Razen, če pomanjkanje sedežev, strehe in vrat, oken in brisalcev ne bo motilo njenega gibanja, vse ostalo pa ima odločilno vlogo pri njeni sposobnosti vožnje. Torej ni treba govoriti o tem, katera podrobnost je pomembnejša in katera manj pomembna.
Vendar pa obstaja tudi tisto, kar je najpomembnejši vidik za gibanje katerega koli avtomobila - to je baterija (to je tudi baterija, to je akumulatorska baterija). O tem je mogoče veliko povedati, vendar morate začeti z dejstvom, da je za električni transport baterija glavni vir energije, za avtomobile ali motorna vozila pa pomožna. V avtomobilih se baterija uporablja za zagon motorja, to pomeni, da brez njega avto dejansko ne bo nikamor.
Seveda, glede na raznolikost sodobni avtomobili, ni presenetljivo, da se zanje ustvarja tudi veliko baterij. In če izberete baterijo zase, morate skrbno izračunati vse vidike, vse parametre in izbrati tisto, kar avtomobilu najbolj ustreza. Široka izbira Baterijo v Sankt Peterburgu najdete tukaj: http://bestakbspb.ru/, zaenkrat pa je vredno omeniti še nekatere vidike.
Kaj je baterija?
Je kemični vir energije, sestavljen iz več baterij (običajno za avtomobilske baterije Velja 6 elementov). Med obstojem akumulatorja (in to je že več kot pol stoletja) so spremenili svojo sestavo, trenutno pa so najpogostejše svinčeno-kislinske. Vendar to ne pomeni, da so vse vrste baterij enake. Svinec je še vedno osnova za elektrode, tako kot pred mnogimi leti, vendar so lahko dodatki zanj različni, kar določa različne vrste baterij.
Tu je nekaj primerov: baterije so lahko antimon, nizko antimon, kalcij, hibrid, gel, alkalne in litij-ionske baterije. Seveda ima vsaka od teh vrst baterij različne lastnosti, zaradi česar so v različni meri priljubljene. Vendar je antimon trenutno zastarel. Obstaja pa veliko drugih vrst, zato vprašanje ostaja odprto.
Če ste se že kdaj morali odločiti, ste v oglasih verjetno naleteli na isto nejasno besedno zvezo "avto je bil preurejen".
Kaj pomeni "prilagoditev" za sodobne avtomobile? Prepričajte se, da najverjetneje niti prodajalec sam ne ve, kaj pomeni ta izraz in kaj je treba storiti za izvedbo te nastavitve. Verjetno je v svoj oglas le privil priljubljeno besedno zvezo, ne da bi se preveč obremenjeval z njenim pomenom. Medtem v resničnem življenju obstajajo določena dejanja, ki jih mora storiti vsak lastnik avtomobila, da lahko njegov avto vozi samozavestno in ne povzroča težav.
Odpremo pokrov in preverimo!
Večina sodobnih avtomobilov danes skorajda ne zahteva resnega načrtovanja, razen morda preverjanja ravni tehničnih tekočin.
To je postalo na voljo zaradi tehnološkega napredka v letu 2007 avtomobilska industrijaki so v uporabi od poznih osemdesetih let. Široka uporaba sistemov za vbrizgavanje goriva in elektronski vžig, kot tudi vžig s posamezno tuljavo na vsaki svečki je ustvaril plodna tla za resno povečanje zanesljivosti motorja notranje izgorevanje... Dandanes lahko motorji brez težav obdelujejo svoj vir brez lastnikovega glavobola pri nastavljanju sistemov pogonskih enot.
Vendar to ne pomeni, da vozniki ne morejo izkoristiti občasne diagnostike motornega prostora. Danes bomo razmislili, kaj natančno ta proces pomeni za moderno bencinski avto in kako učinkovit je. Presenečeni boste, kako enostavno in poceni je izboljšati delovanje motorja.
Zamenjava sveč
Prvi element na kontrolnem seznamu za nastavitev je zamenjava svečk motorja. Številni avtomobili so danes opremljeni z "dolgotrajnimi" platinastimi ali iridijevimi svečkami, ki trajajo tako dolgo, da lahko pozabite, da se obrabijo in celo obstajajo. Te sveče pogosto popolnoma izkoristijo svojo življenjsko dobo in to je impresivnih 100-160 tisoč km. Presenetljivo zanesljive stvari, sploh glede na težke razmere, v katerih »hodijo«.
Toda takoj, ko se njihov življenjski cikel konča, boste takoj začutili poslabšanje vedenja avtomobila.
Simptomi so naslednji: otežen zagon in rahla izguba moči motorja. Sveče je treba zamenjati.
Primer avtomobila, ki bo zamenjal svečke, je Mazda 3 iz leta 2010. Na avtomobilu je bilo treba med tekom zamenjati sveče 105.000 km .
Dostop do vžigalnih sveč na nekaterih avtomobilih je lahko pravi glavobol, zato pred nadaljevanjem zamenjave raziščite postopek odstranjevanja na vozilu.
Pri Mazdi tega modela in leta je bilo treba za vžigalne svečke odklopiti akumulator, odstraniti plastični pokrov motorja in odviti komplet vžigalnih tuljav, nameščenih na vrhu svečk.
Pomembno! Priporočljivo je, da pred odstranjevanjem sveč temeljito očistite delovno območje, zlasti v vdolbinicah vžigalnih svečk. Zmogljiv sesalnik ali brizgalka z stisnjen zrak primeren za hitro odstranjevanje vse umazanije težko dostopna mesta... Zadnja stvar, ki jo želite, je pesek ali prah, ki pride med motor med menjavo.
Opozarjamo tudi na dejstvo, da tistih, ki so prestali mandat, ne bo tako lahko premakniti. Zato jih morate odviti z ustreznim orodjem - 16-palčnim ključem z dovolj dolgo ročico. Po odlomu sveče pa bodo šle stvari veliko lažje!
Odvijemo stare sveče.
Ko so stare svečke odstranjene, je čas, da pripravite nove sveče za uporabo. Seveda je treba sveče kupiti vnaprej.
Pred namestitvijo vedno preverite režo na svečki. Reža določa temperaturo in jakost iskre, ki jo zagotavlja vtič. Nepravilno nastavljena zračnost lahko povzroči prezgodnji vžig, trkanje ali druge težave z motorjem. Seveda so v obratu izpostavili in preverili tako občutljivo tehnično točko, vendar je vredno to še enkrat preveriti.
Naprava za merjenje vrzeli.
Vrzel lahko preverite s poceni napravo, kot je prikazana zgoraj. Specifikacije dimenzij vžigalne svečke vašega vozila najdete v priročniku za uporabo ali v tabeli v motorni prostor... Če meritev pokaže, da je reža izpuščena in ni v skladu s specifikacijami, jo lahko previdno prilagodite tako, da ozemljitveno elektrodo premaknete naprej ali bližje sredinski elektrodi.
Vtiči s platinasto in iridijevo konico imajo krhke sredinske elektrode, ki se zlahka zlomijo, če poskušate nerodno nastaviti vrzel. Bodi previden!
Vendar ponavljamo, verjetno bo vse razstavljeno v obratu, zato najverjetneje ne boste potrebovali vašega posredovanja.
Čas je, da vstavite sveče.
Nekatere avtomehanične delavnice priporočajo uporabo majhne količine paste proti zapiranju na navojih svečke. V tem primeru je pomembno zagotoviti, da kemična sestava ne pade na območje osrednje elektrode, sicer sveča ne bo delovala. Vendar so tudi drugi mojstri kategorični v nasprotnem mnenju.
Glavne slabosti so prekomerno zategovanje sveč (pasta proti zapiranju maže navoje in lahko spremeni vrednost navora) in slabo ozemljitev glave motorja.
Ročno privijte vžigalne svečke, vzemite momentni ključ in privijte po navodilih. Poiščite specifikacije v uporabniškem priročniku ali Googlu. Nimate momentnega ključa? Vsekakor kupite! Običajni momentni ključ lahko že vzamete za 2-2,5 tisoč rubljev ... Z njim ne boste nikoli prekinili občutljivih povezav in ne boste nehote pobudnik zelo težavne in drage prenove.
S pravilno zategnjenimi vžigalnimi svečami lahko zamenjate tuljave in pokrov motorja. Za nadaljnje korake konfiguracije pustite baterijo odklopljeno.
Stroški: odvisno od količine in kakovosti svečk ter momentnega ključa.
Čiščenje dušilnega ventila
Naslednji element na seznamu nastavitev je čiščenje ohišja plin... Dušilni ventil uravnava dovod zraka v bencinski motor; z neposrednim sodelovanjem pri delovanju tega elementa nastane mešanica zraka in goriva.
Blažilnik, ki se odpre in zapre, odvisno od tega, koliko plina uporabite s pedalom, se sčasoma znatno umaže. Na zadnji strani lopute, obrnjene proti motorju, se čez čas tvori film, nato pa se nabere cel debel sloj "oljnih" usedlin, za kar je v glavnem kriv sistem prezračevanja motorja.
Večja kot je plast olja na loputi, slabša je njena reakcija na odpiranje in zapiranje plina, ki "visi" po spuščanju stopalke za plin. Grobo delo na nedejaven bo prisotna tudi med simptomi.
In ker proizvajalci avtomobilov pri rednem vzdrževanju zelo redko uvedejo čiščenje dušilnega ventila, je bolje, da to storite sami. To je toliko lažje, ko gre za mehanski pogon.
Kdaj očistiti? Če je kilometrina avtomobila presegla 80 tisoč km in veste, da loputa ni bila nikoli očiščena ali, nasprotno, ne veste, ali je bila razstavljena, vam svetujemo, da jo očistite.
Za začetek morate izvedeti naslednje:
Čistilo dušilnega ventila (lahko uporabite običajni čistilec)
Izvijač
Ključi
Krpa ali krtača, ki ne pušča vlaken
Novo tesnilo ohišja dušilke (za zamenjavo)
Za temeljito čiščenje dela morate odstraniti ohišje dušilke iz vozila. Za to bo treba odstraniti gumijasti sesalni kolektor, odklopiti nekatere električne vtiče (odvisno od modela in leta vozila) in odviti nekaj vijakov, s katerimi je ohišje dušilke pritrjeno na sesalni kolektor motorja. Glede na vozilo boste morda morali odstraniti par cevi iz ohišja dušilke.
To ni saja, je plak. Črne "žametne" plošče ne sme biti
Po odstranitvi ohišja dušilke iz avtomobila boste na eni strani ohišja dušilke verjetno našli gosto oljnato plast, druga pa je samo prašna. Vaš cilj je odstraniti vso umazanijo z notranje strani ohišja.
Če so na ohišju dušilke električne komponente, na primer pogonski motor, in vas skrbi brizganje čistila v ohišje dušilke, preprosto razpršite čistilo na krpo in začnite brisati ostanke. Ta postopek lahko traja nekoliko dlje, vendar je bolje delati nekoliko dlje, kot pa tvegati uničenje dragih električnih komponent.
Postopoma odstranjujemo vse obloge
Pozor: med uporabo čistila se prepričajte, da ste v dobro prezračevanem prostoru. Je močna kemikalija, ki lahko ob vdihavanju omedli in povzroči resno zdravstveno škodo. Lateks rokavice in zaščitna očala lahko prav tako dobro zaščitijo.
Kot iz tovarne! Čisto druga zadeva!
Vsa umazanija je bila očiščena, čas je, da namestite telo dušilke na sesalni kolektor z novim tesnilom. Za tesno povezavo je pomembno, da uporabite nov izdelek iz gumijastega tesnila.
Stroški: 1000-2000 rubljev.
Čiščenje senzorja masnega pretoka zraka ali senzorja MAF
Če je vaš avto opremljen z vbrizgom goriva, bo imel senzor masnega pretoka zraka ali senzor tlaka.
Senzor masnega pretoka zraka, imenovan tudi MAF, je običajno nameščen v kanalu za filtrom.
MAP ali senzor tlaka v sesalnem kolektorju. Lahko je uganiti, da ta senzor meri tlak v razdelilniku in s pomočjo računalnika izračuna, koliko zraka vstopi v avtomobilski motor.
Te informacije se uporabljajo za določanje količine goriva, ki mora vstopiti v jeklenke. Tako govorimo o kritičnih senzorjih, od katerih je odvisna kakovost motorja.
Senzor MAF je na tej Mazdi 3 lahko dostopen.
Obe vrsti senzorjev se lahko sčasoma umažeta, kar bo vplivalo na zdravo delovanje motorja.
Pogosti simptomi: povečana poraba goriva, počasen zagon in pospeševanje.
Na srečo je čiščenje teh senzorjev tako enostavno kot čiščenje plina.
Mazda 3 je opremljena s senzorjem masnega pretoka zraka, zato jo bomo očistili. Če želite to narediti, vzemite čistilo za senzor masnega pretoka zraka (prodaja se v trgovinah z avtodeli).
Upoštevajte, da obstajajo različni tipi MAF senzorji (DMRV) - niso vsi podobni tistim na teh fotografijah.
Pozor: preden nadaljujete, raziščite najboljši način za čiščenje vašega UHF ali MAP senzorja. Za preprečitev poškodb določenega tipa senzorja, ki se uporablja v vozilu, bodo morda potrebni posebni previdnostni ukrepi in / ali čistila.
Senzor MAF v tem vozilu se nahaja na lahko dostopnem mestu, poleg škatle z zračnim filtrom. Za odstranitev senzorja je potrebno izključiti električni konektor in odstraniti dva majhna vijaka.
Pri tej vrsti senzorja MAF je treba očistiti dva dela: temperaturni senzor in kontakte, ki vodijo do njega. Vidite, da je temperaturni senzor na eni strani zatemnil. Onesnaženje očistimo.
Ko se preostali pršilo popolnoma posuši, bo senzor spet lahko deloval kot nov. Vrnemo ga nazaj v avto, priključimo akumulator in začnemo biti ponosni nase. Avto bo deloval bolje in to je vaša zasluga!
Stroški: 750 rubljev.
Zamenjava zračnega filtra
Prepričan sem, da veste, da zamenjava zračnega filtra ni težka, vendar boste res presenečeni, ko boste vedeli, kako pogosto je ta pomemben in iznajdljivo preprost način za podaljšanje življenjske dobe motorja in izboljšanje zmogljivosti vozila prezrt.
Zračni filter motorja vašega avtomobila je lahko rešilno sredstvo in prekletstvo. Z optimalno zmogljivostjo ujame umazanijo in druge delce ter jim prepreči vstop v motor.
Po 25-35 tisoč prevoženih kilometrih (odvisno od avtomobila in pogojev obratovanja) se bo zračni filter popolnoma zamašil in ne bo več dovolil prehajanja dovolj zraka. Star umazan filter bo motor dobesedno "zadušil".
Kakovostno zračni filtri lahko prevzamete po razumni ceni v kateri koli trgovini z avtodeli. Pri številnih modelih avtomobilov niti ni treba nekaj odviti, dovolj je, da odstranite pokrov ohišja filtra, ki je pogosto pritrjen na sponke. Številni proizvajalci avtomobilov dajo del na voljo lastniku, da ga lahko zamenja.
Edina stvar, na katero morate biti pozorni pri zamenjavi filtrirnega elementa, je škatla, v katero postavite novega. Škatla bo umazana in prašna. Zato ga pred namestitvijo novega dela očistite pred tujki. Za lažje čiščenje ga je najbolje odstraniti.
Stroški: 1.000-2.000 rubljev.
Občutek novega
Lahko trdimo, da obstaja ogromno drugih potrošnih delov, kot so PCV ventili s programsko opremo (vključeni v sistem prisilno prezračevanje karter), žice vžigalnih svečk, vžigalne tuljave, senzorji kisika in filtri za gorivoki jih je treba tudi pravočasno zamenjati in ki so izjemnega pomena v sodobnem avtomobilu.
Carsharing se je v Moskvi pojavil pred šestimi leti, vendar se je njegov hiter razvoj začel leta 2015, januarja letos pa je v prestolnici že delovalo trinajst podjetij, katerih flota skupaj znaša 6700 avtomobilov! V moskovski mestni hiši je zmogljivost tega trga ocenjena celo na 10-15 tisoč. Tudi sami operaterji si delijo to možnost in se trudijo, da bi nam zagotovili prednosti tovrstnega prevoza, saj voznikom ni treba trošiti denarja za gorivo, rezervne dele in popravila: podjetja se sama ukvarjajo z vzdrževanjem strojev za skupno uporabo avtomobilov. Poleg tega jih lahko parkirate brezplačno. Po poročanju portala mos.ru se je v sistem kratkoročnega najema avtomobila že prijavilo več kot milijon uporabnikov, ki so lani opravili 5,6 milijona potovanj!
Mamljiv? A nisem se odločil, da bom takoj postal stranka za souporabo vozil. Prestrašeni zaradi drakonskih glob s strani operaterjev za kršitve strank. Samo v podjetju BelkaCar so lani izrekli globe v višini 26,9 milijona rubljev! Resda med njimi vodi kazen za prenos avtomobila na tretjo osebo, a med tremi najbolj priljubljenimi kršitvami sta tudi evakuacija in zaključek potovanja na zaprtem območju. A o umazanih salonih in pokvarjenih delih najetih avtomobilov ni niti besede. Torej si podjetja na to zatiskajo oči? Zdaj v redu ...
Za test sem izbral pet operaterjev, ki so priljubljeni v Moskvi - to sta množična Delimobil in Car5, ki sta jih promovirala YouDrive in BelkaCar, pa tudi operater EasyRide, ki je prvi ponudil križance uporabnikom. Izmenjava avtomobilov v Moskvi zdaj stane od pet rubljev na minuto. Kateri operater bo bolj zanesljiv in aplikacija bolj priročna?
EasyRide
Renault Kaptur: 9 rubljev / min v načinu potovanja, 3 rubljev / min v stanju pripravljenosti.
Po zagonu aplikacije in kliku na gumb za registracijo se nenadoma znajdem na strani z njenim koncem, kjer me prosijo, da pred vrstice postavim potrebna potrditvena polja s soglasjem za obdelavo podatkov, s pogoji pogodbe in drugimi formalnostmi. Informacije o tarifah in kaznih so na voljo kot povezave na isti strani - in brez pozdravov ali navodil. Pošiljam dokumente in čakam na odgovor z rezultati, a zaman: po treh dneh ni nikoli prišel. Tudi klic v podjetje je bil neuspešen. In tudi do objave tega članka registracija, ki se je začela že leta 2017, še ni bila končana - in razlog za to mi ni bil razložen. Zdi se, da podjetje v resnici ne potrebuje novih strank, zato je bilo treba seznanitev z EasyRide prestaviti.
Delimobil
Hyundai solaris, Renault Kaptur: 7 rubljev / min po osnovni tarifi in 8 rubljev / min po pravljični tarifi z nič odgovornostjo v primeru nesreče, 2,5 rubljev / min v stanju pripravljenosti.
Najbolj smešna registracija! Sistem me je prisilil, da sem se takoj naročil na tarifo. A počakaj, še vedno smo tujci! Kaj pa, če mi funkcionalnost aplikacije ni všeč? Da bi ugotovili, katera možnost je zaželena, morate prebrati drobni tisk in se poglobiti v razlike v pogojih. Toda na seznamu je tarifa z ničelno odgovornostjo v primeru nesreče. In cena je primerna: osem rubljev na minuto uporabe avtomobila. Izbrala sem ga.
Nadaljujem z izpolnjevanjem vprašalnika in podzavestno opažam neprijazno postavitev aplikacije. Izpolnim potrebne podatke, čakam na naslednjo stopnjo in ... izpolnim zahtevane rubrike, ki so se nenadoma pojavile na zaslonu. Kaj pa pogodba sama? Na pametnem telefonu je njegovo besedilo prikazano z drobnim tiskom - komaj kdo od uporabnikov ga je preučil do konca. Zdaj me ne presenečajo situacije, ko nezadovoljne stranke podjetju očitajo, da nalaga globe, za katere sploh niso vedele. In vse, kar bi se splačalo narediti v berljivi obliki pogodbe.
V skladu s pravili bo podjetje uporabniški račun aktiviralo v dveh dneh. Toda dan kasneje sem prejel le prošnjo za novo, bolj "berljivo" fotografijo. Nato je varnostna služba zahtevala, da natisne pogodbo, podpiše, optično prebere in pošlje paket dokumentov v odzivnem pismu: brez tega račun ne bo začel delovati. Nazadnje je naslednji dan po pošti prišla potrditev, da je moj profil preverjen in da mi lahko Delimobil da avto.
Po njem mi ni bilo treba daleč: pod okni uredništva me je čakala avtomobilska izmenjava Hyundai Solaris. Ko sem rezerviral avto, sem ga natančno preučil za škodo, da bi ga vpisal v poseben obrazec in pozneje ne plačal glob za napake drugih. Seznam je impresiven! Ločena blazinica zadnji odbijač, poškodovano ohišje vzvratnega ogledala, odrgnine na karoseriji, povešen sprednji odbijač, udrtina na pokrovu prtljažnika ...
Vmes so se končale tri proste minute za izpit in vklopljen je bil način pripravljenosti s tarifo 2,5 rublja na minuto. Ampak še nisem pogledal v salon! Ko sem za vsak slučaj poklical operaterja, sem napovedal številne odškodnine, organizacija pa za nekatere sploh ni vedela. V odgovor so mi svetovali, naj fotografije pošljem na kanal podjetja Telegram. Deset minut je trajalo, da sem pregledal avto in se pogajal.
Salon Solaris se je na plošči in umazanih sedežih srečal s plastjo prahu, vendar se je lepljivi volan izkazal za najbolj neprijetnega - uporabiti sem moral mokre robčke.
Ob odhodu s parkirišča je bilo ugotovljeno, da zavorne obloge že dolgo zahtevajo zamenjavo, o čemer je nedvoumno poročalo neprijetno ropotanje. Proti sredini poti je postajala želja po umivanju rok vedno bolj obsesivna. Medtem vetrobransko steklo začel zahrbtno meglati in metlice brisalcev so zmrznile. Kot se je izkazalo, je to posledica dejstva, da je upravljavec sledil preprosti poti in se ni trudil namestiti gumba za zagon motorja, le prilepil je ključ v ključavnico za vžig. S časom kontaktna skupina začela smeti in zato je med vožnjo avto izginil in peč, in brisalci, in "glasba". Toda po nekem čudežu je motor še naprej deloval. Ne, takšnega potencialnega avtomobila ne rabim - po doseganju cilja parkiram avto in odidem iskat kraj, kjer bi si lahko umil roke.
Čas najema je 51 minut. Cena potovanja je 411 rubljev.
Ko sem se pred časom poslovil od operaterja EasyRide, nisem opustil poskusov najema križanca. In ravno takrat je Delimobil kupil serijo popolnoma enakih avtomobili znamke Renault Kaptur, tako kot IziRide. Ali bodo v mojih očeh lahko sanirali podjetje?
Stanje povsem novega križanca je bilo seveda zadovoljno, vendar ga ni bilo mogoče zagnati in ob koncu najema so vrata avtomobila ostala odprta. V tem času so z računa bremenili 50 rubljev. Spet ni bilo mogoče sedeti in voziti, kot obljublja podjetje ... Še en klic operaterju (na to sem se že navadil) je rešil težavo: sistem se je znova zagnal in tokrat je deloval gumb za zagon motorja. Obljubili so, da bodo denar vrnili na račun. Potem ko sem se v svežem avtu pripeljal na zelo majhno razdaljo in opazil še ne umazano notranjost, sem parkiral Kaptur in z občutkom opravka odšel v uredništvo.
Čas najema je 15 minut. Cena potovanja je 168 rubljev.
Youdrive
pametno: 9 rub / min v načinu uporabe, 2,5 rub / min v načinu parkiranja.
BMW 218i Active Tourer: 14 rubljev / min v načinu uporabe, 3,5 rubljev / min v načinu parkiranja.
BMW i3: 17 rubljev / min, način parkiranja ni na voljo.
Izkazalo se je, da postopek registracije sploh ni zapleten in intuitiven. Sistem me je s diapozitivi pozdravil s pozdravom, ponudil mi je navodila in ni našel napake v kakovosti selfijev z dokumenti, posnetimi prvič. Izkazalo se je, da je izpolnjevanje vprašalnika povsem enostavno.
Podjetje ima oceno in višja kot je, bolj zanimive avtomobile lahko najamete. Začetna raven so pametni avtomobili fortwo in forfour. Rezerviran avto (jaz sem dobil fortwo) je bil zunaj razmeroma čist - in znotraj popolnoma polizan. Res je, da na sprednjem odbijaču ni bilo nobenega vtiča, in da bi poročali o tej težavi, sta trajali dve minuti, da bi se poigrali s funkcionalnostjo mobilna aplikacija: komunikacija s chatbotom se je razvila, milo rečeno, čudno, sistem pa je trmasto dajal le že vnesene podatke o škodi. In o tako nepomembnih, ki jih brez napitnine ne vidiš!
Ko mi je zaradi padca v aplikaciji uspelo zmrzniti v bližini pametnega, sem še vedno lahko dobil odobritev operaterja za potovanje (ko je sprejel informacije o novih škodah) in avto postavil v način najema. Mali smart je navdušil s svojo okretnostjo - to je tisto, kar potrebujete za kratka potovanja po prenatrpanem središču mesta.
Čas najema je 16 minut. Cena potovanja je 129 rubljev.
Vozni park podjetja ima tudi bolj zanimive avtomobile, a dostop do njih je odprt le za stranke s povečano oceno. Nato sem se odločil, da izkoristim svoj uradni položaj, in prosil tiskovno službo podjetja, naj nadgradi moj račun. Ali se splača voziti minute na pamet in nabirati oceno zaradi možnosti najema recimo kompaktnega kombija BMW 218i Active Tourer?
Vredno! Ta izkušnja kratkoročnega najema prevoza mi je bila najbolj všeč. Prvič, kljub nerazumljivi snovi pod nogami je bila notranjost avtomobila razmeroma čista, čeprav je prejšnji najemnik pustil na tleh zagnano pločevinko sode, združeno z zmečkanim prtičkom. Drugič, avto se je izkazal za zelo udobnega. Dobra gladkost, dokaj prostorna notranjost, dobra dinamika - in tako prijetne oranžne luske v korporativnem duhu BMW-ja. V tem avtomobilu sem se končno navadil na način »souporabe avtomobilov«, vendar mi v nasprotju s preteklimi izkušnjami ni bilo treba poklicati operaterja s pritožbami glede škode.
Čas najema je 72 minut. Cena potovanja je 644 rubljev.
In zdaj - BMW i3! Če lahko Active Tourer rezervirate z drugo stopnjo uporabnika, bo nenavaden hibrid na voljo samo kupcem s petim nivojem od osmih. Na mojo žalost se je izkazalo, da je a-tretjina umazana. Ker nisem našel vidnih poškodb na telesu, sem poskusil odpreti avto, vendar neuspešno. Zaradi šibkega signala mobilnega interneta ključavnice niso delovale. In če morate nujno iti? Po nekaj minutah hoje in iskanju dobrega signala so se vrata odprla.
Žal salon ni bil čist: preproge so bile obarvane s stopinjami prejšnjih najemnikov, v posodici za skodelico pa je bila zmečkana krpa. Omeniti velja, da nisem spoznal brezplačnih 20 minut, ki so na voljo uporabnikom, da pridejo do avtomobila. Do mojega prihoda je bil hibrid že štiri minute v najemu in mi je »požrl« težko prisluženi denar: za ta model način parkiranja ni na voljo.
Pot je bila dolga in v tem času sem se uspel navaditi na nenavaden nadzor oprijema (kolesa poganja le elektromotor!) In na občutek ogromnega prostora v takih kompakten avto... Tako zelo, da se mi je pretirano samozavest igralo surovo šalo: utripal sem snemalno kamero, nekoliko presegla hitrostni način, o katerem me je operater naknadno obvestil po elektronski pošti z zahtevo za plačilo globe (s 50-odstotnim popustom, ki ga zahteva zakon). Skratka, če razmišljate o najemu BMW i3, bodite previdni: po prvem odmerku električne mobilnosti se lahko zaskočite. Tako se nisem želel posloviti od avta, a me je izposojevalni pult streznil.
Čas najema je 54 minut. Cena potovanja je 921 rubljev.
Avto5
Datsun mi-DО: 5 rubljev / min v načinu potovanja, 2 rublja / min v stanju pripravljenosti.
