Zgodovina Lviv avtomobilske tovarne poimenovane po 50. obletnica ZSSR
Turistični avtobus LAZ-697 E "Turist" ZSSRTa turistični (potniški) avtobus je izdelala tovarna avtobusov v Lavovu, poimenovana po 50-letnici ZSSR.
LAZ, zasnovan kot obrat za montažo avtomobilov, je jeseni 1951 začel proizvajati prve izdelke - tovornjake z žerjavi AK-32. Od leta 1957 se je avtomobilska tovarna specializirala za proizvodnjo primestnih, turističnih in medkrajevni avtobusi iz nameščen zadaj napajalna enota.
Leta 1964 je LAZ izdelal prvi domači avtobus z avtomatskim menjalnikom - LAZ-695ZH. Istega leta 1964 je avtobus LAZ-699A s pnevmatskim mehom v vzmetenju začel serijsko - rezultat večletnega eksperimentalnega dela v tovarni.
LAZ-699A je zanimiv tudi s tem, da je postal prvi domači avtobus z neodvisnim vzmetenjem sprednjih koles - v teh letih redka lastnost. Leta 1978 se je začela proizvodnja prvega modela mestnega avtobusa LAZ-4202 z dizelskim motorjem KamAZ in novim samodejnim menjalnikom.
LAZ je izdeloval tudi prikolice za tovornjake.
Specifikacije:
Karoserija je vagonskega tipa, s podpornim dnom, ima dve vrati, vključno z eno za potnike.
Število sedežev - 33
Neto teža - 6950 kg
Teža praznega vozila - 7 300 kg
Polna teža - 10 230 kg
Kolesna formula - 4x2
Velikost pnevmatik 11.00-25
Podnožje - 4 190 mm
Proga - 2.076 mm
Najmanjša oddaljenost od tal 270 mm
Mere:
dolžina 9190 mm
širina 2500 mm
višina 2990 mm
Največja hitrost - 75 (87) km / h
Motor - ZIL 130 Y2, 150 KM, uplinjač, \u200b\u200bV-oblika, štiritaktni, zgornji ventil
Cilindri - 8, delovna prostornina - 5966 cm3
Kompresijsko razmerje 6,5
Število vrtljajev motorne gredi - 3 200 vrt / min
Enojna sklopka, suha, hidravlično gnana
Število prestav - 5
Glavna prestava je dvojna: par stožčastih zobnikov in par valjastih zobnikov
Globoidni polž krmilne naprave in ročica z valjčkom
Poraba goriva - 35-40,5 litra na 100 km
Leta izdaje - 1961-1970
Od leta 1975 do 1978 je bil izdelan posodobljeni LAZ-697N
risbe avtobusa LAZ-697 E "Turist"
Danes je ta avtobus še vedno težko najti, le nekaj jih je ostalo in so v obžalovalnem stanju. Pred enim letom sem na dvorišču enega parkirišča videl nekaj takih avtobusov in navzven so zelo dobro ohranjeni. A zdaj jih ni več - lastniki parkirišča so "očistili" ozemlje in odstranili vso "smeti" - ni znano, kje, je pa jasno, da ni v rokah restavratorjev, ampak na najbližji deponiji. Zelo mi je žal. Avtobus je bil zanimiv in ob trenutnem porastu zanimanja za zgodovino domače tehnologije in izvirno zasnovo ta model nekaj pomeni!
Ilustracije iz revije "Mladi tehnik" št. 3, 1973
Legenda o "LAZ"
13. aprila 1945 je bil sprejet vladni odlok o ustanovitvi obrata za montažo avtomobilov v Lavovu, 21. maja pa so bili določeni ukrepi za njegovo gradnjo. Ta datum velja za rojstni dan "LAZ".
Skoraj deset let so tu izdelovali enoosne prikolice, kombi-prikolice za prevoz kruha, prodajalne tovornjakov itd. Sestavljali so tudi 3-tonska avtodvigala LAZ-690 na podvozju ZIS-150 (fotografija v naslovu spodaj).
Dober začetek
Sredi petdesetih let so se v moskovski avtomobilski tovarni pripravljali na izdajo novega srednje velikega mestnega avtobusa ZIL-158, proizvodnjo že zastarelega ZIS-155 pa so želeli prenesti na obrobje - v tovarno avtomobilov v Lviv. Vendar se je ekipa, ki jo je vodil Viktor Osepchugov, lotila razvoja lastnega modela. Leta 1956 so preizkusili prototipe avtobusa LAZ-695, v naslednjem pa se je začela njegova serijska proizvodnja.
Treba je povedati, da je bil ta stroj v vseh pogledih boljši ne samo od starega ZIS-155, temveč tudi od moskovske novosti. LAZ-695 je imel za tiste čase inovativno zgradbo karoserije - s podpornim dnom, ki je bila prostorska rešetka iz pravokotnih cevi. Vanj je bil trdno pritrjen okvir telesa. Motor je bil nameščen zadaj in ne spredaj, kot pri ZIL-158. To je znatno zmanjšalo hrup v kabini in izboljšalo voznikove delovne pogoje. In še nekaj - zahvaljujoč vzmetenju listnate vzmeti z dodatnimi popravljalnimi vzmetmi se je avto dobro vozil ne glede na obremenitev. Takrat je treba omeniti tudi uspešen, moden dizajn. Telo je imelo močno zaobljeno obliko in zastekljene strešne pobočja.
Ni naključje, da je bil leta 1958 na mednarodni razstavi v Bruslju avtomobil Lvov nagrajen z zlato medaljo in častno diplomo.
Kliknite na sliko za povečavo!
Brezčasni avtobus ...
Že prvi LAZ-695 je imel na sprednji strani ohišja majhno okrasno rešetko, čeprav je bil hladilnik zadaj. In zgoraj je bil napis "Lviv". Model 695B, ki se je pojavil avgusta 1958, ni imel žara. Na predlog ideologov - "internacionalistov" je bil odstranjen tudi napis v ukrajinščini. V središču ga je zamenjala ena velika črka "L", ki je postala vizitka avtobusi v Lavovu že vrsto let.
Od leta 1961 je bil namesto vrstnega "šest" ZIL-158 (109 KM) nameščen nov 8-valjni motor ZIL-130 v obliki črke V. Takšni stroji so dobili oznako LAZ-695E. Največja hitrost se je povečala za 10 km / h - do 75 km / h. Leta 1969 se je začel proizvajati LAZ-695Zh - z 2-stopenjskim hidromehanskim menjalnikom. Mimogrede, njegova proizvodnja je bila vzpostavljena na ozemlju samega podjetja.
Leta 1969 se je pojavil LAZ-695M. Krma telesa je postala bolj oglata, s čimer se je povečala vrata na vrhu. Odvod zraka je bil odstranjen s strehe, kar je občutno oviralo pogled nazaj. Namesto tega so bile narejene rešetke na dnu strešnih stebrov.
Leta 1976 je izšel LAZ-695N. Zunaj je imel avtobus novo sprednjo karoserijsko ploščo z visokim vetrobranskim steklom. Osrednji hodnik v potniškem prostoru je bil razširjen s 50 na 58 cm. Hitrost se je povečala na 80 km / h.
... drugo
LAZ-695 je bil prvotno zasnovan kot primestni avtobus, vendar se je pogosto uporabljal kot mestni avtobus. Vzporedno s tem je bila izdelana tudi turistična različica - LAZ-697. V kabini so bili "speči" sedeži letalskega tipa, radijski sprejemnik z nastavkom za mikrofon. Vse temeljne spremembe v zasnovi modela "695" so bile prenesene na turistične "brate".
Kapaciteta avtobusa LAZ-697 "Tourist" (33 potnikov) pa je bila pogosto premajhna. Zato se je od leta 1964 začel proizvajati model, razširjen za 1,4 m - LAZ-699 "Tourist 2", zasnovan za prevoz 41 ljudi. Ko se je lastna teža vozila povečala, je dobilo močnejši 180-konjski motor ZIL-375. Vrhunec avtobusa je bil zračno vzmetenje vsa kolesa, spredaj pa je bil neodvisen. Na žalost je bil kasneje opuščen.
Leta 1979 je bila zaključena gradnja nove glavne stavbe obrata. Njegova površina je presegla vse ostale proizvodno območje dvakrat! To je omogočilo začetek proizvodnje novega mestnega avtobusa LAZ-4202. Za razliko od veterana "695" je imel dva široka (1,2 m) vrata. Kabina je imela le 25 sedežev, a spredaj in zadaj so bili prostorni prehodi in odlagalni prostori. Vzmetenje je bilo precej udobno, vzmetno-pnevmatsko. Motor je bil še vedno zadaj, kar pa je zelo pomembno, ni bil več uplinjač, \u200b\u200bkot pri vseh drugih LAZ-jih, temveč dizelski, 180-konjski - KAMAZ-7401-5. Menjalnik je bil avtomatski, hidromehanski 3-stopenjski, s hidravličnim zaviralcem. Leta 1984 začeti s proizvodnjo LAZ-42021 - z običajno škatlo "KAMAZ", cenejšo in zanesljivejšo.
V 80-ih je LAZ postal največji proizvajalec avtobusov v Evropi. Letno lahko proizvede do 15 tisoč avtomobilov.
Težka leta
Začetek 90. \u200b\u200blet v Ukrajini, pa tudi v drugih postsovjetskih državah, je zaznamoval prehod na trg. Leta 1994 se je LAZ preoblikoval v odprto delniško družbo. Vendar je bil kontrolni delež (65,14%) še vedno v lasti države.
Za obrat so prišli težki časi. Trdna in redna vladna naročila so izginila kot jutranja megla, novi lastniki - avtomobilska podjetja - pa so imeli zelo malo denarja. Proizvodnja avtobusov je začela katastrofalno padati. Če je LAZ leta 1989 proizvedel 14.200 avtomobilov, leta 1999 - le 234, torej 60 (!) Krat manj.
Kljub temu je podjetje v teh težkih letih aktivno obvladovalo nove modele in modifikacije. Že leta 1990 je obrat začel s proizvodnjo bistveno novega medkrajevnega avtobusa LAZ-42071 z dizelskim motorjem. Leta 1991 so se začela dela na velikem mestnem avtobusu LAZ-52523 in na njem zasnovanem trolejbusu LAZ-52522. Leta 1994 sta oba avtomobila začela proizvajati. Zgrajeni so bili tudi zanimivi poskusni avtobusi.
Avtobus Laz-4202
Na novi stopnji
Oktobra 2001 je ukrajinsko-ruski OJSC Sil-Auto na konkurenčni osnovi pridobil kontrolni delež v LAZ (70,41%). Rastlina je šla do zmagovalca v težkem stanju: rastlina je v prvem četrtletju stala v prostem teku. Do konca leta je bilo izdelanih le 514 avtomobilov, kar je 45% manj kot v prejšnjem 2000-u (969 enot). Poleg tega so levji delež sestavljali "veterani" LAZ-695N, ki so bili zaradi nizke cene najbolj povpraševani. Res je, 28% jih je bilo že opremljenih z dizelskimi motorji - Minsk MMZ D-245.9.
Začelo se je delo na posodabljanju izdelkov. Maja 2002 v Kijevskem mednarodni avtomobilski salon Predstavljena je bila družina avtobusov "z izboljšano postavitvijo in udobjem": "Liner 9", "Liner 10" in "Liner 12" - dolžine 9, 10 oziroma 12 m. Istega leta so od julija uradno napovedali prekinitev proizvodnje zastarelih LAZ-695 in 699. Res je, da se je njihova proizvodnja nekaj časa nadaljevala, saj je bilo povpraševanje.
Na SIA'2002 je bil prikazan tudi nov mestni avtobus posebej velikega razreda - dvodelni A-291 za 180 potnikov. Toda v času prometnih konic je lahko ta "brezdimenzionalni" avtomobil sprejel do 300 ljudi. Podobno eksperimentalni model LAZ-6202 v Lavovu je bil zgrajen v zgodnjih devetdesetih letih. Potem pa je prva palačinka prišla grudasto - avtobus ni bil dovolj zanesljiv.
Leta 2003 je bil opažen turistični enonadstropni avtobus s simboličnim imenom "NeoLAZ", ki je vse presenetil. Na moskovskem avtomobilskem salonu je bil prepoznan kot najboljši. In leta 2004 se je pojavil bistveno nov "državljan" velikega razreda - "nizkopodni" LAZ-A183 "Mesto", pa tudi njegov "letalski brat" - AX183 "Letališče".
Nova generacija avtomobilov Lviv ustreza sodobnim evropskim zahtevam, kar potrjujejo številni certifikati. Odlikuje jih visoko udobje in dober dizajn, opremljeni z enotami vodilnih proizvajalcev ( mercedesovi motorji in Deutz, menjalniki in osi ZF itd.). Nadaljnja usoda teh strojev je odvisna od razvoja ukrajinskega in ruski trgi... Načrt tovarne za leto 2005 je 615 avtobusov.
Leonid Gogolev
Vsak sovjetski avtobus ali tovornjak se od evropske tehnologije razlikuje v dveh pomembne značilnosti... Prva je tehnika povečane zanesljivosti, saj je vsa zasnovana v primeru vojne. Drugi logično izhaja iz prvega: ves promet ima poenotene enote in mehanizme, kar poveča njegovo vzdrževanje, olajša vzdrževanje in poenostavi preučevanje samih strojev. In to je že dolgo znano, tovornjaki in avtobusi, izdelani v ZSSR, so oblikovalci. V primerjavi s stopnjo standardizacije v ZSSR so evropske blagovne znamke v tem pogledu še vedno dojenčki: EU je stara le 20 let, pot do popolnega poenotenja in skupnih GOST pa je še pred njimi.
Če se po naključju zataknete v pogovor dveh običajnih voznikov o določenih enotah stroja, komaj takoj razumete, o katerem modelu gre. Na primer, motor iz ZIL ali MAZ lahko namestite na vsaj 5 različnih strojev, to je najboljši primer... Mehaniki, ki popravljajo samo KAMAZ ali ZIL, so povsem sposobni razumeti mehaniko drugih sovjetske znamke... In to ne zato, ker se ključavničarji močno zanimajo strukturne razlike vseh strojev, temveč zato, ker so vse enote sovjetske tehnologije preproste in podobne.
Ista usoda je doletela LAZ-695 N. Stroj se je izkazal za preprostega in zanesljivega. Edina radikalna razlika so po mojem mnenju sedeži v potniškem prostoru: takega še nisem srečal v nobenem avtobusu sovjetske avtomobilske industrije. Čeprav se avtor morda moti. Zdaj o tehničnih značilnostih LAZ 695, podrobneje.
Motorji in menjalniki ZIL
Motor ZIL-130 je na LAZ nameščen od leta 1961. Osmica v obliki uplinjača V s 6000 "kockami" delovne prostornine je lahko proizvedla do 150 KM. Namestitev se vrti do 3200 vrt / min, največji navor 402 Nm je dosežen pri 1800-2000 vrt / min.
Motor je dober, ker odlično zazna dve vrsti goriva: bencin in plin. Lahko pospeši avto do 80 km / h pri polni teži. Rezervoar je zasnovan za 154 litrov bencina ali je nameščenih 6 jeklenk za 300 litrov plina. Ocenjena največja absorpcija goriva je 41 l / 100 km v ekvivalentu bencina (A-76, AI-80) in 38 l / 100 km v načinu 60 km / h v plinski različici (metan).
Sodobni analog je posodobljeni motor ZIL-130 (508.10), ki je popolnoma primeren za zamenjavo elektrarn, ki so izčrpale svoj vir, proizvajalec pa ga ponuja v 4 različicah, ki se razlikujejo po popolnosti opreme (prisotnost ali odsotnost številnih komponent in sklopov: menjalnik, zaganjalnik, kompresor, filter itd.).
Avtobus je nameščen ročni menjalnik ZIL-158V. Zobniki - 5, s sinhronizatorji v 2. in 5. prestavi, enojna sklopka z obrobnimi vzmetmi. Odklop sklopke je hidravličen. Glavna prestava je dvojno razporejena (poševna in planetarna). Kardanski prenos ki ga predstavlja ena celovita gred.
Krmiljenje in zavore
Shema nadzora je bila podedovana tudi od ZIL. Sprva je bil nameščen sistem ZIL-124 brez GIR, od leta 1991 pa so LAZ-695N opremljeni z krmilno enoto ZIL-4331 s hidravličnim ojačevalnikom.
domov zavorni sistem organiziran v 2 vezjih, pnevmatski, izvršilni organi - zavorni bobni, eno od tokokrogov se uporablja kot rezervni sistem. Ročna zavora krmiljen z mehanskim pogonom na blazinice bobna zadnjega kolesa.
Mere. Vzmetenje
Dolžina / širina / višina - 9190x2500x3120 mm. Masa opremljenega avtobusa je 6800 kg, bruto teža pa 11200 kg. Sprednje in zadnje vzmetenje je vzmetno-vzmetno, spredaj je opremljeno z dvema blažilnikoma. Oddaljenost od tal - 320 mm.
Karoserija in notranjost
Tip karoserije z nosilno podlago. Število vrat 3: dvokrilna potniška 4-krilna vrata in voznikova vrata... Širina odprtine sovoznikovih vrat je 830 mm. Prezračevanje je naravno. Ogrevalni sistem je kalorifer iz hladilnega sistema motorja.
Število sedežev je 34, skupna kapaciteta je 60 ljudi. Sedeži so razporejeni v 4 vrste, zadnjih 5 sedežev je kombiniranih v en kavč, sestavljen iz 3 oddelkov (dva dvosedežna in en enojni). V avtomobilih različnih let proizvodnje je v bližini zadnjih vrat tudi 1 servisno mesto.
Voznikov sedež je premičen v 3 smeri. Krmilniki in instrumenti so razporejeni organsko, nadzorni instrumenti z velikimi številčnicami so zelo informativni.
Cena LAZ je različna
Minimalne stroške avtobusa LAZ 695 z indeksom "popolna smeti" prodajalci ocenjujejo na 2,5-3,3 tisoč dolarjev. Gre za zelo stare avtomobile, vendar so motorji na njih praviloma nameščeni novi, v skladu z zagotovili prodajalcev s kilometrino 30-50 tisoč km. Veliko težav s telesom, ki sloni le na sovjetskih rezervah moči. Nadaljnje cene naraščajo, odvisno od stanja avtobusa. Povprečna cena na LAZ 695 N pred 15-20 leti, v zadovoljivem stanju, 4,5-6 tisoč USD. Običajno novi avtomobili, stari 10-15 let v resnici dobro stanje s kilometrino 150-200 tisoč km lahko kupite za 8-11 tisoč dolarjev.
Zgodovinski primer na osnovi LAZ-695
1. Samo LAZ
Prvi serijski LAZ-695 "Lviv" se je s tekoče linije spustil leta 1956. Stroj je bil zasnovan po preučevanju številnih tujih analogov: Magirus, Neoplan, Mercedes. V LAZ so prvič v zgodovini sovjetske avtobusne industrije uporabili zadnji motor. Elektrarna je bila motor ZIL-124. Menjalnik (5-stopenjski menjalnik z dvokolesno sklopko) je bil podedovan od takrat najpogostejšega avtobusa ZIL-158.
Karoserija LAZ je bila novost tudi za ZSSR: vse obremenitve so bile razporejene na močnostni okvir, varjen iz pravokotnih cevi, in vsi elementi telesa so bili trdno povezani z njim. Za izdelavo obloge je bil uporabljen duralumin, ki je bil pritrjen z varjenjem. Uvedeno je bilo tudi za tiste čase nenavadno vzmetenje. Kombinirana različica je zagotovila potrebne lastnosti: togost se je povečala z naraščajočo obremenitvijo, avtomobil se ni tresel, dobro se je spopadal z nobenimi vibracijami.
Za vzdrževanje mestnih potniških poti je bil LAZ-695 neprijeten: ob vhodu ni bilo širokega območja, ozkih prehodov in vrat, namenjenih eni osebi. Za medkrajevni in primestni prevoz je bil avtomobil povsem primeren: 65 km / h plus udobni sedeži, potniki so bili vedno navdušeni. Na osnovi modela 695 sta bila izdelana dva luksuzna modela potovanja na dolge razdalje: LAZ-697 in LAZ-699.
Revolucionarna zasnova LAZ nikogar ni pustila ravnodušnega: tanki elegantni stebri oken in radialna zasteklitev strehe so avtobusu dali sodoben videz. Poenostavljene podrobnosti trupa so avtomobilu dodale hitrost in vizualno dinamiko.
2.B
LAZ-695B - prva sprememba modela, izdelana v obdobju 1958-1964. Glavne razlike: karoserija je bila ojačana na dnu, na vratih se je pojavil pnevmatski pogon (pred tem je bil mehanski), na strehi je bil nameščen "vesoljski" dovod zraka. Tudi menjalnik je bil podvržen poskusom: sprva sta bila dvodiskovna sklopka in menjalnik z neposredno četrto prestavo in petim pospeševanjem, nato pa sta ga nadomestila enojna sklopka in menjalnik z neposredno peto prestavo
Tudi streha avtomobila se je korenito spremenila. Zdaj je postalo neprozorno, nato je bila vrnjena zasteklitev: tako so se oblikovalci v različnih obdobjih borili za togost elementa in njegovo lepoto. Radialna zasteklitev bo kmalu izginila, vendar bo lastniški vizir LAZ nad vetrobranskim steklom, ki se je pojavil kot posledica številnih predelav, še dolgo ostal pri naslednjih spremembah.
Na modelu je bilo narejenih še veliko manjših sprememb, od katerih so bile nekatere povezane z oblikovanjem. V teh letih so s tekočega traku izpustili skoraj 17 tisoč avtomobilov.
3. E
Leta 1961 se je pojavil nov motor ZIL-130. Motor je bil predstavljen na obstoječih modelih, ki so se preimenovali v LAZ 695 E. Avtomobil je šel v proizvodnjo leta 1963 in je na tekočem traku trajal 7 let. Na LAZ-695 E so bila nameščena tudi nova pesta sprednje in zadnje osi. V kompletu so tudi novi diski z ZIL-158.
Leta 1969 je bil nameščen prvi elektropnevmatski pogon vrat, posledično pa je bil krmilni ventil zamenjan z dvema preklopnima stikaloma, ki sta se sčasoma preoblikovala v lične gumbe. Istega leta je LAZ od Madžarske prejel zadnje osi "Rab".
4. F
Eksperimentalni model LAZ-695Zh je obstajal v količini 40 kosov. Odlikovalo ga je dejstvo, da je bil na stroj nameščen eksperimentalni hidromehanski prenos. Vendar se je po dveh letih testiranja (1963-1965) program ustavil: LAZ-695 funkcionalno ni nikoli dosegel ravni polnopravnega mestnega avtobusa. Vsi preostali poskusni prenosi so bili preneseni na LiAZ pri Moskvi. S prihodom LiAZ-677 so LAZ-i končno zasedli nišo primestnega in medkrajevnega prevoza.
5. M.
Množične oblikovalske inovacije, ki so se zgodile leta 1969, so tovarno gladko pripeljale do ustvarjanja novega modela - LAZ-695 M. Stroj je bil izdelan v obdobju od 1969 do 1976. Posodobitve zasnove so zaključili z logično zunanjo reinkarnacijo. 695. z indeksom "M" je bil dokončno prikrajšan za radiusno steklo strehe, kar je spremenilo zasnovo okvirja karoserije. Toda stranska stekla so postala višja, kar je dalo notranji prostor in avto naredilo vizualno višje. Blagovna znamka osrednjega dovoda zraka za streho je bila odstranjena, zrak je bil premeščen na zadnji pokrov motorja, kasneje pa so bile dovodne cevi spet premaknjene na območje stranskih stebrov, s čimer so na oblogi naredili elegantne rešetke.
Leta 1973 so bila nameščena nova kolesa (za 4 segmente), leta 1974 sta bila dva dušilca \u200b\u200bzdružena v eno. Dolžina vozila se je zmanjšala, masa praznega vozila pa se je povečala. Skupno je bilo v seriji LAZ-695 M izdelanih več kot 52 tisoč vozil.
6. H
LAZ 695 N je začel izdelovati leta 1976, izdelovali pa so ga 26 let! Avtomobil so začeli pripravljati leta 1973, glavne spremembe so se nanašale na dizajn. Glavna zunanja razlika se je nanašala na sprednjo stran. Avtobus je dobil kvadratne, takrat modne žaromete Moskvich-412. Na pokrov smo postavili plastično rešetko (nato jo zamenjali v aluminijasto), blagovno znamko vizirja pa pustili nad vetrobranskim steklom. V osemdesetih letih je bila lažna rešetka opuščena, žarometi pa okrogli.
Oblikovne spremembe niso bile dramatične. V zgodnjih 90-ih smo začeli nameščati GIR-je. Hkrati so opustili madžarske mostove in se spet vrnili v dvojno glavno prestavo.
Značilnost absolutno vseh avtomobilov je bila do leta 1991 pokrov prednjih vrat. V primeru vojne je bilo mogoče LAZ-695 N predelati v reševalno vozilo: sedeži so bili razstavljeni in loputa je bila uporabljena za nalaganje ranjencev.
7. P.
LAZ 695 R je zanimiva, a omejena različica z dvojnimi nihajnimi vrati in udobnimi sedeži. S tekočega traku so ga lansirali leta 1980 za olimpijske igre in za izvoz. Po številnih informacijah je moral zamenjati avtomobile z indeksom N. V tej seriji je bilo malo razlik, vendar je bil avtobus varnejši in udobnejši. Na LAZ 695 R so bili nameščeni novi varnostni sedeži, uveden je bil magnetni ventil za omejevanje dovoda goriva, stopnice in podnožja so bili izdelani iz aluminijaste pločevine z zarezami. Izboljšali so tudi zvočno izolacijo, okrepili karoserijo na mestih pritrditve na okvir. Skupni učinek izvedb je bil povečanje vira za 100 tisoč km več kot pri 695N. Od leta 1980 so v tovarni hkrati proizvajali LAZ 695 R in LAZ 695 N, vendar je bil na koncu R-ku odstranjen s tekočega traku: zaradi "težav v proizvodnji".
8. NG, P, NE, NT, D, D11, Sojuz
Plinska različica LAZ 695 NG se proizvaja od leta 1985. V zgodnjih 90-ih. avtobusi z oznako NG so postali še posebej priljubljeni. Številni lastniki so obstoječo floto LAZ sami predelali v metan. Obstajajo tudi tovarniški modeli LAZ 695P, v katerih se kot gorivo uporablja propan.
Obstajale so tudi različice za izvoz bencina. LAZ 695 NE so bili poslani v države z zmernim podnebjem, LAZ 695 NT pa so bili posebej pripravljeni za suhe in vlažne zemljepisne širine.
Obstajajo tudi dizelske različice 695, izdelujejo jih v omejenih količinah. Prve "dizle" je pred več kot 20 leti predstavil model LAZ-695D "Dana" in so bili opremljeni z motorji SMD-2307 in D-245.9 Minsky motorna naprava... Leta 1996 je bil D-shku radikalno spremenjen in mu je bil dan indeks D11 "Tanya". Najnovejša dizelska različica s popolnoma posodobljen dizajn in enokrilna drsna vrata so postala LAZ-695 SOYUZ s yaMZ motor 5340. Še vedno se proizvaja!
Lviv (LAZ) je bil ustanovljen maja 1945. Že deset let podjetje proizvaja avtodvigala in avtomobilske prikolice... Nato se je povečala proizvodna zmogljivost obrata. Leta 1956 se je blagovna znamka LAZ-695 spustila s tekočega traku, fotografija katerega je predstavljena na strani. V naslednjih izdajah je zasedel dolg seznam modelov. Vsak nova sprememba izboljšano tehnične specifikacije in postal bolj udoben kot prejšnji.
"Magirus" in "Mercedes"
Nemški "Magirus", kupljen v tujini, je bil uporabljen kot prototip za izdelavo LAZ-695. Avto so preučevali v celotnem letu 1955, zasnova je bila upoštevana s stališča tehnološke uporabe pri montaži tekočih trakov v pogojih omejenih zmogljivosti sovjetskega Avtoproma. V postopku priprave avtobusa LAZ-695 za serijsko proizvodnjo so si zunanji in vsi zunanji podatki sposodili pri Magirusu, šasija, podvozje in elektrarna s menjalnikom pa so bili vzeti iz nemškega avtobusa Mercedes-Benz 321. Nemški avtomobili sovjetsko vlado stala poceni, saj je na zahodu avtomobilska oprema predčasno odpisana in nadomeščena z novo. Magirus, Neoplan in Mercedes-Benz so kupili za tretjino cene, vsi avtobusi pa so bili v odličnem stanju.
Začetek proizvodnje
Avtobus LAZ-695, specifikacije ki so bili priznani kot dokaj zanesljivi, je izdelovan dve leti, od 1956 do 1958. Sprva so avtomobil uporabljali na mestnih poteh, kmalu pa je postalo jasno, da njegova notranjost ne ustreza zahtevam intenzivnega potniškega prometa, notranjost je bila neudobna in utesnjena. Avtobus LAZ-695 je začel voziti po primestnih progah, tokrat pa se je uveljavil kot udoben in hiter prevoznik. Njeni tehnični podatki so v celoti izpolnjevali naloge delovanja. Poleg tega so turistične skupine z užitkom najele avtobus, avto se je premikal gladko, motor ZIL-124 je deloval skoraj tiho. Kasneje je LAZ-695, katerega tehničnih lastnosti ni bilo treba popraviti, servisiral Center za usposabljanje kozmonavtov v Bajkonurju.
Tehnične zahteve za avtobus so bile nekoliko posebne. Kozmonavti so se morali po programu usposabljanja pred poletom preusmeriti z enega modula na drugega, zato je bila kabina napol osvobojena običajnih sedežev, namesto njih pa sedeži letalskega tipa, na katerih se je lahko ležal.
Poleg tega je bila notranjost avtobusa enostavno spremenjena za potrebe reševalnega vozila. zdravstvena oskrba... Vanj so bili vgrajeni aparati za spremljanje splošnega stanja človeškega telesa: elektrokardiografi, tonometer za merjenje tlaka, oprema za preprost krvni test in še veliko več. Tak prevoz je opravila zdravstvena ekipa treh ljudi (po vzoru navadnega mestnega avtomobila).
Lvovsky je model še naprej izdeloval leta različne spremembe do leta 2006. Avto so nenehno izboljševali, povpraševanje po njem pa je bilo na dokaj visoki ravni. Cene avtobusov v času Sovjetske zveze so bile stalne in to je ustrezalo potrošnikom. Do leta 1991 so se v ZSSR distribuirali tako imenovani ukazi za distribucijo, po katerih so bili centralno razdeljeni vozil, vključno z avtobusi. Plačilo opreme je bilo izvedeno z bančnim nakazilom, nadaljnje obratovanje, vzdrževanje in popravila na stroške avtomobilske družbe.
ZSSR je predvidevala postopni razvoj avtomobilska industrija, mestni avtobusi pa so bili takrat prvi na seznamu povpraševanja v nacionalno gospodarstvo... Določeni upi so bili vezani na lavovske modele. Vendar avtomobil s petstopenjskim menjalnikom in solidnimi vrstami sedežev ni ustrezal dinamičnemu prometnemu načinu. Mestni avtobusi so potrebovali posebej opremljeno kabino in elektrarnaprilagojena pogostim zaviranjem in ustavljanju. Konvencionalni motorobičajno pregreta. Višina izdelanega modela tudi ni bila v celoti skladna s prometnimi predpisi v urbanih območjih.
Poskusi obnove
Novi avtobusi, ki so prihajali s tekočega traka tovarne v Lavovu, so ponovili parametre osnovnega modela in korenite spremembe v zasnovi niso bile mogoče. Projektni biro LAZ je večkrat poskušal spremeniti notranjost, vendar se je izkazalo, da je lažje ustvariti avto "iz nič", kot pa spremeniti tehnične značilnosti obstoječega modela. Tako so bili vsi novi avtobusi, proizvedeni v Lavovu, poslani predvsem na servis primestnih linij. Na mestnih poteh so vozili trolejbusi, ki so jih v avtomobilski tovarni v Lavovu proizvajali od leta 1963 (na podlagi karoserije avtobusa).
Prve spremembe
Decembra 1957 je bil v proizvodnjo posodobljen avtobus LAZ-695B, posodobljena različica prejšnji model... Najprej je bil na stroj nameščen pnevmatski pogon namesto mehanskega (za odpiranje vrat). Odstranili so se stranski dovodniki zraka za hlajenje motorja, nameščeni zadaj. Na strehi je bil nameščen centralni dovod zraka v obliki zvona. Tako se poveča učinkovitost hlajenja in prah, ki vstopa v motorni prostor, je veliko manjši. Spremembe so bile narejene tudi na zunanjosti spredaj, prostor med žarometi je postal modernejši. V kabini so izboljšali pregrado voznikove kabine, jo dvignili do stropa, pojavila so se vrata za vstop v kabino. Serijska proizvodnja tega modela se je nadaljevala do leta 1964. Skupaj je bilo proizvedenih 16.718 vozil.
Hkrati s sprostitvijo modifikacije 695B so razvijali model 695E z novim osemvaljnim motorjem ZIL-130. Leta 1961 je bilo sestavljenih več prototipov, vendar je avtobus začel izdelovati leta 1963, izdelali pa so le 394 izvodov. Od aprila 1964 je bil tekoči trak v polnem obratovanju in do konca leta 1969 je bilo sestavljenih 38.415 695E avtobusov, od tega 1.346 izvoženih.
Zunanje spremembe v različici 695E kolesni lokiki so pridobili zaobljeno obliko. Od avtobusa ZIL-158, pesta spredaj in zadnja os skupaj z zavornimi bobni. Prvič na 695E je bila za nadzor vrat uporabljena elektropnevmatika. Avtobus LAZ "Tourist" je bil izdelan na osnovi različice 695E. Ta avto je bil idealen za dolga potovanja.
Poskusi o uvedbi samodejnega menjalnika
Leta 1963 je obrat LAZ izdal še eno modifikacijo - 695ZH. Delo je potekalo v tesnem sodelovanju z NAMI, in sicer z raziskovalnim centrom za avtomatske menjalnike. Istega leta se je začela proizvodnja avtobusov z avtomatskim menjalnikom. Vendar je bilo v naslednjih dveh letih mogoče sestaviti le 40 takšnih enot LAZ-695, nato pa je bila sprostitev poskusnega modela prekinjena.
Razvoj avtomatski menjalnik kasneje so bili uporabni za avtobuse mestnega tipa, blagovne znamke LiAZ, proizvedene v mestu Likino-Dulyovo v moskovski regiji.
Posodobitev obstoječih modelov
Nadaljevalo se je ustvarjanje novih modifikacij avtobusov v avtomobilski tovarni v Lavovu in leta 1969 se je LAZ-695M spustil s tekočega traku. Avto se je od prejšnjih modelov razlikoval po oknih moderne oblike in sloga. Stekla so bila v okensko odprtino vgrajena brez vmesnih aluminijastih okvirjev. Ukinjen je bil dovod zraka za streho z blagovno znamko, namesto na bočnicah motorni prostor pojavile so se navpične reže. Od leta 1973 posodobljen kolesni diski lahka konfiguracija. Spremembe so vplivale na izpušni sistem - dva dušilca \u200b\u200bsta bila združena v enega. Telo avtobusa je postalo krajše za 100 mm, masa praznega vozila pa se je povečala.
Serijska proizvodnja LAZ-695M je trajala sedem let, v tem času pa je bilo izdelanih več kot 52 tisoč avtobusov, od tega 164 izvoženih.
"Patriarh" v družini LAZ s tridesetletnimi izkušnjami
Naslednja modifikacija osnovnega modela je bil avtobus z indeksom 695Н, ki so ga odlikovali široka vetrobranska stekla in zgornji vizir, popolnoma poenoten sprednji in zadnja vratapa tudi nove armaturna plošča s kompaktnejšim merilnikom hitrosti in merilniki. Prototipi so bili predstavljeni leta 1969, vendar v serijski proizvodnji ta model šel šele leta 1976. Avtobus so izdelovali trideset let, vse do leta 2006.
Kasnejše različice 695Н se od prejšnjih razlikujejo po kompletu svetlobne opreme, žarometov, smernikov, zavornih luči in drugih svetlobnih naprav. Model je bil opremljen z veliko loputo na sprednji strani karoserije; v primeru vojaške mobilizacije naj bi bili avtobusi uporabljeni kot reševalna vozila. Vzporedno z različico 695Н je bilo proizvedeno majhno število avtobusov 695Р, ki so jih odlikovali večje udobje, mehkejši sedeži in tiha dvojna vrata.
Plinska izvedba
Leta 1985 je Letališka avtobusna tovarna izdelala modifikacijo LAZ-695NG, ki je delala naprej zemeljski plin... Kovinske jeklenke, ki so zdržale pritisk do 200 atmosfer, so bile postavljene v vrsto na strehi, zadaj. Plin je vstopil v tlak, nato se zmešal z zrakom in kot mešanica sesal v motor. Avtobusi pod indeksom 695NG so postali priljubljeni v devetdesetih letih, ko je na ozemlju nekdanje ZSSR izbruhnila kriza z gorivom. Tudi tovarna LAZ je trpela zaradi pomanjkanja goriva. Tudi Ukrajina kot celota je občutila pomanjkanje goriva, zato so številna transportna podjetja v državi avtobuse preusmerila na bencin, ki je bil precej cenejši od bencina.
LAZ in Černobil
Spomladi 1986, potem ko so v trgovinah v avtomobilski tovarni v Lavovu nujno ustvarili poseben avtobus LAZ-692 v več deset izvodih. Z vozilom so evakuirali ljudi z onesnaženega območja in tja pripeljali strokovnjake. Avtobus je bil po celotnem obodu zaščiten s svinčenimi ploščami, okna so bila prekrita tudi s svinčenima dvema tretjinama. V strehi so bile narejene posebne lopute za dostop prečiščenega zraka. Nato so bili odstranjeni vsi stroji, ki so sodelovali pri likvidaciji nesreče v jedrski elektrarni, saj zaradi onesnaženja s sevanjem niso bili primerni za obratovanje v običajnih pogojih.
Dizelski motorji
Leta 1993 so v Lvovski avtomobilski tovarni kot poskus poskusili na avtobus namestiti LAZ-695 dizelski motor D-6112 iz energijsko nasičenih traktor na gosenicah T-150. Rezultati so bili na splošno dobri, vendar je bil najprimernejši motor na dizelsko gorivo SMD-2307 (Harkovska tovarna "Serp in Molot"). Kljub temu so se poskusi nadaljevali in leta 1995 je bil avtobus LAZ-695D, opremljen z dizelskim motorjem D-245 v Minski tovarni v Minsku, sprožen v množično proizvodnjo.
Obrat Dneprovsky
Leto kasneje je bil projekt korenito preoblikovan in posledično se je pojavila različica 695D11, ki je dobila ime "Tanya".
Sprememba je bila izdelana v majhnih serijah do leta 2002, od leta 2003 pa je bil sklop avtobusa prenesen v obrat v Dneprodzerzhinsku. Od leta 2007 ni bilo mogoče takoj vzpostaviti proizvodnje na novi lokaciji tehnoloških procesov na prvi pogled sta se specializirani panogi bistveno razlikovali. Prevelika telesa avtobusov LAZ niso bila vedno v okvirju varilnih enot Dneprovets, kar je povzročalo določene težave. Cene avtobusov LAZ, ki so jih sestavljali v Dneprodzerzhinsku, so se celo nekoliko podražile, čeprav je bila kakovost izdelave v večini primerov brezhibna. Posledično se je izravnalo razmerje med ceno in kakovostjo, proizvodnja avtomobilov pa je začela dobivati \u200b\u200bzagon.
Iskanje rešitve na enem mestu
Projektni biro lavovske avtomobilske tovarne je iskal možnosti za nov razvoj. V celotnem obdobju proizvodnje v tovarni avtobusov v Lavovu so večkrat poskušali ustvariti univerzalne LAZ-je, ki bi jih lahko upravljali tako v mestu kot na mednarodnih progah. Vendar posebnosti potniškega prometa tega niso dopuščale. Pri letih na dolge razdalje ljudje potrebujejo udobje in posebno pomirjujoče vzdušje v avtobusu. Na mestnih poteh potniki vstopajo in izstopajo; avtomobil dnevno obišče več sto ljudi. Zato obeh nasprotnih načinov delovanja ni bilo mogoče približati, tovarna pa je še naprej izdajala več sprememb hkrati.
LAZ danes
Trenutno na cestah nekdanje Sovjetska zveza lahko najdete avtobuse tovarne v Lviv skoraj vseh sprememb. Dobra osnova za popravila v celotnem proizvodnem obdobju, od leta 1955, je omogočila, da je bilo veliko avtomobilov v dobrem stanju. Nekateri modeli LAZ so zastareli in se uporabljajo kot pomožni transport v različnih panogah.
Številna razstavljena telesa so opuščena - s odstranjeni motorji in dotrajane podvozje... To so stroški avtomobilske industrije sovjetsko obdobjeko so bili avtobusi iz voznega parka odpisani, njihova nadaljnja usoda pa ni nikogar zanimala. Tržno gospodarstvo narekuje svoja pravila, razgrajeni avtomobili vse bolj spadajo v roke zasebnikov in dobijo drugo življenje. In od vira avtomobilsko inženirstvo, proizvedeno v ZSSR, je bilo dovolj dolgo, tudi to "drugo življenje" je lahko dolgo.
Avtobusna tovarna v Lviv danes preživlja težke čase, glavni tekoči trak je bil ustavljen leta 2013, številne hčerinske družbe in povezana podjetja gredo v stečajni postopek. Obstoj CJSC LAZ bo odvisen od rezultatov. Obeti za uspešno rešitev težkih razmer so precej pesimistični. Stabilnost političnih razmer v Ukrajini je zelo pomembna za uspešno oživitev podjetij, vendar te stabilnosti ni.
LAZ 695N:
Na ozemlju ZSSR so bili to najpogostejši avtobusi, ki jih je od leta 1976 do 2002 izdeloval Lviv tovarna avtomobilov... Kljub zastareli zasnovi in značilnosti oblikovanja, jih še danes izkoriščajo. LAZ 695N odlikuje karavanska karoserija s podpornim dnom. Druge značilnosti vključujejo prisotnost 34 sedežev, pa tudi vzmetni vozniški sedež, katerega zasnova omogoča spreminjanje položaja v več ravninah. Avtobus je opremljen zračni sistem notranje ogrevanje, ki za hlajenje motorja uporablja sisteme termičnega hlajenja. Leta 1985 so strokovnjaki tovarne zasnovali model 695NG, ki je deloval na zemeljski plin. Kasneje, med krizo z gorivom, je bil ta model zelo priljubljen v državah SND. Tehnične značilnosti avtobusov LAZ 695N odlikujejo napajalna enota moč do 150 KM, izposojena pri ZIL 130, mehanična petstopenjski menjalnik zobniki, opremljeni s sinhronizatorji v 2. in 5. prestavi, ter dvokrožni pnevmatski zavorni sistem. Poleg tega ima avtobus LAZ 695N odvisno vzmetenje koles: na sprednjih kolesih - pol-eliptične vzmeti in blažilniki, na zadnjih kolesih - enaka zasnova, le brez blažilnikov. Je nezahtevno, trpežno in zanesljivo vozilo.
Spremembe LAZ 695N
LAZ 695N 6,0 MT
Sošolci LAZ 695N po ceni
Na žalost ta model nima sošolcev ...
Mnenja lastnikov LAZ 695N
LAZ 695N, 1990
Torej, usposabljanje LAZ 695N 1995, zunanje stanje je 5, belo z zeleno črto. Prvič sedenje za volanom je opazilo izjemno neudoben sedež (mimogrede ni domač) in odličen pogled na ogledala. Motor iz ZIL 150 KM Za mesto je povsem sprejemljiva možnost tudi pri današnjih hitrostih. No, poraba je seveda nekaj več kot 40, ampak kaj ste želeli od te zasnove. Pedali so mehki, a poučni in na splošno kljub starosti in proletarskemu izvoru v LAZ 695N vse deluje pravilno, brez tujih zvokov in škripanja, razen zakulisja, ki je nenehno lebdelo v možganih študentov. Dejstvo je, da se prestave nadzorujejo s kabli, ki se raztezajo skozi celotno telo. Kot je rekel inštruktor, "je v vsakem sklepu 5 mm igra, tako da dobite 10 cm." To je dejstvo, da včasih ni bilo enostavno vstaviti naslednje prestave, včasih so nekaj minut iskali zadnjo. Poleg tega bom rekel, da je med študijem na običajnem 130. ZIL škatla delovala neverjetno dobro, kot povsem nov avto, kljub dejstvu, da je bil ZIL starejši od avtobusa... Torej, začel je z gumbom, zaganjalnik je zastokal in avtobus se je zagnal. Na poti je LAZ 695N mehak. Jame sem pogoltnil, ne da bi potrkal in lahko bi rekel, da je "plaval" nad njimi. Kar je bilo neprijetno - skoraj ni mogoče takoj ustaviti takega kolosa v nevtralnem položaju, tudi pri majhni hitrosti. Pedal le nežno plava navzdol, a smisla skoraj ni. Tako sem vedno zaviral z vklopljeno prestavo. Vožnja z avtobusom mora biti vedno v prestavi; vožnja v nevtralnem položaju ni dovoljena. Več o zavorah - Nikoli si ne bi mislil, da bi se 20-letna ročna zavora na hribu držala kot rokavico in spuščala ročaj v vzponu, le enkrat bi se zanihala in stala zakoreninjena do kraja. Ko se pretresete na mestu, se hitro navadite na dimenzije LAZ 695N. Kljub starosti je v dobrem stanju.
Prednosti : zanesljiv. Manevrski.
slabosti : morate previdno upočasniti.
