Prekucnik MAZ-5551, izdelan v Belorusiji, je že več kot 30 let eno vodilnih mest na trgu te posebne opreme. V času delovanja je enota večkrat pokazala tehnične sposobnosti, ki jo razlikujejo od drugih modelov. Prevelik tovornjak prekucnik je zaradi svoje teže izjemno okreten. Tehnične značilnosti MAZ 5551 zagotavljajo, da je ta model povpraševan med domačimi in tujimi kupci.
Obseg MAZ
Zaradi tehničnih lastnosti MAZ-5551 je univerzalen transport. Osnovni namen tovornjaka je delo v zvezi s transportom. MAZ se uporablja za prevoz kmetijskih razsutih proizvodov in gradbenih materialov.
V gradbeništvu se enota uporablja ne le kot tovornjak, ampak tudi kot posebno vozilo za vzdrževanje stavb in cestne površine. Neverjetna okretnost modela omogoča, da se prilagodi platformam katere koli konfiguracije. Ta parameter vpliva tudi na povpraševanje po MAZ-u v gradbeništvu.
Poseben specifikacije Karoserije enot omogočajo prevoz gradbenega tovora v obliki peska, drobljenega kamna in gramoza. Tovornjak se pogosto uporablja za odvoz gradbenih odpadkov z lokacij. Model se je uveljavil tudi kot zanesljiv nosilec žita.
Splošni parametri stroja
Tehnične značilnosti MAZ-5551 razkrivajo velik potencial moči te enote. Močan nosilni okvir avtomobila omogoča izvajanje razsutih operacij za prevoz blaga. Kolesna formula 2*4 razširi obseg kotov možen obrat. Štiritaktni motor prekucnika je nameščen pod voznikovo kabino, enostaven za vzdrževanje in upravljanje.
Tovornjak prekucnik ima naslednje značilnosti:
- dolžina- 5900 mm;
- premer- 2500 mm;
- višina- 2900 mm;
- teža (polna)- 17620 kg;
- nosilnost- 10000 kg;
- dolžina medosne razdalje- 3960 mm;
- prostornost tovorni prostor - do 12 m 3;
- tlak na sprednjem kolesu- 5980 kg;
- tlak na zadnji osi- 10200 kg;
- skupni polmer obračanja- 8,6 m;
- poraba goriva- 22 l / 100 km;
- prostornina rezervoarja za gorivo- 200 l.
Ko je telo popolnoma napolnjeno, se glavna obremenitev porazdeli na zadnjo os. Največja nosilnost avtomobila je 8500 kg. Podvozje avtomobila vzdrži pritisk številnih pogonskih nosilcev avtomobila. Kabina voznika caboverja se enostavno nagne nazaj in odpre prostor za udobno vzdrževanje motorja.
MAZ-5551 ima visoko mobilnost. trajnostno šasija avto omogoča nagibanje karoserije v različnih različicah. Povsem kovinsko ohišje je nastavljivo na želeno stopnjo naklona. Razkladanje avtomobila poteka s pomočjo naslonjajočega zadnjega pokrova.
Nekatere modifikacije stroja imajo trismerno razkladanje, pa tudi posebno grelno instalacijo, ki deluje med nizke temperature(do -60 o). Največji kot dvigovanje tovornega prostora - 50 o. V eni minuti lahko prekucnik pospeši do hitrosti 60 km/h. najvišja hitrost gibanje tovornjaka je 85 km/h.
Tehnične značilnosti motorja in komponent
Tovornjak prekucnik MAZ-5551 je opremljen z močan motor domača proizvodnja. Zagotavlja šestvaljni motor YaMZ-236M2 nemoteno delovanje stroji za dolgo časa. Navor (max - 882 N / m) omogoča tovornjaku, da se spopade z najbolj reliefnim terenom. Skupna moč motorja je 230 KM. Z. Najnovejše modifikacije MAZ-a so opremljene s sistemom dodatnih ojačitev, ki stabilizirajo skoke pri delu.
Zavorni sistem
Zavorni sistem MAZ-5551 je pnevmatski bobnasti mehanizem, ki hkrati nadzoruje bloke sprednjega in zadnja kolesa. Zadnja os je pritrjena na okvir z vzmetenjem. Dodatna vzmetenja igrajo vlogo blažilnikov, ki absorbirajo pritisk zunanjega okolja v dvosmernem načinu.
Prenos
Ročni menjalnik YaMZ-236P je tudi domači mehanizem, ki vključuje 5 krmilnih stopenj. Prve različice tega elementa v tovornjaku MAZ-5551 je odlikovala možnost nizke obremenitve, vendar so najnovejše tehnične preobrazbe prinesle to napravo na novo raven.
Menjalnik YaMZ-236P - naprava
Hidravlični sistem
Hidravlični sistem enote ima tehnične lastnosti, ki zagotavljajo nemoteno gibanje kabine in tovornega prostora. Gre za mehanizem hidravlične črpalke z cilindri. Jeklenke so opremljene z varnostnimi ventili, ki preprečujejo preobremenitev telesa. Odpiranje in nagibanje tovornega prostora voznik izvede na daljavo iz kabine.
Varnostni sistem
Dodatni varnostni sistemi za tovornjak MAZ-5551 vključujejo zasnovo stabilizatorjev, ki povečujejo stabilnost koles in celotnega vozila kot celote. kardansko prestavo izvaja navor s igelni ležaji. električne napeljave zaščiten z notranjim regulatorjem napetosti, ki je predstavljen v obliki baterije. Servo volan omogoča tudi varnejšo in stabilnejšo vožnjo.
Razporeditev kabine in voznikovega sedeža
Zasnova voznikove kabine MAZ-5551 je tehnološko napredna. V 30 letih proizvodnje modela so razvijalci izvedli več manjših preobrazb glede oblike žarometov in stranskih oken. Vendar pa prostor za voznika ustreza osnovnim značilnostim udobja. V notranjosti kabine so nameščeni: klimatska naprava in grelec.
Oprijemala in stopnice, pritrjene na glavni okvir, ustrezajo ergonomskim standardom in omogočajo čim bolj udobno vstopanje v kabino. Ukazna plošča je kompakten nabor ročic in krmilnih gumbov. Voznikov sedež je nastavljiv, sovoznikov pa je pritrjen neposredno na tla.
Ta del MAZ-5551 je opremljen s predelki za shranjevanje osebnih predmetov med voznikovim in sovoznikovim sedežem. Razširjena panoramska okna omogočajo vozniku ogled delovnega mesta in vetrobransko steklo pomaga slediti nagibu telesa.
Tovornjak prekucnik MAZ-5551
Nemogoče si je predstavljati nobeno gradbišče v Rusiji brez tovornjaka MAZ-5551. Ta dedni "močnik" že dolgo uspešno prevaža blago. Glede na to, da je njegov neposredni potomec MAZ-503 vstopil v linijo novembra 1958 in se ni preveč spremenil, saj je leta 1985 prejel novo kodo, je njegova zgodovina stara skoraj 50 let.
Priljubljenost tovornjaka MAZ-5551 je zelo široka in upravičena. Pri prevozu razsutega tovora na kratke razdalje nima konkurentov po ceni in »zmožnosti dela«. Nekateri strokovnjaki vlečejo vzporednice, ki ga primerjajo z našimi ZIL-MMZ-4520 in KAMAZ-65115, vendar ta primerjava ni povsem upravičena, saj so "naši" tovornjaki zasnovani za prevoz na dolge razdalje. Kolesne formule, ki je vključen v zasnovo 6x4 za ZIL in KAMAZ ter 4x2 za MAZ, takoj določi to razliko. Zaupanje v ozkost gradbišč daje porabljeno krmiljenje, pod pogojem visokokakovosten hidravlični ojačevalnik. MAZ se zelo preprosto odvija v dveh fazah na ozkih začasnih cestah gradbišč.
Videz tovornjaka prekucnika ni obremenjen sodoben dizajn, vendar najbolj priročno za delo. Nič ekstra. Pri prehodu na proizvodnjo MAZ-5551 so upoštevali zelo pomembno pomanjkljivost predhodnika, povezano z "odpenjanjem" kabine. Vzmetni mehanizem je bil zamenjan s hidravličnim pogonom, kar je odpravilo nevarnost nenormalnega "odpenjanja" v primeru spontanega odpiranja ključavnic. Da bi končno zavarovali to operacijo, so jo razvijalci zakomplicirali s potrebo po odpiranju rešetke hladilnika s pomočjo montaže. Kabina je dvojna, a zelo prostorna. Med sedeži je priročna polica za dokumente in potrebne stvari. Ni samo vžigalnika za cigarete in pepelnika - v MAZ-u "za zdrav življenjski slog."
Voznikov sedež je vzmeten. Vendar pa glede na ocene voznikov MAZ-5551 ni zelo priročno. Sovoznikov sedež je trdno pritrjen na tla. Glede na to, da kabina na pritrdilnih mestih nima blaženja udarcev, celotna togost vzmetenja neposredno vpliva na udobje sedežev ter voznika in sopotnika. Kolo skupaj z nastavljivim volanskim drogom tudi ne nosijo občutka udobja. Armaturna plošča ustreza delovnemu standardu. Edina negativna je šibkost svetlobne indikacije.
Če govorimo o tehničnih značilnostih, je osnovni MAZ-5551 opremljen z motorjem YaMZ-236M2 s 180 konjskimi močmi, opremljenim s 5-stopenjskim menjalnikom YaMZ-236P. Rezervoar za gorivo s prostornino 200 litrov. Pri modifikacijah je mogoče namestiti naprednejšega napajalna enota YaMZ-6581.10 z škatlo YaMZ-2361 ali celo Deutz BF4M1013FC z škatlo ZF 6S850. Nosilnost tega avtomobila je ~ 10 ton.
Tovornjak prekucnik MAZ-5551 je opremljen s popolnoma kovinsko karoserijo z zadnjim razkladanjem. Vendar pa so pri modifikacijah nameščeni razkladalni sistemi, ki omogočajo razkladanje na treh straneh. Priročen sistem ogrevanja podvozja vam omogoča učinkovito delo zimski čas. Stabilizator nameščen za zadnjo osjo stabilnost pri kotanju daje samozavest tovornjaku prekucniku pri obremenjenem vstopu v ovinke. Pnevmatske zavore delujejo zanesljivo. Edina pomanjkljivost je dolg prenos sistema.
Uporabljeni viri:
www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru
Ta najmasovnejši model manevriranih tovornjakov prekucnikov je trdo na delu na vseh gradbiščih v državi. Tovornjak prekucnik MAZ-5551 je zasnovan za "kratko roko". Nepogrešljiv je v urbani gradnji.
Splošni videz MAZ 5551
Tukaj predstavljene fotografije prikazujejo različico tovornjaka, ki je prejel korenito spremenjeno kabino. Njegovi obrisi so izgubili nekdanjo zaokroženost in se umaknili jasnim robom. Nekdanje razcepljeno vetrobransko steklo tovornjaka se je umaknilo velikemu ukrivljenemu panoramskemu tripleksu. Streha kabine je bila okrašena z novim spojlerjem, ki zmanjšuje porabo goriva. Zasnova žarometov je doživela kreativne spremembe.
Z leti so se tehnične lastnosti avtomobilov nenehno izboljševale. Fotografije kažejo, da je postavitev pokrova motorja z dvotaktnimi enotami postopoma izginila s tekočega traku, na tekočem traku pa je zasedel lasten projekt MAZ-500.
Od takrat je iz vrat podjetja prišlo veliko modifikacij tega prototipa. Videoposnetek poudarja tovornjak prekucnik MAZ-503, predhodnika modela MAZ-5537. Projekt je bil osnova modifikacije MAZ-5551.
modelna linija
Razvoj se je izkazal za tako uspešnega, da so bile na njegovi podlagi ustvarjene številne modifikacije:
- Maz 5550. To je naslednja različica teh manevriranih tovornjakov. Maz 5550 je opremljen z motorjem (435 KM), ki deluje v tandemu s 6 korak škatla hitrosti. Kot gorivo Maz 5550 porabi gorivo, ki ustreza okoljskemu standardu Euro-4;
- Maz 555102. Tovornjak ima motor z zmogljivostjo 230 "konjev". Zahvaljujoč bolj impresivni enoti ima MAZ 555102 dobro hitrost pospeševanja.
Ko govorimo o tehničnih tankostih, je treba opozoriti, da je povečanje moči motorja, nameščenega na MAZ 555102, postalo možno z uporabo turbo polnjenja. Izvaja se vmesno zračno hlajenje.
Prednosti MAZ 555102 se dobro kažejo v mestnem prometu. Tudi v neugodnih temperaturnih razmerah se MAZ 555102 samozavestno premika po ulicah visoke hitrosti. Poleg tega maz 555102 porabi manj goriva;
- Maz 555142. Ta modifikacija se od prototipa razlikuje po tem, da MAZ 555142 deluje v tandemu s prikolico. Nosilnost takšnega cestnega vlaka je bistveno večja;
- Maz 5551a2. Cestni vlak je postavljen kot prevoznik žita. Maz 5551a2 je sposoben razkladati levo, desno in nazaj. Z drugimi besedami, maz 5551a2 je sestavljen iz glavnega prekucnika in dodatne prikolice. Oba tovorna rezervoarja sta opremljena z višjimi boki. Celoten komplet MAZ 5551a2 je dopolnjen s tendo in zadnjim odstranljivim nadstreškom;
- Maz 5550v2. Prekucnik je sposoben prevažati razsuti tovor, katerega masa ne presega 10 ton. Maz 5550v2 privlači kompaktne dimenzije in odlično manevriranje. Dobro deluje na omejenih območjih, ekonomična poraba goriva. Ojačano vzmetenje, prilagojeno za terensko vožnjo.
O notranjosti, zunanjosti in ergonomiji MAZ 5551
Opis kabine minskih "dolgih jeter" bi se moral začeti z dejstvom, da je veliko bolj prostorna od salona KamAZ. Ugodna lokacija stopnic in ograje prispeva k povečanju udobja. Zahvaljujoč temu se voznik zlahka povzpne na voznikov sedež.
Kljub dejstvu, da imajo volanski drogovi nastavitev v dveh ravninah, voznikov sedež pa se premika na sani, je voznik v neudobnem položaju. In čeprav pregled ostaja dober, se poveča utrujenost voznika, kar je še posebej nevarno na poteh na dolge razdalje.
Iz fotografije je razvidno, da so dimenzije volana po nepotrebnem velike. Za zavijanje je voznik majhne rasti prisiljen delati redne zavoje naprej.
Prekucnik je opremljen s priročno in dokaj informativno armaturno ploščo. Vendar pa tukaj obstaja "ampak": svetlobna indikacija ni dovolj svetla, zato so podnevi naprave slabo vidne.
In vendar je v kabini tovornjaka MAZ-5551 veliko bolj uspešne oblikovne rešitve kot zgrešene (kar dokazujejo pozitivne ocene). Uspešna je postavitev bloka, v katerem so varovalke in releji. Nahaja se za armaturno ploščo, bližje sovoznikovemu sedežu. Na vrhu je nameščena loputa, ki se enostavno odpre.
Spremenil se je tudi dizajn ročna zavora. Če so bili prej ti tovornjaki opremljeni z bobnastimi ročnimi zavorami, potem so v trenutni postavitvi MAZ-5551 (kot tudi MAZ-555102) zavorne komore in vzmetni akumulatorji.
Raven udobja v notranjosti kabine zagotavljajo številne dodatne možnosti, predstavljene v videoposnetku:
- prezračevalna loputa na strehi;
- notranja stropna luč;
- učinkovit sistem ogrevanja.
