15. 7. 2013 ob 16:07
Prometna policija je objavila statistiko prometnih nesreč za prvo polovico leta 2013. Glavni vrsti nesreč so trki in trki. Bodite pozorni na priporočila, kako ravnati in se obnašati med vožnjo v primerih, ko je udar neizbežen.
Običajno pride do trčenja, ko avto postane neobvladljiv in človeški odziv za preprečitev nesreče ni več dovolj.
Številni vozniki v stresni situaciji najprej razmišljajo o tem, kako čim bolj zmanjšati škodo na avtomobilu, in zaradi tega sprejemajo napačne odločitve, ki se včasih izkažejo za usodne.
V nujnem primeru je najpomembneje rešiti življenje in zdravje ljudi!
V primeru neposredne nesreče mora voznik v najkrajšem času rešiti najpomembnejši problem: kako ohraniti življenje in zdravje.
1. Najprej je vredno, če je mogoče, opozoriti druge udeležence v prometu na nevarnost, z zvočnim ali svetlobnim signalom.
2. Kdaj neizogibno čelno trčenjeČe ste potnik in ste pripeti z varnostnim pasom, hitro pokrijte obraz z rokami, še posebej z očmi. Ja, to ni šala! To je tisto, kar vam bo pomagalo zaščititi obraz in oči pred poškodbami.
3. Če ste notri kritična situacija če niste pripeti z varnostnim pasom, se morate takoj uleči na bok sovoznikovega sedeža, ki se nahaja poleg njega: s tem se boste izognili trčenju nevarnih predmetov. Številne resne in smrtne poškodbe povzročijo trki ob bok vozila.
4. Če ste voznik, se držite stopal stran od pedal: lahko imate resne zlome nog in stopal.
5. Če ste obrnjeni bočni trk, močno primite za roke volan ali ograjo, sicer vas lahko vrže na vrata ali steklo avtomobila. Hkrati bodite pripravljeni na potrebne ukrepe, odvisno od situacije: po trku boste morda morali avtomobil poravnati z volanom, pritisniti na zavoro ali drugo.
Med vozniki začetniki obstaja mnenje, da brcne od zadaj skoraj ni nevarno, vendar je to resna napaka. V takšnih razmerah je še posebej težko za tiste, ki nimajo naslonov za glavo v avtomobilu: zaradi udarca se glava osebe vrže nazaj, a ker njegovo telo ostane na sedežu, lahko to povzroči zlom vratnih vretenc.
6. V primeru, da opazite vozilo, ki se približuje od zadaj, in razumete, da je trk neizogiben (ni ga več mogoče obnoviti, nemogoče se je premakniti na stran ceste itd.), Položite roke na volan in bodite pripravljeni na spremembo smeri gibanja takoj po trku, pa tudi uporabite zavorni pedal ... Trčenju se je mogoče izogniti z močnim povečanjem hitrosti (če prometne razmere to dopuščajo).
7. Če stojite na križišču in vidite, da je udar od zadaj neizogiben, spustite zavorni pedal (to bo vpliv zmehčalo), vendar ga pritisnite takoj po nesreči, da preprečite vstop v križišče ( pešpot) ali trčenje z vozilupred tabo. Z vso močjo položite roke na volan, hrbet naslonite na naslon sedeža in pritisnite zadnji del glave na naslon za glavo.
8. Pritisnite tipko zvočni signal in vklopite nujni primer svetlobna signalizacijaobvestiti druge o bližnji nesreči.
Upamo, da bodo ti nasveti pomagali vam in vaši družini, da boste na poti varni in zdravi.
Čelni udar na fiksno oviro ali čelni trk osebni avtomobili svojim voznikom in potnikom ne puščajo veliko možnosti, da se suhi izvlečejo iz vode. Mehanika trkov in vloga obstoječih sistemov odrešitev. Ponuja tudi novo aktivno rešitev, ki je učinkovita, ko je zadnji sedež prazen.
