Ujel sem se, ko sem razmišljal, kako hitro se navadiš na "dobro", še pred 4 leti bi vsem dokazoval - (tu je nekaj resnice). Toda življenje se je izteklo tako, da je moja žena predala licenco, jaz pa sem moral kupiti avto z avtomatskim menjalnikom (in hotel sem ga preizkusiti sam). In veste - všeč mi je bilo, čeprav danes ne gre za to. Srečam veliko "gorečih" znancev, ki prepoznajo le ročni menjalnik, in zelo pogosto od njih slišim epitete: "Kaj si, stroj je nezanesljiv in se zelo hitro pokvari, a (ročaj) je tako zanesljiv!" Bil sem "naveličan" poslušanja takšnih izjav in danes bi rad govoril o viru samodejnega menjalnika, pa tudi razblinil številne mite! No, pogovorimo se o zaroti proizvajalcev, kam lahko brez nje ...
Ni treba posebej poudarjati, da je mehanik to dokaj zanesljiva enota - ničesar ni mogoče zlomiti, pravzaprav ni ničesar, vir preprosto presega obseg. Vendar pa začetnikom uspe hitro in enostavno ubiti ta prenos! Toda po pravici povedano ne odpove sam menjalnik (čeprav se to zgodi), ampak neobvezna oprema, razumete kaj mislim? Seveda - glede sklopke, košare, sprostitveni ležaj in vtič. Tu je "ahilova peta" mehanike, prav ti elementi lahko odpovejo po 30 - 40.000 kilometrih (zdaj o novo izdelanih voznikih). Tukaj je vir za vas - in lastnik pravzaprav "ne jebi se", da to ni škatla - je pa povezan s prenosom! Torej je treba nekaj razmisliti ...
Stroji na enem kupu
Tudi to dejstvo me malo jezi - ne da bi razumeli strukturo, začnejo "garaški strokovnjaki" vse stroje strpati v en kup in nanje nalepiti stigmo - "nezanesljivo"!
Fantje, to je v osnovi napačno - ker zdaj obstajajo vsaj tri glavne vrste samodejni menjalniki Je variator, avtomatski stroj in robot. Vsaka vrsta ima svoje prednosti in slabosti, se lahko vir razlikuje "globalno" - na trenutke ali celo na desetine.
HUDO, MORATE RAZUMETI VSE JAJCA V ENO KOŠARKO - STROJI SO RAZLIČNI, TO MORATE RAZUMETI!
Če sem iskren, ima moj prijatelj stari Toyotin desni volan, že v devetdesetih letih ima stari samodejni menjalnik za 4 prestave, kilometrina je približno 400.000 kilometrov, vendar samodejni menjalnik ni bil nikoli popravljen, ampak vsakih 50.000 poln MOT je narejen, z zamenjavo olja, filtri - hladilni radiator se včasih opere. In veste, odlično deluje, pri delu ni sunkov ali drugih motenj. Niso pa vsi samodejni menjalniki "enako uporabni"! In pogosto lahko po 50.000 tekih dobite le veliko denarja! Ampak kako? Beri naprej
Roboti ali pazite
Najnižji vir vseh strojev - če sem iskren, odsvetujem nakup! Kaj je robot - pravzaprav gre za ročni menjalnik, na katerem je nameščen servo pogon (ali elektronski pogon), prav on nadomešča "stopalko sklopke" in prevzame vse preklopne funkcije.
To je natanko prvi "šibki člen" robotskih zabojev, te pogone vodijo številni senzorji - število vrtljajev motorja, temperatura, hitrost itd. - sprejemajte odločitve, da preklopite ali ostanete v tej prestavi. Ti algoritmi niso odpravljeni, delujejo odkrito slabo pri skoraj vseh proizvajalcih, tudi zanesljivost servo oz. električni pogoni pušča veliko želenega - in zato roboti še zdaleč niso idealni!
Druga šibka povezava, ki neposredno vpliva na vir, so "zapletene" plošče sklopke, včasih so ena, včasih sta dve, na primer v DSG-ju Volkswagna Zanesljivost teh diskov je prav tako nizka, verjetno ste pri Volkswagnu slišali škandale, povezane s temi škatlami.
Torej, moj nasvet vam je, če vzamete nov avto, robota lahko še vedno upoštevamo, toda BU in še posebej DSG vam vsekakor ne svetujem!
Povprečna življenjska doba robota znaša od 40 do 60.000 kilometrov, zakaj tako malo? DA, ker se bodo težave zagotovo pojavile, bodisi s pogoni ali s sklopkami, s programske opreme, ampak nikoli ne veš s čim.
Torej vzemite boljše druge prenose, o njih spodaj.
Zakaj ne?
Prišel je čas za pošasti, variator je precej priljubljen na ruskem trgu, čeprav ne dohiteva nasprotnika, "hidravličnega pretvornika navora". Zanesljivost te enote je neposredno odvisna od načina vožnje in ustreznega vzdrževanja.
Večina ozko grlo - to je variatorski pas, prav njega je treba sčasoma zamenjati. Če ga ne spremenite, obstaja velika verjetnost, da se bo razpršil v notranjosti telesa in "ubil" vse komponente in sklope. Zato obvezna zamenjava 100 - 120.000 km.
