29. januarja 1932 se je prvi tovornjak GAZ-AA, legendarni "tovornjak", odpeljal s tekočega traku v avtomobilski tovarni v Gorkem. Postal je eden prvih legendarnih sovjetskih tovornjakov, na katere je naša država lahko ponosna. Mnogi od teh avtomobilov še vedno vozijo po ruskih ulicah.
AMO-F-15 - prvi sovjetski tovornjak
Prvi sovjetski tovornjak se je pojavil leta 1922. Nato majhen in kotni AMO-F-15, ustvarjen na osnovi italijanskega tovora vozilo FIAT 15 Ter, ki so ga v letih 1917-1919 proizvajali v obratu AMO (sedanji ZIL). Toda hkrati so lokalni inženirji zasnovo opazno spremenili.
Prvih deset izvodov AMO-F-15 je sodelovalo v demonstracijah na Rdečem trgu, ki so sovpadale z obletnico revolucije. In trije so bili v nekaj dneh poslani na rally testnega avtomobila. ruski terenec... Med to dolgo vožnjo so se tovornjaki izkazali na najboljši strani, zato je obrat začel serijsko proizvodnjo. Skupno je v obdobju od 1924 do 1931 s tekoče trake odkotalilo 6285 kopij AMO. 
GAZ-AA - legendarni "tovornjak" 
Ta avto je dobil vzdevek "tovornjak" (in tudi "pol tovornjak") zaradi nosilnosti 1,5 tone, za kar je bil ta tovornjak zasnovan. Sprva je bil GAZ-AA ustvarjen na osnovi avtomobila Fordov model AA, nato pa so ga večkrat posodobili in sčasoma postali samostojno vozilo. 
GAZ-AA so izdelovali od leta 1932 do 1950 in sčasoma postali eden najmasovnejših tovornjakov v zgodovini ZSSR (985 tisoč izvodov). Najboljša ura "tovornjaka" je prišla med drugo svetovno vojno - ta nezahteven, preprost, a zanesljiv tovornjak je postal glavni "konj" Rdeče armade. Vključno med prebojem blokade Leningrada, ko so razmeroma lahki "gaziki" v velikih količinah nosili hrano v oblegano mesto na ledu Ladoškega jezera. 
ZiS-5 - tri tone
Drug legendarni udeleženec Velike domovinske vojne je bil tovornjak ZiS-5 (aka "tri tone", aka "Zakhar", aka "Zakhar Ivanovich"). 
Serijska proizvodnja ZiS-5 se je začela leta 1933. Pravzaprav je ta tovornjak postal dedič AMO-3. V celoti je bil sestavljen iz domačih komponent, med vojno pa je bila njegova zasnova čim bolj poenostavljena - v težkih letih je bila količina pomembnejša od kakovosti. Mimogrede, na podlagi tega tovornjaka je bila ustvarjena tudi legendarna Katyusha, čeprav nekoliko posodobljena (uradno imenovana ZiS-6). 
GAZ-51 - tovornjak za deviška zemljišča
Prva kopija tovornjaka GAZ-51 je bila ustvarjena in prikazana javnosti že leta 1940, vendar jo je vojna preprečila masovna proizvodnja... Tako se je serijska proizvodnja začela šele leta 1946, ko je država potrebovala opremo za povojno obnovo. 
Ko je GAZ-51 v petdesetih letih postal najmasivnejši tovornjak v državi, se je aktivno uporabljal pri razvoju deviških dežel - nedotaknjenih rodovitnih step na severu Kazahstana. Za udeležence tega "velikega pohoda" je postal eden od simbolov nove dobe, rasti gospodarske moči ZSSR v teh letih. 
Uspešen dizajn in dokaj nizka cena sta GAZ-51 spremenila v izvozni izdelek, ki ga je Sovjetska zveza dobavila v tujino. Poleg tega ne samo v države vzhodnega bloka, ampak tudi v kapitalistične države.
ZiS-150 - uspešen "klon" ameriškega tovornjaka
Navzven je domači tovornjak ZiS-150 zelo podoben ameriški avto International Harvester K-7, vendar ga ni mogoče šteti za "klona". Pravzaprav je imel ameriški avtomobil le kabino - med vojno so se sovjetski predstavniki lahko pogajali z ZDA o dobavi stiskalnic za žigosanje telesa. Tehnična podlaga novosti sta lokalni razvoj in proizvodnja. 
Sprva je bilo telo ZiS-150 delno izdelano iz lesa - v vojni opustošeni državi ni bilo kovine. Vendar je bila sčasoma ta napaka popravljena. Tovornjak je bil izdelan od 1947 do 1957. Skupno je bilo proizvedenih 771.883 enot tega avtomobila. 
ZIL-130 - univerzalni tovornjak
ZIL-130 je verjetno najbolj vsestranski tovornjak domača proizvodnja... Na podlagi tega stroja so v njegovi polstoletni zgodovini dejansko ustvarili ne samo tovornjake, temveč tudi prekucnike, traktorje, gasilske in snežne tovornjake, smetarje itd. Skrivnost te vsestranskosti je uspešna zasnova, ki vam omogoča, da spremenite namen vozila, ne da bi ga spremenili. tehnični del, razmeroma nizki proizvodni stroški in zanesljivost, kar omogoča tovornjaku obratovanje desetletja. 
Tovornjaki se še vedno proizvajajo na podvozju ZIL-130. Res je, zdaj se imenujejo AMUR. Vendar pa se po cestah Rusije in drugih držav še vedno vozi na stotine tisoč ZIL-ov sovjetske izdelave. Skupaj je bilo izdelanih več kot tri milijone izvodov tega tovornjaka. 
GAZ-66 - tovorno terensko vozilo
GAZ-66 je bil ustvarjen za potovanja v najbolj ekstremnih pogojih, kjer ne bo šel noben drug prevoz. Štirikolesni pogon vozilu omogoča vožnjo po blatu, neravnem terenu, skalah, skalah in drugih neprijetnih površinah. To je razlog, da je GAZ-66 postal skoraj glavni vojaški tovornjak. 
Zakaj obstajajo sovjetska in ruska vojska! Tudi lik Jean-Claude Van Damme v akcijskem filmu "The Expendables 2" je vozil GAZ-66! Ali ni to resnično svetovno priznanje? 
Ural-375 - šestosno terensko vozilo
Ural-375 je še en tovornjak na vsa kolesa, ki se je množično uporabljal ne samo za civilne, ampak tudi za vojaške potrebe. Tri pogonske osi in ogromna kolesa ter velika nosilnost so omogočili, da so se po njej vozili po najslabših cestah in v odsotnosti le-teh ne le ljudje in blago, ampak celo raketni sistem z večkratnim lansiranjem Grad. Vendar so pomembne tehnične napake, na primer nezanesljive, a drage plinski motor, pa tudi težave z zavornim sistemom so privedle do dejstva, da je ministrstvo za obrambo že leta 1982 začelo ta tovornjak nadomeščati z Ural-4320. 
V civilnem sektorju se tovornjak Ural-375, izdelan do leta 1992, še vedno uporablja v industriji nafte in geoloških raziskav. 
KrAZ-255 - ukrajinski junak
KrAZ-255 je prava legenda ukrajinske in sovjetske avtomobilske industrije. Med svojim obstojem (od leta 1967) je od ljudi prejel verjetno več vzdevkov kot kateri koli drug domači avtona primer "bast čevelj", "bast čevelj" in celo "lunarni rover". Ta tovornjak je legendaren o vlečni moči in razširjeni sposobnosti tega tovornjaka za tek na smučeh. Verjame se, da ta avto lahko potegne sedem avtomobilov, naloženih s premogom, naravnost po pragovih. 
Pa vendar zanimivo dejstvo – posamezni modeli KrAZ-255 lahko napolnite ne samo z bencinom, temveč tudi s kerozinom. Delno zaradi tega so ga uporabljali kot traktor na letališčih. Vendar pa je biti voznik tega tovornjaka prava muka (kar je le pomanjkanje servo volana!). Ni čudno, da je njegov drugi vzdevek "kanibal". 
KamAZ - kralj sovjetskih tovornjakov
Načeloma znamko KamAZ lahko sami imenujemo "glavni sovjetski tovornjak"! Od sredine sedemdesetih let so prav ti stroji prevzeli pomemben del civilnega tovornega prometa v državi. In prvi model, ki ga je leta 1976 proizvedla tovarna v Naberezhnye Chelny, je bil KamAZ-5320. 
KamAZ-5320 ni imel priveza v pilotski kabini, ki je kasneje postal element blagovne znamke te znamke, vendar je bil zanesljiv in močan tovornjak. V kasnejših modelih se je pojavil tak konstruktiven dodatek, ki je tovornjak spremenil ne le v avtomobil, ampak v pravi dom na kolesih. 
Pred 82 leti je prvi serijski "tovornjak" zapustil tekoči trak avtomobilske tovarne v Nižnem Novgorodu - znameniti avtomobil GAZ-AA, ki je nekaj desetletij postal pravi "kralj" sovjetskih cest. Do tega datuma se je "RG" spomnil 7 legendarni modeli tovornjakov, na kar je bila domača avtomobilska industrija pravično ponosna.
Zgodovina ustvarjanja.Moskovsko avtomobilsko društvo, ustanovljeno leta 1916, je začelo s skupščino italijanskega "enega in pol" FIAT 15 Ter. Kmalu po oktobrski revoluciji je bil obrat nacionaliziran in nato preusmerjen v proizvodnjo avtomobilov AMO-F-15 - prvih sovjetskih tovornjakov. Vendar pa so se navzven malo razlikovali od "FIAT-a", čeprav je bilo "polnjenje" večinoma domače. Vsekakor sovjetski avto je postala šele leta 1933 in se preimenovala v AMO-3. In prav ta model je bil kasneje vzet kot osnova za sprostitev priljubljenih tovornjakov ZIS-5.
Lastnosti.Avto je nastal na osnovi italijanskih tovornjakov, številne komponente pa že dolgo uvažajo. V sistemu za vžig motorja so bili na primer uporabljeni mehanizmi, ki so bili takrat že dobro poznani pri Boschu, v električnem sistemu - deli iz Scintile.
Mimogrede.Kljub plemenitemu evropskemu poreklu so se stroji izkazali za neprimerne za uporabo. Voznikov sedež je bil nameščen desno od sredine in preblizu volana, tako da so vozniki občutili nelagodje, tako da so skoraj naslonili noge na volan. Poleg tega na stopala zaradi značilnosti oblikovanja vstopil hladen zrak, kar se je še posebej čutilo pozimi.
Zgodovina ustvarjanja."Tovornjaki" so bili prvi avtomobili, ki so bili ustvarjeni v avtomobilski tovarni Nižni Novgorod (Gorky), odprti 1. januarja 1932. Na giganta po merilih mlade sovjetske republike NAZ, ki se je do konca leta 1932 spremenil v bolj znan GAZ, so oblasti resno stavile, vendar so se odločile, da bodo začele proizvodnjo z "kloniranjem" ameriškega tovornjaka Ford-AA. Vendar je sporazum s Fordovim imperijem sovjetskim inženirjem omogočil nekaj "svoboščin", delno so spremenili krmilni mehanizem in ohišje sklopke ter stransko karoserijo naredili popolnoma unikatno. Od leta 1933 se je GAZ začel ukvarjati samo z domačimi sestavnimi deli, nato pa se je začelo postopno izboljševanje avtomobila. Do oktobra 1949 jih je bilo izpuščenih več kot 820 tisoč. Tako GAZ-AA velja za najmasivnejši sovjetski tovornjak v prvi polovici 20. stoletja.
Lastnosti.Strokovnjaki pravijo, da je bil GAZ-AA precej sodoben avto, medtem ko je lahko poganjal skoraj vsako gorivo, tudi traktorsko nafto. Čeprav so "tovornjaki" svoj vzdevek dobili po nosilnosti ene tone in pol, so morali pri delu na velikih sovjetskih gradbiščih prevažati veliko več - do trideset centovrov.
Mimogrede.Zaradi nenehno propadajočega zaganjalnika z baterijo so vozniki motor GAZ-AA praviloma zagnali s posebnim ročajem, "ukrivljenim zaganjalnikom". Vendar se je izkazalo, da to ni le pomanjkljivost, ampak tudi prednost "tovornjaka" - ni ji bilo mar za nobeno zmrzal. To je pomagalo zlasti v letih velike domovinske vojne, ko so bili "gaziki" cenjeni nad trofejnimi tujimi avtomobili.
Zgodovina ustvarjanja.Prototipi nove modifikacije GAZ 51 so bili članom sovjetske vlade predstavljeni maja 1945 (avto je bil ustvarjen davnega leta 1937, vendar pred vojno niso imeli časa za začetek množične proizvodnje). Po zmagi je država potrebovala nove tovornjake. "Tovornjaki" so častno izpolnili svoje vojaško poslanstvo, vendar so bili za obnovo gospodarstva potrebni močnejši stroji. Prej razviti model je prišel na sodišče - čez nekaj časa pa so ga začeli izdelovati celo na Poljskem, Kitajskem in v DLRK. Do leta 1975 je bilo na cesti skoraj 3,5 milijona teh tovornjakov. Ampak še vedno glavni model Gorky Automobile Factory v drugi polovici 20. stoletja sta postala GAZ-52 in GAZ-53, ki bi ju zaradi iste kabine zlahka zamenjali med seboj. Sestavljati so jih začeli že v 60. letih, zadnji 53., vendar že spremenjeni, pa se je s tekočega traku spuščal leta 1993.
Lastnosti. GAZ-52 je lahko prevažal tovor, težak do 2,5 tone, njegov starejši "brat" - do tri, kasneje pa do štiri tone, ko je bila ojačana in zamenjana sprednja os avtomobila kardanski prenos... Medtem osemvaljni 115 konjska moč dovolil, da je tovornjak pospešil do 85 kilometrov na uro.
Mimogrede.Inženirjem Gorkyja je uspelo ustvariti avtomobil, ki je enako dobro deloval v vročem Laosu in na zasneženi Finski, kjer so z veseljem kupili 53 GAZ-ov. Ni prav nič, da je prav ta tovornjak postal junak razvoja deviških dežel v Kazahstanu in koruznih projektov takratnega generalnega sekretarja komunistične partije Nikite Hruščova.
Zgodovina ustvarjanja.Slavni 130. ZIL je nadomestil moralno in tehnično zastarel 164. model. Prvi avtomobil so sestavili v prestolnici avtomobilske tovarne decembra 1956, zadnji pa leta 1994. V tem času je avtomobil trdno osvojil domači trg tovornjakov s pokrovi in \u200b\u200bvelja za "vizitko" ZIL-a. Razred avtomobila so prepoznali tudi mednarodni strokovnjaki: na primer leta 1963 so na mednarodnem sejmu v Leipzigu predstavili nov model, ki so ga prejeli zlata medalja, leta 1971 pa ji je bila podeljena državna "Znak kakovosti".
Lastnosti.ZIL-130 že nekaj let, kot pravijo, privedel do misli. Inženirji so zbrali skoraj štiri ducate prototipov, večkrat poskušali optimizirati pogonsko enoto, preizkusili približno 70 motorjev in približno 100 menjalnikov. Seveda nam je ta natančen pristop omogočil ustvariti avtomobil, ki je bil tri desetletja precej konkurenčen tudi po svetovnih standardih. V 130. je bil neverjeten servo volan in predgrelnik za motor, ki sta bila takrat neverjetna. Osemvaljni zgornji ventil v obliki črke V uplinjač motor zmogljivost 150 konjskih moči je avtomobilu omogočala hitrost do 90 kilometrov na uro. Poleg tega je ZIL-130 postal prvi tovornjak v ZSSR z nosilnostjo 6 ton.
Mimogrede.Po internetu je krožila različica, v skladu s katero je Sovjetska zveza risbo avtomobila ZIL-130 prejela iz Japonske kot odškodnino. Očitno je to kolo postalo element oglaševalske kampanje za glavno tovarno, čeprav je bil dizajn avtomobila resnično inovativen za ZSSR (ki je zgolj pokrov tipa aligator) in je močno spominjal na ameriške tovornjake s pokrovi 50-ih let prejšnjega stoletja.
Zgodovina ustvarjanja."500." MAZ v 60. letih prejšnjega stoletja je na ceste pustil približno enak vtis kot 500. "mercedes" v 90. letih. To je bil prvi sovjetski tovornjak. Še vedno nas bo presenetilo vztrajanje oblikovalcev in inženirjev Minske avtomobilske tovarne, ki so lahko uradnikom dokazali, da je treba dizelski motor skriti pod kabino. Odločitev se je izkazala za pravilno - vozniku je postalo lažje voziti tak avto in opraviti potrebne manipulacije z motorjem, telo pa je postalo bolj prostorno. Posledično se je nosilnost MAZ-jev povečala s 4,2 tone, kot je bila v dvodelnem modelu s kapuco, na 6 ton in nato na 7,5. Upoštevajte, da so bili prvi prototipi novih strojev izdelani leta 1958, serijski pa šele leta 1965.
Lastnosti.MAZ-500 je bil v šestdesetih letih do neke mere edinstven stroj. Ne samo, da je bila uporabljena nova strukturna postavitev motorja, temveč je bil sam motor nameščen nenavadno. Sodobni dizelski YaMZ-236 se je v primerjavi s prejšnjim zdel preprosto tiho dvotaktni motor, ki je s svojim hrumenjem povzročala veliko nevšečnosti. Poleg tega je "petstoti" v pesta dobil servo volan, teleskopske blažilnike in celo tako imenovane planetarne menjalnike. zadnja kolesa.
Mimogrede.Ena najtežjih nalog oblikovalcev MAZ-a je bilo zmanjšanje "vibracijske obremenitve" vozniškega sedeža, ki se je nahajal točno nad levim prednjim kolesom. To vprašanje je skrbelo tako inženirje kot preizkuševalce, ki so se morali dobesedno cel dan "tresti", zaviti na stotine kilometrov po poligonu. Pred začetkom serijske proizvodnje "petstotinke" se je zdelo, da so bili najdeni potrebni elementi vzmetenja, vendar so se oblikovalci odločili, da bodo optimizacijo nadaljevali. Vse pomanjkljivosti pri delovanju vzmetenja so bile odpravljene šele po pridobitvi nemškega stojala za vibracije v Minski avtomobilski tovarni.
Zgodovina ustvarjanja.Tovarna avtomobilov Kamsky je morda edino veliko podjetje v tej panogi, ki nikoli ni proizvajalo tovornjakov s pokrovi. Prvi model velike proizvodnje, ki so ga leta 1969 odprli v Tatarstanu, je bil avtomobil moderna postavitev - s kabino nad motorjem. Upoštevajte, da je KamAZ do leta 1980 delal po risbah, zlasti v ZIL-u, kjer dolgo niso začeli lastne proizvodnje tovornjakov. Ob poznavanju vztrajnosti, s katero se je tovarna Likhachev lotila izboljšanja kakovosti avtomobilov, ni presenetljivo, da je bil KamAZ-5320, ki je bil dejansko ustvarjen kot ZIL-170 konec šestdesetih let, prepoznan kot eden izmed najboljši avtomobili XX. Stoletje v svojem razredu. V Naberezhnye Chelnyju so po mnogih letih izpopolnjevanja transporter s temi tovornjaki spustili šele leta 1976, zadnji 5320 pa ga je zapustil šele leta 2000.
Lastnosti.Že prvi tovornjaki KamAZ so bili dobesedno polnjeni z opremo, edinstveno za sovjetsko avtomobilsko industrijo. Vzemite samo 5-stopenjski menjalnik z dodatno razdelilno škatlo, aktivno reaktivni dušilec zvoka, nitriran ročična gred in prisotnost štirih zavornih sistemov hkrati (delujočega, parkirnega, pomožnega in rezervnega), hidravlični ojačevalnik volana pa je bil že znan iz ZIL-130. Treba je omeniti, da je imel takrat KamAZ-5320 rekordno nosilnost 8 ton.
Mimogrede.Vožnja s prvimi petimi tovornjaki KamAZ februarja 1976 iz Naberezhnyh Chelnyjev v Moskvo je postala pravi preizkus za tovarniške delavce in njihove povsem nove, še ne obrabljene avtomobile. Na poti je imel eden od avtomobilov napako pri ulivanju, zaradi katere je ves antifriz odtekel iz rezervoarja. Iznajdljivi vozniki so luknjo zamašili z vozlom in namesto antifriza nalili vodo - in se odpravili na nadaljnjo pot. Pa vendar eden od avtomobilov ni prišel do Rdečega trga - ročica sklopke ni bila v redu. Vendar je ta rally le pomagal inženirjem KAMAZ-a, da so se identificirali šibke točke novi izdelki.
BelAZ-540 (7522)
Zgodovina ustvarjanja.Rudniški prekucnik BelAZ-540 je bil v tovarni v beloruskem mestu Žodino razvit v samo enem letu - sovjetska industrija je nujno zahtevala zamenjavo modela 525, ki je bil v mnogih pogledih zastarel. Leta 1961 se je pojavil prototip, leta 1965 pa je mogočni tovornjak po nekaj dodelavi zapustil tekoči trak in šel dobesedno v kamnolom. Upoštevajte, da so beloruski velikani prišli na sodišče v mnogih državah sveta, vključno z vzhodno Evropo, pa tudi Kitajsko, Argentino in Pakistanom.
Lastnosti.Nosilnost avtomobila je bila takrat nepredstavljiva 27 ton, sam avto pa skoraj 21 ton. Presenetljivo je, da bi lahko BelAZ s temi parametri pospešil do 55 kilometrov na uro zahvaljujoč štiritaktnemu 12-valjniku v obliki črke V dizelski motor z zmogljivostjo 360 konjskih moči. Za nadzor takšnega kolona je vozniku pomagal volan z vijakom, ne kroglični mehanizem in hidromehanski menjalnik.
Mimogrede. Ogromen BelAZ-540 se zdi v ozadju precej majhen najnovejši razvoj Izdelovalci strojev Zhodino z indeksom 75710. Ta stroj lahko hkrati prepelje 450 ton tovora, njegova bruto teža s tovorom pa bo 810 ton. BelAZ-75710 je priznan kot največji tovornjak na svetu.
Zgodovina beloruskega avtomobilskega obrata (BelAZ) se začne septembra 1958 v vasi Zhodino na obrobju mesta Minska na podlagi obrata za melioracijo in cestne stroje, zgrajenega davnega leta 1947. Težki rudniški prekucniki s kovinsko karoserijo in zadnjim razkladanjem so postali njegova specializacija. Pionir proizvodnje rudniški prekucniki v ZSSR je bila Minska avtomobilska tovarna (MAZ), kjer je leta 1950 pod vodstvom glavnega oblikovalca B.L. Shaposhnik je nastal prvi domači 25-tonski prekucnik MAZ-525, leta 1957 pa 3-osna različica MAZ-530 (6 × 4) z nosilnostjo 40 ton. MAZ-525 je postal prvo vozilo, ki so ga sestavili v beloruski avtomobilski tovarni 6. novembra 1958
Tja je bila prenesena tudi proizvodnja MAZ-530. Ti prekucniki so imeli 12-valjni dizelski motor D-12A v obliki črke V z močjo 300 in 450 KM, planetna kolesa in pnevmatike s premerom pristanka 32 palcev. Septembra 1961 je BelAZ sestavil prvi 27-tonski prekucnik BelAZ-540 z bruto težo 48 ton, ki je bil proizveden od septembra 1965 in je bil opremljen z dizelskim motorjem D-12A V12 (38,8 litra, 375 KM). ), samodejni hidromehanski 3 stopničasta škatla zobniki, kolesni planetarni menjalniki, servo volan, 25-palčne pnevmatike.
Na njem so prvič uporabili hidropnevmatsko vzmetenje in kombiniran hidravlični sistem. Od leta 1967 se izdeluje posodobljena različica BelAZ-540A z novim dizelskim motorjem V12 modela YaMZ-240 (22,3 litra, 360 KM). Prekucnik je imel medosno razdaljo 3550 mm., Razvil je največjo hitrost 55 km / h. Ta avtomobil je bil takrat v ZSSR podeljen s častno oznako kakovosti in je ustrezal svetovni ravni. Od leta 1972 se proizvajata tako imenovani severni in tropski (izvozni) različici - oziroma „540C“ in „540T“.
Polpriklopnik 540V je obratoval kot del 45-tonskega vlaka prekucnikov. Hkrati z njimi je tovarna ponujala prekucnik-nosilec premoga "7510", v katerem je bila geometrijska zmogljivost telesa povečana s 15 na 19 m 3. Leta 1967 je bila osnova druge, težje družine, dvoosni 40-tonski smetišče BelAZ-548A z bruto težo 69 ton z medosno razdaljo 4200 mm. in telo s prostornino 21 m 3. Uporabljal je dizelski motor YaMZ-240N s turbopolnilnikom 500 KM.Avto je bil takrat opremljen z velikanskimi platišči s pnevmatikami velikosti 21,00-33.
Preostala zasnova je bila enaka prejšnji družini "540". Leta 1972 se je ta prekucnik začel sestavljati v severni različici "548C", in sicer kot nosilec premoga "7525" s karoserijo 27 ccm in tovornjak vlačilec "548V" za delo s prekucniki polpriklopnikov nosilnosti 65 ton. Izdelan je bil tudi dizelsko-električni cestni vlak s 4 vlečnimi motornimi kolesi z močjo 800 kW. Od leta 1968 se z enotami teh prekucnikov proizvaja enoosni traktor BelAZ-531 za vleko strgala ali prekucnika, katerega skupna teža je dosegla 60 ton.
Razvoj te smeri so kasneje postali nizki in kratkoosnovani letališki traktorji za vleko velikih letalskih linij z vzletno maso do 210 ton. Obrat je ponudil tri modele "6411", "7421" (1978), "74211" (1988) z dizelskimi motorji zmogljivosti 375-525 KM, hidromehanski menjalniki in vzmetenja, dvižne kabine spredaj in zadaj. V 60. letih. izvajanje programa za ustvarjanje prekucnikov z nosilnostjo 110 ton in več se je začelo na podlagi bistveno drugačnih oblikovalskih rešitev, ki so v prvi vrsti vključevale električni prenos.
Motor avtomobila je poganjal generator enosmerni tok, ki je oskrboval z vlečnimi motorji, vgrajenimi v pesta zadnjih koles, elektriko, imenovano "motorno kolo". Prvi decembra 1968, na predvečer 50. obletnice Beloruske SSR, je bil zgrajen izkušen 75-tonski smetišče BelAZ-549 z medosno razdaljo 4450 mm., Dizelski motor V8 (58,2 litra, 950-1000 KM). ), električni generator 500 kW., motorna kolesa z močjo 230 kW. vsak, neodvisno hidropnevmatsko vzmetenje koles, ločeno sprednje hidravlično in zadnje zavore, pnevmatike v velikosti 27,00-49. Kapaciteta karoserije je bila 38-40 m 3, bruto teža prekucnika 142 ton, največja hitrost je bila 60 km / h.
Serija "549", ki se proizvaja od leta 1976, je vključevala modele "549E" z motorjem V12 (43,7 litra, 1050 KM) s turbopolnilnikom in električnim generatorjem 630 kW., "549B" in "549V" z dizelskimi motorji V6 ( 900 KM) ali V8 (1100 KM), pa tudi severna različica "549C". Znotraj eksperimentalno delo Leta 1969 je bil zgrajen tovorni traktor BelAZ-549V z močjo 1200 KM plinske turbine, ki je vlekel 120-tonsko polpriklopnik. Njegov razvoj leta 1976 je bil vlačilec BelAZ-7420 za enoosno polpriklopnik BelAZ-9590 z nosilnostjo 120 ton.
Opremljen je bil s turbo dizelskim motorjem V8 (58 litrov, 1300 KM) in 800 kW električnim generatorjem, polpriklopnik pa je imel tudi kolesni motor. S skupno maso 222 ton je cestni vlak dosegel hitrost 50 km / h in porabil 600 g goriva na 100 km. V 80-ih. serijo "540" je nadomestila 30-tonska različica BelAZ-7522 z več ekonomičen motor moč 360 KM, nov prenos s povečano učinkovitostjo pretvornika navora, nadgrajenim zavornim sistemom in posodobljeno oblogo hladilnika. Različica ogljikovih hidratov je prejela indeks "7526".
Od leta 1981 so izdelali tudi 30-tonski "75401" in "7540" za odstranjevanje kamnin iz globokih kamnolomov, opremljeni s 445-konjskim dizelskim motorjem YaMZ-240PL2 s turbopolnilnikom. Nadgrajena različica "548" z nosilnostjo 42 ton je dobila oznako BelAZ-7523, njegova karbonska različica pa "7527". Naslednik serije "549" je 80-tonski "7509" z zadnjimi kolutnimi zavorami. Leta 1981 je bila ta serija razvita v obliki 110-tonskega prekucnika "7519" z medosno razdaljo 5300 mm. in skupno težo 195 ton.
Opremljen je bil z dizelskim motorjem V8 s 1300 KM in 630 kW generatorjem. in štiri vlečna motorna kolesa po 360 kW. vsak. Različica “75191” je prejela motor V6 (1100 KM). Spredaj in zadaj bobnaste zavore imel neodvisno hidravlični pogon... Ta velikan, širok 5 m in visok več kot 6 m, je imel telo s prostornino 44 m 3, pnevmatike dimenzij 33,00-51, razvil je največjo hitrost 60 km / h in porabil 420 litrov. goriva na 100 km. Leto kasneje se je pojavil "7521" z nosilnostjo 180 ton (bruto teža 330 ton) - eden največjih in močni avtomobili svojega časa.
Uporabljal je turbo dizelski motor V12 (87,2 litra, 2300 KM) in največji navor 11860 Nm.Avto je bil opremljen z električnim menjalnikom, ki je vključeval 1250 kW enosmerni generator. in kolesni motor s 560 kW. Kolesne zavore so imele pnevmatski ojačevalnik. Kabina je bila narejena iz 2 sedežev, v celoti kovinsko ohišje s prostornino 70 m 3 je bilo opremljeno z ogrevanjem. Pnevmatike so bile nameščene v velikosti 40,00-57. Z medosno razdaljo 6650 mm. dimenzije so bili 13500x6050x7700 mm ..
Prekucnik je razvil hitrost 50 km / h, povprečna poraba goriva pa je bila 600 litrov. 100 km. Do konca 80-ih. BelAZ je postal največji svetovni proizvajalec rudarskih prekucnikov, ki letno proizvede 5.000-5.500 takih vozil. To je edina tovarna na svetu, kjer je večina teh avtomobilov sestavljena na tekočem traku. Na prelomu 80-90-ih. BelAZ je upočasnil svoj razvoj in še naprej izdeloval nekoliko posodobljene različice prejšnje osnovne serije.
Osnova programa so bili modeli “7540”, “7548”, “7549”, “7512” in “75214” z nosilnostjo 30, 42, 80, 120 in 180 ton oziroma njihove karbonske različice z motorji od 420 do 2300 KM. ... Prvi avtomobil nove generacije se je pojavil leta 1995. Bil je 55-tonski BelAZ-7555, za katerega je bila na voljo izbira dizelskih motorjev YaMZ, MTU (MTU) ali Cummins (Cummins) z zmogljivostjo 525-730 KM, hidromehanski menjalnik self-made ali ameriški "Allison" (Allison), hidropnevmatsko vzmetenje koles s 35-palčnimi gumami.
V naslednjih letih je tovarna še naprej širila novo družino težkih vozil, ki so ohranila tradicionalni električni prenos. V tem težkem času se je pojavila posodobljena paleta enotnih prekucnikov z nosilnostjo 120-140 ton, ki so temeljili na prekucnikih "75121" in "75131" z dizelskima motorjema V8 in V16 z močjo 1200-1600 KM. in generatorji izmenični tok s pretvorniki in enosmernimi vlečnimi motorji. To paleto je nadaljeval 200-tonski model "75303" z 2300 KM dizelskim motorjem.
Najvišji dosežek BelAZ-a in enega največjih dizelsko-električnih prekucnikov je bil 280-tonski BelAZ-75501 z bruto težo 480 ton, zgrajen leta 1992 skupaj z japonsko podjetje "Komatsu" (Komatsu). Prvič v praksi tovarne, zgibni okvir, sprednja dvokapna kolesa in kolutne zavore na vseh kolesih namesto vzvratnih ogledal video kamere. Turbo dizelski V12 iz tovarne Kolomna (165,6 litra, 3150 KM) je nameščen zunaj medosne razdalje, spredaj nameščen prečno in poganja alternator, ki oskrbuje z elektriko vsa štiri motorna kolesa. Največja hitrost velikanski avto - 40 km / h.
Leta 1995 so gospodarske reforme prisilile BelAZ, da je nenadoma spremenil svojo glavno smer in začel sestavljati poljske 1,2-tone tovornjake Lublin. Za razširitev programa BelAZ še naprej razvija in proizvaja novo opremo: kontejnerski nosilci "7542", šasije za avtodvigala "5840", vgrajeni transportni trakovi "7920" za prevoz zajemalcev s staljeno kovino, nizkoležni 140-tonski transporterji "7921" in "7924" za metalurške podjetja, zalivanje avtomobilov "7648". Konec devetdesetih let je BelAZ letno izdeloval 850-1100 prekucnikov in šasij.
©. Fotografije so vzete iz javno dostopnih virov.
Tovornjaki sovjetsko obdobje in danes je mogoče najti na cestah Ruska federacija... Takšna vozila imajo številne pozitivne lastnosti in so ponos velike sile.
Prvi sovjetski tovornjak je bil ustvarjen leta 1896, toda v tistih časih, vse do prve svetovne vojne, domača avtomobilska industrija ni bila povpraševana. Šele bližje letu 1916 se je sovjetska vlada odločila, da jo celotna država močno potrebuje tovorni promet... Takrat so bila namenjena precejšnja sredstva za gradnjo 6 tovarn. Na žalost je bil pred revolucijo dokončan le AMO v Moskvi. Taka tovarna je začela proizvajati prva serijska sovjetska vozila tovornega tipa.
Takoj, ko so se strojni kompleti, uvoženi pred revolucijo, končali, se je proizvodnja ustavila. Šele v 23. letu prejšnjega stoletja se je avtomobilska industrija v Rusiji spet nadaljevala. Italijani so se odpravili na srečanje z veliko sovjetsko silo, evropska država je zagotovila tehnično dokumentacijo za avtomobil Fiat, model 15. Po nekoliko popravljeni tuji kopiji se je na ozemlju Rusije pojavil tovornjak AMO-F-15. Dolžina takega avtomobila je bila enaka 5050 mm, višina pa 2250 mm. Pogonski element je bil 4-valjni uplinjač F-15. V takem motorju so bili ventili na dnu, valji pa so bili nameščeni navpično. Hitrost takega tovornjaka bi lahko dosegla 50 km. na uro je seveda najvišja stopnja. Povprečna omejitev hitrosti na makadamski cesti je bila 30 km. Takšen motor se je zagnal s posebnim ročajem. Vžigalna iskra je nastala po zaslugi magneta, baterija pa je bila takrat potrebna le za napajanje žarometov. Takšna baterija ni bila dovolj niti za pravilno delovanje signala, zato se je pogosto uporabljala ročna hupa. Motor je bil hlajen z zrakom, vztrajnik s posebej pritrjenimi rezili je ustvaril hladen zračni tok.
Medosna razdalja avtomobila z imenom AMO-F-15 je bila precej zanimiva. Velikost tega dela avtomobila je bila enaka - 880 X 185 mm. Pol-eliptične vzmeti so bile nameščene vzdolžno in so sestavljale sprednje in zadnje odvisno vzmetenje celotnega vozila. Za tovornjak je bila značilna visoka stopnja tekaških sposobnosti. Sprednja kolesa so bila enostranska, zadnja pa dvostranska za oddaljeni pritisk na tla in kakovostno oprijemljivost.
Montaža prvega takšnega avtomobila je bila končana 1. novembra 1924 in po 5 dneh je bilo deset takšnih vozil demonstrativno predstavljeno na Rdečem trgu. Vlada se je odločila, da bo za takšne tovornjake uredila testno vožnjo, pot je imela jasno smer od Moskve do Leningrada, nato Smolenska in Moskve. Pot je bila brez napak prevožena v samo 62 urah in pol.
Na žalost sta do danes preživeli le 2. legendarni avto AMO-F-15. Eden je trenutno v Politehničnem muzeju, drugi pa na ozemlju ZIL.
GAZ-AA
GAZ-AA je bil izdelan od leta 1932 do 1950. Takšno enoto so zaradi posebnosti teže imenovali "tovornjak" (avto tehta 1500 kg). Ta model sovjetskega tovornjaka velja za najbolj množičnega; v zgodovini Unije jih je bilo izdelanih približno 1000. Prav GAZ-AA je bil med drugo svetovno vojno delovni konj celotne Rdeče armade.
Takšen tri tone težak avtomobil je bil tudi legendarni udeleženec svetovne vojne v 40. letih. Imeli so ga ljubkovalno z vzdevkom "Zakhar Ivanovič". Serijska proizvodnja take enote se je začela v 33. letu prejšnjega stoletja. Vojaška možnost je bila čim bolj poenostavljena. Potem je bila pomembna količina tehnologije in ne njena kakovost.
GAZ-51 je idealno vozilo za deviške dežele. Takšna enota se je začela proizvajati v 40. letu. Žal so vojaške razmere v državi preprečile serijsko proizvodnjo takega tovornjaka. Obsežna avtomobilska gradnja se je začela po 46 letih. GAZ-51 je bil uporabljen za razvoj deviških dežel.
Takšna tovorna enota je uspešen klon ameriškega predstavnika iz sveta tovornega prometa. O popolni podobnosti se seveda ne splača govoriti, le enaki kabini sta združili ti dve vozili. Tehnična oprema ZiS-150 je čista voda domači razvoj... Sprva je bila karoserija avtomobila ponekod lesena. Takšna oprema je bila proizvedena med letoma 1947 in 1957.
V preteklosti se tovornjak ZIL-130 ni uporabljal samo za prevoz blaga, temveč tudi v obliki snežne freze, traktorja in celo prekucnika. Uspešno oblikovanje in dostopna cena dovoljeno spremeniti namen transportne enote. Desetletja je bilo enostavno upravljati s takim avtomobilom, čeprav naj rečem, če obstajajo kopije, ki delujejo še danes.
Tak stroj je zasnovan posebej za ekstremne pogoje. To je prvi SUV v sovjetskem slogu. Pri tem modelu se vozijo vsa 4 kolesa. Zato vožnja po blatu sploh ne otežuje premikanja tovornjaka. To je najboljši vojaški aparat prejšnjega stoletja.
Tovornjak Ural-375 je imel tri pogonske osi. Taka vozilu je bila množično uporabljena za različne namene. Nosilnost in vzdržljivost sta bila spodobna. Toda zaradi manjših napak je vlada leta 1982 začela zamenjati športnega terenca nov model Ural-4320. Ural-375 je dober, a težave z zavornim sistemom in neučinkovitim motorjem so imele usodno vlogo. Seveda je bil avtomobil do leta 1992 izdelan za civiliste, vendar ni več sodeloval v vojaških prireditvah.
Vlečna moč in tekaške zmogljivosti KrAZ-255 si zaslužijo najvišjo pohvalo. Ta enota je nekakšna legenda. Proizvodnja tovornjaka se je začela leta 1967 in danes se takšni "pomočniki" pogosto uporabljajo v civilnih podjetjih in v vojaških enotah. KrAZ-255 lahko celo napolnite s petrolejem. Delno je bil tak avto uporabljen kot traktor na letališčih.
KamAZ
Sovjetski tovornjaki, oziroma njihov vodja je KamAZ. Prvi avto je bil model - KamAZ-5320. Začetna različica je bila preprosta in poceni. Vsako leto so avto preoblikovali in dopolnili z novimi tehničnimi lastnostmi. In danes lahko tak tovornjak varno imenujemo "kralj" sovjetskega prevoza tovora.
Danes na cestah vidite vedno manj starih tovornjakov, ki so prevozili stotisoče kilometrov po celotni Sovjetski zvezi. Kljub temu so nekateri še vedno v službi ne preveč bogatih podjetij in organizacij. Zdaj si je težko predstavljati, da so bili nekoč ti navadni prekucniki res pridni delavci in so delali na največjih gradbiščih.
A vseeno je avtomobilska industrija ZSSR upravičeno veljala za eno največjih na svetu. Nenehna potreba po novi tehnologiji je proizvajalce spodbudila k ustvarjanju vedno več novih modelov tovornjakov in njihovih sprememb. In da bi predstavili ves obseg proizvodnje, je dovolj samo našteti vse znamke tovornjakov iz časov ZSSR, ki jih je bilo kar nekaj. PLIN, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ, AMO in YAG - to so le najbolj priljubljeni. Nekatere blagovne znamke so že prenehale obstajati, saj niso mogle prenesti ostre konkurence. In mnogi so se prekvalificirali iz proizvodnje ogromnih strojev. Začeli so proizvajati manjše, vodljivejše in varčnejše tovornjake.
Tovornjaki KamAZ.
KamAZ je pravi velikan ruska proizvodnja težka gradbena oprema... Avtomobili te znamke so začeli izdelovati leta 1975 in še vedno veljajo za najboljše glede nosilnosti v svojem razredu. Je prvi model tovornjaka, izdelan pod to blagovno znamko. Po daljšem obdobju uporabe so ga poslali v Muzej avtomobilske tehnike. Težka tovorna vozila te znamke se nenehno izboljšujejo, kar pomeni, da so zadovoljene vse potrebe trga po težki posebni opremi. O uspehu podjetja pričajo dejstva, kot je največja razširjenost v državah neodvisnih držav.
Tovornjaki GAZ.
PLIN - zgodovina te blagovne znamke se je začela že precej dolgo nazaj, že od leta 1932. Tovarna avtomobilov v Gorkyju je bila zgrajena, da bi zagotovila slavne znamka Ford... Kljub temu, da so bili prvi GAZ-ji izdelani po pripravljenih risbah, so se bistveno razlikovale od predhodnice. Na splošno so bili namenjeni izboljšanju tekaških sposobnosti, povečanju togosti in zanesljivosti delov. In že leta 1933 se je začela proizvodnja velikih 17-sedežnih avtobusov smešnega imena "Oktobrski rog"... Zelo kmalu so na njihovi osnovi začeli proizvajati znamenite dvotonske tovornjake, pa tudi prekucnike z nosilnostjo 1,2 tone. Pred začetkom druge svetovne vojne je bilo izdelanih več kot deset modifikacij vozil. In v vojnih letih je bil glavni poudarek tovarne GAZ proizvodnja tovornjakov, poleg tega pa s povečana sposobnost tek na smučeh... Legendarni bojni tri tone se je odlikoval s preprostostjo zasnove in večjo zanesljivostjo, kar je olajšalo vsako popravilo, tudi v najtežjih, terenski pogoji... Nekatera vozila, ki so sodelovala v sovražnostih, so še vedno ohranjena v muzejih. Po koncu vojne se je proizvodnja tovornjakov nadaljevala. Tehnologija se je izboljševala in s tem tudi lastnosti avtomobila. Nova bi lahko prepeljala že do tri tone tovora. Tudi izdaja se je izboljšala osebni avtomobili... Znameniti galebi in zmaga so znamko prepoznali do danes. Danes obrat proizvaja majhne tovornjake tovornjaka - gazele. Njihove modifikacije so že dolgo osvajale ruske ceste.
KrAZ tovornjaki.
KrAZ so diplomanti avtomobilske tovarne Kremenchug, ki se nahaja v Ukrajini. Proizvaja terenske tovornjake. Izdelke tovarne izvažajo v več kot 30 držav po vsem svetu. Prvi modeli tovarne - KrAZ-255 in njegove modifikacije so premagale kar nekaj težkih poti na cestah nekdanje ZSSR, nekatere pa so še vedno v dobrem stanju.
Tovornjaka ZIS in AMO.
ZIS - prvotno ime tovarne Likhachev. To je legendarna tovarna, ki je proizvajala in še vedno proizvaja največje tovornjake ter posebno opremo. Vključuje komunalna vozila, gasilska vozila in policijska vozila za posebne namene. Obrat so odprli leta 1916 in skoraj takoj začeli s proizvodnjo prvega tovornjaka - pol tone FIAT-15 Ter iz italijanskih komponent. Potem je šel v proizvodnjo in tovornjak lastne zasnove - AMO-F-15. Zasedba ta obrat ne vključuje samo tovornjakov, temveč tudi športne in avtomobilivendar so zelo redki in so nastali v manjših nakladah. Toda glavni poklic tovarne so seveda tovornjaki in avtobusi, ki še vedno vozijo po naši državi. ZIL-3250, ZIL-436200 - najnovejši avtomobili te legendarne tovarne. Omeniti velja tudi to ZIS večkrat preimenovali, moderno ime obrata pa je ZIL. Kljub temu je pod starim imenom izšlo veliko tehnologije, ki je nekoč ljudem prinesla veliko koristi. Zadnja sprememba ZIS-151 je bil izdelan v povojnih letih, do leta 1958. Tudi v tej tovarni so tovornjake izdelovali pod blagovno znamko AMO – Moskovsko avtomobilsko društvo... Modeli tovornjakov AMO-2 in AMO-3 nekoč so bili zelo priljubljeni. Vendar pa je njihova proizvodnja trajala le nekaj let in dokončno prenehala do leta 1935.
Znamka tovornjaka MAZ.
Ogromno MAZ 200R - morda eden najbolj znanih blagovnih znamk tovornjaki našega časa. Pod to blagovno znamko se proizvajajo različne modifikacije tovornjakov. Ta beloruska tovarna deluje že več kot 65 let in še vedno dobavlja opremo v vse države nekdanje ZSSR. Ustanovitev obrata leta 1944 je bila upravičena s pomanjkanjem opreme v vojnem obdobju. MAZ se dobavlja tudi v države Afrike in Brazilije. Ta obrat proizvaja 60 modifikacij tovornjakov in več kot 50 modifikacij civilnih avtobusov. Kljub nekaterim težavam obrat ni ustavil dejavnosti in danes za zmerno plačilo proizvaja precej zanesljivo opremo. Mnogi podjetniki imajo raje MAZ kot poceni alternativo tujim blagovnim znamkam. Poleg tega obrat ni tako daleč, kar pomeni, da so stroški prevoza delov in strojev manjši. MAZ-206 Je eden izmed najbolj priljubljenih avtobusov v Belorusiji.
