Naprave proti drsenju. Nov komentar

Naprava za nadzor oprijema "Shturman"

Besedilo: Evgeny KONSTANTINOV
Foto: Irina KOROLEVA

Ta svet je tako urejen, da je skoraj vsak ruski avtomobilist občasno prisiljen premagati bolj ali manj resno terensko pot. Za poletnega prebivalca so terenske dogodivščine v vrstnem redu. Kar nekaj naprav za povečanje tekaške sposobnosti je bilo izumljenih za pomoč takšnim "jeeperjem" proti njihovi volji, a vseeno se nove naprave "na to temo" pojavljajo na trgu z zavidljivo pravilnostjo. Vzemite ... "prenosno progo za avto." Ta naprava prodaja pod imenom "Shturman". Toda navigacija nima nič skupnega ...

Lekcija branja

Podatki, objavljeni na spletni strani proizvajalca, navajajo, da "je naprava zelo enostavna za uporabo, ima pa res visoko učinkovitost, ko kolo zaide v jamo, blato, snežni zametek, pesek, pa tudi pri vožnji po cesti." Če je tako, potem je to zagotovo "naša stranka", še posebej, ker trdna cena (3600 rubljev) in spektakularni videoposnetki prepričajo o izvirnosti tega orodja. Res je, da bo zanimiv predvsem za voznike "avtomobilov". Razlog za to je preprost: največja dovoljena širina koles je samo 215 mm. Za nekaj več "Shturman" preprosto ne bo ustrezal. Toda za nekaj manj je enostavno. Presežek bo "požrla" nastavljiva širina pritrdilnega nosilca.

Je torej Navigator sposoben vozilo s pogonom na zadnji ali sprednji kolesi približati standardnemu športnemu terencu v tekaških zmožnostih? Opis preberemo še naprej: »Kolo vedno prevozi ne na tekoči ali spolzki površini ceste, ampak na pasu. V tem trenutku trak ustvarja učinek smučke in tako preprečuje, da bi kolo padlo ali zdrsnilo. Trak se ne zavrže s kolesa zaradi podkve v obliki podkve na gumo in disk ... Zasnovan za hitro, enostavno pritrditev na kolo avtomobila in učinkovito odstranjevanje avtomobila s terena v snegu, blatu, ledu in pesku, pa tudi iz jarkov in jam ... Naprava je nepogrešljiva v situacije, ko voznik ne sme le naenkrat zapustiti ohlapno progo, ampak mora premagati kakšen razširjen terenski odsek, na primer del države od avtoceste do dače. Omejitve uporabe so podane v bližini: »Ploščati diski (kar pomeni» ulivanje «brez izrazitega koraka na robu - ur.), Lahko se razteza le na kratki razdalji ... Poskusite, da ne vozite zelo ohlapno cestne površinena primer na polju nad obdelovalnimi zemljišči ali nad zelo globokim snegom. "

Cesta do koče

Preskusni pogoji so se predlagali sami. Poljska makadamska cesta, prekrita s svežim snegom s plitvo progo, je postala naša "povprečna cesta do podeželske hiše", po kateri smo morali voziti različni avtomobili... Določili smo pogon na zadnji kolesi "Volga" GAZ-3110 in pogon na sprednja kolesa Opel meriva, no, "referenčni poletni prebivalec" je bil tokrat "Niva" VAZ-2121.

S poskusi in napakami najdemo primeren tir. Na terenu ni veliko snega, standardna Niva pa se, čeprav s težavo (včasih s pomočjo lopate), prebije. Kljub temu je za "avtomobile" preglobok. A na izbrani progi jim bo ravno prav: "Niva" je enostavna, "Volga" in Opel pa se bosta soočila s težavami.

Takoj, ko povsem nov tuj avto zdrsne v zaprašen tir, njegovih sposobnosti in vztrajnosti zadostuje za nekaj metrov. Nato avto "zmrzne", kolesa zasuče na svoje mesto. Iztisnemo. Prizadevanja dveh ljudi, ki potiskata avto, sta v povprečju 150 kgf. Ta "oprijem" zadostuje, da se utrjeni Opel prisili, da skoči ven po trdni cesti. Hkrati pa avtomobil sam razvije oprijem na snegu največ 200 kgf.

Zdaj Volga. Kljub večjemu oddaljenost od tal, na snegu se ne obnaša bolje: pnevmatike nimajo oprijema, zato oprijem komaj doseže 150 kgf. Toda te težave z avtomobilom z zadnjim pogonom je enostavno odpraviti. V prtljažnik naložimo 200 kg predhodno shranjenega balasta in ... situacija se takoj spremeni. Kljub temu, da se je krma vizualno zmanjšala, se je sposobnost Volge za tek na smučeh in vodljivost na snežni vožnji opazno izboljšala. Oprijem na kolesih je presegel 200 kgf. Če je puščala sled na snegu z reduktorja zadnje osi, je "barka" pametno zaplavala po progi. A ni trajalo dolgo.

Naredimo naslednji korak - izpuhamo gume na pogonskih kolesih v eno atmosfero. Do močnega izboljšanja oprijema, kot se to dogaja v podobni situaciji s terenci, pa se v našem primeru ni zgodilo. Če verjamete dinamometru, je Oplova potiska zrasla na le 250 kgf, Volga pa do 300. Upoštevajte, da na isti cesti Niva z dvema atmosferama v pnevmatikah razvije 400 kgf. A naj bo tako ali tako, a vožnja po snegu na obeh "avtomobilih" je postala opazno lažja. To je vplivalo tudi na rezultate v kolotečini. Med prvim pristankom je Volga lahko celo sama zanihala in odšla. Še en poskus in avto se pravilno zatakne.

Rojen, da plazi

Kljub nizki (le 145 mm) oddaljenosti od tal je tudi Opel pridobil samozavest in hodil po Volgovski poti kot po avtocesti, nato pa med vožnjo skočil na prašno območje. Nekaj \u200b\u200bčasa se je naš "poletni prebivalec" s pogonom na sprednja kolesa še naprej gibal, a je hitrost neizprosno upadala in na koncu se je Opel ustavil in za petnajst metrov presegel rezultat "volge". No, čas je, da preizkusite učinkovitost "Navigatorja", da shranite že zasidran avto. Trajalo je pet minut časa in najpreprostejše orodje za prilagajanje gosenic in njihovo namestitev na obe pogonski kolesi. Vzvratna prestava, tekoč plin in ... drobljenje. Levo kolo se takoj zlomi v zdrs, "gosenica" odleti in njen železni nosilec odtrga kos iz obloge kolesnega loka. To so časi! Lastnik avtomobila takoj umakne soglasje za sodelovanje na testu, Opla pa izvlečemo iz snežnega ujetništva. Po pravici povedano je treba povedati, da je avto temeljito sedel - tudi s pomočjo UAZ-a evakuacija v prvem poskusu ni bila uspešna.

Namestitev "Shturmana" na "Volgo", ki je sedel v kolotečino, prav tako ne daje pozitivnega rezultata: vsakič, takoj ko kolo naredi polni obrat, naprava se zruši. Res je, odvisno od pogojev včasih pomaga "skočiti" par metrov naprej. Ampak to ni jahanje! Analiziramo situacijo in ugotovimo, da nosilca ni mogoče zadržati zaradi nezadostnega tlaka in mehkobe pnevmatike.

Ponovno

"Kolesa" prečrpamo do dveh atmosfer in začnemo s "znanstvenim" testom. Zdaj se "Navigator" dobro drži na kolesih in vam omogoča, da se v prvi prestavi neomejeno premikate po zasneženi cesti in glasno trepljate po "gosenicah" na oblogah koles. Oprijem na kolesih je 300 kgf brez predstikalne naprave in 450 kgf z predstikalno napravo. S sveže pometenim odsekom ceste, kjer ni bilo več kot 10 cm snega, so se "gosenice" spoprijele z njim, a takoj, ko se je proga začela in je "Volga" začela udarjati zadnja oskako je prišlo do zdrsa. Na koncu je avto tesno sedel. In čez nekaj časa je naprava spet odletela. V čast domači industriji plastike so se izkazali, da so blatniki Volga močnejši od Oplovih. Po vrsti preizkusov niso počili, ampak so se le pokrili z globokimi praskami ...

Žal vedenja "Navigatorja" na sprednji pogonski osi nismo uspeli temeljito preučiti. Opel se je odkotal tehnični razlogi, in "Moskvich-2141", ki je čakal v rezervi, se je za "Shturmana" izkazal za konstruktivno neprimernega, torej zaradi posebnosti postavitve njegovega prednjega vzmetenja, v katerem proti kolesu štrli preveč elementov. Ostalo je upanje za VAZ-2108, ki je v lasti proizvajalcev "gosenic", vendar se je tudi tam naprava zaradi širše (nestandardne) gume začela oklepati vzmetenja. Kar se tiče Nive, se je izkazalo, da ima ... neprimerne diske.

Okovi so težki

Zares na učinkovit način za premagovanje pogubne poti so bile ... verige. Na njih se je tekaška sposobnost vseh vozil bistveno izboljšala. Torej, pri uporabi standardne 5-mm "lestve" domača proizvodnja Oplov potisk je bil 400 kgf, Volga (natovorjena) in Niva pa po 600 kgf. Po namestitvi verig se je Opel končno začel samozavestno premikati po snegu in "barka" s pogonom na zadnja kolesa je sploh začela orjati nedotaknjeno zemljo, kot da je bila druga pogonska os ravno "valjana". V nekem trenutku se je zasvojila, a se je zibala in odšla sama. In čez nekaj časa je desna veriga padla (očitno ni bila dovolj tesna). Na srečo je bilo v tistem trenutku kolo raztovorjeno in izkazalo se je, da je bilo spet preprosto natakniti "okove". Postopek je trajal približno pet minut. Običajno morate v takih primerih dvigniti dvigalo in obesiti kolo, vendar tega ni bilo treba.

Na splošno je bila glavna neprijetnost pri uporabi verig (z izjemo njihove gradacije po velikosti) postopek nadevanja. Najprej je treba verige pravilno razpreti in poravnati pred kolesi, nato jih povoziti, proste konce končati okoli kolesa, pritrditi od zunaj in od znotraj, prilagajati napetost in enakomernost porazdelitve. Višja kot je oddaljenost od tal, bolj udobna je. A vseeno je tudi na Nivi nalaganje verig trajalo osem minut. Pri nizkem Oplu je trajalo dvakrat dlje.

Praviloma jih je treba po nekaj metrih teka na verigah zategniti. Šele po tem se pravilno usedejo in jim je zagotovljeno, da ob premagovanju globokega snega ne bodo odleteli. Zato je bolje, da si verige nadenemo vnaprej. Najboljše od vsega - stati na dobri cesti.

Pogosto so naše ceste, zlasti podeželske, polne nepričakovanih presenečenj, ki lahko avtomobilu navdušijo v nekaj sekundah. Govorimo o luknjah in jarkih, ki dajejo našim cestam poseben čar, ki jih prežemajo pustolovski duh in duh antike, ko so bili najpogostejši način prevoza vozovi. In neprehodna umazanija naših makadamskih cest je že postala legendarna.
To je tisto, kar je mnoge lastnike avtomobilov, ki imajo v vasi poletne koče ali sorodnike, spodbudilo k izumljanju različnih naprav, ki bodo njihovim avtomobilom pomagale premagati neprehodne ceste in povečati oprijem koles z viskozno kašo. S temi izboljšavami bomo težje odseke ceste premagali z večjim zaupanjem.
Najpreprostejši in najbolj znan način za izboljšanje tekaške sposobnosti avtomobila je http://zavod-cepey.ru/catalog/antislip. Na pogonska kolesa stroja je pritrjena masivna veriga, kabel ali debela vrv. Kolo je navito skozi luknje platišče kolesa, v katerega se prenaša material, kar izboljša oprijem kolesa z izprano cestno površino.

Razširjena je tudi uporaba protizdrsne manšete iz odpadne pnevmatike. Manšeta je pritrjena na opornico s širokim pasom iz trpežne ponjave za pritrditev. Jermen je speljan skozi luknjo na platišču in pritrjuje manšeto. Za učinkovitejšo uporabo sta na vsako kolo nameščeni vsaj dve protizdrsni manšeti, enakomerno razporejeni po obodu pnevmatike. Ta naprava je zelo enostavna za namestitev na kolo in omogoča izboljšano plovnost.
Drugo domača naprava za povečanje tekaške sposobnosti avtomobila se od ostalih razlikuje po najvišji učinkovitosti in največji enostavnosti uporabe. Bistvo te zasnove predvsem ustreza opisu kot gumijasta "veriga", narejena tudi s staro pnevmatiko. Tak model naprav za nadzor oprijema je mogoče izdelati kot glavni material stara guma... Kljub temu, da je precej plešast, je pri tej zadevi glavno, da stranice pnevmatike ostanejo močne. Najprej se čez tekalno stezo za pnevmatike razreže vrsta enakih oken. To je najbolje narediti z dobro nabrušenim nožem ali skalpelom. Za čistejše in gladke ureze na vogalih vsakega okna (z zunaj strani) naredite okrogle luknje z uporabo luknjača za to. Pri delu z nožem ga čim pogosteje mažite z milnico ali rastlinskim oljem. Tako boste lažje ravnali z gumo. Za poenostavitev naloge rezanja oken na pnevmatiki je priporočljivo, da jo popolnoma potopite v primerno posodo z milnico.

Nadalje so stranice pnevmatike odrezane vzdolž njenega oboda, tik nad žičnim obročem. Z odstranitvijo žičnih obročev, vulkaniziranih v pnevmatiko, jo damo na stranice večje gibljivosti, kar bo kakovostno vplivalo na vsa nadaljnja dela. Nastalo dokaj elastično mrežno verigo, dobljeno v proizvodnem postopku, je treba potegniti čez celotno pnevmatiko, predhodno odstranjeno z diska. To delo najbolje narediti s pomočnikom, saj bo zahtevala uporabo rezil, lesenih klinov in drugega orodja.

Ko po pnevmatiki potegnete samoizdelano "verigo" nadzora vleke, lahko začnete montirati kolo. Kot rezultat smo uspeli ustvariti dvoslojno pnevmatiko s povečano globino profila. Zahvaljujoč temu, premagovanje težkih razmere na cesti se bo zgodilo z več samozavesti in zanesljivosti.

Če se morate pogosto spoprijeti s terenskimi razmerami, morate pristojno pristopiti k izbiri in nakupu pnevmatik. Povečan profil, povečana višina tekalne plasti z bolj razvitim vzorcem vam bodo pomagale mimo ovir v obliki blata ali majhnih snežnih nanosov brez pomoči naprav za nadzor oprijema.

(funkcija (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funkcija () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-10 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-10 ", async: true));)); t \u003d d.getElementsByTagName (" script "); s \u003d d.createElement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Izkušeni avtomobilisti lahko navedejo na tisoče primerov, ko blato, led ali globok sneg preprečijo uspešno potovanje. Moč pogonskih koles je v takih situacijah nemočna - le vleka ali vitel. Po takih neprijetnih trenutkih nekateri lastniki nočejo potovati v slabem vremenu, drugi - pot ... Vendar obstaja še ena kategorija voznikov, ki raje izdelujejo svoje neobvezna oprema za povečanje tekaške sposobnosti.

Osnovno vezje je preprosta struktura, ki je sestavljena iz niza jeklenih členov ali ojačane žice. Enakomerna porazdelitev komponent po celotni površini pnevmatike je ključ do uspešnega delovanja izdelka.

Klasična dIY snežne verige na video videti kot dva elementa, ki se nahajata vzdolžno vzdolž polmera kolesa z zunanjo in znotraj... Med seboj so povezani s prečnimi deli, tako imenovanimi ušesi. Tehnika izdelave ni težka niti za začetnike voznike. Razporeditev delov se izvaja po treh shemah:

Rombi.
Lestev.
Satja.

Vsaka od teh vrst ima svoje pomanjkljivosti in prednosti. Prva možnost z "lestvico" v finančnem smislu, pa tudi v smislu stroškov dela, je najbolj dostopna. Nič manj zanimiva ni rešitev z zapestnicami, ki so priročne tudi, če jih namestite na kolo.

Kaj potrebujete za izdelavo domačih avtomobilskih snežnih verig na kolesih?

Pomanjkanje možnosti nakupa tovarniških naprav, ki povečujejo sposobnost tek na smučeh, pa tudi njihova visoka cena voznike spodbujajo, da problem rešijo sami. Treba je opozoriti, da je to precej pametna izbira - potrebne komponente lahko najdete v kateri koli trgovini s strojno opremo, in minimalni komplet vsak voznik, ki spoštuje sebe, ima orodje.

Treba je reči, da niso vedno informacije o kako narediti snežne verige z lastnimi rokami in video, vključujejo seznam strukturnih elementov. Oglejmo si najpreprostejši model, izdelan po shemi "lestve". Za njegovo izvajanje boste potrebovali:

veriga s prerezom najmanj 5 mm iz jekla;
karabine z navojno sklopko;
napenjalni mehanizem;
podložke, vijaki in matice;
kljuke, vponke.

Povprečje za sklop verige pogonskega kolesa osebni avtomobil trajalo bo približno 15 metrov veriga, natančnejše številke bodo znane šele po določenih meritvah. Kot verige je priporočljivo uporabljati okovje iz nerjavečega jekla. Pripravljalni postopek se konča z zbiranjem orodja:

bolgarščina;
primež;
kladivo;
komplet ključev.

Preučujemo postopek: kako narediti snežne verige z lastnimi rokami za avtomobile in video delovnih trenutkov

Izkušeni avtomobilisti zagotavljajo, da v kritičnih trenutkih kabel ali celo preprosta namestitev dobro pomagajo. Lahko preprosto zavijejo kolo, drugo vprašanje - take stvari niso vedno pri roki. Poleg tega je ta metoda kategorično kontraindicirana za avtomobile, opremljene s kolutnim zavornim sistemom. Zato je bolje biti vnaprej potrpežljiv in si "verižni komplet" narediti sam.

Pri izdelavi snežnih verig z lastnimi rokami z uporabo razpoložljivih videoposnetkov, kjer posnetki obdelovancev niso vedno navedeni, je pomembno natančno izmeriti polmer in širino pnevmatike. Na podlagi dobljenih rezultatov izračunajte parametre prihodnjega izdelka. Število križnih članov ( ušesa) je izbran tudi za vsak model avtomobila posebej. Mojstri priporočajo, naj se vodijo po dejstvu, da morata biti v ravnini kontaktnega zaplata prevlečene gume dva prečna dela hkrati.

Postopek sestavljanja naprave za povečanje prehodnosti je sestavljen iz naslednjih točk:

izrežite vzdolžne in prečne verižne obdelovalce z brusilnikom;
pritrdite prvi prečni nosilec na 6. člen vzdolžnega dela s pomočjo vijakov in podložk, kavljev ali varjenja;
namestite vse naslednje prečne nosilce na vsakih 8-9 povezav;
v središču enega vzdolžnega elementa namestite segment, sestavljen iz 6-8 členov in napenjalne naprave za zanesljivo pritrditev izdelka;
na koncih vzdolžnih odsekov namestite vponke s premerom najmanj 5 mm.

Z določenimi znanji in orodji bo operacija trajala približno 40-60 minut. Koristno bo imeti izkušnje z varjenjem, kar bo v praksi omogočilo opustitev navojnih povezav, kar bo pozitivno vplivalo na kakovost naprave.

Podrobnosti: Katere so najboljše ključavnice na domačih snežnih verigah in zakaj?

Pri izdelavi naprav za nadzor oprijema v Ljubljani pogoji v garaži Vozniki najpogosteje uporabljajo naslednje vrste blokirnih mehanizmov, da jih pritrdijo na pnevmatiko:

V obliki črke S;
kavelj;
z zaskočnim mehanizmom.

Nekateri so opremljeni s ključavnico v obliki črke S, ki je zaklenjena s štiri- ali šestnajstiškim ključem. Vendar se mnogi pritožujejo zaradi nezanesljive fiksacije in pomanjkanja prilagoditev pri tej možnosti. Poleg tega je namestitev takšne opreme popolna neprijetnost.

Druga možnost za pritrditev verižne naprave je bolj pogosta in drži precej dobro. Ko je veriga pravilno položena, se pritrditev brez težav izvede z izvijačem. Za popolno garancijo voznikom svetujemo, da kontaktno točko vežejo z 1-3 mm mehko žico. Tudi demontaža je hitra in enostavna.

Model ključavnice je bil prej uporabljen tovornjaki... Odlikuje se po visoki zanesljivosti in enostavnosti uporabe. Vzorec omogoča pritrditev brez uporabe dodatnih materialov.

(funkcija (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funkcija () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-2 ", async: true));)); t \u003d d.getElementsByTagName (" script "); s \u003d d.createElement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kako namestiti snežne verige na avto z lastnimi rokami in video posnetek

Strokovnjaki priporočajo namestitev opreme za nadzor oprijema na vsa kolesa in ne samo na vodilna. Napačna namestitev lahko poškoduje senzorje in elemente ABS zavorni sistem in kolesni loki ... Na športnih terencih s povezano osjo je naprava najprej postavljena na par, ki neprestano deluje. Namestitev se izvede na dva načina:

Z dvigovanjem.
Na mirujočem avtomobilu.

Bistvo zadeve ni samo, kako pravilno narediti snežne verige na avtomobilu z lastnimi rokami iz videoposnetka - približno inštalacijska dela premislite, preden vstopite v problematično območje. Le tako si lahko privoščite opravljeno operacijo, prihranite čas in se izognete nadležnim napakam.

Smiselno je opisovati prvo metodo z dvigalko - postopek je elementaren in ne bo povzročal težav niti vozniku začetniku. Edino priporočilo je znižanje tlaka v pnevmatikah, da si olajšate delo.

Drugo vprašanje je, kdaj te naprave ni pri roki. V tem primeru lahko verige namestite na snežna kolesa z lastnimi rokami z uporabo naslednje tehnologije:

izdelek položite pred kolesno dvojico, pri čemer se izogibajte zvijanju členov;
povozite izdelek s kolesi;
uporabite ročno zavoro;
napravo nataknite tako, da sta kavelj in vponka na zunanji strani kolesa;
kavelj in zadnji člen vzdolžnega dela povežite z notranje strani kolesa;
sklopko vponke namestite na napenjalni sistem od zunaj in pritrdite vozel;
razporedite prečne nosilce po celotnem obodu pnevmatike in raztegnite.

(funkcija (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funkcija () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-4 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-4 ", horizontalAlign: false, async: true));)); t \u003d d.getElementsByTagName (" script "); s \u003d d.createElement (" script "); s.type \u003d" text / javascript "; s.src \u003d" //an.yandex.ru/system/context.js "; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t); )) (this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Pomembno! Za enakomerno porazdelitev komponent opreme vozite 20-30 metrov in nato naredite končne prilagoditve. Ta dogodek bo zagotovil največjo oprijemljivost izdelka na gumo.

Alternativne možnosti

Protidrsne zapestnice se prodajajo v prodajalnah avtomobilov - vredna alternativa verižni opremi. Odlikuje jih možnost hitre namestitve in nizka cena. Toda tudi tu inženirska misel naših voznikov ne stoji, spretno so se naučili kopirati tovarniške kopije.

Zapestnice so enake, vendar le brez vzdolžnih elementov, njihove prednosti so naslednje:

Enostavnost izdelave.
Hitra namestitev.
Visoka učinkovitost in zanesljivost.

Za izdelavo potrebujete skromen komplet:

gumijasti pritrdilni element dušilca \u200b\u200bVAZ;
vijaki dolžine 40-60 mm, podložke in matice;
cev s premerom, enakim premeru sornika;
veriga iz jekla s premerom najmanj 5-6 mm.

Za opremo kolesa s standardno velikostjo 195 in 205 mm zahtevajo 4-5 metrov izdelki strojne opreme. V trgovinah prodajajo tudi že pripravljene komplete za samosestavljanje zapestnic, z izjemo kitajskih kompletov so povsem spodobne kakovosti in poceni. Sestavljen je iz:

prazne;
pritrdilni pribor;
zanka;
vpenjalna ključavnica.

Set je enostaven za uporabo, prevaža se v posebnem ohišju in ne zavzame veliko dodatnega prostora. Pomembna prednost kovinskih zapestnic je možnost namestitve na kolesa s kolutne zavore... In če upoštevate preglede, potem lastniki ne oklevajo z uporabo takšnih naprav dragi tuji avtomobili, kar tudi veliko pove.

Pomembno si je zapomniti

Vsaka protizdrsna oprema negativno vpliva na varnost pnevmatik in stanje podvozja. Pri izbiri ključavnic morate biti še posebej previdni doma narejene verige na avtomobilskih kolesih, saj je brezhibno delovanje stroja odvisno od njih.

Nesprejemljivo je premikanje po trdi podlagi. Med vožnjo naprej rahli sneg ali umazanijo, je treba ohraniti način vožnje 20-30 km / h, ni priporočljivo, da se dovoli zdrs koles. Izkušeni vozniki med vožnjo je priporočljivo redno spremljati napetost opreme po celotnem notranjem in zunanjem obodu pnevmatike.

(funkcija (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funkcija () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-7 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-7 ", async: true));)); t \u003d d.getElementsByTagName (" script "); s \u003d d.createElement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funkcija (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funkcija () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-11 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-11 ", async: true));)); t \u003d d.getElementsByTagName (" script "); s \u003d d.createElement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Pomladno, zimsko in jesensko obdobje je dolgočasno za vožnjo po makadamskih in zasneženih cestah. Tudi najmanjši vzpon lahko včasih postane nepremagljiva ovira, še posebej, če so tekalne plasti malo plešaste. Kolesa zdrsnejo, avto vleče. In gumijaste gume ne pomagajo vedno. Vendar obstajajo naprave, ki povečujejo tekaške sposobnosti. Kako narediti protizdrsno napravo za avto, bo povedal ta članek.

Avto s kolesarsko verigo.

Kot protizdrsno napravo za avto lahko uporabite zapestnice iz stare verige koles. Če jih želite pritrditi na pogonska kolesa (po tri na vsakem kolesu), morate na platišče privariti tri nastavke. V vsakega od njih navijajte konico kabla zapestnice, primite oprijem na prirobnici platišča in nato zategnite zapestnico, privijte matico s ključem. Takšen komplet 6 kosov tehta kar nekaj - le 980 g.

Cevne verige.

Kako narediti naprave za nadzor oprijema koristne za terenska vozila? Uporabite lahko durit cev s premerom 8-14 mm in mehko varnostno žico (kabel) s premerom 1,5 mm. Prišli bodo prav od 2 do 4 za vsakega pogonsko kolo avto. Pri nameščanju ušes na kolo speljite žico (kabel) skozi "okna" na disku (in če takšnih lukenj ni, potem je treba luknje izvrtati) in konce pritrdite s katero koli zanesljivo metodo.

Naprave proti drsenju.

Povsem običajna situacija: eno od pogonskih koles avtomobila pade na led, valjani sneg ali v luknjo, napolnjeno z vodnim blatom, in avto se ne premakne s svojega mesta - kolo zdrsne. Poklicati morate pomoč, da premaknete avto z drsnega mesta, ali pa se odpravite na iskanje nekaterih vej, desk, peska in jih postavite pod drsno kolo, da zagotovite oprijem. Pred podobnimi dejavnostmi se lahko zavarujete z vnaprej shranjeno žično preprogo. Takšno mrežno podlogo postavite pod drsno kolo in preprosto boste mimo celo zelo gladkega ledu, sama preproga pa zavzame zelo malo prostora v prtljažniku.

Tlak in prepustnost.

Če vas skrbi, da bi se zaglibili v pesek ali blato, vam svetujemo, da uporabite staro preizkušeno metodo za povečanje tekaške sposobnosti vozila. Zmanjšati morate le tlak v pnevmatikah na 0,5 kg / cm 2. Obstaja svetovni nazor, da če se na praznih pnevmatikah premikate s hitrostjo 5-6 km / h po mehkih tleh na območjih, dolgih od 100 do 150 m, se pnevmatike ne poškodujejo in se, ko so tesno nameščene, ne obračajo in zato ventil ni odrezan. kamere.

Vrv in palica.

Ko se na gozdni cesti vaš avto zatakne v blato ali globoko lužo, v prtljažniku, razen vlečne ograde, ni prilagoditev, ni treba obupati. Na sredini zanke naredite zanko, pritrdite jo na najbližje drevo in avto. Ko v zanko vstavite palico, dolgo približno en meter in pol, jo zasukajte in takoj povlecite zasukano opornico. S to metodo lahko vozilo odstranite na suho.

Izhod je!

Tako se zgodi, da avto zdrsne, vendar ni nikogar, ki bi prosil za pomoč, in ničesar ne bi zdrsnilo pod kolesi. In če želite priti ven na razmeroma suho mesto, potrebujete popolnoma malo pomoči motorju. Ampak kako? Seveda lahko z vklopom prve prestave nastavite konstantni plin z gumbom za nastavitev zračnega blažilnika ali tako, da z nečim pritisnete stopalko za plin in ga, ko izstopite iz avtomobila, potisnete. A tu obstaja možnost, da bo avto po odhodu na suho mesto "zbežal" v jarku, nesrečni voznik pa se bo znašel v še slabši situaciji. Običajni in učinkoviti način se bo temu izognil - odprite pokrov motorja, na osrednjo visokonapetostno žico pri razdelilniku pritrdite približno 5 metrov dolgo vrv in jo povlecite nazaj skozi streho avtomobila. Nato skrbno obrišite motor od zgoraj in se prepričajte, da bencin ne pušča iz plinovoda ali uplinjača. S tem pripravljenim poskusite avto potisniti ven. In če vam avto poskuša "pobegniti", potem ko začuti trdno podlago pod kolesi, potem morate samo potegniti vrv, izvleči osrednjo žico iz razdelilnika - avto se bo ustavil.

In vodna pregrada je premagljiva.

Če se pri odvajanju čez majhno reko ali globoko lužo motor ustavi in \u200b\u200bse vsi poskusi zagona izkažejo za zaman, kljub dejstvu, da so vžigalne naprave suhe, ne odvračajte. Popolnoma možno je, da je voda prišla v dušilec zvoka (v takšnih razmerah, ko zaganjalnik deluje od izpušna cev obstajajo mehurčki). V tem primeru vam bo prav prišla cev (dovolj je tudi cev za črpanje bencina). Ko je konec cevi vstavljen dvajset do trideset cm v dušilec, je treba drugi konec dvigniti in ga privezati na odbijač - vaš motor se bo zagnal.

Kabelski vozel kot blok.

Za izvlečenje zataknjenega v luknjo osebni avtomobil, primerna je pomorska metoda tesno prilegajočega se orodja. Na vlečno ušesce stroja privežite kabel, prosti konec kabla zavijte okoli nosilca (kosa cevi, stebra, drevesa, zabitega v tla) in ga privežite s kombijem ("furmanski") vozel. Če povlečete prosti konec kabla, boste skoraj podvojili silo. Ker je to odvisno od trenja, je najbolje uporabiti gladek kabel, če je koristno, pa ga lahko namažete z milom. Če ni dovolj sile, da bi stroj izvlekel, spet napeljite kabel okoli opore in zavežite drug vozel. Ob vsem tem se bodo napori izkazali za štirikrat velike (brez upoštevanja trenja), toda v razdalji, ki jo izgubite (kabel izberite za 1 m - avto boste premaknili le za 25 cm).

Zavarujte vlečno vrv? Samo!

Pogosto se vlečno vrvico, ki je spretno pritrjena v očesu stroja, spontano odveže ali, nasprotno, zategne, tako da je ni mogoče odviti. Če je očesce ogromno in vam omogoča, da vanj prosto napeljete zanko kabla, ga lahko zelo trdno in hitro pritrdite in kasneje enostavno odklopite. Če želite to narediti, uporabite ključ, pomični drog itd.

Vijak spaja kabel.

Konci zlomljenega kabla bodo pomagali hitro in trdno povezati posebej pripravljen vijak, podložko in matico. Če želite to narediti, vzemite vijak ustreznega premera, izvrtajte luknjo v njegovi palici in izrežite utor vzdolž nje. V vijak lahko vstavite več koncev kabla (to je odvisno od njegove dolžine).

Sidro vitla.

Za odstranitev zagozdenega avtomobila s pomočjo vitla ali druge naprave pogosto v tla zabijemo cev ali kol. Pogosto takšne podpore ni enostavno namestiti in obremenitev zanjo je zelo velika. Predlagamo, da naredite zložljivo sidro, zanesljivo in uspešno. To je kos cevi, v luknje katere je vstavljenih 5 zatičev. Ker je takšno sidro v tleh pod kotom, zdrži ogromno obremenitev.

Učenje pletenja vozlov.

Pogosto lahko vidite, kako trpijo neizkušeni vozniki, ki poskušajo trdno vezati in še pogosteje - odvezati kabelski ali vrvni vozel, ki je bil zategnjen po vleki avtomobila. Zgoraj smo predlagali način pritrditve kabla z zanko. Če zanke ni, poskusite z običajnim, a varnim vozlom. Hitro je vezan. Če ga želite odvezati, preprosto potegnite prosti konec vrvi.

Noben avtomobilist ne bo trdil, da se lahko razmere na zimskih cestah dobesedno spremenijo pred našimi očmi. Vožnja po suhem asfaltu zjutraj, zvečer se proga zlahka spremeni v drsališče ali je blokirana snežni nanosi... Ni dejstvo, da bodo v takšnih razmerah pomagale trenje ali celo gumijasta guma. Zato se je smiselno seznaniti z napravami, ki v zimskem času povečajo sposobnost tek na smučeh.

Po videzu preprosta konstrukcija človeštvu že dolgo znan. Tudi v prvih dneh avtomobilizma, ko so bili valji popolnoma gladki ali so imeli običajni vzdolžni vzorec, so jih vozniki ovili s preprosto vrvjo za izboljšanje oprijema.

Verige za pnevmatike, ki so nam znane za zimo, so vojaški vozniki začeli pogosto uporabljati med prvo svetovno vojno. Zdaj je ta dodatna oprema znana ne samo Jeepersom. Lastniki osebni avtomobiliki živijo na območjih, kjer sneg in led na cestah niso redki, niti ne zaupajo vedno s konicami. Obstajajo samo tri vrste verižnih izdelkov in vsak od njih opravlja svojo posebno nalogo:

Romb - Zagotavlja stalen stik s cesto tudi v globokem snegu in zagotavlja učinkovito odpornost na bočni strig.
Satja - najbolj trpežna oblika izdelka, a tudi zelo draga. Priljubljeni proizvajalec – in Thule. Ceno nadomeščajo odlični bočna stabilnost avtomobili v gibanju na ledu. Med slabostmi - zasnova omejuje hitrost.
Lestev - najcenejše avtomobilske verige koles, ki so naprodaj. Naprava bo pomagala pri premagovanju manjših težkih področij, vendar naprej globok sneg neučinkovit.

Dodatne klasifikacije

Tudi lastnosti zdrsa so razvrščene po velikosti. To kaže na to, da niso vsi združljivi z vsemi vrstami pnevmatik. V nasprotnem primeru lahko pride do poškodb sklopov vzmetenja, krmilnega in zavornega sistema. Običajno navodila proizvajalca opisujejo pogoje delovanja izdelkov.

Kar zadeva značilnosti oblikovanja, nato so naprave za nadzor oprijema razdeljene na dve vrsti:

Težko.
Mehko.

Prva vrsta temelji na kovinskih elementih, katerih material je v večini primerov legirano jeklo z drobnozrnato strukturo. Za povečanje trdote se uporablja toplotna obdelava. Številni vozniki imajo raje izdelati take naprave. Titanovi modeli zagotavljajo visoko raven zmogljivosti in so vrhunski.

Mehke verige za avtomobilske pnevmatike iz polimernih materialov za zimo

Takšni izdelki tvorijo ločeno kategorijo, ki pa se lahko razdeli glede na načelo materiala izdelave. Surovine temeljijo na naslednjih strukturnih snoveh:

Poliuretan.
Silikon.
Plastika.
Ojačana guma.

Skoraj vse take naprave so različica istih verižnih analogov, le tu neke vrste gumijast pokrov na kolesu s konicami, vgrajenimi v njegovo telo. Odvisno od zasnove je mogoče sistem namestiti s kablom vzdolž obrisa diska ali z uporabo zapestnice.

Mehke verige na avtomobilske gume za zimo zagotavljajo dinamičen pospešek in samozavestno zaviranje na progi z nabitim snegom. Pomanjkljivost naprav je dejstvo, da je snežna odeja, ki presega oddaljenost vozila od tal, zanje praktično nepremostljiva. Kljub temu ima ta razred naprav več prednosti:

Ne vpliva na obrabo pnevmatik.
Vozna hitrost je za razliko od jeklenih primerkov 70-80 km / h.
Odporen proti obrabi in učinkovit pri nizkih temperaturah.
Imajo odlično plastičnost in stabilne lastnosti kljub mehanskim in kemijskim vplivom.

V zadnjem času so se v trgovinah pojavile unikatne naprave francoskega podjetja, izdelane iz termoplastičnega poliuretana, ki uporabljajo tehnologije oblikovanja izdelkov pod pritiskom. V postopku se uporabljajo dve vrsti surovin Ellastone iz koncerna BASF.

Zasnova je v skladu s standardi ÖNORM 5117 - v celoti pokriva tekalno plast pnevmatik in je nenehno v stiku s cesto v katerem koli položaju valja. Okov Joubert je veliko lažji od kovinskih, lažji za namestitev in upravljanje.

Alternativne rešitve

Protizdrsne zapestnice

Že dolgo je znana tudi naprava, ki ima več imen, na primer "protizdrsne gume" ali "protizdrsne manšete". Strukturno je sestavljen iz dveh delov:

Kovinska veriga določene dolžine in debeline.
Najlonski trak in ključavnica.

Namestitev se izvede po metodi prečnega nanašanja na zaščito, med napere kolutov se napelje najlonski trak in je pritrjen s ključavnico. Po zasnovi so takšne verige za pogonska kolesa avtomobila izdelane iz jekla ali ojačane plastike. Glavna prednost zapestnic je v tem, da jih lahko v kratkem času oblečete neposredno na problematičen odsek ceste.

Plastične spone s konicami so proračunska možnost, cena takšnih izdelkov je nizka, vendar jih ne bo uspelo rezati na ledu. Običajno se v kompletu proda dvajset sponk - deset za vsak pogonski disk.

Sprej proti drsenju

Najbolj dostopna in hitra rešitev v nujnih primerih. Postopek obnovitve oprijema pnevmatike traja le tri do štiri minute. Dovolj je, da zmes poškropite na gumo in drzno zapeljete na cesto.

Po mnenju potrošnikov pršilo poveča oprijem pnevmatik na ledu za 30-40%. Seveda pri tem ne boste daleč, lahko pa vozite 20–30 kilometrov, če ne naredite ostrih pospeškov in pojemkov.

Odstranljivi in \u200b\u200bpopravljalni konici

Te novosti na trgu proti drsenju še niso tako razširjene, verjetno zaradi nezadostnega upravljanja. Po zagotovilih proizvajalca je mogoče konice priviti v katero koli pnevmatiko; dovolj je imeti ustrezno glavo in izvijač.

Zamisel si zasluži pozornost voznikov, vendar še ni jasno, kako priročna in učinkovita je metoda. Konec koncev ne boste obračali trnja vsakič po taljenju snega.

Popravilo konic je druga stvar. Z njihovo pomočjo lahko obnovite po dolgi uporabi. Za razliko od odstranljivih dodatkov je del privijačenega konica opremljen s topim vrhom, da se prepreči predrtje balona.

Končno

Vsak voznik ima vsaj včasih situacije, ko je celo poseben zimske gume ne more pomagati pri premagovanju težkega odseka ceste. Zapestnice ali pršilo, ki praktično ne zavzamejo prostora v prtljažniku, bodo pomagale hitro in učinkovito rešiti težavo. Pozimi kovinske ali plastične verige za avtomobilske gume trajajo dlje, vendar imajo tudi širši režim obratovanja.

Za zagotovitev varnosti je pomembno upoštevati navodila proizvajalca in preveriti, ali ključavnice delujejo pravilno. Prepovedano je prekoračiti omejitve hitrosti, sicer lahko centrifugalne sile poškodujejo celovitost naprave. Ne pozabite tudi na zveste voznikove prijatelje: lopato, sekiro in vlečno vrv.