Kabina MAZ je opremljena z enim sovoznikovim sedežem. Prostor med njim in voznikov sedež napolnjena s polico, kjer lahko shranite dokumente, steklenice in druge malenkosti. Impresivne enote zunanjih vzvratnih ogledal zagotavljajo odlično vidljivost.
Poleg sistemov za nastavitev ima voznikov sedež vzmetena vozlišča. Kabina MAZ nima pravega udobja, saj je pritrjena na okvir neposredno, brez blažilnikov. O sovoznikovem sedežu sploh ni treba govoriti: v njem ni nastavitev, togo je pritrjen v tla kabine.
Video prikazuje hidravlični aktuator, ki dvigne kabino in odpre pogonsko enoto za ogled. Takšno vozlišče je bolj zanesljivo v primerjavi z vzmetnim sistemom, ki se lahko nasloni v najbolj neprimernem trenutku, ko se ključavnica zlomi. Če želite zdaj dvigniti kabino, morate odpreti rešetko in priti do "montaže", ki poganja mehanizem.
Tehnični del: vozne lastnosti tovornjaka MAZ 5551
Za določitev tehničnih lastnosti tovornjaka MAZ-5551 je bila opravljena približno 900 kilometrov dolga vožnja. Glede na rezultate testa je bilo nekaj pripomb.
Menjalnik, nameščen na tovornjaku, ima dobro selektivnost, vendar prestavljanje poteka z opaznim naporom. Za izvedbo prenosa prestav se uporablja "dol" ali "gor". dvojna sprostitev sklopka (skupaj s peregazovko). Celoten cikel se izvaja natančno in nežno.
Ker je polno naložen (10 ton), je tovornjak MAZ-5551 zelo težko premikati v prvi prestavi. Ta hitrost je precej kratka, dinamika pospeškov pa izjemno majhna.
Če je tovornjak na ravni cesti, potem celo polna masa prekucnik 17 ton mu ne preprečuje, da bi se mirno začel premikati tudi iz druge prestave.
Pri polni obremenitvi se tovornjak razvija potovalna hitrost približno 90 km/h. Vendar tudi peta prestava ohranja hitrost tovornjaka znotraj 40 km/h. Hkrati poraba goriva ne presega mej, določenih v priročniku. Volan avtomobila je opremljen z neprekinjenim hidravličnim ojačevalnikom, zahvaljujoč kateremu se avto premika precej hitro.
Model navdušuje z odlično manevriranjem. Fotografije dokazujejo, da je prekucnik sposoben narediti poln zavoj tudi na najožjih cestah. Zadaj zadnja os nameščen je stabilizator, ki zagotavlja bočno stabilnost. Zahvaljujoč temu močno obremenjen avto samozavestno premaguje zavoje.
Tovornjak ima pnevmatske zavore. Učinkovit sistem ima edino pomanjkljivost: prečrpavanje zraka traja predolgo. To je posledica premalo močnega kompresorja.
Takšne pomanjkljivosti so povsem razumljive poceni modeli. Cena tovornjaka MAZ-5551 (kot tudi MAZ-555102) je veliko nižja od cen, po katerih se prodajajo podobni tuji avtomobili, na krovu katerih so vse vrste dodatnih komponent in možnosti (in je lažje najti nadomestne dele).
Če povzamemo vse povedano, lahko poudarimo naslednje. Prekucnik Maz 5551 je bil postavljen na tekoči trak pred več kot četrt stoletja. Država, v kateri se je začela proizvodnja teh strojev, je potonila v pozabo. Kljub temu je projekt preživel v težkih časih in se uspešno obdržal do danes (tudi uporabljene kopije delujejo dostojno). K temu je pripomoglo fleksibilno upravljanje in učinkovito delo ekipe Minskyja tovarna avtomobilov, katerega zamisel je MAZ-5551.
V veliki sovjetski državi je MAZ-5551 sodeloval na skoraj vsakem gradbišču in drugih področjih nacionalnega gospodarstva.
ZSSR ne obstaja več in ta prekucnik se še naprej proizvaja in posodablja v že neodvisnih silah.
Model je sestavljen v avtomobilski tovarni MAZ v Minsku.
Kaj naredi ta tovornjak tako priljubljen in povpraševan tako dolgo, kljub izobilju tuji analogi in konkurenti?
Zgodovina razvoja
Beloruski "pridni delavec", kot ga imenujejo, je svoje življenje začel v vojnih letih po osvoboditvi Minska.
Emblem blagovne znamke je bil Bialowieza bizon. Z razvojem proizvodnje je nastal MAZ-500 - glavni prednik sodobnega MAZ-5551. Zgodilo se je v poznih 60. letih.
Prekucnik je postal lastnega razvoja Oblikovalci iz Minska. Sestavljen je bil z motorjem YaMZ-236, ki je bil že štiritaktni.
Po vrsti modifikacij in izboljšav leta 1985 je ena od različic vstopila v množično proizvodnjo - tovornjak prekucnik MAZ-5551. Najpogostejša je v Rusiji.
Pomembna prednost "Belorusa" je njegova okretnost in okretnost zaradi majhne medosne razdalje in dvoosne razporeditve tovornjaka.
Zato se v mestnih razmerah odlično prilega tudi na majhnih gradbiščih in zavojih.
Opis osnovnega modela prekucnika in njegove modifikacije 020
Edina razlika med modifikacijo 020 je povečana prostornina nakladalnega dela zaradi spremembe začetne višine stranic. Preostale lastnosti so enake.
Motor
Srce tega tovornjaka je dizelski 6-valjni V-twin motor.
YaMZ-236M2 (Yaroslavl) se odlično spopada s svojimi nalogami, brez solz in pritožb opravlja obremenitve.
Navor 667 Nm in 180 KM. Z. več kot dovolj, da iz težkih situacij potegne naložen prekucnik.
V najnovejših različicah je tovarna postavila YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (prikazano na fotografiji na levi) ali Deutz BF4M1013FC.
Glede na tehnične specifikacije je moč teh enot višja kot pri starejšem modelu. Poleg tega je MAZ v koraku s časom in najnovejši motorji izpolnjujejo standard Euro 3, kar močno širi možnosti njihove uporabe.
Menjalnik in pogon
Tovornjak prekucnik MAZ-5551 je opremljen s 5-stopenjskim ročni menjalnik. Njegovih tehničnih lastnosti ni mogoče imenovati idealnih.
Pri velikih obremenitvah je prva prestava prekratka, na nestabilnih tleh pa je tovornjak zelo težko premikati.
Ampak naprej ravna cesta Motor in menjalnik se popolnoma ujemata in z lahkoto premikata naložen tovornjak. Največja hitrost je 90 km/h. Zadnja os je vodilna, kar ustreza tipu pogona 4x2.
Vendar pa je bila velika izboljšava pri prestavljanju konstruktivna sprememba prestavnega mehanizma iz ročice v škatlo. To je omogočilo znatno skrajšanje samega vzvoda.
Vse novosti so vozniku olajšale življenje, saj je prej, da bi "ujel" želeno prestavo, je bilo treba ročico, podobno lomiču, "vleči" po celotni kabini, zdaj pa je ta postopek postal enostaven in prijeten.
nosilnost
Zanesljiv servo volan dobro opravi svoje delo. Zahvaljujoč stabilizatorju se avto v ovinkih počuti samozavestno, še posebej, ko je polno obremenjen.
Druga prednost so pnevmatske zavore. So zelo zanesljivi in časovno preizkušeni, tako pomemben varnostni element je izdelal proizvajalec v najboljšem primeru.
| Specifikacije | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| Indikatorji tovora | ||
| Nosilnost, kg | 10 000 | 10 000 |
| Dolžina nakladalne ploščadi, mm | 3 860 | |
| Širina nakladalne ploščadi, mm | 2 265 | |
| Višina plošče, mm | 630 | |
| Masa praznega tovornjaka, kg | 7 470 | 7 820 |
| Bruto teža, kg | 17 620 | 17 820 |
| Največja obremenitev sprednje osi, kg | 6 120 | 6 320 |
| Največja obremenitev zadnja os, kg | 11 500 | 11 500 |
| Premer kolesa | R20 | R20 |
| Kazalniki uspešnosti | ||
| tip telesa | prekucnik | prekucnik |
| Kabinski sedeži | 3 | 3 |
| Prostornina rezervoarja, l | 200 | 200 |
| Polmer obračanja, m | 4,3 | 4,3 |
| Dolžina tovornjaka, mm | 5 990 | 5 990 |
| Širina tovornjaka, mm | 2 500 | 2 500 |
| Višina tovornjaka, mm | 2 925 | 2 925 |
| Medosna razdalja, mm | 3 300 | 3 300 |
| Odmik, mm | 270 | 270 |
| Vzmetenje | ||
| Spredaj | Pomlad | Pomlad |
| zadaj | Pomlad | Pomlad |
| zavore | ||
| Spredaj | bobni | bobni |
| Zadaj | bobni | bobni |
Udobje in udobje
Kaj so oblikovalci naredili za ergonomijo in udobje voznika in potnikov v MAZ-5551?
Za razliko od prejšnja različica vseeno, pri oblikovanju in razporeditvi komand, voznikov sedež in armaturna plošča naredil nekaj prijetnih sprememb, ki so seveda dodale udobje in enostavnost uporabe.
Kabina je prostorna in udobna. Brez postelje se voznik in dva potnika tukaj zlahka namestita.
Dostop do kabine je enostaven zaradi pravilno nameščenih držal in stopnic. Z ergonomijo razporeditve elementov kabine se skoraj ne moremo pohvaliti.
Volan je nastavljiv tako po višini kot kotu naklona. Sedež se premika na saneh. Toda vozniku je še vedno težko najti udoben položaj zase.
To vodi do hitre utrujenosti in negativno vpliva na koncentracijo in kakovost njegovega dela.
Volan je prevelik, zato se mora majhen voznik, da ga obrne, nenehno premikati proti njemu s telesom naprej, kar težko imenujemo udobje.
Vendar pa zaradi velikih stranskih ogledal in položaja voznika ostaja vidljivost najboljša.
Instrumentna plošča je precej informativna, vendar je zaradi nizke svetlosti svetlobne indikacije nekaterih indikatorjev posamezne elemente čez dan težko videti.
A kljub temu so beloruski ustvarjalci na več načinov poskušali preoblikovati kabino in notranji prostor. In to jim je uspelo.
Lokacija sefa je bila uspešna - za instrumentno ploščo blizu sovoznikovega sedeža dostop do nje ni težaven.
Naslednji kazalnik udobja lahko imenujemo dobro in učinkovito ogrevanje, ki se tudi v hudih zmrzalih spopada s svojo funkcijo.
