Ob razmišljanju, o čem bi tokrat pisala, sem pogledala v koledar in ugotovila, da je danes dan delavcev v gozdovih, s čimer jim vse čestitam! Ena glavnih nalog gozdarjev je boj z gozdnimi požari; za to imajo gozdni okoliši gasilske domove in postojanke, opremljene s posebno opremo. Posebna gasilska vozila za gašenje gozdnih požarov so v ZSSR začeli razvijati že konec šestdesetih let, prvi vzorec takega avtomobila pa so izdelali leta 1970. Sprva je bil GAZ-66 izbran kot šasija za gozdna gasilska vozila, ki so imela dobre terenske sposobnosti in majhne dimenzije. Gasilska vozila za gozdarje na osnovi GAZ-66 so izdelovali do konca devetdesetih let, dokler ni prenehala "šišiga". Mnoga od teh vozil so še vedno v uporabi, na primer to gozdarsko patruljno vozilo ALP-30 (66-11) -4VR, proizvedeno leta 1993, ki je bilo odkrito v gasilskem domu v vasi Dachnoye.
Avto je opremljen z rezervoarjem za vodo za 1000 litrov, črpalko in kabino za gasilce; skupno lahko na ogenj odpelje do 7 članov posadke. Njegov indeks je standarden za gasilska vozila, razbere se tako: najprej je oznaka tipa avtomobila, v tem primeru je ALP gozdarski patruljni avtomobil, nato je naveden eden ali več glavnih parametrov avtomobila, v tem primeru je zmogljivost črpalke 30 l / s (čeprav je tega modela je bila nameščena močnejša črpalka z zmogljivostjo 40 l / s, vendar indeksa iz nekega razloga niso spremenili), nato so v oklepajih številke modelov šasije 66-11, v zadnjem delu pa je indeks modela 4ВР, kjer je "ВР" oznaka Obrat za gasilsko opremo Vargashinsky.
Od konca devetdesetih let je tovarna Vargashinsky začela s proizvodnjo gozdnih gasilskih vozil na osnovi GAZ-3308 Sadko. Ta avtocisterna АЦ (Л) -1,0-30 (3308) -4ВР, ki služi v gozdarstvu Ust-Zaostrovsky, je postala naslednica ALP-30 (kot je razvidno iz indeksa), ima enako prostornino rezervoarja, črpalka je enaka zmogljivost, vendar je kabina postala bolj udobna in tesnejša, zdaj lahko le 5 vojakov gre na ogenj.
V istem gozdarstvu je še en gasilski motor Vargashinskaya - AC (l) -1,6-30 (GAZ-3308) -2ВР, ta avto je zaradi namestitve običajne dvosedežne kabine povečal prostornino rezervoarja za vodo na 1600 litrov.
.
V zadnjem času se vse več podjetij ukvarja z razvojem in prodajo gozdnih gasilskih vozil - zaradi obsežnih gozdnih požarov v zadnjih letih zaradi nakupa nova tehnologija dodeli se veliko več denarja kot prej. Isti GAZ-3308 se najpogosteje uporablja kot šasija. Ko sem na eni od bencinskih črpalk na Tjukalinskem traktu ujel avtocisterno AC (L) -1,0-40 (GAZ-3308), ki jo je izdelalo podjetje Miass iz podjetja "Pozhavto", po lastnostih in postavitvi zelo podoben izdelkom Vargashinsky.
Na temo požara imam veliko fotografskega gradiva, zato bodo zgodbe o drugih zanimivih gasilskih vozilih.
V ZSSR so se na podeželju v 60-70-ih najpogosteje uporabljali gasilski tankerji poenostavljene zasnove ATsU-20 (izdelani v letih 1962-1968). Zanimivo je, da je ATsU-20 služil zelo dolgo, posamezne kopije pa je bilo mogoče najti na kolektivnih kmetijah, državnih kmetijah in majhnih podjetjih celo v devetdesetih letih!
Leta 1962 se je začel proizvajati poseben gasilski motor za podeželska območja, ki ga je razvil Posebni konstrukcijski biro gasilskih vozil Ministrstva za gradbeništvo, cestne in komunalne inženiringe. Šlo je za tanker ATsU-20, ki je bil v oddelčnih okrožnicah uradno označen kot "model 60". ACU-20 je bil tovornjak cisterne poenostavljene zasnove, namenjen dostavljanju osebja, oskrbi z vodo in minimalno količino opreme za gašenje požarov ter dovajanju tako imenovane prve cevi brez namestitve rezervoarja na vodni vir. Prav tako se lahko s temi cisternami dovaja voda na velike razdalje s črpanjem ali za prevoz vode na območjih brez vode.
ACU-20 je bil izdelan v dveh različicah - na osnovi tovornjak GAZ-51A s kolesno razporeditvijo 4x2 in na osnovi terenskega vozila GAZ-63, ki je omogočal njihovo uporabo v terenskih pogojih. V skladu s klasifikacijo, sprejeto v teh letih, je to gasilsko vozilo, nameščeno na šasiji vozila z nosilnostjo do 4 tone, spadalo v lahki tip. Glede na predvideni namen - dovajanje največje možne količine vode (glede na nosilnost šasije) vode (cisterne ATsU-20 (51A) in ATsU-20 (63) do požara so imele poenostavljeno karoserijo in standardno enovrstno kabino, zasnovano za dve osebi. Predpostavljalo se je, da bo manjkajoče število posadk tankov med gašenjem požarov dopolnjeno iz prostovoljnih gasilskih organizacij naselje ali objekt, kjer je stroj nameščen.
Z odpravo kabine posadke in zmanjšanjem števila gasilske opreme je bilo mogoče količino izvožene vode povečati na 1550 litrov. V zadnjem oddelku cisterne je bila črpalka PN-20 z dovodom vode 1200 l / min, ki se na cisterni ATsU-20 (51A) poganja iz motorja skozi odjemno enoto in na cisterni ATsU-20 (63) skozi odvod moči in menjalnik ...
Poenostavljena zasnova gasilskega cisterne ATsU-20 (63) na šasiji GAZ-63 1 - vozniška kabina 2 - rezervno kolo; 3, 4 - levi in \u200b\u200bdesni predel: 5 - rezervoar; 6 - črpalka; 7 - mehanizem za nadzor motorja; 8 - prostor za črpalko
Prostor za črpalko je bil v celoti kovinski, varjen, bil je nameščen za rezervoarjem in ogrevan s toploto izpušni plini motor, ki gre skozi posebno baterijo, ki se nahaja pod črpalko.
Rezervoar za vodo je bil izdelan iz jeklene pločevine debeline 3 mm. Varjen je bil s tečajnim pokrovom na vratu, nameščen je bil sredi avtomobila in je bil s pomočjo napenjalnih sponk pritrjen na stranske dele šasije. Na dnu rezervoarja je bila posoda z privitim pokrovom, na zadnji končni steni pa dve prirobnici za pritrditev cevovodov črpalke za polnjenje rezervoarja z vodo in odvzem vode iz njega. Za kabino, na levi in \u200b\u200bdesni strani cisterne, sta bili na nosilci nameščeni dve kovinsko varjeni škatli. Vsak od njih je bil razdeljen na dva predelka in je bil namenjen namestitvi gasilske opreme. Obe škatli sta imeli slepa vrata, opremljena s ključavnicami in omejevalniki.
V hladilni sistem motorja je bil vključen izmenjevalnik toplote za dodatno hlajenje vode, ki kroži med mirovanjem motorja v Ljubljani poletno obdobje... Hladilni sistem je zagotavljal dolgotrajno neprekinjeno delovanje motorja za pogon črpalke pri temperaturi okolice do 35 stopinj. Avtomobili so bili opremljeni z dvema kovinskima škatlama za namestitev opreme za gašenje požarov.
Izdelavo ACU-20 je prevzela tovarna za gašenje požara Vargashinsky (VZPPO), ki je v regiji Kurgan. Ta pozhmashina se je razširila praktično po celotnem ozemlju nekdanje Sovjetske zveze. Vendar je bila njena starost kratkotrajna. Dejstvo je, da je bila v šestdesetih letih v Ruska federacija Protipožarno opremo podobnega, lahkega razreda na avtomobilskem podvozju (in na istem GAZ-51A) je prav tako proizvajala tovarna v vasi Grabovo v regiji Penza. To podjetje naj bi od leta 1967 do 1968 obvladovalo proizvodnjo naprednejših "gasilcev" modela "106", ki že temeljijo na šasiji GAZ-53. Toda "od zgoraj" je bilo odločeno, da se GrAZ specializira za gradnjo opreme za oskrbo z gorivom, zato je bila dokumentacija za "106." prenesena v Vargashi, kjer so jo kmalu začeli izdelovati namesto "60.". Na istem mestu, pri VZPPO, so kasneje obvladali proizvodnjo tankerja poenostavljenega tipa in na šasiji s pogonom na vsa kolesa, vendar ni šlo za GAZ-63, temveč za GAZ-66.
Značilnosti delovanja gasilskega vozila ATsU-20
| Model | ACU-20 (51A) | ACU-20 (63) |
| Osnovno podvozje | GAZ-51A | GAZ-63 |
| Skupne mere, mm | ||
| dolžina | 5820 | 5820 |
| premer | 2200 | 1920 |
| višina | 2130 | 2200 |
| podnožje, mm | 3300 | |
| Motor | GAZ-51 | |
| tip | Uplinjač, \u200b\u200bštiritaktni | |
| število valjev | 6 | |
| največja moč (s omejevalnik), l. iz. |
70 | |
| Kapaciteta, l | ||
| rezervoar za vodo | 1550 | |
| rezervoar za gorivo | 90 | |
| hladilni sistemi | 15 | |
| toplotni izmenjevalnik | 1,5 | |
| Črpalka | ||
| blagovno znamko | PN-20L | PN-20L |
| tip | Centrifugalno, levo vrtenje, brez vodilne lopatice | |
| dostava na glavo 95 m vode. Umetnost. in sesalni dvig 3.5 m, l / min |
1200 | |
| mesto vgradnje črpalke | V zaprtem predelku na zadnjem delu podvozja | |
| Teža s polno obremenitvijo in bojno posadko 2 osebi, kg | 3350 | 3510 |
| Največja hitrost (z omejevalnikom), km / h | 70 | 65 |
| Nadzirajte porabo goriva pri hitrosti 40 km / h, l / 100 km | 20 | 25 |
Tovornjaki GAZ so že od nekdaj slovili po visoki vzdržljivosti. In to je zelo pomembna kakovost - tovornjak GAZ je tako dober, da ga je mogoče popraviti skoraj na terenu. Na podvozju tovornjaki ustvarjena je bila različna posebna oprema - "medicinske sestre", vojaška vozila, vrtalni stroji itd.
Gasilska cisterna АЦ 1,6-40 na osnovi plina
Izdelovali so tudi gasilska vozila GAZ - postala so priljubljena tudi zaradi visoke zanesljivosti in nizkih cen.
Zgodovina gasilskih vozil pri GAZ se začne leta 1932. Vozilo PMG-1 je bilo izdelano na dnu prvega tovornjaka v Nižnem Novgorodu. Stroj je bil opremljen z motorjem s 50 KM. s., lahko gasilska oprema doseže hitrost do 70 km / h. Avtomobil je bil za razliko od preprostega tovornjaka opremljen s kardansko gredjo. V pilotsko kabino sta lahko pristali le dve osebi, vključno z voznikom. Toda za osebje je bilo zadaj nameščeno leseno telo, namenjeno 8 osebam.
Tako je videti prvo gasilsko vozilo PMG-1
Na sredini telesa je bila nameščena posoda z vodo, ki je bila zasnovana za samo 150 litrov. Na zadnji strani kabine je bila naprava, ki je omogočala priključitev na centralizirano vodovodno omrežje.
Gasilska vozila avtomobilske tovarne Gorky
Tudi če ne upoštevate predvojnih let, je bilo v celotni zgodovini obstoja GAZ-a na podlagi njegovih avtomobilov na podlagi podvozja izdelanih kar nekaj znamk gasilske opreme. Ustvarjen je bil na šasiji:
- GAZ 63;
- GAZ 66;
- GAZ-33092;
- GAZ 3308 "Sadko";
- in GAZ 53 12;
- GAZ-331041 "Valdai";
Preberite tudi
Kanalizacijski tovornjak GAZ
Edina različica, ki temelji na lahkem športnem terencu, je bil model na podvozju GAZ 69. Tovornjak cisterna je bil ustvarjen za gašenje požarov pri pridobivanju šote. Obstajal je celo nekoliko nenavaden gasilski motor GAZ, ki je temeljil na BTR 80 - imel je tovarniški indeks GAZ-59402 in ime "Blizzard". Najbolj priljubljeni pa so bili avtomobili na podvozju in.
Gasilsko vozilo GAZ-66
Gasilsko vozilo GAZ 66 v veliko mesto ne srečate se pogosto in to ni presenetljivo. Vsak avto lahko hitro doseže po dobrih cestah - bolj potreben je SUV, kjer preprost tovornjak ne bo "šel mimo". Še posebej 66. je praktično nenadomestljiv za gašenje gozdnih požarov, na vrtalnikih in v oddaljenih podeželskih območjih.
Na osnovi GAZ 66 je bilo ustvarjenih veliko sprememb gasilskega vozila. Zgodovina gasilskih tankerjev se začne sredi 60. let dvajsetega stoletja. Obstaja 9 sprememb na 66 podvozju.
Glavni proizvajalec tankerjev je bil obrat Vargashinsky v regiji Kurgan, ki se je ukvarjal s proizvodnjo gasilske opreme.
Prvi model AC-20 (66) so začeli izdelovati leta 1966. Stroj je bil zasnovan za gašenje gozdnih požarov in požarov na podeželju.
Gasilsko vozilo na osnovi GAZ 66
Modeli gasilskih vozil so bili označeni z digitalnimi indeksi, ta sprememba je imela številko 99. AC-20 (66) je imel prostornino rezervoarja 920 litrov in črpalko PN-20K.
Naslednji model 146 (AC-30 (66-01)) je bil izdelan od leta 1971 - prostornina je bila povečana na 1500 litrov in nova črpalka PN-40. Tovarna Vargashinsky proizvaja model 147 od leta 1976 - avtomobil je imel rezervoar 980 litrov in prenosno črpalko znamke PMP-L. Leta 1979 so prebivalci Kurgana ustvarili novo gasilski avto AC-30 (66) - to je eden najbolj znanih tovornjakov cistern na šasiji 66. Ta avtomobil je imel trden dovod vode (1600 l) in močno črpalko PN-40UA.
V Rusiji je veliko majhnih mest in vasi, kjer lahko vidite nenavadne ali celo redke avtomobile. Ta tovornjak je na primer mešanica šasije s pogonom na vsa kolesa GAZ-66 in kabine ZIL-130.
Upoštevajte, da ima dvovrstno kabino. Včasih je stala v starem gasilskem vozilu. Ta kombinacija podvozja in kabine je videti smešno, a vsi nimajo možnosti kupiti novih tovornjakov.
Pri nameščanju kabine so bile težave: izkazalo se je, da je predolga, zato sem moral, da sem jo prilegal, izrezati spodnji del zadnja vrata... Mimogrede, v ozadju vidite GAZ-66, ki je postal donator rezervnih delov za ta projekt.
Namen tovornjaka ni znan. Prej so ljudje takšne stroje ustvarjali iz nuje iz tistega, kar je bilo pri roki. Verjetno je bil tovornjak uporabljen kot traktor ali pa so se po njem delavci prevažali po težkih in močvirnatih krajih.
Ker kabina in pokrov tovornjaka zavzemata skoraj ves prostor na okvirju, so morali oblikovalci najti novo mesto za rezervoar za gorivo. Nameščen je bil za kabino na edinem prostem kosu ogrodja tovornjaka.
Fotografije - Erofeev, Rudov
