Model lanserja za plin 63. Sled v zgodovini avtomobilske industrije

GAZ-63 je dvoosni tovornjak, ki je bil izdelan leta 1948. Bilo je nekakšno priljubljeno nacionalno in gospodarsko vozilo GAZ-51, ki je lahko nadomestilo tudi predvojno triosno vozilo GAZ-AAA.

Model so uporabljali vojaški šoferji v dobrem stanju, saj je bil prilagojen težkim vojaškim razmeram delovanja. Tudi ta avto je služil kot standardna platforma za BTR-40. Celota zasedbo PLIN.

Zgodovina avtomobila

Oblikovanje avtomobila se je začelo leta 1938. Znani "tovornjaki" so že moralno in tehnično zastareli in jih je treba zamenjati. Zaradi tega se je takoj, ko je prišla pomlad 1938, začelo razvijati oblikovalsko osebje v Gorkyju nov tovornjak, natančneje pa celo družino tovornjakov s povečano prehodnostjo, ki bi jih lahko upravljali v težkih cestnih razmerah.

Prvi prototipi 63. modela so bili ustvarjeni pred veliko domovinsko vojno v letih 1939 in 1940, vendar so se začeli množično proizvajati od leta 1948. Bila je najmasovnejše vozilo s pogonom na vsa kolesa sovjetske vojske, pa tudi narodnega gospodarstva Zveze sovjetskih socialističnih republik v obdobju 1950-1960. V tem članku lahko najdete dimenzije avtomobila, izveste informacije o motorju.

Kot eksperimentalni model je bila leta 1939 izdelana poskusna različica, ki je bila dana v testiranje. Ker je bila pri razvoju svežega avtomobila glavna pozornost usmerjena na njegove terenske lastnosti, se terensko vozilo ni razlikovalo po svojih edinstvenih zunanjih lastnostih.

Kot pilotska kabina je imel prototip obstoječo različico tovornjaka. Vendar to ni bilo tako pomembno, saj je bilo gibanje avtomobila izvirno. 63. model je postal debitantski tovornjak s povečano sposobnostjo teka, kjer je bil pogon 4x4 in pnevmatike z enojnimi pnevmatikami.

Hkrati z razvojem terenske različice avtomobilskega obrata Gorky so se začela dela na zasnovi civilnega modela tovornjaka GAZ-11-51 (kot je čez nekaj časa postal GAZ-51). Omeniti velja, da so bili številni deli Travnik-63 združeni z njim.

Zahvaljujoč temu so si glavne enote postale podobne, izdelava novih strojev pa je bilo mogoče precej poceniti, delovanje je bilo poenostavljeno, kar je še pomembneje, za njihovo proizvodnjo je bil uporabljen skupni transporter. Nekateri oblikovalski razvoj in tehnične rešitve, ki so bile uporabljene pri modelih 51. in 63., so bile za ta leta revolucionarne.

Na primer, v primerjavi s predvojnimi avtomobili so imeli novi avtomobili popolnoma drugačno postavitev - pogonski agregat je bil nameščen nad sprednjo osjo, kar je omogočilo povečanje nosilnosti avtomobila, hkrati pa zmanjšalo njihovo dolžino. Zavorni sistem je pridobil hidravlične mehanizme.

Tovornjak GAZ-63 je bil kljub konstrukcijskim spremembam zelo podoben ameriški različici tovornjakov.

Kljub uspešni izvedbi vseh testov in priporočil za izdajo njihove proizvodnje v začetku štiridesetih let prejšnjega stoletja ni bilo mogoče vzpostaviti - kriva je bila velika domovinska vojna, ki se je začela. Delo na oblikovanju uspešnih vozil se je nadaljevalo leta 1943, potem ko so ruske čete pregnale Nemce na zahod.

Priznati je treba, da so do takrat od avtomobila, zasnovanega v predvojnem obdobju, ostali le indeksi - vojni čas je naredil svoje prilagoditve, nekaj let pozneje pa so znanstveni in tehnični napredekšel naprej. Poleg tega se je oblikovalsko osebje avtomobilske tovarne lahko "bolje spoznalo" s tovornjaki, ki imajo štiri kolesni pogon ki so bili narejeni v Ameriki.

Bila sta Studebeker in Chevrolet. V vojnem času so jih proizvajali v okviru Lend-Lease tukaj, v avtomobilskem obratu Gorky. Jasno je, da inženirsko osebje preprosto ni moglo zamuditi takšne priložnosti, da nekaj delov konstruktivnega razvoja prevzame od svojih ameriških kolegov. Toda glavne enote so zasnovali le Rusi ali pa so jih izboljšali od že prisotnih.

Eksperimentalna serija popolnoma novih terenskih tovornjakov, ki so bili pripravljeni za različne teste, je bila izdelana leta 1945, potem ko je avtomobile odobrilo vodstvo države v osebi Stalina in partijskih voditeljev. Izpust 63. trate na tekoči trak se je zgodil šele jeseni 1948, kar je nekaj let pozneje kot GAZ-51.

To terensko vozilo z izboljšanimi tehničnimi lastnostmi in odličnimi tekaškimi sposobnostmi je lahko ustrezno cenilo sovjetsko vojsko. GAZ-63 se ni mogel bati viskozne zemlje, forda, katerega globina je dosegla 80 cm, skoraj pol metra ohlapne snežne odeje, 70-centimetrskih jarkov. Model se je aktivno uporabljal za prevoz vojaškega osebja, kot vlačilec vojaškega orožja in za namestitev različnih bojnih naprav.

Avto je bil zelo dober pomočnik, saj se ni bal terenskih razmer in je lahko poleg lastnega tovora prevažal tudi prikolice, katerih masa je dosegla 2 toni.

Tudi nacionalno gospodarstvo modela "šestinšestdeset" je našlo svojo uporabo, vendar se je trata uporabljala ne tako pogosto in v večji meri na podeželju. Ko se je vojna končala, je bilo število tovornjakov zelo malo, zlasti v nekem odročnem kraju, potreba po tovornem prometu pa je bila preprosto katastrofalna, zato so bile precejšnje preobremenitve normalne.

Jasno je, da bi malokdo lahko dvomil v zanesljivost zasnove strojev, vendar se je s povečanjem obremenitve prehodnost strojev močno zmanjšala, za kar je na splošno nastal GAZ-63. Poleg tega so se deli začeli bolj obrabljati in je bilo težko izvajati pravočasno vzdrževanje avtomobilov za potrebe podeželja, kot so to počeli v vojski.

Sistem štirikolesnega pogona na podeželskem brezpotju je bil zelo pravočasen, vendar so prednosti modela z le pobočji sprožile številna vprašanja. Nekateri vozniki so sami posodobili avto, čez nekaj časa pa je tovarna začela izdelovati modifikacije s seznanjenimi zadnjimi kolesi. Ena od pomanjkljivosti je bila tudi pomanjkanje stabilnosti tovornjaka.

Različica Lawn s štirikolesnim pogonom je imela ozek kolotek in visoko karoserijo (270 mm oddaljenost od tal), zaradi česar so vozniki lahko pogosto "položili" avto na bok, ko so s povečano hitrostjo vstopili v ovinek.

Nato se je leta 1968 model umaknil novemu avtomobilu - GAZ-66. Odstotek standardizacije avtomobila z dobro znanim GAZ-51 je bil 80%. Skupna naklada proizvedenih avtomobilov je bila 474.464 izvodov.

Videz

Kabina novega Lawn iz leta 1943 je bila skoraj identična ameriškim tovornjakom US-6. Na voljo so bili tudi skrajšani pokrov motorja, pravokotni blatniki v obliki črke L, zaščitna rešetka pred žarometi. Mnogi ljudje morda celo pogosto zamenjajo oba stroja.

Čez nekaj časa so predstavili končno različico, ki je bila izvedena podobno kot kokpit modela 51, ki je imel zaobljene blatnike in vanje vgrajene masivne okrogle žaromete. Toda kljub spremenjenemu videzu je bila izboljšana sovjetska kabina še vedno podobna prototipu iz Amerike.

Sprva je bila kabina Lawn 63 narejena iz lesa, saj je v ZSSR opazno primanjkovalo pločevine. Šele leta 1950 je bila kabina kombinirana - lesena in kovinska, kjer so bila lesena le vrata. Šele 6 let pozneje so začeli izdelovati popolnoma kovinsko kabino, saj si je šele takrat narodno gospodarstvo malo opomoglo od uničenja, ki ga je prinesla vojna.

Telo

Vojaško vozilo 63. modela je bilo opremljeno z leseno univerzalno karoserijo, ki je imela visoke rešetkaste stranske stene in sprednjo steno. V notranjosti so zložljive klopi vzdolžnega tipa. Prtljažna vrata so bila izdelana z možnostjo odpiranja. V stranskih stenah so bile posebne vtičnice, v katere je bilo mogoče namestiti loke za naknadno napetost tende.

Jasno je, da je malokdo doživel užitek vožnje tega "trdega" avtomobila, a kot pravijo, je vožnja veliko boljša kot hoja, sploh za vojaka. Po potnem listu bi lahko avto po makadamski cesti prepeljal okoli 1500 kilogramov. Modifikacije GAZ-63A in GAZ-63P sta imeli že 2.500 kilogramov. Tudi vlečene prikolice GAZ-63, katerih masa ni presegla 2000 kg, kar je znatno povečalo njegovo funkcionalnost.

Na podlagi zahtev vojaškega vodstva je oblikovalsko osebje povečalo kapaciteto rezervoarjev za gorivo. Posledično je imel glavni devetdesetlitrski rezervoar dodatni 105-litrski rezervoar, kar je omogočilo, da se količina goriva s polno obremenitvijo pripelje do 780 kilometrov.

Notranjost kabine

Kabina je bila dvojna. V avtu ni bilo veliko prostega prostora, grelec pa je bil nameščen šele po 4 letih, ko se je avtomobil začel množično proizvajati. Voznikov sedež ni imel nobenih nastavitev in je bil dovolj preprost, vendar ni tog.

Toda kaj drugega lahko zahtevate od vojaškega terenca tega modelnega leta. Navsezadnje so takrat malo razmišljali o udobju, glavno je bilo narediti tehnično dobro opremljen avto in da bi lahko šel skoraj povsod, kar zadeva terenske razmere. Številni modeli so imeli železno armaturno ploščo, na kateri je bil na levi strani velik trikraki volan.

Za njim je bila armaturna plošča, na kateri je v velik krog tam je bil merilnik hitrosti, oštevilčen na oznako 100 km / h. Skrajno levo je bil merilnik nivoja goriva, pod njim pa merilnik nivoja olja.

Desno od merilnika hitrosti je merilnik temperaturni režim voda in ampermeter. Na voljo je bil celo prostor za predal za rokavice, kamor ste lahko pospravili vse potrebne stvari. Vetrobransko steklo je bilo razdeljeno na dva dela.

Specifikacije

Napajalna enota

Kot motor je bil na sovjetski avtomobil nameščen motor iz 51. trate. To je bil spodnji ventil šestvaljnega uplinjača. Njegova prostornina je bila 3,5 litra, proizvedla pa je do 70 konjskih moči. Napajalna enota je tekočinsko hlajena. Največja hitrost hkrati je bila 65 km/h.

Prenos

Ta pogonski agregat je sinhroniziran skupaj z mehanskim štiristopenjskim menjalnikom. Sklopka je bila suha z enim diskom. Prenosno ohišje ima nekaj stopenj in multiplikator dosega, ki je bil opremljen ne le z znižanjem, ampak tudi z neposredno hitrostjo, da bi zmanjšali porabo goriva na avtocestah.

Vzmetenje

Sprednje in zadnje vzmetenje ima vzdolžne poleliptične vzmeti, dvojno delujoče hidravlične blažilnike.

Zavorni sistem

Predstavlja ga delovna in parkirni sistem... Delovni sistem je predstavljen s tipom čevlja na vseh hidravlično gnanih kolesih. Parkirnega predstavlja vrsta čevlja za menjalnik z mehanskim pogonom.

Krmiljenje

Krmilna naprava ima globoidni polžasti mehanizem z dvo-grebenskim valjem.

Specifikacije

Proizvajalec	PLIN
Leta proizvodnje	1948-1968
razred	tovor
Postavitev	sprednji motor na vsa kolesa
Kolesna formula	4x4
Motor	GAZ-51
Vrsta	Bencin
Glasnost	3 485 cm³
Največja moč	70 KM pri 2800 vrt./min
Največji navor	201 Nm pri 1500 vrt./min
Konfiguracija	vrstni, 6-valjni.
Cilindri	6
Ventili	12
Premer cilindra	82 mm
Hod bata	110 mm
Kompresijsko razmerje	6,2
Sistem oskrbe	Uplinjač
Hlajenje	tekočina
Cikel (število ukrepov):	4
Vrstni red cilindrov	1-5-3-6-2-4
Prenos	mehanski 4-stopenjski Prenosno ohišje je dvostopenjsko. Prestavna razmerja: 1 prenos - 1,963; 2. prestava - 1.00. Glavna prestava je enojna, prestavno razmerje je 7,6.
Dolžina	5525 mm
Premer	2200 mm
Višina	2250 mm (v kabini)
Odstopanje	270 mm
Medosna razdalja	3300 mm
Back track	1600 mm
Sprednji tir	1590 mm
Utež	3200 kg
Polna masa	5350 kg

Cena

Stroški sovjetskega terenskega tovornjaka GAZ-63 niso visoki. Cena se začne od 60.000 do 450.000 rubljev. Cena bo odvisna od leta izdelave, od stanja in razpoložljivosti avtohtonih rezervnih delov in komponent.

Nekatere modifikacije so bile opremljene z zmogljivim vitlom, ki je avtomobilu omogočil vožnjo iz težko dostopnih območij, pomagal pa je tudi pri izstopu iz jarka, saj so se včasih avtomobili obrnili pri hitrosti obračanja.

Prednosti in slabosti

Prednosti avtomobila

Dobra tekaška sposobnost;
Robustna strojna konstrukcija;
Dobra višina oddaljenost od tal;
Mnogi deli so poenoteni z drugimi modeli;
Relativno nizka cena avtomobila;
Majhna velikost;
Možnost prevoza manjših prikolic;
Sistem pogona na vsa kolesa;
Dobra tekaška sposobnost;
Obstajajo različne modifikacije;
Nekatere modifikacije so prejele precej močan vitel.

Slabosti avtomobila

Zastarela kabina;
Ne preveč udobni sedeži, brez različnih nastavitev;
Nenastavljiv volanski drog;
Slaba vidljivost zaradi dolgega pokrova motorja;
Prvi modeli niso imeli niti grelca;
Šibka moč napajalne enote;
V kabini je malo prostora;
Pomanjkanje hidravličnega servo krmiljenja in zavornih sistemov;
Nizka nosilnost;
Pogosto prevračanje avtomobila pri vstopu v zavoj z veliko hitrostjo;
Leto proizvodnje.

Povzetek

Avto je postal nepogrešljiv pomočnik med vojaškimi operacijami in tudi v kmetijstvu. Ni imel velikih dimenzij, zato se je lahko premikal tudi v urbanih območjih. Ker v tistih letih ni bilo cest kot takih in ni bilo časa in surovin, ker je bil svet na robu vojne, se je avto na brezpotju počutil odlično.

Delno zahvaljujoč visoki oddaljenosti od tal, sistemu AWD in dobrim terenskim pnevmatikam. Avto je poleg prevoza ljudi ali tovora lahko prevažal prikolice, katerih masa ni presegla 2000 kilogramov.

Vse v notranjosti kabine je zelo preprosto in ni niti kančka udobja, ki v tistih časih načeloma ni bil potreben. Prvi modeli niso imeli grelca, hidravličnega servo volana in zavornega sistema. Agregat ni bil zelo močan, vendar je svojo nalogo opravil odlično.

Nekatere modifikacije so imele celo vitel, ki je lahko izvlekel avto iz jarka ali če bi se tovornjak zataknil. Kljub opazni podobnosti z ameriškim tovornjakom so delavci avtomobilskega obrata Gorky opravili dobro delo, zaradi česar je postal nepogrešljiv pomočnik za vojsko in kmetijske potrebe.

GAZ - zgodovina proizvodnje avtomobilov

Fotografija GAZ-63

Testna vožnja

Video pregled

all-auto.org

specifikacije, fotografije in ocene :: SYL.ru

Kaj tovorni avtomobil- najkompleksnejši tehnični produkt dela celotne ekipe inženirjev, ki si vedno prizadevajo razviti nekaj novega in svoje zamisli dvigniti na višjo tehnično raven. Eden od teh avtomobilov, ki imajo svojo bogato zgodovino, je GAZ-63, katerega tehnične značilnosti bodo podrobno obravnavane v tem članku.

Sklic na zgodovino

Razvoj tega tovornjaka se je začel v predvojnem obdobju, leta 1938. V času druge svetovne vojne so bili ameriški tovornjaki sestavljeni v avtomobilski tovarni Gorky na podlagi različnih delov, dobavljenih iz Združenih držav, vendar je zasnova domači avto povečana tekaška sposobnost se ni ustavila niti za minuto. In februarja 1943 je oblikovalec Lipgart poročal Stalinu o nastanku avtomobila s pogonom na vsa kolesa GAZ-63. Po tem sestanku je inženir prejel zeleno luč od državnega vodstva za povojno izdajo stroja.

Vzorec 1943

GAZ-63, katerega fotografija je podana spodaj, je bil sestavljen jeseni 1943 in je imel pomembne razlike od svojega predvojnega kolega. Zlasti je bil opremljen z varjenimi blatniki v obliki črke L, zaščitnimi rešetkami na žarometih in kabino, izdelano v skladu z ameriškimi kolegi iz leta 1942, dobavljeno v okviru Lend-Lease.

Motor uplinjač je imel šest valjev in je bil tekočinsko hlajen predgrelnik... Da bi motor hitro prilagodili spremembam zunanjih indikatorjev obremenitve, so bili dovodni in izstopni kanali umetno "zadavljeni". Največja moč je bila 70 konjskih moči. Število vrtljajev je hkrati doseglo 2800 vrtljajev na minuto.

Poleg tega so razvijalci ohišje sprednje osi premaknili levo od središča. Deli proizvajalca Bendix-Weiss so bili uporabljeni kot CV spoji.

Posebnost

GAZ-63 je v svojih prvih modelih imel precej široke gume(9,75 do 18 palcev), kot tudi enojna kolesa zadnja os, ki imajo popolnoma enako stezo kot njihovi sprednji "bratje". To je bilo storjeno tako, da bi med vožnjo po snegu, blatu, pesku popolnoma vsa kolesa sledila ena drugemu v enem tiru, ne da bi zaradi razlike v širini koloteka občutili močan upor proti kotaljenju po spodnji površini. Nekoliko kasneje na poskusih vozila s štirikolesnim pogonom GAZ-63 je lahko pokazal "rekordne kazalce svoje tekaške sposobnosti" (citat na podlagi poročila vojaških strokovnjakov) in je bil celo vključen kot traktor za vleko ZiS-151, obtičenega v blatu. Te zmogljivosti stroja so bile zelo cenjene.

Zavorni sistem in sklopka

Avto GAZ-63 je bil opremljen s suho sklopko z enim diskom. Kot delovna zavora za vsa kolesa je bila uporabljena hidravlično gnana čevlja. Ročna zavora je bila bobnasta in je imela mehanski pogon.

Na vseh kolesih je bilo vzmetenje odvisno in je bilo nameščeno na poleliptične vzmeti. Hkrati je bilo sprednje vzmetenje opremljeno z dvostranskimi hidravličnimi blažilniki. Krmilni mehanizem je vključeval dvoglavni valj in globoidni polž.

Prenosni kovček

Ta enota je bila nameščena na stroju tako, da so bile pogonske gredi, s katerimi je bila povezana z osmi tovornjaka, enake dolžine. Prav tako je bila škatla združena z demultiplikatorjem, s pomočjo katerega je prišlo do zelo pomembne razširitve obsega vlečnega napora na pogonska kolesa - s 6,4 na 12,5.

Omeniti velja, da je imel demultiplikator poleg nižje prestave neposreden menjalnik. To je omogočilo zmanjšanje mehanskih izgub v celotnem menjalniku in s tem porabo goriva med vožnjo po kakovostnih cestah. Pogon na prednja kolesa, če je potrebno, se lahko izklopi za zahtevano obdobje.

Telo

Vojaški GAZ-63 je bil opremljen z leseno univerzalno karoserijo, ki je imela visoke rešetkaste stranske stene in sprednjo steno. V notranjosti so bile zgibne vzdolžne klopi. Odprta so bila tudi prtljažna vrata. Stranske stene so imele posebne vtičnice, v katere je bilo mogoče namestiti loke za vlečenje tende.

Na podlagi zahtev vojaškega vodstva so oblikovalci povečali kapaciteto rezervoarjev za gorivo. Glavnemu 90-litrskemu rezervoarju je bil dodan 105-litrski rezervoar, s čimer je prostornina goriva pri polni obremenitvi dosegla 780 kilometrov.

Začetek serijske proizvodnje

Celoviti testi GAZ-63, katerega značilnosti so v procesu ponavljajočih se modifikacij doživele nekaj sprememb, so se začele leta 1945. In že septembra 1948 se je začel proces množične montaže avtomobila, ki je postal prvi predstavnik domačih modelov tovornjakov z enostranskimi zadnjimi kolesi. Že leta 1949 je šest delavcev tovarne za svoje ustvarjanje prejelo Stalinovo nagrado.

Spremembe

GAZ-63 (fotografija avtomobila vam omogoča, da ocenite njegov videz) je imel svojo modifikacijo 63A. Ta avtomobil je imel podolgovat okvir, na sprednjem koncu katerega je bil nameščen električni vitel ali generator, ki ga poganja propelerska gred, ki je povezana s prenosom. Vitel pa je imel 65-metrski kabel in vlečno delovno silo 4500 kilogramov.

Obseg uporabe

GAZ-63 Rusije je bil potreben za potrebe ne le naše vojske, ampak tudi oboroženih sil držav, prijaznih naši državi. Avto so izvažali na Finsko, v Azijo, Afriko in na Bližnji vzhod. Tovornjak je bil proizveden tudi po licenci v LRK in DLRK.

Tehnične specifikacije

GAZ-63, katerega tehnične značilnosti so bile optimalne za obdobje njegovega razvoja, je bil izdelan do leta 1968. V celotnem času proizvodnje je s tekočega traku zapeljalo 474.464 vozil, vključno z izvoznimi možnostmi. Glavni tehnični kazalniki avtomobila so bili:

Kolesna formula - pogon na vsa kolesa.
Število sedežev - 2.
Dolžina - 5525 mm.
Širina - 2200 mm.
Višina - 2245 mm.
Odmik - 270 mm.
Nosilnost dvigala je 2000 kg.
Vlečna teža priklop- 2000 kg.
Tip motorja - GAZ-51.
Prostornina motorja je 3485 kubičnih metrov. cm.
Največja potovalna hitrost je 65 km / h.
Poraba goriva je 30 litrov na 100 kilometrov.
Opremljena teža je 3280 kg.

Strokovno mnenje

Na splošno se je GAZ-63 v praksi izkazal za zelo dobrega, vendar je imel veliko napaka pri oblikovanju, ki ga v sovjetskih časih niso preveč radi omenjali: razvijalci avtomobila niso povsem pravilno določili razmerja med širino koloteka in položajem težišča tovornjaka. V zvezi s tem je operacija pokazala, da je imel avtomobil s spodobno tekaško sposobnostjo slabo bočno stabilnost, kar je privedlo do prevračanja med vstopom v zavoje z majhnim polmerom ali vožnjo po pobočjih. Voznik, ki je napačno izračunal zahtevano hitrost v ovinku, je zelo pogosto postavil avto na bok.

Modernizacija

Ugotovljeno pomanjkljivost so poskušali odpraviti že leta 1954. Za to sta bila ustvarjena dva posodobljena modela avtomobila: GAZ-63V in GAZ-63 AB. Vendar je na koncu kupec te možnosti popolnoma zavrnil, saj po njegovem mnenju obstoječe pomanjkljivosti niso bile izravnane. Seveda so inženirji še naprej poskušali najti rešitev problema, vendar je praksa pokazala, da je veliko lažje ustvariti popolnoma nov avtomobil kot izboljšati starega.

Kasneje so na podlagi "šestinšestdesetega" nastala posebna vozila, kot so: oklepni transporter, tanker, reševalno vozilo, raketno topniško vozilo in druga.

Leta 1952 je bila osvojena proizvodnja reševalnih vozil AC-3 s karoserijo kombija, ki je bila zasnovana za sedem ležečih bolnikov in dva sedeča. Nato je bilo ustvarjeno poveljniško vozilo ASh-3.

Leta 1959 je bilo po naročilu obrambnega oddelka ustvarjenih več izvodov osebnih avtobusov PAZ-654 na podlagi šasije GAZ-63. Hkrati so njihovo notranjo "polnitev" sestavljale mize, sedeži, radijska oprema, oprema za gašenje požara, naprave za držanje osebnega orožja.

Leta 1962 je bilo razvito vozilo za prevoz zabojnikov za prevoz jedrskih odpadkov. Temeljil je na GAZ-63, le z zmanjšanim podvozjem. Hkrati so podaljšali tudi osnovo stroja ter vgradili pomožno kardansko gred in dodatno oporo. Stroj je bil opremljen s posebnim nakladalnim žerjavom PSh-04. Zahvaljujoč temu je bilo zamenljivo telo nameščeno na razdalji skoraj 4 metre od voznikove kabine. To je na koncu omogočilo brez uporabe posebnega svinčenega zaslona, katerega teža bi morala biti tisoč kilogramov.

www.syl.ru

Gaz-63, Specifikacije vozila, Pregled motorja, Kabina in menjalnik

GAZ-63 je sovjetski tovornjak 4x4, katerega zgodovina se je začela leta 1938. V celotnem obdobju serijske proizvodnje je bilo izdelanih več kot 450 tisoč izvodov. Glavna značilnost poznih tridesetih let dvajsetega stoletja je bila nosilnost stroja, ki je bila 2 tisoč kilogramov.

Zgodovina ustvarjanja

Oblikovanje avtomobilov se je začelo leta 1938. Inženirji so prvi prototip sestavili leto pozneje, nato pa so ga takoj poslali na številne teste. Ni bilo časa za ustvarjanje edinstvenega dizajna. Strokovnjaki so se soočili z nalogo, da ustvarijo avtomobil, ki bi lahko šel po brezpotjih v kateri koli del države. Kabina je bila vzeta iz drugih avtomobilov GAZ, šasija je bila razvita iz nič. V liniji podjetja je postal prvi transport s pogonom na vsa kolesa in pnevmatikami z enojnimi pnevmatikami.

Skupaj s 63. modelom se je razvijal civilni tovornjak, ki je prejel indeks "51". Temeljil je na vojaški različici, tehnične enote so bile poenotene za 80%. To je zmanjšalo stroške, zmanjšalo obremenitev proizvodnih linij, saj so bili civilni in vojaški tovornjaki sestavljeni na istem tekočem traku.

Nekatere tehnične enote so bile edinstvene, postale so inovativen preboj svojega časa. Motor je bil nameščen nad sprednjo osjo. Zahvaljujoč temu se je zmanjšala velikost avtomobila in povečala nosilnost. Zavorni sistem temelji na hidravličnem pogonu.

Obe različici sta uspešno prestali vse teste. Vodstvo tovarne je vodstvu priporočilo, naj kmalu zažene masovna proizvodnja... To je preprečil izbruh velike domovinske vojne. Izvajanje projekta se je začelo leta 1943, kar je postalo prelomnica v vojni.

Problem je bil znanstveni napredek, ki se je zgodil v 4 letih. V tem času so se sovjetski proizvajalci seznanili z ameriškimi vozili, ki so bila sestavljena v avtomobilskem obratu Gorky. Inženirji so nekaj tehničnih komponent vzeli iz ameriških izdelkov, nekatere pa so izboljšali iz obstoječih modelov.

Oblikovne značilnosti

Oblikovne rešitve pilotske kabine so bile vzete od tujih kolegov. Pokrov je postal krajši, blatniki so dobili formulo v obliki črke L, žarometi so bili zaščiteni pred poškodbami z rešetko. Na prvi pogled je bilo težko razlikovati med sovjetskim in ameriškim dizajnom. Končna različica je prejela tudi oblikovne spremembe. Temeljil je na kabini GAZ-51 - svetlobne naprave so bile vgrajene v krila, njihova oblika je postala bolj zaobljena. Kljub temu so podobnosti v videzu ostale.

Prvi sestavljeni transportni GAZ-63 je prejel kabine iz lesa. V teh letih je Unija zaznala pomanjkanje pločevine. Leta 1950 je koča postala leseno-kovinska (vrata so bila lesena). Popolnoma kovinski je postal leta 1956, ko je gospodarstvo države začelo izbirati med povojno krizo. Notranja razporeditev kabine je ustrezala vojaškemu namenu: prostega prostora je bilo malo, voznikov sedež je bil tog, ogrevalni sistem se je pojavil 4 leta po začetku množične proizvodnje.

Telo je bilo namenjeno prevozu različnega tovora in vojakov. Boti so bili opremljeni z visokimi lesenimi deskami. Za sajenje so bile uporabljene zložljive klopi iz lesa. Paket je vseboval tendo, ki je bila nameščena na okvir, sestavljen iz štirih kovinskih lokov. Največja nosilnost na asfaltnih cestah je 2 toni, pri vožnji po brezpotju se je zmanjšala na tono in pol. Vsestranskost je dodala možnost prevoza prikolic, katerih masa ni presegla 2 tone.

Tehnične značilnosti GAZ-63

Elektrarna uplinjača je bila opremljena s šestimi valji. Sistem tekočega hlajenja se je spopadel z nalogami, ki so mu bile dodeljene. Motor GAZ-63 je mešanica GAZ-11 in Dodge D5. Razvil do 70 konjskih moči, kar je bil v tistih časih sprejemljiv kazalnik. Največja hitrost je 65 kilometrov na uro, rezerva moči pa 650 kilometrov.

Največja količina polnjenja je 195 litrov. Takšen obseg je vseboval glavni in dodatni rezervoar. Za dolivanje goriva je bil uporabljen bencin A-66. Povprečna poraba goriva na 100 kilometrov je 25-30 litrov. Nekaj let po začetku proizvodnje so se zbrali neodvisni oblikovalci dizelska enota za avto.

Ročni menjalnik GAZ-63 je imel 4 hitrosti, prenosno ohišje GAZ-63 je imelo dve hitrosti in doseg. Sklopka je suha in ima en disk. Sprednja os temelji na krogličnih zgibih enakih kotnih hitrosti. Oba mosta sta obešena na poleliptične listnate vzmeti.

Značilnosti GAZ-63 so omogočile uporabo šasije za izdelavo vozil za posebne namene. Proizvajalec je vgradil vojaško in civilno opremo za različne namene. Biseri so bili mobilna delavnica in gasilsko vozilo... Večina izdanih kopij je šla po državnih naročilih za vojaške potrebe. Toplotna in zvočna izolacija je bila izvedena na visoki ravni, komunikacijska oprema je delovala brez prekinitev.

Splošne specifikacije:

Skupna dolžina - 5,525 m;
Skupna širina - 2,2 metra;
Skupna višina kabine je 2,25 metra;
Odmik od tal - 27 centimetrov;
Teža - 3,2 tone;
Teža naloženega stroja je 5,35 tone;
Največja hitrost je 65 km / h.

Diplomiranje se je končalo leta 1968. Izdelanih je bilo več kot 450 tisoč izvodov, ki so šli za potrebe ne le Rusije, ampak tudi držav Sovjetske zveze. Ustvarjen je bil tudi izvoz v Azijo, Afriko in Bližnji vzhod. Danes deluje nekaj GAZ-63. Včasih lahko najdete ponudbe na sekundarni trg... Avtomobili so na voljo v različnih kakovostih. Obstaja dober. To so primerki, ki so bili ohranjeni dolga leta. Povprečna cena giblje od 20 do 150 tisoč rubljev.

Obseg uporabe

Eksperimentalna serija za opravljanje končnih testov je bila ustvarjena leta 1945, nato pa je prejela odobritev I.V. Stalin in celotno vodstvo stranke. Serijska proizvodnja se je začela leta 1948, dve leti po civilnem modelu. Stroj je prejel visoke ocene in dobre ocene na tisoče potrošnikov po vsej državi.

GAZ-63 je sposoben premagati različne ovire. Brezpotja, jarki, vodne ovire do globine 80 centimetrov, mehak sneg in mnogi drugi. Široko se je uporabljal za dostavo blaga, opreme in ljudi v oddaljene in nedostopne regije Unije.

Vojaška vozila so pridobila povpraševanje med civilnim prebivalstvom. Aplikacija ni bila tako široka kot v vojski. Najpogosteje so bile majhne serije kupljene za kmetijske storitve. Transport je bil preobremenjen, zato je hitro propadal in zahteval pogosta popravila. Pogon na vsa kolesa je na podeželju veljal za neizpodbitno prednost, a mnogi niso bili zadovoljni z naklonom. Po ocenah strank je tovarna razvila modifikacije s pnevmatikami z dvojnimi pnevmatikami za kolesa zadnje osi.

Avto je pokazal slabo oprijem na cesti. To je bilo posledica ozkih kalijevih koles in visoke oddaljenosti od tal. Ni bilo pogosto, da bi se zaradi spuščanja konstrukcije stroj prevrnil. Posebna previdnost pri vstopu v ovinek je bila zahtevana od voznikov, ki so vozili specialna vozila. Problem samovleke je bil rešen pri modelu z indeksom "A", ki je bil opremljen z vitlom.

Spremembe

Številni modeli so bili razviti na podlagi standardne različice.

GAZ-63A

Najbolj priljubljen je bil tovornjak z indeksom "A". Dobil je vitel. Oblikovalci so ga postavili za sprednji odbijač, ki se nahaja na sprednjem delu okvirja. Vitel je poganjal propelerska gred iz priključne gredi. Dolžina kabla je 65 metrov, njegova nosilnost je bila 4,5 tisoč kilogramov. Na zadnjem okvirju se je pojavila vlečna naprava. Struktura kabine in karoserije nista spremenjena.

Drugi modeli

Poleg GAZ-63A obstajajo še druge različice:

"E" - prejeta zaščitena električna oprema;
"AE" - združuje novosti dveh prejšnjih modifikacij;
"U" - različica je bila razvita za izvoz v druge države;
"AU" - izvozni model z vitlom;
"EU" - model za dostavo v druge države z zaščiteno električno opremo;
"Yu" - avto za delovanje v tropskem podnebju;
"EH" - podobno prejšnji model stroj z zaščiteno električno opremo;
"P" - sedeči traktor z dvojnimi pnevmatikami.

Obstaja več nenavadnih možnosti, to so gasilska vozila, cisterne itd.

Kaj je mogoče storiti?

GAZ-63 je legendarni avtomobil z bogato zgodovino. Veliko koristi je prinesla ne le naši državi, ampak tudi tujini, kamor je bila izvožena. Visoka kvaliteta avtomobila potrjuje dejstvo, da nekateri primerki delujejo tudi v našem času, tako rekoč 50 let po zaključku proizvodnje.

militaryarms.ru

tehnične lastnosti (TTX) vozila, tekaška sposobnost, dimenzije karoserije, poraba goriva na 100 km

Terensko vozilo GAZ-63 je postalo prvo sovjetsko vozilo s pogonom na vsa kolesa, proizvedeno v seriji. Stroj je skupaj z ZiS-151 predstavljal osnovo vozni park Sovjetska vojska v prvih povojnih desetletjih. Tovornjak je bil izdelan v Severni Koreji pod imenom Sungri-61 in na Kitajskem pod oznakama Yuejin NJ230 in NJ230A.

Odlično priporočljiv v vojski, avto je bil popolnoma neprimeren za civilno službo. Preobremenjen motor se ni mogel spopasti z delom, zadušil se je pri delu s polno močjo, pri največji uporabi nosilnosti pa je terensko vozilo izgubilo glavno prednost - sposobnost teka.

Zgodovina nastanka modela

Razvoj obetavne generacije tovornjakov se je začel leta 1937. Projekt je predvidel izdelavo najbolj poenotenih vozil - civilnega tovornjaka s pogonom na zadnjo os in vojaškega vozila, opremljenega s pogonom na vsa kolesa. Nova generacija tovornjakov se je korenito razlikovala od GAZ-AA.

Prvi prototip GAZ-63 se je pojavil spomladi 1939, za nekaj mesecev pred svojim civilnim kolegom. Avto je postal prvi avtomobil s pogonom na vsa kolesa, zgrajen na GAZ-u. Terensko vozilo je uporabljalo motor Dodge D5 s 76 konjskimi močmi in original prenosni kovček ki bi lahko onemogočil enega ali oba mostova. Izbruh velike domovinske vojne je prekinil testiranje stroja, vendar se delo na izboljšanju zasnove ni ustavilo.

Na nadaljnji razvoj avtomobila so vplivali ameriški in britanski tovornjaki, dobavljeni v okviru Lend-Lease.

Nadgrajeni prototipi terenskega vozila GAZ-63 so bili testirani leta 1944 in opremljeni s spremenjeno kabino po vzoru ameriškega Studebakerja.

Serijska proizvodnja je bila načrtovana za začetek leta 1945, vendar so jo zaradi tehnoloških težav morali prestaviti na leto 1948.

Prvi avtomobili so s tekočega traku zapustili v začetku jeseni. V tistem trenutku si je komaj kdo predstavljal, da bo terensko vozilo zdržalo 20 let v proizvodnji in prodano v skoraj 475 tisoč izvodih.

Oblikovne značilnosti

Terensko vozilo GAZ-63 je zgrajeno na okvirnem šasiji. Postavitev zagotavlja kratke sprednje in zadnje previse, kar pozitivno vpliva na geometrijsko tekaško sposobnost GAZ-63. Zasnova uporablja pnevmatike z zmožnostjo delovanja pri zmanjšanem tlaku, pri čemer je treba omeniti, da je to znatno zmanjšalo vir gume. Kolesa so bila napolnjena iz delujočega motorja.

Za hiter zagon je imel radiator GAZ-63 plamensko cev, v katero je bila vstavljena gorilnik.

Svetilka je bila nameščena v desnem loku sprednje kolo... Ko je svetilka delovala, se je tekočina v radiatorju segrela s plamenom, vroč zrak pa je ogrel olje v koritu motorja terenskega vozila.

Strojna naprava

Za namestitev enot terenskega vozila GAZ-63 se uporablja okvir, sestavljen iz jeklenega profila z zakovicami. Stranski deli okvirja so sestavljeni iz spremenljivih profilov. Prečni nosilci so prikovani na bočne nosilce, razen drugega, na katerem se nahajajo nosilci motorja. Ta podporni drog motorja je odstranljiv in privit.

Sprednji del okvirja se zaključi z odbijačem, na vrhu katerega sta dve vlečni kljuki. Zadnji prečni nosilec je opremljen s standardnim vlečnim mehanizmom z vzmetnim blažilnikom.

Motor

Terensko vozilo GAZ-63 kot pogonsko enoto uporablja uplinjač GAZ-21 s 70 konjskimi močmi. Motor ima 6 cilindrov, razporejenih v vrsto. Sistem za distribucijo plina s spodnjimi ventili. Hladilni sistem s prisilnim kroženjem tekočine iz centrifugalne črpalke. GAZ-21 je bil zasnovan za delovanje na bencin z oktanskim številom A-66.

Gorivo poganja membranska črpalka, ki dovaja bencin iz 90-litrske posode.

Rezervoar je nameščen med stranskimi deli okvirja pod kabino. V zgodnjih različicah terenskega vozila je bila zaloga goriva shranjena v 105-litrskem rezervoarju, ki se nahaja pod ploščadjo na levem bočnem nosilcu okvirja. Po letu 1949 je ta tank postal neobvezen.

Poraba goriva na terenskih vozilih GAZ-63 je bila do 25 litrov na 100 kilometrov (le 5 litrov več kot pri civilnem GAZ-51). Vlečni polpriklopnik je zaradi večje teže cestnega vlaka porabil 35 litrov na 100 km.

Prenos

Motor na zgodnjih terenskih vozilih GAZ-63 je opremljen s polcentrifugalno sklopko, opremljeno z enim suhim tornim delovnim diskom. Kasneje se je začela uporabljati običajna enolamelna sklopka, ki zagotavlja enakomerno stiskanje diskov v celotnem območju vrtljajev.

Na terenskih vozilih je bil nameščen en tip mehanskega menjalnika, ki je zagotavljal 4 prestave za premikanje naprej. Najvišja prestava je direktna. Pri oblikovanju škatle so uporabljeni zobniki z ravnimi zobmi.

Porazdelitev navora se izvaja z ločenim menjalnikom. Škatla je povezana z menjalnikom kardanska gred... Razdeljevalni menjalnik GAZ-63 ima neposredno in nižjo hitrost ter omogoča tudi izklop pogona sprednje osi.

Distribucijski menjalnik terenskega vozila je povezan z mostovi, enotnimi kardanskimi gredi.

