Pošljite sporočilo komu, ni težko.
Pri nameščanju korenskih oblog se je izkazalo, da so nekoliko drugačne vrste kot tiste, ki so stale.
Čeprav so se pri naročanju ti postavili kot analogni (in kam sem pogledal)
Razlika je v oblogi vratu, kjer so trajni polovični obroči (vrat številka 3)
V originalu je običajna podloga in ločeno obstojni pol obroči.
V mojem naročenem kompletu (KS 87722600) sta podloga in potisni podložki en kos.
Običajno se postavijo na svoje mesto
Po zategovanju pokrovčkov z ustreznim navorom ročično gred z nekaj truda (kot bi moralo biti po knjigi) obračamo ročno, vse seveda namažemo.
Aksialni premik še ni videti, ali obstaja.
Ali je takšna zamenjava sprejemljiva? Ali gre za isto stvar, le v drugačnem nastopu in zaman skrbim?
V izvirniku je na pokrovu glavnega ležaja številka 4 (za razliko od vseh ostalih pokrovov) enaka obloga kot na blokovskih ležiščih, to je z utorom in oljnim kanalom.
2. od zgoraj (naslovnica 4. revije motorne gredi)
V kupljenem kompletu tega ni, to pomeni, da je na njegovem mestu navaden vložek.
Običajnega vložka nisem postavil na svoje mesto, starega pa sem pustil na prvotnem mestu, ker njegovo stanje je popolno. In na posteljo tega vratu položite nov vložek. To pomeni, da je na enem vratu (na pokrovu) stari vložek na prvotnem mestu, na postelji pa nov vložek. Ali je to sprejemljivo? Ali pa morate kupiti nov vložek za ovitek (zanima me, če je sploh mogoče kupiti 1 vložek)
Potrebno posebno orodje in dodatki:
- mikrometer;
- pasimeter;
- momentni ključ z glavami 15, 17 in 19 mm;
- plošča sonde debela 0,08 mm.
Ko se odločamo, ali bomo zamenjali ležajne lupine, ne smemo pozabiti, da imata diametralna obraba lupin in zobnikov ročična gred ni vedno odločilno merilo. Med delovanjem motorja se precejšnja količina trdnih delcev (obrabni produkti delov, abrazivni delci, ki se v zrak vpijejo v valje motorja itd.) Vmeša v antifrikcijski sloj oblog. Zato lahko takšne obloge, ki imajo pogosto nepomembno prečno obrabo, povzročijo nadaljnjo pospešeno in povečano obrabo ročic motorne gredi. Upoštevati je treba tudi, da ležaji ojnic delujejo bolj težke razmerekot avtohtoni. Intenzivnost njihove obrabe je nekoliko višja od intenzivnosti glavnih ležajev. Tako je za rešitev vprašanja zamenjave oblog potreben diferenciran pristop glede avtohtonih in ležaji ojnic.
V vseh primerih zadovoljivega stanja površine antifrikcijskega polnila glavnih ležajnih lupin je merilo, da jih je treba zamenjati, velikost diametralnega razmika v ležaju.
Pri odločanju, ali bomo zamenjali lupine ležajev ojnic, je treba upoštevati naslednje pravilo.
Če so lupine ležajev ojnic v času demontaže ali popravila motorja delovale čas, ki ustreza kilometrini vozila 45.000 km ali več, jih je treba zamenjati z novimi, ne glede na stanje površine in stopnjo obrabe. V takih primerih so za zamenjavo primerne običajne obloge ali obloge velikosti prvega popravila. Preventivna zamenjava puš vam omogoča, da so ojnice dalj časa v varnem stanju.
Pri ocenjevanju stanja oblog s pregledom je treba upoštevati, da se površina antifrikcijskega sloja šteje za zadovoljivo, če nima točkovanja, drobljenja zlitine proti trenju in tujih materialov (vključkov), stisnjenih v zlitino. Temna barva prelivne površine ni znak zavrnitve.
Za zamenjavo dotrajanih ali poškodovanih oblog so na rezervne dele dobavljene lupine glavnega ležaja in ojnice ležajev normalne in šestih velikosti. Vložki velikosti popravila se razlikujejo od vložkov običajne velikosti, zmanjšani za 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 in 1,25 mm notranji premer Podloge se prodajajo v kompletu v količinah, potrebnih za en motor.
Po zamenjavi oblog, tako ob hkratnem ponovnem brušenju zobnikov ročične gredi, kot tudi brez nje (in za glavne zobnike tudi v primeru uporabe starih oblog v motorju) je nujno preveriti premer diametra v vsakem ležaju. Tako boste lahko preverili pravilno izbiro podstavkov za popravilo.
Diametralni razmik v ležaju lahko preverite z merjenjem premerov ročične gredi ročične gredi in oblog (v paru) tega ležaja z naknadnimi preprostimi izračuni. Premer ležaja se meri z vstavljenimi pušami in vijaki pokrovčka ležaja, privitimi do zahtevanega navora.
Diametralni razmiki v glavnih ležajih naj bodo v območju 0,025-0,082 mm, v ojnici pa v območju 0,025-0,076 mm.
Premer diametra v ležaju je mogoče preveriti tudi s pomočjo merilne plošče a, nameščene med glavico gredi in pušo.
Plošča za ojnico in glavni ležaj mora biti debela 0,08 mm, široka 13 mm in 5 mm krajša od dolžine ležaja. Ob robovih ploščo očistimo s kamnom na dotik, namažemo z oljem, ki se uporablja za motor, in položimo na površino obloge, tako da je njena dolga stran nameščena vzdolž vzdolžne osi ležaja.
Slika: Polaganje kontrolne plošče-sonde v ležaj ojnice: a - plošča-sonda
Pri preverjanju privijte zaporne vijake samo ležaja, v katerem je nameščena sonda, medtem ko vijaki pokrovov preostalih ležajev ostanejo ohlapni. Previdno privijte vijake, občasno obračajte ročično gred.
Če se pri ročnem obračanju ročične gredi za vztrajnikom začuti pomemben upor, je premer diametra v ležaju znotraj sprejemljivih meja. Če se ročična gred obrne skoraj tako enostavno kot brez kontrolne plošče, je zračnost ležaja večja od običajne.
V nekaterih primerih je mogoče zagotoviti potreben diametralni razmik v ležaju brez ponovnega brušenja ročaja, le z uporabo popravila, podloženih za 0,05 mm. V vseh drugih primerih se zahtevane zračnosti dosežejo z brušenjem rovov in namestitvijo podstavkov za popravilo v ležaje.
Če se zaradi ponavljajočega se brušenja premeri rovov ročične gredi toliko zmanjšajo, da so obloge zadnje velikosti popravila neprimerne, je med naslednjim popravilom treba motor sestaviti z novo gredjo. V takem primeru je komplet rezervnih delov 408-1000107, sestavljen iz ročične gredi iz kompleta ležajev običajne velikosti.
Tankostenske nadomestne ročične gredi in lupine glavnih ležajev so izdelani z visoko natančnostjo. Zahtevana zračna razdalja v ležaju je zagotovljena samo s pravilnimi premeri rovov ročične gredi, dobljenih s ponovnim brušenjem. Zato se med popravilom motorja obloge zamenjajo brez kakršnih koli nastavitev in samo v paru. Zamenjava ene obloge iz para ni dovoljena. Iz zgoraj navedenega tudi izhaja, da je za doseganje zahtevanega diametralnega razmaka v ležaju strogo prepovedano žagati ali obrezati spoje oblog ali pokrovov ležajev, spajati spoje teh delov z babitom ali namestiti tesnila med oblogo in njeno posteljo.
Neupoštevanje teh navodil vodi do dejstva, da bo kršena geometrijska oblika ležajev, poslabšanje toplote iz njih se bo poslalo in obloge hitro odpovedale. Toda bolj nevarno je, da je v ležaje z odžaganimi ali zataknjenimi pokrovi nemogoče namestiti nove obloge velikosti popravila. Hkrati ležajnih pokrovčkov, poškodovanih z mehansko nastavitvijo, ni mogoče zamenjati z novimi, saj so tovarniško obdelani skupaj z blokom cilindrov in ojnico. Ker ležajni pokrovi niso zamenljivi, niso dobavljeni kot rezervni deli, zato motorja s poškodovanimi pokrovi kasneje ni mogoče popraviti.
