Obnovljene pnevmatike. Kako narediti pnevmatiko iz stare pnevmatike? Hladno protektiranje pnevmatik

Obnova poškodovanih gum za tovornjake je veliko bolj donosna kot nakup novih. To še posebej velja za podjetja z lastnim voznim parkom, kjer vam ta storitev omogoča prihranek približno 30 tisoč iz enega avtomobila. V proizvodnem podjetju "CHAMPION" se obnova tovornih pnevmatik pnevmatik standardnih velikosti R16-R22.5 izvaja na sodobni opremi z uporabo tehnologije Bandag (varjenje tekalne plasti), kar omogoča doseganje odličnih rezultatov.

• Obnavljanje pnevmatik z vulkanizacijo daje pnevmatiki skoraj enake lastnosti kot nova.
• Stroški popravila pnevmatik za tovornjake so veliko nižji.
• Možno je protektirati tekalno plast, ki jo je priskrbel kupec, in kupiti tudi že pripravljene pnevmatike za protektiranje.

Zagotavljamo 12 mesecev garancije za vse pnevmatike, ki so bili obnovljeni ob upoštevanju skladnosti s težo in operativnimi standardi ter zahtevami GOST R 51709-2001.

Cene protektiranih gum za tovornjake

Natančne cene preverite pri naših svetovalcih!

Shema za obnovitev gume za pnevmatike

Obstajajo različne tehnologije za sanacijo pnevmatik. Strokovnjaki CHAMPION izvajajo hladno protektiranje pnevmatik za tovornjake.

1. Najprej je pnevmatika hrapava. Uporabljeni ščitnik je odstranjen - odrezan je z noži. Vzporedno s tem se odkrijejo skrite napake. Pri obnavljanju vrvice se trup pnevmatike oblikuje za nadaljnje delo, dobi želeno velikost in teksturo.
2. Vključuje pripravljalno fazo protektiranja hladnih gum obnovitvena dela... Obnova vrvi vključuje obnovo sestave gume tekalne plasti, zaradi česar je guma bolj odporna proti obrabi.
3. Na okvir se nanese zaščitnik, za katerega je uporabljen poseben sloj, sestavljen iz tekalne plasti z vzorcem, nameščenim na njej, in gume, ki služi kot tesnilo. Tekalna plast je pod visokim pritiskom prilepljena na trup.
4. Nadalje obnavljanje pnevmatik za tovornjake po hladni metodi vključuje obdelavo izdelka v "ovojnici". Najprej je pnevmatika nameščena med dve komori, iz katerih se črpa zrak, kar omogoča maksimalno tesno prileganje lepljene plasti.
5. Na stopnji vulkanizacije se ovojnice s pnevmatikami pošljejo v avtoklav. Ustvari tlak od šest do osem barov in temperaturo približno 115 ° C. Pod vplivom teh dejavnikov pride do kemične reakcije, med katero so kemične komponente tekalne plasti in trupa med seboj trdno povezane in vrv pnevmatike se obnovi.
6. Po popravilu pnevmatik za tovornjake se končni izdelek temeljito pregleda in pnevmatike preizkusijo pod tlakom. Če se odkrijejo napake, se izdelki pošljejo v reciklažo.

Delavnica za popravilo in obnovo pnevmatik

Razlika med popravilom zimskih in letnih gum

Obnovitev tovorna kolesa za poletno in zimsko sezono zahteva različne pristope. Najprej je višina tekalne plasti pri njih drugačna. Za letne gume kazalnik mora biti najmanj 1,6 milimetra, za zimo - najmanj 4 milimetre. To je treba upoštevati pri obnavljanju zimskih gum. Poleg tega zimske gume ima poseben vzorec tekalne plasti. V večini primerov je pri ponovni gradnji potrebna tekalna plast.

Najsodobnejša oprema za hladno protektiranje, natančno upoštevanje tehnologije in odlična izkušnja delo strokovnjakov CHAMPION nam omogoča, da kupcem zagotovimo visoka kvaliteta prenovljeni izdelki. Če želite naročiti popravilo pnevmatik za tovornjake velikega premera, morate poklicati zaposlene v podjetju

Že več kot ducat let v večini tujih držav obstajajo uspešna podjetja, specializirana za protektiranje pnevmatik, v katerih. Znani proizvajalci hčerinske družbe odprejo hčerinske družbe, ki se ukvarjajo s to panogo. Takšna popravljena kolesa dobijo drugo življenjsko dobo, prodajo se po nizki ceni, kar je še posebej privlačno za varčne lastnike avtomobilov. Obnova pnevmatik se izvaja na več načinov, ki se znižujejo na "gradnji" nove prevleke. Upoštevati je treba potrebo po nakupu takšnih pnevmatik, njihovo obrabo in trajnost.

