Porsche predstavljen na Avtosalon v Ženevi dva tisoč sedemnajst serijska različica karavan Panamera Sport Turismo, zgrajen na osnovi hatchback-a druge generacije. Omeniti velja, da je bil istoimenski koncept prvič prikazan leta 2012 na razstavi v Parizu.
Torej, kaj so glavne porschejeve razlike Panamera Sport Turismo iz prvotnega modela? In razlik je pravzaprav zelo malo. Avtomobili imajo enako dolžino (5.049 mm) in širino (1.937), medtem ko je bila višina (1.428) kombilimuzine le 5 milimetrov večja od kombilimuzine.
Konfiguracije in cene Porsche Panamera Sport Turismo 2019
PDK - 8-stopenjski robot, AWD - štirikolesni pogon, h - hibrid
Streha na Sport Turismu nima močnega pobočja in se razteza v veliki dolžini. Tudi odprtine so tukaj povečane. zadnja vrata, in okno na zadnjih stebrih je bilo malo večje. Plus konec zadnje okno vidite aktivni spojler, pokrov prtljažnika pa je zasnovan tako, da zmanjša nakladalno višino.
V vseh drugih pogledih pa je glede na zasnovo zunanjosti novega Porscheja Panamera Sport Turismo avto v celoti kopiran. Enako lahko rečemo za salon - v sprednjem delu je popolnoma enak za obe različici. A zadaj je bilo dodano malo več prostora tako za kolena kot v predelu glave.
Povečanje je bilo seveda nepomembno, a v podjetju mudijo, da bi lahko objavili, da lahko Panamera Sport Turismo 2019 sprejme na krov do pet ljudi, čeprav bo zaradi masivnega osrednjega predora komaj komu všeč sedeti na sredini zadaj. Kot rezultat so se Nemci domislili prvotne poteze in formulo pristanka karavana označili kot "4 + 1".
Nalaganje / razkladanje tukaj je lahko nekoliko lažje, še posebej, če za doplačilo namestite poseben organizator, ki se lahko premika po drsniku, sam prtljažnik pa ni postal veliko večji. Prostornina pod polico se je povečala s 495 na 520 litrov, ob zloženih naslonih zadnjega kavča - s 1 304 na 1 390. V hibridni različici so zaradi prisotnosti baterij vrednosti nekoliko skromnejše - 425 oziroma 1295 litrov.
Posebej velja omeniti zadnji spojler, ki ima na karavanu Porsche Panamera Sport Turismo 2019 tri položaje. Toda pri hitrosti nad 170 km / h spremeni napadni kot z -7 na +1 stopinje, da poveča potisno silo. V načinu Sport in Sport + se dvigne že, ko doseže 90 km / h, in če odprete loputo v stekleni strehi, se po 90 kot napada poveča na 26 stopinj, da zmanjša aerodinamični hrup.
Tako kot pri kombilimuzini so tudi tu na voljo trikomorno zračno vzmetenje, aktivni stabilizatorji za preprečevanje kotaljenja v ovinkih in krmilni mehanizem za kolesa zadnje osi. Pogon s pogonom na zadnja kolesa in podaljšana različica za model, kot tudi zgornja izvedba, nista na voljo - vse ostale pa so enake kot na loputi.
Govorimo o Panameri 4 s trilitrsko "šestico" za 330 sil, različici 4S, ki že proizvaja 440 KM, E-Hybrid s 462 "konji", dizelskem motorju z močjo 422 KM. prostornina 4,0 litra pri različici 4S Diesel, pa tudi Panamera Turbo Sport Turismo s štirilitrskim motorjem za 550 "konjev". Škatla za 8-pasovnega PDK robota z dvema sklopkama.
Evropska prodaja kombilimuzine Panamera se je začela oktobra 1917, cene v Nemčiji se začnejo pri 97.600 evrih, odvisno od različice, avtomobil izpade 2.900 - 7.000 evrov dražji od kombilimuzine. Stroški modela v Rusiji se gibljejo od 7.121.000 do 13.061.000 rubljev, dizelska različica v lestvici št.
Hiter skok na odseke
Glavne številke, ki označujejo nov porsche Panamera 4S druge generacije so naslednje. Pospeši od nič do stotine v 4,2 sekunde. Motor ima dve turbini in proizvede 440 KM. moč in 550 Nm navora. V tem delu torej ni vprašanj o Porsche Panamera 4S.
Vprašanja se lahko pojavijo le glede videza avtomobila, ki preveč spominja na drug model iste znamke, in sicer na športni avtomobil 911. V nekaterih kotih je nova Porsche Panamera naliven model 911. Petvratni kombilimuzina se je, kot kaže, sposodil iz ikonične bočne zasteklitve in arhitekture podjetja spor-coupe. spredaj. Vendar Nemci trdijo, da nova Panamera samo daje vtis, da je bila kopirana iz modela 911, v resnici pa ni. Vendar imajo oboževalci znamke novo silhueto, ki ne povzroča toliko zmede kot občudovanja.
Dolžina Porsche Panamere 2017 se je povečala za 34 mm, 30 pa jih bo povečalo medosno razdaljo. Širina se je povečala za 6 mm, višina pa za 5 mm. Zadnja številka sploh ne bi mogla izdati nobenega pomena, če ne bi šlo za eno okoliščino. V drugi vrsti je streha zdaj 20 mm nižja. Kot zagotavljajo ustvarjalci, je bilo to mogoče storiti brez poseganja v notranji prostor.
Nad glavo res ni več prostora kot pri nekaterih družinskih kombilimuzinah, vendar se usedite za voznika, če se lahko kaj pritožite, gre le za nekaj tesnosti v predelu stopal.
Notranjost salona
Toda ustvarjalci nove Panamere so pripravili veliko stvari, s katerimi bi zabavali tiste, ki niso dobili mesta za volanom. Med sedeži je torej multimedijski zaslon, s katerim lahko nadzorujete vse, kar se dogaja v zabavnem centru, na primer spreminjate skladbe ali začnete video. Toda veliko bolj zanimivo se bo ukvarjati z upravljanjem podnebnih sprememb. Dejstvo je, da na usmernikih ni zastavic ali vzvodov, s pomočjo katerih bi lahko spremenili smer zračnih tokov. To se naredi samo s pomočjo zaslona na dotik.
Druga zabava je medsedežna škatla. Na voljo sta tudi dva polnilca za pripomočke. Zanimiv je tudi mehanizem podstavkov, ki ga lahko vzamemo ven, odpremo dodatni postankiin jih nato zaprite nazaj.
Še eno radovedno dejstvo. Za drugo vrsto je 495 litrov prostornine prtljage, s preoblikovanjem kabine pa lahko ta prostor povečamo na 1300 litrov. Na splošno so nam tisti, ki so izdelovali novo Porsche Panamero, očitno poskušali sporočiti, da imajo radi tiste, ki sedijo zadaj in prtljago, nič manj kot osebo za volanom.
Vozniški sedež
Ostal sta le dve analogni napravi: štoparica pod vetrobranskim steklom in tahometer. Levo in desno od merilnika vrtljajev sta dva 7-palčna zaslona, \u200b\u200bki nadomestita po dva merilnika in dodata do pet klasičnih Porschejevih številčnic. Vsebino pa lahko spremenite po lastni presoji. Na primer, dva lahko zamenjate z zaslonom navigatorja. V sredini je 12,3-palčni zaslon. Občutljiv je na dotik, kar pomeni, da lahko z njim nadzorujete skoraj vse.
Informacijsko-zabavni sistem Porsche Communication Management je bil nekoč zelo pameten in intuitiven, zdaj pa je postal še bolj inteligenten. Na primer, z njeno pomočjo lahko ne samo konfigurirate vse parametre Porsche Panamere iz leta 2017, temveč tudi na primer ugotovite vreme na cilju, si ogledate letališko tablo in vse to deluje s hitrostjo, ki ni slabša od sodobnega pametnega telefona.
Zdi se, da so se ustvarjalci tako zelo zaljubili v lastno stvaritev, da so vanj prenesli skoraj vse funkcije. Na primer, spremembo zračnosti in prisilno dvigovanje krila je zdaj treba iskati tudi v meniju. Za to ni pravih gumbov.
Za tiste, ki imajo radi krmilnike, je tukaj okrogla stvar, na katero lahko pritisnete in s katero lahko nekaj resnično nadzirate. Čeprav je to morda le zagon, češ da doba posameznih gumbov končno postaja preteklost. Izginja iz salonov dragi avtomobili plastika, zračnosti, vse, kar vam je preprečilo, da bi uživali v porabljenem denarju. In tu v novi Panameri je ta občutek dobro narejenih stvari neverjetno močan.
Dopolnjuje jo "steklena" konzola, ki prikazuje ikone, na katere lahko kliknete. Še posebej prijetna sta dva segmenta, ki delujeta kot sledilne ploščice na računalnikih Apple. V celoti so pritisnjeni, vendar razumete, kaj točno ste pritisnili.
Na splošno je notranjost nove Porsche Panamere nenavadna kombinacija sanj pisateljev znanstvene fantastike pred dvajsetimi leti in del sodobnih kiparjev. Za dekoracijo lahko porabite več kot eno uro.
Napajalna enota
S povečevanjem medosna razdalja uspelo premakniti notranjost nekoliko nazaj. Motor je zdaj postavljen strogo nad sprednjo osjo, menjalnik pa se konča približno na voznikovem kolenu. Vsi trije motorji, dva bencinska in en dizelski, so povsem novi in \u200b\u200bvsi s turbopolnilnikom. Resda to nekoliko razvrednoti model Turbo.
Na testni vožnji je bila Porsche Panamera 4S iz leta 2017 s trilitrskim motorjem in dvema turbinama. Zanimivo je, da so cevi nameščene v pregibu valjastega bloka in se vrtijo v različne smeri, da zmanjšajo vibracije. Navor iz motorja se prenaša skozi novo polje PDK, osemstopenjski in štirismerni. Lahko rečemo, da gre za dve škatli z dvema gredoma, združeni v eno telo.
V tistih spremembah, ki so na voljo na ruski trg, pogon je strogo poln. Prav ta štirikolesni pogon izravnava glavne novice, povezane z drugo generacijo Panamere. Bistvo je, da je ta avtomobil zgrajen na novi platformi, imenovani MSB. Če dešifrirate to ime in ga prevedete iz nemščine, dobite modularna platforma za avtomobile klasične ali standardne postavitve. Se pravi z motorjem spredaj in pogonom na zadnjo os. To je presenetljivo, ker Porsche takšnih avtomobilov že dolgo ne proizvaja, ampak koncern Volkswagen dolgo časa nazaj. Očitno bo v prihodnjih letih iz tega sledila nekaj zanimivih novic.
Vzmetenje in udobje
In sprednja "dvojna prečka" ( prečka) in zadnji multi-link, delujejo v sodelovanju s trikomornimi pnevmatskimi elementi, ki dajejo zelo tehtnemu avtomobilu zelo spodobno vožnjo. Čas je, da zastavimo vprašanje: koliko je nova Porsche Panamera lažja od predhodnice? Odgovor je: sploh ne. Panamera 4S prve in druge generacije ima lastno težo 1870 kg, kar je precej.
Izkazalo se je, da s tako maso lahko greš in to precej hitro. Če želite to narediti, samo obrnite vrtljivi izbirnik načina. Tistega, ki se je prvotno pojavil leta 918, nato pa se od tam preselil v Carrero. Vsak četrtinski zavoj, vsak klik, ki označuje prehod iz običajnega v športni in od tam v športni plus, zmanjša število aktivnih komor v zračnih opornikih in naredi blaženje bolj togo.
Vseh 440 "konjev", skritih pod pokrovom motorja, začne delovati s polno močjo, čas prestavljanja pa je blizu nič. Mogoče je motor pripeljati v jezno stanje in še več na preprost načins pritiskom na gumb Sport Response. Nato se vsi sistemi avtomobila aktivirajo za 20 sekund, da lahko nekoga prehitijo ali preprosto presenetijo. Šele v tem načinu "povečane hudobnosti" ugotoviš, da je V6 nove Panamere zelo podoben bokseru posodobljene Carrere. In številčno so si motorji zelo podobni in celo največji navor je dosežen na približno enaki ravni.
Dinamika in nadzor
Izkazalo se je, da niso bili samo oblikovalci, temveč tudi tisti, ki so razmišljali, bili navdihnjeni z najboljšim izdelkom blagovne znamke. Ali to pomeni, da se Panamera vozi tako dobro kot 911? Nič takega. Razlika v teži je tri centimetre in dajo občutek. Vožnja s tem avtomobilom ne pušča občutka teže.
Stisnjeno vzmetenje in skoraj odsotni zvitki ne morejo popraviti situacije. V ovinkih je občutek tega precej težkega avtomobila. Po eni strani ima ta avto zelo spodobno vožnjo. Po drugi strani pa obstaja vztrajnost in to se čuti.
Kljub temu pa vožnja Porsche Panamere po gorski serpentini ali po dirkališču ni toliko užitek kot trdo delo. Porsche Panamera 4S je zasnovana za povsem drugačno vožnjo. Tudi hiter, vendar ne siten, ampak bolj izmerjen. Načeloma gre za utelešenje ideje "Grand Turismo".
Prav v tem je temeljna razlika med dvema avtomobiloma z različnim številom vrat in skoraj enako ceno. Če je bil model 911 ustvarjen z namenom, da se vozniki maksimalno osredotočijo na vožnjo, je bila Porsche Panamera iz leta 2017 ustvarjena zato, da jo čim bolj sprosti, čim bolj odstrani od trenutka, od potrebe po takojšnjih reakcijah in vozniku omogoča preprosto uživanje v svetu okoli sebe. Cena Porsche Panamere je 8.362.000 rubljev.
Specifikacije nove Porsche Panamere 4S iz leta 2017
- Dolžina: 5049 mm;
- Širina: 1937 mm;
- Višina: 1423 mm;
- Medosna razdalja: 2950 mm;
- Teža praznega vozila 1870 kg;
- Motor: V6, 90 ° pregib, twin-turbo;
- Prostornina motorja: 2999 cm3;
- Moč motorja: 440 KM;
- Navor 550 Nm;
- Čas pospeševanja na stotine 4,2 sekunde.
Video o novi Porsche Panamera 2017
Nova Porsche Panamera GTS je uradno predstavljena in se bo v Rusiji pojavila zelo kmalu in v dveh različicah hkrati - petvratna kombilimuzina Panamera GTS in bolj praktična različica, petvratna Panamera GTS Sport Turismo. V našem pregledu novih postavk nemško podjetje Porsche - Porsche Panamera GTS in Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 - fotografije in video, cena in konfiguracija, specifikacije nove različice Porsche Panamere s priključkom GTS in 4,0-litrskim 4,0-litrskim turbinskim V8 s 460 konjskimi močmi.
V Rusiji se cene za Porsche Panamera GTS začnejo pri 9,279 milijona rubljev, za Porsche Panamera GTS Sport Turismo pa od 9,45 milijona rubljev. V Nemčiji, kjer domuje Porsche AG porsche cena Panamera GTS se začne pri 138.493 evrih, Porsche Panamera GTS Sport Turismo pa bo moral plačati najmanj 141.349 evrov.
Takoj je treba opozoriti, da se različice Panamere GTS po moči motorja in največjem navoru, pa tudi glede na stroške, lepo ujemajo. Hkrati modifikaciji GTS in Turbo pod pokrovom skrivata enak motor - 4.0 biturbo V8. Toda nemški inženirji so resnično poslabšali bencinski turbo motor za spremembo GTS in če motor Panamera Turbo proizvede 550 KM in 770 Nm, potem ima motor Panamera GTS le 460 KM in 620 Nm. Kaj, verjemite mi, je dejansko dovolj v presežku, še posebej s pogledom na standardno prisotnost 8-stopenjskega sistema "robot" PDK pogon na vsa kolesa PTM, paket Sport Chrono in športni izpušni sistem.
Dinamične in visoke hitrosti kombilimuzine Porsche Panamera GTS: pospešek od 0 do 100 km / h v 4,1 sekunde, največja hitrost 292 km / h. Tudi karavan Porsche Panamera GTS Sport Turismo prvih 100 km / h doseže v 4,1 sekunde, vendar je končna hitrost nekoliko nižja, 289 km / h.
Naši bralci se lahko takoj vprašajo, zakaj pri nakupu Porscheja Panamera GTS preplačati več kot 1,5 milijona rubljev, če lahko vzamete Porsche Panamera 4S s 440 konjskimi močmi, ki ima skoraj enake dinamične in hitrostne lastnosti (pospešek do 100 km / h v 4 , 4 s, s paketom Sport Chrono 4,2 s in največjo hitrostjo 289 km / h)?
Pravzaprav morda ne bi bilo smiselno kupiti dražje Panamere GTS, ampak za običajne avtomobilske navdušence. Toda ljubitelji Porscheja bodo takoj opazili, da so različice GTS veliko bolj prijetne in nepremišljene za vožnjo. V prisotnosti prvotnih nastavitev prilagodljivih blažilnikov PASM je zračno vzmetenje spuščeno za 10 mm oddaljenost od tal v standardnem položaju bolj žilave in učinkovite zavore z 390 mm diski spredaj in 365 mm zadaj.
Panamera GTS in Panamera GTS Sport Turismo pa ne samo, da vozita bolje kot Panamera 4S, ampak sta tudi zunaj in znotraj videti bolj elegantno. Karoserije voznikove različice PTS Porsche Panamera so privzeto opremljene s paketom SportDesign, ki vključuje posamezne odbijače s temnimi vložki, črne obrobe stranskih stekel, zatemnjene črke Porscheja in Panamere GTS na zadnji strani karoserije, velike črne črke GTS na sprednjih vratih, 20-palčne kovane kolesni diski Panamera Design.
Znotraj Porscheja Panamera GTS je resnično kraljestvo črne alkantare - volan, sedeži v prvi vrsti in zadnji sedeži, nasloni za roke na vratih in med sprednjima sedežema, stebri in oblogo s prijetnim otipnim zaključkom. Na voljo so tudi okrasni vložki iz eloksiranega aluminija in ogljika. Za doplačilo so na šivih sedeži, vratne kartice, armaturna plošča in sredinska konzola, merilniki vrtljajev in napis GTS v barvah Carmine Red ali Crayon.
Notranjost novih različic Porsche Panamera GTS in Porsche Panamera GTS Sport Turismo je resnično razkošna. Kot lep bonus sta na voljo standardni komunikacijski modul Connect Plus in možnost celo naročanja polnobarvnega head-up zaslona, \u200b\u200bki bo mimogrede na voljo tudi za druge različice Porsche Panamere.
Video test Porsche Panamera GTS in Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020
Do zdaj je bila najmočnejša Panamera na voljo le z dvižno karoserijo, zdaj pa je na voljo tudi za naročanje. Nova sprememba ima zapleteno in dolgo ime: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Vendar pa avtomobil sam ni poln presenečenj in je le kombinacija že znanega tovorno-potniškega telesa in hibridne pogonske enote.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid dvigalo
Bencinski biturbo V8 4.0 (550 KM) deluje v povezavi z električnim motorjem s 136 KM, osemstopenjskim PDK "robotom" in menjalnikom na vsa kolesa. Najvišja moč naprave je 680 KM. in 850 Nm. Li-ionska vlečna baterija s sistemom tekočinsko hlajenje zmogljivosti 14,1 kWh, ki se nahaja pod dnom prtljažnika, zadostuje za 49 km čiščenja električni tek proti 50 km pri dviganju, vendar hitrost ne sme presegati 140 km / h. Biturbo-osmica je gladko povezana s pomočjo elektromehanske sklopke, čeprav v načinu vožnje Sport in Sport + plinski motor in elektromotor vedno delujeta skupaj in se dopolnjujeta.
Dinamične značilnosti kombilimuzine so enake kot pri dvigalu: pospešek do 100 km / h traja 3,4 s, do 200 km / h - 8,5 s, največja hitrost pa je 310 km / h. Vendar jih je mogoče doseči le s popolnoma napolnjeno baterijo. Potniška poraba goriva se je nekoliko povečala: 3,0 l / 100 km glede na cikel NEDC za hibridne akumulatorje namesto 2,9 litra pri dvigalu, čeprav oba kazalnika nimata veliko zveze z resničnostjo.
Zaradi prisotnosti vlečne baterije je prostornina prtljažnika hibridnega karavana manjša kot pri običajnem: 425-1295 namesto 520-1390 litrov. Najmočnejša Panamera je že standardno opremljena zračno vzmetenje, aktivne palice proti kotaljenju in elektronsko nadzorovan zadnji diferencial. Cena v Nemčiji je skoraj 189 tisoč evrov, podobno dvigalo pa stane 186 tisoč, dolgokolesna panamera Executive - 199 tisoč.
POSODOBLJENO: V Rusiji so objavili ceno: najmanj 12 milijonov 244 tisoč rubljev, 135 tisoč dražji od podobnega dvigala.
Prvi Porschejev karavan, sanje se uresničujejo!
Nekdanji kancler Helmut Kohl je bil visok moški. Nekdanji direktor Wendelin Wiedeking je bil še višji. HP Baxter, vokal za Scooter, je prav tako zelo visok. Iz nekega razloga se zgodi, da je veliko uspešnih Nemcev visokih.
Verjetno, da ne bi izstopala iz množice in podprla splošnega trenda, je plemenita tevtonska industrija izdelala Porsche Panamero, luksuzno limuzino z razkošno notranjostjo, polnjeno s tehnološkimi napravami in videzom, ki ni bil všeč vsem, a vseeno postavil visoko oblikovalsko palico za gurmane od vsepovsod svet.
Modela GTS in Turbo sta bila izjemno hitra, kar je v marsičem dopolnjevalo že tako brezhiben avtomobil.
Druga različica / generacija Panamere se je izkazala za še bolj tehnološko in popoln avto ki si ga želite ogledati in na katerem bi se radi vozili. Prav tako ne gre za podaljšano različico kupeja 911.
Toda prava češnja na torti je bil videz različice, modela, ki se je prvič pojavil v obliki konceptnega avtomobila Pariški avtomobilski salon leta 2012. To je Panamera, s katere nočete odmakniti pogleda in daje državljanom od različne države takšna priložnost. Najbolj pretenciozen vagon je že šel v serijo.
Zdi se, da je bilo o njem že vse povedano, a naj bralce opozorimo na 7 najzanimivejših skrivnosti tega izvoda, za katere je morda le malo ljudi vedelo.
1. Petsedežnik? Ne, to je "4 plus 1"
Naj vas karoserija tega avtomobila ne zavede. Da, praktično je, lahko bi rekli celo "univerzalno", vendar se bistvo tega ne spremeni, najprej gre za luksuzni avtomobil z vsemi posledičnimi posledicami. To pomeni, da namesto zadnje sedežne garniture (čeprav v osnovne stopnje opreme lahko tudi namestite) potnike bosta pričakala dva športna usnjena sedeža. Mogoče ne boste mogli prevažati dolgih dolžin, zagotovo pa boste dobili največje možno udobje. No, v prtljažniku za četverico ljudi, žar, smuči, valji ali drugo opremo za držanje aktivni počitek Na prostem.
2. Še toliko prostora je! Za aktivnosti na prostem!
Tako gladko preidemo na naslednji sestavni del. ta avto... Če je premija v krvi, se je pri tej postavi Panamera pojavila zmogljivost.
520 litrov zadaj zadnji sedeži in 1390 litrov, če se nasloni sedežev zložijo, bodo presenetili vsakega lastnika avtomobila, ki ga potrebuje prostoren avto... Namesto, kako reči presenečenje? Da, to je manj kot pri tekmecih, še posebej, če primerjamo kazalnike prostornine s preklopljenimi sedeži, toda iskreno pri Ferrariju ali Rolls-Roycu lahko odnesete, grobo rečeno, nekaj lepih vreč krompirja? Ne! Z lahkim Porschejem je to zdaj mogoče!
Torej za potovanja na dolge razdalje ta avto je popolnoma pripravljen, še posebej, če vzamete varčno dizelsko različico Panamere 4S Diesel z 422 KM. pod pokrovom.
3. Funkcionalni spojler na posestvu
O tem smo že pisali v enem od naših zgodnjih zapiskov. Aktivni sistem spojlerja je bil razvit izključno za potrebe tega modela, ob upoštevanju njegove aerodinamike. Spojler ima več položajev in se aktivira pri hitrostih 169 km / h ali 86 km / h z aktivnima športoma Sport in Sport Plus in prinese 50 kg dodatne sile na zadnjo os.
Odprta loputa prisili tudi spojler v način največjega napada, kar pomaga zmanjšati hrup.
Razvoj tako pametnega krila je Porschejevim inženirjem predstavljal velik glavobol. Za to se jim bomo posebej zahvalili.
4. Če imate psa, je to vaš Porsche
Če je vozilo dovolj veliko, se predpostavlja, da se vanj naloži različna prtljaga. Kaj je za to potrebno? Nizko dno za enostavno nakladanje. Pozitivno vlogo pri tej pomembni nalogi je imela tudi selitev strešnega spojlerja. Posledično se je odpiranje petih vrat izkazalo za široko, tla pa so se spustila nižje. Celo igrači terier z lahkoto skočijo nanj, če ga imate ali rotvajlerja.
Ne pozabite, da je treba tudi hišne ljubljenčke pravilno prevažati, več o tem tukaj:
5. Turbo je še vedno neverjetno hiter
Značilnost karavana Porsche je nedvomno moč predstavljene motorne palete. Od petih modelov motorjev najpreprostejši razvije tehtnih 330 KM, srednje močna različica bo zagotovila že 422 dizelskih konjev, sledi bencinski 440- močan motor in eksotičnih 462 hibridnih konj v Panameri 4 E-Hybrid. Če omenimo najmočnejšo različico Panamere Turbo Sport, potem je zanjo relevantnih 550 KM.
Porsche pri Turbo Sport Turismu zahteva 3,8 sekunde do 100 km / h oziroma 3,6 sekunde pri modelu paket Sport Chrono. Kakor koli že, združevanje 550-konjskih moči twin-turbo V8 in novi osemstopenjski menjalnik PDK proizvajata hudobno pospeševanje.
Mimogrede, 330 močna različica ne zaostaja za vodilno, 5,5 sekunde do 100 km / h. Za karavan je to več kot vredno!
6. Novi kralj med hitrimi nemškimi kombiji. Ali nekaj takega
Tudi takšno drobljenje pospeševanja ne more postaviti Porscheja Panamere Turbo Sport Turismo na sam vrh stopničk, slavni karavan je tako ali tako hitrejši. Malo bolj gibčen. Naredimo pa majhen popust za 2,0-ton tolmača, saj lahko brez težav obide kateri koli drug karavan na svetu. Kar je še en dosežek nemškega inženirstva.
7. Hibridna različica je verjetno najbolj zanimiv model v seriji.
Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, ki ga poganja twin-turbo V6, ki ga poganja električni pogonski motor, je tehnološko najbolj napreden Porsche doslej. Skupna izhodna moč je 462 KM. in 700 Nm navora. Kombinacija športnega pickupa s turbopolnilnikom in električne vzdržljivosti omogoča, da je različica izjemno koristna tako na progi kot med vožnjo po mestu do pekarne.
Škoda, glede na uradno stran Porscheja v Rusiji, stroški več enosobnih stanovanj v prestolnici znašajo 12 milijonov rubljev.