Pri vgradnji ojnic in glavnih ležajev je treba zagotoviti, da pritrdilne zanke a na spojih oblog prosto (z ročno silo) vstopijo v sedeže b v pokrovu ležaja (ali ohišju).
Na številnih forumih, posvečenih avtomobilskim temam, lahko pogosto berete teme o udarcih motorja ali zasukanih oblogah. to izredne razmere v motorju z notranjim zgorevanjem. Ko pravijo, da je podloga zamaknjena, to pomeni, da so ležaji na ročični gredi in na ojnicah izvlečeni s sedeža in so postali neuporabni. To je resna okvara, ki se zgodi precej pogosto. Avto navdušenci krivijo nizkokakovostna motorna olja neznanega proizvajalca.
Razlogov pa je še veliko in niso neposredno povezani z mazivom in njegovo kakovostjo. Da bi to dokazali, obstaja veliko primerov, ko odpovedo, če je motor napolnjen z blagovno znamko originalno olje... Ali obratno - ležaji vozijo povprečno kakovostna olja na stotisoče kilometrov. Ugotovimo, zakaj se obrne, kateri dejavniki vplivajo nanj in kaj je glavni razlog ta pojav.
Ležaj ojnice - kaj je to?
Motor z notranjim zgorevanjem ima en zelo obremenjen del. Element ni nameščen na tradicionalnih ležajih. zaradi značilnosti oblikovanja uporabljeno Zasnova teh istih delov je lahko različna. Toda nenehno izboljševanje motorjev je privedlo do dejstva, da se zdaj uporablja jeklena pločevina, prekrita s posebno antifrikcijsko plastjo. To je ležaj ojnice. Ti elementi so nameščeni na posebnih mestih - posteljah. Slušalke so pritrjene. Potreba po pritrditvi teh delov je posledica dejstva, da imajo luknje za gibanje olja. Nujno se morajo ujemati s tistimi v posteljah. Tudi s pomočjo pritrditve je na posebnih površinah, namenjenih temu, zagotovljeno trenje. Ležaj ojnice je neke vrste zaščitni element, zahvaljujoč kateri se življenjska doba ročične gredi bistveno poveča.
Razlika med glavnim in krogličnim ležajem
Vedeti morate, da obstajata dve vrsti ušesnih čepkov. To so ojnice in avtohtone. Prvi se nahajajo med ojnico in ročajem ročične gredi. Koreninski element je po svojem namenu podoben prvemu. Vendar se nahaja tam, kjer motorna gred teče v ohišju motorja. Velikost slušalk je različna. Mere so odvisne od vrste motorja z notranjim zgorevanjem, za katerega je določen del izdelan. Obstajajo tudi posebne obloge za popravilo. Razlikujejo se od originalnih novih, vgrajenih v motor. Vložki za popravilo se razlikujejo le po oznakah, deljivih za 0,25 mm. Torej, njihove dimenzije so približno enake - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.
Razlogi za obračanje oblog
Torej, ročična gred je del, ki deluje v težkih pogojih in mora prenesti velike obremenitve v ekstremnih temperaturah. Tako, da je mehanizem varno pritrjen na os in lahko zagotavlja pravilno delo celotnega ročičnega mehanizma so potrebni vložki. Časopisi na gredi delujejo kot notranja rasa. Podloge - kot zunanja. 
Motorni blok ima kanale za dovajanje maziva pod tlakom. Zaradi oljnega filma, ki obdaja obloge, se lahko ročična gred zavrti. Zakaj se lastniki avtomobilov soočajo s situacijami, ko se obloge motorne gredi zaženejo v motorju? Razlogov je več. Oglejmo si jih spodaj.
