Vojaška oprema daje močan vtis. Njegova hitrost, moč in tehnična dovršenost malo ljudi pustijo ravnodušne. A poleg bojev so v vojski še druga vozila, ki niso nič manj zanimiva. Ne morejo se pohvaliti z močnim orožjem ali posebej močnim oklepom, vendar jih imajo edinstvene priložnosti, pooseblja nič manj zanimive inženirske rešitve in včasih je preprosto nemogoče opraviti bojno nalogo brez teh strojev. Prej se je tovrstni pregled pojavil na spletni strani Festivala znanosti, zdaj je na vrsti domača tehnologija ...
Globoka grapa ali jarek ne bo ustavil konvoja, če ga spremlja mostni sloj tanka MTU-90
MTU-90 o polaganju mostu
Ta stroj je bil razvit v omskem "Design Bureau of Transport Engineering". Namenjen je napravi za prečkanje vodnih ovir, grap in inženirskih ovir. S pomočjo MTU-90 lahko v nekaj minutah zgradite most z nosilnostjo 50 ton čez ovire, široke do 24 metrov. V tem primeru posadka ne sme izstopiti iz avtomobila.
Če na poti vojaške opreme pride do neprehodne blokade ali minskega polja, lahko ta "pošast", ustvarjena v trgovinah "Uralvagonzavoda", priskoči na pomoč:
Inženirsko čiščenje vozil IMR-3M
To je tehnično vozilo za odstranjevanje ovir, IMR-3M, ki bo pomagalo napredovati vojakom v gozdnih in gorskih gomilah, v deviškem snegu in celo na minskih poljih, kopati jame, polniti jarke in jarke. Vozilo je pod tlakom, opremljeno s podvodnimi pogonskimi sistemi (na globini do 5 metrov) in zaščito pred sevanjem. Poleg tega lahko postavi gosto dimno zaveso. No, če morate neposredno stopiti v stik s sovražnikom, lahko IMR-3M uporabi protiletalski mitraljez NSVT-12.7 ali KORD. Posadka lahko izvaja bojne naloge, ne da bi tri dni zapustila vozilo. Zato je stroj opremljen z napravo za vrenje vode in ogrevanje hrane ter za zagotavljanje drugih naravnih potreb.
V bitki sta lahko življenjska doba posadke in izvedba bojne naloge odvisna od hitrosti napredovanja vozila. Enota za razminiranje UR-77 vam bo pomagala hitro premagati minsko polje.
Namestitev za razminiranje UR-77 (fotografija - www.warsonline.ru)
Namestitev UR-77 lahko med bitko premika minska polja. Prehod je širok približno 6 metrov in dolg do 90 metrov. Zgodi se tako: avto premakne oklepni pokrov motorja in izstreli raketo ter potegne dolgo vrvico eksploziva, ki se sproži po pristanku in sproži mine. Očitno je bila zaradi "ogenj" rakete z dolgim \u200b\u200b"repom" postavljena vzdevek "Serpent Gorynych". UR-77 je sodeloval v afganistanski in čečenski vojni.
In ta tehnika je namenjena premagovanju vodne ovire:
Plavajoči tekoči trak PTS-4
PTS-4 je prava dvoživka. Avto se lahko premika s hitrostjo 60 km / h po kopnem in 15 km / h po vodi. Transporter lahko sprejme na krov do 18 ton tovora. Hkrati se lahko PTS-4 tudi postavi zase: opremljen je z mitraljezno instalacijo, ki jo krmilijo iz oklepne kabine posadke. Tovrstni stroji se uporabljajo tudi v miru - na primer z njimi so odpravili posledice poplave na Daljnem vzhodu. To je nedavni ruski razvoj.
In to je pristajalni trajekt (PDP) (prav tako nedavni razvoj):
Trajekt PDP se po kopnem prevaža v zloženem stanju in se pred izstrelitvijo odpre in se spremeni v samohodni "otok" velikosti 16 krat 10 metrov, ki lahko po vodi prepelje 60 ton tovora s hitrostjo 10 kilometrov na uro.
No, ta vzorec ni več predstavnik inženirskih čet, temveč ruske mornarice. Vendar opravlja tudi podobno nalogo - zagotavlja napredovanje vojaške opreme tam, kjer se ji zdi, da je pot zaprta.
Pristanek ladje projekt 12322 "Zubr"
Je največje in največje letalo na zračni blazini na svetu. Z neopremljene obale lahko sprejme odred padalcev z vojaško opremo, jih prepelje po morju, pristane sovražnika na obali in celo priskrbi desantnim četam resno ognjeno podporo! Za pristanek in nakladanje amfibijskih enot in vojaške opreme se uporabljajo premčne in krmne rampe. Zaradi posebnosti zračne blazine se Zubr lahko premika po tleh, mimo majhnih ovir in minskih polj ter se premika po močvirjih. Ladja razvije hitrost do 110 km / h in lahko sprejme na krov na primer 10 oklepnikov in 140 padalcev.
Avtomobili sovjetske vojske 1946-1991 Kochnev Evgeny Dmitrievich
Inženirska tehnologija
Inženirska tehnologija
Obsežen program opreme za avtomobilsko tehniko na podvozju KrAZ-255B / B1 je vključeval tako edinstvene eksperimentalne stroje Perimeter kot tudi spremenjene različice predhodno izdelane opreme za zemeljska dela, nakladanje in razkladanje ter pontonsko opremo, pa tudi povsem nova vozila za sovjetsko vojsko za plovbo po vodnih prehodih, vrtanje in čiščenje vode.
Izkušeni KrAZ-E255BP s hidroficiranim kompletom Perimeter za samokopanje. 1978 leto.
KrAZ-E255BP- izkušen tovornjak z naborom originalne naprave " Obseg»S hidravlično opremo za samonapenjanje. Njegova zamisel je bila razvita v šestdesetih letih 21. stoletja v bližini Moskve, leta 1969 sta jo podprlo Ministrstvo za obrambo in Ministrstvo za letalsko industrijo, kar je omogočilo prenos obrata za proizvodnjo v glavne sovjetske avtomobilske tovarne, vključno s KrAZ. V začetku sedemdesetih let je bila tam zgrajena prva različica E255BP, v kateri je bil pod ohišjem za ohišjem nameščen širok rezilo, ki sta ga dvignili dve hidravlični cilindri in predpasnik iz gumirane tkanine, zvite v zvitek. Med delovanjem so tla iz rezila dovajali na predpasnik in jih prevažali na drugo mesto. Na poskusih 21. novembra II II. Leta 1978 je KrAZ-E255BP v 2 urah 40 minutah strgal temeljno jamo globine 2,5 m in širine 3,1 m. To je zahtevalo 102 cikla dolžine 170 m, obseg izkopane zemlje pa je bil 137 kubičnih metrov. Testi so pokazali večje obremenitve na prenosne enote in pogoste okvare... Kmalu so v tovarni zgradili posodobljeno različico. 2E255BP, vendar vseh težav na njem ni bilo mogoče odpraviti in delo na tej temi je bilo prekinjeno.
Vzporedno z namestitvijo težkih žerjavov na posebna podvozja KrAZ-257K / K1 so bili nameščeni tudi na vozilih KrAZ-255B / B1. Iz tega obsega je bilo glavno vojaško tovorno dvigalo 10-tonska različica KS-3572Tovarna žerjavov v Ivanovu s teleskopsko ogrodje s hidravličnim pogonom, dana v obratovanje leta 1976. Nato je hidravlični žerjav temeljil na šasiji 255B1 KS-3576druga generacija, pa tudi 14-tonski model KS-3575A... Na podoben način je bil sprva na ta avto nameščen preprost vojaški bager z enim vedrom. E-305AVz mehanskimi kabelski pogon delovna telesa, prvotno ustvarjena za vgradnjo na KrAZ-214. Leta 1970 je tovarna bagerov Kalinin začela s proizvodnjo novega večnamenskega modela E-305BVz zadnjo ali prednjo lopato s prostornino 0,4 kubičnih metrov, namenjeno za vgradnjo na KrAZ-255B. Za pogon delovne opreme je bil uporabljen 38-konjski dizelski motor D-48L. Z različnimi lopatami je lahko bager v radiju 5,9 - 7,35 m odtrgal jame globine 4,1 m in razkladal zemljo do višine 5,9 m. Imel je lastno težo 19 ton in razvil največjo hitrost 70 km / h. Nato je bagre serije E-305 zamenjal bolj produktiven stroj EOV-4421.
EOV-4421 hidravlični vojaški bager z enim žlicom na šasiji KrAZ-255B1. 1979 leto.
EOV-4421- vojaški hidravlični bager z enim vedrom na podvozju KrAZ-255B / B1 za izvajanje široke palete zemeljskih in taktičnih del. Od poznih sedemdesetih let je bil v službi inženirskih bataljonov, proizvajala pa ga je tovarna Muromteplovoz. Spremenjeno podvozje je imelo skrajšani zadnji del okvirja, drugi pa rezervoar za gorivo je bil premaknjen na gramofon. Za razliko od prejšnje serije E-305 je bil bager opremljen z 0,65 kubičnimi bagerji, močnejšim avtonomnim dizelskim motorjem YuMZ s 76 konjskimi močmi, hidravlični pogon delovna telesa in zunanji hidravlični nosilci z daljinec iz kabine bagra. Njena ročica je bila prilagojena dviganju in premikanju tovora do 3,5 tone, to je služil kot avtodvigalo. Bager je tehtal približno 20 ton, imel je globino kopanja 3,25 m v radiju 7,3 m, produktivnost pri različnih delih 50 - 70 kubičnih metrov zemlje na uro in transportno hitrost 70 km / h, na makadamskih cestah - do 30 km / h.
Posodobljen težko mehaniziran dvotirni most TMM-3.
TMM-3- posodobljen težki mehanizirani dvotirni most z nosilnostjo 60 ton. Zasnovan posebej za vgradnjo na spremenjena vozila KrAZ-255B / B1 in je bil uporabljen za opremo mostnih prehodov do širine 40 m. Njegova glavna oblikovna značilnost so bile posodobljene enote in mostni bloki z drsnim tirom (znotraj 800 mm), kar je omogočilo prilagoditev mostu za prevoz številnih vozil. Zunaj se je različica TMM-3 razlikovala od TMM tako, da je rezervno kolo položil na posebna nosila nad voznikovo kabino. Poleg tega so vsi parametri in lastnosti delovanja se ni razlikoval od mostu TMM, ki je bil izdelan vzporedno in je bil od konca šestdesetih let postavljen tudi na tovornjake serije 255.
Komplet TMM-3 je bil sestavljen tudi iz štirih mostnikov z zložljivimi dvotirnimi mostnimi bloki in zložljivimi nosilci. Zloženi bloki so bili pritrjeni na poseben pretovorni drog z vilicami, ki se je s pomočjo dveh hidravličnih valjev obračal okoli svoje osi. Ko je bil dosežen kot 100 °, je začel delovati kabelski vitel, ki je skozi bloke dvigal dvignil zgornji del mostnega bloka. Ko sta bila oba odseka nameščena v ravni črti in pritrjena s posebnim mehanizmom, se je vitel izklopil in most spustil na pravo mesto - na obalo vodne pregrade ali na njeno hidravlično oporo. Širino gosenice in višino nosilca je bilo mogoče prilagoditi s hidravličnimi valji. V proizvodnji so bile tudi modifikacije TMM-3M in TMM-3M1, ki so kasneje temeljile na šasiji KrAZ-260G. Bojna teža mostov iz serije TMM-3 je bila med 19 in 20 tonami, število posadke pa je bilo od 8 do 12 ljudi. Tovrstni mostovi so bili izdelani na Češkoslovaškem, kjer so temeljili na štiriosnih vozilih Tatra-813.
PMP- zložljivi pontonsko-mostni park nosilnosti 60 ton prve generacije, ki je enak parku na šasiji KrAZ-214 in je prav tako sestavljen iz jeklenih 20-ton zaprtih pontonov, dolgih 6,75 m. Izdelovan je bil do konca sedemdesetih let in je temeljil na KrAZ-255B / B1. V proizvodnem procesu je bil za izvajanje določenih taktičnih nalog na voljo v več različicah z različnimi dimenzijami in nosilnostjo rečnih povezav. Okrepljen park PMP-Udobavljen z jeklenimi pontoni dimenzij 8,0x8,1 m in nosilnostjo do 26 ton. Izkušena amfibijska flota PMP-Anaj bi bil opremljen s posebnimi plavajočimi vozili, ustvarjenimi na podvozju ZIL-135P (8x8) in opremljenimi različne vrste pontoni - kovinski 12,0x8,4 m iz lahkih zlitin ali dolgi 14,2 m in široki 3,3 m. Njihova nosilnost je bila od 15 do 40 ton. Program je vključeval tudi zadnji cestni park PMP-Din posebna flota za strateške raketne sile z okrepljenimi povezavami in spremenjeno montažno shemo, ki je omogočala prehod mobilne rakete izstrelitve... Parka MLZh in MLZH-M sta bila namenjena gradnji plavajočih železniških mostov. Med serijsko proizvodnjo, posebej zasnovano za vozila KrAZ-255B1, je bila posodobljena flota PMP-M, ki temelji na osnovni različici PMP.
Postopek dviganja zložljivega pontona parka PMP na pontonsko vozilo KrAZ-255B1.
PMP-M- posodobljena vojaška flota druge generacije kombiniranih orožij za namestitev na vozila 255B1. Razvit je bil ob upoštevanju obratovalnih izkušenj parka PMM, da bi razširil področja njegove uporabe, povečal pasovno širino, zanesljivost, trajnost in uporabnost. Začeli so ga uporabljati leta 1975, od leta 1980 pa ga namesto modela PMM serijsko proizvaja Tovarna strojev Navashinsky. Kot pri prvi različici je bil sestavljen iz zatesnjenih jeklenih zložljivih rečnih povezav, ki so tvorile ločene kovinske pontone dimenzij 6,75x8,1 m in nosilnosti 20 ton. značilnosti oblikovanja so bili poravnani zgornji krov obalne povezave, prisotnost odstranljivih hidrodinamičnih ščitov (odklopnikov) za ublažitev učinkov valov in tokov, oprema za vrvje in naprave za opremljanje prehodov v zimskih razmerah (cepini, rezalniki ledu, smuči itd.). Številne od teh naprav so bile prvič uporabljene na svetu in so bile zaščitene s patenti. Flota PMP-M je bila uporabljena za usmerjanje dveh tipov prehodov dolžine 227 ali 382 m za eno- ali dvopasovni promet in za sestavljanje posameznih trajektov z nosilnostjo 20 ali 60 ton. Čas za gradnjo mostov je bil od 30 do 90 minut in modernizacija je omogočila uporabo parka pri trenutni hitrosti do 3 m / s. Sestavljalo ga je tudi 36 pontonskih vozil, ki so prevažala rečne in obalne povezave, tovornjaki za dostavo obloge iz kovinskih plošč, pa tudi 16 ladijskih vozil za prevoz čolnov BMK-T na nagnjeni ploščadi ali BMK-130M in BMK-150M na priklopnikih. Najnaprednejši vlečni motor čoln BMK-T imel trup s štirimi pregradami, krovom in krmarnico. Njega napajalna enota je bil dizelski motor YaMZ-236, ki je na krmnih in nagibnih stebrih s šobami zasukal vodno črpalko in dva propelerja. Razvil je hitrost 17 km / h, lahko je s tovorom potisnil 60-tonski trajekt, razvil 9 km / h ali izkrcal 20 ljudi. Skupna masa pontonskega vozila KrAZ-255B1 z rečno povezavo je bila 18.960 kg, dimenzije - 9950x3150x3600 mm. Razvoj parka PMP-M je dejansko postal različici PPS-84 in PP-91, ki sta bili nameščeni na tovornjakih KrAZ-255B1 in KrAZ-260.
Tovornjak KrAZ-255B1 s pontonom druge generacije mostnega parka PMP-M. 1980 leto.
Pontonski parki PMP so bili dobavljeni oboroženim silam vseh držav Varšavskega pakta, pa tudi Kitajski, Indiji, Egiptu, Iraku, Afganistanu in drugim državam, kjer so sodelovali v sovražnostih, tudi na Bližnjem vzhodu, v Vietnamu in Angoli. Po licenci je bil sestavljen na Češkoslovaškem, Kitajskem, v Jugoslaviji in nameščen na tri- in štiriosnih tovornjakih lastne proizvodnje. Za razliko od večine druge sovjetske avtomobilske opreme so to edinstveno pontonsko floto kopirale vodilne zahodne družbe, zdaj pa njene različice tuje izdelave uporabljajo številne države sveta.
PPS-84 "Amur"- posebna težka flota pontonskih mostov z nosilnostjo do 120 ton druge generacije, ki lahko prenaša težko opremo, vključno z večosnimi samohodnimi balističnimi raketnimi sistemi. Razvoj v tej smeri je potekal od leta 1972 kot razvoj prve flote PPS v zgodnjih petdesetih letih. Nova flota je bila zasnovana za vgradnjo na tovornjake KrAZ-260G, a so jo zaradi zamude pri serijski proizvodnji novembra 1981 začeli montirati na šasijo KrAZ-255B1. Decembra istega leta je vstopil na državne preizkuse in leta 1986 začel delovati pod kodnim imenom "Amur". Z začetkom serijske proizvodnje vozil KrAZ-260 so postali glavna baza flote PPS-84.
Poleg omenjene flote pontonskih mostov so bila vozila KrAZ-255B uporabljena tudi v najbolj nenavadni za svoj čas samohodni pontonski floti. SPP, ki je temeljil na posebnih pontonskih dvoživkah PMM "Volna", ustvarjenih na šasiji štiriosnih plavajočih vozil ZIL-135MB. Vloga 18 vozil KrAZ-255B, ki so bila v njej, se je zmanjšala na dobavo dvoživkam rečnih in obalnih enot PMP, prehodne pontone s priključnimi napravami, pločnik, posebno lastnino in štiri čolne BMK-T.
Nakladalna ploščad USM na vozilu KrAZ-255B1 s štirimi piloti in 2-tonskim žerjavom.
USM (USM-1)- prva sovjetska naprava za gradnjo mostov (stroj za zabijanje pilotov) je bila uporabljena pri vodenju 60-tonskih lesenih mostov z nizko ali pod vodo na nosilcih kolov ali okvirjev s širino vozišča 4,2 m. V uporabi je bila od poznih sedemdesetih let in je temeljila na dveh tovornjakih KrAZ-255B1 s posebno opremo in lastnino. Na prvo glavno mostno vozilo z vitlom in zunanjimi hidravličnimi nosilci je bila nameščena oprema za zabijanje 6,5-metrskih lesenih pilotov, namestitev nosilcev in polaganje razponov nanje. Njegov komplet je vključeval kmetijo s štirimi stolpi za pilotske ploščadi z dizelskimi kladivi DM-240 in delovno ploščadjo, nameščeno na popolnoma vrtljivi ploščadi, ki jo poganja avtomobilski menjalnik. Podaljšanje nosilca v zadnji smeri za 4,5 m je omogočilo zabijanje pilotov na razdalji 0,5 do 4,5 m drug od drugega. Njihovo oskrbo z enoto za zabijanje pilotov so izvajala običajna avtodvigala. Na sprednji strani podvozja je bil 2-tonski preobremenitveni žerjav z mehanskim pogonom in ročno zložljivim teleskopskim nosilnim ogrodjem z največjim dosegom 7,5 m, ki je služil za polaganje razponov in tal. Skupna teža enote za zabijanje pilotov je 18,9 t, skupne dimenzije so 10750x3070x3800 mm. Čas uvajanja in zlaganja je 10 minut. Produktivnost stroja USM-1 z izračunom 11 ljudi je bila v različnih pogojih 7 - 15 tekočih metrov mostu na uro. Drugi tovornjak s ploščadjo s hidravličnim žerjavom za nakladanje je bil uporabljen za prevoz pomožne opreme in premoženja: dizelska kladiva, napihljiv gumijast čoln, motorne žage, rezervni deli itd. Nadgrajena različica USM-2 je bila nameščena na šasiji KrAZ-260.
CSS- zmogljiva ploščadna ploščad za zabiranje armiranobetonskih pilotov različnih velikosti med gradnjo vojaških cestnih mostov na kopnem ali na vodi. Začetek obratovanja aprila 1980. Sprva je bil nameščen na šasiji KrAZ-255B1, kasneje pa so bili tovornjaki KrAZ-260 njegova glavna baza. Namestitev je bila opremljena z dvema dizelskima kladivima, 1,5-tonskim hidravličnim vitlom in je bila prilagojena za delo na pontonih. Hkrati je lahko zabil dva pilota s premerom 18-30 cm in težo 1500 kg in je imel zmogljivost najmanj štiri pilote na uro. Njene skupne mere v transportnem položaju so 12300x2750x3500 mm.
PBU-200- premična vrtalna ploščad inženirskih čet za izdelavo vodnjakov v najtrših kamninah in zagotavljanje vodovodnih mest. Nameščen je bil na tri vozila KrAZ-255B z dvema priklopnikoma. Glavni stroj je dovoljeval vrtanje vrtin s premerom do 273 mm do globine 200 m. Drugi avtomobil je imel močno črpališče za črpanje do 12 kubičnih metrov vode na uro. Tretje vozilo s hidravličnim žerjavom in priklopniki 2-PN-6M je bilo uporabljeno za dobavo cevi, pomožne opreme in premoženja. Enoto PBU-200 je servisirala petčlanska posadka.
Inženirska tehnika je vključevala avtonomno postajo za razsoljevanje OPSza čiščenje in razsoljevanje naravne vode, nameščen v kombiju na šasiji 255B1 z uparjalnikom, izmenjevalnikom toplote, filtri in lastno elektrarno.
Iz knjige Zgodovina tehnike avtor Morozov VVTEMA XI. ELEKTROKEMIJA IN INŽENIRING Svet okoli nas je raznolik in skrivnosten. Vsa narava, ves svet objektivno obstaja zunaj in neodvisno od človekove zavesti. Svet je materialni; vse kar obstaja je različne vrste zadeva, ki je vedno
Iz knjige Pregled ruskih oklepnih vozil avtor Karpenko AVTema XIII. INŽENIRING IN NANOTEHNOLOGIJE: BITOST, RAZVOJNI OBJEKTI, VREDNOST Človeštvo je samozavestno stopilo v 21. stoletje, ki ga bodo, kot pogosto slišimo, zaznamovale genetika, biotehnologija in informacijske tehnologije... Slišimo tudi, da znanstveniki
Iz knjige Avtomobili sovjetske vojske 1946-1991 avtor Kochnev Evgeny DmitrievichINŽENIRSKI STROJ IMR (objekt 816A) Država dana v obratovanje leta 1969 Razvil KBTM (Omsk) Proizvajalec. Omska tovarna trans.Mash Proizvodna serija Bojna teža, t 37,5 Dolžina telesa, mm: 6200 Širina, mm 3270 Višina, mm 2300 Prostor, mm 500 sre utripov dajanje. na tleh, kg / cm # 178;
Iz avtorjeve knjigeINŽENIRSKI STROJ IMR-2 State je bil dan v obratovanje leta 1980 Proizvodnja. serija od leta 1982 Bojna teža, t 44,5 Dolžina z opremo, mm. 9550 Širina, mm 3735 Višina nad streho stolpa, mm 3680 Prostor, mm. 475 sre utripov tlak na tleh, kg / cm # 178; 0,88 premagati
Iz avtorjeve knjigeINŽENIRING PREJEMO VOZILO "Hrošč" (IRM) Stanje v obratovanju od leta 1980 Proizvodnja. serija Bojna teža, t 17,2 Dolžina, mm. 8220 Širina, mm 3150 Višina, mm. 2400 Prostor, mm. 420 sre utripov tlak na tleh, kg / cm # 178; 0,69 Premagovanje ovir: - dvig, stopinja 36 - jarek, m. 2,3 - zid, m
Iz avtorjeve knjigeInženirska tehnologija Eno najbolj izvirnih inženirskih vozil je bil "tlakovalec", razvit sredi petdesetih let 20. stoletja na 21 Znanstvenoraziskovalnem inštitutu na šasiji GAZ-63. Bil je tlakovalec dvotirnega cestnega pasu (vozna pot), ki je zagotavljal prehod kolesnih vozil vzdolž
Iz avtorjeve knjigeInženirska oprema Očitno so sovjetske inženirske enote dolgo čakale na pojav novega terenskega podvozja s povečano nosilnostjo, s pojavom ZIS-151 pa je bilo na njegovi podlagi takoj ustvarjeno veliko število raznolike opreme srednjega razreda. Prvenstvo
Iz avtorjeve knjigeEvakuacijska in inženirska oprema Znatno razširjena paleta inženirske opreme na seriji 157 tovornjakov ni vključevala le starih nadgradenj, preurejenih iz ZIS-151, temveč tudi več novih sredstev za evakuacijo nujnih vojaških vozil, ki so
Iz avtorjeve knjigeInženirska oprema S prihodom težkega štirikolesnega vozila KrAZ-214 se je na njegovi osnovi začelo aktivno oblikovanje najširšega obsega močnih težkih vozil v sovjetski vojski. domači razvoj... Ustanovljen je bil po ukazu Ministrstva za obrambo s
Iz avtorjeve knjigeInženirska oprema Za razliko od drugih vrst vojaških vozil inženirska oprema na šasiji GAZ-66 ni podedovala poklica GAZ-63, ampak je bila v celoti ustvarjena za namestitev na serijska ali spremenjena podvozja tovornjakov 66. družine, pa tudi prvič in zadnjič
Iz avtorjeve knjigeInženirska oprema V inženirskih oddelkih se je vloga vozil ZIL-130 zmanjšala na prevoz konstrukcijskih elementov in lastnine različnih vrst po javnih cestah in zadnjih poteh. cestne površine, plavajoči in zložljivi mostni prehodi. Za dostavo
Iz avtorjeve knjigeEvakuacijska in inženirska oprema ZIL-131 je imel serijsko proizvodnjo prej razvitih sklopov mostov za gradnjo mostov KMS, pa tudi prevoz srednjih cestnih zložljivih mostov SARM in SARM-M, za kar je služilo 42 tovornjakov s ploščatimi ploščadi. Glavne novosti
Iz avtorjeve knjigeEvakuacijska in inženirska oprema Pojav družine Ural-375 je omogočil ustvarjanje celotne družine lahkih in srednjih razredov evakuatorjev ter večnamenskih dvižnih naprav z visokim tekaškim pogonom za inženirske enote in strateške raketne sile.
Iz avtorjeve knjigeEvakuacijska in inženirska oprema Leta 1987 ob 21 NIIII, posebej za vgradnjo na KamAZ-4310, je bil razvit lahki vojaški evakuator 38M1, vendar so prototipi, zgrajeni v tovarni 38, že temeljili na šasiji 43101. Glavni objekt za evakuacijo in popravilo temelji na 4310
Iz avtorjeve knjigeEvakuacijska in inženirska oprema Najširši nabor novih vozil na podvozju 4320 je bil v osemdesetih letih ustvarjen za inženirske enote. Na tej osnovi se je začel postopek ustvarjanja nove družine vozil za tehnično pomoč in evakuatorjev, ki se je začel z modelom
Iz avtorjeve knjigeEvakuacijska in inženirska oprema, ustvarjena v osemdesetih letih prejšnjega stoletja na šasiji KrAZ-260, so bila srednja in težka reševalna vozila v sovjetskih časih še vedno prototipi. 21 NIIII je bil vključen v njihov razvoj, ki je že imel izkušnje z načrtovanjem nove opreme za sovjetsko vojsko. AT
Moja naslednja objava je posvečena spominu na preteklost - muzeju vojaška oprema na prostem. Ne bom pripovedoval, kaj je zgodovinsko-kulturni kompleks "Stalinova črta", ki se nahaja v bližini mesta Zaslavl (30 kilometrov od Minska proti Molodečno). vsi vedo za ta kraj.
Na Stalinovi črti sem že drugič, prvič je bil leta 2011 ali 2012, ne spomnim se natančno. Temo sem razdelil na več delov in prvo objavo bom začel z najzanimivejšo - vojaško inženirsko opremo, ki je edinstvena po svojem videzu in seveda naredi močan vtis.
Vojaški inženirska vozila je nujna povezava v kateri koli vojski na svetu. Inženirska oprema v četah je inženirska vozila za polaganje cest na območjih uničenja in po grobem terenu, prehod skozi minska polja, grape in jarke, čiščenje ruševin, snega in nasipov itd. Vsi so opremljeni z različno opremo, kot so: buldožerji različni tipi, vitli, hidravlični prijemala in manipulatorji, oprema za bagre, oprema za dvigala z roko, različna oprema za zemeljska dela, oprema za miniranje in še veliko več. Potreba po zanesljivih in zmogljivih vojaških inženirskih vozilih se še posebej povečuje med vojaškimi operacijami in konflikti, reševalnimi akcijami v mirnem času, med naravnimi nesrečami in nesrečami, ki jih povzroči človek, ki jih je v našem času veliko.
Inženirsko vozilo za kliring IMR. Namen IMR je opremiti kolonske steze, narediti prehode na območjih neprekinjenih gozdnih ali mestnih blokad, ki so nastale po uporabi jedrskega orožja ali množičnih zračnih napadov. V ta namen je stroj opremljen z močno univerzalno bučno opremo in teleskopskim manipulatorjem.:
Samohodni lahko oklepni amfibijski amfibijski sistem za odstranjevanje min UR-77 je zasnovan za izdelavo prehodov širine 6 metrov v minskih poljih, sestavljenih iz protitankovskih protipotnih min in protitankovskih protitankovskih min s senzorjem tarčnega cilindra. Naloga prehoda v protipehotna minska polja ni naloga UR-77, čeprav ni izključena, poleg tega pa se zanesljiva eksplozija visokoeksplozivnih protipehotnih min s pritiskom, kot so ameriške mine M14, zgodi v pasu, širokem do 14 metrov:
KMS-E - komplet opreme za gradnjo mostov. Zasnovan za mehanizacijo gradnje nizkovodnih mostov vojaških mostov na nosilcih pilotov in okvirjev.:
USM je obrat za gradnjo mostov, zasnovan za gradnjo mostov z nizko vodo.:
IRM "Zhuk" je vojaško vozilo, zasnovano za inženirsko izvidovanje območja. Ustvarjeno na osnovi bojnih vozil pehote BMP-1 in BMP-2.:
Globoka grapa ali jarek ne bo ustavil konvoja, če ga bo spremljal oklepni tank mostnega mosta, razvit na osnovi srednjega tanka T-55. Stroj je zasnovan za prečkanje vodnih ovir, grap in inženirskih ovir.:
Bager E-305BV na osnovi vojaškega tovornjaka KrAZ-255B1.:
MTU-20 - oklepni tankovski mostnik. Razvit na osnovi srednjega tanka T-55 v Omskem konstrukcijskem biroju za transportno tehniko. Zasnovan za vodenje kovinskega mostu z enim razponom.:
BAT-M je tirna plast, ki temelji na težkem topniškem traktorju AT-T. Zasnovan za polaganje kolonskih stez, polnjenje lijakov, jarkov, jarkov, položnih pobočij na strmih pobočjih; izdelava prehodov v ruševinah, polaganje jase v grmovje, majhne gozdove, čiščenje cest in kolonskih poti od snega itd .:
MDK-3 je zemeljski stroj, ki temelji na težkem traktorju MT-T. Uveden v uporabo konec osemdesetih let.
Izkopni stroj MDK-3 je nadaljnji razvoj stroja MDK-2M in je namenjen za rezanje jarkov in zaklonišč za opremo, jam za utrdbe (zemunice, zaklonišča, požarne konstrukcije). Dimenzije jam so - širina po dnu - 3,7 metra, globina - do 3,5 metra.
Pri izvleku jam se izkopana tla položi na eno stran levo od jame v obliki parapeta. Tehnična produktivnost glede na količino izkopane zemlje - 500 - 600 m3 / uro.
MDK-2M je zemeljsko vozilo, ki temelji na težkem topniškem traktorju AT-T. Zasnovan za izkopavanje jam v različnih tleh do vključno IV kategorije:
BTM-3 je hitro rovsko vojaško vozilo za hitro polaganje jarkov, jarkov in jarkov na tleh 1-4 kategorij, tj. stroj je sposoben raztrgati jarke v tleh od peščenih do zmrznjenih. Izdelano na osnovi traktorja AT-T:
Vse te tri pošasti sem že imel v enem od svojih prispevkov.
Buldožer BKT-RK2. Ustvarjen leta 1979 na beloruski šasiji MAZ-538.:
Stroj za kopanje jarkov TMK-2 je traktor na kolesih tudi na šasiji MAZ-538, na katerem je nameščeno delovno telo za rezanje jarkov in buldožerjev.:
PTS-M - plavajoči tekoči trak s srednje gosenicami. Prava dvoživka!
PTS-M se lahko uporablja kot vozilo za prevoz ljudi, opreme in drugega blaga po vodnih ovirah ter njihov prevoz po kopnem v terenskih razmerah. Visoka zmogljivost, enostavnost in vsestranskost zagotavljajo široko uporabo inženirske tehnologije v nacionalnem gospodarstvu.
Gosenični amfibijski transporter PTS-M je izdelan na osnovi enot in sklopov rezervoarja T-55 in je sestavljen iz vodotesnega trupa, elektrarna, gosenični motor, vodni propeler. Za nakladanje in razkladanje opreme ima PTS-M zadnja vrata in rampe; pri namestitvi posebne opreme se lahko uporablja v morskih razmerah z valovi do treh točk.
V enem letu lahko transporter prevaža (možnosti): 2 85-mm topa s posadkami, pištolami in havbicami kalibra od 122 do 152 enega za drugim s posadkami, 12 ranjenih na nosilih, 72 vojakov s polnim orožjem, 2 vozili UAZ-469, avtomobil od UAZ -452 do Urala -4320 (brez tovora).
GSP je samohodni gosenični trajekt, zasnovan za prevoz srednjih in težkih tankov, samohodnih topniških naprav in srednjih tankov z minskimi čistilci, ko vojaki premagujejo vodne ovire:
BMK-T je vlačilec. Zasnovan za vleko posameznih členov, odsekov pontonskega mostu, ko je voden, vlečenje traku mostu pri obračanju, premikanju; za dostavo sider; za vleko trajektov, sestavljenih iz sklopa pontonsko-mostne flote; za izvidovanje reke. Uporablja se lahko tudi za trajektno pehotno osebje, vleko nesamohodnih plovil, patruljiranje vodnih ovir in reševanje drugih nalog na vodnih ovirah.
BMK-130M je vlečni motor, ki temelji na BMK-130. Zasnovan za vleko trajektov pri gradnji mostu in trajektnih križišč, premik mostu na drug odsek, metanje sider, za raziskovanje reke in izvajanje različne naloge pri opremljanju in vzdrževanju trajektov:
Pristanek trajekta. Trajekt PDP se prevaža po kopnem v zloženem stanju in se pred izstrelitvijo odpre in se spremeni v samohodni "otok" velikosti 16 krat 10 metrov, ki lahko po vodi prevaža 60 ton tovora s hitrostjo 10 kilometrov na uro:
Redno objavljajte zanimive slike na Instagramu, dobrodošli!
21. januarja vojaki inženirskih čet dvignejo kozarce. To je ena izmed najbolj zahtevnih vrst: v bojnih operacijah gre v ospredje, odpira pot drugim enotam, v ekstremnih mirnodobnih razmerah pomaga obnoviti poškodovane predmete in ozemlja.
Vojaški inženirji imajo na voljo unikatne stroje, RG predstavlja 5 nenavadnih.
Graditelj cest IMR
Zdaj obstaja že tretja generacija inženirskih baražnih vozil, ki lahko tlakujejo cesto, kjer koli jim je volja. Na osnovi tankov T-72 ali T-90 je devetmetrski IMR opremljen z rezilom buldožerja, ki lahko deluje v dveh položajih, in teleskopsko ogrodje z različnimi nosilci. Ne boji se minskih polj in celo sevanja gama, ki ga oslabi približno 120-krat.
Dva člana posadke lahko tri dni "živita" v avtomobilu. V pilotski kabini je prostor za vrenje vode, ogrevanje hrane, oblikovalci so poskrbeli celo za stranišče.
Na odprtem terenu je IMR sposoben tlakovati 12-kilometrsko pot. Seveda ne po avtocesti, lahko pa vozite in hodite. V neprekinjenih gozdovih so kazalci skromnejši - 300-400 metrov na uro, kar pa je tudi spodobno.
Kača Gorynych UR-77
Samohodna enota je zasnovana za vrzeli v sovražnikovih minskih poljih. Vozilo ima dva 90-metrska naboja z več kot 700 kilogrami plastide. Po zagonu se odvijejo in padejo na želeno območje. Detonacija tega streliva sproži protitankovske mine, položene okoli njega, in tako zagotovi prehod, širok približno šest metrov. Strokovnjaki UR-77 imenujejo enega izmed njih boljša sredstva premagovanje minskih polj. A ne stoodstotno - namestitev ne more nevtralizirati vseh vrst pasti, postavljenih proti pehoti.
Pravljični vzdevek moderne naprave za odstranjevanje min je zaradi nenavadnega spektakla prešel od svojih predhodnikov: z raketo se nad zemljo prikaže raketa, čemur sledi nekaj dolgega in zvijanja.
Minelayer GMZ - 3
Izsledovana rudarska naprava GMZ-3 med vajami, ki sovpadajo z dnevom inženirskih čet leta 187 izobraževalni center v regiji Volgograd.
Nasprotnik "Gorynych". Tretja generacija sledljivih min lahko v eni uri postavi mine na več kilometrov, tako vnaprej kot med bitko. Po potrebi bo strelivo prikrilo pod zemljo. In navigacijska oprema, nameščena na trenutnih spremembah, vam omogoča, da določite natančne koordinate vsakega rudnika, kar močno poenostavi nalogo določanja kontur polj.
Posadka lahko izbere le tako imenovani korak namestitve min, mehanizem ga bo poslal na tekoči trak, po polaganju posebne naprave pa bo naboj prenesel na strelski položaj.
Most na kolesih TMM-6
Bi radi most čez 50 minut? Brez težav. Natanko toliko časa je v skladu z najvišjim standardom potrebno za postavitev težkega mehaniziranega mostu, čez katerega bodo brez posebnih težav prešla težka oklepna vozila. En komplet TMM-6 je zasnovan za 102 metra z enim razponom dolžine 17 metrov. Tako lahko iz nje sestavite šest 17-metrskih, tri 34-metrske, no ali še eno, a najdaljše sto metrov prečka.
Na avtocesti lahko tak avto brez polnjenja goriva prevozi do 1100 kilometrov, njegova največja hitrost pa znaša 70 kilometrov na uro.
Kopač TMK-2
Ta na videz okorni traktor pušča za seboj globok pečat. Po mnenju strokovnjakov je TMK-2 enostaven za uporabo in ima visoko okretnost, zaradi česar je stroj nepogrešljiv za polaganje jarkov za cevovode, različne druge proge ali drenažna dela.
V eni uri bo TMK-2 naredil 700 metrov jarka globine 1,5 metra. Dodatni priključki za buldožer vam omogočajo uporabo stroja tudi za spreminjanje reliefa: na primer za polnjenje lukenj, jarkov ali, nasprotno, kopanje jam. Z naborom dodatne opreme lahko TMK-2 uporabljamo za vzdrževanje in čiščenje cest pred snegom. Takšna oprema in v mesta za civilne potrebe.
Drugi del pregleda Muzej Togliatti želim se posvetiti inženirska oprema, traktorji in pomožna vozila ... V muzeju je veliko eksponatov te kategorije. Še bolj kot v specializiranem muzeju topništva, inženirskih čet in signalnih čet v Sankt Peterburgu. In ob upoštevanju priročnosti ogleda in otipavanja eksponatov muzej AVTOVAZ lahko štejemo za eno glavnih krajev, ki bi ga morali ljubitelji inženirske tehnologije obiskati, da bi se seznanili s serijskimi avtomobili in redkostmi. Kot v prejšnjem delu bom tudi tehniko predstavil po funkcionalnih skupinah in ne po lokaciji v muzeju, ker je precej raztresen po spletnih mestih.
Inženirsko vozilo za kliring IMR.
Inženirski stroj za čiščenje IMR.
Stroj je sposoben prehajati na območju trdnih blokad in je bil razvit za operacije v jedrski vojni. V resnici so bili takšni stroji uporabljeni za likvidacijo posledic nesreče v černobilski jedrski elektrarni, kjer so se izkazali za edino opremo, ki je lahko delovala v bližini uničenega reaktorja.
Inženirsko izvidniško vozilo IRM "ZhUK"
Inženirsko izvidniško vozilo IRM "ZhUK"
IRM je bil ustvarjen za tehnično rekognosciranje terena in vodnih ovir. Številni avtomobili so predstavljeni v več izvodih, na primer GMZ je v muzeju zasledoval minske plasti kar 3 enote, enega sem pokazal v prvem delu muzejske recenzije. Poleg njih obstajajo tudi minelayers.
Vlečena minska plast PMZ-4.
Vlečena minska plast PMZ-4.
Sledilnik BAT-M. Vojakom je bil ta čudovit stroj zelo všeč. BAT lahko izvleče skoraj vsako zataknjeno opremo, zato se z njo v koloni počutite veliko bolj umirjeno.
Sledilnik BAT-M. Vojakom je bil ta čudovit stroj zelo všeč. BAT lahko izvleče skoraj vsako zataknjeno opremo, zato se z njo v koloni počutite veliko bolj umirjeno.
Stroj za tlakovanje kolesnih koles PKT.
Stroj za tlakovanje kolesnih koles PKT.
Polkovni stroj za zemeljska dela PZM-2.
Polkovni stroj za zemeljska dela PZM-2.
Rovovsko vozilo TMK-2.
Rovokopačno vozilo TMK-2.
Za pehoto so taka vozila kot mana iz nebes. Kljub vsem svojim slabostim je vredna zamenjava lopate. Za odlomke velikih jarkov se uporablja naslednji stroj za živali:
Hitri stroj za kopanje jarkov BTM-3.
Hitri stroj za kopanje jarkov BTM-3.
Na divizijo so bila tri taka vozila. Hitrost kopanja jarkov glavnega profila je do 810 metrov na uro. In če morate izkopati jarek za stoječe streljanje s konja težke opreme, vam bo pomagal še en čudovit stroj.
Stroj za rezanje jam MDK-2m.
Stroj za razrez jam MDK-2m.
To vozilo v 10 minutah popolnoma odpre jarek za rezervoar. Nadomestila ga je še močnejša enota.
Stroj za razrez jam MDK-3.
Stroj za razrez jam MDK-3.
Produktivnost te pošasti je narasla s 350 na 600 kubičnih metrov na uro izkopane zemlje. Če morate, nasprotno, odpreti majhno jamo in celo bizarno obliko, MDK ne bo deloval. Tu je potreben bager.
Bager EOV-4421.
Bager EOV-4421.
Vrtalni stroj BGM. Zasnovan za vrtanje vodnjakov (do 30 m) v pripravi na razstreljevanje.
Vrtalni stroj BGM. Zasnovan za vrtanje vodnjakov (do 30 m) v pripravi na razstreljevanje.
Strgalo D-357P.
Strgalo D-357P.
Avtodvigalo 8T210. Glavni žerjav v kopenskih silah. Nosilnost 6,3 tone. Oprema žerjava poganja električni motor.
Avtodvigalo 8T210. Glavni žerjav v kopenskih silah. Nosilnost 6,3 tone. Oprema žerjava poganja električni motor.
Avtodvigalo na osnovi ZIL-130. Dvižna zmogljivost tega žerjava je prav tako 6,3 t.
Avtodvigalo na osnovi ZIL-130. Dvižna zmogljivost tega žerjava je prav tako 6,3 t.
Muzej Togliatti hrani bogat arzenal opreme, namenjene premagovanju vodnih ovir.
Težko mehaniziran most TMM-3.
Težko mehaniziran most TMM-3.
Eden od štirih mostnikov, ki temeljijo na KrAZ-257, vključenih v komplet TMM. V 72 minutah lahko čez oviro 40 m vrže most z nosilnostjo 60 ton.
Mostna plast MT-55. Razvit na Češkoslovaškem na osnovi tanka T-55. Zmožen zgraditi most, dolg 18 m in nosilnosti 50 ton v treh minutah.
Mostna plast MT-55. Razvit na Češkoslovaškem na osnovi tanka T-55. Zmožen zgraditi most, dolg 18 m in nosilnosti 50 ton v treh minutah.
Montaža konstrukcije USM mostov. Enota je zasnovana za gradnjo nizkovodnih lesenih mostov nosilnosti do 60 ton.Za operacije na gozdnih površinah - nenadomestljiv stroj. Muzej ima za isti namen tudi zmogljivejšo opremo - komplet opreme za gradnjo mostov KMS. To je posebno. para za zabijanje pilotov in montažo mostu. Izgleda kot plavajoča giljotina.
Montaža konstrukcije USM mostov. Enota je zasnovana za gradnjo nizkovodnih lesenih mostov nosilnosti do 60 ton.Za operacije na gozdnih površinah - nenadomestljiv stroj. Muzej ima za isti namen tudi zmogljivejšo opremo - komplet opreme za gradnjo mostov KMS. To je posebno. para za zabijanje pilotov in montažo mostu. Izgleda kot plavajoča giljotina.
Avto pontonsko-mostnega parka PMP.
Avto pontonsko-mostnega parka PMP.
PMP je ogromen kompleks opreme, ki lahko v pol ure zgradi pontonski most dolžine 227 m z nosilnostjo 60 ton. Na fotografiji št. 19 je KrAZ-255V, opremljen za prevoz ene od 32 rečnih povezav. Komplet PMP vključuje tudi 12 vlačilcev BMK-130 ali BMK-150 (obe modifikaciji sta predstavljeni v muzeju).
Vlečna motorna ladja BMK-150.
Vlečna motorna ladja BMK-150.
Ali pa je lahko PMP opremljen tudi z vlečnimi čolni BMK-T. Muzej ima opremo za prečkanje širših rek. Da bi lahko prevažali težko opremo tudi čez Volgo, smo razvili posebno. trajekti.
Lahko pa je tudi PMP opremljen z vlečnimi čolni BMK-T. Muzej ima opremo za prečkanje širših rek. Da bi lahko prevažali težko opremo tudi čez Volgo, smo razvili posebno. trajekti.
Pontonsko-mostni stroj PMM "Volna". Osnovno podvozje BAZ-5937, nosilnost trajekta 40 ton.
Pontonsko-mostni stroj PMM "Volna". Osnovno podvozje BAZ-5937, nosilnost trajekta 40 ton.
Samovozni gosenični trajekt GSP. Trajekt je sestavljen iz dveh avtomobilov (poltrajekti). Nosilnost 52 ton. Ker so čolni napolnjeni s polistirenom in so stroji opremljeni z močnimi črpalkami, je GSP skoraj nemogoče utopiti.
Samovozni gosenični trajekt GSP. Trajekt je sestavljen iz dveh avtomobilov (poltrajekti). Nosilnost 52 ton. Ker so čolni napolnjeni s polistirenom in so stroji opremljeni z močnimi črpalkami, je GSP skoraj nemogoče utopiti.
Gosenica amfibijski transporter K-61. Lahko je prevažal 40 vojakov z orožjem ali ZIL-157 brez tovora, pa tudi puške kalibra do 122 mm. V muzeju je še ena modifikacija K-61, opremljena s puščico.
Gosenica amfibijski transporter K-61. Lahko je prevažal 40 vojakov z orožjem ali ZIL-157 brez tovora, pa tudi puške kalibra do 122 mm. V muzeju je še ena modifikacija K-61, opremljena s puščico.
Plavajoči samovozni zabijač pilotov PSK-500. Razvit leta 1979 je namenjen zabijanju pilotov pod nosilci mostov na kopnem in vodi v globini do dveh metrov - dva pilota hkrati in na globini več kot dva metra - en kup.
Plavajoči samovozni zabijač pilotov PSK-500. Razvit leta 1979 je namenjen zabijanju pilotov pod nosilci mostov na kopnem in vodi v globini do dveh metrov - dva pilota hkrati in na globini več kot dva metra - en kup.
Gosenica amfibijski transporter PTS-2. Prišel zamenjati K-61. Lahko prevaža 72 vojakov s polnim orožjem ali URAL-4320 ali topniškim sistemom do 152 mm.
Gosenica amfibijski transporter PTS-2. Prišel zamenjati K-61. Lahko prevaža 72 vojakov s polnim orožjem ali URAL-4320 ali topniškim sistemom do 152 mm.
V muzeju stoji kot eksponat in zračno plovilo. Zasnovan za uporabo kot iskalno-reševalni in servisni čoln ter čoln za posadko na mestih, kjer je delovanje plovil za premestitev nemogoče (v težkih potovalnih pogojih: poleti na poljih in močvirjih, pozimi na zasneženih in ledenih površinah, s plavajočim ledom in hummi).
ASVP tip "Palice".
ASVP tip "Palice".
Zdaj predlagam, da se gladko premaknete na traktorje, posebne. šasija in avtomobilska oprema v kraju tehnični muzej AVTOVAZ.
Plavajoče podvozje na kolesih BAZ-6944 "Osnova-1". Formula kolesa 8x8. Podvozje BAZ-6944 je bilo namenjeno uporabi v okviru operativno-taktičnega kompleksa 9K714 Oka. To je zelo zanimiv avto, vredno ločene objave. Nekoč jo bom še posebej pregledal.
Plavajoče podvozje na kolesih BAZ-6944 "Osnova-1". Kolesna formula 8x8. Podvozje BAZ-6944 je bilo namenjeno uporabi v okviru operativno-taktičnega kompleksa 9K714 Oka. To je zelo zanimiv avto, vreden ločene objave. Nekoč jo bom še posebej pregledal.
Traktor "Universal-2". Ta razstava izstopa iz številnih povsem vojaških vozil, vendar je nisem mogel prezreti. Boleče barvit aparat. Ustvarjeno na osnovi ameriškega traktorja Farmall. Izdelano v letih 1934-1955. v več tovarnah je bilo v tem času izdelanih 210 tisoč traktorjev 4 modifikacij.
Traktor "Universal-2". Ta razstava izstopa iz številnih povsem vojaških vozil, vendar je nisem mogel prezreti. Boleče barvit aparat. Ustvarjen na podlagi ameriškega traktorja Farmall. Izdelano v letih 1934-1955. v več tovarnah je bilo v tem času izdelanih 210 tisoč traktorjev 4 modifikacij.
Traktor "Stalinets" S-65. Prvi domači traktor z dizelski motor... Proizveden v letih 1937-1941, poleg kmetijstva je moral sodelovati tudi v drugi svetovni vojni. S-65 je bil uporabljen za vleko topniških sistemov srednjega in velikega kalibra.
Traktor "Stalinets" S-65. Prvi domači traktor z dizelskim motorjem. Proizveden v letih 1937-1941, poleg kmetijstva je moral sodelovati tudi v drugi svetovni vojni. S-65 je bil uporabljen za vleko topniških sistemov srednjega in velikega kalibra.
Topniški traktor ATS-59. Številka 59 v naslovu je leto, ko je bila dana v uporabo. ATS-59 je bil uporabljen kot traktor, kot podvozje za različne naprave in v civilni različici za razvoj Sibirije in Daljnega vzhoda.
Topniški traktor ATS-59. Številka 59 v naslovu je leto, ko je bila dana v uporabo. ATS-59 je bil uporabljen kot traktor, kot podvozje za različne naprave in v civilni različici za razvoj Sibirije in Daljnega vzhoda.
Topniški traktor ATS-59G. Razvoj prejšnji model, zaradi česar je traktor dobil novo 6-sedežno kabino. Kot traktor se je topniški sistem uporabljal malo, uporabljal se je bolj kot tekoči trak in bil prenesen v n / x za delo na severu. V muzeju so kar trije, v različnih sestavah.
Topniški traktor ATS-59G. Razvoj prejšnjega modela, zaradi česar je traktor prejel novo 6-sedežno kabino. Kot traktor se je topniški sistem uporabljal malo, uporabljal se je bolj kot tekoči trak in bil prenesen v n / x za delo na severu. V muzeju so kar trije, v različnih sestavah.
Goseničar transporter GT-S (GAZ-47). Ustvarjen v 50. letih za vojaško in civilno uporabo. Veliko se uporablja v severnih regijah.
Goseničar transporter GT-S (GAZ-47). Ustvarjen v 50. letih za vojaško in civilno uporabo. Veliko se uporablja v severnih regijah.
Goseničar transporter GT-SM (GAZ-71). Posodobljen leta 1968 GT-S. Masa prepeljanega tovora je 1 t.
Goseničar transporter GT-SM (GAZ-71). Posodobljeno leta 1968 GT-S. Masa prepeljanega tovora je 1 t.
Goseničar transporter GT-T. Razvita v 50-ih letih težka različica gosenice. Masa prepeljanega tovora je 2 toni.
Goseničar transporter GT-T. Razvita v 50-ih letih težka različica gosenice. Masa prepeljanega tovora je 2 toni.
Polpriklopnik vlačilec MAZ-537G. Polpriklopnik, opremljen z vitlom. Lahko bi vlekel polpriklopnik z bruto težo 68 ton.
Težki evakuacijski transporter KET-T. Zasnovan za primarno in kasnejšo evakuacijo kolesnih vozil, kot so GAZ, ZiL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ in na splošno vsa oprema, težka do 45 ton. Ustvarjena na osnovi MAZ-537G.
Težki evakuacijski transporter KET-T. Zasnovan za primarno in kasnejšo evakuacijo kolesnih vozil, kot so GAZ, ZiL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ in na splošno vsa oprema, težka do 45 ton. Ustvarjena na osnovi MAZ-537G.
Morda ste opazili, da prikazujem fotografije, posnete več kot en dan. Poleg svojih uporabljam fotografije, ki so jih tovariši posneli na mojo prošnjo prej. Dejstvo je, da nisem obvladal fotografiranja vseh eksponatov sam. Muzej je tako velik, da sem se bal, da v svojih fotoaparatih preprosto ne bom imel dovolj baterije. V paviljonu sem uporabil drugo kamero, prvo pa sem dal tja za polnjenje. Tako sem posnel več kot tisoč slik, od katerih sem tukaj objavil le majhen del. In pogrešala sem seveda veliko zanimivih eksponatov. Veliko avtomobilske opreme je ostalo v zakulisju. Res ga je veliko. Tu je le ena od številnih jas z avtomobili.
Studebaker US-6. Prišel je tudi iz črevesja Mosfilma. Pralni in nevtralizacijski stroj 8Т311.
Pralni in nevtralizacijski stroj 8Т311.
8Т311 je bil razvit v obratu gasilskih vozil Torzhok na šasiji vozila ZIL-131. Zasnovan za odplinjevanje in dekontaminacijo opreme. Seveda je velik del te kategorije ostal v zakulisju. Na primer BelAZ in madžarski tovornjak Csepel. Nisem pa si zadal naloge odstraniti vseh eksponatov. Zdelo se je, da je slika v celoti posredovana. Torej, biti v Togliattiju, ne gre mimo :)
V naslednjih delih bom govoril o opremi, povezani z artilerijo, letalstvom, mornarico, raketo, komunikacijami, pa tudi namenjeno parnim lokomotivam, pristajalni opremi, vesolju.
PS. Pri pripravi materialov o inženirski tehnologiji sem se zatekel k pomoči čudovitega spletnega mesta Saper Yu.G. Veremeeva.
>
Koordinate objekta:
