Vozilo, ki ni opremljeno z motorjem in je namenjeno za vožnjo v vlaku z motornim vozilom - osebnim avtomobilom, tovornjakom, traktorjem, motociklom in drugimi vozili. Avtomobilska prikolica se imenuje lahka prikolica in karavan. Priklopniki so namenjeni za prevoz različnega blaga. Priklopniki glede na njihov namen za osebna vozila se razlikujejo kot tovorni promet, prikolice, specializirane prikolice za prevoz različne opreme... Priklopniki za prevoz opreme imajo širok spekter uporabe: vodne skuterje, motorne sani, jahte, čolni, avtomobili itd.
Omeji težo priklopnik - njegova neobremenjena teža, to je teža priklopnika, vključno s potrebnimi deli, kot npr rezervno kolo (če je prikolica opremljena z njim), razen prepeljanega tovora.
Največja dovoljena masa priklopnika (bruto masa) - masa opremljenega vozila s tovorom, ki jo proizvajalec vozila določi kot največjo dovoljeno maso.
Največja dovoljena masa sestave , to je tisti vozilo, ki so med seboj povezani in se premikajo kot ena celota, se imenuje vsota dovoljenih največje mase vozila, vključena v to sestavo.
Med celoto različnih različnih največjih mas je v navadi ločevanje lahkih in težkih razredov priklopnikov.
Pomembna informacija:
Vožnja s prikolico ima številne pomembne razlike od običajne vožnje.
Kdaj servisiranje prikolice še posebej bodite pozorni na sklop vlečne kljuke. Trkanje v območju vlečne kljuke je lahko posledica igranja sklopa vlečne kljuke in žoge. Če indikatorja obrabe ni, se zračnost določi na priklopniku, ki je povezan z vozilom, z ostrim navpičnim zamahom ojnice.
Osnovne operativne zahteve za priklopnik za osebni avtomobil: mere, teža, dovoljenje za vožnjo, zavore, kolesa, pregled in zahteve za gibanje vozila s priklopnikom
V vsakem članku na naši spletni strani smo se malo po malo dotaknili nekaterih osnovnih pravil in zahtev za vozilo s prikolico. To sta oba nasveta za uporabo in specifikacije prikolica za določeno blagovno znamko lahka prikolica ... (na naši spletni strani NE upoštevamo tovornih prikolic)
V tem članku bomo opisali osnovno, osnovno in jasno
Zahteve za prikolico katerega koli modela
1 Glavne dimenzije lahke prikolice in cestnega vlaka:
Največje dovoljene mere: dolžina prikolice je lahko do 12,0 m, višina do 4,0 m, širina do 2,55 m.
Največja skupna dolžina celotnega cestnega vlaka je lahko 18,35 m.
2 Največja teža (polna teža)
Bruto masa priklopnika je sila, ki deluje na površino ceste s pomočjo osi ali osi opremljene prikolice, ki je priklopljena na traktor. Glede na največjo maso so priklopniki razvrščeni v naslednje kategorije:
- največja teža do 750 kg - kategorija O1 (lahka prikolica, zavore niso obvezne)
- največja teža od 750 do 3500 kg - kategorija O2 (vztrajnostne zavore)
- največja teža od 3500 do 10 000 kg - kategorija O3 (trajne zavore)
3 Zahteve za prikolico za registracijsko težo
- Kdaj državna registracija njegova priklopna masa ne sme presegati največje, to je skupne mase, ki je navedena v dokumentaciji proizvajalca priklopnika. Če je priklopnik priklopljen na vozilo (vlečno vozilo), se lahko vozi na srednji osi kategorije O1 ali O2 pod naslednjimi pogoji:
- Registrirana teža priklopnika brez zavor je kategorije O1 - ne sme in ne sme presegati največje teže priklopnika. Dovoljena je le dovoljena teža proizvajalca traktorja - to je 0,5 teže praznega vozila. Tu bo definicijska povezava nižja vrednost.
- Registrirana teža priklopnika brez zavor v kategoriji, kot sta O1 in O2, prav tako ne sme presegati največje dovoljene teže, ki jo je določil proizvajalec traktorja, to je skupne teže traktorja. Tu je odločilna tudi nižja vrednost.