Gred med prenosnim ohišjem in menjalnikom ima enake geometrijske dimenzije. Gredi nimajo vmesnih opor, opremljene so z zgibnimi spoji, ki omogočajo premikanje prenosnih enot.

Osi GAZ-63 imajo popolnoma neobremenjene osne nogavice. Menjalniki so zamenljivi, opremljeni s stožčastimi glavnimi pari s spiralnim zobom. Prestavno razmerje je 7,6. V ohišja osi so nameščeni stožčasti diferenciali. Na terenskem vozilu ni medosnega diferenciala. Polovične gredi sprednje osi so opremljene z vrtljive pesti s krogličnimi zgibi tipa Bendix-Weiss.

Pomožni pogoni

Na terenskih vozilih GAZ-63A je bil nameščen vitel s pogonom iz ločenega priključka. Škatla je imela 3 hitrosti in je bila nameščena na stranski površini ohišja menjalnika. Med vitlom in izhodno gredjo je bil nameščen kardanski menjalnik.

Izbirna škatla je zagotavljala zmanjšano in povečano hitrost vleka kabla na boben in eno hitrost odvijanja kabla. Moč motorja je zadostovala za zagotavljanje potisne sile 3500 kg.

Podobna izbirna škatla je bila uporabljena na vlačilcih GAZ-63D, le izhodna gred je bila usmerjena nazaj.

Škatla je bila uporabljena za upravljanje prekucnih pogonov polpriklopnika GAZ-707. Od sredine 50. let prejšnjega stoletja se uporablja poenostavljena vzletna škatla, ki je imela eno hitrost naprej in nazaj. Najnovejše različice terenskih vozil so bile opremljene z izbirno škatlo, poenoteno z enoto iz GAZ-66.

Krmiljenje

Terensko vozilo GAZ-63 se upravlja z mehanskim krmiljenjem. Krmilna gred je povezana s polžno gredjo, nameščeno v menjalniku. Gred ima globoidni profilni rez. Valj z dvojnim grebenom, povezan z izhodno gredjo, se premika vzdolž reza.

Na izhodu menjalnika je nameščen bipod, ki s pomočjo potiska vrti kolo. Med kolesi je nameščen dodatni prečni potisk, ki zagotavlja sinhronizacijo delovanja krmiljenja.

Zgodnja terenska vozila GAZ-63 so bila opremljena s trikrakim volanom s premerom 450 mm, kasneje pa ga je zamenjal volan s premerom 425 mm.

Zavorni sistem

Delovne zavore stroja so nameščene na vseh kolesih in so bobnaste. Pogon mehanizmov iz hidravličnega sistema, ki ni imel ojačevalnika. Zgodnja terenska vozila GAZ-63 so uporabljala disk parkirno zavoro. Blazinice so bile pritrjene s pomočjo vzvoda, nameščenega na tleh kabine.

Od leta 1956 se uporablja mehansko krmiljen bobnasti mehanizem.

Tovorna vlačilca GAZ-63P in 63D sta bila zaradi svoje večje mase opremljena s hidrovakuumskim ojačevalnikom v zavornem pogonskem krogu, pa tudi s povečanim glavnim zavornim cilindrom.

Kabina

Na zgodnjih različicah terenskega vozila GAZ-63 je bila nameščena kombinirana kabina. Okvir, sprednje perje, okvir vetrobranskega stekla, armaturna plošča in okvirji stranskih vrat so bili kovinski. Zadnji del kabine in vratne plošče so lesene in obložene s tanko vezano ploščo.

Zaradi tega ima zadnji del kabine značilno ravno obliko. Na steni je razgledno okno, prekrito z zaščitno mrežico. Streha kabine je imela lesen okvir, na katerega je bilo napeto usnje ali ponjava.

Za prezračevanje se lahko okvir vetrobranskega stekla zloži. Vrata niso imela vrtljivih zračnikov, ampak so bila opremljena z drsnim steklom. Za čiščenje vetrobranskega stekla je bil na voljo en sam vakuumski brisalec.

Pogon je deloval iz vakuuma v sesalni cevi motorja, zato je bila intenzivnost čiščenja odvisna od vrtljajev motorja.

Značilnost zgodnjih terenskih vozil GAZ-63 je pomanjkanje ogrevanja v kabini, pa tudi lesenih podstavkov.

Od leta 1949 se je začela uvedba prehodnih kabin popolnoma kovinske konstrukcije z zaobljenim zadnjim delom. Zunanje površine so bile obrobljene z jeklenimi trakovi, pritrjenimi z vijaki. Pod vrati so se pojavili predpasniki proti umazaniji, opremljeni z dvema žigom.

Podnožje terenskega vozila GAZ-63 je bilo kovinsko. Leseni deli so se še naprej uporabljali pri izdelavi vrat, zunaj pa so bila vrata obložena z jekleno pločevino. Kabina te sheme je bila uporabljena do konca leta 1957, nato pa je bila uporabljena popolnoma kovinska konstrukcija. Navzven se kabine odlikujejo po zaobljenih stranskih steklenih okvirjih in odprtinah za prezračevanje.

Hkrati so bile zamenjane stranske plošče nape - namesto napisa »Avtozavod im. Molotov "pojavilo se je besedilo" Gorky Automobile Plant ". Kabine prehodnega in poznega tipa so bile opremljene z ogrevalnim sistemom in dvema vakuumsko gnanima čistilcema stekla.

Notranjost kabine GAZ-63 je ostala nespremenjena, spremenili so se le kakovost in zaključni materiali. Sedeži za sovoznika in voznika so ločeni, med njima je stolpec menjalnika s prestavno ročico. Voznikov sedež je bil nastavljiv v vzdolžni ravnini. Akumulator je bil nameščen pod voznikovim sedežem, do leta 1960 pa je bil nameščen v posebnem nosilcu na levem bočnem delu okvirja avtomobila.

Vzmetenje

Terensko vozilo GAZ-63 je opremljeno z odvisnim vzmetenjem na listnatih vzmeti. Kinematika delovanja vzmetenja je poenotena - zadnji konec vzmeti je nameščen na nihajnem členu, ki kompenzira spremembo dolžine sklopa. Sprednje vzmetenje uporablja vzvodne amortizerje za stiskanje in odboj.

Zadnje vzmeti stroja so opremljene z dodatnimi vzmeti.

Na vojaških in civilnih vozilih so bila uporabljena platišča 18x8 z deljenimi stranskimi in zaklepnimi obroči. V tem pogledu nekoliko drugače vlačilci na podlagi GAZ-63 so bili opremljeni z diski iz GAZ-51.

Tovorna platforma

Terensko vozilo GAZ-63 je bilo opremljeno z vgrajeno tovorno ploščadjo iz lesa in nameščeno na okvirju za kabino. Nakladanje in razkladanje je potekalo skozi prtljažna vrata karoserije.

Stranske stene je bilo mogoče povečati z vgradnjo rešetk na vrh desk, ki so zlomljene po določenih standardnih velikostih. Platforma je bila nameščena na okvir s pomočjo letve. Zadaj, ob straneh, so bile zložljive klopi za 12 oseb.

Dimenzije karoserije terenskega vozila GAZ-63:

dolžina - 2940 mm;
širina - 1990 mm;
višina stranic (bočni in sprednji) - 890 mm;
nakladalna višina - 1285 mm.

Zložena zadnja stran GAZ-63 je bila vodoravno držana z verigami in je služila kot nadaljevanje dna ploščadi. Na robu strani so bile zložljive stopnice, ki so olajšale dostop do ploščadi. Na straneh so nosilci za pritrditev štirih odstranljivih lokov. Pod tlemi ploščadi terenskega vozila sta nameščeni dve škatli rezervnih delov in pločevinka za 10 litrov motornega olja.

Od leta 1953 je bila sprednja stran opremljena z dvema rumenima odsevnikoma, zadnja stran pa z dvema rdečima odsevnikoma. Reflektorji so bili na terenskem vozilu uporabljeni 10 let, do uvedbe plastičnih difuzorjev na zunanjo svetlobno opremo GAZ-63.

Specifikacije

Spremembe

Tovarna je izdelala več modifikacij terenskega vozila:

GAZ-63 - osnovna različica;
GAZ-63A - osnovna različica, opremljena z vitlom 4,5 tf;
GAZ-63E in 63AE - vojaška vozila z zaščito električnih omrežij in opreme, model AE je bil opremljen z vlečnim vitlom, podobnim tistemu, ki je nameščen na modelu A;
GAZ-63U in 63AU - možnosti izvoza, ki se razlikujejo po izdelavi in končni obdelavi;
GAZ-63Yu in 63AYU - vozila, namenjena delovanju v tropskem podnebju, so nameščeni dodatno hlajenje motorja in dodatni filtri;
GAZ-63P in D - vlačilci na osnovni osnovi.

Civilna šasija GAZ-63 je bila uporabljena za izdelavo gasilskih rezervoarjev modelov ATsU-20 in PMG-19, cevnega stroja AR-1.6 in komunikacijskega vozila ASOP-5. Državna služba je aktivno upravljala rezervoar za naftne proizvode ATZ-2.2 ter mlečne izdelke AC-18 in VTsPT-1.5.

Šasija in tovornjak s tovornjakom GAZ-63 sta bila široko uporabljena v sovjetski vojski. Na podlagi terenskega vozila so bili nameščeni cisterna za gorivo TZ-63, transporter nafte MZ-3904, medicinski kombi AS-1, platforma za prevoz lahke pontonske flote in mobilne radijske postaje. 17-cevni raketni lanser BM-14-17 je bil izdelan v majhnih serijah. Tovorne enote so bile uporabljene za izdelavo oklepnega transporterja BTR-40 in amfibijskega vozila BRDM-1.

Za potrebe vojske je bila izdelana majhna serija (ne več kot 9 kosov) osebnih avtobusov PAZ-654.

Salon je bil opremljen z mizami in prostori za osebje, togo pritrjenimi na tla. Na voljo je bila radijska oprema, stojala za odlaganje orožja in dodatna sredstva za gašenje požarov.

Na zunanji strani telesa je bila lestev za namestitev anten. Notranjost avtobusa je bila opremljena z dodatnim grelcem. Avtomobil ni dosegel serije zaradi nizke stabilnosti in preobremenitve podvozja.

Na podlagi terenskega vozila je bil izdelan reševalni avtobus AS-3, namenjen prevozu ranjencev ali bolnih, pa tudi medicinske opreme. Popolnoma kovinski kombi je lahko sprejel sedem posteljnih bolnikov in dva sedeča. Pri prevozu samo sedečih bolnikov se je zmogljivost povečala na 14 oseb. Za konstrukcijo je bilo uporabljeno podvozje avtobusa, opremljeno z blažilniki na zadnji premi in listnatimi vzmeti z zmanjšano togostjo.

Sled v zgodovini avtomobilske industrije

Terensko vozilo GAZ-63 je postalo osnova za ustvarjanje lahkih oklepnih vozil BTR-40 in BRDM-1, ki sta bila nova vrsta orožja za sovjetsko vojsko in sta se množično proizvajala skoraj 10 let.

Razvoj slavnega "shishiga" GAZ-66 bi bil nemogoč brez izkušenj z obratovanjem vojaška terenska vozila GAZ-63.

Pridobljeni podatki so nam omogočili izboljšanje zasnove novega vojaškega vozila in izboljšanje značilnosti delovanja.

Do danes se delovanje vozil GAZ-63 nadaljuje. Terenska vozila se uporabljajo tako za dostavo blaga v terenskih razmerah kot v vlogi ekspedicijska vozila... Kopije prvih let izdaje so zbirateljske vrednosti.

Video

warbook.club

GAZ-63 je sovjetski tovornjak. Zgodovina, opis, specifikacije

Avtomobilski obrat Gorky je znan po svojih tovornjakih. Na videz navaden GAZ-51 s pogonom na zadnja kolesa je postal legenda v domači avtomobilski industriji. GAZ-63 s štirikolesnim pogonom je nezasluženo ostal v spominu le amaterjem in zgodovinarji ga ne prepuščajo pozornosti.

Začetek zgodovine ustvarjanja

Znameniti tovornjak GAZ-AA je bil edini tovornjak v zadnjem desetletju pred veliko domovinsko vojno. Bila je že zastarela tako moralno kot tehnično in je zahtevala zamenjavo. Vojska je zelo potrebovala tovornjak s pogonom na vsa kolesa z visoko zmogljivostjo za tek.

V začetku leta 1938 je v avtomobilskem obratu Gorky im. Molotova, se je začelo delo pri ustvarjanju cele serije tovornjakov, zasnovanih za težke razmere na cesti. Dvo- in triosna tovorna šasija s štirikolesnim pogonom se je razlikovala predvsem po dolžini osnove.

Prvi domači avtomobil s štirikolesnim pogonom GAZ-63 je začel svojo zgodovino aprila 1938. Leto pozneje so bili izdelani prvi prototipi, ki so se prvotno imenovali GAZ-62. Opremljeni so bili s posodobljenimi motorji iz tovornjaka GAZ-MM 50 KM. Z. Kabina je bila uporabljena iz tovornjaka GAZ-415, šasija pa je bila razvita posebej za ta model.

Oblikovne značilnosti

Razvoj nove zasnove kabine ni bil vključen. Glavni izziv je bil ustvariti terensko vozilo, zato je bil poudarek na podvozju.

Bistveno drugačna postavitev - motor je bil nameščen nad sprednjo osjo - je omogočila povečanje nosilnosti ob zmanjšanju osnovne dolžine.

Prvič so bila nameščena enojna kolesa z enakim sprednjim in zadnjim kolotekom, vsa so vodila, zaradi varčevanja z gorivom pa je bilo mogoče izklopiti pogon na sprednji kolesi. Zadnja kolesa z dvojnim korakom, ki so prisiljena širiti koloteko v pesku in blatu, povzročajo nepotrebno porabo energije. Prenosno ohišje je bilo nameščeno tako, da je bila dolžina propelerskih gredi do sprednje in zadnje osi enaka. Odvisno vzmetenje vseh koles je bilo nameščeno na poleliptične vzmeti, sprednja pa je imela še vedno dvodelujoče hidravlične blažilnike. Pogon ročne zavore je postal hidravlični.

V začetku leta 1943 so na avtomobilu zamenjali kabino in motor. S taksijem iz Studebakerja je obstajal do konca dobav Lend-Lease.

Izid tega avtomobila se je nadaljeval leta 1948 s kabino iz GAZ-51. dimenzije GAZ-63 v posodobljeni različici je bil 5525 × 2200 × 2245 mm.

Vojaška oprema, ki temelji na vozilu

Oktobra 1943 je avtomobilski obrat Gorky začel razvijati samohodno pištolo na kolesih s 76 mm topom. Do maja 1944 je bil izdelan prvi izvod. Na obeh straneh pištole sta bila voznikov in strelčev sedež. Strelivo je bilo sestavljeno iz oseminpetdesetih granat. Ta avto se je boril ob koncu Velike domovinske vojne.

Vzporedno z razvojem modela tovornjaka na njegovi osnovi leta 1947 je bil leta 1947 lahki dvoosni oklepni transporter z monokok ohišje, ki so ga poimenovali BTR-40. Oklepni transporter je bil zasnovan za osem padalcev. Medosna razdalja se je zmanjšala za 600 mm, moč motorja je bila dvignjena na 81 KM. sek., povečali zgornjo mejo vrtilne hitrosti in hkrati žrtvovali vzdržljivost, kar za vojaško opremo ni bilo pomembno.

Oklepni transporter je bil oborožen z mitraljezom sistema Goryunov, katerega strelivo je vključevalo 1260 nabojev. Mitraljez je bilo mogoče namestiti ob straneh na enega od štirih nosilcev. Na iste nosilce je bilo mogoče namestiti lahki mitraljez DPM, s katerim so bili oboroženi padalci. Modifikacija BTR-40A je bila opremljena s koaksialnimi težkimi mitraljezi KVPT. Leta 1993 je bil oklepni transporter umaknjen iz uporabe.

Od leta 1950 se na šasiji GAZ-63 proizvaja tudi raketno topniško bojno vozilo BM-14 Katyusha.

Masovna proizvodnja

Od začetka jeseni 1948 se je začela serijska proizvodnja GAZ-63. Do takrat je lastnosti uspešno potrdil z državnimi preizkusi, med katerimi so bili premagani vzponi do 30 °, brodovi do 0,9 m in jarki do 0,76 m globoki. Poraba najcenejšega bencina A-66 je bila od 25 do 29 litrov na 100 km, nosilnost na avtocesti - 2,0 tone, na makadamski cesti - 1,5 tone.

Pomembna pomanjkljivost tega avtomobila je bila nestabilnost v ovinkih pri visokih hitrostih. Oddaljenost od tal je bila 270 mm z ozkim kolotekom, to je povečalo tekaško sposobnost tovornjaka, hkrati pa je povečanje višine vodilo do prevračanja na ovinkih in pobočjih. To je še posebej veljalo za visokotehnološko posebno opremo na šasiji GAZ-63, na primer za kombije ali cisterne.

Poleti 1968 je bil izdelan zadnji takšen serijski avtomobil. Ves čas je bilo izdelanih 474 tisoč avtomobilov različnih modifikacij. Izvažali so jih v države socialističnega tabora, Finsko, Bližnji vzhod, Azijo in Afriko.

Izvozne dostave

NDR, Poljska, Češkoslovaška in Jugoslavija v Vzhodni Evropi, Vietnam, DLRK, Laos in Mongolija v Aziji, Kuba, afriške države - države, v katere je bil dobavljen GAZ-63. Izvozne cene avtomobilov so bile podcenjene. Oprema je bila dobavljena v okviru bratske pomoči prijateljskim državam.

V tujini niso bili dobavljeni le osnovni modeli tovornjaka s pogonom na vsa kolesa GAZ-63 in 63A, temveč tudi njegove modifikacije 63P v izvozni in tropski različici, vozila z zaščitno opremo 63E, avtobusi na tem podvozju in drugi modeli.

Poleg tega so v Severni Koreji od leta 1961 pod blagovno znamko Sungri-61 Sungri-61NA in na Kitajskem od leta 1965 pod blagovno znamko Yuejin NJ230 in NJ230A avtomobili, ki temeljijo na tem stroju, proizvedeni po sovjetski licenci.

V bojih v DLRK se je sovjetski vojaški tovornjak s pogonom na vsa kolesa izkazal kot pravo bojno vozilo in si je prislužil priznanje vojske.

Vojaško vozilo

Do leta 1950 je bila kabina avtomobila lesena, nato kovinska z lesenimi vrati, od leta 1956 pa popolnoma kovinska. Bilo je utesnjeno in hladno, grelec se je v zasnovi pojavil šele leta 1952, kljub dejstvu, da so bili predgrelniki v avtomobile nameščeni že od začetka proizvodnje.

Tovorno-potniška platforma z visokimi rešetkastimi stranicami je bila opremljena z zložljivimi vzdolžnimi klopmi za prevoz vojakov. Prtljažna vrata so bila na tečajih. Tenda je bila zaščitena pred slabim vremenom, ki je bila napeta na štirih lokih, nameščenih v posebnih gnezdih. Višina avtomobila na tendi je bila 2.810 mm.

Funkcionalnost avtomobila je povečalo tudi dejstvo, da je lahko vlekel prikolice z nosilnostjo dveh ton.

Vojaški terenski tovornjak GAZ-63 je bil uporabljen za prevoz osebja, za vleko pušk, za montažo bojnih naprav.

Modifikacije SUV

Obstajali sta le dve glavni modifikaciji terenskega tovornjaka.

Vzporedno z osnovnim modelom je bila izdelana modifikacija z vitlom na sprednjem koncu podaljšanega okvirja GAZ-63A za samovlečenje in pomoč drugim avtomobilom v težkih cestnih razmerah. Vitel s kablom dolžine 65 m je bil poganjan s kardansko gredjo skozi odvod moči iz menjalnika in razvil vlečno silo do 4,5 tone.Masa praznega avtomobila je 240 kg večja od osnovnega modela. .

Leta 1958 je bil izdelan traktor GAZ-63P z zmanjšanimi kolesi za delo z enoosnim polpriklopnikom z nosilnostjo do štirih ton. Zadnja kolesa traktorja so bili že dvokapni. In od naslednjega leta je tovarna začela proizvajati vlačilec GAZ-63D. Njegova zasnova je v nasprotju s prejšnjo modifikacijo vključevala odvod moči in mehanski izhod za pogon odlagalnega mehanizma v zasnovi polpriklopnika.

Posebna vozila na osnovi terenskega vozila

Na podlagi GAZ-63 so bili sestavljeni cisterne za gorivo, tankerji za olje, rezervoarji za mleko, kombiji, mobilne servisne delavnice, osebni in medicinski avtobusi, dezinfekcijske enote, vrtljivi stroji. Gasilsko vozilo za komunikacijo in razsvetljavo, tovornjake cisterne več modifikacij je izdelala tovarna gasilske opreme Vargashinsky. Sedež in gasilska vozila so bila izdelana v moskovskem obratu za gasilska vozila.

Za vojsko so poleg osnovnih modelov, kadrovskih in medicinskih avtobusov, za razkuževanje izdelali zaščitena topla in zaprta komunikacijska vozila, dezinfekcijske in tuš naprave DDA-53A. terenske razmere osebja, dezinfekcija in dezinsekcija uniform in opreme. Inštalacija je bila opremljena s parnim kotlom na tekoče gorivo ali drva, katerega delovni tlak je znašal štiri atmosfere, zalogovnikom, ročno črpalko, parnim dvigalom, krmilno opremo, dvema odprtima dezinfekcijskima komorama in tuš kabinami z dvanajstimi tuš mrežami. .

Specifikacije

Ker je bil v tovarni skoraj istočasno z vojsko ustvarjen civilni tovornjak GAZ-51, je bila večina enot in delov poenotena, kar je sčasoma omogočilo sestavljanje teh vozil na en tekoči trak, s čimer se je zmanjšal strošek montaže in poenostavitev delovanja.

Motor vklopljen vojaško terensko vozilo z GAZ-51 namestil spodnji ventil šestvaljnega uplinjača s prostornino 3,5 tisoč kubičnih metrov. glej Majhna rezerva moči 70 litrov. Z. in hitrost 65 km / h je bila kompenzirana z dosegom križarjenja s polno obremenitvijo brez dolivanja goriva pri 780 km.

Dva rezervoarja za gorivo, glavni in dodatni, sta zagotavljala zalogo goriva za skoraj 200 litrov bencina. GAZ-63 (dizel) se je pojavil v različnih domačih različicah in ga obrtniki še dodelujejo.

Menjalnik v tem avtomobilu je štiristopenjski, sklopka je enojna, suha, v prenosnem ohišju sta dve stopnji in množitelj dosega, ki je opremljen ne le z reduktorjem, ampak tudi z direktno prestavo za zmanjšanje goriva porabe na avtocestah.

GAZ-63 je bil odporen, nezahteven in enostaven za uporabo, imel je visoko tekaško sposobnost, zahvaljujoč tem značilnostim so ga izdelovali skoraj dvajset let. Še zdaj ga je mogoče najti ne samo med amaterji - od konservatorstva, na tekmovanjih, ampak tudi na cestah. Njegova cena na avtomobilskem trgu niha od 60 do 450 tisoč rubljev, odvisno od stanja in razpoložljivosti avtohtonih delov in sklopov.

fb.ru

GAZ-63 (4X4)

Tehnične značilnosti avtomobila GAZ-63 (4X4)

Proizvaja Gorkovsky avtomobilski obrat od 1948 do aprila 1968. Karoserija - lesena platforma z visokimi rešetkastimi stranicami in zložljivimi stranskimi klopmi, odpiranje prtljažnih vrat. Kabina je dvosedežna, v celoti kovinska. Modifikacija - GAZ-63A; se od avtomobila GAZ-63 razlikuje po prisotnosti vitla, nameščenega na sprednjem koncu okvirja. Vitel poganja motor preko priključne gredi. Sprememba je ukinjena. Nosilnost, kg - 2000 Dovoljena teža prikolice, kg - 2000 Lastna teža, kg - 3200 (3440)

#i Vključno s sprednjo osjo - 1640 (1940) #i Vključno z zadnjo osjo - 1560 (1500)

Polna teža, kg - 5350 (5590)

#i Vključno s sprednjo osjo - 1980 (2270) #i Vključno z zadnjo osjo - 3370 (3320)

Odmik od tal pod osjo, mm:

#i spredaj - 270 #i srednji in zadnji - 270

Polmer obračanja, m:

#i vzdolž osi koloteka zunanjega sprednjega kolesa - 8,7 #i zunanji kombinezon - 9,7

Največja hitrost, km / h - 65 Nadzor porabe goriva pri hitrosti 40 km / h, l / 100 km - 25 GAZ-51 motor, uplinjač, štiritaktni, šestvaljni, nizkoventilski. Premer cilindra in giba bata, mm - 82X110 Prostornina, l - 3,48 Kompresijsko razmerje - 6,2 Vrstni red delovanja cilindrov - 1-5-3-6-2-4 Največja moč, l. Z. - 70 pri 2800 vrt / min Največji navor, kgf-m - 20,5 pri 1500-1700 vrt / min Uplinjač - K-22G Napetost električne opreme - 12B baterija - 6ST-68 Vžigalne svečke - M12U Generator - G108-G Rele Star - RR24G ST230-A Enojna sklopka, suha Štiristopenjski menjalnik Dvostopenjski prenosno ohišje Enotna glavna prestava Prestavna razmerja:

#i menjalniki - I-6.40; II 3,09; III 1,69; IV-1,00; Z.H.-7,82 #i prenosna škatla I-1,96; II -1,00; #jaz glavna prestava - 7,6

Krmilni mehanizem je globoidni polž z dvoslemenskim valjem, prestavno razmerje - 20,5 Vzmetenje:

#i spredaj in zadaj na dveh vzdolžnih poleliptičnih vzmeti, hidravlični amortizerji, dvosmerni

zavore:

#i delovni čevelj na vseh kolesih s hidravličnim pogonom #i parkirni čevelj na menjalniku z mehanskim pogonom.

Število koles - 4 + 1 Velikost pnevmatik - 10,00-18 Tlak v pnevmatikah:

#i sprednja kolesa, kgf / cm2 - 3,0 #i zadnja kolesa, kgf / cm2 - 4,0

Dovoljeno je znižanje tlaka na 0,5 kgf / cm2, medtem ko mora biti hitrost gibanja pri 1,5 kgf / cm2 največ 20 km / h in pri 05 - ne več kot 10 km / h. Polnilne prostornine, l in priporočeni delovni materiali:

#i Glavni rezervoar za gorivo- 90; #i Dodatni - 105, bencin A-66

Podatki za avtomobil GAZ-63A so navedeni v oklepajih.

dimenzije

Viri informacij

#i Hitra referenca za avtomobile. Moskva "TRANSPORT" 1971 Šesta izdaja.

Državni raziskovalni inštitut za avtomobilski promet NIIAT.

www.airbase.ru

Vojaški tovornjak s štirikolesnim pogonom GAZ 63

Delo na ustvarjanju tovornjakov s štirikolesnim pogonom v ZSSR se je začelo v poznih tridesetih letih. Do takrat so GAZ-AA, slavni "tovornjaki", ki so bili do začetka 40-ih let že veljali za moralno in tehnično zastarele in zahtevali zamenjavo, predstavljali osnovo državnega voznega parka tovornih vozil. V zvezi s tem so spomladi 1938 oblikovalci Rastlina Gorky se ukvarja z razvojem novega tovornjaka oziroma cele družine terenskih tovornjakov, ki bi jih bilo mogoče upravljati v težkih cestnih razmerah. Tovorna podvozja s pogonom na vsa kolesa, ki so bila osnova za tovornjake in oklepna vozila, so bila dvo- in triosna in so se med seboj razlikovala predvsem po dolžini osnove.

Kako je nastal terenski GAZ 63

Tovornjaku s standardno osnovno dolžino je bil dodeljen indeks GAZ 63. Leta 1939 je bil izdelan eksperimentalni model, po katerem je bil avtomobil poslan na testiranje. Ker je bil pri razvoju novega modela glavni poudarek na njegovih terenskih lastnostih, se tovornjak ni mogel pohvaliti s svojim prvotnim videzom - kabina za prototip je bila nameščena iz "tovornjaka". A to ni bila glavna stvar, saj je bilo podvozje avtomobila edinstveno. GAZ 63 je postal prvi terenski tovornjak s pogonom 4x4 in enojnimi pnevmatikami.

Vzporedno z razvojem terenskega tovornjaka v avtomobilski tovarni Gorky je bil zasnovan civilni tovornjak GAZ-11-51 (pozneje GAZ 51), s katerim je bila poenotena večina rezervnih delov GAZ 63. V prihodnosti skoraj 80-odstotno poenotenje glavnih komponent je omogočilo znatno znižanje stroškov proizvodnje novih avtomobilov, poenostavitev delovanja in uporabo enega transportnega traku za njihovo sprostitev. Nekateri oblikovalski razvoj in tehnične rešitve, ki so bile uporabljene na GAZ 51 in GAZ 63, so bile za svoj čas revolucionarne. Torej, za razliko od predvojnih modelov so novi avtomobili dobili bistveno drugačno postavitev - z namestitvijo motorja nad sprednjo os tovornjakov so oblikovalci lahko povečali nosilnost avtomobilov, hkrati pa zmanjšali njihovo skupno dolžino. Zavore so zdaj hidravlične.

Kljub temu, da so tovornjaki uspešno prestali vse teste in so bili priporočeni za proizvodnjo, se je njihova proizvodnja začela v začetku 40. let prejšnjega stoletja. ni uspelo - preprečila je velika domovinska vojna. Delo na ustvarjanju obetavnih avtomobilov se je nadaljevalo že leta 1943, potem ko je sovjetska armada pregnala naciste na zahod. Res je, do takrat so od strojev, zasnovanih v predvojnih letih, ostali le indeksi: vojna je naredila svoje prilagoditve in v samo nekaj letih sta znanost in tehnologija naredili korak naprej. Poleg tega so oblikovalci avtomobilske tovarne "od blizu spoznali" ameriška tovornjaka s pogonom na vsa kolesa Studebeker in Shevrolet, ki sta bila med vojno sestavljena v okviru Lend-Lease tukaj, v Gorkyju. Seveda inženirji niso mogli zamuditi tako odlične priložnosti, da si izposodijo del oblikovalskega razvoja Američanov, čeprav so glavne komponente zasnovali samostojno ali izboljšali od obstoječih.

Oblikovne značilnosti avtomobila

Kolesa in kabina novega GAZ 63, sestavljenega leta 1943, se praktično niso razlikovali od Studebakerja US-6. Enako skrajšan pokrov motorja, pravokotni blatniki v obliki črke L, zaščitna rešetka pred žarometi. Nekateri so celo zamenjali oba avtomobila. Kasneje je bila predstavljena končna različica, ki je bila podobna kabini GAZ 51 in je imela vanje vgrajene zaobljene blatnike in velike okrogle žaromete. Kljub preoblikovanju pa je bila podobnost posodobljene sovjetske pilotske kabine ameriškemu prototipu še vedno očitna. Sprva je bila kabina GAZ 63 izdelana iz lesa. v državi je močno primanjkovalo pločevine. Šele leta 1950 je bila kabina izdelana kombinirano - les-kovina, pri čemer so ostala le lesena vrata. Kovinska koča je postala leta 1956, ko si je narodno gospodarstvo že nekoliko opomoglo od povojnega razdejanja. V kokpitu ni bilo veliko prostora, grelec se je pojavil šele 4 leta po začetku množične proizvodnje avtomobila, voznikov sedež pa morda ni bil tog. Vendar, kaj drugega lahko pričakujete od vojaškega terenskega tovornjaka?

Tovorno-potniška platforma GAZ 63 je imela visoke rešetkaste lesene stranice in je bila opremljena z zložljivimi vzdolžnimi klopmi za prevoz ljudi. Seveda v vožnji tega "trdega" avtomobila ni bilo užitka, a je vožnja vseeno boljša kot hoja, sploh za vojake. Na štirih lokih, nameščenih v posebnih gnezdih, je bila za zaščito pred vremenskimi vplivi napeta tenda. Skupne dimenzije GAZ 63 so 5.525 x 2.200 x 2.245 (višina vzdolž tendi 2.810) mm. Nosilnost avtomobila po potnem listu je 2 toni (na makadamskih cestah - 1,5 tone), za modifikacije GAZ 63A in GAZ 63 P - 2,5 tone. Tovornjak je lahko vlekel tudi prikolice, težke do 2 toni, kar je znatno povečalo njegovo funkcionalnost.

Tovornjaki so se aktivno uporabljali po vsej ZSSR

Eksperimentalna serija novih tovornjakov, pripravljenih na obsežne preizkuse, je bila izdelana leta 1945, potem ko so vozila prejela odobritev tovariša Stalina I.V. in vodje strank. GAZ 63 je prišel v serijsko proizvodnjo šele jeseni 1948, dve leti pozneje kot GAZ 51. Ta terenski model z visoko tehnične značilnosti in odlične tekaške sposobnosti so cenili v sovjetski vojski. Gibanje po viskoznih tleh, fordu do 80 cm globoko, skoraj pol metra ohlapne snežne odeje, 70-centimetrskih jarkih na GAZ 63 je bilo mogoče brez nepotrebnih težav. Tudi zmanjšanje za pol tone v primerjavi z GAZ 51, nosilnost ni zahtevala vseh prednosti tovornjaka. GAZ 63 je bil uporabljen za prevoz vojaškega osebja, za vleko vojaškega orožja in za montažo različnih bojnih naprav. Mimogrede, spodaj si lahko ogledate zanimivo testno vožnjo GAZ 63.

V nacionalno gospodarstvo"tretinšestdeset" so našle tudi svojo uporabo, vendar so se uporabljale manj pogosto, predvsem na podeželju. V povojnem obdobju je bilo število tovornjakov in celo nekje v zaledju minimalno, povpraševanje po prevozu tovora pa je bilo zunaj obsega, zato je bila precejšnja preobremenitev tako rekoč norma. Seveda je greh dvomiti v zanesljivost zasnove sovjetskih tovornjakov, toda s povečanjem obremenitve se je tekaška sposobnost avtomobilov močno zmanjšala, za kar je bil pravzaprav ustvarjen ta model. Poleg tega nihče ni odpovedal obrabe delov in trenutnih okvar, na podeželju pa je bilo problematično skrbeti za tovornjake, saj je bilo v vojski problematično. Štirikolesni pogon se je na vaškem brezpotju izkazal za zelo uporabnega, a so bile prednosti naklona vprašljive. Sprva so obrtniki poskušali izboljšati avto sami, kasneje pa so se začele pojavljati tovarniške modifikacije GAZ 63 z dvojno pnevmatiko zadnje osi.

Druga zelo pomembna pomanjkljivost je bila pomanjkanje stabilnosti avtomobila. Terensko vozilo GAZ 63 je imelo ozek kolotek in visoko postavljeno karoserijo (oddaljenost od tal je bila 270 mm), zato so vozniki avtomobil pogosto "položili" na bok in vstopili v zavoj z večjo hitrostjo od zahtevane. V večji meri podoben problem dotaknil kombijev, cistern in druge posebne opreme, nameščene na šasiji modela 63. Previdno je bilo treba voziti po pobočjih ali brezpotju - tovornjak je bilo enostavno prevrniti, a izvleči ga je bilo vredno poskusiti . Dobro je, če je bil avto (model GAZ 63A) opremljen s samovlečno napravo - vitlom, katerega kabel je imel dolžino 65 m, vlečna sila pa 4,5 tone!

Pregled tehničnih specifikacij

Glavna stvar je, da se motor spopada ... GAZ 63 je bil opremljen s 6-valjnim linijskim uplinjačom s sistemom tekoče hlajenje GAZ 51, ki ni imel pomembne rezerve moči. Pravzaprav je šlo za izboljšan GAZ 11, razvit v zgodnjih 30-ih letih. po analogiji z ameriškim Dodge D5. Njegova moč je 70 KM. zdi se smešno po sodobnih standardih. Največja hitrost, ki jo je tovornjak razvil, je bila tudi nizka - 65 km / h. Toda doseg avtomobila je bil približno 650 km.

Skupna prostornina glavnega in dodatnega rezervoarja za gorivo je precej impresivna - 195 litrov. Avto je porabil približno 25-29 litrov bencina A-66 na 100 kilometrov. Veliko kasneje se je pojavil dizel GAZ 63, vendar so bile to domače različice avtomobila. Skupaj z motorjem sta delovala štiristopenjski menjalnik in dvostopenjski prenosni ohišje z demultiplikatorjem. Sklopka avtomobila je bila suha, enolamelna. Oblikovalci so sprednjo os GAZ 63 opremili s krogličnimi zgibi enakih kotnih hitrosti tipa Bendix Weiss. Osi tovornjaka so bile obešene na poleliptične listnate vzmeti.

Šasija tovornjaka GAZ 63 je postala osnova za ustvarjanje različnih posebnih vozil. Na cestah je bilo mogoče najti "travnike" z vgrajenimi platformami, kombiji, cisternami za olje in gorivo. Ustvarjena je bila tudi mobilna servisna delavnica, komunikacijsko vozilo, reševalno vozilo, gasilski GAZ 63 itd. Ker je bila večina avtomobilov ustvarjena po vladnih naročilih in dobavljena vojski, so bili tovornjaki pogosto opremljeni s karoserijami KUNG. Hkrati je bil GAZ 63 KUNG popolnoma zaščiten, kar je omogočilo zmanjšanje motenj, ki nastanejo med delovanjem komunikacijske opreme, hermetično zaprte in neverjetno tople.

Zadnji GAZ 63 je zapeljal s tovarniškega tekočega traku leta 1968. V celotnem proizvodnem obdobju je bilo sestavljenih skoraj pol milijona tovornjakov različnih modifikacij, od katerih je bil precejšen del izvožen v države socialističnega tabora, Azijo, Afriko in srednji vzhod. Terenska vozila "tretiinšestdesetega modela" kljub precejšnji starosti najdemo danes. Veliko avtomobilskih navdušencev jih kupuje na sekundarnem trgu, nekateri so v odličnem stanju, ohranjeni. Cena GAZ 63 je nizka - od 20 do 150 tisoč rubljev.

Avtorju tega članka se je predstavila redka priložnost: vozil se je na zbirnem tovornjaku GAZ-63 ... Zanimivo je, da ustvarjalec avtomobila ni rekel niti besede o glavnem namenu njegovega ustvarjanja - služiti v sovjetska vojska. Kako ne morete verjeti, da je bila ZSSR najbolj miroljubna država na svetu.

Medtem je bil GAZ-63 od samega začetka razvoja (to je od konca 30-ih let) zasnovan prav kot vojaško vozilo. Ob upoštevanju vojnih izkušenj so bile narejene prilagoditve. Zdaj naj bi novi univerzalni tovornjak nadomestil Dodge WC51 (52) z nosilnostjo 3/4 tone, dvoosni Chevrolet G7107 z nosilnostjo 1,5 tone, pa tudi številne ameriške komercialne dvotonske tovornjake, predelane za štirikolesni pogon. Prvi prototip s kokpitom iz triosnega Studebakerja US-6, ki ga je razvila ekipa inženirjev pod vodstvom V.A.Gracheva in P.I.Musyukina, ki sta ga zamenjala, je bil pripravljen leta 1944. Junak moje zgodbe se je začel voziti s tekočega traku 31. septembra 1948.

Ta fotografija jasno prikazuje razliko v višini (115 mm) med GAZ-51 in GAZ-63

ZDRUŽEVANJE IN SESTAVLJANJE
Navzven se je serijsko terensko vozilo GAZ-63 od prototipa razlikovalo po oblogi hladilnika, poenotenem s pogonom na zadnja kolesa GAZ-51, zaobljenimi blatniki s polovično vgrajenimi žarometi in hitro snemljivimi stranicami pokrova. In ker je bilo s pločevino v prvih povojnih letih v Sovjetski zvezi težko, so bili do leta 1950 vsi GAZoni izdelani s kotno leseno kabino, obloženo s kovino in usnjem. Toda univerzalna tovorna platforma z visokimi stranicami in zložljivimi klopmi je bila lesena namerno in ne iz nuje. Kot se je izkazalo med zelo težkim delovanjem Land-Lease tehnologije, predvsem ameriške, je jeklena karoserija naredila več škode kot koristi. Prekomerna trdnost jekla je preprečila upogibanje okvirja tovornjaka, kar je na koncu pripeljalo do njegovega zloma.

Dvignjeno steklo omogoča radikalno prezračevanje kabine

Standardni rezervoar za gorivo vsebuje 90 litrov bencina

Srce avtomobila je nizkoventilni vrstni šestvaljni motor z delovno prostornino 3,48 litra in prostornino 70 litrov. Z. pri "dizelski" hitrosti po današnjih standardih - 2800 vrt/min. Navor - 20,5 Kgm pri 1500 vrt / min. Ta motor je bil ustvarjen na podlagi predvojnega GAZ-11. In on je bil skoraj natančna kopija enega najbolj znanih razvojev inženirjev Chrysler Corporation iz zgodnjih 30-ih let. Domneva se, da gre za motor Dodge. Vendar je treba spomniti, da so bili avtomobili Chrysler (pa tudi GM in Ford) čim bolj poenoteni. Zato ni bilo velike razlike v oblikovanju med elektrarnami Dodge, Chrysler, Plymouth, DeSoto ali Fargo (hčerinske družbe in blagovne znamke Chrysler Corporation).

Štiristopenjski menjalnik iz GAZ-51 je združen s prenosnim ohišjem v dveh stopnjah (reduktor 1,96: 1). Zanimivo je, da se črpalka poganja iz škatle za napihovanje pnevmatik. Mimogrede, menjalnik je po zasnovi sumljivo podoben podobni enoti tovornjaka Dodge WF. Ne bom rekel ničesar zagotovo, saj je za podrobno analizo potrebna razpoložljivost posebne literature o ameriški tehnologiji. Poleg tega je zaželeno od 40-ih let.

Obstaja sistem proti zdrsu, vendar je nastavljen na asfalt

Nizkoventilski 6-valjni uplinjač z dizelskimi lastnostmi

Žarometi, pol vgrajeni v zaobljene blatnike z zatemnjenimi "zavesami"

Vrhunec GAZ-63 so bila enokolesna kolesa. Ta lastnost je dala resno prednost v sposobnostih teka pred ameriškimi kolegi in sovjetskim triosnim pogonom na vsa kolesa ZiS-151. Res je, nosilnost se je v primerjavi z 2,5-tonskim GAZ-51 nekoliko zmanjšala. Nekateri stroji (modifikacije GAZ-63A) so bili opremljeni z vitlom, ki se je uporabljal ne samo za samovlečenje, ampak tudi za namestitev 85-mm in 100-mm topniških sistemov v težkem položaju.

Žal, kljub solidni nakladi 474.464 kosov, proizvedenih od leta 1948 do 1968, je danes problematično srečati delavca, in kar je najpomembneje, popoln GAZ-63. Predvsem v prestolnicah. Na srečo v mestu Zaporožje v zbirki vojaške opreme vojaškega oboževalca Dmitrija Poznjaka ni bila le živa, ampak popolnoma obnovljena kopija.

»Avtomobil GAZ-63 je 2-tonski dvoosni terenski tovornjak. Takšno vozilo je potrebno za prevoz v težkih cestnih razmerah - na spravilu šote, sečnji, terenskih in sezonskih blatnih cestah, ko so makadamske ceste neprevozne za vozila 4 × 2. Med državnimi testi je bil GAZ-63 zelo cenjen. Poleg tega je bilo ugotovljeno, da je sposoben premagati težko terensko vožnjo in se premikati z veliko hitrostjo v najrazličnejših pogojih.

VOŽNJA GAZon
Stari sovjetski tovornjaki so vir neskončnih čustev. Začel bom s pristankom, zaradi katerega prevzamete pozo idealnega sovjetskega šolarja z ravnim hrbtom. Razlog je očitno v tem, da se je kabina izkazala za utesnjeno za običajen nagib naslonjala. Se pa hitro navadiš in če ne boš na dolge razdalje, te hrbet ne bo bolel. Armaturna plošča je primer kratkosti. Zasnova je zelo podobna tistim, ki so bili nameščeni na vojaškem GMC ali vojaškem Chevroletu. Škoda, da nisem naletel na prejšnji model z instrumentno ploščo KP-5, ki je bil nameščen na sovjetskih tovornjakih v letih 1945-1955. Zadeva je neverjetno lepa. To ni presenetljivo, saj se navzven kopira ena na ena z armaturne plošče osebni avtomobili Chevrolet 1940 modelno leto... Če seveda ne upoštevamo prevedenih angleških napisov.

Kartice za vrata v ameriškem slogu so izdelane iz jekla. Pozimi je seveda mrzlo, še posebej, ker je "plinski" štedilnik premišljen in precej počasi segreva kabino. To pa delno kompenzira vroč dih glasno renčeče nižjeventilske "šestice", ki občutljivo segreva pregrado med kabino in motornim prostorom. Toda poleti lahko kabino radikalno prezračite z dvigom vetrobranskega stekla. Kot v stari huliganski pesmi skupine Lyube: "Veter je v tvoji vrči, jaz pa sparring!" Razveseljuje obilo zapiskov, ki so zasnovani tako, da nekako zaščitijo dragocen avto pred norcem (beri - vojakom prvega leta nabornika). Sliko dopolnjujejo talna stopalka, vključno s "peto" za vklop zaganjalnika, in gumbom za preklapljanje luči od daleč na blizu.

Volan je ogromen in se zaradi velikega prestavnega razmerja (in seveda ni hidravličnega ojačevalnika) zlahka vrti. Mimogrede, tudi blažilnik ni na voljo. Zato tudi majhen kamenček, ki ga povozi prednje kolo, občutiš skoraj s konicami prstov. Robnik ali luknja, če na to niste pripravljeni, vam lahko celo iztrga volan iz rok. Napori na sklopko in zavoro so po mojem neokrnjenem mnenju povprečni. Tudi tu ni ojačevalnikov, a ne moti kaj dosti. Čeprav je po supermehkih sklopkah sodobnih potniških terencev nujnost odločilna, lahko moško potiskanje z nogo nekoga obremeni. Prestavna ročica je zmedena s tesnim in nekako "kovinskim" občutkom stikala. In ne pozabite, da to polje sploh ni sinhronizirano in zato preklaplja z dvojni stisk sklopka je tukaj obvezna. Poleg tega je pri preklopu iz višje prestave v nižjo prestavo potrebno ponovno uplinjanje pri prehodu v nevtralni položaj. V nasprotnem primeru se prenos preprosto ne bo držal, kontrolna točka pa bo oddajala grozno ropotanje.

Izven cest se avto obnaša precej dobro. Zaradi razvitih ušes in enostranske zadnje osi se dobro drži tudi na progi, nabrekli od dežja. Brez težav (zaradi kratke osnove 3300 mm in oddaljenosti od tal 270 mm) premaga ogromne balvane, poraščene s travo na otoku Khortytsya (Zaporožje). Zanimivo je, da lahko sprednjo os vklopite tako na mestu kot v gibanju brez stiskanja sklopke! To je razloženo z dejstvom, da se pogonska gred pogona sprednje osi in pogonska gred prenosnega ohišja vrtita s skoraj enako hitrostjo. Če želite vključiti nižjo prestavo, se morate ustaviti ali zmanjšati na hitrost pijanega pešca.

Toda na pločniku se čuti kratka medosna razdalja v kombinaciji s togim, neobremenjenim vzmetnim vzmetenjem. GAZ-63 zabavno kozli tudi na majhnih neravninah, na ravni cesti pa se začne opazno zibati v vzdolžni ravnini že pri hitrosti 50 kilometrov na uro. Zdelo se mi je nespametno pospeševati do največ 65 km / h. Kaj lahko storite, težko je prečkati traktor s cestnim avtomobilom.

Delo na ustvarjanju tovornjakov s štirikolesnim pogonom v ZSSR se je začelo v poznih tridesetih letih. Do takrat so GAZ-AA, slavni "tovornjaki", ki so bili do začetka 40-ih let že veljali za moralno in tehnično zastarele in zahtevali zamenjavo, predstavljali osnovo državnega voznega parka tovornih vozil. V zvezi s tem so spomladi 1938 oblikovalci tovarne Gorky začeli razvijati nov tovornjak ali bolje rečeno celo družino terenskih tovornjakov, ki bi jih bilo mogoče upravljati v težkih cestnih razmerah. Tovorna podvozja s pogonom na vsa kolesa, ki so bila osnova za tovornjake in oklepna vozila, so bila dvo- in triosna in so se med seboj razlikovala predvsem po dolžini osnove.

Kako je nastal terenski GAZ 63

Oblikovne značilnosti avtomobila

Tovornjaki so se aktivno uporabljali po vsej ZSSR

Eksperimentalna serija novih tovornjakov, pripravljenih na obsežne preizkuse, je bila izdelana leta 1945, potem ko so vozila prejela odobritev tovariša Stalina I.V. in vodje strank. GAZ 63 je prišel v serijsko proizvodnjo šele jeseni 1948, dve leti pozneje kot GAZ 51. Ta terenski model z visokimi tehničnimi lastnostmi in odličnimi tekaškimi sposobnostmi je bil cenjen v sovjetski vojski. Gibanje po viskoznih tleh, fordu do 80 cm globoko, skoraj pol metra ohlapne snežne odeje, 70-centimetrskih jarkih na GAZ 63 je bilo mogoče brez nepotrebnih težav. Tudi zmanjšanje za pol tone v primerjavi z GAZ 51, nosilnost ni zahtevala vseh prednosti tovornjaka. GAZ 63 je bil uporabljen za prevoz vojaškega osebja, za vleko vojaškega orožja in za montažo različnih bojnih naprav. Mimogrede, spodaj si lahko ogledate zanimivo testno vožnjo GAZ 63.

V nacionalnem gospodarstvu so našli svojo uporabo tudi "tretinšestdeset", vendar so jih uporabljali ne tako pogosto in predvsem na podeželju. V povojnem obdobju je bilo število tovornjakov in celo nekje v zaledju minimalno, povpraševanje po prevozu tovora pa je bilo zunaj obsega, zato je bila precejšnja preobremenitev tako rekoč norma. Seveda je greh dvomiti v zanesljivost zasnove sovjetskih tovornjakov, toda s povečanjem obremenitve se je tekaška sposobnost avtomobilov močno zmanjšala, za kar je bil pravzaprav ustvarjen ta model. Poleg tega nihče ni odpovedal obrabe delov in trenutnih okvar, na podeželju pa je bilo problematično skrbeti za tovornjake, saj je bilo v vojski problematično. Štirikolesni pogon se je na vaškem brezpotju izkazal za zelo uporabnega, a so bile prednosti naklona vprašljive. Sprva so obrtniki poskušali izboljšati avto sami, kasneje pa so se začele pojavljati tovarniške modifikacije GAZ 63 z dvojno pnevmatiko zadnje osi.

Druga zelo pomembna pomanjkljivost je bila pomanjkanje stabilnosti avtomobila. Terensko vozilo GAZ 63 je imelo ozek kolotek in visoko postavljeno karoserijo (oddaljenost od tal je bila 270 mm), zato so vozniki avtomobil pogosto "položili" na bok in vstopili v zavoj z večjo hitrostjo od zahtevane. V večji meri je podobna težava prizadela kombije, cisterne in drugo posebno opremo, nameščeno na šasiji 63. modela. Previdno je bilo treba voziti po pobočjih ali brezpotju - tovornjak je bilo enostavno prevrniti, vendar je bilo bilo vredno poskusiti izvleči. Dobro je, če je bil avto (model GAZ 63A) opremljen s samovlečno napravo - vitlom, katerega kabel je imel dolžino 65 m, vlečna sila pa 4,5 tone!

Pregled tehničnih specifikacij

Glavna stvar je, da se motor spopade ... GAZ 63 je bil opremljen s 6-valjnim linijskim uplinjačom s tekočim hladilnim sistemom GAZ 51, ki se ni razlikoval po pomembni rezervi moči. Pravzaprav je šlo za izboljšan GAZ 11, razvit v zgodnjih 30-ih letih. po analogiji z ameriškim Dodge D5. Njegova moč je 70 KM. zdi se smešno po sodobnih standardih. Največja hitrost, ki jo je tovornjak razvil, je bila tudi nizka - 65 km / h. Toda doseg avtomobila je bil približno 650 km.

Fotografija tovornjaka

26. marec 2018

1965 GAZ 63

GAZ-63- Sovjetski tovornjak s kolesno razporeditvijo 4 × 4, z nosilnostjo 2,0 tone Skupno je bilo izdelanih 474 464 izvodov vseh modifikacij.

ZGODBA

Oblikovanje avtomobilov se je začelo leta 1938. Prvi prototipi GAZ-63 so bili ustvarjeni pred veliko domovinsko vojno v letih 1939 in 1940, serijska proizvodnja se je začela od leta 1948. Najbolj množičen tovornjak s pogonom na vsa kolesa v sovjetski vojski in v narodnem gospodarstvu ZSSR v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Leta 1968 se je umaknil modelu GAZ-66. Stopnja poenotenja z nacionalnim gospodarskim modelom GAZ-51 je do 80%.

Proizvodnja se je nadaljevala do leta 1968, skupaj je bilo izdelanih 474.464 avtomobilov.

ZNAČILNOSTI OBLIKOVANJA

Avto je imel okvirno konstrukcijo, štirikolesni pogon z odklopljivo sprednjo osjo (dve propelerski gredi na pogonski osi in vmesna med menjalnikom in prenosnim ohišjem), kratke previse in posamezna kolesa z nastavljivim notranjim tlakom.

Avtomobilske pnevmatike s premerom 10,00-18 ″ so pri vožnji po deviškem snegu ali mokriščih lahko na kratko znižale tlak na 0,7 kg / cm 2. V tem primeru hitrost vozila ne sme presegati 10 km / h. Vir pnevmatik med takšno vožnjo ni presegel 150 km (pri delovanju z normalnim tlakom 2,8 kg / cm 2 je zajamčena kilometrina pnevmatike 10 tisoč km). Kompresor je seveda manjkal. Za polnjenje pnevmatik na terenu je bila uporabljena naprava, ki so jo namesto ene od svečk privili v motor. Motor se je zagnal in deloval na petih valjih, bat enega od valjev je črpal zrak v pnevmatike. Ne smete misliti, da je mešanica bencina in zraka vstopila v pnevmatike. Vhod zračni ventil naprava je imela bistveno nižji upor kot sesalni razdelilnik in uplinjač s čistilcem zraka v oljni kopeli.

Pod pokrovom na desni strani motorja je bil nameščen predgrelni kotel. Pozimi je bilo treba volan obrniti v levo, odpreti loputo v blatniku prednjega desnega kolesa in v ognjevarno cev kotla vstaviti delujočo puhalo. Tekočina v hladilnem sistemu se je segrela, motorno olje v oljni posodi se je segrelo z vročimi plini. Ko se je "suhi" motor segrel, so v kotel vlili 5 litrov vode, nato pa je sledilo segrevanje z nastalo paro. Nato - zagon motorja in dolivanje vode v radiator.

Grelec, ki se nahaja v kabini, je bil dobavljen s pomočjo električni ventilator topel zrak samo na vetrobransko steklo. Topel zrak je prišel do nog voznika in sopotnika le, ko se je avto premikal skozi odprtino za dovod zraka za pokrovom motorja. Pozimi je bilo v kabini parkiranega avtomobila mrzlo.

Stranske plošče obloge pokrova so bile odstranljive, kar je poleti močno olajšalo hlajenje motorja. Okvirji vetrobranskega stekla, ki se premikajo navzgor, so poskrbeli, da je bilo potovanje kul ( »Z vetričem« in z ustrezno količino cestnega prahu).

Karoserija je bila lesena platforma z visokimi stranicami in odpiranjem prtljažnih vrat.

SPREMEMBE

GAZ-63A- modifikacija GAZ-63 z vitlom z vlečno silo 4,5 tf in pogonom skozi priključno gred. Masa praznega vozila je 3,52 tone v primerjavi s 3,28 tone za GAZ-63. Serijska proizvodnja v letih 1948-1968
GAZ-63E- modifikacija GAZ-63 z zaščiteno električno opremo
GAZ-63AE- modifikacija GAZ-63A z vitlom in zaščiteno električno opremo
GAZ-63U- modifikacija GAZ-63 v izvozni različici
GAZ-63AU- modifikacija GAZ-63A (z vitlom) v izvozni različici
GAZ-63EU- modifikacija GAZ-63E (z zaščiteno električno opremo) v izvozni različici
GAZ-63Yu- modifikacija GAZ-63 v izvozni tropski različici
GAZ-63EU- modifikacija GAZ-63 v izvozni tropski različici in zaščitena električna oprema
GAZ-33 je triosni (6 × 6) tovornjak s pogonom na vsa kolesa z nosilnostjo 2,5-3,0 tone, ki temelji na GAZ-63. Prototip je bil zgrajen leta 1946, vendar ni šel v proizvodnjo zaradi nezadostne moči motorja GAZ-51, vendar je bila za tovornjak ZIS-151 uporabljena postavitev pogonskih osi GAZ-33
GAZ-63P- tovornjak s pogonom na vsa kolesa z pnevmatiko zadnje preme z dvojno pnevmatiko (obstajala je tudi modifikacija z eno pnevmatiko), serijska proizvodnja 1958-1968

GAZ-63 PMG-19

GAZ-63 ATsU-20- gasilsko cisterno
GAZ-63 PMG-19- gasilsko cisterno
GAZ-63 AR-1.6- vozilo za gasilsko cev
GAZ-63 ASOP-5- komunikacija in razsvetljava gasilskih vozil
AC-3 - reševalno vozilo na šasiji GAZ-63 za prevoz 7 nosil in 2 sedečih bolnikov ali štirih ležečih in 6 sedečih ali 14 samo sedečih bolnikov.
BTR-40 (GAZ-40) - oklepni transporter za 8 padalcev in 2 člana posadke. Ustvarjen na enotah GAZ-63 leta 1947. Motor je povečan na 80 KM. Serijska proizvodnja v letih 1950-1960. Nadaljnji razvoj BTR-40 je bilo amfibijsko oklepno izvidniško in patruljno vozilo BRDM-1, ki je bilo prav tako ustvarjeno s sestavnimi deli in sklopi GAZ-63 in se je množično proizvajalo v letih 1959-1966.

Zgodovina tovornjaka s pogonom na vsa kolesa te znamke se je začela že pred veliko domovinsko vojno. Konec 30-ih let je obvladovanje proizvodnje motorja GAZ-11 po vzoru ameriškega Dodge D5 odprlo pot oblikovalcem avtomobilskega obrata Gorky za ustvarjanje novih modelov tovornjakov in pojav zgibov s konstantno hitrostjo (CV spoji), ki jih je izdelal Vitaly Grachev na podlagi podobnih enot Bendix -Weiss, je utrl pot proizvodnji terenskih vozil s pogonom na vsa kolesa. Nato je bila s sodelovanjem Vitaly Grachev in Pyotr Muzyukin razvita cela družina tovornjakov s pogonom na vsa kolesa, sestavljena iz dvoosnih in triosnih vozil z različnimi dolžinami podlage, osnova za tovornjake in oklepna vozila. Indeks GAZ-63 v tej seriji modelov je nosil tovornjak s standardno osnovno dolžino. Prototip je bil izdelan in preizkušen leta 1939. Praktično ni imel prvotnega videza, saj je bila kabina začasno vzeta iz običajnega "tovornjaka" zanj.

Na vrhuncu vojne, januarja 1943, je glavni konstruktor GAZ-a Andrej Lipgart Državnemu odboru za obrambo predstavil nov tip avtomobilov, tovornjakov in terenskih vozil, ki so bili načrtovani za proizvodnjo na bojišču, in to projektni dokument je bil odobren v enem mesecu. Od tega trenutka se je začel razvoj popolnoma novega podvozja za končno različico GAZ-63. Tokrat je bil zasnovan tako, da ga maksimalno poenoti z običajnim cestnim tovornjakom GAZ-51. Pod vodstvom A.A. Lipgart, ustvarjalci GAZ-51, ki ga vodi vodilni oblikovalec A.D. Prosvirnin in ustvarjalci GAZ-63, ki jih vodi vodilni oblikovalec P.I. Muzyukin je delal skupaj. Hkrati so bili upoštevani konstruktivni dogodki, uvedeni na ameriških avtomobilih, ki so vstopili v ZSSR v okviru Lend-Lease. Njihova montaža izvijača je bila izvedena v delavnicah GAZ, kar je dalo neomejene možnosti za študij, testiranje vseh ameriških enot in njihovo uporabo v svojih eksperimentalnih zasnovah. Na primer, prvi vzorci GAZ-63, zgrajenega decembra 1943, in GAZ-51 marca 1944 so bili opremljeni s kabinami in kolesi, vzetimi iz Studebakerja.

Prototipi novih tovornjakov so v prvi polovici leta 1945 pridobili izvirni videz s polkrožnimi prednjimi blatniki. Medtem ko značilni klinasti pokrov motorja še vedno spominja na Studebaker, je sam pokrov motorja postal popolnoma originalen kos v drugačni velikosti kot pri ameriškem tovornjaku. Ti stroji so šli v proizvodnjo s kotno leseno kabino, ki tudi ni imela tujih analogov.

Nekatere tehnične rešitve, preizkušene na eksperimentalnih GAZ-51 in GAZ-63 iz let 1943-1945 in pozneje uvedene na serijskih vozilih, se lahko štejejo za pravi preboj v primerjavi z zasnovo vseh domačih predvojnih tovornjakov, vključno s prvimi prototipi teh modelov. . Najprej je oblikovalcem Gorkyja uspela bistveno nova postavitev. Motor novih GAZ je bil nameščen nad sprednjo osjo in ne za njo, kot je bil na prejšnjih sovjetskih tovornjakih. Posledično je bilo mogoče povečati zmogljivost karoserije in zmanjšati celotno dolžino vozila. V sprednjem vzmetenju je bila ena prečna "Fordova" vzmet zamenjana s parom vzdolžnih poleliptičnih vzmeti. Mehanski pogon zavor je končno umaknil mesto hidravličnemu. Nadgradnjo motorja lahko štejemo za "lokalno" nadgradnjo. Motorji GAZ-51 in GAZ-63 so se od predvojnega predhodnika GAZ-11 razlikovali s uplinjačem s padajočim in ne navzgornim tokom mešanice, prisotnostjo finega oljnega filtra, hladilnikom olja in prisilnim prezračevanjem ohišja motorja. .

Avtomobilski obrat Gorky je obvladal proizvodnjo GAZ-51 leta 1946, bolj zapletenega GAZ-63 pa šele septembra 1948. Kar zadeva podrobnosti, sta bila tovornjaka GAZ-51 in GAZ-63 poenotena za 80%, kar je močno poenostavilo in pocenilo proizvodnjo, omogočilo sestavljanje obeh modelov na isti liniji glavnega transportnega traku GAZ. GAZ-63 se je od 51. razlikoval po prisotnosti dvostopenjskega prenosnega ohišja, sprednje pogonske osi, vmesne gredi in pogonske gredi na sprednjih kolesih, povečanih odmik od tal, podaljšana proga. V kabini sta bili poleg prestavne ročice še dve ročici, od katerih je ena povezovala sprednjo os, druga pa je prestavila prenosno ohišje iz glavnega v prestavljanje navzdol... Tudi GAZ-63 je bil opremljen z originalnimi kolesi s premerom pristajanja pnevmatik 10,00-18. Na domačem terenskem tovornjaku so bila prvič uporabljena zadnja kolesa z enim kolesom. Res je, da se je vlačilec tovornjaka GAZ-63P razlikoval po 20-palčnih kolesih z diski GAZ-51 in z dvojno nagibno vodilo zadaj - pritrditev diskov na pesta 51. in 63. je bila enaka.

Za GAZ-63 so značilne tudi številne specifične podrobnosti: dva rezervoarja za plin (ena pod kabino, druga na levi na okvirju), možnost vgradnje predgrelnika, bogatejši tovarniški nabor orodij in posebne naprave... Tudi GAZ-63, prej kot GAZ-51, je prejel grelec kabine.

Glavni modeli karoserije: stranske ploščadi, kombiji, tovornjaki cisterne, cisterne za gorivo in olje, gasilska in reševalna vozila so lahko enako uspešno nameščeni tako na GAZ-51 kot na GAZ-63. Na podlagi obeh "travnikov" so bili izdelani celo poenoteni vlačilci. Res je, da na podlagi GAZ-63 niso zgradili tovornjakov prekucnikov, mestnih pometalcev in tovornih taksijev. Hkrati je imela 63. posebne modifikacije s priključki, ki niso bili nameščeni na GAZ-51: rotacijski snežni plug, hidravlični stroj za vrtanje žerjava BKGM-AN, večnamenski raketni lanser BM-14. Končno je imel le GAZ-63 modifikacijo (GAZ-63A) z vitlom pred radiatorjem, ki ga je poganjala dolga gred iz priključne gredi.

Standardna platforma osnovnega modela za GAZ-51 je bila klasična lesena stranska ploščad, za GAZ-63 pa je bila tovorno-potniška z visokimi rešetkastimi stranicami in klopmi ob straneh. Toda na šasiji GAZ-51 je tovarna serijsko namestila platformo iz GAZ-63, tak stroj se je imenoval GAZ-51N. Iz GAZ-63 so bile modifikacije GAZ-51 z dvema rezervoarjema za plin.

Oba modela sta bila vzporedno posodobljena. Leta 1950 je leseno kabino zamenjala kombinirana z vtisnjeno jekleno streho in zadnjo steno ter lesenimi vrati. Leta 1956 se je umaknil popolnoma kovinskemu. V zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja je bila pri obeh modelih odpravljena črpalka za pnevmatike z menjalnikom.

Že v prvih letih proizvodnje se je izkazalo, da ima GAZ-63 odlične tekaške zmogljivosti. Samozavestno je vdrl v 80 cm globoke jarke, 70 cm globoke jarke, 45 cm globok sipek sneg, na trdni cesti je prevzel vzpone do 30 stopinj. Nosilnost, ki se je zmanjšala za pol tone v primerjavi z GAZ-51, ni veljala za resno izgubo. Glavnina vozil je vstopila v vojsko, kamor so prevažala osebje motoriziranih enot, vlekla so lahka in srednja protitankovska artilerijska sredstva. GAZ-63 je pridobil izjemno priljubljenost v obmejnih četah, med padalci, saperji, signalisti, zadnjimi enotami in drugimi vrstami čet. Manjši del terenskih vozil je delal v narodnem gospodarstvu, predvsem v zaledju in na podeželju.

Za razvoj in obvladovanje proizvodnje GAZ-63 leta 1949 so oblikovalci avtomobilskega obrata Gorky prejeli Stalinovo nagrado: P.I. Muzyukin, G.A. Vedenyapin, V.S. Polzikov, N.F. Strunnikov, V. A. Semenov, I. S. Ushakov. Kasneje je Pyotr Muzyukin postal glavni oblikovalec UAZ, pod njegovim vodstvom so nastale znane družine vozil UAZ-450, UAZ-452, UAZ-469.

V 60. letih se je pri GAZ-u pojavil tovornjak s pogonom na vsa kolesa naslednje generacije GAZ-66. Ko je bila izdaja tega modela dosežena v zahtevani količini, je bilo odločeno, da se GAZ-63 umakne iz proizvodnje, kar se je zgodilo leta 1968. V samo dveh desetletjih je tovarna proizvedla 474.464 vozil družine GAZ-63. V sovjetski vojski so bili v službi do konca obstoja ZSSR, na tisoče strojev je bilo shranjenih v skladiščih vojaške opreme. Konec 80-ih let so se ti avtomobili ali njihova šasija začeli prodajati vsem, zato se je v zadnjem desetletju dvajsetega stoletja GAZ-63 spet pojavil na cestah. V Vojaškotehniškem muzeju GAZ-63 ni razstavljen kot eksponat, ampak se uporablja kot vozilo za tehnično pomoč. Ta tovornjak je mogoče videti pri delu, ko potujete na prireditve, vlečete modele pušk in druge eksponate.

Tehnične specifikacije