V avtu sta dve osebi. Eden je pripet, drugi pa ne. Pride do čelnega trčenja, drugi pa odleti in strmoglavi vetrobransko steklo, naredi salto v zraku in strmoglavi na tla. Premakne se in stoka. Inšpektor prometne policije, ki je pravočasno prispel na kraj nesreče, mu očita: "Saj vidiš, do česa vodi površnost! Tu ležiš ves krvav, pretepen, ni prostora za življenje. In tvoj prijatelj sedi v avtu, čist, lepo, tako kot živ ... "
1. Šale - šale, vendar pri čelnih trkih običajni varnostni pasovi s fiksno dolžino ne opravičujejo svojega imena, ampak samo poslabšujejo položaj. Toda vse je v redu. Pri čelnih trkih hitrosti vozil in tistih v njih sčasoma padejo na nič. Toda to se dogaja na različne načine. Za ljudi obstajajo trije nevarni dejavniki, ki so lahko vsak in posamično uničujoči:
- udarec
- pritisk
- mehanske poškodbe
Običajno se zgodijo v tem vrstnem redu.
1) Vpliv, ko se vozilo nenadoma ustavi ima kinematično naravo. Močnejši je večjo hitrost Vozilo v trenutku trka in krajši čas do zaustavitve vozila. Človeško telo, ki se premika po vztrajnosti, zadene torpedo, volan, vetrobransko steklo in drugi elementi notranjosti avtomobila. Prav udarci po njih povzročajo zunanje in notranje poškodbe. Pospešek, ki ga pri trčenju torpeda doživijo deli telesa, je bistveno večji od pospeška samega vozila med trkom.
Za karakterizacijo udarca se namesto sile uporablja pospešek (pojemek), njegova smrtna vrednost pa je 100 g.
Ovira so tudi varnostni pasovi s fiksno dolžino, na katere močan vpliv ni nič boljši kot kateri koli drug.
2) Če se avtomobil ne ustavi ukoreninjen na kraju samem, ampak po trku v potniški kabini, je situacija nekoliko drugačna. Karoserija je pritisnjena na torpedo, dokler se vozilo popolnoma ne ustavi. Pritiska na torpedo in torpedo na njem. Pritisk ustvarja preobremenitev, ki nastane s pospeševanjem vozila. Se pravi bistveno manj pospeška udarca. Na primer v centrifugi astronavt zdrži kratkotrajen pritisk več deset g brez posledic.
3) Če trk premočan, nato pa avto trči v torto. Zlom kletke vodi do mehanske poškodbe Tel. Tega dejavnika ne bomo nadalje upoštevali.
2. Tako sta dve glavni nalogi varnostnih inženirjev:
- pravočasno raztegnite postopek trčenja,
pretvori udarec v tlak.
I) Vloga zmečkanih con je ključnega pomena za možnosti reševanja čelno trčenje... Z žrtvovanjem si pridobijo čas, potreben za učinkovito delovanje vseh drugih reševalnih sistemov. Pomagajo tudi pri zmanjševanju preobremenjenosti telesa v fazi pritiska. V povprečju je možnost programirane gube spredaj 30-50 cm, ne več. Pravzaprav je to precej veliko, saj omogoča podaljšanje trajanja trka za 3-4 krat.
To poudarjamo sami deformacijske cone brez zračnih blazin in vztrajnostnih jermenov ni ničesar, kar bi rešilo človeka. S čelnim udarcem približno betonska stenana primer, avto se bo ustavil, preden bo telo, ki se premika po vztrajnosti, doseglo torpedo! Zato bo trk največje moči, ne glede na prisotnost ali odsotnost deformacijskega območja. Temu dejstvu se ne posveča ustrezna pozornost in vsi se ne zavedajo resničnih koristi območij.
Dajmo primer. Hitrost avtomobila pred trkom je 54 km / h, deformacija sprednjega dela je 11 cm. Potem je čas trka 0,015 sek, pojemek avtomobila pa 100 g. V tem času je karoserija odletela naprej le 23 cm, avto pa že stoji. In ta se po vztrajnosti še naprej premika v torpedo z vso drogo.
Zdaj pa vzemimo avto z zmečkanim območjem. Njeno drobljenje ob trku v enakih pogojih bo 40 cm. Zdaj je čas udarca 0,053 sek, tj. 3,5-krat več, pojemek avtomobila pa je padel na 30 g. Potnikova glava bo letela 80 cm naprej, vendar bo kljub temu s polno hitrostjo 54 km / h trčila v torpedo ali steklo. Brez razlike.
II) Za pretvorbo udarca v pritisk morate uporabiti prostor med telesom in torpedom. Ne čakajte, da se zgodi udarec, ampak ga premagajte z namestitvijo zračne blazine. Ko se deflacionira, postopoma zmanjšuje telesno hitrost in s sprejemljivim pojemkom ustvarja pritisk.
Inercijski varnostni pasovi opravljajo isto nalogo. Ne zdržijo do smrti, ampak znajo postopoma odzračiti trak pod pritiskom telesa.
Upoštevajte, da imajo ti sistemi na voljo le približno pol metra (za prsni koš) in meter (za glavo) prostega prostora, kjer lahko pride do gladkega pojemanja delov telesa. Če povečate to razdaljo in prilagodite blazine in pasove pod njo, lahko izboljšate njihove varčevalne lastnosti.
3. Piro-kinematični stol (PKK)
Tukaj je predlagana ideja nov sistem aktivna varnost, ki lahko včasih poveča preživetje v čelnem trčenju! Res je, da ima pomembno omejitev. Namenjen je namreč le vozniku in sovozniku. Pa tudi takrat, ko je zadnja sedežna garnitura prazna in je njen sedež mogoče dvigniti. Po statističnih podatkih se večina izletnih in medkrajevnih potovanj izvaja sama ali skupaj. Na takšnih potovanjih namreč letno odpade največ obiska med milijonom in pol žrtev boljši svet s pomočjo avtomobilov. Da ne omenjam milijonov preživelih, ki ostanejo invalidi. Zato je tak sistem zelo pomemben.
Torej, če se kaj zgodi, je mogoče uporabiti 60-80 cm prostora za sprednjima sedežema. Optimalno bi bilo, če bi v pričakovanju čelnega trka sprednja sedeža hitro vrgli nazaj do postanka. To je mogoče doseči s skvibom. Po čelnem trku se sedeži na vodilih vrnejo v prvotni položaj. Z zavornim trenjem zaviranja. To je zdravilna kakovost sistema. Tehnologija, potrebna za njegovo izdelavo, že dolgo obstaja v letalski in vesoljski industriji.
Težava je drugačna. Vžigalnik naj sproži malo prej kot zračna blazina. Vsaj 0,1-0,2 sekunde prej. Pri pospeševanju 60g lahko sedež vržemo za 70 cm nazaj v 0,15 sekunde. In za to je potreben pametni napovedni detektor trkov. Pri hitrosti medsebojne konvergence dveh avtomobilov 200 km / h naj bi detektor deloval na razdalji 8 metrov med njima, kar je povsem realno.
Upoštevajte, da lahko ta sistem, ki ima pasivno trenje, učinkovito zaustavi posledice močnega vpliva na avtomobil od zadaj.
V zadnjih letih je vse več nesreč, ki so nastale zaradi izgube nadzora in vožnje na prihajajoči vozni pas enega od udeleženih vozil. Do tega lahko pride zaradi prekomerne utrujenosti voznika in zaradi napačne ocene razdalje, potrebne za uspešno dokončanje prehitevanja. Kaj storiti v primerih, ko se vozilo pojavi na vašem voznem pasu? Kako preprečiti čelno trčenje?
Prehitevanje
Po informacijah službe prometne policije je izjemno število čelnih trkov na avtocesti posledica pretiranega zaupanja enega od voznikov v sposobnost hitrega prehitevanja počasi premikajočega se vozila spredaj. V tem primeru voznik napačno oceni hitrost osebe, ki vozi naprej prihajajoči pas avtomobil, hitrost pripadajočega prevoza, optični učinki, ki se pojavijo v razmerah slabe vidljivosti (megla), razmere na cesti... Vse to vodi v strašne posledice. Nesreči pa se je mogoče izogniti, če so dejanja osebe, ki vozi drugi avto, dovolj kompetentna.
Ko opazite avto, ki se premika proti vam, morate hitro oceniti njegovo hitrost in možnost varnega prehitevanja. V primeru dvoma je priporočljivo zmanjšati hitrost in s tem povečati razdaljo, ki je na voljo prihajajočemu avtomobilu, da dokonča manever. Takšna dejanja se ob vsej svoji preprostosti pogosto pomagajo izogniti nesreči.
Poleg tega ne bo odveč, če voznika avtomobila, ki je odšel v prehitevanje, obvestimo o prisotnosti drugih vozil na njegovem prihajajočem pasu. Pogosto se avto, zlasti v mraku, vizualno zlije z asfaltom in postane skoraj neviden. Vklopiti ga morate za nekaj sekund dolge luči, ki ga bo težko zamuditi.
V primerih, ko je razdalja do prihajajočega vozila že kritično majhna in zaviranje ne more zagotoviti zahtevane razdalje, je optimalna rešitev izstop na rob ceste. Pomembno je upoštevati dejstvo, da lahko voznik kršilnega vozila, ko je opazil prihajajoči promet, ponovi svoj manever. Potem bo pri trku prišlo ob robu. Da bi se izognili takšnemu razvoju dogodkov, je kljub kritičnemu pomanjkanju časa treba vklopiti desni smernik. Na ta način bo mogoče uskladiti njihova dejanja z dejanji prihajajočega avtomobila. Če smernik vklopi kršitelja, ga ne ustavljajte ob robu ceste. V tem primeru bo dovolj, da nadaljujemo z zaviranjem in čim bolj zmanjšamo hitrost.
Sanje voznika prihajajočega avtomobila
Nekoliko drugačna situacija nastane v primerih, ko voznik prihajajočega avtomobila zaradi preobremenjenosti zaspi. To se pogosto zgodi voznikom težkih tovornjakov. Da voznik spi, lahko razumete po dinamiki pospeševanja avtomobila na prihajajočem pasu in tudi po njegovi poti. Hkrati vozilo ponavadi ne zapušča "prihajajočega pasu", lahko se premika neenakomerno, maha po cesti.
Strokovnjaki s takšnim razvojem dogodkov priporočajo, da voznika zbudite z zvočnimi in svetlobnimi signali. Vendar to ne bi smelo trajati dolgo. Če se avto še naprej premika po prihajajočem pasu, je treba čim hitreje zapeljati na rob ceste, popolnoma ustaviti avto in ga zapustiti. Vse to je treba storiti z mejo časa, do trenutka, ko se avto s spečim voznikom še ni približal kritični razdalji.
Ni priporočljivo, da se poskušate z nenadzorovanim tovornjakom na desni strani voziti po voznem pasu. Ta možnost je možna v ekstremnih razmerah, ko se ni več mogoče ustaviti, obstaja pa velika nevarnost, da se voznik zbudi, ko je vaše vozilo v "slepem" območju na desni. V tem primeru se bo prebujena oseba v kratkem času skušala vrniti na svoj vozni pas, potisniti ali zdrobiti avto, ki se tam nahaja.
Izguba nadzora
Morda najnevarnejša situacija, obravnavana v tem članku, je izguba nadzora s strani prihajajočega vozila (drsenje, zaklepanje krmiljenja), ki jo spremlja vožnja na prihajajoči pas. Nevarnost je, da voznik, ki prihaja, ne more ukrepati, da bi preprečil nesrečo. Vse je odvisno od pismenosti in pravočasnosti ukrepov, ki jih sprejme drugi voznik.
V takšnih razmerah je treba čim hitreje oceniti približno smer vožnje avtomobila, ki je izgubil nadzor. Nadaljnji ukrepi so neposredno odvisni od tega.
Če avto zapelje na prihajajoči pas dovolj daleč naprej, ni treba uporabljati metod zaviranja v sili in izogibanja. Dovolj je le, da zmanjšate hitrost in v nekaterih primerih popolnoma ustavite svoj avto. Na velikem delu ceste se drsenje praviloma ne nadaljuje. Nujna vozila bodisi ponovno vzpostavijo nadzor ali zapeljejo s ceste.
V primerih, ko prihajajoče vozilo začne drseti neposredno proti vam, zaviranje ne more več rešiti situacije. Ostro pospeševanje bo veliko bolj koristno, kar vam omogoča, da se izvlečete iz območja možnega trka, medtem ko izgubljeni vozniški prostor pustite manevrirati.
Situacije, ko avtomobil zapelje na prihajajoči pas v neposredni bližini vas, zahtevajo čim hitrejšo oceno stanja in kompetentno reakcijo. Morda edini možno ukrepanje tu je oster odmik od udarca v desno, ob rob ceste. Vendar obstaja nevarnost zdrsa, ko so desna kolesa avtomobila že na tleh, leva pa še na asfaltu.
Če obvoz ni mogoč, se izognemo čelnemu trčenju tako, da zapeljemo v stranski jarek (jarek). V tem primeru se izhod, da se prepreči prevrnitev, izvede pod najbolj tupim kotom.
Nedvomno je vsaka prometna nesreča izredno neprijeten incident, ki se pogosto konča s tragedijo. Ne glede na to, kako zelo bi strani radi na vse hitro pozabili, je v vsakem primeru treba prepoznati krivca in oceniti povzročeno škodo. Pravilna razvrstitev vrste nesreče in rekonstrukcija splošne slike dogodkov, katere del je hitrost gibanja obeh vozil, lahko pomagata pri opravljanju takšne naloge.
Izračun hitrosti in kako pride do čelnega trka
Številni avtomobilski navdušenci verjamejo, da se pri čelnem trčenju dveh avtomobilov njihova hitrost sešteva in končni rezultat bo enak tistemu, ko en avto s skupno hitrostjo trči ob betonsko steno.
Predpostavimo, da sta se dve vozili pred trkom gibali s hitrostjo 65 km / h, vendar bo to pomenilo, da bo en tak avtomobil, ki bo s hitrostjo 130 km / h trčil v betonski zid, dobil enako škodo kot avtomobili v prejšnji različici? Se pri čelnem trčenju hitrosti seštevajo? Poskusimo razumeti to težavo.
Pri trku vozil se vse zgodi dobesedno v nekaj sekundah, med katerimi se vsak od avtomobilov deformira ali popolnoma uniči. Glavna dejavnika, ki vplivata na silo uničenja, sta zasnova strojev in njihova hitrost, udarni impulz pa deluje vzdolž linije udarca. Smer te črte med trkom je odvisna od smeri in hitrosti gibanja obeh teles. Če so se vozila premikala z različno hitrostjo, bo tudi udarna črta potekala pod manjšim kotom glede na os vozila, ki se premika z večjo hitrostjo.
Hkrati lahko glede na trk vozila s katero koli oviro v tem postopku ločimo dve nadaljnji stopnji: trenutek stika (upoštevano do trenutka najbližjega pristopa) in trenutek gibanja vozila, ki traja do same ločitve avtomobilov. Za prvo stopnjo je značilen delni prehod kinetične energije gibanja v potencialno toplotno energijo, energijo elastične deformacije itd. Z začetkom druge stopnje se pridobljena potencialna deformacijska energija ponovno pretvori v kinetično energijo vozila. Če govorimo o neelastičnih telesih, se bo vpliv končal v prvi fazi.
Tudi če predpostavimo, da se je avtomobil gibal z majhno hitrostjo, bo njegova kinetična energija dovolj velika, vpliv na mirujočo steno z velika masa bo privedlo do absorpcije vse svoje energije. Močna in toga stena se skoraj ne deformira.
Seveda ne moremo trditi, da bo trk v kamniti zid popolnoma enak trku dveh enakih osebni avtomobili... Na primer, če se eno vozilo premika hitreje od drugega, bo skupna energija, ki se sprosti ob trku, manjša kot v prejšnjem primeru. Lažji avtomobil ali vozilo, ki potuje z nižjo hitrostjo, bo prejelo več energije, kot jo je imelo pred trkom. Se pravi, da bi ugotovili, ali je hitrost povzeta v čelnem trku, je treba razumeti, da ni treba dodati tega kazalnika, temveč impulze - kombinacijo hitrosti in mase.
Energija se porabi za deformacijo (ki jo spremlja sproščanje toplote) in elastično deformacijo s spremembo giba (smer modula hitrosti). Ravnotežje teh deformacij določajo začetni pogoji nesreče, končni rezultat pa izhaja iz ravnotežja nastalih deformacij. Tako se impulzi dušijo.
Pogosti vzroki čelnih trkov
Če vas zanima, kako se lahko izognete čelnemu trčenju, je koristno vedeti o tem možnih razlogovki vodijo v tako nadlogo. Torej je v večini primerov trk vozil posledica prehitevanja z izstopom na prihajajoči vozni pas, obvoza različnih ovir (vključno z drugimi parkiranimi avtomobili), prečkanja križišč (zlasti krožnih), pa tudi posledica napredovanja s premikanjem na skrajnost levi pas in obnovo.
Prav tako se človek ne more ne spomniti presežka hitrostni načinkar je tudi pogost razlog ustvarjanje izrednih razmer na cestah. Takšno vedenje je še posebej nevarno, če voznik nima osnovnih vozniških spretnosti, zaradi česar se lahko avtomobil prevrne (še posebej pomembno v ledenih razmerah).
Opomba!Po informacijah prometne policije se večina čelnih trkov zgodi prav v Ljubljani zimsko obdobjeko je cestna površina prekrita z ledeno skorjo in so vozniki na takšne vremenske razmere nepripravljeni.
Pogosto tudi pretirana samozavest voznikov postane glavni vzrok nesreče. Vsi avtomobilisti, ki so se odločili za prehitevanje vozila, ki se premika, niso pravilno ocenili hitrosti avtomobila, ki vozi po nasprotnem pasu in vozi mimo. Poleg tega iz vidnega polja izginejo različni optični učinki, ki so posledica omejene vidljivosti in slabih cestnih razmer.
Pogost vzrok čelnih trkov avtomobilov lahko imenujemo tudi utrujenost voznika, ki med vožnjo preprosto zaspi in svoje vozilo nezavedno usmeri na prihajajoči vozni pas. To se pogosto zgodi pri voznikih velikih tovornjakov in na podlagi dinamike pospeševanja avtomobila na prihajajočem pasu in poti njegovega gibanja je mogoče razumeti, da oseba spi za volanom.
Zanimivo vedeti! Forbes, tuja publikacija, kot glavni vzrok čelnih nesreč navaja pijanost voznikov. Nobena skrivnost ni, da že majhna količina alkohola v krvi človeka opazno zmanjša njegovo reakcijo na vse, kar se zgodi, zato se v Ameriki zgodi polovica vseh prometnih nesreč.
Kar zadeva domače avtomobiliste, lahko z zaupanjem trdimo, da to še zdaleč ni edini razlog za rast nesreč na cestah. Voznik lahko izgubi tudi nadzor nad vozilom zaradi zdrsa, zaklepa krmilja ali zaviranja na slab cestni odsek.
Kako se torej izogniti čelnemu trčenju na progi, če nenadzorovan avto prihiti na vas? Glavna stvar je, da se poskušate izogniti udarcu čela.ker so v tem primeru poškodbe na vozilu in poškodbe potnikov pogosto večji kot pri drugih vrstah trkov (na primer pri tangencialnem trku). Zato je prva stvar, ki jo je treba storiti v nepredvideni situaciji, upočasniti in poskusiti upočasniti in šele po tem začeti krmiliti.
Če pa vidite, da je čelno trčenje še vedno neizogibno, je bolje, da avto usmerite stran od ceste. V vsakem primeru bo vstop v grm, jarek ali snežni zametek manj nevaren kot izpolnjevanje prihajajočega prometa (seveda se je bolje izogibati velikim drevesom, stebrom ali zidom).
Pomembno!Pri čelnem trku se zračne blazine ne sprostijo, zato je edino, kar lahko reši voznika in potnike, varnostni pas.
Poleg tega, takoj ko opazite, da je prihajajoči avto zapustil svoj vozni pas in je praktično zraven vašega avtomobila, bolje je dati prednost tangencialnemu trčenju z vozilom, ki se vozi mimo čelnega trka. Ta nasvet je pomemben tudi v primerih, ko se na cesti pojavi nepričakovana ovira (na primer velika žival) in se ji nikakor ne morete izogniti.
Zaradi udarcev v bok vozila nastane dokaj veliko hudih ali celo usodnih poškodb. V primeru, da niste takoj opazili avtomobila, ki se približuje s strani, ustavljanje lastnega vozila pa bo zagotovo privedlo do trka, se mu lahko poskusite umakniti s povečanjem hitrosti. Treba je razumeti, da se poskus preprečevanja čelnega trčenja z enim avtomobilom lahko vedno konča s srečanjem z drugim.
Ali si vedel? Po uradnih statistikah Državnega inšpektorata RS za varnost prometa je v prvi polovici leta 2016 (od januarja do junija) v prometnih nesrečah umrlo več kot 8.000 ljudi, 34,3 tisoč nesreč pa so povzročile nizka kvaliteta cestne površine... V primerjavi z lanskim letom je bila rast tovrstnih nesreč 7,8-odstotna.
Kaj storiti, če se trčenju ni mogoče izogniti
Številni vozniki zaradi zmede nimajo časa, da bi se pravočasno odzvali na nastajajočo nevarnost in pogosto je prepozno, da bi kar koli ukrepali, da bi se izognili trčenju z avtomobilom, ki leti na vas.
Kaj storiti v čelnem trčenju? Pravzaprav imate malo možnosti in poleg že opisanih dejanj, katerih glavni poskus je izogniti se udarcu z glave v glavo, vam preostane le še opozorilo ostalih udeležencev. cestni promet približno v sili... Verjetno bo zvočni ali svetlobni signal vplival tudi na voznika prihajajočega vozila in ga pripeljal iz njegove omame. Tako glasen signal, ki se sliši v takih trenutkih, deluje kot dražilno sredstvo, ki lahko oživi zmedeno ali utrujeno osebo.
Če pa je voznik, ki hiti proti vam, izgubil nadzor nad svojim vozilom, lahko na ta način ostale voznike le opozorite na bližnjo nesrečo, čeprav je to že veliko.
Dobro je, če se v kritični situaciji znajdete pripeti, če pa ni tako, poskusite hitro leči na bok in se pomaknite na sovoznikov sedež - to vas bo rešilo nevarnih poškodb zaradi letečih predmetov. Privezan voznik si mora tudi obraz pokriti z rokami, kar mu bo pomagalo zaščititi oči in obraz pred zdrobljenimi steklenimi drobci ter hitro odstraniti stopala s pedal (tako se boste rešili pred resnimi zlomi stopala in noge).
Karkoli je že bilo, vendar v vsaki situaciji bodite mirni in ne paničite. Le tako lahko krmarite in naredite vse, da zmanjšate možnost škode.
Opomba! Pogovor o mobilni telefon v procesu vožnje štirikrat poveča nevarnost izrednih razmer, in če je voznik pomislil tudi na tipkanje sporočil, potem se verjetnost poškodbe v čelnem trku poveča kar šestkrat. Voznikova reakcijska hitrost se v takšnih razmerah zmanjša za 9% oziroma 30%.
Naročite se na naše vire v
Splošno sprejeto je, da hitrost čelnega trka avtomobili se seštejejo in rezultat bo enak pri trčenju z betonsko steno pri enaki skupni hitrosti. A je res tako? Uničevalci mitov so se med izvedbo treh preskusov trčenja in trkom štirih avtomobilov Daewoo Nubira odločili, da bodo izvedli poskus za ugotavljanje resnice.
« ... Se spomnite, kako smo dva avtomobila potisnili drug proti drugemu, ko je bila hitrost vsakega od njih 80 km / h. In rekli ste, da je enako, če je eden od njiju s hitrostjo 160 km / h trčil v zid. Navijači so bili ogorčeni, ogorčeni, rekli so, da ste se motili.
Trdili so, da trk dveh avtomobilov pri hitrosti 80 km / h ni enakovreden trčenju enega od njih pri steni s hitrostjo 160 km / h. In enakovredno je, če je eden izmed njih v steno zapeljal s hitrostjo 80 km / h. Torej, kaj pravite?
- Mislim, da moramo preveriti.
- Preverimo.
Torej, polemika se razvija okoli Newtonovega tretjega zakona: vsako dejanje ima enak odziv.
- In kaj hočejo navijači? Želijo, da uporabimo dva polna avtomobila. Mislim pa, da bi morali osvetliti zakone fizike s celovitim eksperimentom.
- V bolj nadzorovanem okolju.
- Točno tako!
- In potem bomo razbili te avtomobile».
(Če izpustimo podrobnosti, recimo, da rezultat testa v laboratoriju kaže na to, da so imeli ventilatorji večjo pravico).
Video št. 1 v ruščini od MythBusters ("MythBusters")
Ali je hitrost pri čelnem trčenju povzeta?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
A to seveda ni bilo dovolj. Čas je, da potrimo prave avtomobile s potrditvijo rezultatov testa v terenski pogoji... Kraj dogodka je Arizona.
Za test smo izbrali "Daewoo Nubira", ki se bo razbil ob steno s hitrostjo 80 km / h.
1.280 čevljev je dolžina Nubirine poti do stene. Seveda bo avto brez voznika in ga bo razpršil električar - temu služijo tirnice. Vklopljeno zadnji sedež in nameščen v prtljažniku posebna napravaki zajema vse podatke. Na splošno nekaj podobnega črni škatli v letalih.
Celotna Nubira je torej dolga 15 metrov.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Video št. 2 na temo: "Ali se hitrost pri čelnem trčenju sešteva?"
Po trku se je dolžina avtomobila zmanjšala na 11 čevljev. In takoj vam povem, da če bomo ta avto s hitrostjo 100 milj na uro trčili ob steno, bo škoda veliko večja.
Torej, zdaj ista stena, isti avto (le rumen) - in hitrost je 160 km / h.
Poglejmo, kako močna bo kompresija pri 160 km / h. Preprosto smo ostali brez besed: Nubira je postala pol manjša. Bil 15 metrov - zdaj 8!
Verjamemo torej, da če podvojite hitrost, se škoda podvoji. Toda fizika nam govori nekaj drugega: če se hitrost podvoji, se škoda poveča približno štirikrat !!!
Naši senzorji so zabeležili, da se je koeficient reakcijske sile v drugem primeru (100 mph) v primerjavi s prvim povečal več kot trikrat (80 km / h).
Z eno besedo, fizika deluje med trkom, vendar ni treba biti znanstvenik, da bi razumel posledice. Avtomobili ali bolje rečeno njihovo stanje govorijo sami zase.
Toda čas je, da preidemo na glavni dogodek: kako bodo videti avtomobili pri čelnem napadu s hitrostjo vsakega od njih 80 km / h?