Prenovljene gume so veliko cenejše od novih

Načini oživljanja starih gum

V zadnjih letih vlada skuša optimizirati odpadke avtomobilska proizvodnja, sekundarne surovine se čim bolj predelajo zaradi nadaljnjega prihranka denarja in varovanja okolja. Drugo "življenje" rabljenih koles po sanaciji ne prihrani nič manj - petdeset odstotkov celotnih stroškov.
Predelava gume se izvaja na dva glavna načina:

• povečanje vdolbin in nadaljnje ustvarjanje vzorca;
• vročo ali hladno protektiranje - z izgradnjo nove tekalne plasti.

V prvem primeru se rabljena pnevmatika skrbno očisti in v primarnem vzorcu se ustvari več vdolbin, kar seveda vodi do zmanjšanja plasti gume. Ta metoda ni vedno varna, ker je vedenje takega kolesa nepredvidljivo.

V drugem primeru obstajata dve možnosti za nadaljnje ukrepe:

• vroče kopičenje, ustvarjeno z vulkanizacijo, z uporabo druge;
• hladno kopičenje, ki je sestavljeno iz lepljenja gumijastega obroča na zaščito.

Popravljena kolesa delujejo na skoraj enak način, vroče protektiranje pnevmatik daje manj možnosti za odpad, toda z "hladno" metodo lahko pnevmatike večkrat oživimo.

Najhladnejši način je najbolj proračunski postopek

Vse pnevmatike niso predmet predelave, treba je upoštevati stanje njihovega trupa. Zato najprej diagnosticiramo pnevmatike, preučimo škodo, prejeto med obratovanjem. Notranja in bočna stran pnevmatike, njene kroglice in krone morajo biti čim bolj nedotaknjene, kar bo zagotovilo nadaljnje delovanje.

Druga faza dela, ki se izvaja, je odstranitev dotrajane tekalne plasti. Vstavljena je guma posebna naprava, kjer se črpa z zrakom in z njega odstrani zgornjo gumijasto plast. Naslednja stopnja je groba obdelava, ki vam omogoča, da izločite dotrajana kolesa. Pnevmatike, ki jih je treba popraviti, odpravljajo manjše napake, zlasti odstranjujejo ureznine in predrtine.

Obnavljanje tekalne plasti pnevmatik zahteva določena znanja, nova nanosna plast je prekrita s tekočo gumo, ki omogoča učinkovito in zanesljivo odstranjevanje starih poškodb in zagotavlja gosto. Primer se izvede z ročnim ekstruderjem, po katerem se uporabi zaščitnik, ki ima določen vzorec. Debelina gumijaste plasti je obrezana na obseg pnevmatike na pnevmatiki s polnim zrakom.

V posebnem stroju se pnevmatika zloži v ovojnico in položi na cev in platišče. Popolnoma obnovljena pnevmatika se pošlje na vulkanizacijo v avtomatiziran avtoklav, kjer je trak tekalne plasti varno pritrjen in s trupom ustvari eno samo strukturo. Platišče in cev, uporabljeni v postopku, se kasneje razstavijo.

Rezultat hladnega okrevanja je preverjen dodatna diagnostika... Po opravljenem tlačnem preskusu je pnevmatika opremljena z garancijskim listom. Na nekaterih bencinskih servisih lahko dobite garancijo za sto tisoč kilometrov.

Je najbolj vroča metoda najbolj zanesljiva?

Metode za "reanimacijo" pnevmatik združujejo več točk:

• začetna diagnostika pnevmatik, ki jih je mogoče reciklirati;
• hrapavost - odstranjevanje obrabljenih delov tekalne plasti;
• osnovno popravilo očiščenega kolesa (odstranjevanje kosov stekla, kovinskih delcev).

Čeprav imata obe metodi toliko istih operacij, je postopek obnovitve drugačen. Hladno okrevanje omogoča osvežitev pnevmatik velika številka (R14 - R24). V to kategorijo spadajo velika vozila in avtomobili razreda Jeep.

Vroča metoda se izvaja na naslednji način: na uporabljeno pnevmatiko se nanese preprost nevulkaniziran sloj gume. Kasnejša uporaba vzorca se pojavi med nadaljnjo vulkanizacijo. Nov vzorec je bil uporabljen za kalupe, ki so v postopku pod tlakom pri 140 ° C. V zadnjem času se ta metoda praktično ne uporablja, vendar je optimalna za pnevmatike za osebna vozila z velikostmi koles R13 - R16, pa tudi minibusi.

Nesporne prednosti in predvidljive slabosti tehnologije

Pri izbiri med novimi in obnovljenimi pnevmatikami se morate zavedati vseh tveganj, ki so jim izpostavljene prej rabljene pnevmatike. Načini obnove pnevmatik so različni, za takšen poseg je treba vložiti veliko denarja, saj za "rehabilitacijo" potrebujete specializirano opremo, usposobljene strokovnjake in visokokakovosten material, po možnosti domače proizvodnje.

