Kot v primeru številnih drugih avtomobilskih podjetij, je kronika Toyote začela ni iz sprostitve vozil. Zgodovina blagovne znamke gre za korenine celo ob koncu 19. stoletja, ko je inženir, izumitelj in poslovnež imenovan Sakichy Toyoda ustanovil Toyoda Enterprise. Morda pa je to "samo inženir" in "samo izumitelj" preveč skromno za osebo, ki so jo sodobniki imenovali japonske Thomas Edison in "kralj japonskih izumiteljev".
Sakichi se je rodil 14. februarja 1867 v slabi misici. Takrat je Japonska doživela boleče obdobje modernizacije in Sakichi, ki je odraščala v majhni slabi vasici v prefekturi Shizuok, ne z besedami, ampak je dejansko vedel, kakšni težki pogoji morajo živeti Selin. Pravzaprav je bila težka plovila njegove matere, ki se je ukvarjala z tkanjem, spodbujala mladenič na dosežke, in če je natančneje, za izum tkalnega stroja zelo izvirno obliko. Ta naprava je po tem, kako je pozneje postala osnova finančne blaginje družine Toyoda.
Sakici je nenehno izboljševal napravo svojih strojev in drugih pomožnih mehanizmov tkanja, na koncu pa je razvoj japonskega Edison zainteresiran za največjo tekstilno Fabrico sveta - Platt Brother & Co. iz Združenega kraljestva. Britanci so se dogovorili, da bodo kupili patentne pravice na stroj, Sin Sakichi Toyyoda - Kiichiro - Tranzit skozi ZDA je odšel v Anglijo, da podpiše ustrezen sporazum in poravna vse formalnosti.
Na dvorišču je stala pred obzijjem 1930 in Japonska je še vedno v več kot Slišal sem agrarno kot industrijsko moč. Toda aktivni in ambiciozen kiechiro je bil odstranjen, da spremeni položaj stvari. Tako kot mnogi mladi v prvi polovici 20. stoletja, je dobesedno poliriziti avtomobilov, in priložnost, da pogledamo avtomobilsko industrijo visoko razvitih družb Toyoda, mlajši bo uporabil celoten program. Vračanje iz "beleženje", kiechiriro popolnoma pozabil na tkalske stroje, ki so stanja njegove družine, - od zdaj naprej in za vedno njegovo edino ljubezen je bil avto.
Prve glave
Za začetek pa je bilo pri izvedljivosti novega podjetja, je bilo treba prepričati Očeta. Na srečo je Sakichi Toyoda odobril odločitev sina, da bi poskusil svojo moč v precejšnjem novem podjetju za Japonsko. Torej, ki so se navedli s podporo očetove skrbi, je Kieichiro navdušeno prevzel novo nalogo.
Prototip prve toyoti - štiri-vrata limuzina z indeksom A1 - se je začel razvijati leta 1936, v samo šestih mesecih pa je bil avto pripravljen. Strinjam se, zelo kratek čas za podjetje, preden to ni pomembno z avtomobili. Vendar pa je takšno deževno plašč mogoče razložiti z dejstvom, da je A1 niza standardnih raztopin, ki so večinoma poprla, med ameriškimi blagovnimi znamkami.
Recimo koncept Design. Šasija, kot tudi menjalnik in 3,4-litrski šest-valjni motor, "zdrsnila" iz Chevroleta, telo, nato pa se je zdelo nekoliko zmanjšano kopijo Chrysler Airlow.
Nič neverjetnega. Konec koncev, to je to zelo postopno po standardih 30-ih, Aerodinamic Sedan Kiichiro posebej zapisal iz držav, tako da so bili skrbni japonski inženirji, da ga razstaviti na vijak in razumeti, kako vse deluje. Poleg tega se je izkazalo, da je videz pretoka zraka tako pomemben, da se je Japonci odločil, da ne bo iskal dobrote. Edina stvar, v resnici, razlika, razen, seveda, zmanjšana lestvica, žarometi so postali na ameriški avto Bili so integrirani v sprednja krila, na japonski kopiji optike na starodavi na vrhu kril.
Skupaj so bili zbrani trije prototipi A1, od katerih je eden celo blagoslovil po budističnih ritualih. To je simbolično, da je prvo potovanje na novem avtomobilu kiechiriro zavezalo k grobju Očeta, ki je kmalu pred tem umrl. No, v seriji Leto kasneje je bil skoraj enak model AA.
Proizvodnja je bila ustanovljena na popolnoma novi tovarni, obnovljena v mestu Koromo (zdaj, na način, naselje, kjer je bila prva »Toyotovsky« rastlina, in njegova okolica potrpežljivo imenuje Toyota City). Sprva so bili avtomobili prodani pod imenom Toyoda, vendar kiehiriro, nenavadno, ni uredil preveč. Ne, da se je sramoval svojega priimka - Seveda ne! Toda dejstvo je, da v dobesednem prevodu iz japonske Toyyode pomeni "plodna riževa polje". Agrarno ime ni preveč pleteno z novimi izdelki blagovne znamke, kiechiriiro pa je napovedal tekmovanje za novo ime. Ob več kot 20 tisoč aplikacijah se je družina odločila za celotno znano opcijo Toyota danes - kontinuiteta družine je precej očitna, ni združenj z "plodna polja", končno beseda sama se zlahka spominja in se dobro spominja v različnih jezikih Sveta.
Uradno, TOYOTA Motor Corporation je bila registrirana na 28. avgusta 1937 - kot kot hčerinska družba v strukturi Toyoda Enterprise. No, proizvodnja na prvem rastlinskem podjetju se je začela novembra istega leta, in to je ta slovesen čas, ki se lahko šteje za rojstni dan japonske blagovne znamke.
Falstart in nov začetek
Res je, resnično obrniti na drugi svet Toyota ni imel časa. Podjetje je skupaj do leta 1943 izdalo 1404 limuzin AA in 353, ustvarjeno na njeni bazi modela AB. Tudi če dodate to 115 limuzin zvočnikov Toyota, v resnici, nekoliko spremenjeno AA z močnejšim motorjem, obseg proizvodnje je komaj impresiven.
Vendar pa ne bomo pozabili, da v letih krvavega svetovnega konflikta, Toyota tovarne tovarne, ki je večinoma delala za vojaške potrebe - podjetje na Komo, ki proizvaja vojaške tovornjake in dvoživke, lahke inteligence vse-terenska vozila, komponente za boj proti zrakoplovom.
Hkrati je bila Toyota Motor Corporation močno srečna, da je rastlina praktično ni prizadeta zaradi sovražnosti, kljub temu pa je padec leta 1945, družba ni bilo mogoče poklicati preveč zavidljiv. Vendar pa japonski, navajeni na prikrajšanost in niso pomislili na rap. Grain Crops Osebje tovarne se je naučilo, da raste neposredno na okoliških ozemljih, in vojaški izdelki hitro napolnijo pod potrebami mir. V enem času v trgovinah Toyote motorične korporacije, so bili lonci in orodja zbrani iz gredic za letala - tako japonska pretvorba.
Hkrati se Kiichiro Toyyoda ni pomislila na glavno poslovno destinacijo, to je razvoj in sprostitev avtomobilov. Poleg tega je v oktobru 1945, to je le mesec po predaji Japonske, TOYOTA inženirji sedel za risbe novega modela.
Logično je, da je zaradi povojnega rušenja in revščine o izjemno preprostem, preprostem in poceni kompaktni avto. Zunanje je, da je zunanje post-vojna Toyota dvo-vrata SA limuzina s 4-valjnim 1-litrskim motorjem - brušena na Volkswagen tipa 1, bolje znana kot beeetle. In ne samo zunanje povezane obveznice so bile ogledne in prvič na voljo na japonskem avtomobilu z okvirjem grebena. In še Toyota SA, ki je prejela tudi pomanjkljiv vzdevek-razmage, potem pomeni "Toyota-Baby", je vredno razmisliti o neodvisnem razvoju japonščine. To dokazuje vsaj klasičen in ne postavitev inštruktorja modela. Majhno sproščanje SA se je začelo oktobra 1947, samyopet pa ni služil le kot osnova za več serijskih modelov podjetja, ampak je postala tudi za japonski prehod na najvišjo svetlobo avtomobila.
