Zavorni sistem Je nabor naprav, namenjenih uravnavanju hitrosti gibanja, zmanjšanju na zahtevano raven ali popolna zaustavitev stroja.
Sodobni avtomobili in kolesni traktorji so opremljeni z delujočimi, rezervnimi, parkirnimi in pomožnimi avtonomnimi zavornimi sistemi.
Sistem delovne zavore služi za zmanjšanje hitrosti gibanja z želeno intenzivnostjo do popolne ustavitve stroja, ne glede na njegovo hitrost, obremenitev in naklon cest, katerim je namenjen.
Rezervni zavorni sistem zasnovan za nemoteno zmanjšanje hitrosti gibanja ali zaustavitev stroja v primeru popolne ali delne okvare dela zavorni sistem (na primer v avtomobilu KamAZ-4310).
Učinkovitost delovnega in rezervnega zavornega sistema strojev ocenjujemo z zavorna pot ali enakomeren pojemek pri začetni zavorni hitrosti 40 km / h na ravnem in vodoravnem odseku suhe asfaltirane ceste, ki zagotavlja dober oprijem kolesa s cesto.
Sistem parkirne zavore služi za zadrževanje mirujočega stroja na vodoravnem odseku poti ali pobočja, tudi če ni voznika Učinkovitost parkirnega zavornega sistema mora omogočiti, da stroj ohranja takšno stopnjo, da zmore v nizki prestavi.
Pomožni zavorni sistem namenjen vzdrževanju konstantne hitrosti stroja pri premikanju po dolgih pobočjih gorske ceste in ga regulira samostojno ali sočasno z delujočim zavornim sistemom, da se razbremenijo zavorni mehanizmi slednjega. Učinkovitost pomožnega zavornega sistema mora brez uporabe drugih zavornih sistemov zagotoviti spust stroja s hitrostjo 30 km / h na 7% naklonu v dolžini 6 km.
Vsak zavorni sistem je sestavljen iz zavornih mehanizmov (zavor) in zavornega pogona.
Zaviranje stroja se doseže z delovanjem sil trenja v zavornem mehanizmu, ki pretvori kinetično energijo gibanja stroja v toploto v območju trenja zavornih oblog z zavornim bobnom ali diskom.
Glede na vrsto pogona ločimo zavorne sisteme s hidravličnimi, pnevmatskimi in pnevmatskimi hidravlični pogon.
Zavorni mehanizmi (zavore) so ploščasti in čeljustni, odvisno od kraja vgradnje - kolo in menjalnik (centralni). Kolesni so nameščeni neposredno na pesto kolesa, menjalni pa na eno od gredi menjalnika.
Vklopljeno težka vozila in najpogosteje se uporabljajo močni traktorji, zavorni sistemi s pnevmatskim pogonom in zavore s čevlji.
Zavora zavorne čeljusti zavira jermenico 9 z dvema blazinicama 5 s tornimi ploščicami, ki jih z razširitvenim odmikačem pritiska na jermenico 9 od znotraj. V tem primeru se zgornji konci blazinic 5 vrtijo okoli pritrjenih tečajev (osi) 7. Če spustite pedal 1, bodo napenjalne vzmeti 8 sprostile jermenico 9.
Funkcionalni namen zavornega sistema vozila je nadzorovana sprememba njegove hitrosti do popolne zaustavitve in dolgotrajno držanje (vozila) na mestu z uporabo zavorne sile. Izvajanje teh funkcij je glavna naloga, rešena z uporabo vseh obstoječih vrst zavorni sistemi.
1. Vrste sodobnih zavornih sistemov
Trenutno izdelani avtomobili so opremljeni s štirimi vrstami zavornih sistemov:
Delo... Eden glavnih sistemov za nadzor vozil v kombinaciji z zagotavljanjem ustrezne ravni varnosti cestni promet... Posebno visoke zahteve se postavljajo glede zanesljivosti in učinkovitosti delovnega zavornega sistema.
Parkiriščeali ročno. Glavna naloga tega sistema je preprečiti spontano premikanje vozila med parkiranjem (ustavljanjem).