Nobena skrivnost ni, da večina lastnikov avtomobilov svojo izbiro vedno usmerja v izdelke, uvožene iz tujine. Obrabljeni tekalni sloj bo popravljen z ruskimi materiali, zaradi česar je kakovost takšne enote sporna. Uporaba tujih gumijastih plošč je predraga.

Obnova gum za osebna vozila je dovoljena z rahlo obrabo. To je mogoče le, če so pnevmatike delovale v običajnih pogojih, pnevmatike niso bile obremenjene, vrvica ni bila poškodovana in ni bilo deformacij. Vendar je v praksi to preprosto nemogoče, zato le enojna kolesa z dobrimi zunanje značilnosti... Kljub temu, da je včasih pnevmatika sposobna ohraniti svojo zmogljivost do pet let, jo je treba nenehno pregledovati glede staranja in razpok, sicer lahko to privede do katastrofalnih posledic - razpokano kolo bo vsak trenutek počilo.

Obstaja še ena pomembna pomanjkljivost - takšnega kolesa ni vedno mogoče uravnotežiti.

Torej, če ima ta tehnologija toliko slabosti, zakaj jo uporabljati? Poglejmo, pravzaprav ni vse tako slabo, kot se zdi na začetku. , zaposlen v kratkem časovnem obdobju, se bo popolnoma vozil na obnovljenih pnevmatikah. Kvalificirani obrtniki, ki delajo na dobri opremi, bodo takšno gumo hitro in učinkovito popravili.

Obnova zimskih pnevmatik bo lastniku pomagala prihraniti precej denarja, strokovnjaki bodo lahko:

• popravite vrvico z novimi naloženimi nitmi;
• odstranite mikrorazpoke s toplotnim tesnjenjem;
• najbolj obrabljena območja se bodo razširila z najemom ali ultrazvočnimi preiskavami;
• nova plast na pnevmatiki bo prilepljena, tako da bo pnevmatika videti kot nova.

Zaključek

Vendar se ni vredno voziti vse življenje na oživljenih kolesih, znano je, da boste morali, če ste prihranili, plačati dvakrat. Predelane pnevmatike zahtevajo bolj previden odnos: nezaželeno je, da se zlomijo hitrostni način, med vožnjo se vedite agresivno. A tudi to ne bo dalo popolne varnosti, nakup rabljenih koles je loterija, ki lastniku lahko zagotovi nepredvidene odpadke. Najbolje je, da te pnevmatike kupite za taksi flote ali druga gospodarska vozila. Kljub temu, da je obnova gum najprej program za zaščito našega okolja, se mora lastnik avtomobila sam odločiti, ali je tak nakup priporočljiv.

V mnogih najbolj razvitih državah obstajajo podjetja, ki ponujajo vrsto storitev za restavriranje rabljenih avtomobilskih gum. Tudi svetovno znani proizvajalci visokokakovostnih pnevmatik imajo hčerinska podjetja, ki so specializirana za kakovostno protektiranje gume z obrabljenim tekalnim profilom. Tako se obnovljene pnevmatike vračajo nazaj na police trgovin in varčne lastnike avtomobilov mikajo po svoji demokratični ceni, ki se zelo razlikuje od stroškov podobnih avtomobilske gume... Nehote pa se pojavi naslednje vprašanje - ali je varno namestiti takšno gumo na svoj avto? Več o tem kasneje v članku.

Kot veste, se trup pnevmatike nahaja znotraj plasti gume, ki jo predstavlja veliko število slojev kovinske vrvice, pa tudi najlonske (ali druge sintetične) tkanine. Zelo redko je izpostavljen večji obrabi, saj je le zgornja plast tekalne plasti v stiku s cesto, ki se zbriše z vsakim kilometrom vožnje. Ko se kolesa popolnoma izbrišejo, se lahko tekalna plast pnevmatik obnovi.

Bistvo dogodka je povsem preprosto - dotrajani ščitnik se zamenja z novim, pri čemer se za to uporabljajo različne metode. Kolesa so spet uporabna in zagotavljajo odlično varnost tudi na mokrih ali spolzkih cestah. Toda takšna guma je nekoliko slabša od nove - njena življenjska doba se prepolovi, značilnosti, ki vplivajo na upravljanje, pa so pogosto daleč od referenčnih.

