Avtobus za splošne namene srednjega razreda. Izdeluje ga avtobusna tovarna Lviv od leta 1976. Karoserija je vagonskega tipa, s podnožjem, 3 vrati (dve 4-krilni vrati za potnike in ena enokrilna vrata na tečaj za voznika). Postavitev sedeža je 4 vrstice. Lokacija motorja je zadaj. Voznikov sedež je vzmeten, nastavljiv po višini, dolžini in nagibu naslonjala. Ogrevalni sistem - zrak, ki uporablja toploto iz hladilnega sistema motorja. Prej je bil izdelan avtobus LAZ-695M (1970-1976).
Spremembe
LAZ-695NE in AAZ-695NT sta avtobusa za izvoz v države z zmernim oziroma tropskim (suhim in vlažnim) podnebjem, LAZ-695NG je avtobus s stisnjenim motorjem zemeljski plin ali bencin.Motor
Maud. ZIL-130Ya2N (aka ZIL-508.10), bencin, V-premer, 8-valjni, 100x95 mm, 6,0 l, kompresijsko razmerje 7,1, postopek delovanja 1-5-4-2-6-3 -7-8; moč 110 kW (150 KM) pri 3200 vrt / min; navor 402 Nm (41 kgf-m) pri 1800-2000 vrt / min; uplinjač K-90; zračni filter - inercijsko olje.Prenos
Sklopka je enojna s perifernimi vzmetmi, izklopni pogon je hidravličen. Menjalnik - 5-stopenjski, prestava številke: I-7.44; II 4.10; III 2.29; IV 1,47; V-1,00; ZX-7.09; sinhronizatorji v II-V prestavah. Kardanski prenos je sestavljen iz ene gredi. glavna prestava - dvojno razporejeni (stožčasti in planetarni). Prenos. številka 6,98.Kolesa in pnevmatike
Kolesa - disk, platišča 7,5-20, pritrditev na 10 čepov. Pnevmatike 10.00-20 mod. OI-73A, NS - 12, vzorec tekalne plasti - cestni, prednji in zadnji tlak v pnevmatikah 6,0 kgf / cm. kvadratnih metrov Število koles je 6 + 1.Vzmetenje
Odvisno, spredaj - na pol-eliptičnih vzmeti s korektivnimi vzmetmi, dvema blažilnikoma; zadaj - enako, brez blažilnikov.Zavore
Delo zavorni sistem - dvokrožni, s pnevmatskim pogonom, bobnastimi mehanizmi (premer 4-20 mm, širina blazinice: spredaj 70, zadaj 1 80 mm, sprostitev odmikača. Ročna zavora - na mehanizme zadnja kolesa, pogon je mehanski. Rezervna zavora je eno od vezij delovnega zavornega sistema. Tlak v pnevmatskem pogonu zavor je 6,0-7,7 kgf / cm. kvadratnih metrovKrmiljenje
Maud. ZIL-124, globoidni črv s trikolesnim valjem, prenos. številka 23.5. Prostor volana do 150.Električna oprema
Napetost 12 V, izmenični tok baterija ZST-150EMS (2 kos.), generator G287-K z vgrajenim integriranim regulatorjem napetosti Ya112-A, zaganjalnik ST130-AZ, razdelilnik P137, tranzistorsko stikalo TK102, vžigalna tuljava B114-B, vžigalne svečke A11. Posoda za gorivo - 154 l, bencin A-76;hladilni sistem - 40 l, voda;
sistem za mazanje motorja (z oljnim hladilnikom) - 8,5 l, celo sezona M-8V ali M-6 / 10V, DV-ASZp-10V pozimi;
krmilno ohišje - 1,2 l. TSp-15K ali TSp-10;
menjalnik - 5,1 l, TSp-15K ali TSp-10;
ohišje pogonske osi in reduktorji koles - 14 (8 + 6) l, TSp-15K ali TSp-10;
sistem hidravlične sklopke - 0,95 l, zavorna tekočina "Tom";
blažilniki - 2x0,85 l, АЖ-12Т;
rezervoar za pranje vetrobransko steklo - 2L tekočine NIISS-4, pomešane z vodo.
Teža enote (v kg)
Motor z opremo in sklopko - 502,menjalnik - 120,
kardanska gred - 16,
sprednja os - 316,
zadnja os — 665,
telo - 3080,
kompletno kolo s pnevmatiko - 110,
radiator - 35.
SPECIFIKACIJE
| Kapaciteta: | |
|---|---|
| število sedežev | 34 |
| skupno število sedežev | 67 |
| število položajev | 1 |
| Masa praznega vozila, kg | 6800 |
| Vključno z: | |
| na sprednji osi | 2200 |
| na zadnja os | 4600 |
| Polna teža, kg | 11630 |
| Vključno z: | |
| na sprednji osi | 4100 |
| na zadnji osi | 7530 |
| Največja hitrost, km / h | 86 |
| Čas pospeševanja do 60 km / h, s | 40 |
| Maks. premagan vzpon,% | 25 |
| Zmanjšanje hitrosti od 60 km / h, m | 1100 |
| Zavorna pot od 60 km / h, m | 32,1 |
| Nadzirajte porabo goriva pri 60 km / h, l / 100 km | 33,9 |
| Polmer: obračanje, m: | |
| na zunanjem kolesu | 8,5 |
| na splošno | 9,6 |
Spremembe LAZ 695N
LAZ 695N 6,0 MT
Sošolci LAZ 695N po ceni
Na žalost ta model nima sošolcev ...
Mnenja lastnikov LAZ 695N
LAZ 695N, 1990
Torej, izobraževalni LAZ 695N 1995, zunanje stanje je 5, belo z zeleno črto. Ko smo prvič sedeli za volanom, smo opazili izjemno neudoben sedež (mimogrede ne domač) in odličen pogled na ogledala. Motor iz ZIL 150 KM Za mesto je povsem sprejemljiva možnost tudi pri današnjih hitrostih. No, poraba je seveda nekaj več kot 40, ampak kaj ste želeli od te zasnove. Pedali so mehki, a poučni in na splošno kljub starosti in proletarskemu izvoru v LAZ 695N vse deluje pravilno, brez tuji hrup in škripa, razen zakulisja, ki je nenehno lebdelo v možganih študentov. Dejstvo je, da se prestave nadzorujejo prek kablov, ki se raztezajo skozi celotno telo. Kot je rekel inštruktor, "je v vsakem sklepu 5 mm zračnost, tako da dobite 10 cm." To je dejstvo, da včasih ni bilo enostavno vstaviti naslednje prestave, včasih so nekaj minut iskali zadnjo. Poleg tega bom rekel, da je med študijem na običajnem 130. ZIL škatla delovala neverjetno dobro, kot povsem nov avto, kljub dejstvu, da je bil ZIL starejši od avtobusa... Torej, začel je z gumbom, zaganjalnik je zastokal in avtobus se je zagnal. Na poti je LAZ 695N mehak. Jame je pogoltnil, ne da bi potrkal in bi lahko rekli, da je »plaval« nad njimi. Kar je bilo neprijetno - skoraj ni mogoče takoj ustaviti takega kolosa v nevtralnem položaju, tudi pri majhni hitrosti. Pedal le nežno plava navzdol, a smisla skoraj ni. Tako sem vedno zaviral z vklopljeno prestavo. Vožnja z avtobusom mora biti vedno v prestavi; vožnja v nevtralnem položaju ni dovoljena. Več o zavorah - Nikoli si ne bi mislil, da bi se 20-letna ročna zavora na hribu držala kot rokavico in spuščala ročaj v vzponu, le enkrat se je zibala in stala zakoreninjena do kraja. Ko se pretresete na mestu, se hitro navadite na dimenzije LAZ 695N. Kljub svoji starosti je dobro stanje.
Prednosti : zanesljiv. Manevrski.
slabosti : previdno morate upočasniti.
Lviv (LAZ) je bil ustanovljen maja 1945. Že deset let podjetje proizvaja avtodvigala in avtomobilske prikolice... Nato se je povečala proizvodna zmogljivost obrata. Leta 1956 se je blagovna znamka LAZ-695 spustila s tekočega traku, fotografija katerega je predstavljena na strani. V naslednjih izdajah je zasedel dolg seznam modelov. Vsak nova sprememba izboljšano tehnične specifikacije in postal bolj udoben kot prejšnji.
"Magirus" in "Mercedes"
Nemški "Magirus", kupljen v tujini, je bil uporabljen kot prototip za izdelavo LAZ-695. Stroj so preučevali v celotnem letu 1955, zasnova je bila upoštevana s stališča tehnološke uporabe pri montaži tekočih trakov v pogojih omejenih zmogljivosti sovjetskega Avtoproma. V postopku priprave avtobusa LAZ-695 za serijsko proizvodnjo so bili zunanji in vsi zunanji podatki izposojeni pri Magirusu in podvozje, šasija in elektrarna s menjalnikom so bili vzeti iz nemškega avtobusa "Mercedes-Benz 321". Nemški avtomobili sovjetsko vlado stalo poceni, ker je na zahodu avtomobilska oprema predčasno odpisana in nadomeščena z novo. Magirus, Neoplan in Mercedes-Benz so kupili za tretjino cene, vsi avtobusi pa so bili v odličnem stanju.
Začetek proizvodnje
Avtobus LAZ-695, specifikacije za katero se je izkazalo, da je precej zanesljiva, je izdelovan dve leti, od 1956 do 1958. Sprva so avtomobil uporabljali na mestnih poteh, kmalu pa je postalo jasno, da njegova notranjost ne ustreza zahtevam intenzivnega potniškega prometa, notranjost je bila neudobna in utesnjena. Avtobus LAZ-695 je začel voziti po primestnih progah, tokrat pa se je uveljavil kot udoben in hiter prevoznik. Njeni tehnični podatki so v celoti izpolnjevali naloge delovanja. Poleg tega so avtobus z veseljem najeli turistične skupine, avto se je premikal gladko, motor ZIL-124 je deloval skoraj tiho. Kasneje je LAZ-695, katerega tehničnih lastnosti ni bilo treba popraviti, servisiral Center za usposabljanje kozmonavtov v Bajkonurju.
Tehnične zahteve za avtobus so bile nekoliko posebne. Kozmonavti so se morali po programu usposabljanja pred poletom preusmeriti z enega modula na drugega, tako da je bila kabina na pol osvobojena običajnih sedežev, namesto njih pa sedeži letalskega tipa, na katerih je lahko ležal.
Poleg tega je bila notranjost avtobusa enostavno spremenjena za potrebe reševalnega vozila. zdravstvena oskrba... Vanj so bili vgrajeni aparati za spremljanje splošnega stanja človeškega telesa: elektrokardiografi, tonometer za merjenje tlaka, oprema za najpreprostejši krvni test in še veliko več. Tak prevoz je opravila zdravniška ekipa treh ljudi (po vzoru navaden avto mestni tip).
Lvovsky je model še naprej izdeloval leta različne spremembe do leta 2006. Avto so nenehno izboljševali, povpraševanje po njem pa je bilo na dokaj visoki ravni. Cene avtobusov v času Sovjetske zveze so bile stalne in to je ustrezalo potrošnikom. Do leta 1991 so se v ZSSR distribuirali tako imenovani ukazi za distribucijo, po katerih so bili centralno razdeljeni vozil, vključno z avtobusi. Plačilo opreme je bilo izvedeno z bančnim nakazilom, nadaljnje obratovanje, vzdrževanje in popravila na stroške avtomobilske družbe.
ZSSR je predvidevala postopni razvoj avtomobilska industrija, mestni avtobusi pa so bili takrat prvi na seznamu povpraševanja po nacionalno gospodarstvo... Določeni upi so bili vezani na lavovske modele. Vendar avtomobil s petstopenjskim menjalnikom in solidnimi vrstami sedežev ni ustrezal dinamičnemu prometnemu načinu. Mestni avtobusi so potrebovali posebej opremljeno kabino in elektrarnaprilagojena pogostim zaviranjem in ustavljanju. Konvencionalni motorobičajno pregreta. Višina izdelanega modela tudi ni bila v celoti skladna s prometnimi predpisi v urbanih območjih.
Poskusi obnove
Novi avtobusi prihajajo s tekočega traku Obrat iz Lavova, je ponovil parametre osnovnega modela in korenite spremembe v zasnovi niso bile mogoče. Projektni biro LAZ je večkrat poskušal spremeniti notranjost, vendar se je izkazalo, da je lažje ustvariti avto "iz nič", kot pa spremeniti tehnične značilnosti obstoječega modela. Tako so bili vsi novi avtobusi, proizvedeni v Lavovu, poslani predvsem na servis primestnih linij. Na mestnih poteh so vozili trolejbusi, ki so jih v avtomobilski tovarni v Lvovu izdelovali od leta 1963 (na podlagi karoserije avtobusa).
Prve spremembe
Decembra 1957 je bil v proizvodnjo posodobljen avtobus LAZ-695B, posodobljena različica prejšnji model... Najprej je bil na stroj nameščen pnevmatski pogon namesto mehaničnega (za odpiranje vrat). Odstranili so se stranski dovodniki zraka za hlajenje motorja, nameščeni zadaj. Na strehi je bil nameščen centralni dovod zraka v obliki zvona. Tako se je povečala učinkovitost hlajenja in prah, ki vstopa v motorni prostor, je postalo veliko manj. Spremembe so bile narejene tudi na zunanjosti spredaj, prostor med žarometi je postal modernejši. V kabini so izboljšali pregrado voznikove kabine, jo dvignili do stropa, pojavila so se vrata za vstop v kabino. Serijska proizvodnja tega modela se je nadaljevala do leta 1964. Skupaj je bilo izdelanih 16.718 vozil.
Hkrati s sprostitvijo modifikacije 695B so razvijali model 695E z novim osemvaljnim motorjem ZIL-130. Leta 1961 je bilo sestavljenih več prototipov, vendar je avtobus začel izdelovati leta 1963, izdelali pa so le 394 izvodov. Od aprila 1964 je tekoči trak polno obratoval in do konca leta 1969 je bilo sestavljenih 38.415 695E avtobusov, od tega 1.346 izvoženih.
Zunanje spremembe v različici 695E so vplivale na kolesne obloge, ki so dobile zaobljeno obliko. Od avtobusa ZIL-158 so si sposodili pesta sprednje in zadnje osi zavorni bobni... Prvič na 695E je bila za nadzor vrat uporabljena elektropnevmatika. Avtobus LAZ "Tourist" je bil izdelan na osnovi različice 695E. Ta avto je bil idealen za dolga potovanja.
Poskusi o uvedbi samodejnega menjalnika
Leta 1963 je obrat LAZ izdal še eno modifikacijo - 695ZH. Delo je potekalo v tesnem sodelovanju z NAMI, in sicer z raziskovalnim centrom samodejni menjalniki... Istega leta je začela proizvodnja avtobusov z avtomatski menjalnik orodja. Vendar je bilo v naslednjih dveh letih mogoče sestaviti le 40 takšnih enot LAZ-695, nato pa je bila sprostitev poskusnega modela prekinjena.
Razvoj avtomatskega menjalnika je bil pozneje koristen za avtobuse mestnega tipa znamke LiAZ, proizvedene v mestu Likino-Dulyovo v Moskovski regiji.
Posodobitev obstoječih modelov
Nadaljevalo se je ustvarjanje novih modifikacij avtobusov v avtomobilski tovarni v Lavovu in leta 1969 se je LAZ-695M spustil s tekočega traku. Avto se je od prejšnjih modelov razlikoval po oknih moderne oblike in sloga. Stekla so bila v okensko odprtino vgrajena brez vmesnih aluminijastih okvirjev. Ukinjen je bil dovod zraka za streho z blagovno znamko, namesto njega pa so se na straneh motornega prostora pojavile navpične reže. Od leta 1973 je avtobus posodobljen kolesni diski lahka konfiguracija. Spremembe so vplivale na izpušni sistem - dva dušilca \u200b\u200bsta bila združena v enega. Telo avtobusa je postalo krajše za 100 mm, masa praznega vozila pa se je povečala.
Serijska proizvodnja LAZ-695M je trajala sedem let, v tem času pa je bilo izdelanih več kot 52 tisoč avtobusov, od tega 164 izvoženih.
"Patriarh" v družini LAZ s tridesetletnimi izkušnjami
Naslednja modifikacija osnovnega modela je bil avtobus z indeksom 695Н, ki so ga odlikovali široka vetrobranska stekla in zgornji vizir, popolnoma poenoten sprednji in zadnja vratapa tudi nove armaturna plošča s kompaktnejšim merilnikom hitrosti in merilniki. Prototipi so bili predstavljeni leta 1969, vendar v serijski proizvodnji ta model šel šele leta 1976. Avtobus so izdelovali trideset let, vse do leta 2006.
Kasnejše različice 695Н se od prejšnjih razlikujejo po kompletu svetlobne opreme, žarometov, smernikov, zavornih luči in drugih svetlobnih naprav. Model je bil opremljen z veliko loputo na sprednji strani karoserije, v primeru vojaške mobilizacije naj bi avtobuse uporabljali kot reševalna vozila. Vzporedno z različico 695Н je bilo proizvedeno majhno število avtobusov 695Р, ki so jih odlikovali večje udobje, mehkejši sedeži in tiha dvojna vrata.
Plinska izvedba
Leta 1985 je avtobusna tovarna v Lavovu izdelala modifikacijo LAZ-695NG, ki je delovala na zemeljski plin. Kovinske jeklenke, ki prenesejo tlake do 200 atmosfer, so bile postavljene v vrsto na strehi, zadaj. Plin je vstopil v tlak, nato se zmešal z zrakom in kot mešanica sesal v motor. Avtobusi pod indeksom 695NG so postali priljubljeni v devetdesetih letih, ko je na ozemlju nekdanje ZSSR izbruhnila kriza z gorivom. Tudi tovarna LAZ je trpela zaradi pomanjkanja goriva. Tudi Ukrajina kot celota je občutila pomanjkanje goriva, zato so številna transportna podjetja v državi avtobuse zamenjala za bencin, ki je bil veliko cenejši od bencina.
LAZ in Černobil
Spomladi 1986, potem ko so v trgovinah v avtomobilski tovarni v Lavovu nujno ustvarili poseben avtobus LAZ-692 v več deset izvodih. Z vozilom so evakuirali ljudi z onesnaženega območja in tja pripeljali strokovnjake. Avtobus je bil po celotnem obodu zaščiten s svinčenimi rjuhami, okna sta bili prekriti tudi s svincem dve tretjini. V strehi so bile narejene posebne lopute za dostop prečiščenega zraka. Nato so bili odstranjeni vsi stroji, ki so sodelovali pri likvidaciji nesreče v jedrski elektrarni, saj zaradi onesnaženja s sevanjem niso bili primerni za obratovanje v običajnih pogojih.
Dizelski motorji
Leta 1993 so v Lvovski avtomobilski tovarni kot poskus poskusili na avtobus LAZ-695 iz energetsko bogate dizelske motorje D-6112 traktor na gosenicah T-150. Rezultati so bili na splošno dobri, vendar je bil najprimernejši motor na dizelsko gorivo SMD-2307 (Harkovska tovarna "Serp and Hammer"). Kljub temu so se poskusi nadaljevali in leta 1995 je bil avtobus LAZ-695D, opremljen z dizelskim motorjem D-245 Minsky, sprožen v množično proizvodnjo. motorna naprava.
Obrat Dneprovsky
Leto kasneje je bil projekt radikalno preoblikovan in posledično se je pojavila različica 695D11, ki so jo poimenovali "Tanya".
Sprememba je bila izdelana v majhnih serijah do leta 2002, od leta 2003 pa je bil sklop avtobusa prenesen v obrat v Dneprodzerzhinsku. Od leta 2007 ni bilo mogoče takoj vzpostaviti proizvodnje na novi lokaciji tehnoloških procesov na prvi pogled sta se specializirani panogi bistveno razlikovali. Prevelika karoserija avtobusov LAZ ni vedno sodila v okvir varilnih enot Dneprovets, kar je povzročalo določene težave. Cene avtobusov LAZ, ki so jih sestavljali v Dneprodzerzhinsku, so se celo nekoliko podražile, čeprav je bila kakovost izdelave v večini primerov brezhibna. Posledično se je izravnalo razmerje med ceno in kakovostjo, proizvodnja avtomobilov pa je začela dobivati \u200b\u200bzagon.
Iskanje rešitve na enem mestu
Projektni biro lavovske avtomobilske tovarne je iskal možnosti za nov razvoj. V celotnem obdobju proizvodnje v tovarni avtobusov v Lavovu so večkrat poskušali ustvariti univerzalne LAZ-je, ki bi jih lahko upravljali tako v mestu kot na mednarodnih progah. Vendar posebnosti potniškega prometa tega niso dopuščale. Pri letih na dolge razdalje ljudje potrebujejo udobje in posebno pomirjujoče vzdušje v avtobusu. Na mestnih poteh potniki vstopajo in izstopajo; avtomobil dnevno obišče več sto ljudi. Zato obeh nasprotnih načinov obratovanja ni bilo mogoče približati in obrat je še naprej izdeloval več sprememb hkrati.
LAZ danes
Trenutno na cestah nekdanje Sovjetska zveza lahko najdete avtobuse tovarne v Lviv skoraj vseh sprememb. Dobra osnova za popravila v celotnem proizvodnem obdobju, od leta 1955, je omogočila, da je bilo veliko avtomobilov v dobrem stanju. Nekateri modeli LAZ so zastareli in se uporabljajo kot pomožni transport v različnih panogah.
Številna razstavljena telesa so opuščena - s odstranjeni motorji in dotrajano podvozje. To so stroški avtomobilske industrije sovjetsko obdobjeko so bili avtobusi iz voznega parka odpisani, njihova nadaljnja usoda pa ni nikogar zanimala. Tržno gospodarstvo narekuje svoja pravila, razgrajeni avtomobili vse bolj spadajo v roke zasebnikov in dobijo drugo življenje. In od vira avtomobilsko inženirstvo, proizvedeno v ZSSR, je bilo dovolj dolgo, tudi to "drugo življenje" je lahko dolgo.
Lviv tovarna avtobusov danes preživlja težke čase, glavni transporter je bil ustavljen leta 2013, številne hčerinske družbe in povezana podjetja gredo v stečajni postopek. Obstoj CJSC LAZ bo odvisen od rezultatov. Možnosti za uspešno rešitev težkih razmer so precej pesimistične. Stabilnost političnih razmer v Ukrajini je zelo pomembna za uspešno oživitev podjetij, vendar je ni.
LAZ-695 - mestni avtobus srednji razred avtobusne tovarne v Lavovu.
Avtobus je bil večkrat posodobljen, predvsem s spremembami v videzu telesa, hkrati pa celotno dimenzijo in postavitev telesa in glavnih enot avtobus ostala enaka. Najpomembnejša sprememba glede na osnovno prvo generacijo 695 / 695B / 695E/ 695 † je bila nadgradnja spredaj in zadaj v dveh fazah - prva v drugi generaciji 695 milijonov zadnji del je bil zamenjan (z zamenjavo enega velikega "turbinskega" odprtine za zrak na zadnjem delu strehe z dvema bočnima "škrgama") s skoraj nespremenjeno masko spredaj, nato pa je tretja generacija 695Н / 695NG / 695Д dobila tudi posodobljen sprednji del ("polizana" oblika je bila spremenjena v "Visor"). Poleg tega tovarniške embleme in prostor med glavo na sprednjem delu (tako iz generacije v generacijo, kot znotraj generacij. Na primer, v tretji - od aluminijaste lažne rešetke hladilnika do iste črno-plastične in nato popolna odstranitev ), žarometi in stranske luči, sprednji odbijači, pokrovčki koles in še več.
Ni brez številnih pomanjkljivosti (tesnost kabine in vrat, pogosto pregrevanje motorja avtobusov 2. in 3. generacije itd.), avtobus za katero sta značilni enostavnost zasnove in nezahtevno delovanje v vseh kategorijah avtomobilski ceste. Na postsovjetskem prostoru se še vedno uporabljajo tako avtobusi, izdelani v 21. stoletju, kot 30-letni avtobusi LAZ-695... Tudi brez upoštevanja tekočega sestavljanja po meri v majhnih serijah pri DAZ, masovna proizvodnja avtobusi pri LAZ vozijo že 46 let. Skupno število proizvedenih avtobusov LAZ-695 je približno 115-120 tisoč avtomobilov.
Ozadje
LAZ-695 je bil prvi z avtobusom Lvovska avtomobilska tovarna, katere gradnja se je začela leta 1945. Leta 1949 je tovarna začela proizvajati avtomobil dostavna vozila, prikolice, avtodvigala in (pilotna serija) električna vozila. Z obvladovanjem avtomobilski proizvodnje v obratu je bila pod vodstvom V. V. Osepchugova ustanovljena oblikovalska skupina. Sprva je bilo načrtovano, da se proizvodnja zastarelih avtobusov ZIS-155 prenese iz moskovske tovarne Stalin v obrat, vendar takšna možnost ni navdihnila mladega osebja tovarne in njenega konstrukcijskega urada. S podporo prvega direktorja LAZ BP Kaškadamova je Osepčugov dobesedno okužil mlade oblikovalce in proizvodne delavce, ki so pravkar zapustili inštitutske predavalnice, z "avtobusnimi sanjami".
Pobuda za razvoj in proizvodnjo novega modela avtobus je bil podprt "na vrhu" in za LAZ so bili kupljeni vzorci sodobnih evropskih avtobusov: Magirus, Neoplan, Mercedes. Temeljito so jih preučevali v smislu oblikovanja in proizvodne tehnologije, zaradi česar je bil prvorojeni avtobus Lviv skoraj razvit do konca leta 1955. Pri oblikovanju njegove strukture so bile predvsem upoštevane izkušnje. Mercedes Benz 321 ", zunanje slogovne rešitve pa so bile narejene v duhu avtobusa" Magirus ".
LAZ-695
Poleti 1956 je skupina oblikovalcev tovarne LAZ izdelala prve prototipe avtobusa LAZ-695 z motorjem ZIL-124, ki se nahaja zadaj. Podobna postavitev pri motorju v zadnjem previsu avtobus je bila prvič uporabljena v ZSSR. Nastanitev LAZ-695 imel tudi povsem nov dizajn. Vse obremenitve je prevzela nosilna podlaga, ki je bila prostorska rešetka iz pravokotnih cevi. Okvir telesa je trdno povezan s to podlago. Zunanja obloga avtobus je bil izdelan iz duraluminijevih plošč, ki so bile pritrjene na okvir telesa z "električnimi zakovicami" (točkovno varjenje).
Dvokolesna sklopka in petstopenjski menjalnik sta si sposodila pri avtobusu ZIL-158. Zanimiva novost je bilo odvisno vzmetno-vzmetno vzmetenje koles avtobusrazvili skupaj s strokovnjaki NAMI. Poleg tega so korekcijske vzmeti celotnemu vzmetenju zagotavljale nelinearne značilnosti - njegova togost se je povečevala z naraščajočo obremenitvijo, zaradi česar so bili ne glede na obremenitev ustvarjeni udobni pogoji za potnike. Ta okoliščina je dosegla velik ugled za stroje LAZ.
Ampak kako urbano avtobus LAZ-695 je bil nepopoln: na vhodnih vratih ni bilo prostora za shranjevanje, prehod med sedeži in vrati je bil premajhne širine. Avtobus najuspešneje se lahko uporablja za primestni promet, turistična in medkrajevna potovanja. Zato sta bila v enotno serijo takoj vključena še 2 modela: turistični LAZ-697 in medkrajevni LAZ-699.
Kljub določenim slabostim, LAZ-695 izstopala med drugimi domačimi avtobusi. Tanki okenski stebri telesa z drsnimi odprtinami, ukrivljeno steklo, vgrajeno v polmerna pobočja strehe, so dajali avtobus lahkoten, "zračen" videz. Veliki polmeri zaobljenosti na robovih in vogalih karoserije so ustvarili vizualni učinek poenostavljenega avtomobila.
Če primerjate LAZ-695 z takratnim množičnim mestnim avtobusom ZIS-155 je lahko prvi sprejel še 4 potnike, bil je 1040 mm daljši, a 90 kg lažji in je razvil enako najvišja hitrost - 65 km / h.
Avtobusi LAZ-695 imel zanimivo oblikovalsko značilnost. Po potrebi bi avtobus enostavno preuredili v reševalno vozilo. Vse, kar je bilo potrebno, je bilo razstaviti sedeže v kabini. V sprednjem delu avtobusa, pod vetrobranskim steklom desno od voznikovega delovnega mesta, so bila zadaj predvidena dodatna vrata za nakladanje ranjencev. Takšna novost je bila v času nastanka tega avtobusa povsem upravičena.
LAZ-695B
Kmalu, konec leta 1957, je bil avtomobil prvič posodobljen: osnova karoserije je bila okrepljena, namesto mehanskega je bil uveden pnevmatski pogon za odpiranje vrat. Poleg tega je od leta 1958 namesto stranskih odprtin za dovod zraka na zadnji del strehe nameščen širok "turbinski" zvonec. Skoznjo je v motorni prostor vstopal zrak, ki je vseboval bistveno manj prahu. Spremenjene so bile tudi prednje luči, zavorni sistem, ogrevanje avtobusa, način namestitve sovoznikovih sedežev, nagib voznikovega volanskega droga in še veliko, veliko več. Serijsko posodobljeni avtobusi, poimenovani LAZ-695B začeli izdelovati maja 1958 in do leta 1964 izdelali 16718 celotnih avtobusov prve generacije LAZ-695B, pa tudi na njegovi osnovi 10 popolnoma popolnih trolejbusov LAZ-695T in 551 karoserij za trolejbuse tovarn OdAZ in KZET.
Najprej serijsko LAZ-695B ohranil zelo veliko površino zasteklitve strešnih pobočij, vendar so se operaterji tovarni nenehno pritoževali nad šibkostjo celotnega zgornjega dela ohišja avtobusa. Posledično so zastekljeni sprednji vogali strešnih pobočij najprej izginili iz avtobusov (jesen 1958), kasneje pa se je zasteklitev zadnjih pobočij znatno zmanjšala. Zanimivo je, da je bil kot poskus leta 1959 narejena kopija avtobusa LAZ-695B absolutno brez zasteklitve strešnih pobočij, a očitno se je tako radikalen pristop k povečanju togosti strehe nekomu takrat zdel preveč poenostavljen, na serijskih avtomobilih pa je zasteklitev pobočij ostala le nekoliko zmanjšana.
Kasneje, do jeseni 1959, z avtobusom LAZ-695B strešna konstrukcija spredaj je bila nekoliko spremenjena, zaradi česar se je nad vetrobranskim steklom avtobusa pojavil prvi majhen vizir - "kapa".
LAZ-695E
Takoj, ko je ZIL začel s proizvodnjo osemvaljnega motorja ZIL-130 v obliki črke V, enojne sklopke in nove petstopenjska škatla menjalnikov, se je postavilo vprašanje o opremi avtobusov LAZ z njimi. Prototipi vodila pod indeksom LAZ-695E so bili izdelani leta 1961.
Serijska izdaja LAZ-695E se je začelo leta 1963, vendar so v enem letu izdelali skupno 394 izvodov in šele od aprila 1964 je obrat popolnoma prešel na proizvodnjo modela "E". Pred letom 1969 je bilo skupno izdelanih 37.916 avtobusov LAZ-695E, vključno s 1346 za izvoz.
Avtobusi LAZ-695E Izdanja iz leta 1963 se navzven niso razlikovala od istočasno izdelanih avtobusov LAZ-695B, vendar od leta 1964 vsi avtobusi LAZ dobil novo - zaokroženo - kolesni lokis katerim LAZ-695E in ga začeli prepoznavati od zunaj.
LAZ-695ZH
V istih letih je obrat skupaj z laboratorijem za avtomatske menjalnike NAMI začel razvijati hidromehanski menjalnik za mestni avtobus. Že leta 1963 so v LAZ sestavili prvo industrijsko serijo avtobusov s takim menjalnikom. Ti avtobusi so bili poimenovani LAZ-695ZH.
Vendar pa je v dveh letih od 1963 do 1965. zbrali skupno 40 avtobusov LAZ-695ZH, po katerem je bila njihova izdaja prekinjena. Dejstvo je, da so se avtobusi tipa LAZ-695 v glavnem uporabljali na primestnih progah in zato niso bili primerni za prometne mestne poti, zlasti za velika mesta sredi 60-ih. ustvaril avtobus LiAZ-677, za katerega so bili preneseni vsi kompleti hidromehanskih menjalnikov, izdelanih v LAZ.
Avtobusi LAZ-695ZH navzven se ni razlikoval od podobnih avtobusov z ročni menjalnik enako proizvodno obdobje.
LAZ-695M
Niz inovacij, izvedenih leta 1969, je omogočil resno izboljšanje videz osnovni model, ki je postal znan kot LAZ-695M... Predvidela je namestitev višjih okenskih stekel na avtomobil z odstranitvijo zasteklitve strešnih pobočij in ustreznimi spremembami v strukturi okvirja karoserije, lastniški centralni dovod zraka LAZ "turbina" na zadnji strani pa je bil nadomeščen z majhnimi režami - "škrge" na bočnih stenah.
Avtobus je dobil tudi servo volan, zadnjo os "Rab" (Madžarska) s planetarnimi menjalniki v pestah koles. Vozilo je postalo za 100 mm krajše in masa praznega vozila je večja.
Proizvodnja LAZ-695M druga generacija je trajala sedem let in v tem času je bilo izdelanih 52.077 izvodov, od tega 164 za izvoz.
LAZ-695N
Ko je leta 1973 prejel novo sprednjo karoserijsko ploščo z višjimi vetrobranskimi stekli in velikim vizirjem na vrhu, je avtomobil postal znan kot LAZ-695N... Vendar je ta model tretje generacije šel v serijo šele leta 1976, pred tem pa je še naprej izdeloval prejšnjo spremembo.
Avtomobili LAZ-695N konec sedemdesetih - začetek osemdesetih let so imela majhna okna zunaj vrat v salon z osvetljenimi napisi "Enter" in "Exit", na kasnejših avtomobilih so jih odstranili. Tudi pozni avtobusi LAZ-695N razlikujejo od več zgodnji avtomobili oblika in lokacija opreme za sprednjo in zadnjo osvetlitev. Na zgodnjih avtobusih so bili spredaj nameščeni pravokotni žarometi iz avtomobila Moskvich-412 in aluminijasta lažna rešetka hladilnika. Od sredine osemdesetih let je bila ukinjena aluminijasta maska \u200b\u200bin žarometi so postali okrogli.
Za olimpijske igre 1980 in izvoz je bilo izdelanih malo modifikacijskih avtobusov LAZ-695R z bolj udobnimi in mehkejšimi sedeži ter dvojnimi vrati (ki so bili prej tudi vklopljeni prototipov LAZ-695N, vendar ni šel v serijo). Po olimpijskih igrah so bili avtobusi te modifikacije uporabljeni kot avtobusi za oglede.
LAZ-695NG
Leta 1985 so strokovnjaki All-Union Design and Experimental Institute "Avtobusprom" prilagodili spremembo avtobus LAZ-695N za delo na zemeljskem plinu. Na strehi avtobusa so v posebnem ohišju postavili jeklenke z metanom, stisnjene na 200 atmosfer. Od tam se je plin po cevovodih dovajal do reduktorja tlaka, ki znižuje tlak. Zmes plina in zraka iz reduktorja je bila dovedena v motor. Zaradi namestitve jeklenk na streho avtobusa metan, ki je lažji od zraka, s v sili Takoj izgine, ne da bi imel čas, da se vžge ali eksplodira.
V 90. letih. avtobusi LAZ-695NG postala pogosta, zlasti v Ukrajini, zaradi krize z gorivom. Poleg tega mnogi avtobusi LAZ-695N vozni park se je začel samostojno pretvarjati v metan, ki je cenejši od bencina.
LAZ-695D
Leta 1993 so pri LAZ poskusno poskusili namestiti na avtobus LAZ-695 dizelski motorji D-6112 iz traktorja T-150 in 494L iz vojaška oprema... Oba dizla sta narejena v Harkovu. Istega leta 1993 avtobusi združenja Dnipropetrovsk "DniproLAZavtoservice" LAZ-695N začeli opremljati dizelski motorji Harkovska tovarna "Srp in kladivo" SMD-2307.
Toda najučinkovitejša so bila prizadevanja Mednarodnega združenja avtomobilskih trgov (IAO) iz Ukrajine. Po njegovem naročilu je LAZ razvil in začel serijsko proizvajati dizelsko modifikacijo avtobus - LAZ-695D, ki je dobilo lastno ime "Dana". Ta avtobus je bil opremljen z dizelskim motorjem D-245,9 iz Minske tovarne v Minsku. Ta sprememba avtobus se je v LAZ serijsko proizvajala do leta 2002, od leta 2003 pa v Dnjeprodzerzhinsk Dnieper avtobus tovarna (DAZ).
Leta 1996 projekt dizelskega motorja avtobus je bil bistveno preoblikovan, kar je povzročilo avtobus LAZ-695D11 "Tanya". Ta projekt je koordiniralo podjetje Simaz, ki je del MAO. Avtobus Tanya se je od prejšnjega dizelskega modela razlikoval s tečajnimi vrati v sprednjem in zadnjem previsu in nameščenimi mehkimi sedeži v kabini. V glavnem je bila to vrnitev v že zdavnaj prekinjen medij medkrajevni avtobus LAZ-697 v novi funkciji in pod novim imenom. Sprememba LAZ-695D11 "Tanya" so serijsko proizvajali v majhnih serijah.