Rezervno... Sorazmerno mlad tip zavornega sistema. Uporablja se kot rezervni del delujočega zavornega sistema v primeru izgube zadnje zmogljivosti.
Hčerinsko podjetje... Funkcionalni namen je zmanjšati obremenitve delovnega sistema vozila v času intenzivnega (dolgotrajnega) delovanja. S takim sistemom so opremljena le težka vozila.
Glavni strukturni elementi zavorni sistem katerega koli avtomobila so zavore in pogoni, ki sprožijo svoje delovanje (glej sliko 1).
Zavorni mehanizem je naprava, ki preprečuje vrtenje kolesa z ustvarjanjem zavorne sile med njim in voziščem. Nameščeni so neposredno na kolesa (spredaj in zadaj) vozila in so razvrščeni glede na vrsto glavnega elementa - boben ali kolut.
Funkcionalna naloga zavornega pogona je učinkovit prenos sile od voznika na zavorne mehanizme koles (poz. 1, 4). Njeni glavni elementi so: zavorni pedal (poz. 9) ali GTZ, (poz. 6), ojačevalnik vakuumske zavore ali VUT in povezovalni cevovodi (poz. 2, 3). Kot delovna tekočina uporablja se mešanica na osnovi glikola (zavorna tekočina), nakopičena v posebnem rezervoarju (poz. 5), opremljenem s senzorjem nivoja.
Shematski diagram avtomobilskega zavornega sistema je naslednji.
Delovanje delovnega zavornega sistema vozila temelji na principu spreminjanja tlaka delovne tekočine v njegovem krogu. Voznik s pritiskom na zavorni pedal v potniški kabini aktivira bat GTZ. To pa povzroči povečan pritisk na zavorna tekočinaznotraj sistema in sproži vstop v zavorne valje koles. Tako se pritisna sila s pedala prenese na bate zavornih valjev koles, z njih pa na zavorne ploščice mehanizmov. Torne blazinice blazinic, ki pritiskajo na disk (boben) kolesa, blažijo njegovo (kolesa) rotacijsko gibanje, upočasnjujejo hitrost avtomobila ali ga popolnoma ustavijo.
Po sprostitvi zavornega pedala bo tlak zavorne tekočine na zavornih valjih koles oslabel, zavorne obloge pod vplivom vzmeti se bodo vrnile v prvotni položaj in s tem zaključile postopek zaviranja.
Funkcionalni namen ojačevalnika vakuumske zavore (VUT) je ustvariti zadostno silo pritiska, to je povečati tlak delovne tekočine v sistemu. Temeljno načelo delovanja CWF je ustvarjanje tlačne razlike v komorah, ki komunicirajo z dovodnim cevovodom (vakuum) in ozračjem (tlak).
Skoraj vsi sodobni zavorni sistemi imajo dva ločena kroga, kar bistveno poveča obratovalno zanesljivost sistema in posledično varnost v cestnem prometu. Avtonomija zavornih krogov omogoča zaviranje in zaustavitev vozila v primeru okvare enega od njih.
Zasnova parkirnega (ročnega) zavornega sistema predvideva mehanski (kabelski) pogon. Pogon v avtomobilu je ročica, čeprav obstajajo parkirni sistemi, pri katerih je ročica nadomeščena s pedalom. Vendar pa zaradi velike redkosti takih sistemov upoštevanje njihove naprave ni praktičnega pomena.
Načelo delovanja parkirnega zavornega sistema temelji na prenosu sile s pomočjo pogonskega kabla z ročice (ročne zavore) na vrtljive ročice zadnjih zavor.
Glavni elementi parkirnega zavornega sistema:
Sprednji (poz. 2) in zadnji (poz. 12) kabli.
Ročica (poz. 3).
Enota za nastavitev napetosti kabla (poz. 7, 8, 9).
Distančna palica (poz. 10).
Ročica za ročni pogon zavorne ploščice (poz. 11).
Mehanski kabelski pogon je najpogostejši pogon parkirnega zavornega sistema. Obstajajo pa tudi druge izvedbe pogona "ročne zavore". Na primer elektromehanski, kjer se uporablja aktuator električni motor, katerega menjalnik je povezan z batom zadnjega zavornega mehanizma. V bistvu je nov sistem ročna zavoraki jih odlikujejo vsestranskost, učinkovitost, zanesljivost in prijaznost do okolja.
Zavorni sistem je potreben za upočasnitev vozila in njegovo popolno zaustavitev ter za zadrževanje na mestu.
Za to se na avtomobilu uporabljajo nekateri zavorni sistemi, kot so parkirni, delovni, pomožni in rezervni sistemi.
Sistem delovne zavore uporabljali nenehno, pri kateri koli hitrosti, za upočasnitev in ustavitev avtomobila. Delovni zavorni sistem se aktivira s pritiskom na zavorni pedal. Je najučinkovitejši sistem od vseh.
Rezervni zavorni sistem uporablja se v primeru okvare glavnega. Lahko je v obliki avtonomnega sistema ali njegovo funkcijo opravlja del delujočega delovnega zavornega sistema.
Sistem parkirne zavore je potrebno, da avto ostane na enem mestu. Parkirni sistem uporabljam, da se izognem spontanemu premikanju avtomobila.
Pomožni zavorni sistem uporablja se pri avtomobilih s povečano težo. Pomožni sistem se uporablja za zaviranje na pobočjih in spustih. Pogosto se zgodi, da na avtomobilih vlogo pomožnega sistema igra motor, kjer izpušna cev zapre loputo.
Zavorni sistem je najpomembnejši sestavni del avtomobila, ki služi zagotavljanju aktivna varnost vozniki in pešci. Številni avtomobili uporabljajo različne naprave in sisteme, ki povečajo učinkovitost sistema med zaviranjem - to je protiblokirni zavorni sistem (ABS) ojačevalnik zasilno zaviranje (BAS), ojačevalnik zavor.
1.3. Glavni elementi avtomobilskega zavornega sistema
Zavorni sistem avtomobila je sestavljen iz zavornega pogona in zavornega mehanizma.
Slika 1.3.Shema hidravličnega pogona zavor: 1 - cevovod vezja "leva sprednja-desna zadnja zavora"; 2-signalna naprava; 3 - cevovod vezja "desna sprednja - leva zadnja zavora"; 4 - rezervoar glavnega valja; pet - glavni valj hidravlične zavore; 6 - vakuumski ojačevalnik; 7 - zavorni pedal; 8 - regulator tlaka zadnje zavore; 9 - kabel parkirne zavore; 10 - zadnja kolesna zavora; 11 - nastavitveni vrh parkirne zavore; 12 - vzvod pogona parkirne zavore; 13 - zavorni mehanizem prednjih koles.
Zavorni mehanizem vrtenje koles avtomobila je blokirano in posledično se pojavi zavorna sila, zaradi katere se avto ustavi. Zavore se nahajajo spredaj in zadnja kolesa avto.
Preprosto povedano, vse zavore lahko imenujemo zavore s čevlji. In že jih lahko po vrsti delimo po trenju - boben in kolut. Zavorni mehanizem glavnega sistema je nameščen v kolesu in zadaj prenosnik ali je menjalnik mehanizem parkirnega sistema.
Zavore so običajno sestavljene iz dveh delov, mirujočega in vrtljivega. Nepremični del so zavorne ploščice, vrtljivi del mehanizma bobna pa je zavorni boben.
Bobnaste zavore (Slika 1.4.) Najpogosteje stojijo na zadnjih kolesih avtomobila. Med obratovanjem se zaradi obrabe reža med čevljem in bobnom poveča in za njegovo odpravo se uporabljajo mehanski regulatorji.
Slika: 1.4. Mehanizem bobnaste zavore zadnjega kolesa: 1 - skodelica; 2 - vpenjalna vzmet; 3 - pogonska ročica; 4 - zavorna čeljust; 5 - zgornja vpenjalna vzmet; 6 - distančna palica; 7 - nastavitveni klin; 8 - kolesni zavorni valj; 9 - zavorni ščit; 10 - vijak; 11 - palica; 12 - ekscentrična; 13 - tlačna vzmet; 14 - spodnja vpenjalna vzmet; 15 - vpenjalna vzmet distančnika.
Na avtomobilih se lahko uporabljajo različne kombinacije zavornih mehanizmov:
dva zadnja bobna, dva sprednja diska;
štirje bobni;
štirih diskov.
V mehanizmu kolutne zavore (Slika 1.5.) - disk se vrti, znotraj čeljusti pa sta dve pritrjeni blazinici. Delovni valji so nameščeni v čeljusti; med zaviranjem pritisnejo zavorne ploščice na disk in sama čeljust je varno pritrjena na nosilec. Odzračevalni diski se pogosto uporabljajo za povečanje odvajanja toplote z delovnega območja.
Slika: 1.5. Shema kolutne zavore: 1 - kolesni čep; 2 - vodilni zatič; 3 - kontrolna luknja; 4 - podpora; 5 - ventil; 6 - delovni valj; 7 - zavorna cev; 8 - zavorna čeljust; 9 - prezračevalna luknja; deset - zavorni disk; 11 - pesto kolesa; 12 - pokrov proti brizganju.
Zavorni sistem avtomobila (v angleščini - zavorni sistem) se nanaša na aktivne varnostne sisteme in je zasnovan tako, da spremeni hitrost avtomobila do njegove popolne ustavitve, vključno z zasilnimi dogodki, pa tudi, da avtomobil dolgo zadrži na mestu. Za izvajanje navedenih funkcij se uporabljajo naslednje vrste zavornih sistemov: delovni (ali glavni), rezervni, parkirni, pomožni in protiblokirni zavorni sistem (sistem stabilnosti deviznega tečaja). Zbiranje vseh zavornih sistemov v vozilu se imenuje nadzor zavor.
Shema avtomobilskega zavornega sistema
Glavni namen delovnega zavornega sistema je uravnavanje hitrosti vozila, dokler se popolnoma ne ustavi.
Glavni zavorni sistem je sestavljen iz zavornega pogona in zavor. Vklopljeno osebni avtomobili uporablja se pretežno hidravlični pogon.
Hidravlični pogon je sestavljen iz:
- glavni zavorni valj (GTZ)
- ojačevalnik vakuuma
- regulator zavornega tlaka (če ni ABS-a)
- aBS enota (če je na voljo)
- delovne zavorne valje
- delovne konture
Glavni zavorni valj pretvori silo, ki jo dovaja voznik na zavorni pedal, v tlak delovne tekočine v sistemu in jo porazdeli med delovne krogotoke.
Za povečanje sile, ki ustvarja tlak v zavornem sistemu, je hidravlični pogon opremljen z vakuumskim ojačevalnikom.
Regulator tlaka je zasnovan za zmanjšanje tlaka v pogonu zavor zadnjih koles, kar prispeva k učinkovitejšemu zaviranju.
Vrste zavornih krogov Vezja zavornega sistema, ki so sistem zaprtih cevovodov, povezujejo glavni zavorni valj in kolesne zavore.
Obrisi se lahko podvajajo ali opravljajo samo svoje funkcije. Najbolj povpraševanje je dvokrožno zavorno vezje, v katerem par vezij deluje diagonalno.
Rezervni zavorni sistem
Rezervni zavorni sistem se uporablja za zasilne oz zasilno zaviranje v primeru okvare ali okvare glavni. Izvaja enake funkcije kot delovni zavorni sistem in lahko deluje kot del delovni sistemin kot neodvisno vozlišče.
Sistem parkirne zavore
Glavne funkcije in namen parkirnega zavornega sistema so:
- dolgotrajno držanje vozila na svojem mestu
- odprava spontanega gibanja avtomobila po klancu
- zasilno in zasilno zaviranje v primeru okvare delovnega zavornega sistema
Zavorni sistem vozila
Zavorni sistem temelji na zavorah in njihovih pogonih.
Zavorni sistem Zavorni mehanizem se uporablja za ustvarjanje zavornega navora, potrebnega za zaviranje in zaustavitev vozila. Mehanizem je nameščen na pestu kolesa, njegovo delovanje pa temelji na uporabi sile trenja. Zavore so lahko disk ali boben.
Strukturno je zavorni mehanizem sestavljen iz statičnih in vrtljivih delov. Statični del mehanizma bobna je zavorni boben, vrtljivi del pa zavorne ploščice z oblogami. V diskastem mehanizmu je vrtljivi del predstavljen z zavornim kolutom, medtem ko mirujoči del predstavlja čeljust z zavornimi ploščicami.
Upravlja zavorni mehanizmi pogonska enota.
Hidravlični pogon ni edini, ki se uporablja v zavornem sistemu. Torej sistem parkirne zavore uporablja mehanski pogon, ki je kombinacija palic, ročic in kablov. Naprava poveže zavore zadnjih koles z ročico parkirne zavore. Obstaja tudi elektromehanska ročna zavora, ki uporablja električni pogon.
Hidravlični zavorni sistem lahko vključuje različne elektronski sistemi: protiblokirni zavorni sistem, sistem za nadzor stabilnosti, ojačevalnik v sili, sistem za pomoč pri zaviranju.
Obstajajo tudi druge vrste zavornih pogonov: pnevmatski, električni in kombinirani. Slednje lahko predstavimo kot pnevmohidravlične ali hidropnevmatske.
Kako deluje zavorni sistem
Zavorni sistem deluje na naslednji način:
- Ko pritisnete zavorni pedal, voznik ustvari silo, ki se prenese na ojačevalnik vakuuma.
- Nato se v ojačevalniku poveča in se prenese v glavni zavorni valj.
- Bat GTZ po cevovodih črpa delovno tekočino v kolesne valje, zaradi česar se tlak v zavornem pogonu poveča, bati delovnih valjev pa zavorne ploščice premaknejo na kolute.
- Nadaljnje pritiskanje na pedal še poveča tlak tekočine, zaradi česar se aktivirajo zavore, kar vodi do upočasnitve vrtenja koles. Tlak delovne tekočine se lahko približa 10-15 MPa. Večja kot je, učinkovitejše je zaviranje.
- Če spustite zavorni pedal, se do povratne vzmeti vrne v prvotni položaj. Tudi bat GTZ se vrne v nevtralni položaj. Delovna tekočina se premakne tudi na glavni zavorni valj. Blazinice sproščajo diske ali bobne. Sistemski tlak pade.
Pomembno! Redno je treba menjati delovno tekočino v sistemu. Koliko zavorne tekočine potrebuje ena menjava? Ne več kot liter in pol.
Glavne okvare zavornega sistema
Spodnja tabela navaja najpogostejše okvare zavornega sistema v vozilu in kako jih odpraviti.
| Simptomi | Verjeten vzrok | Možnosti odprave |
|---|---|---|
| Med zaviranjem se zasliši piskanje ali hrup | Obraba zavornih ploščic, njihova nizka kvaliteta ali poroka; deformacija zavornega diska ali vdor tujka nanj | Zamenjava ali čiščenje ploščic in diskov |
| Povečan hod pedala | Uhajanje delovne tekočine iz kolesnih valjev; zrak, ki vstopa v zavorni sistem; obraba ali poškodba gumijastih cevi in \u200b\u200btesnil v GTZ | Zamenjava okvarjenih delov; odzračevanje zavornega sistema |
| Povečan napor pedala med zaviranjem | Okvara vakuumskega ojačevalnika; poškodovane cevi | Zamenjava ojačevalnika ali cevi |
| Zaviranje vseh koles | Zastoj bata v GTZ; odsotnost prosti tek pedali | Zamenjava GTZ; nastavitev pravilnega prostega teka |
Zaključek
Zavorni sistem je osnova za varno vožnjo. Zato je treba temu vedno posvetiti veliko pozornosti. V primeru okvare delovnega zavornega sistema je delovanje vozila popolnoma prepovedano.
Hitro je treba spremeniti hitrost ali popolnoma ustaviti avto in ga ob parkiranju obdržati na mestu.
Za to ima avtomobil takšne vrste zavornih sistemov, kot so - delovni, parkirni, rezervni in pomožni sistem (retarder).
Sistem delovne zavore vedno se uporablja pri kateri koli hitrosti vozila, da se popolnoma ustavi ali upočasni. Delovni zavorni sistem začne delovati, ko pritisnete na zavorni pedal. Ta sistem je najučinkovitejši v primerjavi z drugimi vrstami.
Rezervni zavorni sistem uporablja se v primeru okvare glavnega sistema. Rezervni zavorni sistem je lahko v obliki avtonomnega sistema ali pa se njegova funkcija izvaja kot del uporabnega delovnega zavornega sistema.
Sistem parkirne zavore je treba avto nekaj časa držati na enem mestu. Parkirni sistem popolnoma spontano odpravi gibanje avtomobila.
Pomožni zavorni sistem uporablja se na vozilih s povečano težo. Pomožni sistem se uporablja za zaviranje po spustu. Pogosto se zgodi, da ima na avtomobilih vlogo pomožnega sistema motor, kjer je izpušna cev zamašena z loputo.
Zavorni sistem je pomembno vozilo za aktivno varnost. V avtomobilih se uporabljajo različni sistemi in naprave, ki povečajo učinkovitost sistema med zaviranjem - to so protiblokirni zavorni sistem, ojačevalnik zaviranja v sili, ojačevalnik zavor.
Zavorni sistem vključuje zavorni pogon in zavorni mehanizem.
Shema hidravličnega pogona zavor:
1 - cevovod vezja "leva sprednja-desna zadnja zavora"; 2-signalna naprava; 3 - cevovod vezja "desna sprednja - leva zadnja zavora"; 4 - rezervoar glavnega valja; 5 - glavni valj hidravličnega pogona zavor; 6 - vakuumski ojačevalnik; 7 - zavorni pedal; 8 - regulator zavornega tlaka zadaj; 9 - kabel parkirne zavore; 10 - zadnja kolesna zavora; 11 - nastavitveni vrh parkirne zavore; 12 - vzvod pogona parkirne zavore; 13 - zavorni mehanizem prednjih koles.
Zavorni mehanizem blokira vrtenje koles in posledično pojav zavorne sile, ki se ustavi vozilu... Zavore se nahajajo na zadnjih in sprednjih kolesih.
V teoriji je logično, da vse zavorne mehanizme pokličemo s čevlji. In že jih lahko po vrsti delimo po trenju - disk in boben. Zavore glavnega sistema so nameščene v kolesu, parkirni sistem pa je nameščen za razdelilnikom ali menjalnikom.
O bobnastih in kolutnih zavorah
Zavorni mehanizem je običajno sestavljen iz dveh delov, enega vrtljivega in enega mirujočega. Vrtljivi del mehanizma bobna je zavorni boben, mirujoči del pa zavorne ploščice.
Bobnaste zavore običajno stojijo na zadnjih kolesih. V procesu obrabe se razmik med bobnom in blazinico poveča in obstajajo mehanski nastavitelji, ki to odpravijo.
Zadnja bobnasta zavora:
1 - skodelica; 2 - zadrževalna vzmet; 3 - pogonska ročica; 4 - zavorna čeljust; 5 - zgornja vpenjalna vzmet; 6 - distančna palica; 7 - nastavitveni klin; 8 - kolesni zavorni valj; 9 - zavorni ščit; 10 - vijak; 11 - palica; 12 - ekscentrična; 13 - tlačna vzmet; 14 - spodnja vpenjalna vzmet; 15 - vpenjalna vzmet distančnika.
V avtomobilih imajo zavore lahko različne kombinacije:
- dva diska spredaj, dva bobna zadaj;
- štirje disk;
- štirje bobni.
V mehanizmu kolutne zavore - disk se vrti in dve blazinici sta mirujoči, nameščeni so znotraj čeljusti. V čeljusti so delujoči valji, pri zaviranju pritisnejo zavorne ploščice na disk, sama čeljust pa je dobro pritrjena na nosilec. Prezračevalni diski se pogosto uporabljajo za izboljšanje odvajanja toplote z delovnega območja.
Shema kolutne zavore:
1 - kolesni čep; 2 - vodilni zatič; 3 - kontrolna luknja; 4 - podpora; 5 - ventil; 6 - delovni valj; 7 - zavorna cev; 8 - zavorna čeljust; 9 - prezračevalna luknja; 10 - zavorni disk; 11 - pesto kolesa; 12 - pokrov proti brizganju.
O zavornih pogonih
Te vrste zavornih pogonov se uporabljajo v avtomobilskih zavornih sistemih:
- hidravlični;
- pnevmatski;
- kombinirano.
- mehanski;
Hidravlični pogon je bil najbolj razširjen v delujočem zavornem sistemu avtomobila. Vključuje:
- glavni zavorni valj;
- zavora;
- kolesni valji;
- ojačevalnik zavor
- cevi in \u200b\u200bcevovodi (delovni tokokrogi).
Ko voznik pritisne na zavorni pedal, ta prenaša silo z noge na glavni zavorni valj. Ojačevalnik zavor ustvarja dodatno silo, s čimer vozniku olajša življenje. Ojačevalnik vakuumske zavore se pogosto uporablja v avtomobilih.
Glavni zavorni valj dovaja zavorno tekočino v zavorne valje. Običajno je nad glavnim valjem ekspanzijska posoda, vsebuje zavorno tekočino.
Kolesni valj pritiska zavorne ploščice zavorni boben ali diska.
Delovna pot je zdaj glavna in pomožna. Na primer, celoten sistem je v dobrem stanju, kar pomeni, da oba delata, če pa eden od njih odpove, bo deloval drugi.
Pogosto se uporabljajo tri osnovne postavitve za ločevanje delovnih poti:
- 2 + 2 vzporedno povezani - zadaj + spredaj;
- 2 + 2 diagonalno povezani - spredaj desno + levo zadaj in tako naprej;
- 4 + 2, sta dve sprednji priključeni na en krog, zavore vseh koles pa na drugo.
Shema postavitve hidravličnega pogona:
1 - glavni zavorni valj z vakuumskim ojačevalnikom; 2 - regulator tlaka tekočine v zadnjih zavorah; 3-4 - delovne konture.
Napredek ne miruje in zdaj so v pogon hidravlične zavore dodani različni elektronski sestavni deli:
- ojačevalnik zasilne zavore
- protiblokirni zavorni sistem;
- sistem proti zdrsu;
- sistem razdeljevanja zavorne sile;
- elektronska zapora diferenciala.
Pnevmatski pogon uporablja se v zavornem sistemu težkih vozil.
Kombinirani zavorni pogon Je kombinacija različni tipi pogon.
Mehanski pogon uporablja se v sistemu parkirnih zavor. Vključuje sistem palic in kablov, s pomočjo katerega sistem združi v eno celoto, običajno vklopljeno zadnja kolesa ima pogon. Zavorna ročica je s tankim kablom povezana z zavornimi mehanizmi, kjer je naprava, ki aktivira glavne ali parkirne ploščice.
Obstajajo avtomobili, kjer parkirni sistem deluje s pedalom. Zdaj se vse pogosteje uporabljajo v parkirni sistem električni pogon, ki so ga poimenovali - elektromehanska ročna zavora .
Kako torej deluje hidravlični zavorni sistem?
Razmisliti je treba še o delovanju zavornega sistema, kar bomo storili na primeru hidravličnega sistema.
Ko voznik pritisne na zavorni pedal, se tovor prenese na ojačevalnik in ustvari silo na glavni valj. Bat pa črpa tekočino skozi cevovode do kolesnih valjev. Bati kolesnih valjev zaradi pritiska tekočine premaknejo zavorne ploščice na kolute ali bobne in avto zavira.
Ko voznik odmakne nogo z zavornega pedala, se pedal od delovanja povratne vzmeti vrne v prvotni položaj. Tudi bat glavnega zavornega valja se vrne v svoj položaj, vzmeti pa blazinice odstranijo od bobnov ali diskov. Zavorna tekočina