Osvetlitev in prezračevanje kabine sta narejena na visoki ravni.
Med voznikom in sovoznikom je poseben predal, v katerega lahko spravite na primer dokumente, steklenico vode in druge malenkosti.
Tu je tudi držalo za cigarete, vendar razvijalci tega avtomobila iz nekega razloga niso zagotovili niti vžigalnika niti pepelnika.
Vzmeten voznikov sedež kompenzira pomanjkanje sistema vzmetenja kabine, ki je neposredno pritrjeno na okvir. Toda sovoznikov sedež je togo pritrjen na tla in je brez kakršnih koli nastavitev.
Zaradi nizke lokacije odpiralne ročice je neprijetno odpirati vrata od znotraj.
Za prevrnitev kabine so oblikovalci MAZ-a upoštevali pomanjkljivosti vzmetnega mehanizma, ki bi lahko ustvaril nevarnost zaradi spontanega zdrsa in nagibanja, in ga opremili s hidravličnim pogonom.
Zahvaljujoč takšnemu sistemu je nevarnost, ki je povezana z vzmetno ključavnico, odrezana. Za domači trg tovornjaki Vsi hidravlični aktuatorji so zamenljivi.
MAZ lahko imenujemo tudi domači, saj je bil prvotno izdelan v enem velika država- ZSSR. Sistem pritrditve je zelo preprost - jeklena vrv je pritrjena na okvir in katero koli točko na dnu kabine.
Čeprav ni estetsko prijeten, je poceni, zanesljiv in praktičen. Krmilnik dvigala kabine se nahaja pod rešetko hladilnika.
Ta ureditev je posledica dejstva, da se voznik spomni, da je nemogoče dvigniti kabino brez odprte rešetke.
Kakovost kovine karoserije in samih elementov ni tako zanesljiva, kot bi si želeli, vendar to ne preprečuje uporabe avtomobila kot traktorja.
Ročna zavora na MAZ-5551 je že sodoben model z vzmetnimi akumulatorji energije, ima dobre tehnične lastnosti.
Po mnenju strokovnjakov je pomemben napačen izračun sistema pomanjkanje vijakov v komorah, s katerimi lahko na silo sprostite zavorne ploščice.
Sorte
Pogosto obstajajo različne različice MAZ-5551, na primer 020 s povečano prostornino obremenitve.
MAZ-5551-020R je opremljen s še večjo nakladalno površino in prostornino.
MAZ-555102 ima tri konfiguracije - 220, 223, 225. Serija je opremljena z motorji z močjo 230 KM. Z.
Model 225 je opremljen s trismernim tovornjakom in možnostjo zgiba v cestni vlak. Nosilnost je 9.500 kg, različica 220. in 223. pa 10.200 oziroma 10.100 kg.
Najsodobnejši in tehnološko napredni motorji so opremljeni z MAZ-5551W3-425-000 (E-4) in MAZ-5551R7-425-000 (E-4), ki ustrezata okoljskih standardov Euro 4 in imajo zmogljivost 245 in 250 KM. Z. oz.
Opcijsko opremljena s klimatsko napravo, grelnikom motorja, notranjim grelcem, podaljškimi, tendo, elektro-pnevmatskimi hidravličnimi izhodi za prikolico, zadnji odbijači in stransko ograjo.
Kakšne so prednosti
V zaključku pregleda avtomobila MAZ-5551 je mogoče opozoriti na vztrajnost in željo Belorusov, da bi šli v korak s časom in tako ostali na površini v konkurenci z uvoženimi blagovnimi znamkami.
Med krizo v postsovjetskem času so se številna avtomobilska podjetja zaprla in prenehala obstajati, vendar je MAZ preživel in razvil proizvodnjo po svetovnih standardih, zdaj pa tekmuje z ostalimi.
Seveda, ko navajamo glavne napačne izračune in pomanjkljivosti MAZ-5551, ne smemo pozabiti, da je njegova cena večkrat nižja od uvoženih, ki so polni različne tehnološke opreme in zmogljivosti.
Pomembno! Na primer, model MAZ-5551 A2-325 iz leta 2013 je mogoče kupiti za 760.000 rubljev.
Milijoni voznikov v državah CIS dojemajo MAZ kot zelo pravi prijatelj ki jih bo v vročini in mrazu kljub lastnemu, morda nezadostnemu udobju in udobju, pripeljal domov. Upravičeno je nagrajen s priljubljenim vzdevkom "pridni delavec".
V veliki sovjetski državi je MAZ-5551 sodeloval na skoraj vsakem gradbišču in drugih področjih nacionalnega gospodarstva.
ZSSR ne obstaja več in ta prekucnik se še naprej proizvaja in posodablja v že neodvisnih silah.
Zakaj je ta tovornjak tako priljubljen in povpraševan tako dolgo, kljub obilici tujih analogov in konkurentov?
Zgodovina razvoja
Beloruski "pridni delavec", kot ga imenujejo, je svoje življenje začel v vojnih letih po osvoboditvi Minska.
Emblem blagovne znamke je bil Bialowieza bizon. Z razvojem proizvodnje je nastal MAZ-500 - glavni prednik sodobnega MAZ-5551. Zgodilo se je v poznih 60. letih. Prekucnik je postal lasten razvoj oblikovalcev Minska. Sestavljen je bil z motorjem YaMZ-236, ki je bil že štiritaktni.
Po vrsti modifikacij in izboljšav leta 1985 je ena od različic vstopila v množično proizvodnjo - tovornjak prekucnik MAZ-5551. Najpogostejša je v Rusiji.
Pomembna prednost "Belorusa" je njegova okretnost in okretnost zaradi majhne medosne razdalje in dvoosne razporeditve tovornjaka.
Zato se v mestnih razmerah odlično prilega tudi na majhnih gradbiščih in zavojih.
Opis osnovnega modela prekucnika in njegove modifikacije 020
Edina razlika med modifikacijo 020 je povečana prostornina nakladalnega dela zaradi spremembe začetne višine stranic. Preostale lastnosti so enake.
Motor
Srce tega tovornjaka je dizelski 6-valjni V-twin motor.
YaMZ-236M2 (Yaroslavl) se odlično spopada s svojimi nalogami, brez solz in pritožb opravlja obremenitve.
Navor 667 Nm in 180 KM. Z. več kot dovolj, da iz težkih situacij potegne naložen prekucnik. 
V najnovejših različicah je tovarna postavila YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (prikazano na fotografiji na levi) ali Deutz BF4M1013FC.
Glede na tehnične specifikacije je moč teh enot višja kot pri starejšem modelu. Poleg tega MAZ gre v korak s časom, najnovejši motorji pa ustrezajo standardu Euro 3, kar močno širi možnosti njihove uporabe.
Menjalnik in pogon
Na tovornjak MAZ-5551 je nameščen 5-stopenjski ročni menjalnik. Njegovih tehničnih lastnosti ni mogoče imenovati idealnih.
Pri velikih obremenitvah je prva prestava prekratka, na nestabilnih tleh pa je tovornjak zelo težko premikati.
Toda na ravni cesti se motor in menjalnik popolnoma prilegata in z lahkoto premikata naložen tovornjak. Največja hitrost je 90 km/h. Zadnja os je vodilna, kar ustreza tipu pogona 4x2.
Vendar pa je bila velika izboljšava pri prestavljanju konstruktivna sprememba prestavnega mehanizma iz ročice v škatlo. To je omogočilo znatno skrajšanje samega vzvoda.
Vse novosti so vozniku olajšale življenje, saj je bilo treba prej, da bi "ujel" želeno prestavo, ročico, podobno lomiču, "vleči" po celotni kabini, zdaj pa je ta postopek postal enostaven in prijeten.
nosilnost
Zanesljiv servo volan dobro opravi svoje delo. Zahvaljujoč stabilizatorju se avto v ovinkih počuti samozavestno, še posebej, ko je polno obremenjen.
Druga prednost so pnevmatske zavore. So zelo zanesljivi in časovno preizkušeni, tako pomemben varnostni element je izdelal proizvajalec v najboljšem primeru.
| Specifikacije | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| Indikatorji tovora | ||
| Nosilnost, kg | 10 000 | 10 000 |
| Dolžina nakladalne ploščadi, mm | 3 860 | |
| Širina nakladalne ploščadi, mm | 2 265 | |
| Višina plošče, mm | 630 | |
| Masa praznega tovornjaka, kg | 7 470 | 7 820 |
| Bruto teža, kg | 17 620 | 17 820 |
| Največja obremenitev sprednje osi, kg | 6 120 | 6 320 |
| Največja obremenitev zadnje osi, kg | 11 500 | 11 500 |
| Premer kolesa | R20 | R20 |
| Kazalniki uspešnosti | ||
| tip telesa | prekucnik | prekucnik |
| Kabinski sedeži | 3 | 3 |
| Prostornina rezervoarja, l | 200 | 200 |
| Polmer obračanja, m | 4,3 | 4,3 |
| Dolžina tovornjaka, mm | 5 990 | 5 990 |
| Širina tovornjaka, mm | 2 500 | 2 500 |
| Višina tovornjaka, mm | 2 925 | 2 925 |
| Medosna razdalja, mm | 3 300 | 3 300 |
| Odmik, mm | 270 | 270 |
| Vzmetenje | ||
| Spredaj | Pomlad | Pomlad |
| zadaj | Pomlad | Pomlad |
| zavore | ||
| Spredaj | bobni | bobni |
| Zadaj | bobni | bobni |
Udobje in udobje
Kaj so oblikovalci naredili za ergonomijo in udobje voznika in potnikov v MAZ-5551?
Za razliko od prejšnje različice je bilo kljub temu nekaj prijetnih sprememb v zasnovi in razporeditvi komand, voznikovega sedeža in armaturne plošče, kar je seveda dodalo udobje in enostavnost uporabe.
Kabina je prostorna in udobna. Brez postelje se voznik in dva potnika tukaj zlahka namestita.
Dostop do kabine je enostaven zaradi pravilno nameščenih držal in stopnic. Z ergonomijo razporeditve elementov kabine se skoraj ne moremo pohvaliti.
Volan je nastavljiv tako po višini kot kotu naklona. Sedež se premika na saneh. Toda vozniku je še vedno težko najti udoben položaj zase.
To vodi do hitre utrujenosti in negativno vpliva na koncentracijo in kakovost njegovega dela.
Volan je prevelik, zato se mora majhen voznik, da ga obrne, nenehno premikati proti njemu s telesom naprej, kar težko imenujemo udobje.
Vendar pa zaradi velikih stranskih ogledal in položaja voznika ostaja vidljivost najboljša.
