Ko gre za žensko, ki se uči voziti avto, se večina moških začne nasmehniti: pravijo, lahko poskusite, vendar je malo verjetno, da bo iz tega kaj prišlo. Moški menijo, da je vožnja z avtomobilom njihova izključna pravica. Zato ženske začnejo dvomiti ali si popolnoma premisliti... Toda UchiIto je pripravljen poučiti ljubke dame, da odvržejo vse svoje dvome in da lahko uresničijo svoje sanje - postati avtolady.
Kaj lahko prepreči ženski, da bi se naučila voziti avto
Strah je glavna ovira za dekleta.
- Priljubljeni ženski strah - okvara avtomobila... Tega seveda ni mogoče izključiti, a spet lahko na cesti najdete pozornega voznika, ki bo zagledal zmedeno žensko in prižgano zasilno luč ter ponudil pomoč. Vsako dekle lahko najde izhod iz te situacije.
- Je tudi strah pred prometno policijo... Takšne ženske se morajo spomniti, da moški delajo v prometni policiji. Očarljiva avtomobilska dama bo lahko našla celo skupni jezik z najbolj načelnim in strogim inšpektorjem.
- Mnoge dame se bojijo izgubite se v labirintu cest po kateri so prej potovali le kot potniki. Za premagovanje tega strahu vozniki priporočajo kupi cestni atlas, in pred odhodom natančno preučite celotno pot.
- Nekateri imajo strah trčil v drug avto ali preprosto poškodovati avto, stroške škode pa boste morali povrniti do konca svojega življenja. V praksi se to zgodi redko. Treba je razumeti, da samozavestni nepremišljeni vozniki pogosteje ustvarjajo izredne razmere kot pa počasni začetniki. In tako, da se boste počutili normalno, samo zavarujte se.
- Ženske se bojijo, da ne bodo mogle voziti. na isti ravni kot moški to bo videti nerodno. Pravzaprav se je fantom precej težko naučiti. Napake so skupne vsem začetnikom. Zato opusti strah in se začni učiti.
Tipične napake začetnikov avtolady
Ko se dame odločijo za volan, začnejo delati številne napake, ki le podaljšajo njihov trening.
Mož inštruktor
Nežnejši spol se trudi naučite se voziti od lastnih mož... To je največja napaka. Naučiti se voziti z zakoncem je najtežji del.
Iz nekega nerazložljivega razloga imajo vsi možje brez izjeme neverjeten talent. odvračajo njihove ženske od vožnje... Učite se sami (po pridobitvi dovoljenja) ali z inštruktorjem, ki dela v avtošoli.
Možov avto kot trening
Še en tipična napaka Je učiti voziti zakonca... Po vsaki lekciji bo mož pregledal avto in vedno našel nekaj, za kar bo očital svojo ženo.
Učite se od svojega poceni avto... In kateri avto izbrati, lahko vprašate katerega koli voznika, ki ga poznate.
"Nov sem v tem!"
Napačno razumljena s strani začetnikov s strani voznikov različnih vrst napise in nalepke, ki ostale udeležence v prometu opozarjajo, da je za volanom gospa, ki je pravkar pridobila vozniško dovoljenje. Za voznike velja nasprotno obstaja neprijazen odnos do takšnih strojev.
In kako se lahko povežejo z avtomobilom, ki pravi: "Ne znam voziti, ne trudi se, umakni se!"? Ni vam treba vseh vnaprej obrniti proti sebi.
Kako se naučiti voziti avto za žensko?
Morda to vprašanje ni povsem pravilno oblikovano, saj se pouk vožnje pri predstavnikih različnih spolov ne razlikuje.
Glavna razlika v učnem procesu je ob upoštevanju njihove impulzivnosti in čustvenosti... Večina moških, ki so naredili napako, se mirno odzovejo in jo takoj popravijo. Ženske so takoj izgubljene, zaskrbljene, muči jih občutek sramu in krivde. Ampak to je zaman.
Da bi lahko vozila avto na ustrezni ravni, morajo dekleta sprejeti nekaj preprostih resnic:
- Nekateri verjamejo, da je učenje vožnje lažje za ženske, ki so naravno moške. To ni res. Včasih sramežljiva in krhka dama vozi bolj spretno kot samozavestna in oblastna železna dama. Vožnja ne prikrajša nežnejšega spola šarma in ženskosti. In na splošno so nekatere mlade dame na cesti videti tako naravno kot moški: vljudne, pozorne, zbrane in čedne.
- Ni treba poskusiti hitro manevrirati... Ni pomembno, da morajo drugi čakati. Dejansko s to potrebo v sodobnega sveta prebivalci ne trčijo le na cestah.
- ne jemljite svoje napake kot tragedijo... Samo delajte na njih. Ne morem zapustiti vzvratno? Vadite! Seveda je treba to storiti, ko ni nikogar, da bi se izognili nepredvidenim okoliščinam.
- Sposobnost pravočasnega prestavljanja, občutenja stopalke za plin, gladkega sprostitve sklopke se ne bo pojavila takoj, ampak nekje skozi pol leta vsakodnevnega treninga... To pomeni, da traja približno 6 mesecev, da postaneš samozavesten voznik.
Torej, povzamemo. Vprašanje: kako se ženska hitro naučiti voziti avto ima povsem dostopen in preprost odgovor: zavrzite vse predsodke, strahove, konvencije in samo nauči se.
Danes so ženske za volanom bolj vzorec kot izjema.
Statistični podatki kažejo, da je pri avtodamah manj verjetnosti, da bodo v nesrečah. In to kaže, da se lahko dekleta ne samo naučijo voziti enako kot moški, ampak tudi naredi to na visoki ravni.
Video vadnica
4) bodite pripravljeni na najhujše
Ali poznate skrivnost izkušenih voznikov, ki vozijo veliko bolje od vas? Pravi profesionalni vozniki se med vožnjo praviloma nikoli ne sprostijo. Vedno so na preži, tudi ko vozijo z nizko hitrostjo po prazni cesti.
Pomembno je vedeti:
Če želite postati uspešnejši voznik, morate biti tudi nenehno pripravljeni na vse nenavadne situacije na cesti. Zavedati se morate, da lahko kadar koli na cesti pride do življenjsko nevarne situacije.
Ni se vam treba zanašati na druge voznike. V 95 odstotkih nesreč,. Zato morate nenehno brati situacijo okoli sebe na cesti in predvidevati dejanja voznikov, ki se premikajo pred vami, od strani in za vami.
Na primer, morate biti pozorni na vozila, ki se gibljejo po sosednjih pasovih. Konec koncev je možno, da bo eden od voznikov sosednjih avtomobilov želel obnoviti, pozabil vklopiti smernik ali pa bo začel obnavljati, ne da bi opazil vaš avto.
Zato, da ne bi zašli v nesrečo, morate vnaprej videti neumnost drugih voznikov na cesti in predvideti razvoj situacije. Tako boste imeli čas, da preprečite trčenje v primeru nevarnosti.
3) Razdalja je najpomembnejša stvar na cesti
Zagotovo vsak voznik ve, da je ohranjanje razdalje eden najpomembnejših korakov za varno gibanje avtomobila. Vendar večina ljudi to zanemarja, kar pogosto vodi v prometne nesreče. Mnogi vozniki se sčasoma začnejo počutiti bolj samozavestno in zato pozabljajo na stroga pravila razdalje med vozili.
Vendar se morate spomniti, da ne glede na to, kateri varnostni sistemi so nameščeni v vašem avtomobilu, kateri koli vozilo(tudi več ton) se v nekaj sekundah spremeni v kup kovine. Zato je vaša naloga držati zadostno razdaljo od drugega avtomobila, da lahko v primeru nevarnosti močno zavirate in ne pridete v nesrečo.
Konec koncev se pred avtomobilom spredaj lahko zgodi karkoli. A ne boste mogli pravočasno videti, kaj se je tam zgodilo. Zato v primeru nenadnega zaviranja avtomobila spredaj, če ne upoštevate razdalje, ne boste imeli časa ustaviti svojega avtomobila.
To še posebej velja, ko se avto nenadoma znova vgradi na vaš pas brez smernikov.
2) Ne usmerjajte svojega pogleda na vozilo pred vami
Ko voziš, pogledaš v avto pred seboj? Tega ne bi smeli početi. Morate pogledati veliko dlje, da vidite, kaj se dogaja onkraj vozila pred vami. Še posebej pri vožnji naprej visoka hitrost na avtocesti. Ne skrbite, da ne vidite avta pred seboj. Vaš periferni vid vam bo pomagal pravočasno opaziti, kdaj vozilo spredaj začne zavirati.
Če pogledate cesto v daljavi, boste lahko pravočasno opazili, da se je pretok vozil začel upočasnjevati. To pomeni, da se je hitrost celotnega pretoka začela zmanjševati in čas je, da začnete ustaviti avto.
Prav tako morate nenehno vse gledati. prometni znaki, upravljajte druga vozila s stranskimi ogledali in z vzvratnim ogledalom v potniški kabini. Če želite imeti čas, da se pravočasno odzovete na izredne razmere, morate nadzorovati vsa vidna vozila.
1) Navedite svoje namere
Nekdo pokliče svetlobne signale, ki jih nameravate obrniti, smernike. Drugi jim pravijo smerniki ali smerniki. Že od šolanja v avtošoli so nas učili, da so smerniki eden najbolj pomembne funkcije v avtu zaradi varnosti v cestnem prometu. Vsak dan pa se srečujemo z vozniki, ki ne upoštevajo pravil cestnega prometa, ne prižigajo smernikov pri menjavi pasov.
Smerne kazalce so se prvič pojavile leta 1938 na avtomobilih Buick. Leta 1940 se je na številnih avtomobilih začel pojavljati tudi sistem za upravljanje smernikov, ki je še danes zastopan v sodobnih avtomobilov, v enaki obliki kot takrat. To pomeni, da smo imeli 75 let časa, da se naučimo uporabljati sistem smernikov. Navsezadnje v tem ni nič zapletenega. Če želite vklopiti smerokaz, samo obrnite ročico.
Ampak na žalost, . Ne pozabite, da drugi vozniki niso jasnovidni in ne morejo napovedati vaših namenov na cesti. Zato pred manevrom vedno vklopite smernike. Prav tako je treba to storiti vnaprej in ne v trenutku obnove. Ko vklopite smernik, se morate ustaviti, da bodo drugi udeleženci v prometu videli vaš namen zamenjati pas ali zaviti.
Ne pozabite, da lahko z vklopom smernikov (tudi na prazni ulici) nekomu rešite življenje. Dejstvo je, da z nenehnim prižiganjem smernikov ob menjavi voznega pasu in zavijanju razvijete avtomatsko navado, ki vam ne bo dovolila, da bi kdaj pozabili prižgati smernik.
Učenje vožnje avtomobila je težka naloga, ki jo mnogi najdejo z velikimi težavami. Če je otrok odraščal v družini, kjer je avto, mu je oče včasih dovolil vrtenje volana ali vožnjo po praznih cestah, potem lahko rečemo, da mu je vožnja v krvi. Povsem druga stvar je, če želite dobiti svoj avto in imate le slabo predstavo o procesu vožnje.
Prvo pravilo je, da se med vožnjo počutite sproščeno. Ni se vam treba bati sesti za volan, zaupanje vase lahko razvijate postopoma. Vprašajte prijatelja ali se naročite na pouk pri zasebnem inštruktorju, ki vam bo omogočil vadbo na posebnih mestih ali na cestah nekje zunaj mesta, kjer so avtomobili zelo redki.
Študij v avtošoli je sestavljen iz več faz:
- teorija;
- prometna zakonodaja;
- praksa.
Najpomembnejša je praksa vožnje. Najprej se naučite samo zagnati avto, stisniti sklopko in voziti naravnost. Sedite za volan, pripnite varnostni pas, preverite, ali je prestavna ročica v nevtralnem položaju - prosto se mora premikati levo in desno. Stisnite sklopko, obrnite ključ v ključavnici za vžig, pritisnite stopalko za plin - avto se zažene. Nato morate preklopiti v prvo prestavo, sprostiti sklopko in pritisniti na plin.
Pri hitrosti 15-20 km / h se lahko poskusite zapeljati po terenu in se izogibati oviram. Čez čas boste želeli iti hitreje, spustiti plin, stisniti sklopko in preklopiti v drugo prestavo, nato v tretjo. Če poleg vas sedi vaš prijatelj ali inštruktor, vam bo vse pokazal in povedal.
Če nimate možnosti trenirati v pravem avtomobilu, lahko na internetu najdete veliko precej realističnih simulatorjev vožnje.
Naslednji korak za vas bi moral biti vstop v avtošolo in vožnja po mestu. Med vožnjo po mestu morate nenehno ohranjati koncentracijo, hkrati morate slediti oznakam, oznakam, pogledati v vzvratna ogledala, da ne bi koga ujeli. Ne smemo pozabiti, da so v ogledalih "mrtve cone", zato morate včasih obrniti glavo.
Enostavnost pride šele s časom in po napornem treningu. Če imate dobro spodbudo in motivacijo, se lahko zelo, zelo hitro naučite, nekateri ljudje potrebujejo nekaj tednov, da se počutijo samozavestno.
Ne obupajte, če vam nekaj ni jasno. Plačate svoj denar in imate vso pravico vprašati tolikokrat, kolikor potrebujete. Drugih učencev ali inštruktorja se ni treba sramovati, vaša prihodnja varnost na cesti je odvisna od njegove sposobnosti, da vse jasno razloži.
Navodila za vožnjo z mehaniko (ročni menjalnik)
Usposabljanje vožnje na stroju (avtomatski menjalnik)
»Inštruktor vožnje v svojem avtomobilu. Zdi se mi, da je to delo lahko le kazen za grehe, zdaj pa se moram za nekaj dni potopiti v ta pekel. Brez izkušenj s treningom, brez dodatnih pedal za zaustavitev avtomobila, brez železnih živcev, ki so pri tej zadevi potrebni skoraj bolj kot avto sam. Samo jaz, študent in morje stresa v dvoje." Anton Ivanov pripoveduje, kako težko je ženski postati avtoinštruktor.
Strokovnjak: Mihail Bulgakov. Senior coach Driving Studia, profesionalec s 37 letnimi vozniškimi izkušnjami, diplomirani MADI, nekdanji operativni voznik specialnih služb, VIP voznik, izvaja tečaje vožnje že več kot 20 let. profesionalni vozniki in amaterski vozniki.
To se lahko zgodi vsakomur. Če imate avto in punco z dovoljenjem, pridobljeno pred mnogimi leti, ki od takrat ni več vozila, vas bo nekega dne prosila, da jo »opomnite, kako naj to naredi«. Lahko najamete inštruktorja (požrešen fant z dvomljivimi načrti za študenta) ali pa to storite sami. Odločili smo se, da bomo preverili, kaj bo moral opraviti tisti, ki se bo odločil za drugo pot, nato pa inštruktorja z 20 -letnimi izkušnjami, avtorjevo metodologijo in lastnim avtošolom Mihaila Bulgakova prosili za komentar našega poskusa.
JAZ JA ZDAJ...
Avto močno trzne in prav tako močno zmrzne. Prah se usede okrog, naprej armaturna plošča prižge se venec žarnic, pogledam skozi okno in poskušam razmišljati o letečih pticah (nekje sem prebrala, da pomaga pri sprostitvi). Globoko diham, a namesto ptic mi v glavi leti le oprijem. Sladko se nasmehnem (ne gre prav dobro) in spravljivo rečem: "Poskusiva še enkrat," miselno dodam: - ... Zlomi mi jebeno sklopko, sicer prvič nekako ni šlo najbolje.
Mihail Bulgakov: "Pravzaprav se zlomi vadbeni stroj ne tako pogosto - v našem studiu imamo Volgo na mehaniki in Mercedes S500 s pištolo - gredo skozi MOT enkrat na 5000 km, torej dvakrat pogosteje običajnih avtomobilov... Sklopka na Volgi, tudi v tem načinu, zdrži dve leti, toda študenti pogosto zlomijo stikala volanskega droga: menjamo ga dvakrat na leto."
Avto trzne in se spet ustavi. Prvi tečaji vožnje so kot prvi seks: nekaj nerodnih gibov - in vsega je konec. Tudi če je oseba pred nekaj leti pošteno opravila izpit, vendar ni več držala krmila, se lahko usposabljanje začne od samega začetka. Avto ni kolo: to, da ste se pri 12 letih lahko vozili po ulici v dedkovem "zaprtju", še ne pomeni, da se bo čez leta vse izkazalo prav tako enostavno. Na žalost. Avto pod reklamnim panojem spet trzne in zastane: »Avtoprofi. Zdaj na vašem ozemlju."
M.B.: Lažje je človeka naučiti iz nič, kot pa prekvalificirati nekoga, ki je že poskušal delati s slabim inštruktorjem in mu to ni uspelo. Učenje od naključnih ljudi je na splošno škodljivo. Taki ljudje pridejo k meni in z njimi je zelo težko. Ponavadi dam dva študenta v avto in se izmenjujeta z vožnjo. Torej tisti, ki vozi prvič, praviloma dojame hitreje kot tisti, ki se je že nekako naučil."
Za mesto usposabljanja smo izbrali delovno parkirišče naše založbe: nekdanje tovarniško dvorišče, obdano z zgradbami in pregradami po obodu, ob straneh so parkirani avtomobili, v središču - prazen peni v velikosti tal nogometnega igrišča , ki smo ga zasedli za naše poskuse.
M.B.: V prvi lekciji glavna stvar ni prestrašiti osebo. Vaditi morate na velikem ozemlju, na prostem. Če so v bližini tuji predmeti, se pojavi stres. Ampak bolje je izbrati velik avto in z dober pregled in da je viden obris motornega pokrova. Študent mora to videti in občutiti. To je treba upoštevati pri izbiri avtošole ali inštruktorja z avtomobilom «.
Pravijo, da se je pomemben del moških, ki so se zavezali, da bodo svoje žene in dekleta osebno učili vožnje, odločil, da ne bo strokovno pomoč iz enega preprostega razloga: enkrat za vselej odvrniti damo od vožnje. Prepričan sem, da je ta cilj lažje doseči, kot pa nekoga naučiti voziti. Poleg tega se lahko takšno usposabljanje za par konča zelo slabo: razlogov za prepir bo toliko, medtem ko ženska sprevrženo posiljuje vaš avto in vašo potrpežljivost, da na koncu lahko pridete do ločitve. Skratka, velikokrat premislite, preden prevzamete vlogo inštruktorja. Mislil? Razumem? Potem berite naprej.
V našem primeru ni bilo veliko tveganj, da bi se ločili, glede na to, da sem pri poskusnih subjektih imela soseda ne na postelji, ampak na mizi (v redu, miza) - takrat je bila odgovorna urednica Moškega zdravja Natalya Timonkina. Skratka, da bi se razšli, sva morala vsaj začeti hoditi. Vmes imamo odnos, ki je vezan na ne ravno trdne temelje - medsebojno nezaupanje: moje za njene pravice, ki so bile od trenutka prejema uporabljene samo v trgovinah za potrditev njene identitete pri plačilu s kreditno kartico, njeno pa za mojo poučevanje talentov.
M.B.: Ženske se težje naučijo voziti, saj moški že od otroštva igrajo avtomobile in jih iskreno zanimajo. Zanje je pot gibanja, dimenzije - vse to je bolj znano, po drugi strani pa ima ženska manj ambicij: moški ne mara toliko študirati - pravijo, da bom to obvladal.
DOTIK TRENUTKA
Vzelo nam je pet minut, da smo se spomnili, kako smo začeli - dokaj kratek čas, da smo 10-krat zastali, potem pa se je Nataša začela hitro spominjati vsega, kar so jo naučili v avtošoli, in kmalu je že veselo tekla naokoli. v krogih.prazen del parkirišča. Odločil sem se, da ji pokvarim to vznemirjenje.
M.B.: V moji prvi lekciji se kadet nauči delati samo z nogami: vozi po ravni črti v prvi in vzvratni prestavi. Odmakne se, ustavi, se nauči uporabljati ogledala. Ta lekcija traja 3 ure, celoten program "Zavestna vožnja" - 25 ur: 5 triurnih lekcij na dirkališču in 5 dvournih lekcij v mestu, čeprav je vse odvisno od posameznega študenta."
»Poglejmo, kako vam bo uspelo speljati na nadvozu,« sem prijazno predlagal in pokazal na parkirišče, ki je najbolj podobno omenjeni oviri - hrib v kotu. Vse na njej je bilo lepo, razen ene malenkosti. Bele malenkosti z napisom Porsche panamera parkiran ravno tam, kjer bi se lahko zapeljal naš avto. In zakaj se za preglede v prometni policiji uporabljajo stožci in drogovi? Živi Porsche za 7 milijonov rubljev. - kaj bi lahko bil tehtnejši razlog, da se ne vrnete nazaj ?!
"Ne," je rekla Natasha, kot se za pošteno dekle spodobi. "Da," - izkoristil sem položaj, sem ukazal in premaknili smo se na hrib. Naš prelet Škoda Yeti zapeljal kot na odru. Vendar, če sem iskren, je bilo malo možnosti, da bi prišli do Panamere - samo v ogledalih se je za neizkušenega voznika avtomobil zdel zahrbtno blizu. Gorka in Panamera sta opravila svoje delo - Timonkina je zapustila zmožnost ponovnega zagona in samozavestno: "Ali še lahko vozim?" spremenil v "Nemogoče, nisem narejen za vožnjo."
NOGE GOR
Naslednjo lekcijo smo začeli z izhodišča - odločil sem se, da bi bilo koristno, da se Natasha najprej prepriča o svoji sposobnosti, da se spet loti poti, v resnici pa se je izkazalo, da je ta veščina čez noč močno padla in jo je treba prebuditi v več posnetkih. Na splošno so v inštruktorjevem delu plusi (morda jih samo poskušam najti tam, kjer jih ni, a vseeno). Predstavljajte si vroč dan, zmedeno dekle v kratki obleki, vi pa ste izkušen mentor, ki mu ne le gledajo v usta, ampak tudi uradno dovolijo strmeti v gole noge študenta.
M.B .: »Noge voznika so drugačne od peščevih. Za pešca so noge hitrost in smer, medtem ko so za voznika le hitrost in smer roke. To je treba razumeti. S poučevanjem vožnje človeka naučite bistveno novega. Če se želite navaditi na to, potrebujete nekaj lekcij, včasih več."
Vendar učite svojo ženo? No, potem precejšnja mera navdušenja izgine. Torej noge. Timonkina se je že naučila speljati, a čeprav avto ni zastal, ni bilo govora o gladkosti: vsaka menjava prestav je skok naprej. In prav tu je kontemplacija študentovih dolgih udov pridobila pravno utemeljitev - na lastne oči sem videl koren zla: pete mladega voznika se nikoli niso dotaknile tal. Seveda je podvig držanja nog na teži tako dolgo časa odlično nadomestil vaje za trebuh za Natašo, zdaj pa je bila vadba drugačne vrste.
"Noge položite na tla, bolj mehko bo pritiskati na pedala," sem dal razumen nasvet. »Ne, zato se bodo čevlji potrgali ali pa se bodo pete umazale,« sem slišala odgovor bitja iz drugega sveta. "Natasha, ne bo šlo, dvigni noge." Po krajšem prepiranju in obljubi, da bodo pristojnim iztrebili denar za nove čevlje, če se ti pokvarijo, se je vse postavilo na svoje mesto: noge na tleh in gladkost v gibanju.
IN SKLOPITE DIM ...
Tretji dan smo našli tisto, kar smo iskali – dvorišče. Brez avtomobilov (kar je bilo lepo), s pravim preletom, požarnim ščitom s stožčastimi vedri in celim zabojnikom kartonskih škatel (kar je bilo čisto v redu).
M.B.: »Večino časa na treningih preživimo za volanom. Teh gibov - zasukov volana - človek ne uporablja v nobeni drugi situaciji, razen če je seveda oljar ali vodovodar z velikim ventilom. Volan je najpomembnejše orodje. Najprej je volan, nato stopalka za plin, zadnja možnost je zavora. Imam drugo, tretjo, četrto in peto lekcijo - ves volan: delo na simulatorju (kjer lahko naredite toliko zavojev v vsako smer, kolikor želite), čas delovanja pravilna tehnika, kače, osmice ...«.
Ves dan smo vadili parkiranje v utesnjenih razmerah (želel sem, da bi dekle naučil manevrirati v vzvratno smer - popolna zmeda je bila izražena v kupu zmečkanih škatel, ki so upodabljale sosede na parkirišču).
M. B .:"Po pouku, na katerem se človek nauči jahati vzvratno - kače nazaj, osmice - postane lažje iti naprej - takoj oster napredek."
No, "za sladico" se je vrnilo k premikanju v hrib. Kmalu se je Nataša tako kot avtomehanik naučila prepoznati vonj po zažgani sklopki med vonjavami jeseni, vendar se ni nikoli zapeljala navzgor.
RENDER NE NUDI
Včeraj sem Nataši zagrozil, da bo svojo torbico odložila na nadvoz za avtom, kar je punco skrbelo veliko bolj kot porscheja, ki je prvi dan stal za nami. Posledično je prišla na pouk brez torbe, a z naravnanostjo, da na vsak način obvlada prekleti nadvoz. Ker ni bilo drugih dragocenih stvari, sem zasedel mesto za krmo avtomobila: pravijo, če se odvrneš, me boš zmečkal. Treba je omeniti, da sem ponosen nase - to je bila čudovita lekcija o moči volje: do zadnjega trenutka nisem odšel in šele ko se je avto naslonil na mene z odbijačem, sem obupal in se vrnil v salon.
M.B .: »S študentom skoraj nikoli ne sedim v avtu. Človek bi se moral navaditi biti sam za volanom. In potem je k meni prišla ena punca, ki se je z drugim inštruktorjem tako navadila, da nekdo sedi poleg mene, da je sprva šla s plišastim slonom, pripetim na stol.
Začeli smo iskati šibkost... Tehnika vrtenja pedal se je vedno znova ponavljala. Izkazalo se je, da je Natasha vrgla sklopko takoj, ko se je malo prijela, namesto da bi na koncu delala bolj gladko. Ko smo našli težavo, smo se vrnili k poskusom "vzemanja višine". Tisti dan je Timonkina prvič preplezala prelet (čeprav s strašnim cviljenjem pnevmatik).
ZNANE POTI
Poskusi vožnje Škode po strmem hribu so mi bili znani. Nekoč na Rodosu sem najel Fabio in na poti od plaže po ozki in zelo strmi poti (tako strmi, da v vetrobransko steklo samo nebo je bilo vidno) Ustavil sem se, da sem spustil nasproti promet.
Naslednjih nekaj minut sem preklinjal sebe zaradi te odločitve - da bi začel na takem pobočju v neznanem avtomobilu, te niti nisem mogel razbiti. Priložnost za "pokanje" je postajala vse bolj oprijemljiva - postopoma sem se odkotalil nazaj do kamnite ograje. Šele ko je bilo do stene še par centimetrov, sem se potegnila, izdihnila in zasukala. Skratka, razumela sem Natašine občutke ob prehodu. Razumel sem jih tudi, ko smo se končno odločili za prvi izlet v mesto.
M.B .: "Da bi se študent lažje navadil na mesto, je zelo pomembno, da je med poukom na mestu več kot en avtomobil. Izvajati je treba skupne vaje, s sekajočimi se potmi, sinhronim gibanjem dveh avtomobilov - učenci se navadijo na gibanje, si sledijo v ogledalih in se nato bolj naravno premikajo na izlete v pravem toku.«
Če ste pozabili, kako je prvič voziti po pravi ulici, priporočam, da za volan poskusite dati začetnika. Začneš razmišljati namesto njega in takoj ti pridejo na misel vsa tista čustva, ki si jih doživela, ko si bila na njegovem mestu. Razlika je v tem, da so takrat pedala ovirala, zdaj pa jih primanjkuje. Noga proti njeni volji pritiska na tla, kjer bi lahko prišlo do zavore, vendar ne smem dati vedeti, da mi ni udobno - sicer bo Natasha popolnoma panična.
M.B .: »Še prvič, da moj študent z mano odide v mesto. Če ima licenco, potem večino razredov potuje sam. Vozim drugi avto in komuniciramo po radiu. Najprej so na poti le desni ovinki, nato levi, nato se dodajo ovinki, križišča in krožišča. "
Pedala očitno zmedejo Natašo - na spletnem mestu je bila vsa njena pozornost usmerjena nanje, zdaj pa je popolnoma posvečena ostalim udeležencem v prometu in Natasha se spet obnaša kot poln kotliček.
M.B .: "Da bi se temu izognili, morate na spletnem mestu vse zelo dobro obdelati. Po vsaki lekciji je moj voznikov sedež moker - tako je treba orati."
Znano je, da se dekleta, še posebej lepe, res ne marajo znajdeti v neumnih situacijah, toda prvi dnevi vožnje so neprekinjena neumna situacija in to zadene njihov ponos. Nataši je dovoljeno iti na izhodu z dvorišča in trikrat zapored stojita (tisti, ki jo je spustil skozi, ne zdrži in odide). Natasha se boji zagozditi v potok, pobere čep in ji zatrubijo od zadaj. Ona, ki parkira vzvratno, pozabi, da se gobec avtomobila v tem trenutku premika tudi od strani do strani, jaz pa zakričim nanjo, da ne bi zadela drugega avtomobila. Skratka, prijetnega je malo.
»Toliko let sedim na sovoznikovem sedežu, a z voznikov sedež vse je drugače. Zdi se mi, da vsi naokoli gledajo samo name. Groza!" - Timonkina zmaje z glavo.
M. B .:»Na naši šoli imamo psihologa, ki pomaga v najtežjih primerih. Ljudje imajo različne strahove, najhujši pa so tisti, ki so doživeli nesrečo. Z njimi je zelo težko delati."
DAJ MI AVTOMAT
Pri tem je nekaj narobe - začetniku takoj postaviti najtežjo nalogo. Skoraj povsod ste postopoma pripravljeni na težko, v vožnji, nasprotno, ponujajo vam, da najprej obvladate mehaniko, nato pa, če želite, preklopite na avtomatski stroj.
M.B .: "Odvisno od osebe - včasih študentu najprej dam avtomat. Toda mehanika je bolj uporabna - daje jasno razumevanje obnašanja stroja. Koristno je vedeti, kako ga voziti, čeprav le zato, ker nekje v tujini v gorskih predelih morda ni najema avtomobila z mitraljezom - tam so mehaniki varnejši.
Zakaj se začetniku ne dovoli, da se najprej navadi voziti avto z dvema pedaloma, nato pa predlaga, da obvlada naprednejšo možnost - ročaj? Z grozo pomislim, da je na cesti veliko novincev: zelenih, prestrašenih, nevarnih.
M.B .: "Zato učimo ljudi, da znajo voziti ne samo zato, da ne delajo napak, ampak tudi popravljajo napake drugih voznikov, kar moramo početi vsak dan."
Skratka, poslovili smo se od prvotnega načrta za opravljanje izpita (v našem primeru vožnja od službe do doma). Natančneje, popravili so ga - na mehaniki je Natasha morala opraviti vse vaje na mestu in oditi v mesto na stroju.
Mislim, da večina moških to počne - po pridobitvi pravic za svoje prijatelje izberejo avtomobile s samodejnim menjalnikom. Vendar ima tudi pri njej novinec v moskovskem cestnem peklu dovolj razlogov za navdušenje v izobilju. Tukaj je le nekaj Natašinih stavkov, ki ponazarjajo te občutke: »Prekleto, kako velik je ta avto. Ne razumem, kje se konča! "," Kako utripati žaromete? Prekleto - vklopil sem brisalce ... "," Čutim, da me običajno peljejo pri veliko višjih hitrostih, a me je že pri 50 strah ", je bilo rdeče?" in potem bom zagotovo preskočil zavoj? "
M.B.: "Za ženske so ogledala grozna stvar. Gledali so jih več ur v življenju, a s povsem drugim namenom. Sprva smo se celo dogovorili, kako dolgo se gledati v ogledalo - 5-7 sekund."
POKAZALI BOSTE CESTO
Torej smo prišli tja. Natasha, ki se pred dvema tednoma ni spomnila, kje v avtu, kaj in kako bi to uporabljala, se je znosno odpeljala do svojega doma, saj je premagala 26 km Moskve. Zdaj je v fazi, da če bo še naprej vozila vsak dan, bo vse dobro, ustavila se bo - spet bo pozabila, kako se to zgodi. Res si želi spet jahati. Resnično ne želim nekoga znova učiti. Ali bi komu svetoval, naj prijatelja nauči sam? Samo, če so živci in odnosi pripravljeni vzdržati preizkušnjo skupnega stresa. Je to lahko zabavna pustolovščina za vaš par? Dvomim. Morda je bolje, da ta posel zaupate profesionalcem in se sami usedete v avto z dekletom, šele ko se ji popolnoma počuti, da njena kritika ne ubije njene želje po vožnji in srečanju z vami.
M. B .:»Vašemu usposabljanju ni manjkala jasna in zavestna razdelitev na korake. Oseba naj se izmenično razvija motorične sposobnosti, oko, občutek za hitrost. Vsaka lekcija se konča s testom. Če ga ne preneseš, narediš še enkrat. Ne bom izpustil v mesto, dokler se učenec ne navadi voziti po spletnem mestu v četrti prestavi, da se ne boji hitrosti. Na splošno bi seveda moral poučevati strokovnjak, a tudi v Moskvi je le 15 pravih inštruktorjev, ostali preprosto, tako rekoč, sodelujejo v procesu. Dejansko za pridobitev certifikata inštruktorja v podružnicah ROSTO (DOSAAF) potrebujete le tri leta vozniških izkušenj in dva meseca usposabljanja na tečajih. Mimogrede, priporočam, da študija ne dokončate s pridobitvijo licence. Menjava letnih časov, menjava avtomobilov - vse to je bolje spremljati s posebnim tečajem vožnje. Na primer nakup nov avto, smiselno je iti v avtošolo pri proizvajalcu avtomobilov, da bi res zmogel."
V Rusiji je bilo pred nekaj leti število avtomobilov z avtomatskimi in ročnimi menjalniki približno enako, čeprav se je v preteklih letih hitro povečal nakup vozil z CVT. Za primerjavo: v ZDA 94 % voznikov vozi "avtomat", ker so se pojavili veliko prej kot pri nas. In ni težko uganiti, da so veščine vožnje stroja z "mehaniki" tam praktično izgubljene, česar ne moremo reči o Ruski federaciji. Vendar mlajša generacija, tako kot ženske, že potrebuje podrobna navodila kako voziti takšne avtomobile. Toda preden začnete natančen opis tega postopka morate najprej poimenovati razloge, zakaj so avtomobili z ročnim menjalnikom v Rusiji še vedno priljubljeni:
Zmogljivi športni avtomobili so vedno opremljeni s takšnimi menjalniki;
Vozila z ročnim menjalnikom so cenejša;
- "mehanika" vam omogoča, da bolje občutite avto in ga hitreje vozite;
Opremljanje vozila s takšno "škatlo" prihrani gorivo;
Kar zadeva ustreznost jermena, je v primerjavi z avtomatskim menjalnikom boljši tudi ročni menjalnik, stroški obnovitve delovanja enote pa so veliko manjši.
Naslednje navodilo je namenjeno vsem, ki se želite naučiti voziti avto z "mehanikom". Poleg tega sploh ni pomembno, koliko ste stari, v kateri razred spada vozilo, kakšna je njegova moč in tako naprej.
1. O zobnikih
Če imate avto z mehansko "škatlo", morate vaditi veščino neodvisnega prestavljanja v avtomatizem. Tukaj ni elektronike, ki brez sodelovanja voznika izenačuje hitrosti vrtenja zobnikov na gredi menjalnika. Obstaja pa stopalka sklopke, ki s pritiskom na nogo začasno onemogoči menjalnik, posebej zato, da ročico premakne v želeni položaj in spremeni hitrost. Le pomni: ta pedal moraš stisniti do konca! Mimogrede, večina avtomobilov je opremljenih s 4-5-stopenjskim ročnim menjalnikom, poleg tega pa obstaja ena vzvratna hitrost. Poglejmo, čemu služijo.
"nevtralka" ne morete vaditi, dokler ne razumete, kaj so kontrole in kaj je nevtralno. V osnovi je to položaj prestavne ročice, kar pomeni, da se navor ne prenaša z motorja na kolesa in se vozilo ne more premikati. Ne glede na to, kako boš obrnil plin, se ne bo zgodilo nič. Če pa ročico premaknete v drug položaj z izklopljeno sklopko, se bo hitrost vklopila.
Prva hitrost namenjen zagonu. V tem primeru motor deluje povečani vrtljaji, vendar ne boste razvili hitrosti več kot 15-20 km na uro. Ni nujno, samo pokurili boste odvečno gorivo. Zato morate skoraj takoj vklopiti drugo prestavo.
Druga hitrost je delovni konj, ki vam omogoča spuščanje in manevriranje v prometnem zastoju. Je prehodna na tako imenovane nizke 3-5 prestave, kar omogoča več razvoja visoka hitrost... Ne bomo se osredotočali nanje, saj se preklopijo na enak način.
Vzvratna prestava omogoča razvoj velika hitrost v primerjavi s prvim. Vendar se z njegovo pomočjo ni priporočljivo dolgo premikati - deli menjalnika se prehitro obrabijo. Brez vzvratna prestava v urbanih razmerah je skoraj nemogoče parkirati, omogoča pa tudi manevriranje v organskem prostoru.
2. Postopek obvladovanja orodja
Lokacija vrtljajev je navedena na gumbu za prestavljanje in le zapomniti si jih morate! Strinjajte se, da bo med vožnjo težko vohuniti in spustiti oči navzdol. In še nekaj: če ne želite, da se katera koli prestava vklopi s škripajočim zvokom, ki signalizira obrabo prestav, pritisnite pedal sklopke na tla. Še bolje, preden sedete za volan, sedite sprednji sedež poleg izkušenega voznika in poglej, kako mu uspe sinhronizirati prestavljanje s sprostitvijo sklopke. Prav tako vam bo pomagalo izvedeti, koliko hitrosti lahko dosežete v določeni prestavi.
O mehaniki za začetnike kažejo, da se začetniki sprva še vedno miselno spomnijo, kje se katera prestava nahaja. Brez skrbi, nadaljnja praksa vam bo omogočila, da to storite na nezavedni ravni, ne da bi vas odvrnili od ceste. Preteklo bo kar nekaj časa - povečala se bosta tako hitrost preklapljanja kot gladkost tega procesa.
Tudi brezpogojna težava za mlad voznik je določiti, s kakšno hitrostjo vozila morate vključiti določeno prestavo. Običajno morate slediti preprost nasvet: poslušajte motor in če so njegovi vrtljaji nizki in avto ne pospešuje, prestavite v nižjo prestavo. Nasprotno, za raztovarjanje škatle, ko zelo visoki vrtljaji, morate vključiti overdrive.
V tej praksi lahko uporabite merilnik vrtljajev, če je "na krovu". Seveda je glede na model, znamko in modifikacijo avtomobila lahko vrstni red preklapljanja drugačen, vendar je bilo v praksi dokazano, da nova oprema je treba uporabiti, ko število vrtljajev motorja doseže 3000 vrt/min. Poleg tega je priporočljivo upoštevati merilnik hitrosti. Na primer, spreminjajte hitrost vsakih 20-25 km / h, vendar ne pozabite, da je to splošno pravilo... Če avto močan motor, potem so te številke lahko nedvoumno velike.
3. Zaženite motor!
Preden zavrtite ključ za vžig za zagon motorja, pritisnite stopalko sklopke in ročico ročnega menjalnika premaknite v "nevtralno". Nato se morate ogreti napajalna enota prej delovna temperatura... Poleg tega, če to počnete v hladni sezoni, prvih nekaj minut med ogrevanjem držite pritisnjen pedal sklopke - to pomaga hitreje segreti zamrznjeno olje. In najbolj pomembna stvar: nikoli ne zaženite motorja z vklopljeno prestavo, sicer lahko avto gre, na kar verjetno ne boste pripravljeni. Torej ni daleč od prometne nesreče ...
4. Pravilno uporabite stopalko sklopke
Kot že omenjeno, sklopka vozniku pomaga pri nemotenem prestavljanju, vendar jo je treba vedno iztisniti do konca, sicer tvegate, da poškodujete menjalnik. Enako pomembno je zapomniti, da mora biti v pedal sklopke vključena le leva noga. Za zaviranje ali povečanje hitrosti potrebujete pravega. Lekcije o mehaniki vožnje za začetnike redko minejo brez situacij, ko začetnik "zmede pedala". Ni treba posebej poudarjati, da se jim je najbolje izogniti?
Po prestavljanju gladko sprostite sklopko. To sprva ni lahko. Nasvet: sklopko sprostite zelo počasi, dokler ne začutite, da se navor prenaša na kolesa. Izogibajte se nepotrebnemu pospeševanju v situacijah, ko pedal ni pritisnjen do "tal". Izdelajte tudi "železno" pravilo, ki pravi: tudi na semaforju je zelo odsvetovano držati sklopko pritisnjeno več kot dve sekundi.
Če opazujete izkušeni vozniki, zlahka je videti, da dovolj hitro sprostijo sklopko. Če tega ne zmorete, ne bodi kompleksen. Pogosteje kot vozite v gostem prometu, več ur vozite, bolj popolna bo ta veščina.
5. Učenje usklajevanja dejanj
Avto z ročnim menjalnikom, s spretnim upravljanjem, vozniku zagotavlja veliko vožnje. Navsezadnje ponuja priložnost za ostro pospeševanje, kar ni na voljo pri avtomobilu s samodejnim menjalnikom. pomagajte avtomatizirati to dejanje in jasno uskladiti manipulacije s kontrolami. Naj navedemo primer pravilnega algoritma pri vožnji z 1-2 hitrosti.
Pritisnite pedal sklopke do konca, vklopite prvo prestavo. Postopoma počasi spuščajte sklopko in hkrati enako počasi in gladko pritiskajte na stopalko za plin. Ko stopalka sklopke doseže približno polovico, boste verjetno začutili, da se 100 % navora prenese na kolesa in avto se začne premikati. Gladko sprostite sklopko in še naprej gladko pritiskajte na plin, dvignite hitrost približno 20 km / h. Zdaj je čas, da vklopite drugo prestavo. Sprostite plin, do konca pritisnite sklopko in premaknite ročico ročnega menjalnika v drugo prestavo, sprostite sklopko in postopoma dodajajte plin.
6. Prestavljanje navzdol
Ta čuden izraz se nanaša na to, kako prestavljati nizke prestave, ko avto upočasnjuje. Tu je metoda popolnoma drugačna v primerjavi z načeli samodejnega menjalnika, je bolj zapletena, vendar omogoča ne le zmanjšanje hitrosti, temveč tudi hkratno vključitev potrebne prestave.
Zakaj lekcije mehanike vožnje za začetnike vključujejo prestavljanje v nižjo prestavo?
Potrebni so, da se naučijo, kako upočasniti do popolne ustavitve, ne da bi pritisnili zavorni pedal. Kot pravijo profesionalci, lahko zavirate tudi z motorjem. Če želite to narediti pri hitrosti približno 70 km / h, izvedite naslednje manipulacije:
po stiskanju sklopke vklopite tretjo prestavo, tako da desno nogo premaknete s plina na zavoro;
počasi sprostite sklopko - s tem se boste izognili povečanim vrtljajem;
preden se ustavite, ponovno pritisnite sklopko;
prve hitrosti ne aktivirajte kot hitrost spuščanja.
7. Vzvratno
Pri rokovanju z vzvratno prestavo morate biti previdni, saj lahko, če je nepravilno vklopljena, »skoči ven ". In dokler se vozilo popolnoma ne ustavi, nikoli ne vzvratno! Upoštevajte tudi, da nekateri osebni avtomobiliče želite z njim manipulirati, morate najprej pritisniti gumb ročnega menjalnika od zgoraj. Ne pozabimo na velik razpon delovanja vzvratne prestave v primerjavi s prvo, iz česar sledi: ne smete pritiskati na stopalko za plin, saj lahko pridobite pretirano visoko hitrost.
8. Vožnja navkreber
Ker so ceste le redko popolnoma ravne, je zmožnost krmiljenja avtomobila pod navpičnim kotom zelo uporabna. V tem primeru se veščine razvijajo tudi s prakso, vendar je težje doseči želeni rezultat. Algoritem dejanj je naslednji.
1) Zapeljite avto na nagnjen odsek ceste in ga postavite nanj ročna zavora, vklopite "nevtralno".
2) Postopoma popuščajte ročno zavoro, pritisnite pedal sklopke, preklopite v prvo prestavo in zaženite, dodajajte plin.
3) V določenem trenutku boste začutili: avto se ne premakne nazaj. To pomeni, da vam je uspelo obdržati avto na hribu brez zaviranja.
9. Skrivnosti parkiranja
Ko po izklopu motorja avto postavite na parkirišče, morate pritisniti sklopko in aktivirati prvo prestavo. Lahko ste prepričani: zahvaljujoč temu se avto na noben način ne bo skotalil. Če želite biti še bolj varni, morate omogočiti ročna zavora s potegom ročaja ali pritiskom na gumb. Najpomembneje, ko se vrnete v avto, je, da ne pozabite vklopiti nevtralnega teka in šele nato prižgati motor.
10. Vadite pogosteje!
Tečaji vožnje o mehaniki za začetnike sprva se zdijo zelo težki. In to je v redu. Toda bolj ko boste vadili, prej boste razvili dobesedno vse veščine do avtomatizma. In če so "pravice" že v rokah in je strašljivo sesti za volan - poiščite udobno območje, kjer ni avtomobilov, in to storite sami.
Ko začutite, da ste se bolj ali manj prilagodili avtomobilu z "mehaniko", nadaljujte s praktičnimi izkušnjami v resnici razmere na cesti... Začnite z enostavnimi vajami, saj ste predhodno preučili teren, po katerem se boste najpogosteje vozili. Priporočljivo je vaditi zgodaj-zgodaj zjutraj, ob 5. uri ali po polnoči – v tem času je na cesti manj avtomobilov, kar bo dalo dodatno samozavest.
In ne poslušajte prijateljev ali sorodnikov, ki to govorijo mehanska škatla oprema je arhaizem, zastarela tehnologija, tveganje in tako naprej. Ne pozabite: "mehanika" v avtomobilskem svetu velja za eno najbolj zanesljivih. Seveda včasih zmanjša udobje vožnje, vendar je nagrada za to povečana moč, učinkovitost goriva in nizki stroški popravil. In kar je najpomembneje: pridobili boste neprecenljive življenjske izkušnje in sposobnost stoodstotnega upravljanja vozila!