Prav tako menjava olja in želeni filter na vsakih 60.000 km (lahko hodite dlje in pogosteje).
Zakaj je variator tako izbirčen pri mazanju, je bistvo v tem, da jermen poteka med dvema gredoma, ki spreminjata svoje premere (od hitrosti in vrtljajev). Če olja ne zamenjamo, začne nabirati ostružke, umazanijo itd., Ki se naselijo na jermenu in v resnici delujejo kot abraziv na gredi. Tako se gredi in jermen močno obrabljajo, kar lahko posredno povzroči njihovo uničenje ali veliko obrabo.
Iz istih razlogov ne bi smeli "trgati" z mesta na variatorju, vleči druge avtomobile, ker je vse to velika obraba jermena in gredi!
Če pa so izpolnjene vse zahteve proizvajalca, lahko dolgo hodijo, razen zamenjave jermena pri 120.000 (popravilo), potem se vir poveča na 200 - 250.000 kilometrov, morda tudi več.
Ampak spet velja omeniti, da lahko kakršna koli težka dejanja, začenši z mirovanja s "škatlo", vleko drugih avtomobilov na kabel (ali hiše), "zdrsi" v snežnih zametih znatno zmanjšajo vir, zato to tudi nedvoumen prenos.
Pretvornik navora samodejni ali tukaj je to zanesljivost
DA mi bodo ljubitelji variatorjev oprostili, vendar je vir običajnega stroja veliko večji kot pri dveh tekmecih. Čeprav se zdaj proizvajalci na vse možne načine trudijo to zmanjšati! A o tem več kasneje.
Struktura je starodavna, pojavila se je skupaj z mehaniko (no, morda malo kasneje, ne bistvo). Tu se navor iz pretvornika navora iz motorja prenese na menjalnik, nato pa na kolesa.
Nima servo, diskov sklopke - zasnova je res zanesljiva.
Vendar pa je običajni avtomatski stroj izbirčen tudi glede kakovosti olja (ne tako kot variator, vendar vseeno), če se sam pretvornik navora dolgo ne spreminja, pa tudi sklopke (notranje prestave v strukturi) . Zamenjava naj bo približno vsakih 60 - 70.000 kilometrov in OBVEZNA! Priporočljivo je zamenjati filter stroja in splakniti hladilni radiator.
Če ne gre za neutemeljeno, samodejni menjalniki delujejo zelo zelo dolgo, celo težko je reči, koliko, na forumih japonskih proizvajalcev je zapisano, da ni manj kot 500.000 kilometrov, samo pomislite! In zato mislim, da je 250 - 300.000 km brez popravila 100%.
Toda ne hitite s tleskanjem z rokami, to ne velja za vse stroje! Pogosto mnogi lastniki zanemarjajo pogoje delovanja, ne menjajo olja, filtra in ne perejo hladilnega radiatorja. Zato nekateri samodejni menjalniki morda ne dosežejo do 100.000! Tu je vse neposredno odvisno od vas, kako boste poskrbeli za to vozlišče, kaj ATF tekočina bo nalil itd.
Toda med prvimi tremi kandidati ima običajni pretvornik navora največji vir od vseh. Drugo mesto je variator, tretje pa robot.
O zaroti proizvajalcev
Pravzaprav se zdi, da ga ni! Zdaj pa vse pogosteje lahko najdete tako imenovane prodajne avtomate, ki ne zahtevajo vzdrževanja, menda imajo olje napolnjeno v celotni življenjski dobi, na primer - vir je ogromen. In vedno več proizvajalcev začenja uporabljati takšne samodejne menjalnike na svojih avtomobilih!
Po eni strani je nekako dobro - "ne pariš se", ne oziraš se na samodejne menjalnike in preprosto upravljaš avto.
Po drugi strani pa to vodi do katastrofalnih rezultatov - to želim opozoriti avtomati brez nadzora NE! To je samo marketinški trik! In tak neznanec se vozi, dokler ga avto ne udari s "kolčkom", potem se izkaže, da je menjalnik "mrtev"! In stane, preprosto pretiran denar - mislim, da je 200 - 300 tisoč rubljev 100%! Tu proizvajalec in "drgne" roke, vi pa ostanete pri zlomljenem "koritu". Ne, tega menjalnika je seveda mogoče popraviti, vendar ga ni za enkratno uporabo, ampak hudiča, tudi to bo veliko stalo!
Preden zamenjate olje () v avtomatu + filter, vedite. Dovolj je bilo odstraniti posodo samodejnega menjalnika, izprazniti olje in zamenjati oljni filter! Zdaj pa je skoraj nemogoče, seveda je na vrhu polnilni vrat, vendar ni pokrova posode, olja ne morete izprazniti, filtra ne morete zamenjati! Samo odstranite in razstavite, kar mimogrede tudi ni poceni!
Sodobni avtomobilski samodejni menjalniki so visokotehnološke naprave, ki optimalno uresničujejo dinamične zmogljivosti napajalna enota.
Hkrati je treba opozoriti, da če rečemo natančno vir samodejnega menjalnika nemogoče. Življenjska doba menjalnika je odvisna od različnih dejavnikov. Tako na primer naprej enakih avtomobilov en prenos ne more trajati več kot 100.000 kilometrov, drugi pa podoben avto življenjska doba samodejnega menjalnika bo več kot pol milijona kilometrov. V tem primeru je vir v v večji meri odvisno od načina uporabe vozila. zato natančno odgovorite na vprašanje kateri vir ima škatla avtomatski stroj skoraj nemogoče.
Kateri dejavniki vplivajo na vir samodejnega menjalnika?
Trajnost prenosa je odvisna od pravočasnega in kompetentnega servisa. Izvajati in redno spremljati stanje radiatorja in sprejemnika olja v skladu s priporočili proizvajalca avtomobila. Pravilno delovanje samodejni menjalnik predvideva pravilno segrevanje delovnih tekočin pred zagonom avtomobila. Zato v zimski čas let, morate škatlo predhodno ogreti, kar traja eno do dve minuti. Le tako lahko zagotovite kar največjo obstojnost. avtomatska škatla orodje in se ne čudite kako dolgo deluje stroj.
Zanesljivost samodejnega menjalnika Toyota | Mit ali resničnost?
Z najboljša stran samodejni menjalniki proizvajalca Toyota so se izkazali. Relativno enostavna konstrukcija v kombinaciji z vzdržljivostjo in odlično vzdrževalnostjo. Vir samodejnega menjalnika Tayota lahko približno pol milijona kilometrov. Trenutno avtomatski menjalniki v povprečju prenesejo kilometrino od 200 do 300 tisoč kilometrov. Po tem je treba opraviti temeljito prenovo menjalnika, ki vam omogoča, da obnovite njegovo delovanje.
Kako podaljšati življenjsko dobo samodejnega menjalnika?
Številni lastniki avtomobilov bodo razmišljali o vprašanju kako povečati vir menjalniki. To je mogoče storiti z uporabo blagovne znamke potrošnega materiala in pravočasnim vzdrževanjem menjalnikov. Večina proizvajalcev avtomobilov priporoča menjavo olja na vsakih 50-60 tisoč kilometrov. Prav tako ne pozabite redno pregledovati stanja hladilnih radiatorjev. V večini primerov je težava tista, ki povzroči resne okvare prenosov. Zato ne bo odveč pregled stanja hladilnika na vsakih 20 tisoč kilometrov. Če je potrebno, ga splaknite z posebne tekočine in vakuumsko opremo.
Zaupajte svoj avto samo specializiranim servisnim centrom
Če morate popraviti samodejne menjalnike, priporočamo, da se obrnete samo na specializirane delavnice in uradne servisne centre. Tako boste lahko zagotovili najvišjo kakovost popravil za ta precej zapleten mehanizem. O tem lahko rečemo enako storitev menjalniki. Ne pozabite, da prihranite naprej potrošni material in poklicni strokovnjaki na slab način bodo povzročili izgubo trajnosti in zmanjšali vir vašega prenosa.
Koristne informacije:
Kot prej je za dolgoročno delovanje tega samodejnega menjalnika ključno njegovo skrbno delovanje. Prepovedano je drsenje, zdrs in dolga potovanja po blatu, zlasti v vročem vremenu. Pozimi je ogrevanje obvezno, prve kilometre pa je priporočljivo premikati le z nizko enakomerno hitrostjo. Pri namestitvi katerega koli dodatna zaščita spodnji del mora poskrbeti, da nič ne preprečuje normalnemu dihanju prenosnika.
Proizvajalec meni, da ta stroj ne zahteva vzdrževanja, vendar serviserji priporočajo menjavo olja vsaj enkrat na 60 tisoč kilometrov. Original ELF RENAULTMATIC D3 SYN je zelo priporočljiv. Običajno se opravi delna zamenjava prenosna tekočina s praznjenjem in polnjenjem prostornine približno treh litrov. Toda po želji je možna tudi popolna zamenjava, potem bo olje potrebovalo dvakrat toliko.
Če lastnik upošteva vse zgoraj, bo vir škatle vsaj 200 tisoč kilometrov. Vendar večina voznikov ne upošteva priporočil in verjetno ne bo vozil niti polovice manj brez večjih popravil.
"Ne rabim večne iglice primus, nočem živeti večno"Ostap Bender
Torej ste ponosni lastnik avtomobila z avtomatskim menjalnikom. Nezdravih voženj je bistveno manj, kot če bi imeli avto z mehaniko. Kaj pa storitev?
Ekonomija določa politiko
Takoj morate vse avtomobile s samodejnimi menjalniki razdeliti na tiste, med delovanjem katerih proizvajalec predvideva zamenjavo delovne tekočine, in tiste, ki so napolnjeni v celotni življenjski dobi. Prvi so avtomobili častitljive starosti: pred dvajsetimi leti je večina proizvajalcev v obvezni urnik vključila zamenjavo tekočine v samodejni menjalnik vzdrževanje... Prevožena kilometrina med zamenjavami ni presegla 30–45 tisoč kilometrov. Treba je opozoriti, da so bile to tekočine na mineralni osnovi.