Do sedaj, Toyota, kot tudi drugi lokalni proizvajalci avtomobilov, je bilo treba izračunati le na precej omejen obseg in zelo slabi lokalni trg. Druge možnosti preprosto niso bile - zunaj države naraščajočega sonca na prelomu 50-ih zadnjih stoletja, stavek " japonski avto»Prav tako je zvenel približno smešno kot» brazilsko nacionalno hokejsko ekipo. Vendar pa se spremembe za boljše - veliko bolje - niso bile več za vogalom.
Nad vsem
Danes se japonski avto šteje za sinonim za koncept "visokokakovostnega produkta", vendar to ni bilo vedno. In to je Toyota, da je naenkrat začel vojno za skupno izboljšanje kakovosti in učinkovitosti proizvodnje.
Pravzaprav, ko gradnjo rastline v kiichiriro Toyyode, načrtovano, da uporabljate metodo samo v času, v kateri so bile avtomobilske komponente, ki so potrebne za sklop, prinesle neposredno na transporter, mimo skladiščenja na zalogi. Toda takrat, v tridesetihdesetih letih prejšnjega stoletja, ta gibanja niso koristna - relativno skromna obsega proizvodnje ni zahtevala posebnih inovacij. Toda po vojni, ko je sprostitev avtomobilov začela pridobivati \u200b\u200bzagon, je bila metoda samo v času ponovno spomniti.
Seveda, ničesar bistveno New Toyoda izumil - konvergičnih komponent na kraj montaže je bila prakticirana na Fordovih rastlinah v 10-20 letih prejšnjega stoletja. Toda Japonci je nekoč prinesel preprost postopek za absolutno popolnost. To je bil le prvi korak pri politiki politike z zmanjšanjem politike in izboljšanje proizvodne učinkovitosti. Naslednja stvar je postala preprosta, vendar izjemno učinkovita tehnika, ki je napisala v tekstilni preteklosti blagovne znamke.
Na začetku 50-ih, Taichi, IT, Upravljanje Trgovine končne montaže avtomobilov v tovarni v Koromo, so se spomnili ena značilnosti predenje podjetja - z naključno pečino, sta se neodvisno izklopila. To je omogočilo znatno zmanjšanje količine pomanjkljivih tkiv. Seveda, avto transporterja ni tkalski stroj - v teh dneh je bil avtomatiziran le delno, in ročno delo je bila uporabljena precej široka. Toda Taichi je našel način za uporabo "tekstilnega čipa" na avtomobilski produkciji. Načelo Jidoka je predlagalo, da je prevedeno iz japoncev nekaj podobnega "avtomatizaciji s človeškim obrazom", kar je pomenilo večjo odgovornost vsakega zaposlenega v rastlino. Če je delavec opazil okvarjenega dela ali napačne komponente, je lahko, ali bolje, da je celo dolžan potegniti za posebno kabel, tako imenovani "andon" in ustavi transportni trak. Tako je bila zakonska zveza razkrita v zgodnji fazi proizvodnje in je bila izločena z minimalnimi izgubami s časom in sredstvi.
Vzemite načela pravnega pravočasnega časa, jih zmešamo z "Jedia" in dodamo to stalno uvajanje izboljšav in racmov od zaposlenih v podjetju, ki je postala obiskana kartica Toyotine, in razumeli boste, zakaj v neverjetno kratkem Čas Kakovost blagovne znamke avtomobilov se je včasih dvignila, izraz "japonska kakovost" pa je postala nominalna.
Napad na vse fronte
Toda tudi v tistem času, ko je bila slavna "Toyotovskoye" kakovost v procesu postati, japonščina razumejo - dohiteti, in če je mogoče, da bi prehitela voditelje svetovne avtomobilske industrije, so trgi tujih držav bistvenega pomena. Figurativno gledano, japonski se je odločil, da se naučijo plavati, ne v otroški žabi, ampak na odprtem morju. Pogumno? Da. Nevarno? Ne brez njega. Toda rezultat v primeru uspeha bi lahko bil očarljiv ...
Že v 1957. Toyoti je najprej med avtomobilskimi podjetji, se je Japonska odločila organizirati podružnico v Združenih državah. V septembru je inteligentni vod v sestavi treh menedžerjev pristal v Los Angelesu, da bi začel učiti lokalnega trga. In v samo dveh mesecih je bila prodaja podjetja Toyota motorika utemeljena 31. oktobra. Prvi modeli Toyote, predlagane za izvoz, jekleno Crown Sedan in SUV Land Cruiser. BJ.
Nemogoče je reči, da so Američani sprejeli japonske novosti z bang. Ravno nasprotno. Po prvem polnem letu prodaje je bilo izvedenih le 288 avtomobilov. Avtomobili iz Japonske niso bili impresivni z zasnovo, brez dinamike, niti prestiža. Da ne omenjam dejstva, da je bila v zastopanosti večine Američanov, država vzhajajočega sonca še vedno agresor, eden od pobud druge svetovne vojne. Najbolj radovedna stvar, ki jo Toyota sploh ni poskušala loviti tržnih trendov konca 50-ih, in nasprotno, kot izkušeni lovec, ki se je požgal v zasedi in začel čakati v uri.
In čakal ...
Prvič, epoha od Droyt Barocka se je nepričakovano končal v državah, v katerih je bil trg razglašen brez dimenzivnih ogromnih in vonj Mastodont avtomobilov. Tako zanesljiva in nezahtevna Toyota je prejela svojo prvo priložnost. Toda pravi preboj se je zgodil v 70-ih, ko je naraščajoča kriza goriva hladno spremenila obseg avtomobilskih vrednot v Združenih državah. Stroškovna učinkovitost, zanesljivost in nizka cena je šla na ospredje, medtem ko je Detroit Nerdily poskušal odzvati na nov trend, kupci s presenečenjem razumejo, da je Toyota, ki je že zdavnaj, ponuja poceni, ekonomično, in najpomembnejše - zelo zanesljiv modeli.
Leta 1966 je Nova Corona Sedan postala prva Toyota model na ameriškem trgu z okolico več kot 10 tisoč avtomobilov na leto, do leta 1972. Skupna prodaja blagovne znamke v Združenih državah Amerike je dosegla milijon, in po treh letih, TOYOTA ODPRANO VOLKSWAGEN s podstavkom najbolj priljubljenih uvoznih blagovnih znamk Amerike.
Japonci se ne ustavijo. Širitev Evrope, Južne Amerike, Avstralije in kasneje v Rusijo, novih montažnih podjetij, raztresenih po vsem svetu, pojav absolutne nove luksuzne blagovne znamke Lexus, in kot legitarni izid največjega svetovnega avtomobilov, pridobljen Toyoti v letu 2010, - Vse to se je zgodilo na našem spominu z vami.
Predstavljajte si samo tisto Toyota bo lahko jutri dosegel jutri in dan po jutri?
Top 10 Toyota Toyota avtomobili Mail.ru
1. Land Cruiser BJ20 (1955)
Težko si je predstavljati, da je progenitar za vse nas slavni "Land Cruiser" ... Prva družina "Jedra" Jeeps "je Wyllis MB, še bolj natančno - njegov pre-produkcijski prototip BAntam BT-40. Nazaj leta 1941, japonski deli med ameriškimi trofejami, zajetimi na Filipinih, je našla ta inteligenca vse-terensko vozilo. Avto brez odlašanja je bil prenesen na inženirje Toyota: za celovito študijo in ... kopiranje. Tako se je pojavila TOYOTA AK-10 - japonska različica sprednjega wyllis MB.
Že veliko kasneje - na koncu druge svetovne vojne - Američani je naročil Toyota serijo licenciranega Wyllis BJ, ki je kasneje poimenoval "Land Cruiser".
Ampak, če je bila prva možnost, v resnici, kopija amerika z japonskim motorjem in komponentami, je naslednje vse-terensko vozilo zemljišča Cruiser BJ20 - vsaj dobil prvotno civilno telo. Morda je iz "dvajset" in upoštevanje sodobne zgodovine "kopenske križarke" je treba izvesti.
2. Corona (T30, 1964)
V tem skromnem videzu je težko sumiti na pomembno ptico. Seveda lahko Corona imenuje tipičen kompaktni limuzina sredi 60. let. Velikost avtomobila s klasičnim "Zhiguli" ni bila odličena z osupljivo dinamiko (sprejeto je bilo v 15 sekundah do sto), in videz, kljub posvetovanj z italijanskim oblikovalcem Batistan Farin, se je zdelo normalno, in raje celo neokrnjeno . Kaj je potem pomen Corona za zgodovino japonske blagovne znamke? Preprosto, iz tega modela, da se je začela prava zgodba o uspehu blagovne znamke v Združenih državah. Zanesljivo, nezahtevno, poceni, vendar hkrati popolnoma opremljeno - Corona Ena od prvih v kompaktnem razredu je ponudila "avtomatsko" in klimatsko napravo - takoj privabil interes potrošnikov. V prvem letu so Američani kupili več kot 20 tisoč teh limuzin. Skupaj je bilo 11 generacij modela, ki ga je svet ločil z izdajo približno 27 milijonov kosov.