Instrumentna plošča je precej informativna, vendar je zaradi nizke svetlosti svetlobne indikacije nekaterih indikatorjev posamezne elemente čez dan težko videti.
A kljub temu so beloruski ustvarjalci na več načinov poskušali preoblikovati kabino in notranjost. In to jim je uspelo.
Lokacija sefa je bila uspešna - za instrumentno ploščo blizu sovoznikovega sedeža dostop do nje ni težaven.
Naslednji kazalnik udobja lahko imenujemo dobro in učinkovito ogrevanje, ki se tudi v hudih zmrzalih spopada s svojo funkcijo.
Osvetlitev in prezračevanje kabine sta narejena na visoki ravni.
Med voznikom in sovoznikom je poseben predal, v katerega lahko spravite na primer dokumente, steklenico vode in druge malenkosti.
Tu je tudi držalo za cigarete, vendar razvijalci tega avtomobila iz nekega razloga niso zagotovili niti vžigalnika niti pepelnika.
Vzmeten voznikov sedež kompenzira pomanjkanje sistema vzmetenja kabine, ki je neposredno pritrjeno na okvir. Toda sovoznikov sedež je togo pritrjen na tla in je brez kakršnih koli nastavitev.
Zaradi nizke lokacije odpiralne ročice je neprijetno odpirati vrata od znotraj.
Za prevrnitev kabine so oblikovalci MAZ-a upoštevali pomanjkljivosti vzmetnega mehanizma, ki bi lahko ustvaril nevarnost zaradi spontanega zdrsa in nagibanja, in ga opremili s hidravličnim pogonom.
Zahvaljujoč takšnemu sistemu je nevarnost, ki je povezana z vzmetno ključavnico, odrezana. Za domači trg tovornjakov so vsi hidravlični pogoni zamenljivi.
MAZ lahko imenujemo tudi domači, saj je bil prvotno izdelan v eni veliki državi - ZSSR. Sistem pritrditve je zelo preprost - jeklena vrv je pritrjena na okvir in katero koli točko na dnu kabine.
Čeprav ni estetsko prijeten, je poceni, zanesljiv in praktičen. Krmilnik dvigala kabine se nahaja pod rešetko hladilnika.
Ta ureditev je posledica dejstva, da se voznik spomni, da je nemogoče dvigniti kabino brez odprte rešetke.
Kakovost kovine karoserije in samih elementov ni tako zanesljiva, kot bi si želeli, vendar to ne preprečuje uporabe avtomobila kot traktorja.
Ročna zavora na MAZ-5551 je že sodoben model z vzmetnimi akumulatorji energije, ima dobre tehnične lastnosti.
Ali veste, katere izdaja je padla na obdobje od 1964 do 1999?
In lahko se seznanite s tehničnimi lastnostmi avtomobila GAZ-33081 "Lovac".
Po mnenju strokovnjakov je pomemben napačen izračun sistema pomanjkanje vijakov v komorah, s katerimi lahko na silo sprostite zavorne ploščice.
Sorte
Pogosto obstajajo različne različice MAZ-5551, na primer 020 s povečano prostornino obremenitve.
MAZ-5551-020R je opremljen s še večjo nakladalno površino in prostornino.
MAZ-555102 ima tri konfiguracije - 220, 223, 225. Serija je opremljena z motorji z močjo 230 KM. Z.
Model 225 je opremljen s trismernim tovornjakom in možnostjo zgiba v cestni vlak. Nosilnost je 9.500 kg, različica 220. in 223. pa 10.200 oziroma 10.100 kg.
Najsodobnejši in tehnološko napredni motorji so opremljeni z MAZ-5551W3-425-000 (E-4) in MAZ-5551R7-425-000 (E-4), ki izpolnjujejo okoljske standarde Euro 4 in imajo prostornino 245 in 250 hp. Z. oz.
Opcijsko so opremljeni s klimatsko napravo, grelnikom motorja, grelcem kabine, podaljškimi, tendo, elektro-pnevmohidravličnimi izhodi za prikolico, zadnjimi odbijači in stranskimi ograjami.
Kakšne so prednosti
V zaključku pregleda avtomobila MAZ-5551 je mogoče opozoriti na vztrajnost in željo Belorusov, da bi šli v korak s časom in tako ostali na površini v konkurenci z uvoženimi blagovnimi znamkami.
Med krizo v postsovjetskem času so se številna avtomobilska podjetja zaprla in prenehala obstajati, vendar je MAZ preživel in razvil proizvodnjo po svetovnih standardih, zdaj pa tekmuje z ostalimi.
Seveda, ko navajamo glavne napačne izračune in pomanjkljivosti MAZ-5551, ne smemo pozabiti, da je njegova cena večkrat nižja od uvoženih, ki so polni različne tehnološke opreme in zmogljivosti.
Pomembno! Na primer, model MAZ-5551 A2-325 iz leta 2013 je mogoče kupiti za 760.000 rubljev.
Milijoni voznikov v državah CIS dojemajo MAZ kot zelo zvestega prijatelja, ki jih bo pripeljal domov v vročini in mrazu, kljub njihovemu morda nezadostnemu udobju in udobju. Upravičeno je nagrajen s priljubljenim vzdevkom "pridni delavec".
Po preučevanju tehničnih lastnosti MAZ-5551 predlagamo, da se seznanite z zunanjimi lastnostmi avtomobila:
