Zdaj je vaša draga baterija popolnoma pokvarjena. Začele so se težave, kot je vrenje po petih minutah priklopa na polnilnik, ali pa ta ne prevzame polnosti, a ga navadna avtomobilska lučka v samo nekaj minutah popolnoma izprazni na nič. In tako stojite in razmišljate: "Kaj storiti, zavreči ali poskusiti obnoviti vir energije." Danes obstaja precej veliko različnih možnosti za oživitev baterije, ena izmed njih pa je sprememba polarnosti vašega vira energije. Že zdaj nimaš kaj izgubiti ...
A pozor, to so zelo drastični ukrepi, to je treba storiti, ko ni drugega izhoda! Zlasti sulfacija vira hrane je tako močna, da je ni mogoče odstraniti z nobenimi metodami in celo z metodami razžvepljevanja! Kljub temu, če te metode delujejo, ne posegajte po spremembi polarnosti, saj bo to zagotovo uničilo vašo baterijo.
Kaj je polarnost?
Za tiste, ki ne vedo, je sprememba polarnosti sprememba polov vira električne energije po metodi stoodstotnega praznjenja ali drugače "na nič", nato pa naboj pod drugimi polovi. To se naredi za obnovitev produktivnosti baterije in povečanje njene zmogljivosti.
Preprosto povedano, preprosto zamenjate mesta plus in minus, terminal, ki je bil pozitiven, je postal negativen, negativni terminal pa pozitiven. Nič zapletenega, kajne?
Za referenco: minus plošče so iz svinca, plus plošče pa iz svinčevega dioksida.
Zakaj se obrne polarnost?
Preprosto gre za vojno s sulfatizacijo plošč in obnovitvijo zmogljivosti vira energije, ker sulfati praviloma zelo zamašijo plus plošče. Da bi jih uničili, morate iz plus plošč narediti minus plošče! Prav to se naredi zahvaljujoč preusmeritvi polarnosti.
No, na primer v hiši ali garaži imate nedelujočo baterijo in po tem preprostem postopku spreminjanja polarnosti lahko ji daste drugo življenje. Seveda ne bo deloval brezhibno, ampak v poletno obdobje lahko ga uporabljate brez težav, za zimo pa sploh ne bo primeren.
Da, to je radikalna metoda, ki je ne bi smeli izvajati, če imate vir energije
izgubila na splošno 10 - 20% zmogljivosti.
Mi gremo skozi ta zastrašujoč postopek.
Da, obstaja veliko besed, ki so na prvi pogled strašljive in težke. Ampak to je zelo zelo enostavno narediti.
Vzemite nedelujočo baterijo. To pomeni: hitro zavre, njegova zmogljivost je od 10 do 30% nominalne, zelo, zelo hitro se izprazni na nič.
Vre hitro, dobesedno v nekaj minutah
Seveda ta vir energije ne more pomagati pri zagonu avtomobila, le moči ne bo imel dovolj. Zato je za tako baterijo nujno potreben obrat polarnosti. Začnimo:
- Izpraznite vir energije stoodstotno. Nato na terminale obesimo poljuben tovor, praviloma zadostuje avtomobilska žarnica. Nato moramo zamenjati terminale s polnilnika, še posebej negativni kabel priključimo na pozitivni terminal! Jasno je, da negativno - pozitivno.
- Postopek polnjenja zaključimo. Vir napajanja, ne glede na to, kako presenetljiv je, se bo začel polniti, poleg tega zelo energično, vendar se bo začelo zelo močno segrevanje akumulatorja, to nam pove, da baterija začne transformirati "polove", spreminjajo pa se tudi plošče na sredini.
- Sprva morate dati velik tok, približno deset odstotkov kapacitete akumulatorja, nato pa morate napolniti s tokom dveh amperov. Poleg tega vam svetujem, da obesite dodaten upor, tako da prevzame glavno ogrevanje. Majhen upor bo dovolj.
- Pričakujemo, da bodo pločevinke popolnoma zavrele pri nizkem toku.
Po tem enostavnem postopku bo vaše napajanje spremenilo polarnost in pridobilo zahtevano zmogljivost. Obstajajo situacije, ko lahko brez težav nadaljujete do 90% nominalne vrednosti. To je celoten postopek, kot vidite, je dokaj enostaven. Vendar vam ne bo vedno koristno.
Pravilno vzdrževanje avtomobila je bistvenega pomena vozilu delal brezhibno. Toda tudi z ustrezno oskrbo avtomobilska baterija izgubi kapaciteto. Če je vzrok okvare oborina svinčevega sulfata na površini plošč, lahko reverzija polarnosti prihrani kot ekstremno obnovitveno operacijo. Strokovnjaki pravijo, da lahko udarna operacija povzroči popolno notranje uničenje ali delno obnovo zmogljivosti.
Ali se baterija ne polni, začne vreti v 3-4 minutah in se v nekaj minutah izprazni z avtomobilsko lučjo? Če je elektrolit lahek, v njem ni motnosti, je pa viden na svinčenih ploščah beli cvet - prišlo je do sulfacije. Netopni usedlina ne dovoljuje, da se ioni približajo plošči in jo napolnijo. Po vseh znanih metodah ste poskušali uničiti lestvico, kajne?
Še vedno je treba uporabljeno baterijo predati v reciklažo. Šele ko so izčrpane vse metode razžvepljevanja, se uporabi preusmeritev polarnosti - zamenjava priključka polnilnika s pozitivnega na negativni priključek. V tem primeru ima svinčena plošča akumulatorja pozitiven naboj, svinčev dioksid pa negativen. Novi poceni modeli baterij imajo tanke svinčene plošče, ki se lahko sesujejo, preden se sulfat raztopi. Preusmeritev polarnosti baterije ima lahko slabe posledice, če obstajajo banke s kratkim stikom ali razpadajočo aktivno maso.
Kakšna nevarnost je, da se pri prižiganju cigarete spremeni polarnost?
Žice za razsvetljavo niso vedno označene za priključitev plus in minus baterije. V temi, gneči, v naglici jih lahko zmedete. To je edini razlog za spremembo polarnosti pri prižiganju avtomobila. Zato je v vseh navodilih točka, dodatno preverite povezavo.
Obrnjene žice bodo zaporedno povezale dve bateriji, ki oddajajo napetost 24 V. Na izhodu je organiziran mostiček - kratek stik. Posledice - opekline rok, ogenj. V tem trenutku lahko eksplodira manjša baterija.
V nasprotju z navodili imajo lahko v nasprotju z navodili še vedno prižgan avtomobil, pri obeh strojih lahko pride do okvare ECU, diodni most lahko izgori. Če pa se ujamete in hitro odstranite žice, bo to stalo nekaj varovalk. Po zaznavi napake je treba akumulator vozila hitro izprazniti, preveriti in pravilno napolniti iz omrežja. IN sodobni avtomobili zaščita baterije in omrežje na vozilu od preobrata polarnosti.
Kako obrniti polarnost baterije
Vsaka baterija, ki je delovala 2-3 leta, izgubi svojo zmogljivost iz različnih razlogov. Nekatere celice se lahko zaradi drobljenja mase skrčijo. Zgodilo se bo kratek stik in kozarec je treba zamenjati. Včasih elektrolit postane črn iz oksidirane plošče, včasih velika odpornost na polnilne tokove ustvari trdno usedlino belo na krožnikih. Sulfacija se odstrani različne poti, če pa na ploščah ostanejo zobne obloge, je skrajna metoda sprememba polarnosti. Metode ne morete uporabiti, če je v pločevinkah malo elektrolita, morate dodati. Starejši modeli baterij imajo debele svinčene plošče in lažje prenašajo spremembe polarnosti.
Kalcijeve baterije, ki jih ni treba vzdrževati, se pred sulfacijo očistijo z impulznimi tokovi. Preoblikovanje polarnosti je zanje kontraindicirano - ne morete izvesti globokega praznjenja in organizirati "vrenja". Problematično je celo merjenje gostote elektrolita v napravi brez nadzora.
Kaj lahko povzroči sprememba polarnosti litijeve baterije? Takšne baterije so zahtevne za delovanje, ne prenašajo prenapetosti in globokega praznjenja. Akumulatorji delujejo z balanserji in posebnimi zaščitnimi krmilniki, ki preprečujejo izstop iz varnega načina. Naprave niso sulfatirane, sprememba polarnosti je nesprejemljiva.
Postopek za spremembo polarnosti akumulatorja
Operacija se izvaja v prezračevanem prostoru. Postopek je treba nadzorovati z upoštevanjem priporočil. Pred polnjenjem se prepričajte, da v pločevinkah ni pokrovčkov. Zmes, ki se sprosti med reakcijo, je eksplozivna.
Predlagana je shema zamenjave polaritete akumulatorja s strani strokovnjakov.
- Najprej se akumulator izprazni na nič zaradi zunanjega upora, kot se morate prepričati, za zvestobo pa celo premostite kontakte.
- Baterijo priključimo na polnilnik tako, da spremenimo polariteto - rdeča žica na minus, črna na plus.
- Napetost smo nastavili na 14,2 -14,8 V, tok 2 A. Akumulator se polni, medtem ko temperatura v bankah narašča. Ne sme se dovoliti, da se segreje nad 60 0 in tako zmanjša polnilni tok in napetost.
Postopek lahko traja več dni. V tem času netopna oborina postopoma disociira svinčeve ione v raztopino elektrolita in njegova gostota se poveča. Na koncu polnjenja bo merilnik vlažnosti prikazal obratovalne parametre, plošče bodo očiščene. Ta postopek se imenuje obrat polarnosti, baterija pa po obnovitvi zmogljivosti deluje tako.
Preoblikovanje dvojne polarnosti baterije je postopek, ko se naprava po odstranitvi prvega polnjenja s kakršnim koli uporom ponovno napolni, vendar v smer naprej... V tem trenutku se klasična polarnost vrne in avtomobilska baterija, obnovljena s spremembo polarnosti, bo delovala leta.
Predlagamo, da si ogledate videoposnetek o tem, kako obnoviti baterijo z metodo obrnitve polarnosti.
Baterija - naredite sami spremembo polarnosti
Preden sami spremenite polarnost akumulatorja, morate poskusiti raztopiti svinčev sulfat na druge načine. Nevarnost postopka pri zasnovi akumulatorja. Rusko evropski proizvajalci postavite debelejše svinčene plošče, ki prenesejo obremenitev spremembe polarnosti. Toda zaprtje pločevink v njih ni izključeno. Zato napolnite roko z baterijo, pripravljeno za odstranjevanje zaradi sulfacije.
Za postopek ni treba uporabiti velikega polnilnega toka, kar pospeši postopek. Bolje je, če so vreli majhni mehurčki, pri temperaturi 50 0. Upoštevajte osebno varnost, nosite zaščitna očala in gumijaste rokavice.
Rezultati obnovitve baterije s spremembo polarnosti so različni. Mnenja o tej operaciji so kontroverzna, vendar se je treba odločiti, kaj je bolje kupiti nova baterijakot da bi trznili vsakič, ko je zagon avtomobilskega motorja težaven.
Obnova polarnosti baterije, obnovitev - video
Predlagamo, da si ogledate dostopno razlago strokovnjaka, ali je to potrebno in kako obnoviti baterijo z vzvratno vožnjo. Avtor preprosto razloži navodila po korakih s svojimi priporočili.
Težava s podaljšanjem delovnega časa svinčeve baterije avtorji članka sodelujejo že več kot ducat let - razvite so bile tehnologije za predelavo svinčevih baterij, na stotine laboratorijske vaje na baterijah z zmogljivostjo od 4 do 2200 A / h in napetostjo od 1,5 do 110 voltov. Zahvaljujoč sodelovanju laboratorija in organizacij: Rus Železnica, Rechflot, Autotrans, Podjetja za akumulatorje, Minatom in druga podjetja - razvite so bile številne polnilne in obnovitvene naprave, ki so bile preizkušene v posameznih izvodih, podana so bila priporočila za obratovanje baterij in njihovo obnavljanje tehnične značilnosti, zmanjšanje eksplozivnih emisij vodika in kisika, izboljšanje okoljskih razmer in znižanje stroškov polnjenja in obnovitvenih del.
Baterije ne izgubijo svojih lastnosti ne le v industrijskih obratih, temveč tudi v sodobnih vozilih po dveh do treh letih delovanja.
Razlogi za zmanjšanje kakovosti so pomanjkanje preventivnega dela za obnovo elektrod baterijskih plošč.
Akumulatorji v avtomobilih se uporabljajo v mešanem načinu: pri zagonu motorja se porabi znaten zagonski tok; med potovanjem se baterija polni v vmesnem načinu z majhnim tokom iz generatorja.
Če je avtomatizacija vozila napačna, je polnilni tok morda nezadosten ali lahko povzroči prekomerno polnjenje - pri povečanih vrednostih.
Kristalizacija plošč, povečana napetost naboja, prezgodnja elektroliza z obilnim sproščanjem vodikovega sulfida in nezadostna zmogljivost na koncu naboja spremljajo delovanje takšne baterije.
Znaki sulfacije plošč baterij:
- zmanjšanje kapacitete baterije;
- povečana napetost na elektrodah;
- vrenje in vplinjanje;
- Ogrevanje in upogibanje plošč.
Obnovi normalno delo baterijo neposredno iz avtomobilski generator neizvedljivo zaradi rahlega presežka napetosti generatorja nad baterijo in stalne komponente polnilnega toka - za to se uporabljajo polnilci.
Tok praznjenja baterije v 10 urah je vedno enak kapaciteti baterije. Če je napetost med praznjenjem padla na 1,92 volta na celico prej kot v desetih urah, je tudi zmogljivost toliko manjša.
Nekatera vozila uporabljajo dve bateriji popoln stres 24 voltov. Različni tokovi praznjenja, zaradi dejstva, da je celotna obremenitev z napetostjo 12 voltov (TV, radio, snemalnik ...) priključena na prvo baterijo, ki jo napaja baterija na parkirišču in na cesti, druga pa se naloži šele med zagonom zaganjalnika in segrevanjem sveče v dizelski motor... Regulator napetosti, ki ni v vseh avtomobilih, samodejno nadzira napetost polnjenja akumulatorja z razliko v zimskem in zimskem času poletni čas, kar vodi do premajhnega ali prekomernega polnjenja baterije.
Baterije je treba obnoviti z ločenim polnilnikom z možnostjo uravnavanja toka polnjenja in praznjenja na vsaki bateriji.
Ta potreba je spodbudila oblikovanje polnilno-praznilne naprave za dva kanala z ločeno regulacijo polnilnega in praznilnega toka, kar je zelo priročno in omogoča izbiro optimalnih načinov obnovitve baterijskih plošč glede na njihovo tehnično stanje.
Po obnovitvi baterije mora gostota elektrolita ustrezati potnemu listu za določeno območje delovanja, na severu je gostota večja kot v toplih predelih - poleti in pozimi.
Gostote ne smete prilagajati z dodajanjem elektrolita.
Obnovitev zmogljivosti s spremembo polarnosti ... Pri absorpciji organskih površinsko aktivnih snovi na negativnih ploščah se uporablja metoda rednega spreminjanja polarnosti akumulatorja. Z uporabo velikega potenciala na negativni plošči izgorejo površinsko aktivne snovi, ki povzročajo sulfacijo plošč.
Uporaba cikličnega načina redukcije vodi do znatnega zmanjšanja izpusta plinov vodika in kisika zaradi njih polna uporaba pri kemični reakciji se notranja odpornost in zmogljivost hitro povrneta v delovno stanje, ni pregrevanja ohišja in upogibanja plošč.
Obnovitev baterije z impulznim tokom ... Impulzni tokovi se po obliki, amplitudi in času bistveno razlikujejo od sinusnih.
Amplituda impulza takega rekuperacijskega toka praviloma presega povprečni polnilni tok za 5-10 krat. Tak tok ne more poškodovati baterijskih plošč, lahko pa v kratkem času stopi stare kristale svinčevega sulfata. S povprečno vrednostjo polnilni tok pet-amperski impulz lahko doseže amplitudo 50 amperov, takšno amplitudo toka je mogoče doseči s pomembno napetostjo naboja 24-26 voltov.
Zaradi kratkega impulza, ki traja več mikrosekund, ogrevanja in vrenja akumulatorja praktično ne opazimo, obnovo lahko izvedemo v zaprtih prostorih brez prisilnega prepiha.
Moč polnilnega toka na bateriji ne presega moči navadnega polnilnika diodni most, moč enega impulza pa lahko doseže 1200 vatov, kar je dovolj za pretvorbo svinčevega sulfata v amorfni svinec.
Med dvema impulzoma polnilnega toka vedno obstaja časovno obdobje brez toka, ki zadošča za vzpostavitev elektronskega ravnovesja v elektrolitu.
Za pospešitev procesa okrevanja je treba vezje dopolniti z vezjem izpustnega toka majhne vrednosti.
Polnilna in obnovitvena naprava, izdelana po shemi (slika 1). Vezje in transformator se prilegata običajnemu ohišju računalniškega napajanja.
Značilnosti naprave:
Omrežna napetost 220 V
Sekundarna napetost 16-18 V
Moč transformatorja 100 W
Čas impulza polnjenja 2-5 ms
Čas praznjenja 1-3 ms
Čas okrevanja 5-12 ur
Polnilni tok 1/20 C.
C-zmogljivost v A / uro.
Izpustni tok 0,05-0,2A
Tok praznjenja med polnjenjem asimetrični tok ne sme presegati 1/10 polnilnega toka.
Nove tehnologije za polnjenje in obnavljanje baterij omogočajo zmanjšanje moči za regeneracijske plošče, čeprav polnjenje baterij poteka znotraj sodobni avtomobili v več kot stoletju ni doživel bistvenih sprememb, kar tako kot prej vodi tako rekoč do večnih baterij do prezgodnje kristalizacije, povečanja notranjega upora in poslabšanja zagonskih lastnosti.
Glavni oscilator v vezju je izveden na dveh tranzistorjih z različno prevodnostjo VT1 in VT2. V mostno vezje je vključen analog dvobazne diode - na levi upori R1R2R3R4, na desni R5R6.
Generator se napaja iz parametričnega stabilizatorja za stabilizacijsko napetost 16 voltov na elementih VD1VD2R9.
Tranzistorski generator je lažje spremeniti kot klasični dvobazni generator diode. V tej različici obstajajo zunanja vezja za nastavitev toka - R1 z omejitvijo upora R3. Veriga vzdrževanja temperaturni režim vezje je narejeno s pomočjo termistorja - R2.
Za dovajanje toka obeh polarnosti v baterijo ni treba namestiti dveh enakih generatorjev; tiristor VS1 ustvarja pozitiven obnovitveni impulz.
Krmilni impulz iz oddajnika tranzistorja VT2 skozi omejevalni upor R7 se napaja na notranjo LED optičnega sklopnika U1. Notranji tranzistor optičnega sklopnika odpre tok skozi omejevalni upor R8 od anode tiristorja VS1 do krmilne elektrode z negativnim polovičnim valom sinusne napetosti sekundarnega navitja transformatorja T1 na katodi VS1. Tok odprtega tiristorja VS1 gre za polnjenje baterije GB1.
Čas vklopa je odvisen od nazivne vrednosti uporov R1, R2, R3 in kondenzatorja C1.
S pozitivnim polvalom na transformatorju T1 se tiristor VS2 odpre in izpustni tok vstopi v baterijo, sinhrono s polnilnim tokom, vendar manjši. Ker izpustni tok ne sme biti višji od 1/10 polnilnega toka, omejevalnik izpustnega toka, upor R11.
Vezje R13 VD3 ustvari za zagon odmik negativnega vodila generatorja na tranzistorjih VT1 VT2, pri čemer so tiristorji VS1VS2 zaprti v začetnem trenutku.
Širina impulza generatorja mora prekrivati \u200b\u200bširino celotnega obdobja sinusoide sekundarnega navitja - več kot 10 msec.
Regulacijo polnilno-praznilnega toka izvaja upor R1.
Termistor R2 zmanjša polnilni tok, ko se tiristorji pregrejejo.
Elementi R12 HL1 PA1 označujejo pravilno povezavo akumulatorja s polnilno in obnovitveno napravo in skupni obnovitveni tok.
Vezje uporablja radijske komponente, katerih značilnosti in možna zamenjava so priporočene v tabeli 1.
|
Po shemi |
Ime |
Tip sheme |
Opomba |
|
|
Upor |
Spremenljiv |
|||
|
Upor |
||||
|
Upor |
||||
|
Kondenzator |
||||
|
Kondenzator |
||||
|
Kondenzator |
||||
|
Tranzistor - PNP |
||||
|
Tranzistor - NPN |
||||
|
Zenerjeve diode |
||||
|
Optični sklopnik |
||||
|
Transformator |
TN-1 24V 100W |
CCI, TS 18-24 V 60-100 vatov |
||
|
Tiristor |
Z radiatorjem |
|||
|
Tiristor |
Nov nosilec |
|||
|
Ampermeter |
M4100 5 Ampere |
|||
|
Svetleča dioda |
Vse barve |
|||
|
Upor |
||||
Nastavitev vezja se začne s preverjanjem namestitve. Namesto baterije GB1 je na izhodne vtičnice priključena 12-voltna 20-50 lučka za svečo, regulator toka R1 preveri spremembo svetlosti z najmanjše na najvišjo raven. Tok praznjenja je mogoče preveriti s priključitvijo ampermetra na odprti tokokrog anodnega vezja tiristorja VS2.
Tiristor VS1 in transformator T1 sta nameščena zunaj plošče.
Regulator toka - R1, ampermeter - PU1, LED - HL1 in stikalo SA1 so nameščeni na sprednji plošči.
Termistor R2 je nameščen na hladilniku tiristorja VS1 in nadzoruje njegovo pregrevanje.
Reference:
1. V. Sorokoumov. Utrip polnilnik... Radio št. 8, 2004 str.46.
2. I.P. Shelestov. Koristne sheme za radioamaterje. 5. knjiga, str. Solon-Press. 2003
3. B. Sokolov. Izboljšanje elektronske predstikalne naprave. Radio št. 6, 2006 С27.
4. A. Petrov. Impulzni napajalni blok. Radiomir. Št. 7.2002 str.12.
5. V. Konovalov. "Avtomobili in baterije". Metodični priročnik centra DTT. Irkutsk. 2009 C70.
6. M. Dorofeev. Manjše motnje zaradi preklopa napajalnikov. Radio št. 9.2006 S38-40.
7. V. Konovalov. Polnilnik na stikalnem napajalniku. Radioamaterstvo št. 10,2009g S.36-39.
8. V. Konovalov. M. Malkov. Polnilnik na osnovi tiristorskega pretvornika. Radioamaterstvo št. 12, 2009 str.46-48.
Seznam radioelementov
| Oznaka | Tip | Imenovanje | številko | Opomba | Rezultat | Moj zvezek |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT1 | Bipolarni tranzistor | KT361A | 1 | MP41-42B | V beležko | |
| VT2 | Bipolarni tranzistor | KT815B | 1 | Analog: KT972 | V beležko | |
| VD1, VD2 | Zenerjeva dioda | D814G | 2 | D814D | V beležko | |
| VS1 | Tiristor | T122-25 | 1 | KU202B-N. Z radiatorjem | V beležko | |
| VS2 | Tiristor | VT139 | 1 | KU201B-G | V beležko | |
| U1 | Optični sklopnik | LTV817 | 1 | Analog: 816 | V beležko | |
| HL1 | Svetleča dioda | AL307B | 1 | AL307G | V beležko | |
| C1 | Kondenzator | 1 uF | 1 | V beležko | ||
| C2 | Kondenzator | 0,22 μF | 1 | V beležko | ||
| C3 | Kondenzator | 0,1uF 100V | 1 | V beležko | ||
| R1 | Spremenljiv upor | 47 k Ohm | 1 | V beležko | ||
| R2 | Termistor | 220 kΩ | 1 | V beležko | ||
| R3 | Upor | 3,3 k Ohm | 1 | 0,25 W | V beležko | |
| R4 | Upor | 120 kΩ | 1 | 0,25 W | V beležko | |
| R5 | Upor |
Vse baterije imajo rok trajanja, z več cikli praznjenja in praznjenja ter z veliko opravljenimi urami, baterija izgubi kapaciteto in ohranja napolnjenost vedno manj.
Sčasoma zmogljivost baterije tako pade, da njeno nadaljnje delovanje postane nemogoče.
Verjetno so mnogi že nabrali baterije iz neprekinjenega napajanja (UPS), alarmnih sistemov in zasilne razsvetljave.
Veliko opreme za dom in pisarne vsebuje svinčeno-akumulatorske baterije in ne glede na znamko akumulatorja in proizvodno tehnologijo, ne glede na to, ali gre za običajno servisirano avtomobilsko baterijo, AGM, gel (GEL) ali majhno baterijo za svetilko, imajo vse svinčene plošče in kisli elektrolit.
Po koncu svojega delovanja takšnih baterij ni mogoče zavreči, ker vsebujejo svinec, v bistvu jih čaka usoda odstranjevanja, kjer se svinec odstrani in reciklira.
A kljub temu, da so takšne baterije večinoma "brez vzdrževanja", jih lahko poskusite obnoviti tako, da jih vrnete v prejšnje zmogljivosti in jih nekaj časa uporabljate.
V tem članku bom razložil, kako obnovite 12-voltno baterijo iz UPSa ob 7ah, vendar je metoda primerna za katero koli kislinsko baterijo. Vendar vas želim opozoriti, da teh ukrepov ne bi smeli izvajati na popolnoma delujoči bateriji, saj je na delujoči bateriji mogoče obnoviti zmogljivost le na pravi način polnjenje.
Vzamemo torej baterijo, v tem primeru je stara in izpraznjena, z izvijačem prikrijemo plastični pokrov. Najverjetneje je prilepljen na telo v smeri točke.
Ko smo dvignili pokrov, vidimo šest gumijastih pokrovčkov, njihova naloga ni vzdrževanje akumulatorja, temveč odzračevanje plinov, ki nastanejo med polnjenjem in delovanjem, vendar jih bomo uporabili za svoje namene.
Odstranimo pokrovčke in v vsako luknjo z brizgo nalijemo 3 ml destilirane vode, pri čemer je treba opozoriti, da druga voda za to ni primerna. Destilirano vodo lahko zlahka najdete v lekarni ali na avtomobilski tržnici; v skrajnem primeru lahko pride do taljenja vode iz snega ali čiste deževnice.
Ko dodamo vodo, akumulator napolnimo in ga napolnimo z uporabo laboratorijskega (reguliranega) napajanja.
Izbiramo napetosti, dokler se ne prikažejo nekatere vrednosti polnilnega toka. Če je baterija v slabem stanju, potem polnilnega toka najprej sploh ne bo mogoče opaziti.
Napetost je treba povečevati, dokler se polnilni tok ne pokaže vsaj 10-20mA. Ko dosežete takšne vrednosti polnilnega toka, morate biti previdni, saj se bo tok sčasoma povečeval in boste morali nenehno zmanjševati napetost.
Ko tok doseže 100 mA, ni treba nadaljnje zniževati napetosti. In ko polnilni tok doseže 200 mA, morate akumulator odklopiti za 12 ur.
Nato znova priključimo baterijo za polnjenje, napetost naj bo takšna, da bo polnilni tok za našo 7ah baterijo 600mA. Prav tako nenehno opazujemo, da 4 ure vzdržujemo dani tok. Pazimo pa, da polnilna napetost 12-voltne baterije ne presega 15-16 voltov.
Po polnjenju je treba baterijo po približno eni uri izprazniti na 11 voltov, kar lahko storite s katero koli 12-voltno žarnico (na primer 15 vatov).
Po praznjenju je treba akumulator znova napolniti s 600 mA. Najbolje je ta postopek narediti večkrat, to je več ciklov praznjenja in praznjenja.
Najverjetneje akumulatorja ne bo mogoče vrniti na njegovo nominalno zmogljivost, saj je sulfacija plošč že zmanjšala njegov vir, poleg tega pa potekajo tudi drugi škodljivi procesi. Toda baterijo lahko še naprej uporabljate v običajnem načinu in zmogljivost bo za to zadostna.
V zvezi s hitrim poslabšanjem baterij v neprekinjenem napajanju so bili opaženi naslednji razlogi. V istem primeru z neprekinjenim napajanjem je baterija nenehno pasivno ogrevana iz aktivnih elementov (močnostni tranzistorji), ki se mimogrede segrejejo do 60-70 stopinj! Neprekinjeno segrevanje akumulatorja vodi do hitrega izhlapevanja elektrolita.
V poceni in včasih celo dragih modelih UPS ni kompenzacije temperature polnjenja, to je napetost polnjenja je nastavljena na 13,8 voltov, vendar je to dovoljeno za 10-15 stopinj in za 25 stopinj, včasih pa tudi več, bi morala napetost polnjenja naj bo največ 13,2-13,5 voltov!
Dobra rešitev je, da baterijo premaknete izven ohišja, če želite podaljšati njeno življenjsko dobo.
Prizadene tudi neprekinjeno napajanje "konstantno majhno pod nabojem", 13,5 voltov in tok 300 mA. Takšno polnjenje vodi do dejstva, da se ob koncu aktivne gobaste mase v notranjosti akumulatorja v njenih elektrodah začne reakcija, kar vodi do tega, da kabel spodnjih vodnikov na (+) porjavi (PbO2) in naprej (-) postane "gobast".
Tako s stalnim prekomernim polnjenjem dobimo uničenje navzdol vodnikov in "vrenje" elektrolita s sproščanjem vodika in kisika, kar vodi do povečanja koncentracije elektrolita, kar spet prispeva k uničenju elektrod. Izkazalo se je tako zaprt postopek, ki vodi do hitre porabe vira baterije.
Poleg tega tak naboj (prekomerni naboj) z visoko napetostjo in tokom, iz katerega "zavre" elektrolit - pretvori svinec navzdol vodnikov v prašni svinčev oksid, ki se sčasoma drobi in lahko celo zapre plošče.
Pri aktivni uporabi (pogosto polnjenje) je priporočljivo, da akumulatorju enkrat letno dodate destilirano vodo.
Napolnite samo s popolnoma napolnjeno baterijo z nadzorom ravni elektrolita in napetosti. V nekaterih primerih ne nalivajte, bolje je, da ga ne dolivate ker ga ni mogoče vzeti nazaj, ker s sesanjem elektrolita akumulatorju odvzamete žveplovo kislino in se posledično spremeni koncentracija. Mislim, da je jasno, da je žveplova kislina nehlapna, zato v procesu "vrenja" med polnjenjem ostane vse v bateriji - ven izhajata le vodik in kisik.
Na terminale priključimo digitalni voltmeter in v vsak kozarec z 5-milimetrsko brizgo z iglo vlijemo 2-3 ml destilirane vode, medtem ko v notranjost posijemo svetilko, da se ustavi, če se voda preneha absorbirati - po vlivanju 2-3 ml pogleda v kozarec - boste videli, kako se voda hitro absorbira in napetost pade na voltmeter (za delček volta). Dolivanje ponavljamo za vsako pločevinko s premorom za absorpcijo 10–20 sekund (približno), dokler ne vidite, da so „steklene preproge“ že mokre - to pomeni, da se voda ne absorbira več.
Po ponovnem polnjenju preverimo, ali je v vsaki pločevinki akumulatorja preliv, obrišemo celotno ohišje, namestimo gumijaste kapice in pritrdimo pokrov.
Ker baterija po ponovnem polnjenju kaže približno 50-70% napolnjenosti, jo morate napolniti. Toda polnjenje mora izvajati nastavljiva napajalna enota ali neprekinjeno napajanje ali standardna naprava, vendar je treba pod nadzorom, to je med polnjenjem, opazovati stanje akumulatorja (videti morate vrh baterije). V primeru neprekinjenega napajanja morate za to izdelati podaljške in odstraniti baterijo zunaj ohišja UPSa.
Pod baterijo položite serviete ali celofanske vrečke, napolnite do 100% in preverite, ali elektrolit ne pušča iz nobenega kozarca. Če se to nenadoma zgodi, nehajte polniti in madeže odstranite s prtičkom. S prtičkom, namočenim v raztopino sode, očistimo ohišje, vse votline in sponke, kamor je vstopil elektrolit, da nevtraliziramo kislino.
Poiščemo kozarec, od koder je prišlo do "vrenja", in preverimo, ali je v oknu viden elektrolit, odvzem z brizgo izsesamo in nato ta elektrolit previdno in gladko napolnimo nazaj v vlakno. Pogosto se zgodi, da elektrolit po ponovnem polnjenju ni enakomerno absorbiran in prekuhan.
Pri polnjenju opazujemo baterijo, kot je opisano zgoraj, in če se med akumulatorjem spet začne "izlivati" baterija "težave", bo treba odstraniti odvečni elektrolit iz banke.
Prav tako je treba pri pregledu opraviti vsaj 2-3 celotna cikla praznjenja in polnjenja, če je šlo vse v redu in ni madežev, se baterija ne segreje (rahlo ogrevanje med polnjenjem ne šteje), potem je baterijo mogoče sestaviti v ohišje.
No, zdaj pa si poglejmo podrobneje kardinalne metode oživljanja svinčevih baterij
Iz akumulatorja se izprazni ves elektrolit, notranjost pa se najprej nekajkrat spere z vročo vodo, nato pa z vročo raztopino sode (3 ure l sode na 100 ml vode), pri čemer raztopina ostane v bateriji 20 minut. Postopek lahko večkrat ponovimo, na koncu pa po temeljitem izpiranju iz ostankov raztopine sode vlijemo nov elektrolit.
Nato se baterija polni en dan, pozneje pa v 10 dneh še 6 ur na dan.
Za avtomobilske akumulatorje s tokom do 10 amperov in napetostjo 14-16 voltov.
Drugi način je povratni naboj, za ta postopek boste potrebovali močan vir napetosti, za avtomobilske akumulatorje, na primer varilni stroj, je priporočeni tok 80 amperov z napetostjo 20 voltov.
Naredijo obrat polarnosti, torej plus na minus in minus na plus, pol ure pa baterija z naravnim elektrolitom "zavre", nakar se elektrolit izprazni in baterijo opere z vročo vodo.
Nato vlijemo nov elektrolit in ga ob opazovanju nove polarnosti napolnimo s tokom 10-15 amperov na dan.
A najbolj učinkovita metoda opravljeno s pomočjo kem. snovi.
Elektrolit se izprazni iz popolnoma napolnjene baterije in po večkratnem pranju z vodo se nalije amoniakova raztopina trilona B (natrijev ETILENEDIAMINETERAUK), ki vsebuje 2 mas. Postopek razžvepljevanja poteka 40 - 60 minut, med tem pa se plin z majhnimi brizgi sprosti. Po prenehanju takšnega uplinjanja lahko presodimo o zaključku postopka. V primeru posebno močnega sulfiranja je treba raztopino amoniaka Trilona B znova vliti, pri čemer je bila predhodno odstranjena.
Po koncu postopka notranjost baterije večkrat temeljito speremo z destilirano vodo in vlijemo nov elektrolit zahtevane gostote. Baterija se napolni na standardni način do nazivne zmogljivosti.
O tem raztopina amoniaka Trilon B, najdemo ga v kemijskih laboratorijih in shranimo v zaprtih posodah v temnem prostoru.
Na splošno je, če vas zanima, sestava elektrolita, ki ga proizvajajo Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt in nekateri drugi, vodna raztopina žveplove kisline (350-450 g na liter) z dodatkom sulfatnih soli magnezija, aluminija, natrija, amonija. Elektrolit Gruconnin vsebuje tudi kalijev alum in bakrov sulfat.
Po okrevanju lahko baterijo polnite normalno te vrste (na primer v UPSe) in ne dovolite praznjenja pod 11 voltov.
V mnogih neprekinjenih napajalnikih obstaja funkcija "kalibracija akumulatorja", s katero lahko izvajate cikle praznjenja in polnjenja. Ko priključimo obremenitev na izhodu UPS-a pri 50% največjega števila UPS-a, zaženemo to funkcijo in UPS izprazni baterijo na 25% in nato napolni do 100%
No, v zelo primitivnem primeru je polnjenje takšne baterije videti takole:
Baterija se napaja s stabilizirano napetostjo 14,5 voltov preko žično spremenljivega upora velike moči ali preko tokovnega stabilizatorja.
Polnilni tok se izračuna po preprosti formuli: kapaciteto baterije razdelimo na 10, na primer za 7ah baterijo bo to 700 mA. In na trenutnem stabilizatorju ali s spremenljivim žičnim uporom morate nastaviti tok na 700 mA. No, v postopku polnjenja bo tok začel padati in treba bo zmanjšati upor upora, sčasoma bo ročica upora prišla povsem v začetni položaj in upor upora bo enak nič. Tok se bo nadalje postopoma zmanjševal na nič, dokler napetost na akumulatorju ne postane stalna - 14,5 voltov. Baterija je napolnjena.
Dodatne informacije o "pravilnem" polnjenju akumulatorja najdete
lahki kristali na ploščah so sulfacija
Ločena "banka" akumulatorske baterije je bila nenehno podpolnjena in posledično prekrita s sulfati, njen notranji upor se je z vsakim globljim ciklom povečeval, tako da je med polnjenjem zaradi izgube kapacitete in odstranjevanja elektrolita v netopni sulfati.
Plus plošče in njihove rešetke so se dosledno spremenile v prah, kar je posledica nenehnega polnjenja z neprekinjenim napajanjem v načinu pripravljenosti.
Svinčeve akumulatorje, razen avtomobilov, motornih koles in drugega gospodinjski aparati, kjer jih le ne najdemo v svetilkah in ročnih urah in celo v najmanjši elektroniki. In če ste padli v roke takšnega "nedelujočega" svinčeve baterije brez identifikacijskih oznak in ne veste, kakšno napetost naj oddaja v delovnem stanju. To lahko zlahka prepoznamo po številu pločevink v bateriji. Poiščite zaščitni pokrov na ohišju baterije in ga odstranite. Videli boste pokrovčke za odzračevanje plina. po njihovem številu bo postalo jasno, koliko "pločevink" je ta baterija.
1 pločevinka - 2 volta (popolnoma napolnjena - 2,17 volta), to je, če je pokrov 2, je baterija 4 volta.
Popolnoma izpraznjena baterija mora biti najmanj 1,8 volta, spodaj je ne morete izprazniti!
No, na koncu bom dal majhno idejo za tiste, ki nimajo dovolj sredstev za nakup novih baterij. Poiščite podjetja v svojem mestu, ki se ukvarjajo z računalniško opremo in UPS-ji (neprekinjeni napajalniki za kotle, baterije za alarmne sisteme), dogovorite se z njimi, da ne bodo vrgli starih baterij iz neprekinjenega napajanja, ampak vam bodo morda dali po simbolični ceni.
Praksa kaže, da je mogoče polovico AGM (gel) baterij obnoviti, če ne do 100%, pa do 80-90% zagotovo! In to je še nekaj let odlične življenjske dobe baterije v vaši napravi.
Avtomobilsko baterijo je obnovil z obračanjem polarnosti, ki je iz tega nastala, ko je akumulator v prostem teku. poskusil sem ta metoda in zdaj lahko zagotovo rečem: deluje. Če pa upoštevamo, katere baterije so mi šle skozi roke in sem po demontaži zagledal ne rožnato sliko, bom dodal, da ni primerna za vse baterije, v nekaterih primerih pa je ta metoda celo zelo nevarna!
Stvar je v tem, da ima vsaka baterija obrabo plošč, nihče ne ve, kako močna je obraba, saj baterije običajno niso prozorne in še bolj ne zložljive. Torej koliko močna obraba plošč ali koliko odpadkov je padlo na dno pločevinke, prav tako ne vidite.
Skladno s tem, ko se polarnost akumulatorja obrne, v celicah akumulatorja pride do močne reakcije, ki jo spremlja postopno raztapljanje sulfata. V tem primeru se raztopina v kozarcih zaradi reakcije začne močno premikati. No, ne vre, ampak poteka kemična reakcija s sproščanjem vodika. Če je na dnu baterije žlindra iz zdrobljenih plošč, je najslabše pri takšni reakciji, če se žlindra dvigne od spodaj med ploščami kratke hlače. To bo najbolj epski zadnji akumulator.
Zato je treba akumulator čim bolj izprazniti pred polarnostjo, nato pa ga napolniti s tokom, pri katerem bo baterija oddajala najmanjšo količino vodika. Idealno, če je veliko zelo majhnih mehurčkov. V primeru mehurčkov je treba zmanjšati tok Učinkovito je polniti reverzibilno 55Ah baterijo s tokom 2A približno 26-29 ur, približno tokrat sem potreboval, da sem akumulator pripeljal do napetosti 13,9 voltov. Od ob obratna polarnost napetost je nižja zaradi razlike med ploščama A in K in zaradi dejstva, da so kontakti za sponke različni, sem začel obračati polarnost baterije nazaj.
Tu se je pojavila težava. To je močno sproščanje vodika in močno segrevanje baterijskih plošč, ker sta gostota in naboj v bankah različni. DC praznjenje pločevink je velika obremenitev baterije in samega polnilca. Pomagala mi je naslednja metoda.
Polnilnik sem impulzivno priključil in odklopil. Frekvenca impulzov je 2 sekundi polnjenja, 2 sekundi polnilnika in po takšni povezavi se je reakcija v bankah zmanjšala, baterija pa je hitro spremenila polariteto, medtem ko je bil polnilni tok ne verjemite 10A, stvar je v tem, da je za polnilnik tudi pri 6 voltih polnilne napetosti upor Akumulator pri 0-1 voltih je bil enak kratkemu stiku.
Zaradi tega, kaj se baterija segreva: zaradi izgube zmogljivosti problematičnih bank in ker se neproblematične banke upirajo tistim, ki so se predale, je to ravno tako kot vojna med dobrim in zlom. 🙂 Vojne ni mogoče dobiti brez stalnega napada. Toda velik plus te vojne je v tem, da se banke v tem trenutku začnejo v največji možni meri znebiti sulfata.
Kdaj obrat obratne polaritete, zato baterijo postavite v čim hladnejšo vodo kemični procesi bo manj nevarno.
Zakaj priporočam zamenjavo elektrolita, stvar je v tem, da se je po polnjenju akumulatorja gostota zmanjšala za 1,32, pri vsakem polnilnem toku je baterija začela vreti. polnilni tok se ni zmanjšal. Najprej sem mislil, da je prišlo do kratkega stika plošč, toda ostanki v pločevinkah so me preganjali in sem se odločil, da ga bom zamenjal.
Opozarjam, da morate doseči zahtevano gostoto ne z zahtevanim elektrolitom, temveč z dis. vode, saj so plošče nasičene z elektrolitom in po nalivanju, na primer 1,27, dobite gostoto 1,35, plošče pa so lahko preprosto kratke!
Na splošno sem razlil raztopino in glej, baterija je prenehala vreti, se prenehala segrevati in tok po polnjenju na 14,9 voltov je padel na 500 mA - to je normalno.
In šele po tem sem si oddahnila. Naslednji korak je bil preveriti zmogljivost in samopraznjenje baterije. Prej mi je akumulator padel na nič četrti dan, nazadnje sem komaj začel na začetku tretjega.