Mehanska obraba
Prvi razlog, da se pri popravilu motorja zamenjajo glavni in kroglični ležaji, je proizvodnja. Deli se obrabijo zaradi mehanskih obremenitev. Mnogi poskušajo prihraniti ušesne slušalke, vendar je to neuporabno. Tu je vključena fizika in fizični procesi ne morejo delovati drugače. Obraba je neizogibna. Tlačna plast na podlogi se sčasoma obrabi. To vodi do prosti tek ročična gred. Pojavi se povratni učinek. Posledično se tlak olja zmanjša, in to precej občutno. Pri večini motorjev, ki so zelo zanesljivi, če je podloga zamaknjena, to kaže na njihovo obrabo.
Obračanje ležajev ojnic motorne gredi
To je tudi ena izmed najbolj priljubljenih napak. Številni lastniki avtomobilov so se soočili s to težavo. Toda vsi ne vedo za razloge. Ugotovimo, kaj se zgodi z elementom. Nosilna plošča ojnice je precej tanka. 
Nameščen je na posebnem sedežu. Zunanje stene na polovičnih obročih imajo posebne izbokline, ki se tudi v ne valjanem in nerazvitem motorju naslanjajo na sprednji del cilindričnega bloka. Na neki točki sedež preprosto ne more držati ležaja ojnice. Kot rezultat, tipična situacija - podloga se je obrnila. Plošča se ne samo obrača, temveč se tudi drži traku ročične gredi. V tem primeru se motor ustavi in \u200b\u200bse ne bo več zagnal.
Vzroki loma ležajev ojnic
Strokovnjaki za popravilo motorjev notranje izgorevanje glej več razlogov, zakaj se drsni ležaji obračajo. Pogosto je to posledica preveč gostega olja, v katerega pridejo delci kovine. Mazivo za sekance je na oblogah abrazivno. Pogosto se zgodi in popolna odsotnost olja. To trpijo zlasti dotrajani avtomobili, del maziva preprosto gre v cev. Posledično se je podloga zvila in motor poslal v popravilo. Pokrovi ležajev morda niso dovolj tesni. In na koncu še en razlog. To olje je preredko. Ti izdelki so še posebej škodljivi za motorje, ki delujejo pod velikimi obremenitvami.
Kršitev napetosti
Če so podloge obrnjene, so razlogi morda v tem. V serijskih avtomobilih, ki jih v tovarni sestavljajo usposobljeni strokovnjaki, se to ne bo zgodilo. Ampak, če je bil motor že popravljen, je bila najverjetneje izbira oblog izvedena napačno in motnje so bile kršene. 
Ko motor deluje, imajo obloge povečan navor trenja. Ta trenutek ponavadi obrne podlogo. In zaradi zmanjšane sile, ki drži del na mestu, se nevarnost zvijanja močno poveča. Pod vplivom neenakomerne obremenitve zaradi ohlapnega prileganja tornega ležaja podloga vibrira. Tudi mazalni film je zlomljen. Posledično se del vrti in pritrdilna matica tega ne more preprečiti.
Kako prepoznati razčlenitev
Pri obračanju glavnih ležajev motorna gred takoj odpove, v primeru obračanja ležajev ojnic pa odpove sama ojnica, ročična gred in blok cilindra. Posledično lastniku avtomobila lahko pomaga le večja prenova motorja. To razčlenitev je mogoče prepoznati. Obstajajo nekateri znaki zasukanih puš. Eden izmed njih je značilno kovinsko trkanje po celotnem motorju. 
Ne ustavi se niti za nedejaven, z naraščajočo obremenitvijo pa trka še bolj intenzivno. Drugi znak je nizek tlak olja. Če je motor hladen, morda ne bo nobenih zvokov. Če so razmere brezupne, se motor ustavi, oživi pa ga lahko le s popravilom.
Popravila in posledice
Tipična situacija - ročne ušesne čepke. Kaj storiti? Težavo je mogoče rešiti na različne načine, odvisno od narave škode. V nekaterih primerih ni treba zamenjati oblog motorne gredi z brušenjem. V težkih razmerah bodo popravila veliko dražja. 
Če je ležaj ojnice obrnjen, potem v sodobni motorji to ni resen problem. Toda to ne velja za koren. Pogosto se zgodi, da se poškodovana obloga preprosto spremeni in motor še naprej deluje. Strokovnjaki tega pristopa ne priporočajo. Na ta način obnovljen vir para ojnic motorne gredi in ročaja se lahko močno zmanjša. Veliko bolj sprejemljiva možnost je zamenjava ojnice, s katero se je težava zgodila. Tudi če so obloge zvijane (vključno z VAZ-2172), se bo zlomila tudi ključavnica na ojnici. Bolj optimalno bo vrti ročično gred do naslednje velikosti popravila in opraviti popolna zamenjava podloge in ojnice. Po obračanju je gred nujno brusiti. 
Na vratu mehanizma nastajajo napadi. Le tako lahko dosežete želeno površinsko stanje in motor bo deloval pravilno.
Kakšen je rezultat
Če nekaj potrka v motorju, je to signal za takojšnjo prenehanje uporabe avtomobila. Ne zaženite motorja. Najverjetneje so znotraj motorja zasukane obloge. Popravilo te okvare je lahko precej drago. Upoštevati je treba, da temperaturne razmere motorja vplivajo tudi na vir elementov. Ne pregrevajte motorja. Kar zadeva olje, je najvarneje uporabljati izdelke, ki popolnoma ustrezajo zahtevam in odobritvam proizvajalca.
Zaključek
Torej smo ugotovili, iz katerih razlogov se obloge ročične gredi vrtijo. Da se izognete poškodbam, motorja ne hranite dlje časa. visoki vrtljaji, pravočasno zamenjajte olje, filtre in upoštevajte temperaturne pogoje motorja.
Ta rešitev omogoča, da se obremenjeni deli prosto in enostavno premikajo, hkrati pa je dosežen tak vmesnik obremenjenih elementov, v katerem ni vrzeli in zračnosti. Takšne drsne ležaje je treba razumeti kot jekleno pločevino visoke trdnosti posebne oblike, na katero je nanesen poseben protifrikcijski premaz.
Vrtenje puše ojnice ali ročične gredi je resna težava, ki jo je treba takoj odpraviti. Voznik težave najpogosteje ugotovi zaradi videza izrazitega značilnega trka ojnice ali trkanja motorne gredi. Nadaljnje delovanje, pri katerem se obloga obrača, je zelo odsvetovano, saj tovrstne okvare povzročajo znatno škodo ne le pripadajočim delom, temveč tudi drugim komponentam napajalna enota... Nato se bomo pogovorili o tem, kaj storiti, če se ležaj ojnice požene, kaj bi lahko bil vzrok in posledice takšne okvare.
Zakaj se vrtijo ležaji ojnic ali ležaji ročične gredi
Obloge v motorju so nameščene na posebnih mestih za pritrditev (podloga). Namestitev vključuje posebno pritrditev, saj imajo obloge na telesu luknje, ki jim omogočajo dovajanje motornega olja. Prikazane luknje morajo biti v skladu z luknjami, izvrtanimi v samih delih za mazalni prehod. Prav tako je pritrditev obloge potrebna ob upoštevanju dejstva, da med delovanjem motorja pride do trenja vzdolž površin parilnih elementov.
Ob upoštevanju zgornjih informacij postane jasno, da če je ležaj ojnice obrnjen, je razlog lahko naslednji:
- nezadostna pritrditev podloge;
- močno trenje na površini obloge;
Kot veste, trenje nastane kot posledica drsenja dveh teles med seboj pod določeno obremenitvijo. Skupna vrednost sile trenja bo odvisna od vrednosti obremenitve tornega para, pa tudi od koeficienta trenja. Da bi zmanjšali silo trenja pri izdelavi delov, se uporabljajo posebni antifrikcijski materiali, ki imajo nizek koeficient trenja.
Kar zadeva podlogo, je na njeno površino nanesen anti-frikcijski material. Ročična gred glede na obloge vrti vrtljivo, na vmesniku obloge in ročične gredi se pojavi sila trenja, ki nagiba obrniti podloge glede na njihova mesta vgradnje. Za zaščito pred sukanjem in premikanjem ima podloga posebno vitico. Tudi med namestitvijo se same obloge vstavijo z določenimi motnjami, katerih vrednost izračunajo oblikovalci določenega motorja z notranjim zgorevanjem.
Jasno je, da sta prekomerno trenje ali premalo varna fiksacija (šibke motnje) glavna razloga, da podloge na njej ni mogoče držati. sedež... Treba je opozoriti, da je med tovarniško izdelavo motorja nezadostna napetost oblog med sestavljanjem motorja z notranjim zgorevanjem izjemno redka. Pogosteje se težave z glavnimi ležaji ali ležaji ojnic pojavijo po popravilu motorja. Z drugimi besedami, neustrezna izbira obloge za popravilo in druge napake, ki ne omogočajo doseganja zahtevanih motenj, vodijo do zvijanja. Ker delujejo neenakomerne obremenitve, obloge z oslabljenim prileganjem začnejo vibrirati, oljni film na njihovi površini se uniči in podloga lahko "zagrabi". V takšnih razmerah je obračanje neizogibno, saj pritrdilna antena preprosto ne prenese trenutka vklopa same obloge.
Kot smo že omenili, je še en razlog za zvijanje oblog motorja presežen navor trenja, to pomeni, da so kršeni konstrukcijski pogoji za delovanje samih drsnih ležajev. Običajno delo obloge vključujejo tako imenovano tekoče trenje, to pomeni, da je površina obloge in ročične gredi ločena z oljnim filmom. S tem se izognemo neposrednemu stiku obremenjenih delov, zagotovimo potrebno mazanje in hlajenje ter zmanjšamo trenje.
Povsem očitno je, da se bo koeficient trenja, če je oljni film premalo debel ali se prebije, začel povečevati. Delovanje povezanih delov, ki so v takih pogojih izpostavljeni stalni obremenitvi, bo pomenilo, da se je navor gonilne sile povečal. Če je enostavneje, večja je sila trenja, večja je nevarnost zamakanja oblog motorne gredi s tako večjimi obremenitvami.
Povečanje obremenitve v paru podloge-ročične gredi vodi do zmanjšanja debeline oljnega filma ali do popolnega pretrganja (suho trenje). Vzporedno s povečanjem sile trenja pride do povečanega sproščanja toplote in lokalnega pregrevanja na območju trenja. S povečanjem segrevanja se moti temperaturna stabilnost olja, debelina oljnega filma se še bolj zmanjša, podloga se lahko prilepi na površino ročične gredi.
Prav tako je treba dodati, da je debelina oljnega filma med paritvenimi deli neposredno odvisna od hitrosti, s katero se ti deli premikajo med seboj (hidrodinamično trenje). Hitreje kot se deli premikajo, več olja pride v režo med drgnjenimi elementi. Izkazalo se je, da v primerjavi z istim filmom pri nižji hitrosti gibanja povezanih delov nastane debelejši oljni klin-film. V tem primeru je treba upoštevati dejstvo, da povečanje hitrosti gibanja delov poveča tudi silo trenja in poveča tudi ogrevanje zaradi takega trenja. To pomeni, da temperatura motorno olje začne naraščati, mazivo se utekočini, debelina filma postane tanjša.
Na silo trenja vpliva tudi natančnost, s katero so izdelane površine spajnih delov, stopnja hrapavosti teh površin itd. Če je na primer površina podlage ali vratu neravna, se pojavijo območja, na katerih pride do skoraj suhega trenja ali se deli stikajo v pogojih nezadostne debeline oljnega filma. Hkrati lahko taka cona suhega trenja nastanejo tudi v primerih, ko so v motornem olju prisotni mehanski delci, to je olje onesnaženo.
Iz teh razlogov je po sestavljanju novega ICE oz remont motorja, mora pogonska enota opraviti postopek utekanja, ki vključuje zmerne obremenitve in pogoste menjave motornega olja. Dejstvo je, da morajo obremenjene pare teči med seboj, saj lapping postopoma odpravlja morebitne obstoječe mikrodefekte, ki vplivajo na učinkovitost tvorbe in posledično stabilnost nastalega oljnega filma.
Dodamo, da ima določen učinek tudi viskoznost motornega olja. Bolj viskozna olja povzročajo povečan moment trenja v obremenjenih hlapih. Vzporedno s tem je na vmesniku delov večja tudi debelina viskoznega oljnega filma. Vendar to ne pomeni, da bodo obremenjeni deli zaščiteni pred povečanim ali suhim trenjem. Dejstvo je, da viskozno mazivo preprosto ne doseže mesta trenja v zahtevani količini, kar posledično vodi do zmanjšanja debeline filma ali celo do njegovega preloma.
Iz tega razloga ni tako enostavno odgovoriti, katero olje je boljše za podloge in njihovo zavijanje, ob upoštevanju le enega indeksa viskoznosti. Ne pozabite tega bistvena značilnost je tudi mazljivost olja, to je lastnost maziva, da se drži kovinskih površin. Upoštevati je treba tudi stabilnost filma enega ali drugega olja v pogojih različnih obremenitev in temperatur.
Ročični ležaj ojnice: posledice in popravilo
Za začetek je zagon ležajev ojnic motorja s pravočasnim zaznavanjem okvare manj resen problem v primerjavi z obračanjem ležajev ročične gredi. Če je bila težava ugotovljena pozno, so lahko posledice za motor z notranjim zgorevanjem drugačne. Tako se zgodi, da bo motor po obračanju ležaja ojnice morda potreboval drago.
Pogosti primeri so, ko zasukani ležaj ojnice preprosto zamenjamo z novim in motor še naprej deluje. Upoštevajte, da tega ni priporočljivo storiti zaradi dejstva, da se na ta način popravljen vir povezanega para ojnic ročične gredi ročične gredi lahko močno zmanjša (za 60-70%). Sprejemljivejša možnost se šteje za pristop, ko se spremeni ojnica, pri kateri se je podloga obrnila. Prav tako je treba pogosto zamenjati ojnico, ker se zaradi obračanja podloge ključavnica ojnice zlomi. Za najboljši način popravila se šteje izvrtina ročične gredi in zamenjava oblog / ojnic.
Brušenje ročične gredi po obračanju podloge je običajno potrebno, saj se zdi, da je vrat zarezan. Po demontaži motorja je treba izmeriti ročično gred, nato pa je dolgočasno, ob upoštevanju naknadne namestitve novih velikih oblog. Le tako lahko po namestitvi dosežemo zahtevano stanje površin in pravilno napetost podlage.
Kakšen je rezultat
Ob upoštevanju zgornjih informacij je mogoče sklepati, da je pojav trkanja v motorju ognjišče za takojšnjo prekinitev delovanja vozila. Upoštevati je treba tudi, da na stanje ušesnih čepkov močno vpliva in temperaturni režim delo pogonske enote. Z drugimi besedami, pregrevanje motorja lahko povzroči zamašitev ojnice ali glavnih ležajev, zaseg motorja itd. V tem primeru lahko motor postane popolnoma neuporaben, saj se ležišče ročične gredi zlomi, sama ročična gred odpove itd.
Kar zadeva motorno olje, je treba uporabljati samo tista goriva in maziva, ki izpolnjujejo vse zahteve in potrebne odobritve proizvajalca pogonske enote. Tudi olje in oljni filter je treba pravočasno zamenjati, ne dovolite, da umazanija in mehanski delci vstopijo v mazivo. Sam sistem mazanja si zasluži večjo pozornost, saj lahko povzroči manjšo zmogljivost ali okvare oljno stradanje, zaradi česar se nevarnost zvijanja pušic znatno poveča.
Na koncu dodamo še to benzie nov motor potrebe, potem je treba voziti brez tovora do trenutka izstopa elektrarna na delovne temperature. V primeru segrevanja motorja v gibanju ni priporočljivo, da enoto napolnite močno, dokler se popolnoma ne ogreje. Upoštevati je treba tudi, da je treba novi motor in motor po popravilu vgraditi, saj morajo obremenjeni pari in z njimi povezani elementi ležati.