Postopek registracije je potekal veliko hitreje kot Delimobil. Ko pa sem ga začel v aplikaciji podjetja, sem moral nadaljevati po e-pošti, kamor so poslali potrditveno kodo. In že sem začel postati živčen, čakal sem na SMS na svoj telefon, kot je to v navadi v drugih podjetjih. Kljub temu je bil račun aktiviran v najkrajšem možnem času - dobesedno v desetih minutah.
Zjutraj sem opazil prostega Datsun mi-DO podjetje Car5, ki je bilo v bližini uredništva. Na moje presenečenje je avto v prvi polovici dneva stal na mestu, kar je potrdila fiksna točka z lokacijo vozila na zaslonu mobilnega telefona. Je to res ta nepriljubljena storitev? A ko sem končno prišel do avtomobila, se je vse razjasnilo: avto nima smernih kazalcev na sprednjih blatnikih, prag na sovoznikovi strani je zataknjen, odrgnin in odrgnin je nešteto.
Poklical sem operaterja, da je sporočil ničvredno stanje avtomobila, in dobil odgovor: "Vso fotografijo poškodujte in nam jo pošljite po elektronski pošti." Da se ne bi zapletel v takšne težave, sem se odločil, da najdem podoben, a uporaben avto in potovanje je potekalo. Res je bilo zelo kratko, saj je bilo neprijetno biti sredi raztresenih ovojev prigrizkov s skuto in čokolade, serviete in ostale smeti. V tolažbo - najnižja cena potovanja.
Čas najema je 15 minut. Cena potovanja je 75 rubljev.
BelkaCar
Kia rio: 8 rubljev / min v načinu potovanja, 2 rublja / min v stanju pripravljenosti.
Mercedes CLA: 16 rubljev / min v načinu vožnje, 4 rubljev / min v stanju pripravljenosti.
Operater uporabnika pozdravi z odprtimi rokami: na uvodnih diapozitivih je predhodni navigator funkcij aplikacije in jasna pojasnila o uporabi programa. Fotografije dokumentov in selfije z njimi v Belki so bili uspešno preverjeni v enem dnevu.
Po avtomobilih podjetij Delimobil in Car5 sem pričakoval, da tudi drugi operaterji niso pozorni na vzdrževanje čistoče v avtomobilih ekonomskega razreda. Ampak salon Kia Rio se je izkazal za negovanega, umazanije ni bilo (in to je pozimi), poleg tega pa je podjetje poskrbelo za namestitev polnilnika za pametne telefone s tremi različnimi priključki. Avtomobil je bil popolnoma uporaben, vožnja na njem se je izkazala za prijetno - ni ga mogoče primerjati s Solarisom iz Delimobila, ki je v isti "kategoriji teže".
Čas najema je 38 minut. Cena potovanja je 301 rubljev.
Toda čas je, da gremo naprej naslednja stopnja tarifiranje. Ista Belka ponuja mercedes limuzine CLA. V mestu je manj premijskih avtomobilov operaterjev kot varčnih Kia in Solaris, najem Mercedesa pa je trajal nekaj kilometrov. Toda avto je bil tudi čist. Tudi salon je našel polnilna naprava za mobilne telefone, prinesena skozi držalo za skodelico, v prtljažniku pa je posoda s tekočino za pranje in snežna krtača. Delimobil, Car5 in YouDrive nimajo takega udobja.
Vožnja Mercedesa je bila seveda bolj prijetna kot Rio: razlika v razredu je očitna. In telefon je bil med potovanjem napolnjen. Toda tarifa je povsem drugačna: za udobje morate plačati.
Čas najema je 19 minut. Cena potovanja je 295 rubljev.
Ali obstaja kakšen razlog?
Kot oseba, ki pogosto poslovno potuje v središče prestolnice, ki od vas zahteva tudi, da se občasno dobro potrudite, priznam, da je v takšnih primerih lahko koristna storitev kratkoročnega najema avtomobila. Recimo z avtomobilsko souporabo namesto osebni avto lahko uporabite, če se morate domov vrniti že kot potnik. Ali če potencialni stroški parkiranja avtomobila v središču mesta presegajo stroške skupne rabe avtomobila. Res je, to ne odpove muk z iskanjem prostega prostora. Čeprav lahko smart fortwo v tej situaciji dobro opravi svoje delo: zaradi svoje kompaktne velikosti (dolžine 2,69 m) ga lahko parkirate pravokotno na pločnik (če to ne prepovedujejo znaki in cestne oznake).
V osrednjem delu Moskve je veliko avtomobilov za skupno rabo avtomobilov - v bližini pa ni težko najti brezplačnega. Čeprav na primer, če živite v najbližjem predmestju Moskve, se iskanje avtomobila za izmenjavo avtomobilov spremeni v težavo: na primer v Mytishchiju v nedeljo zjutraj ni bil najden niti en avtomobil in ponujene so bile aplikacije, da se do najbližjih avtomobilov pripeljete s taksijem.
Najemnina proračunskih avtomobilov kot Datsun ali Solaris, je sprejemljivo - v mnogih primerih celo ceneje kot taksi. Recimo, moje potovanje z Datsunom za 75 rubljev: kako dolgo že vidite tak račun za taksi? Poleg tega mnogi nočejo stopiti v stik s taksisti, ki so pogosto nesramni in izberejo ne najbolj donosno pot. In za volanom "souporabe avtomobilov" si sam svoj mojster.
Najemnina je veliko dražja premium avtomobili... Ampak, čudno je, da me občutek sitnosti zaradi preplačila ni zasledoval, in to vse zahvaljujoč posebnemu vzdušju v teh avtomobilih. In zdi se mi, da sem začel razumeti tiste kupce, ki preplačujejo za najem Mercedesa ali BMW-ja.
Podcenjevanje je ostalo po pogovoru z BMW i3. Tovrstni poskusi, pri katerih bo treba za uro najema plačati več kot 1000 rubljev, so očitno potrebni zaradi samih eksperimentov, ko res želite preizkusiti ekstravaganten in drag avto. Toda upravljavec bi moral bolje spremljati stanje takšnih avtomobilov: umazanija v notranjosti kabine je v takšnih razmerah nedopustna!
Operaterji souporabe avtomobilov nekoliko pretiravajo, ko pravijo, da so kratkoročni najemi avtomobilov skoraj nadomestilo za javni prevoz. Vsa moja potovanja so bila dražja od 50 rubljev. Če pa morate prestopiti z ene vrste prevoza na drugo, lahko souporaba avtomobila res postane bolj donosna. A to je upravičeno le, če se v bližini najde "poceni" avto za souporabo vozil, sicer bo nekaj kilometrov dolg sprehod sprehod izničil.
Hkrati ni hujšega trenutka kot takrat, ko uporabnik naleti na utrujen avto. Med potovanjem na to nehote začnete obžalovati, ker ste izbrali souporabo avtomobila. Če vzamem iz oklepajev minute čakanja med dolgotrajnim pregledom Delimobilev Solarisa, preštejem stroške klicev do operaterja, spomnim se desetminutnega žvižga okoli avtomobila s telefonsko kamero in nadaljnjih muk na cesti - in objokujem 400 rubljev, ki sem jih moral plačati za takšno premalo storitev. Glede na težave, čeprav manjše, z zajemom istega operaterja sem nepotrebno aplikacijo brez obžalovanja izbrisal iz pomnilnika telefona. Sledil je EasyRide, ki nikoli ni mogel aktivirati mojega računa. A število operaterjev v mestu narašča: samo od oktobra do decembra lani so v prestolnici odprli pet novih podjetij, spletni gigant Yandex pa se uporabnikov ne utrudi opozarjati na skorajšnjo uvedbo storitve. Zato se bomo vrnili na temo souporabe avtomobilov.
Ko sem imel avto, nisem nikoli pomislil, koliko me stane. Avto je nenehno vlekel denar: bencin, parkiranje, zamenjava gume, zavarovanje, popravila. V nekem trenutku sem vse to preštela in ugotovila, da bi bilo ceneje, če bi potovala z javnim prevozom in taksijem.
Zasebni avto je koristen, če morate redno potovati veliko in daleč. Koristno bo, če živite zunaj mesta ali v odročnih predelih Moskve in se boste morali vsak dan potepati po mestu. Če pa so vaša potovanja neredna ali če živite v majhnem mestu, je zasebni avto dražji od taksija! Da, v majhnih mestih, kjer so taksiji poceni in razdalje kratke, sploh ni treba imeti lastnega avtomobila. enostavno lahko brez avtomobila, tako da se vsak dan vozite s taksijem in bo bolj donosno!
Jasno je, da so vsi moji izračuni zelo samovoljni! Vsak ima svoje poti, svoje stroške. Poskušal sem si predstavljati in izračunati več standardnih scenarijev.
Takoj bom odgovoril na nekaj vprašanj:
Ja, se boste tudi s taksijem odpravili na dačo?
- Vse je odvisno od tega, kje je dacha. Moja dača se nahaja 100 km od središča Moskve, blizu Klina, potovanje s taksijem tam bo stalo približno 2000 rubljev. Poleg tega lahko najamete avtomobil za skupno rabo vozil (Delimobil, Belka) za 2000 rubljev na dan. Teoretično lahko najdete voznika in se individualno pogajate. Še vedno bo ceneje kot vožnja z lastnim avtomobilom.
Toda avto je svoboda!
- Pravzaprav je to iluzija svobode. Avto je stalnica glavobol... Kje shraniti? Kam dati, če odhajate dlje časa? Vezani ste na parkirno mesto. Poti so bolj priročne brez osebnega avtomobila. Če je na primer zastoj, ste skočili v podzemno železnico, odpeljali nekaj postaj, izstopili, vzeli taksi in odpeljali naprej. In tako naprej.
V Moskvi sta bila najbolje prodajana modela v letu 2016 Hyundai Solaris in Kia Rio. V Rusiji kot celoti se jim pridružijo Lada granta... Prva dva modela brez popustov in promocij staneta 650.000 - 700.000 rubljev, Lada Granta - v povprečju 400.000 - 450.000 rubljev.
Torej, zdaj bomo izračunali, koliko stane lastništvo navadnega (torej poceni) avtomobila za Moskovčana in ne-Moskovčana!
Predstavljajmo si, da imamo Moskovčana, ki živi na severovzhodu Moskve in vozi Solaris iz leta 2016. Ima model z avtomatskim menjalnikom in 1,6-litrski motor, ki v mestnem ciklu porabi 9,3 litra na 100 km. Potrebujete bencin oktansko število ne nižje od 92. Recimo, da naš voznik izbere gorivo povprečne kakovosti, AI-95. V Moskvi danes stane skoraj povsod več kot 39 rubljev.
Naš Moskovčan živi na območju parka Torfyanka, v hiši 1 na Magadanski ulici in dela nekje na Suharevki, recimo na Daev Lane. V eno smer je 14 kilometrov. Strinjam se, ni največja razdalja za Moskvo.
Dnevno naredi vsaj 28 km. Upoštevanje vseh potovanj v drugih zadevah, poskusov obvoza zastojev, prihodov v trgovine, kavarne itd. ta razdalja zlahka zraste na 40 km na dan in to je minimalno. V nedeljo je naš Moskovčan cel dan doma (0 km), v soboto ali petek zvečer pa hodi na dačo / iz mesta / na obrobje. Torej naj avto čez vikend prevozi 60 km. Skupaj dobimo 260 km na teden.
Imamo 52 tednov na leto, torej bo kilometrina avtomobila že 13.520 km. To je 135,2 krat 100 km. Tako bo avto v urbanem ciklu na leto pojedel vsaj 135,2 * 9,3 \u003d 1257 litrov bencina. Lastnika avtomobila bo stalo 49.000 rubljev.
Zdaj pa k drugim postavkam odhodkov.
Leta 2016 je Moskva s parkirišči in globami zaslužila več kot 17,5 milijarde rubljev. Skupaj je v prestolnici registriranih približno 5,6 milijona avtomobilov. To pomeni, da povprečen avtomobil v glavnem mestu za parkiranje in globe letno porabi približno 31.250 rubljev. Zaokrožimo na 30 tisoč.
Davek na promet njegovega 123 KM Solarisa. bo 3075 rubljev... Politika CTP ga bo stala vsaj 10.000 rubljev v letu.
Amortizacija. "Solaris" iste generacije, vendar izdaja leta 2014 zdaj stane manj kot 500 tisoč rubljev. Se pravi, v treh letih se je avto pocenil za 200 tisoč, naj bo 65 000 v letu.
Ker je avto nov, so stroški tehničnega pregleda in novega kompleta letne gume lahko zanemariti. Toda še vedno morate kupiti zimske gume, to je vsaj 12.000 rubljev. Po največ treh letih uporabe ga bo treba spremeniti, torej čez leto dni 4000 rubljev.
Montaža pnevmatik (2-krat na leto) in popravilo pnevmatik v primeru predrtja stane 5000 rubljev v letu. Temu se dodajo še stroški avtopralnice. Kompleksna avtopralnica v Moskvi stane od 1000 rubljev, to pomeni, da bo trajalo vsaj eno leto 12.000 rubljev.
Vzdrževanje Hyundai Solaris 2016 stane 8730 rubljev. za prvo leto, 12 437 str. za drugo in 8 730 str. za tretjega. V povprečju približno 10.000 rubljev v letu.
Nesreč, okvar, zastojev (in prekomerne porabe goriva), pa tudi poceni potrošni material, kot sta olje in sredstvo proti zmrzovanju, ne upoštevamo (in je težko izračunati). Samo najnižji minimum.
Minimalni stroški lastništva proračunskega avtomobila v Moskvi (rubljev na leto):
65.000 - amortizacija;
49.000 - bencin;
30.000 - parkirišča in globe;
12.000 - avtopralnica;
10.000 - OSAGO (za eno leto);
10.000 - vzdrževanje;
5000 - "prekomerno opremljanje" pnevmatik;
4000 - zimske gume;
3000 - davek;
Skupaj: 188.000 rubljev.
Izkazalo se je, da lastnik novega avtomobila ekonomskega razreda, ki ne zaide v nesrečo, se ne pokvari, ne krši in skoraj ne stoji v zastojih, zanj v Moskvi letno porabi najmanj 188.000 rubljev ali več kot 15.000 na mesec. Dejansko se bo letni znesek najverjetneje nagibal k temu 200 000 .
Mimogrede, plačljivo parkiranje takoj dramatično poveča stroške lastništva avtomobila. Parkiranje na delovnem mestu našega hipotetičnega Moskovljana na Daevem pasu bi ga stalo vsaj 760 rubljev na dan. To je 3800 rubljev. na teden ali skoraj 200 tisoč na leto! Tu pa ste lahko prepričani, da bo naš voznik bodisi parkiral na kakšnem dvorišču, bodisi preprosto pokril številko s papirjem in na njej znatno prihranil.
Zdaj pa si predstavljajte, da isti voznik denarja ne zapravi za avto, ampak za javni prevoz in taksi.
Tudi če se vsak dan odpelje s taksijem v službo in z nje, bo potreboval 4000-5000 rubljev na teden, to je približno 208.000 - 260.000 rubljev... Letna vozovnica za eno potovanje bi ga stala 18.200 rubljev. Če bi se od doma peljal s taksijem v metro, bi ga to stalo 250 rubljev na dan ali 1250 na teden, 65.000 na leto. Seštejemo v ceno vozovnice za metro in dobimo 83.200 rubljev... Če upoštevate nepričakovane stroške taksija, jih lahko zaokrožite na 100.000. Konec tedna bi lahko dodali še dodatnih 20.000 za taksi. Dobimo 120 000 , še vedno pa bo en in polkrat cenejši od lastništva avtomobila ekonomskega razreda.
Moskovska izmenjava avtomobilov stane 8 rubljev na minuto. Če želite priti od Magadanske 1 do pasu Daev, morate preživeti 40 minut v zastojih ali 23 minut brez zastojev. Vzemimo povprečje, to je 32 minut. Potovanje z avtomobilom za skupno rabo vozil bo stalo 256 rubljev. To je, mimogrede, veliko ceneje kot s taksijem. Naš voznik bo porabil 512 rubljev na dan in 2560 na teden za vožnjo na delo. Stroški souporabe vozil na leto bodo 133.000 rubljev.
Uporaba avtomobilov za druge vrste potovanj je nepraktična, saj so zastoji v Moskvi precej nepredvidljivi. Poleg tega je očitna težava: avtomobila za skupno rabo avtomobilov v bližini hiše preprosto ni. Te pomanjkljivosti nadomestimo s pomočjo dodatnih stroškov taksija - skupaj približno 160 000 .
Upoštevajte avtomobile v naslednji cenovni kategoriji - avtomobili, ki stanejo približno milijon rubljev. Med najboljših 25 po prodaji za leto 2016 v Rusiji so blizu te lestvice Škoda Octavia in Nissan Qashqai.
Vzemimo povprečno Škodo s pištolo in bencinski motor prostornina 1,4 litra in 150 KM. (1.177.000 rubljev) ali preprost Nissan z brezstopenjskim spreminjalnikom in 1,2-litrskim motorjem s 115 KM. (1.123.000 rubljev). Prva poraba goriva v mestnem ciklu bo 6,9 litra na 100 km, druga pa 9,2 litra.
Očitno bodo pojedli manj bencina. Če prevozijo enako razdaljo kot voznik Solarisa (13.520 km na leto), bo lastnik Škode na leto porabil približno 36.000 rubljev, Nissana pa 48.500. Zaokrožimo na 40 000 .
Podoben Nissan Qashqai 2014 bo stal približno 950.000 rubljev. V treh letih bo avto izgubil 173.000 rubljev v ceni, to 58.000 na leto... Škoda ima razliko med nov avto in triletno obdobje je bistveno daljše, kar je posledica nedavnega povišanja cen. Zaokrožitev letne amortizacije na 60 000 .
Ker avto stane več kot milijon, bo voznik MTPL-ju najverjetneje raje dodal "Casco". Takšno zavarovanje bo stalo 43.000 rubljev. Davek na promet za Škodo bo zaradi večji višji močan motor (5250 rubljev proti 2850 rubljev). Naj bo povprečje 4000.
Vzdrževanje "Nissan" bo stalo 8600 rubljev. za prvo in tretje leto in 18.700 rubljev. za drugo pa v povprečju pride približno 12 000 v letu.
Najnižji stroški lastništva avtomobila po ceni 1 milijon rubljev v Moskvi (rubljev na leto):
60.000 - amortizacija;
43.000 - "Casco" + OSAGO (za eno leto);
40.000 - bencin;
30.000 - parkirišča in globe;
12.000 - vzdrževanje;
12.000 - avtopralnica;
5000 - "prekomerno opremljanje" pnevmatik;
4000 - zimske gume;
4000 - davek;
Skupaj: 210.000 rubljev.
Med avtomobili še višje cenovne kategorije je med 25 najboljših po prodaji Toyota Camry in Toyota RAV4. V preprosti konfiguraciji stanejo od 1,5 milijona rubljev.
Za primer vzemimo Camry z 2,0-litrskim motorjem (150 KM) in 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Stalo bo 1.557.000 rubljev. Poraba goriva v mestnem ciklu je 10 litrov na 100 km.
Tukaj 53 000 bo šel samo za bencin, zavarovanje "Casco" + OSAGO in davek - še 37.000, plus vzdrževanje v območju 10.000. Najdražji avtomobil leta 2014 v podobni konfiguraciji stane 1,2 milijona rubljev. To pomeni, da bo amortizacija več kot 100.000 rubljev v letu!
Najnižji stroški lastništva avtomobila po ceni 1,5 milijona rubljev v Moskvi (rubljev na leto):
100.000 - amortizacija;
53.000 - bencin;
32.000 - "Casco" + OSAGO;
30.000 - parkirišča in globe;
12.000 - avtopralnica;
10.000 - vzdrževanje;
5000 - "prekomerno opremljanje" pnevmatik;
5000 - davek;
4000 - zimske gume;
Skupaj: 251.000 rubljev.
Pri dražjih avtomobilih je težko vse izračunati, preveč je odvisno od opreme. Običajno ljudje, ki kupujejo avtomobile, dražje od 2 milijona, ne skoparijo z bencinom in tako naprej (razen če številko skromno obesijo na plačljivo parkirišče s papirjem), mi pa govorimo o varčevanju.
Lahko pa domnevamo, da pri nakupu drag avto težje uganiti z amortizacijo. Najverjetneje bo večina letnih stroškov padla na ta stolpec (razen če gre za luksuzni avtomobil omejene serije, ki bo sčasoma še dražji).
Kaj dobimo kot rezultat? Kot lahko vidite iz infografike, lahko prihranite veliko, tudi če se po Moskvi vozite samo z avtomobili, ki si delijo avtomobile in taksije. Če kombinirate taksi in souporabo avtomobilov z javnim prevozom, je to še ceneje. V Moskvi je nekaj smisla kupiti poceni avto, vendar le, če ves čas vozite po strogo določenih poteh. Najmanjše odstopanje od norme - in začnete preplačevati.
Zdaj pa si oglejmo primer voznika v naši ljubljeni Tuli!
Odločil se je, da bo nekoliko prihranil na avtomobilu, zato ne bo vozil "korejca", temveč na ponos domače avtomobilske industrije Lada Granta v povprečni konfiguraciji in s pištolo. Tak avto zdaj stane približno 500.000 rubljev. Poraba goriva v urbanem ciklu - 9,9 litra, bencin - ne manj kot 95.
Da bi nekako upravičili lastništvo avtomobila v mestu, kot je Tula, si predstavljajmo, da naš voznik živi nekje na obrobju in dela v centru. Recimo, da mora potovati od hišne številke 13 po Puškinovi ulici v vasi Kosaya Gora do Puškinske ulice, vendar že v sami Tuli. To je 10 kilometrov.
Za delo in nazaj se izkaže 20 km na dan, temu pa dodajte še 5 km za druge potrebe. Ob vikendih se avto vozi naokoli na enak način kot Moskovčan: en dan počiva, drugi naredi dvojno razdaljo (50 km). Skupaj avto prevozi 175 km na teden.
Prevoženih kilometrov bo 9100 km na leto. To bo trajalo 900 litrov bencina po ceni 39 rubljev / liter (cene goriva v Moskvi in \u200b\u200bTuli so skoraj enake), skupaj boste morali porabiti 35 100 rubljev.
Zdaj k amortizaciji. Lada Granta z avtomatski menjalnik Leto 2014 stane v povprečju 330.000 rubljev. Tri leta je avto izgubil 170.000 rubljev v ceni. Tudi če padete na 160 tisoč, bo amortizacija vsaj 55.000 na leto.
Če predpostavimo, da imamo opravka z vestnim voznikom, ki dnevno zapravi kar 80 rubljev plačljivo parkirišče v Tuli je to dodatnih 20.800 rubljev na leto. Vendar jih še ne moremo upoštevati, ker parkiranja v Tuli nihče ne plača) Recimo, da Tula v celoti zapravi za globe in parkiranje 10.000 rubljev v letu.
OSAGO bo stal 7500 rubljev, zimske gume - v istih 12 tisoč (oz 4000 na leto), davek na prevoz bo 2700 rubljev... Ponovno kovanje pnevmatik 2-krat na leto - 4 tisoč več.
Avtopralnica - približno 600 rubljev na mesec, vsaj eno leto 7200 .
Lada Granta stane 3700 rubljev. za prvo leto delovanja, 4900 str. za drugo in 3700 za tretjo. Povprečje - 4100 na leto.
Minimalni stroški lastništva proračunskega avtomobila v Tuli (rubljev na leto):
55.000 - amortizacija;
35.000 - bencin;
10.000 - parkirišča in globe;
7500 - CTP (za eno leto);
7200 - avtopralnica;
4100 - vzdrževanje;
4000 - "prekomerno opremljanje" pnevmatik;
4000 - zimske gume;
2700 - davek;
Skupaj: 133.500 rubljev.
Naša Tula bo skupaj porabila približno 133.000 rubljev za avto v vsakem od prvih treh let lastništva, nato pa bodo stroški lastništva le hitro rasli. Dejansko bodo letni stroški približno 150.000.
Vožnja s taksijem od Puškina 13 do Puškinskaja 13 stane 160 rubljev v eno smer ali 320 rubljev na dan. to 83.200 rubljev v letu. To pomeni, da tudi če je naša Tula elegantna in se vsak dan vozi v službo s taksijem, bo še vedno cenejša kot lastnica proračunskega avtomobila. Ob upoštevanju stroškov taksija ob koncu tedna lahko zaokrožite do 100 000 ... Zakaj pa potem rabiš težave z zavarovanjem, tehničnimi pregledi, preobuvanjem, zastoji, iskanjem parkirišča in vsem ostalim, če pač lahko vedno vzameš taksi in skupaj z živci in časom porabiš le denar, ne denarja? In hkrati prihranite do 50.000 rubljev na leto.
In tudi naš voznik bi lahko od kraja bivanja do kraja dela prišel na 28. avtobusu in za to z vozovnico porabil 30 rubljev na dan oz. 7800 rubljev v letu.
O kakšni svobodi govoriš? Avto je le dodaten strošek in glavobol, to je vse.
Izkazalo se je, da v mestu, kot je Tula, avto sploh ni potreben. V Moskvi je za redna potovanja na dolge razdalje smiselno vzeti ugoden avto, vendar ga boste z vsakim zavojem v napačno smer doplačali in vsak dan se postara.
Če pogledamo druga mesta, se izkaže, da manjše kot je mesto, večja je razlika med stroški lastništva avtomobila in letno "naročnino" na taksi. Izkazalo se je, da je avto resnično luksuz. Tudi če vozite previdno, ne zapravljate denarja za popravila in ne povzročate dodatnih stroškov, že najmanjša napaka takoj poveča stroške njegove uporabe. Globa, nesreča, luknja na cesti - in ne boste dosegli minimuma.
Tako lahko v naših mestih javni prevoz v kombinaciji s taksijem in (za Moskvo in Sankt Peterburg) souporabo avtomobilov zlahka nadomesti zasebni avto.
Izračunajte, koliko letno porabite za avto, in to primerjajte s porabo za taksije in javni prevoz! V komentarjih nam povejte, kaj se je zgodilo.
Da, pravzaprav skoraj brez vseh
Izjeme so lahko ogledala, okna, sedežne prevleke in pletenice na volanu. Brez njih se bo avto speljal in šel. So pa tudi takšne podrobnosti, ki so vsekakor nujne, saj avto brez njih ne more voziti. In baterija spada med take podrobnosti. Seveda je potreben ne samo v avtomobilih, ampak tudi v telefonih, fotoaparatih itd. To pomeni, da gre za napravo, ki akumulira (kopiči) energijo in jo nato odda napravi, za katero je bila ustvarjena. Jasno je, da se pri različnih vrstah naprav in baterij tudi razlikujejo, zdaj pa bomo govorili o določeni - avtomobilski.
Tisti, ki si želijo kupiti baterijo za avto, sploh ne vedo, koliko zanimivih informacij je o tem mogoče najti.
In o katerih informacijah se bomo pogovarjali?
Torej, na primer, vsi vedo, da je Alessandro Volta ustvaril osnovo za baterijo že leta 1800? Spoznal je, da bakrene in cinkove plošče, povezane z žicami, potopljenimi v kislino, ustvarjajo pretok električne energije. Toda po takem odkritju je trajalo skoraj dve leti, da se je baterija pojavila masovna proizvodnja... Bila je seveda zelo primitivna baterija, a je delovala. Sestavljen je bil iz dveh listov (cinka in bakra), ki so bili na koncih spajkani in potopljeni v leseno škatlo, napolnjeno z morsko vodo ali kislino.
Še eno zanimivo dejstvo Je ustvarjanje baterije, ki bi jo lahko napolnili. Izumil ga je Gaston Planté in to je bilo leta 1859. Sestava take baterije je bila drugačna od Volte: svinčene plošče so delovale kot elektrode, žveplova kislina pa kot elektrolit.
No, malo o sodobnih avtomobilskih baterijah
V njihovem delovanju je veliko pravil, da je nemogoče vsega našteti v majhni beležki. Opaziti pa je treba, da se med delovanjem motorja ne splača menjati akumulatorja, ker lahko to privede do motenj v delovanju celotnega avtomobila. In še eno pomembno pravilo je, da akumulatorja pozimi ne bo mogoče ogreti, ne glede na to, kako se trudite. In celo nova se lahko usede. V hladnem vremenu ga morate le občasno odstraniti in napolniti.