Metode obnovitve pnevmatik

Avtomobilske gume se predelajo na dva glavna načina:

• S povečanjem utorov tekalne plasti z naknadnim ustvarjanjem njenega vzorca.
• Vroče in hladno protektiranje z izgradnjo nove tekalne plasti:
  - v primeru hladnega nalaganja je na obstoječo tekalno plast nalepljen nov sloj gumijastega obroča.
  - z vročim nabiranjem se z vulkanizacijo nanese dodatna gumijasta plast.

obnova pnevmatik s povečanjem utorov tekalne plasti, prednosti in slabosti

Pri prvi metodi se izrabljena pnevmatika temeljito očisti, nato pa se v skladu s primarnim vzorcem tekalne plasti še poglobijo v plast gume, kar seveda pomeni njeno zmanjšanje. Ta metoda ni vedno varna, ker je obnašanje takšnih gum na površini ceste preprosto nepredvidljivo.

hladno kopičenje tekalne plasti, prednosti in slabosti

Najprej se opravi diagnostika gume, med katero se analizira poškodba pnevmatike, ki je nastala med delovanjem. V drugem koraku se obrabljena tekalna plast odstrani. Pnevmatiko namestimo v posebno napravo, v kateri se črpa z zrakom in z nje odstrani zgornjo gumijasto plast. Naslednja tretja stopnja se imenuje groba obdelava. Na njem lahko ugotovite, katere pnevmatike so zelo obrabljene, in jih pletite. Kolesa, ki jih je še vedno mogoče obnoviti, se znebijo manjših napak, na primer predrtin in ureznin.

Obnavljanje tekalne plasti gume zahteva številne posebne spretnosti. Novi gumijasti obroč je prekrit s tekočo gumo, kar omogoča kakovostno in zanesljivo odstranjevanje starih poškodb, s čimer se zagotovi dovolj tesen stik trupa s tekalno plastjo. Kolo je napolnjeno z ročnim ekstruderjem, po katerem se nanese tekalna plast s posebnim vzorcem. Nato se na popolnoma napihnjeni pnevmatiki plast gume razreže po obodu kolesa. S pomočjo posebne opreme se pnevmatika zloži kot ovojnica, nato pa se postavi na platišče in na cev. Po tem je obnovljena guma predmet vulkanizacije v posebnem avtomatiziranem avtoklavu, v katerem je tekalni obroč varno pritrjen in se združi z okvirjem. Nato se platišče in cev odstranijo. Poleg tega obnovljena pnevmatika ponovno opravi diagnostiko in je opremljena z garancijskim listom.

vroče kopičenje tekalne plasti, prednosti in slabosti

Ta metoda je podobna prejšnji v naslednjih točkah:

1. Začetna diagnostika.
2. Hrapavost.
3. Osnovna popravila.
4. Uporaba novega sloja gume.

Kljub temu pa takšni postopki okrevanja avtomobilska guma se bistveno razlikujejo. S prejšnjo metodo lahko reanimirate avtomobilske gume velik premer: pnevmatike velikih vozil, tovornjakov in športnih terencev.

Vroča metoda se proizvaja na ta način: na obrabljeno pnevmatiko nanesemo preprosto plast gume, ki ne popusti pred vulkanizacijo. Nato se v času vulkanizacije uporabi zaščitnik. Nov vzorec tekalne plasti se uporablja za kalupe, ki delujejo pri 140 stopinjah Celzija pod visokim pritiskom. Danes se ta metoda uporablja zelo redko, vendar je optimalna za minibuse in avtomobile s pnevmatikami R13 - R16.

Katere gume je mogoče obnoviti in katere ne

Žal vseh pnevmatik ni mogoče obnoviti. Tu je treba upoštevati stanje njihovih okvirjev. Stranski in notranje strani pnevmatike, njihove krone in kroglice morajo biti čim bolj nedotaknjeni, saj je ravno to ključ do nadaljnje možnosti uporabe.

Kakšna jamstva dobijo obnovljene pnevmatike?

Kot zagotavljajo proizvajalci, lahko pnevmatike, obnovljene s pravilno tehnologijo, prevozijo nič manj kot razdaljo nova guma, nekatere avtomobilske storitve pa zagotavljajo garancijo za obnovljene pnevmatike za sto tisoč kilometrov.

Kako razlikovati predelano gumo

Če imate opravka z kakovostne pnevmatike, na bočnici predelane pnevmatike boste videli posebno oznako, kar pomeni, da je guma dobila drugo življenjsko dobo. Običajno je videti kot napis Regummerat, Remould ali Retread, odvisno od različice, ki je lahko nemška, ameriška ali angleška. Če je bila restavracija izvedena v Ukrajini, boste videli znano besedo - "Obnovljeno".

Najdete lahko tudi druge značilne lastnosti pnevmatik, ki jih je bilo treba obnoviti. Na primer nekakšna mreža mikrorazpok na boku pnevmatike, ki se je postopek dotikanja ni dotaknil, ali gumijasti strdki na notranji strani pnevmatike pomenijo odpravo predrtja ali popravila. Vsekakor obnovljene gume ni težko ločiti od nove, najpomembnejše je skrbno pregledati blago.

Prednosti in slabosti predelanih gum

Če je lastnik avtomobila pred izbiro nakupa novih ali obnovljenih pnevmatik, se mora zavedati vseh tveganj, ki so jim izpostavljene prej rabljene pnevmatike. Kot smo že omenili, obstaja več načinov za obnovitev avtomobilske gume. Za tak dogodek se porabi veliko denarja, saj je potrebna specializirana oprema, visokokakovostni materiali za obnovo in usposobljeno osebje.

Ni skrivnost, da je večina voznikov bolj osredotočena na izdelke, uvožene iz tujine, ker dotrajana gumapopravljeno z našimi materiali dobi kontroverzno zanesljivost in kakovost. Vendar je uporaba tujega potrošnega materiala precej draga.

Obnovitev potniških pnevmatik je dovoljeno le z rahlo obrabo, vendar, kot kaže praksa, je to preprosto nemogoče in obnova je mogoča le v enotah z optimalnimi zunanjimi podatki. Poleg tega ni vedno mogoče uravnotežiti koles s prenovljenimi pnevmatikami, kar je velika pomanjkljivost.

Torej, če ima ta tehnologija toliko negativnih vidikov, zakaj se potem uporablja? Pravzaprav vse ni tako slabo, kot se morda zdi na prvi pogled. Vozilo z impresivno kilometrino, ki ga boste prevozili v kratkem času, se bo popolnoma vozilo na oživljenih pnevmatikah. Pametni obrtniki lahko takšne pnevmatike hitro, zanesljivo in učinkovito obnovijo s potrebno opremo. Izterjano zimske gume vam bo dala priložnost, da prihranite veliko denarja. Strokovnjaki lahko storijo naslednje:

1. Odpravite mikrorazpoke s toplotnim tesnjenjem.
2. Popravite vrvico z novimi nitmi.
3. Najbolj obrabljena območja nastanejo z ultrazvočnimi preiskavami ali valjanjem.
4. Nova plast je prilepljena na pnevmatiko, tako da je pnevmatika videti kot nova.

Če natančno preberete prometna pravila, ne morete zgrešiti takšne podrobnosti, kot je zahteva po namestitvi pnevmatik določenega razreda obnovitve na sprednjo in zadnjo os. vozilu... Vozniki osebnih vozil v večini primerov niso seznanjeni s postopkom izterjave - po izčrpanju vira gume ga preprosto zavržemo. Toda lastniki tovornjakov lahko veliko povedo o takem postopku, kot je protektiranje pnevmatik. Povedali vam bomo, kako poteka popravilo, katere metode se uporabljajo v tem primeru in za koga je ta storitev primerna.

Dotrajano zaščito lahko včasih zamenjamo z novo

Teorija

Znano je, da je trup pnevmatike skrit znotraj plasti gume, ki jo predstavljajo številne plasti kovinske vrvice in najlona (ali druge sintetične) tkanine. Izjemno redko je izpostavljen močna obraba, saj je le zgornja plast tekalne plasti v stiku s cesto, ki se obrabi z vsakim kilometrom gibanja. Ko so kolesa popolnoma obrabljena, lahko pnevmatike obnovite.

Bistvo operacije je povsem preprosto - dotrajani tekalni sloj pnevmatike se nadomesti z novim, pri čemer se za to uporabi različne poti... Kolesa znova delujejo in nudijo vrhunsko varnost tudi na drsnih ali mokrih cestah. Vendar so takšne pnevmatike nekoliko slabše od novih - njihova življenjska doba se je zmanjšala za polovico, značilnosti, ki vplivajo na vodljivost, pa so pogosto daleč od referenčnih.

Osnovni načini

Da bi razumeli, kam iti na protektiranje pnevmatik, morate najprej preučiti značilnosti storitev, ki jih nudijo različna servisna podjetja. Možno je, da tovrstne obnove ni mogoče uporabiti na kolesih, ki jih uporabljate, ali je povezana s prevelikim tveganjem. Razmislite o načinih za obnovitev tekalne plasti.

Rezanje

Ta tehnika podaljšanja življenjske dobe se uporablja izključno za gumo za tovornjake. Hkrati ni mogoče razrezati vsake pnevmatike za tovornjak - če želite zagotoviti, da je vaša guma primerna za takšno obnovo, na njej najdite napis "Regroovable". Predstavniki velikega voznega parka raje pnevmatike naročajo neposredno pri proizvajalcu ali z njim povezanim uvoznikom, da ne bi naleteli na ponaredek, ki lahko pri rezanju postane neuporaben.

Bistvo tehnike je zelo preprosto - pnevmatike "Regroovable" imajo dokaj veliko zaščitno plast gume, ki se nahaja pod tekalno plastjo. Njegova kemična sestava je popolnoma enaka zgornji plasti, zato se nova tekalna plast po značilnostih ne razlikuje od prej uporabljene. Specialist uporablja termični nož, segret na visoko temperaturo in priključen na visokofrekvenčni generator oklevanje. Ko prere zaščitni sloj pnevmatike, je guma takoj zatesnjena, da prepreči pospešeno obrabo. Če ga želite obnoviti tovorna guma pri rezalni metodi traja približno eno uro, nato pa se mora enako količino ohladiti, preden jo namestite na vozilo.

Vroča vulkanizacija

Tudi če ni dodatnega sloja za rezanje tekalne plasti, lahko zgradite tekalno plast ali, kot že rečeno, "zvarite". Najprej je pnevmatika obdelana z abrazivnim orodjem, kar povzroči tako imenovano grobo obdelavo. Na kolesu nad vrvico ostane le 1,5 milimetra gume - minimalno varna plast. Po tem postane vidna vsa škoda, ki jo je pnevmatika prejela med delovanjem - posledice udarcev, ureznin in drugih negativnih zunanjih vplivov. Obdelujejo jih z "obliži" iz surove gume, nakar se kolo pošlje v vulkanizacijo.

Predobdelano kolo se podvrže nadzoru kakovosti, nakar se nanj nanese vezni sloj s predhodno izrezanim tekalnim profilom. Zdaj se začne vroče okrevanje - vulkanizacija pri temperaturah, ki dosežejo 160-175 stopinj. Postopek je hiter in učinkovit - pnevmatika postane zelo močna in trpežna. Vendar pa obstajajo številne slabosti pri vročem pridobivanju:

• pri obdelavi pri visoki temperaturi;
• Poškodba zgornje plasti tekalne plasti, kar vodi do zmanjšanja dovoljene kilometrine;
• Velika verjetnost zloma plasti najlona ali kovinske vrvice.

Hladna vulkanizacija

Slabe strani vroče metode so številna podjetja privedla do načina, kako znižati temperaturo, pri kateri se izvaja vulkanizacija. Restavriranje poteka na podoben način - pri hrapavosti se najdejo napake, ki se odpravijo z lepljenjem s surovo gumo, po predhodni vulkanizaciji pa je na minimalni sloj privarjen nov tekalni sloj. V tem primeru se uporablja sestava, ki jo razvijalci skrivajo - gre za poseben material, ki omogoča obnovo pri sorazmerno nizkih temperaturah.

Hladno popravilo dobro deluje pri kolesih, ki so bila predhodno obnovljena - zaradi temperature 100 stopinj velja za nežno, ki ne spremeni fizikalnih lastnosti gume. Poleg tega kabel ohranja največjo trdnost in elastičnost, kar mu omogoča ohranjanje idealnih parametrov, ki vplivajo na ravnanje in varnost. Vse pnevmatike pa morda niso primerne za hladno vulkanizacijo - to je treba upoštevati pri odhodu v specializirano delavnico.

Komu je namenjen ta postopek?

Treba je razumeti, da so bile navedene metode predelave prvotno razvite za tovorni promet. Če govorimo o rezanju tekalne plasti v dodatni plasti gume, potem ta možnost ni na voljo za avtomobile - to je posledica majhnosti koles in visokih zahtev za udobje podvozja. Od tod lastniki osebni avtomobili lahko uporablja samo vulkanizacijo - hladno in toplo.

Vendar v tem primeru obstajajo omejitve. Takoj je vredno izključiti obnovo pnevmatik z nizko trdnostjo vrvice - to je proračunskih modelov ruskih, kitajskih, turških in korejski proizvajalci... Poleg tega od vedenja ni vredno obnavljati gum pri hitrih modelih močan avto s takšno gumo bo preprosto nepredvidljivo. Ostal je le srednji razred - in tudi po obnovi preseže le 20–40% začetnega vira. Sklepamo lahko, da restavriranje potniških gum praktično ni smiselno.

Varnost

Številni vozniki se bojijo, da bodo po namestitvi takšne gume na avtomobil ogrozili svoje življenje, saj bi lahko pnevmatika kadar koli eksplodirala in povzročila resno nesrečo. Nepravično je tako trditi - statistika kaže, da pri obnavljanju z vulkanizacijo stopnja odpadkov doseže le 0,06%. Poleg tega kolo tudi v tem primeru ne bo počilo, saj notranjost pnevmatike ne pride v stik z asfaltno površino. Najverjetnejša škoda je luščenje zgornje plasti gume, ki ne vodi do nevarnih posledic.

Ko uporabljate kolesa z ožlebljeno tekalno plastjo, vam ni treba skrbeti, da bi zlomili njihovo integriteto. Statistični podatki o takšnih prelomih gume kažejo, da je verjetnost nevarne situacije enaka verjetnosti novega kolesa. Obnovljene pnevmatike so zato popolnoma varne in se lahko uporabljajo na tovornjakih in drugih vozilih.

Omejena uporaba

Predelava avtomobilske gume resnično pomaga podaljšati življenjsko dobo pnevmatik in zmanjšati stroške. Toda praktično nima smisla izvajati to z lahkimi kolesi - korist bo minimalna in vseh modelov ni mogoče obnoviti. A lastniki tovornjakov bodo zadovoljni s precejšnjimi prihranki - še posebej, ker je traktor s polprikolico opremljen z zelo velikim številom koles.

Pnevmatike so eno najdražjih potrošnih materialov v avtomobilu. Če govorimo o potniškem prometu, potem njihovi stroški niso previsoki, česar ne bi mogli reči tovornjaki... Zato postaja vprašanje, kako narediti pnevmatike iz starih pnevmatik? Z drugimi besedami, kako predelavate pnevmatike za ponovno uporabo? To še posebej velja za lastnike podjetij, ki se ukvarjajo z njimi tovorni promet, zaradi česa več avtomobilov, več boste porabili za vsakega od njih. Kako lahko ne samo prihranite lastna sredstva, ampak jih lahko tudi zaslužite?

Kje začeti

Oprema za hladno protektiranje je precej draga za nakup samo za osebno uporabo, zato morate že od začetka premisliti o pristojnem poslovnem načrtu. Vsaka njegova stopnja je zelo pomembna, vendar uspeh celotnega podjetja praviloma določa natančno dober začetek. Posel, kako narediti gume iz starih pnevmatik, bo deloval tudi v kriznih časih, saj tako prihranite denar, zato je sama ideja precej mamljiva in obetavna.

Poslovni načrt

Najprej mora podjetnik razumeti, ali je njegova lokacija primerna za takšno podjetje. Takšna ponudba je praviloma povpraševana v mestih s petsto tisoč prebivalci ali več. Pomembna je tudi številčnost tovornega prometa, na primer prisotnost kakršnih koli logističnih podjetij. Prav tako se je treba prepričati, da na tem področju ni takšnih ponudb.

Tudi v najhujši krizi ljudje ne prenehajo uporabljati z motornimi vozili... In zahtevajo stalne stroške, tudi samo za zamenjavo letnih gum.

Pnevmatike

Da bi bolje razumeli posebnosti postopka, morate vedeti strukturni elementi pnevmatike. Glavni močtrdnost pnevmatike je odvisna od trupa. Sestavljen je iz več plasti vrvice - to so tekstilne niti, pritrjene na obroče kroglic. Slednji so predstavljeni v obliki več plasti žičnih ali kovinskih kablov in dajejo gumijastim trdnostim in obliki. Pristanek se imenuje deska. Narejena je iz trde gume in pritrdi pnevmatiko na

Kabel okvirja je ovit okoli trdne gumijaste polnilne vrvice in obroča. Bočnica se imenuje elastična gumijasta plast, ima debelino od enega do pol do treh milimetrov in ščiti okvir, oziroma njegove stranske stene, pred prodiranjem vode in mehanskimi poškodbami.

Tekalna plast je zunanji del pnevmatike, kjer se nahaja reliefni vzorec. Sestavljen je iz tekalne steze v stiku s cesto in rame, debele plasti gume, ki je odporna proti obrabi. Točno tako tekalna steza zagotavlja oprijem pnevmatik z cestne površinein ščiti tudi okvir moči pred poškodbami.

Med tekalno plastjo in trupom je odklopnik - več plasti vrvice v obliki obroča je lahko iz kovine in tekstila.

Obraba pnevmatik

Če govorimo o bočnici, so navoji vrvi neodvisni nosilci togosti in oblike pnevmatike, saj se po celotni dolžini ne sekajo z drugimi nitmi.
Vse vrvice so nameščene vzporedno in to je eden glavnih problemov takšne pnevmatike, kajti če pride do poškodb vrvice na bočni površini, togosti na tem mestu ni mogoče popolnoma obnoviti. Zato tudi kakovostno popravilo pnevmatik ne bo moglo vrniti pnevmatike v polno zmogljivost. Treba si je zapomniti, da se bodo značilnosti na vseh drugih mestih razlikovale od tistih, ki jih prikazuje popravljeno mesto preboda. Radialne pnevmatike imajo nižji kotalni upor in visoko odpornost proti obrabi.

Seveda pri vožnji naprej dobro pokritost na osebni avtomobil razlika morda ne bo opazna, predelana pnevmatika pa se bo na cesti dobro obnesla tudi pri bočnih kosih. Vendar se splača spraviti v kakršne koli ekstremne razmere, pa naj bo to kdaj na vrsti visoka hitrost ali nenadno zaviranje lahko predstavlja neprijetno presenečenje. To je vredno razmisliti, če se podjetnik odloči za obnovo pnevmatik.

V tem pogledu so gume s pristranskostjo veliko lažje. Tu se vrvice v različnih plasteh trupa prekrivajo pod kotom, zato celo poškodbe nekaterih niti na enem mestu praktično ne vplivajo na stopnjo zadrževanja oblike in porazdelitev obremenitve. Pnevmatike s pristranskostjo je mogoče popraviti po bočnih rezih.

Dve tehnologiji

Stare avtomobilske gume prenavljamo na dva načina: hladen in vroč. Hladno okrevanje je stroškovno učinkovito in preprosto, vendar je vredno vedeti prednosti in slabosti obeh tehnologij.

Vroče pridobivanje gume (poleti in pozimi) zahteva plesni in vulkanizer. Sprva je drago, vendar material za popravilo pnevmatik - stare pnevmatike - stane peni.

Hladna pot

Tehnologija hladnega popravila pnevmatik kaže nasprotne rezultate. Niso potrebni dragi mehanizmi, zaradi česar je možnost takoj privlačna za mala podjetja, saj je naložba res minimalna. ampak potrošni material, namreč tekalne plasti v obliki traku ali obroča, nameščene na pnevmatiko, so po ceni precej dražje od surove gume.

Kljub temu, če se pojavi vprašanje: "Kako narediti pnevmatiko iz stare pnevmatike? Hladna ali vroča?" - takrat lahko takoj rečemo, da je mraz res bolj donosen, kljub razmeroma visokim stroškom potrošnega materiala.

Še en odtenek glede razlike med obema metodama: hladno - počasneje. Če tečejo enake pnevmatike, jih je veliko lažje popraviti po vroči metodi. Na vroč način se najpogosteje urejajo pnevmatike za osebna vozila.

Ker namestitev opreme za toplo metodo zahteva precejšnje naložbe, je v primeru majhnega podjetja praviloma lažje začeti s hitrejšo in stroškovno učinkovitejšo hladno metodo. Sčasoma lahko kupite opremo za rekuperacijo vročine, ki združuje različne vrste dela v enem pritrdišču.

Tovornjaki in avtomobili

Prednost hladne metode je, da podjetnik ne potrebuje kalupov, kar pomeni, da bo lahko služil različne vrste prevoz: in tovornjakiin avtomobili. Krog strank se takoj razširi.

Zakaj je bolj donosno servisiranje tovorni promet? Dejstvo je, da denar zaslužijo tudi lastniki logističnih podjetij. Avtomobili so zanje vir zaslužka, zato je v času krize zanje še posebej aktualno: kako narediti pnevmatiko iz stare pnevmatike?

Usposabljanje

Dejstvo obnove pnevmatik lahko imenujemo remont... Tekalna plast je popolnoma obnovljena, popravljen je tudi bočni del. To ni nevarno, saj se proizvajalec najprej osredotoči na ponovno uporabo starih pnevmatik. Takšni izdelki, ki jih s sodobnimi metodami oživijo, se praktično ne razlikujejo od novih. Tu lahko izrazimo še eno prednost hladne metode: pri vročem obnavljanju popravilo ni več mogoče, pnevmatiko je treba odstraniti, pri hladnem obnavljanju pa jih je lahko veliko več.

Preveri

Začnite s hladnim varjenjem pnevmatik popoln pregled... Za to se z ultrazvočnim skenerjem ugotovi, ali se je guma odlepila s pasu. Možna je tudi uporaba shearografskih strojev, ki z uporabo laserske tehnologije isto delo opravljajo moderneje in natančneje. Vendar pa njihov glavna pomanjkljivost - visoka cena. Mala podjetja si tega ne morejo privoščiti.

Naslednji korak je pregled pnevmatik. K temu pomaga posebno stojalo, opremljeno z lučmi za osvetlitev ozadja. Na njem poveljnik potisne bočne stene pnevmatike in jo zavrti. Stare avtomobilske pnevmatike je treba skrbno preveriti, ali so na njih neprimerna območja za obnovo. Če obstajajo, jih tehnik označi na pnevmatiki in ročno obdela s pnevmatskim orodjem. Takšne poškodbe so lahko na primer razpoke na boku pnevmatike.

Obnovitev

Po končanem preverjanju nastopi čas za najpomembnejši postopek, ki se imenuje groba obdelava. Poveljnik namesti pnevmatiko na stroj za grobo obdelavo, s pomočjo katerega se odstranijo ostanki starega "okvirja" in pnevmatika dobi pravilno obliko. Po končani tej stopnji lahko začnete vulkanizacijo. Poškodbe odstranimo z lepilom za popravilo pnevmatik, primernim za hladno vulkanizacijo.

Gospodarstvo

Kaj pa denar? Stroški obnove ne presegajo dvajset odstotkov stroškov nove pnevmatike. Prodaja obnovljene pnevmatike na trg se prodaja po ceni, ki je glede na nov izdelek nižja za približno trideset odstotkov. Trgovci pravijo, da kdaj dober pristop in prava izbira oprema se povrne v nekaj mesecih. Takih podjetij je v Rusiji približno dvajset in fizično ne morejo zagotoviti celotnega trga države niti za desetino možnega obsega.