Zdaj številni proizvajalci ne označujejo v servisne knjige o potrebi po zamenjavi tekočine v stroju, robotu ali variatorju. Po pravičnosti ugotavljam, da danes tekočine uporabljajo na polsintetični ali sintetični osnovi. In ta tekočina se že šteje za napolnjeno v celotni življenjski dobi avtomobila. Kako dolgo je to? Proizvajalci teh številk ne oglašujejo posebej, vendar je znano, da v zadnjem času upoštevajo letno kilometrino, ki ne presega 30 tisoč km, in življenjsko dobo avtomobila do treh - največ šest let. Izkazalo se je, da se vir večine avtomobilov po navedbah proizvajalca giblje med 90-180 tisoč kilometri.
Kupite nov avto in ga nameravate uporabljati največ 3-5 let - naj vas ne skrbi zamenjava tekočine za avtomatski menjalnik. Če seveda vaš način vožnje ni preveč oster pri pospeševanju.Kupite nov avto in ga nameravate uporabljati največ 3-5 let - naj vas ne skrbi zamenjava tekočine za avtomatski menjalnik. Če seveda vaš način vožnje ni preveč oster pri pospeševanju.
Številni proizvajalci so dobesedno obsedeni z zniževanjem stroškov lastništva avtomobila. In ta številka vključuje pogostost in stroške avtomobila. Nekateri, na primer znani južnokorejski koncern, ne vidijo potrebe po več pogosta zamenjava motorno olje, tudi če je vozilo v vozilu težke razmere... Kaj lahko rečemo o tekočini v samodejnem menjalniku. Zanje je pomembno, da je med garancijskim obdobjem avtomobil poceni za uporabo, nato pa v času po garanciji, če enota zahteva remont, potem je to le najboljše. Navsezadnje ga bo moral plačati lastnik avtomobila. Še bolje, potrošnik kupi nov avto.
Po drugi strani proizvajalci teh zelo samodejnih menjalnikov vztrajajo pri potrebi po zamenjavi delovne tekočine v stroju. Najprej jim je mar za podobo znamke: zanje ni donosno, če je med vozniki razširjeno mnenje, da stroji ZF ali Aisin takoj po garancijska doba.
Tehnična vprašanja
Sodobna polsintetična ali sintetična tekočina, ki je tovarniško napolnjena v menjalnik, zdrži dlje kot motorno olje, ker ni izpostavljena tako visokim temperaturam, ni onesnažena z produkti zgorevanja in se zaradi odpadkov ne zmanjša. Hkrati avtomatski menjalnik vsebuje veliko število tornih parov, ki morajo (v nasprotju z deli motorja) delovati natančno na trenje. Znano je, da trenje povzroča neizogibno obrabo. Poleg tega se pogosto obrabijo različni materiali, kot so jeklo, aluminij in posebni torni materiali. Zato so v zasnovo menjalnika vedno vključeni filter in magneti, ki "ujamejo" jeklene delce.
Sčasoma obrabljeni izdelki zamašijo površino filtrirnega elementa do te mere, da tlak tekočine v sistemu pade na nesprejemljive vrednosti in pogoni prenehajo pravilno delovati. In če se zavesa filtrirnega elementa razpoči, bo celoten tok umazanije zelo hitro onemogočil regulacijske ventile. Močno onesnažena delovna tekočina vodi do hitre obrabe skoraj vseh delov menjalnika. Trpijo mehanski deli - ležaji, zobniki, sklopke, ventili telesa ventila, regulatorji tlaka. Velika količina ostružkov, prilepljenih na senzorje hitrosti gredi, lahko popači njihove odčitke, kar povzroči okvare v sistemu za upravljanje samodejnega menjalnika.
Avtomatski menjalnik lahko uporabljate v različnih pogojih. Posledično je menjava tekočine v samodejnem menjalniku zaželena, če se uporablja avto:
- za vožnjo v velikem mestu s pogostimi zastoji v zastojih;
- ob temperaturne razmereznačilno za ostro celinsko podnebje s hladnimi zimami in vročimi poletji;
- z voznikom, ki je navajen preveč dinamične vožnje;
- s polno obremenitvijo in pogosto vleko priklopnika ali drugega vozila;
- za terensko vožnjo.
Zdaj pa nekaj koristnih nasvetov ...
Kdaj zamenjati olje za avtomatski menjalnik?
Če se boste vozili z avtomobilom, ki je daljši od garancijske dobe, ali če imate rabljen avtomobil, je treba tekočino v samodejnem menjalniku menjavati v intervalih, ki ne presegajo 60 tisoč km. In nadvse pomembno je, da zamenjavo opravite, preden polje pokaže najmanjše znake nezadovoljive uspešnosti. Trzanje, zaostajanje pri prestavljanju prestave ali druge nepravilnosti pri delovanju so najpogosteje znaki, da težave ni mogoče rešiti s spreminjanjem tekočine skupaj s filtri. Pozitiven rezultat bo verjetno dalo le popravilo v specializiranem servisu.
Kako zamenjati olje v samodejnem menjalniku?
Tekočino lahko delno ali v celoti spremenite, z ali brez zamenjave filtrirnega elementa. V idealnem primeru je treba popolnoma zamenjati filter in tekočino. Vendar je nemogoče izprazniti ali izčrpati, ne da bi popolnoma razstavili enoto. V različnih kotičkih stroja še vedno ostane do polovice stare tekočine. In delo z odstranitvijo menjalnika ni poceni.
Če stroj ni kazal znakov okvare in je menjava tekočine preventivna, potem zadostuje delna zamenjava. Vsekakor pa je bolje, da delo zaupate strokovnjakom. Izkušeni serviser bo lahko ugotovil stanje odtočne delovne tekočine in dal priporočila. Če odpadna tekočina vsebuje veliko obrabnih izdelkov, delna sprememba tekočine le nekoliko upočasni drago popravilo stroja.
Spremeniti filter v prodajnem avtomatu ali ne?
Filtra, narejenega kot sprejemnik tekočine v obliki kovinskega ohišja z mrežico, ni treba zamenjati, vendar ga je treba temeljito sprati pred nanosom laka in umazanije. Čistilec uplinjača bo naredil. Filter fino čiščenjepapirnato zaveso je treba zamenjati ob vsaki menjavi tekočine.
Kakšen ATF vliti v avtomatsko škatlo?
Od ob delna zamenjava stare tekočine se bodo neizogibno mešale z novimi, zato jih je treba uporabljati samo originalni izdelekpriporoča proizvajalec določenega vozila. No, če se vaš menjalnik še vedno znajde na pregradi, bodo njegovi deli popolnoma očiščeni iz stare tekočine, nato pa bo mogoče natočiti še več goriva kakovostna tekočinakot je bil uporabljen v obratu. Navsezadnje proizvajalci olj ne stojijo mirno in izboljšajo svoje izdelke.
Kako preveriti nivo olja v samodejnem menjalniku?
Svetujem vam, da sami preverite nivo tekočine v samodejnem menjalniku le, če je opremljen s posebno merilno palico. V drugih primerih je potreben razgledni jarek ali dvigalo. Zahteve za vodoravni položaj avtomobila so velike, včasih pa so potrebne posebne tipke in spretnosti. Zato je bolje uporabiti storitev.
V našem članku bomo upoštevali prednosti in slabosti klasičnega samodejnega menjalnika z avtomatskim menjalnikom: načelo delovanja, naprava, konstrukcijske značilnosti, ki zahtevajo popravilo ali zamenjavo, značilne pomanjkljivosti in okvare samodejnega menjalnika s pretvornikom navora, pa tudi vir in neizpodbitne prednosti tradicionalnega samodejnega menjalnika.
Prednosti in slabosti samodejnega menjalnika
Avtomatski menjalnik, variator, robotska škatla prestave - kaj izbrati pri naročilu avtomobila. Še pred 15-20 leti se s takšnim vprašanjem niti domači vozniki, sovjetski avtomobili in nato niso soočali ruska proizvodnja so bili na voljo samo z ročnim menjalnikom (ročni menjalnik). S prihodom rabljenih tujih avtomobilov v Rusiji in možnostjo nakupa novih avtomobilov znanih svetovnih proizvajalcev se je razporeditev sil spremenila v korist samodejnega menjalnika, vse več potencialnih lastnikov je začelo kupovati avtomobile z avtomatski menjalnik. Konec leta 2012 je bilo več kot 45% prodanih pri ruski trg novi tuji avtomobili so opremljeni z avtomatskimi stroji. Tudi AvtoVAZ julija 2012 je bil zadovoljen z izdajo proračunska limuzina Lada Granta z avtomatskim menjalnikom.
Ta enota ima nedvomne prednosti, vendar ne brez pomanjkljivosti. Med prednostmi je udobje nadzora gonilne sile avtomobila, med slabostmi pa spadajo počasen odziv, ne previsoke zmogljivosti in razmeroma kratka življenjska doba. Vendar je treba opozoriti, da najnovejši menjalniki proizvajajo dovolj hitro. Preden ugotovite, kaj je kaj, morate jasno razumeti razliko v izrazih. Avtomatski menjalnik je sestavljen iz dveh enot - samega menjalnika in pretvornika navora.
Naprava za pretvorbo navora
Torej je pretvornik navora ali kot mu pravijo tudi pretvornik navora kombinacija dveh naprav z lopaticami - turbinskega kolesa in centrifugalne črpalke. Povezani so z reaktorjem ali statorjem, ki usmerja ravno ta navor. Obstaja tudi zaklepni mehanizem, ki po potrebi deluje na stator z uporabo prekoračitvena sklopka... Kolo črpalke je trdno povezano z ročična gred motor in turbina - z gredjo menjalnika.
Pretvornik navora je napolnjen z oljem, med aktivnim delovanjem se neprestano meša in segreva, kar porabi veliko koristne energije, občutno pa ga porabi tudi črpalka, ki ustvarja tlak v delovnih povezovalnih ceveh. Z veliko razliko v vrtljajih med črpalko in turbino je reaktor blokiran in na črpalko dovaja veliko večjo količino tekočine, zato se navor pri zagonu iz mirovanja poveča do trikrat, kar zmanjša učinkovitost prenosa. Vse to pojasnjuje nizko splošno učinkovitost menjalnika kot celote, prav tako pa naredi robotske ročne menjalnike in variatorje privlačnejše.
Prenos navora v pretvorniku navora je zelo gladek, kar odpravlja udarne obremenitve menjalnika, kar avtomobilu daje nemoteno vožnjo in pozitivno vpliva na kakovostno in dolgotrajno delovanje motorja. Težave pa lahko nastanejo pri uporabi pretvornika navora: na primer zagon avtomobila s pomočjo vlačilca ali potiskača, v tem primeru ne bo deloval.
Naprava in principi samodejnega menjalnika
Zdaj pa se lotimo naprave samega menjalnika s planetarnim menjalnikom in sklopko sklopa. Planetarni (diferencialni) menjalnik (menjalnik) je mehanizem, ki vključuje več planetarnih zobnikov, ki se med delovanjem vrtijo okoli tako imenovanega sončnega ali osrednjega kolesa, običajno v povezavi z njim s pomočjo nosilca. Zunanje obročasto gonilo je včasih povezano s planetnim gonilom, ki je povezano z njim znotraj s planetnimi zobniki. Ko orodje deluje za povečanje frekvence, se nosilec zaradi delovanja motorja vrti. V tem primeru je obročasto orodje pritrjeno in izhodna gred menjalnika deluje skupaj s sončno prestavo.
Prenos lahko izvedemo naravnost tako, da sproščeno obročasto (obročasto) prestavo pritrdimo s torno sklopko. Reduktor se dobi, ko motor poganja sončno gonilo s pritrjenim nosilcem. To odstrani moč iz obroča.
Komplet sklopke je sistem premičnih in mirujočih obročev, ki se vrtijo neodvisno drug od drugega, dokler ni vklopljeno orodje. Ko se tlak poveča v ustrezni liniji, sklopke stisne hidravlični potisnik. Tisti elementi sklopke, ki so bili pomični, skupaj z nosilcem planetarnih zobnikov, se bodo ustavili, ustavili nosilec in vključili zobnik.
Navor od motorja do menjalnika se prenaša s tokom delovnega olja, ki ga lopatice rotorja črpalke dovajajo na lopatice turbine. Vrzeli med kolesi turbine in rotorja so minimalne, njihova rezila pa imajo harmonično in skladno strukturo, zato je krog kroženja olja neprekinjen. Izkazalo se je, da med motorjem in menjalnikom ni toge povezave, ki zagotavlja delovanje motorja in možnost ustavljanja avtomobila ob vklopljeni prestavi ter nemoten prenos oprijema.
Treba je opozoriti, da v skladu z zgornjo shemo deluje fluidna sklopka, ki prenaša navor, ne da bi pretvorila svojo vrednost. Reaktor, vključen v zasnovo pretvornika navora, je zasnovan za spreminjanje navora. Gre za isto kolo z majhnimi rezili, ki pa se vrti do določenega trenutka. Rezila reaktorja imajo posebno strukturo in so na poti olja, ki se vrne od turbine do črpalke. Ko je reaktor v načinu pretvornika navora (brez gibanja), pomaga povečati hitrost delovne tekočine, ki v tem trenutku naredi cikel med kolesi. Hitreje kot se olje premika, večja je energija, ki deluje na turbinsko kolo. Zahvaljujoč temu učinku se navor, ki se razvije na gredi turbinskega kolesa, znatno poveča.
Na primer, v eni od običajnih situacij, ko je prestava v škatli vklopljena in avto drži na mestu zavorni pedal, se zgodi naslednje. Turbinsko kolo miruje, navor v njem pa je večji od tistega, ki ga motor običajno razvije pri teh hitrostih za eno in pol ali celo dvakrat, odvisno od modela. Takoj, ko se zavorni pedal sprosti, se avto začne premikati in pospešuje, dokler trenutek na kolesih ne postane enak trenutku upora avtomobila.
Ko se hitrost vrtljajev turbinskega kolesa približa hitrosti rotorja, se reaktor sprosti in začne vrteti z njimi. Ta situacija se imenuje prehod pretvornika navora v način spenjanja tekočin, kar pomaga zmanjšati izgube in povečati učinkovitost pretvornika navora.
Ker obstajajo primeri, ko pretvorbe navora ni treba pretvoriti, je pretvornik navora lahko popolnoma blokiran. torna sklopka... V tem načinu lahko učinkovitost prenosa doseže skoraj 100%, saj je zdrs med kolesi vesla popolnoma izključen.
Ko na primer avtomobil vozi po ravni črti in vzdržuje konstantno hitrost, nato pa se cesta začne vzpenjati, pretvornik navora takoj reagira. Z zmanjšanjem hitrosti vrtenja turbinskega kolesa začne reaktor samodejno upočasnjevati, kar bo pospešilo gibanje delovne tekočine in posledično navor, ki se prenaša na gred turbinskega kolesa in seveda na kolesa. Včasih bo ta povečan navor dovolj za vzpon na hrib brez prestavljanja navzdol.
Pretvornik navora ne more spreminjati vrtilne frekvence in navora v velikem obsegu, zato je nanj priključen menjalnik z velikim številom stopenj, ki bo poleg tega lahko zagotavljal vzvratni hod. Menjalniki, ki delujejo v povezavi s pretvorniki navora, običajno vsebujejo več planetnih zobnikov in imajo veliko skupnega z ročnimi menjalniki.
Zobniška kolesa mehanska škatla zobniki so vedno vklopljeni, medtem ko se pogoni prosto vrtijo na izhodni gredi. Ko je zobnik vklopljen, se ustrezna prestava zaklene na gnani gredi. Avtomatski menjalnik deluje po enakem principu, le planetarni zobniki so sestavljeni iz elementov, kot so sateliti, nosilci, obročni in sončni zobniki.
Takšni menjalniki nekatere elemente sprožijo, druge pa pritrdijo, s čimer lahko spremenite hitrost vrtenja in silo, ki jo prenaša planetarno orodje... Slednji se poganja iz izhodne gredi pretvornika navora, njegovi ustrezni elementi pa so pritrjeni s tornimi pasovi (paketi). V mehanični škatli te funkcije opravljajo blokirne sklopke in sinhronizatorji.
Prenos se vklopi na naslednji način. Tlak delovne tekočine iz pretvornika navora poganja hidravlični ventil, ki nato pritiska na sklopko. Vir tlaka tekočine je posebna črpalka, porazdelitev tega tlaka med sklopke pa poteka pod stalnim nadzorom elektronike z uporabo kompleta elektromagnetnih elektromagnetov (ventilov). V tem primeru je treba upoštevati algoritem prenosa.
Glavna razlika med samodejnim menjalnikom in ročnim menjalnikom je prestavljanje, ki se pri njem zgodi tako, da se pretok moči ne prekine: ena prestava se izklopi, v istem trenutku pa druga. V tem primeru so nenadni sunki izključeni, saj jih pretvornik navora uspešno ugasne in omehča. Vendar je treba opozoriti, da se sodobni menjalniki z nastavitvami športnega načina ne razlikujejo predvsem v gladkem delovanju, ki je posledica prehitrega prestavljanja iz ene prestave v drugo. Takšne lastnosti avtomobilu omogočajo hitrejše pospeševanje, žal pa veliko hitreje obrabijo sklopke in tudi zmanjšajo življenjsko dobo samega menjalnika in celotnega podvozja.
Delovanje menjalnika v različnih načinih
V prvi generaciji samodejnih menjalnikov so bili krmilni elementi popolnoma hidravlični. Nato je hidravlika začela opravljati le izvršilne funkcije, medtem ko je bil celoten algoritem v celoti nameščen v elektroniki. Zahvaljujoč njej je bilo mogoče uvesti različne načine delovanja menjalnika - ostro pospeševanje (kick-down), varčni način, zima, šport in drugi.
Na primer, če upoštevamo športni način, se z njim v celoti izkoristi pogonska moč - vsaka naslednja prestava je vključena s hitrostjo ročična gredblizu tiste, pri kateri se razvije največja vrednost navora. Nadaljnje povečanje hitrosti vodi do pospeška hitrosti gredi do največjih vrednosti, pri katerih motor deluje polna moč... Zgodi se tudi naprej. Hkrati lahko stroj razvije veliko večje pospeške kot pri običajnem ali ekonomičnem načinu.
Večina sodobni avtomobiliopremljeni s samodejnimi menjalniki imajo tehnologije, ki omogočajo, da se algoritmi upravljanja samodejno aktivirajo, odvisno od voznikovega načina vožnje. Elektronika samodejno analizira informacije iz različnih senzorjev, sama prilagodi delovanje motorne enote, ki je v tem primeru potrebna, in se odloči, da prestavi prestavo ob pravem času v skladu z zahtevano naravo sprememb.
Če voznik avtomobil vozi mirno, natančno in gladko, potem krmilnik izvede ustrezne nastavitve, pri katerih motor ne preide v način moči, kar omogoča varčnejšo porabo goriva. Če bo voznik začel ostreje in pogosteje pritiskati na stopalko za plin, bo elektronika takoj ugotovila, da je potrebno bolj pospešeno pospeševanje, motor v paru z menjalnikom bo takoj začel delovati v športnem načinu. Ko se vrnete na gladko vrtenje pedalov, bo škatla spet samodejno preklopila na običajni program dela.
Polavtomatska škatla
Število avtomobilov, opremljenih z menjalniki, narašča, kjer je poleg samodejnega tudi polavtomatski način upravljanja. V tem primeru sistem samostojno spreminja prestave, voznik pa nastavi nastavitve za to. Vendar to ne pomeni popolne svobode delovanja pri upravljanju - pogosto se hitrost menjalnika poveča, vendar časi prestavljanja ostanejo enaki kot pri samodejni način... Za to skrbijo nekateri proizvajalci, ki želijo podaljšati življenjsko dobo pogonske enote. Na področju strojništva ima ta sistem različna imena - Steptronic, Autostick ali Tiptronic.
Nastavitev samodejnega menjalnika
Ne tako dolgo nazaj je postalo mogoče uglasiti nekatere samodejne menjalnike s ponovnim programiranjem krmilnih enot motorja in menjalnika. Da bi izboljšali hitrost pospeševanja v programu samodejnega menjalnika, trenutke, ko pride do prehoda iz ene prestave v drugo, in tudi bistveno skrajšajo čas vklopa. Računalniške tehnologije Danes se hitro razvijajo, elektronika se je naučila analizirati stopnjo staranja sklopk in ustvariti potreben pritisk, da se lahko vključi vsaka sklopka. Z registracijo tlaka je mogoče predvideti stopnjo obrabe sklopk in s tem tudi same škatle. Krmilna enota nenehno spremlja delovanje sistema in v pomnilniške kode beleži napake in napake, ki so se pojavile pri delovanju njegovih elementov.
IN nujni primeri krmilna enota deluje v zasilni načinko so v menjalniku blokirane vse menjalne prestave in deluje samo ena prestava, običajno druga ali tretja. V tem primeru ni priporočljivo voziti avtomobila, ne bo delovalo, postane mogoč le odhod do najbližjega avtomobilskega servisa za odpravljanje težav.
Vsak menjalnik je sposoben izpolniti pričakovanja lastnika avtomobila, kjer je vgrajen, in služiti več kot 200 tisoč kilometrov. Upoštevati pa je treba, da je njegovo brezhibno delovanje in dolga življenjska doba neposredno odvisna od pravilnega delovanja in rednega kvalificiranega vzdrževanja.
Načini delovanja samodejnega menjalnika
1. Parkiranje (P) - parkirni način, ko so vse prestave izklopljene, je izhodna gred škatle in vsi drugi elementi za upravljanje zaklenjeni. Ko motor deluje, omejevalnik hitrosti gredi začne delovati veliko prej kot med pospeševanjem. Takšni zaščitni ukrepi pred nepismenim ravnanjem ne dopuščajo nepotrebnega mešanja delovna tekočina prenosov.
2. vzvratna vožnja (R) - menjalnik za premikanje vozila obratno.
3. Nevtralni (N) - nevtralni zobnik, ko so vklopljena, pogonska kolesa niso povezana z motorjem. Izhodne gredi ni blokirano, zato je avtomobil sposoben premikati in ga je mogoče tudi vleči.
4. Vožnja (D) - glavni način vožnje avtomobila. V tem načinu se prestave 1 do 3 (4) samodejno preklopijo.
5. Sport (S) ali kot ga včasih imenujejo tudi Power, PWR ali Shift je športni način, v katerem motor med pospeševanjem deluje s polno močjo in poraba goriva doseže največjo vrednost. Hitrost prestavljanja z enega na drugega je mogoče povečati (odvisno od programa in zasnove). Ko škatla deluje v tem načinu, je motor nenehno v dobri formi in običajno deluje s hitrostjo blizu hitrosti, pri kateri se razvije največja vrednost navora. In seveda lahko v teh pogojih pozabite na učinkovitost.
6. Kick-down - prestavljanje navzdol, da se izvede močan pospešek (uporablja se na primer pri prehitevanju). Motor preide v način visokega povratnega udara. Zaradi tega, pa tudi zaradi povečanega prestavnega razmerja nižji prestav pride do ostrega prevzema. Če želite prestaviti v ta način. Potrebno je trdo stiskanje stopalka za plin. V prejšnjih različicah menjalnikov je treba čutiti značilen klik.
7. Overdrive (O / D) - način, v katerem je pogosto vključen overdrive. Ta način vožnje pri nizkih vrtljajih znatno prihrani gorivo, a avto izgubi svojo dinamiko.
8. Norm - najbolj uravnotežen način, pri katerem prestav prestave v višjo prestavo poteka postopoma, ko se vrtljaji povečajo.
9. Zima (W, sneg) je način delovanja samodejnega menjalnika, ki se uporablja v zimskih razmerah. Zažene speljevanje avtomobila iz druge prestave, da ne pride do zdrsa. Prehod iz ene prestave v drugo iz istega razloga poteka bolj gladko, vklopljen nizki vrtljaji... Tudi pospeševanje je počasnejše.
10. Če ročico nastavite nasproti številk 1, 2 ali 3, se polje ne bo premaknilo višje od izbrane prestave. Ta način se uporablja v težkih voznih razmerah, na primer na serpentinski cesti ali med vožnjo s prikolico ali vleko drugega avtomobila. V tem primeru lahko motor deluje pri srednjih in visokih obremenitvah, ne da bi preklopil na najboljša oprema.
11. Nekateri modeli samodejnega menjalnika omogočajo to možnost ročno upravljanje škatla. Gumbi z znakoma "+" in "-", ki označujeta prisotnost te možnosti, so lahko, odvisno od modela, na različnih mestih - na samem izbirniku za upravljanje samodejnega menjalnika, na volanu ali v obliki vesla menjalniki itd. Toda v načinu samokontrole elektronika v določenem trenutku še vedno ne omogoča preklopa na neprimerne menjalnike. Hitrost spreminjanja hitrosti ne bo večja od tiste, ki je prisotna v športnem načinu.