4 Pravica do vožnje vozila
- Kategorija B je sprejemljiva kategorija, če je vozilo kategorije B z lahkim priklopnikom. Če pa priklopnik ni lahek, njegova registrirana teža priklopnega vozila ne sme presegati neobremenjene mase vozila, njegova registrirana teža celotnega cestnega vlaka pa ne presega 3500 kg.
- Kategorija C je dovoljena kategorija za vožnjo avtomobila, namenjenega za prevoz, ob upoštevanju lahke prikolice (tj. Priklopnika s skupno maso do 750 kg), vendar registrirana teža avtomobila ali celotnega cestnega vlaka ne sme presegati 3500 kg.
- Kategorija D je dovoljena kategorija za vožnjo vozila, namenjenega prevozu potnikov, kjer je več kot 8 sedežev, vključno z vozniškim, skupaj z lahkim priklopnikom.
- Vozniško dovoljenje kategorije E (vključno z drugimi kategorijami BE, CE, DE) je dovoljena kategorija za vožnjo vozila s priklopnikom, katerega registrska masa presega dovoljeno maso v kategorijah B, C ali D.
6 Zahteve glede zavor priklopnika
- Priklopniki kategorije O1, ki imajo bruto težo do 750 kg, prisotnost zavor pri tem ni predpogoj.
- Priklopniki kategorije O2 - zavore morajo biti. Lahko so lokalne ali inercijske zavore.
- Priklopniki kategorije O3 - stalne zavore morajo biti povezane s cevmi zavorni sistem delujejo na vsa kolesa priklopnika. To je zagotovljeno v primeru zloma cestnega vlaka. Nato varnostni kabel zavorna naprava bo moral zagotoviti avtostop ali priključiti sistem samodejnega zaviranja prikolice.
7 Zahteve za priklopna kolesa
Vse velikosti platišč in pnevmatik morajo biti navedene v navodilih proizvajalca prikolice. Ustrezati morajo določenim parametrom in biti odporni na obremenitve v skladu z registracijsko težo priklopnika.
Vleka prikolice z vozilom potniški tip naloga je zelo zahtevna tudi za izkušene voznike. Celotna težava ni toliko v potrebi po visokih vozniških sposobnostih, temveč v pravnem okviru, ki ga nekateri inšpektorji razlagajo na različne načine.
Najpogostejše prometne razmere
Da bi lažje razumeli, v čem je točno težava, je treba to posebno situacijo razstaviti s praktičnim primerom, ki je zelo pogost na naših cestah. Predstavljajte si, da voznik vleče prikolico za volanom osebnega vozila z največjo maso 750 oziroma 3200 kilogramov. Na enem od postojank prometne policije avto ustavi policist in to trdi nadaljnje gibanje nemogoče zaradi pomanjkanja kategorije skupine E za voznika. Hkrati se prometni policist sklicuje na osmi odstavek zveznega zakonodajnega predloga Ruska federacija.
V skladu s tem zakonodajnim aktom kategorija B omogoča vleko priklopnika z osebnim vozilom z največjo maso 3,5 tone. Tako je na podlagi našega primera skupna masa vozila s prikolico praktično štiri tone, kar iz pravil izključuje vozilo, ki ga obravnavamo v tem članku. Zato uslužbenci službe za cestni prevoz zelo pogosto kaznujejo voznike, pri čemer se sklicujejo na odsotnost kategorije skupine E. Poleg tega pa približno 7. odstavek istega pravnega dokumenta, v katerem je črno-belo zapisano, da če obstajajo kategorije skupin B, C in D, so avtomobili dovoljeni vozilo za prevoz prikolice, težke do 750 kg, na splošno je bolje, da je tiho. Tako za vleko prikolice ena primerov B zadostuje v primeru, ki ga obravnavamo.
Vendar to še ni vse. V osmem odstavku vladne uredbe je zapisano, da je dovoljeno prevažati vlečena vozila, težka več kot 750 kg, v dveh primerih, in sicer če masa naložene prikolice ne presega osnovne mase vozila, pa tudi, ko je skupna masa vozila in priklopnika znotraj treh ton in pol ...
Kljub temu je zakonodaja dobra, še bolje pa je, če se izvaja. Kot kažejo statistični podatki, se vsako leto število pritožb voznikov na oddelek za varnost prometa Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije zaradi nezakonitega pregona povečuje katastrofalno. Inšpektorji prometne policije prekrške mirno beležijo in nadoknadijo voznike upravnih protokolov, osnova za to je kršitev predpisanih pravil za vožnjo vozila s prikolico brez prisotnosti kategorije E, sklicujoč se na sedmi odstavek prej omenjenega predloga zakona.
Kaj pravi zakon?
Da bi zmanjšal nezakonita dejanja inšpektorjev in izključil primere kršitve uradnih pooblastil s strani prometnih policistov, je generalpodpolkovnik Kirjanov V.N., ki je na položaju vodje IDBD Ruske federacije, dal nekaj pojasnil o cestnih pravilih. Po njegovih pojasnilih se mora inšpektor pri ustavljanju voznika, ki vozi osebni avtomobil z več kot 750 kilogrami težke prikolice, zanašati izključno na odstavek 8. Če vozilo ne spada pod ta opis, bi moralo inšpektorjevo delo urejati le sedmi odstavek, ki omogoča vleko v prisotnosti kategorije B, ne glede na skupno težo avtomobila in priklopnika. To pojasnilo je v celoti skladno z mednarodno konvencijo o EU cestni promet in ne krši prometnih pravil Rusije.
Mnogi lastniki avtomobilov se občasno srečujejo s potrebo po prevozu precej velikih in težkih tovorov. Še posebej pogosto se takšna potreba pojavi med predstavniki majhnih podjetij, ki morajo prevažati svoje blago ali materiale za proizvodnjo, pa tudi med navdušenimi poletnimi prebivalci, ki morajo vrtno opremo odpeljati na svoje dače, in s dače - izdelke svojega poletnega dela. Prikolica v teh primerih postane nepogrešljiv pomočnik, kar znatno razširi transportne zmogljivosti stroja. Pogosto pa je tudi vir težav z avtomobilskimi inšpektorji.
Velika večina lastnikov osebnih avtomobilov in s tem lastnikov vozniško dovoljenje pri kategoriji B se za prevoz uporabljajo tipične prikolice, katerih največja teža je 750 kilogramov. Kot veste, zakon za voznike kategorije B dovoljuje vožnjo s prikolico avtomobila, katerega največja teža v natovorjenem stanju znaša 3.500 kilogramov.
Če sam polno naložen avtomobil tehta recimo 3200 kilogramov, je skupna teža nastalega cestnega vlaka 3950 kilogramov. Na podlagi tako preprostega izračuna nekateri inšpektorji prometne policije voznikom izrečejo globe za prekoračitev dovoljene teže, pri čemer svoja dejanja motivirajo z odsotnostjo odprte kategorije BE za „kršitelje“. Toda ali imajo predstavniki zakona v teh primerih prav?
Kaj pravzaprav pravi zakon?
Če natančno preberemo opis kategorije B, ki odpira 25. člen zakona 196-FZ (poglavje IV), potem bo vsakomur postalo jasno, da zahteva, da cestni vlak ne presega teže 3.500 kilogramov, velja samo za tista vozila, ki prevažajo težko (več kot 750 kilogramov) priklopnik. Če na primer vaša naložena prikolica tehta 1300 kilogramov, jo lahko prevaža samo stroj, ki tehta več kot 1300, vendar manj kot 2200 kilogramov.
V istem primeru, ko je samonaložena teža stroja manjša od 3.500 kilogramov, tj. ustreza kategoriji B, zakon ne zahteva vsote teže avtomobila in priklopnika, če teža priklopnika ne presega 750 kilogramov. To pomeni, da lahko voznik avtomobila, težkega 3200 kilogramov, po naših cestah vozi 750-kilogramsko prikolico in to ni kršeno. Za vožnjo takšnega cestnega vlaka je dovolj pravic odprta kategorija B. Ta uredba je v skladu s podobnimi regulativnimi zahtevami katere koli evropske države.
Kaj je kategorija BE?
Podkategorija BE je res potrebna za vožnjo osebnih avtomobilov s priklopnikom, vendar vsi primeri ne spadajo pod njen učinek. Isti člen 25 zelo jasno opisuje, v katerih primerih so potrebne pravice z odprto podkategorijo BE. To je prevoz prikolice, težke več kot 750 kilogramov, v natovorjenem stanju s strojem kategorije B, t.j. katerih skupna teža z največjo obremenitvijo ne presega 3.500 kilogramov. V tem primeru lahko največja teža naložene prikolice presega težo neobremenjenega vozila, ki jo prevaža.
Če se je zgodilo, da morate občasno uporabljati težko prikolico, težko več kot 750 kilogramov, se boste morali udeležiti odprtja vozniškega dovoljenja za kategorijo BE. Če želite to narediti, morate opraviti usposabljanje v šoli vožnje, tj. naučite se prometnih pravil, povezanih z vožnjo s prikolico, in opravite praktični vozniški izpit. Vedeti morate, da lahko kategorijo BE odprejo samo tisti, ki vozijo več kot eno leto in v tem času niso prejeli kazni od prometnih policistov.
Začinjeni vozniki lahko novincem dajo nekaj nasvetov za vožnjo po cesti osebni avtomobil s prikolico.
- Tišje ko greš, bolj stabilna je prikolica. Vožnja na visoka hitrost pri vleki s prikolico je to težko, saj se ob preseganju določenega praga hitrosti začne nihati vstran, kar zmanjša stabilnost vašega cestnega vlaka. Zato je bolje, da ne hitite.
- Optimalni cestni vlak je sestavljen iz štirikolesnega pogona, dolge medosne razdalje, težkega vozila s kratkim zadnjim previsom in dvoosne prikolice z dolgo medosno razdaljo, katerega središče mase je čim nižje, proga pa čim širša. Zamik naj bo dolg.
- Neuspešen cestni vlak je sestavljen iz vozila s kratko medosno razdaljo s pogonom na sprednja kolesa, dolgim \u200b\u200bzadnjim previsom, nizke moči in lahke, skupaj s kratkim vlečnim drogom z enoosno, visoko in ozkotirno prikolico.
- Bodite še posebej previdni, če zadnje vzmetenje avtomobil je močno obrabljen, tlak v pnevmatikah pa nižji, kot ga zahteva standard. Preobremenitev priklopnika in nepravilna obremenitev, kadar ima žoga najmanjšo težo, negativno vpliva na stabilnost vlaka. Poleg tega poslabšanje vozne zmogljivosti priklopnik je neizogiben, če je "obut" v pnevmatike različne kakovosti.
(Z uradnim dovoljenjem zbirke "Uporabne strani" )
Pri upravljanju s prikolico lastnik ne bo potreboval le posebnih vozniških spretnosti, temveč bo koristno tudi nekaj znanja o njegovi strukturi.
Osnovni pojmiPrikolica - vozilo, ki ni opremljeno z motorjem in je namenjeno za vožnjo v koloni z motornim vozilom.
Vlečno vozilo (v nadaljevanju - avtomobil) - vozilo na motorni pogon, ki vleče prikolico.
Neobremenjena teža priklopnika - lastno težo z rezervnim kolesom (če je prikolica opremljena z njim), brez obremenitve.
Največja dovoljena ali polna masa - maso opremljenega vozila s tovorom, voznikom in potniki, ki jo je proizvajalec določil kot največjo dovoljeno.
Priklopniki za osebna vozila so razdeljeni na lahka in težka.
Pljuča - priklopniki z največjo dovoljeno maso, ki ne presega 750 kg.
Težko - priklopniki z največjo dovoljeno maso nad 750 kg. Obvezno opremljen z zavornim sistemom.
Pravila za registracijo priklopnikov za osebna vozila v Ruski federaciji
Priklopniki za osebna vozila so obvezno registrirani pri prometni policiji. Pri prodaji prek maloprodajne trgovske mreže ali med carinjenjem se priklopniku izda potni list vozila (PTS), potrdilo o računu in registrska tablica "Transit". TCP vsebuje informacije o znamki in modelu, tako dobro, kot 1 identifikacijska številka (VIN), leto izdelave, bruto teža, številka telesa in / ali okvirja. Izpisek računa je dokument, ki potrjuje lastništvo prikolice. Tranzitne številke dajejo pravico do prevoza do kraja stalne registracije. Prikolica mora biti registrirana v kraju prebivališča lastnika najkasneje 5 dni po nakupu, odjavi ali carinjenju ali v obdobju veljavnosti registrske oznake "Tranzit". Ob prijavi v kraju bivanja se lastniku izda potrdilo o registraciji in registrski znak.
Priklopniki so predmet tehničnega pregleda enkrat na dve leti, če od leta njihove proizvodnje (vključno z letom proizvodnje) ni minilo več kot 5 let in enkrat na leto, če je minilo več kot 5 let. Mesec predstavitve prikolice za pregled je naveden v kuponu tehnični pregled... Praviloma je nameščen enako kot pri avtomobilu, s katerim se upravlja priklopnik, ali pa je izbran v skladu z zadnjo številko državne registrske tablice.
Pravila delovanja
Gonilniki s kategorijami "B", "C" ali "D" vozniško dovoljenje, lahko upravlja lahka prikolica. V kategoriji "B" lahko priklopnik uporabite le, če njegova največja dovoljena masa ne presega mase opremljenega vozila, vsota dovoljene največje mase vozila in priklopnika pa ne presega 3500 kg. V nasprotnem primeru je treba tudi za vleko težke prikolice odpreti vozniško dovoljenje kategorije "E".
Oprema vlečnega vozila
Za vleko priklopnika mora biti vlečno vozilo opremljeno s posebno vlečna kljuka (v nadaljnjem besedilu TSU) in vtičnica za napajanje električne opreme priklopnika. Obstajata dve glavni vrsti vlečnih ovir:
- zanka s ključavnico... Sestavljen je iz nosilca, v katerega je vstavljen obroč, pritrjen na sklop vlečne kljuke priklopnika, in zatiča, ki pritrdi obroč v nosilcu. Razširjeno v tovornjaki in avtomobili s tekaškimi sposobnostmi;
- vlečna krogla brez zračenja... Sestavljen je iz vlečne krogle s premerom 50 mm (standard v Ruski federaciji OST 37.001.096-77, mednarodni standard ISO-1103-76) in kovinske konstrukcije, s katero je vlečna kljuka trdno pritrjena na zadnji del avtomobila.
Različne modele vlečne kljuke je mogoče pritrditi na karoserijo avtomobila preko nosilcev odbijača in (ali) neposredno na nosilne elemente karoserije in dna prtljažnika. Med domači avtomobili Samo družina VAZ-2108-15 ima standardne pritrdilne točke za vlečno kljuko. Pri namestitvi naprave na druga vozila naj bi samostojno označil in izvrtal pritrdilne luknje. Pri večini vozil morate ponavadi odstraniti zadnji odbijač, preden namestite vlečno kljuko.
Obstajajo snemljivi modeli vlečne kljuke, ki vam omogočajo, da odstranite kavelj z vlečno kroglo.
Vtičnica je pritrjena na poseben nosilec za vlečno kljuko. Poveže se z ustreznimi žicami na zadnjem ožičenju vozila (v prtljažniku v bližini luči za vzvratno vožnjo). Barve kabelskih snopov, ki vodijo do ustreznih luči, so prikazane na električni shemi avtomobila. Najpogostejši diagram povezave vtičnice vlečne kljuke za avtomobile je prikazan na sl. 1.
Če je prikolica širša od traktorja in zakriva pogled skozi standardna vzvratna ogledala, morajo imeti avtomobili na obeh straneh vzvratna ogledala na podolgovatih nosilcih. Priklopnik mora biti opremljen z dvema kolesnima klinoma za vgradnjo pod kolesi, ko se ustavi na pobočjih.
Razvrstitev prikolice po namenu
Priklopniki za osebna vozila so razdeljeni na univerzalni tovor- namenjeni za prevoz različnega blaga, in - prikolice za posebne namene.
Prikolice za posebne namene vključujejo:
- prekucniki za prevoz razsutega tovora;
- cisterne za prevoz tekočin;
- prikolice za prevoz opreme - čolni, hidro- ali motorna kolesa, motorne sani itd .;
- prikolice za avtotransporterje za prevoz avtomobilov;
- turistične prikolice za prtljago in udoben počitek turistov;
- prikolice - z obsežnim ohišjem, namenjeno počitku in prenočitvam turistov na parkiriščih. Običajno so opremljeni s plinskim štedilnikom, rezervoarji za vodo, kemičnimi omarami itd .;
- komercialne prikolice - mobilni trgovinski paviljoni, opremljeni z potrebno opremo (hladilnik, vitrina itd.);
- prikolice za živali (na primer dirkalni konji).
Glavni sestavni deli prikolice - okvir, ojnica, karoserija in vzmetenje.
Okvir univerzalni tovorne prikolice ponavadi izdelani v obliki kovinske varjene konstrukcije, sestavljene iz dveh vzdolžnih loput in dveh do štirih prečnih nosilcev. Priklopniki za prevoz opreme imajo prostorski okvir.
Predal - Vodoravna roka v obliki črke A ali I, pritrjena na sprednji del okvirja prikolice. Na ojnici so sklop vlečne kljuke, varnostni kabli, zložljivo stojalo (na nekaterih priklopnikih).
Vlečno ojnico lahko namesti rezervno kolo priklopnika. Vlečno oje je lahko zložljivo (v zložljivem položaju ga odstranimo pod dnom prikolice) ali odstranljivo in opremljeno z nastavkom za prevoz dolgih tovorov. Nekatere vrste zložljivega vlečnega droga omogočajo, da priklopnika brez odklopa s traktorja prevrnemo nazaj, kar je priročno pri raztovarjanju razsutega blaga, na primer peska.
Telo univerzalne tovorne prikolice so varjene kovinske ali montažno pocinkane ali barvane. Obstajajo tudi modeli s kovinskim okvirjem in lesenimi tlemi in stranicami. Vrata prtljažnika in včasih tudi ostalo je mogoče zložiti nazaj, kar olajša nalaganje in razkladanje prikolice. Nekateri modeli imajo podaljške, ki povečajo uporaben volumen telesa. Večina univerzalnih prikolic je opremljena z odstranljivo gumirano ponjavo, ki je nameščena na zložljivem kovinskem okvirju.
Priklopniki za prevoz opreme so namesto karoserije opremljeni s posebnimi, nastavljivimi počitnicami (drsniki), na katerih je nameščen prepeljani tovor. Najdražji modeli imajo tla in streho iz steklenih vlaken, opremljeni pa so tudi z vitli in spuščajočo ploščadjo za priročno nakladanje in razkladanje opreme.
Pri prikolicah za avtotransporter je karoserija masivna platforma, prilagojena za zanesljivo pritrjevanje prepeljanega vozila. Takšne prikolice so opremljene z močnim vitlom, potisnimi oporniki, ki preprečujejo spuščanje ploščadi med nakladanjem, in perforiranimi lestvami, ki preprečujejo drsenje koles avtomobila.
Karoserije počitniških prikolic in komercialnih prikolic so izdelane iz večslojnih plošč (t.i. sendvič plošče 2 ) pritrjena na kovinski okvir.
Telo turistične prikolice je plastična ali kovinska škatla z zložljivo šotorsko hišico v notranjosti.
Vzmetenje
Priklopniki za osebna vozila so lahko enoosno ali dvoosno... Priklopnik z dvema osema, katerih razdalja je manjša od 1 m, se imenuje priklopnik sklopljena os... Pri enoosnih priklopnikih so najpogostejše naslednje vrste vzmetenja.
Pesta in kolesa
Proizvajalci priklopnike opremijo s pestami lastne zasnove ali uporabljajo enoto, podobno pestišču osebnega avtomobila (praviloma Zhiguli, Moskvich-2140 ali GAZ-31029). Nekatere prikolice omogočajo uporabo dveh vrst koles, tako "Zhiguli" kot "Muscovite". Priklopna kolesa so običajno opremljena s cevnimi pnevmatikami, za katere so določene norme za preostalo višino profila tekalne plasti, podobne tistim za pnevmatike traktorskih vozil (1,6 mm za osebna vozila). Na eno os prikolice ni dovoljeno namestiti diagonalnih pnevmatik skupaj z radialnimi pnevmatikami, pa tudi pnevmatik z različnimi vzorci tekalne plasti. Zahtevani tlak v pnevmatikah pri različnih stopnjah obremenitve priklopnika je včasih naveden v navodilih za uporabo slednjega.
Zavore
Priklopniki so lahko opremljeni z naslednjimi vrstami zavornih sistemov.
Sistem delovne zavore - zasnovan za zaviranje prikolice med vleko. Ni vezan na delujoči zavorni sistem avtomobila, ampak začne obratovati glede na obremenitev, ki deluje na sklopno enoto (t.i. prekoračitev zavore). Sistem je sestavljen iz krmilne naprave (slika 2), ki se nahaja na vlečni enoti in kolesu zavorni mehanizmi (običajno boben). Ko avto zavira, ga prikolica začne "dohitevati", naslonjena na sklop vlečne kljuke. Ta sila skozi bat in sistem ročic in palic sproži kolesne zavore. Ko vozilo preneha zavirati, sila potiska na sklop vlečne sklopke izgine in zavore prenehajo delovati. Vzdolžne vibracije prikolice, ki lahko sprožijo zavorni sistem, absorbira vodoravni blažilnik. Ta zasnova omogoča prenos zavorne sile na kolesa priklopnika, sorazmerno z zaviranjem vozila. Med vožnjo obratno Večina priklopnikov zahteva prisilni izklop delovnega zavornega sistema, obstajajo pa modeli, katerih mehanika delovnega zavornega sistema "razlikuje" med zaviranjem in vzvratno vožnjo.
Sistem parkirne zavore - zasnovan za zaviranje prikolice na parkirišču, tako z avtomobilom kot ločeno od njega. Sestavljen je iz vzvoda ročna zavorapodoben ročna zavora avtomobil, ki deluje na pogon delovnega zavornega sistema.
Zasilni sistem - zasnovan za zaviranje v sili priklopnika v primeru kršitve sklopke s traktorjem. Izdelana je v obliki dodatnega varnostnega kabla, ki vključuje pogon kolesnih zavor v primeru zloma vlečne kljuke med vožnjo.
V skladu s prometnimi pravili zavorne poti avtomobil s prikolico, oba opremljena z delujočim zavornim sistemom, in brez njega pri zaviranju na gladkem suhem asfaltu s hitrosti 40 km / h do popolne ustavitve ne sme 13,6 (14,5) m 3 .
Svetlobna signalizacija in električna oprema priklopnikov
Vse prikolice so opremljene z svetlobno-signalne naprave... Med obvezne naprave spadajo:
- dva nazaj smerniki oranžna;
- dva nazaj zavorna luč Rdeča;
- dva zadnje svetilke Rdeča;
- lučka registrske tablice belo;
- en ali dva zadaj meglenka rdeča barve 4 ;
- dva nazaj trikotni reflektor rdeča (oglišča trikotnikov naj bodo usmerjena navzgor);
- dva spredaj sta bela;
- dve strani netrikotni reflektor oranžna.
Poleg tega morajo imeti priklopniki, širši od 1,6 m, dve prednje luči bela in priklopniki, daljši od 6 m - dve stranski luči oranžna.
Napajanje električnih naprav se izvaja iz avtomobila skozi vtičnico na vlečni kljuki. Za to je na vlečno ojnico priklopnika pritrjen čep. Praviloma se ožičenje priklopnikov izvaja po enožični shemi: minus ("masa") - na telesu priklopnika in plus - prek žic).
Počitniške prikolice in komercialne prikolice so opremljene z notranje električna oprema: notranja razsvetljava (osvetlitev v pripravljenosti 12 V), vgrajeni vtič in kabelska vtičnica za priključitev na zunanje 220 V omrežje, stikalna plošča, razstavna razsvetljava, prisilno izpušno prezračevanje in drugo dodatna oprema... Električna oprema takšnih prikolic se običajno izvaja v dvožičnem vezju.
Priporočila
Pri izbiri prikolice pri osebnem avtomobilu bodite pozorni na naslednje:
- njegove mere morajo ustrezati predvidenemu mestu za shranjevanje priklopnika;
- enaka standardna velikost pesta koles priklopnika in avtomobila bo omogočila prevoz z enim rezervnim kolesom. V nasprotnem primeru boste morali imeti dodatno rezervno kolo.
Priklopnik mora biti takoj po nakupu opremljen z dvigalko. Številne prikolice nimajo običajnih dvigal na karoseriji, uporaba običajnih avtomobilskih dvigal pa je težka. Te prikolice je najbolje dvigniti s hidravličnim teleskopskim ali rombičnim dvigalom z podaljšano ročico, tako da ga postavite pod roko ali obešeni nosilec prikolice.
Pri namestitvi vlečne kljuke za avto je zaželeno:
- luknje za pritrdilne elemente obdelajte s protikorozijskim sredstvom (na primer "Movil");
- priključite vtičnico TSU na ožičenje avtomobila, spajkajte in previdno izolirajte vse povezave;
- kroglico spenjača namažite z mastjo (na primer "Litol-24");
- zaprite kroglo s pokrovčkom, kar bo zmanjšalo oprijem prahu in peska na njej, kar bo povzročilo abrazivno obrabo krogle in sklopa vlečne kljuke. Poleg tega vam bo pomagal, da se ne boste umazali pri nalaganju ali razkladanju prtljažnika vašega avtomobila. Domač klobuk lahko na primer naredimo iz teniške žogice.
Izredno dovoljena obremenitev na krogli kljuke je označen v priročniku za priklopnik in avtomobil in je praviloma od 30 do 90 kg. Obremenitev je mogoče enostavno izmeriti s talno tehtnico. Če želite to narediti, namestite ploščo, dolgo 35-45 cm, z enim koncem pod sklop vlečne kljuke, drugi pa na talno tehtnico. Za prilagoditev porazdelitve teže naložene prikolice lahko uporabite majhen tovor in rezervno kolo.
Vožnja s prikolico ima številne pomembne razlike od običajne vožnje.
Kdaj servisiranje prikolice še posebej bodite pozorni na sklop vlečne kljuke. Trkanje v območju vlečne kljuke je lahko posledica igranja med sklopom vlečne kljuke in kroglo. Če indikatorja obrabe ni, se zračnost določi na priklopniku, ki je povezan z vozilom, z ostrim navpičnim zamahom ojnice.
Pred vsakim odhodom potrebno je:
- preverite prisotnost maščobe v mehanizmu sklopa vlečne kljuke;
- preverite in po potrebi odstranite s prilagoditvijo zračnosti med sklopom vlečne kljuke in vlečno kroglo;
- prilagodite tlak v pnevmatikah;
- poskrbite za zanesljivo povezavo varnostnih kablov ali verig;
- preverite delovanje opozorilnih lučk prikolice.
Uredniki se zahvaljujejo proizvajalcem prikolic za pomoč pri pripravi materialov, ki so zagotovili tehnične podatke za vrteča miza.
1 Nekateri proizvajalci priklopnikom niso dodelili VIN-ov; možen je vnos "leto izdaje ni določeno"; v odsotnosti informacij proizvajalca skupna teža morda ni navedena; številka telesa in / ali okvirja morda ni (v tem primeru je postavljena oznaka "w / n").
2 Zunaj je na primer barvan aluminij ali plastika, polnilo je toplotno izolacijski material, notranja stran - vezan les.
3 Za vozila, katerih proizvodnja se je začela pred 01.01.1981.
4 Dovoljeno je uporabljati predhodno izdelane prikolice, pri katerih naprave ni priskrbel proizvajalec.