3. 2000 GT (1967)
Morda se bo slišalo preveč patetično, vendar je to zelo privlačen pogled na Coupe lahko imenujemo enega od glavnih avtomobilov ne samo za Toyoto, ampak tudi za celotno japonsko avtomobilsko industrijo kot celoto. Dejstvo je, da je leto 2000 GT, ki so ga razvili skupna prizadevanja z inženirji Yamaha, ki je pokazala svetu, da so japonski sposobni proizvajati ne le poceni in zanesljive male trakove, temveč tudi športne modele. Vendar, kot se pogosto zgodi, v življenju 2000 GT ni posebne priljubljenosti, in vse slava je prišla kasneje - po koncu serijske izdaje. Delno je to pojasnjeno z zelo visoko ceno. Vendar pa so za precejšnji denar prejeli spektakularni športni avtomobil za zadnji koles z 2-litrskim vrsto "SIX" z zmogljivostjo 150 KM V trenutnem času, malo, vendar za konec 60-ih - precej. Po dinamiki stroj ni bil slabši od Porsche 911 - 220 km / h Maksimalna hitrost, Overclocking na stotine za 8,4 s. Izpuščen je bil 337 športnih akumulacij, od katerih je vsak zdaj na masi zlata. Za dober primer, lahko rešite $ 350-400.000.
4. COROLLA (E80, 1983)
Ali lahko hit parada najboljših toyota modelov brez COROLLA, mimogrede, najbolj priljubljena avtomobilski model V zgodovini? Letos je skupno število "Corolla" preseglo vse generacije več kot 40 milijonov! In njegova nezaslišana priljubljenosti, brez izjeme, je Corolla dolžna tri kite: zanesljivost, nezahtevnosti in razumno ceno. Izbirate lahko med desetimi generacijami ena stvar - naloga samo na prvi pogled je zapletena. Zdi se nam, da bi bilo treba samega sebe obravnavati kot telo E80, ki je leta 1983 nastopil. Prvič, med našimi obrazi, je "Osem-zob" najbolj priljubljen na skupnem številu prodaje, poleg tega pa je bil iz tega modela, da je prehod začel kompaktni modeli Toyota na sprednjem pogonu.
5. Hilux (N40, 1983)
Če bi nekje v tuji deželi srečali pickup, potem je verjetnost, da ste Toyota Hilux. Za njo brez malega polgenske zgodovine, Toyota je tekla po vsem svetu veliko število teh lahkih tovornjakov. In začetku od prve generacije modela, ki je bil razpravljanje leta 1968, je bil Highlax odličen po fenomenalni vzdržljivosti in učinkovitosti. Ni presenetljivo, da ti pickupi ljubijo vse: od kanadskih kmetov in avstralskih študentov na vojaške in talibanske militante. Edina država na svetu, kjer HILUX še ni zaslužila legendarnega dela slave, je to Rusija, kjer je po nerazumljivem muhu Japoncev, ta pickup ni bil uradno prodan že dolgo časa.
6. MR2 (W10, 1984)
Danes, ko je kralj poceni, vendar brezkompromisno v naravi športnih avtomobilov, je Mazda MX-5 zagotovo obravnava, da je težko predstavljati, kaj furur brez majhnih tridesetih let je povzročil videz Toyota MR2 - kompakten, poceni, in najpomembnejše povprečne motorične coupe! Nihče ne pričakuje takšnega avtomobila iz Toyote in še posebej nihče ni pričakoval, da bo EM-ERCA prejel tako izjemne vozne značilnosti. Seveda, po dinamiki, ni bilo supercar - najmočnejša 130-močna različica MR2 je bila pospešena na stotine v 8,5 sekundah, to je, toda več. Toda nadzor je pripeljala do veselja novinarjev kot kupcev. Preko nastavitev šasije skupaj z "TOYOTOV", so bili inženirji angleškega Lotus kovened! Ni presenetljivo, da je čudežna cesta smisel Mini Ferrari iz Japonske še vedno določa legende.
7. Celica (T180, 1989)
Še ena dolgo jetra v družini Toyota danes ni več z nami. Sprostitev športa Celica, ki je postala sinonim za cenovno dostopno in elegantno športno coupe, se je ustavil, toda na tisoče navijačev po vsem svetu verjamejo, da Japonci prevzamejo in čakajo na znano blagovno znamko. In tukaj, da izberete najbolj boleče od sedmih generacij modelov, je zelo težko. Vsi so dobri, in daleč je iz laskanja. Ali je to mogoče, da ne kot model prve generacije - elegantno dviganje z okrepitvijo zadnjega krila? In slabše zadnje vožnje na zadnji kolesi Celica (3. generacija, telo A60), ki je postala osnova za prvo v zgodovini Toyote Rally Monster skupine "B"? Dobro je z njegovo nenavadno in različnostjo za konkurente in zadnjo sedmo celiko (T230). In vendar smo ustavili model T180 - s tako modnim na zavoju 90. skritih žarometov in spolnih teles z dvema vrati. Mimogrede, na tem avtomobilu Carlos Sains je postal dvakratni svetovni prvak v rallyju!
8. Supra (MK IV, 1992)
Ideološki dedič na legendarno Coupe of 2000GT, Supra je najdražja in razkošna od Toyotovsky športnih avtomobilov. Poleg tega je bil očiten odnos z "dvema tisočinko" izsledil ne le v oblikovanju telesa, ampak tudi v agregat. Posodobljene možnosti za najbolj vrstico 2-litrske "šest" so bile aktivno uporabljene na prvih treh generacijah modela. In še dlje, močnejša Supra, ki se je odcepila iz relativno nizkocenovnega športnega kopičenja proti prestižnim 2-vratnim "velikim turizmom" - avtomobili niso tako poševnice v strmih zavojih, koliko razkošno in popolnoma prilegajo dolga potovanja. Iz tega razloga smo najbolj implan supra mk IV - lepe, močne in priročne.
9. RAV4 (XA10, 1994)
No, kako pozabiti na glavnega popularizatorja kompaktnega parketnega segmenta?! Ime RAV4 (mimogrede, z angleško kratico Rekreacijska aktivnost vozilo 4 v ruskem primeru prevede približno kot »avto za aktivnosti na prostem z popolnoma vožnja") Prvi parketi na svetu ne bo deloval: obstajajo drugi kandidati, ki se začnejo z ameriškim Jeeparjem in se konča s francosko matrom MATRA SIMCA RANCHO. Toda to je bil "Rafik", prvi uveden leta 1994, je izzval verižno reakcijo univerzalne ljubezni v ne-laku. Malo srčkan vsi, zgrajeni na ohišju potniškega COROLLA, niso imeli (in še vedno nimajo) nobenih fenomenalnih potrošniških lastnosti, temveč je pokazalo, kako pomembno je včasih, da je včasih ob pravem času na pravem mestu.
10. Prius (XW10, 1997)
Projekt, ki se je začel pod prahom 21. stoletja ", čudno in se je izkazalo za. Prius je uspel biti bolj nejasen velik denar, vložen v njen razvoj. Na koncu, zahvaljujoč temu bencinu-električni čudež, je Toyota postala globalni vodja za izdajo hibridov. Poleg tega, po Priusu, vse največje avtomobilske družbe na svetu, vključene v ekološko orožje dirko z različnimi stopnjami navdušenja. Torej, tudi če ne boste obravnavali hibridov, ne da bi brez deleža skepticizma nemogoče, da ne bi ocenili vpliva tega modela na razvoj avtomobilske industrije kot celote.
Danila Mikhailan.
Blagovna znamka Toyota (Toyota) je danes štela za največji proizvajalec svetovnega avtomobila. Vsako leto več kot 5,5 milijona avtomobilov prihaja iz transporterjev. Kar zadeva časovni okvir, se na vsakem 6 sekundi na svetu pojavi nov avto te blagovne znamke. Ker se japonski ustvarjalci uspeli premakniti od proizvodnje tekstilnih strojev v vodstvo v svetovnih avtomobilskih industrijah, se naučijo še naprej.
Razvoj razvoja podjetja
Predhodnik pri ustvarjanju največjega magnata v avtomobilski industriji je bila družba Toyoda Automatic Loom deluje. Ukvarjala se je s proizvodnjo strojnih orodij za tekstilno industrijo. Značilnost opreme je bila na spontanem zaustavitvi stroja, ko se težava pojavi v delu (načelo DZIDOK).
1929 - Ustvarjalec avtomatskih tkalskih strojev Sakiti Toyoda (Sakichi Toyoda) bo prodal patent za izum za britanske, dobiček od prodaje pa bo v razvoju podjetja Sina Kiitiro Toro.
Saki Toyoda se je rodil v mizarski družini 14. februarja 1867. Leta 1890 ustvari leseni strojni stroj, po 6 letih pa je prvi električni tkalski stroj na Japonskem. Ne ustavi se na tem toode, leta 1924 se prikaže avtomatski tekstilni stroj, ki ne zahteva zaustavitvene opreme za zamenjavo avtobusov. Istega leta je imel Sakiti sin Kiitiro, ki bo ustvaril svoje car Company. Toyota.
Po podrobni študiji avtomobilske industrije v Evropi, ZDA leta 1930 bo Kiitiro Toyoda začela proizvodnjo lastnega avtomobila. 1933 Za TOYODA AUTOMATSKI LOOM WORKS Podjetje označuje videz hčerinske družbe o proizvodnji avtomobilov pod vodstvom Kiitiro Toyode. To dejstvo bo postalo pomembno za razvoj avtomobilske industrije na Japonskem in svetu.
Stopnje razvoja blagovne znamke
Prvi uspehi
Zgodovina blagovne znamke Velike avtomobilov se začne leta 1933Po dveh letih se pojavita dva avto modela: model A1 (preimenovan pozneje v modelu AA) in Cargo Model G1. Modeli so opremljeni s tip motorja lastnega razvojaToda večinoma spominjajo na znane avtomobile Chevrolet, Dodge Power Wagon.
G1 Tovorni avtomobili so padli na okus kitajske vlade, družba je izvažala celo paket tovornjakov na Kitajsko. Zdaj je blagovna znamka postala prepoznavna ne samo na Japonskem, temveč tudi zunaj.
1937 - Podjetje postane neodvisno, gre na nova faza Razvoj že kot Toyota Motor Co, Ltd Posodobljena blagovna znamka zveni mehkejše, obljube, da prinesejo srečo (napisana s strani Cataka Word Toyota je sestavljena iz 8 kapljic, da japonska prepričanja simbolizira uspeh).
Udarec
Vojna leta so prekinila razvoj podjetja in izpustitev novih modelov. Vsa pozornost je bila namenjena proizvodnji tovornjakov za japonsko vojsko. Ostra pomanjkljivost surovin je bila opazno občutila, so bile poenostavljene modele, nekateri tovornjaki so bili izdelani tudi z enim pilotom.
Med vojno je sposobnost družbe v prefekturi AITI trpela in moč podjetja, je zapletena nadaljnji razvoj blagovne znamke, vendar se ni ustavil. Kljub težavam je družba leta 1947 uspela sprostiti nove osebne avtomobile (model SA).
Globoka gospodarska kriza je privedla do stavka zaposlenih družbe. Poiščite izhodno vodstvo, ki je pomagal konceptu Taichija. To se imenuje "Cubban" ali "vitko proizvodnjo". Novi koncept je razbremenil Toyoto iz nerazumnega porabljenega časa, truda, materialov in zagotovil visok preskok v razvoju.
Zahvaljujoč "vitki proizvodnji", je celoten proizvodni proces podjetja začel spoštovati dvema osnovnimi načeli: "točno na čas" in popolno avtomatizacijo. Obe načeli sta se med seboj dopolnjevali. Prvo načelo je določalo prejem nadomestnih delov na položaj montaže, ko je to potrebno v želeni količini. To je dovoljeno zmanjšati zaloge v skladiščih in jih postopoma dopolniti. Poleg tega je Taichi, je dodelil 7 vrst izgub v proizvodni proces in opredelil metode za njihovo zmanjšanje.
Kaj je bistvo človeške filozofije, ki ga lahko naučite iz videoposnetka.
Proizvodnja in izvedba je bila razdeljena na leto 1950, TOYOTA Motor prodaje CO se je pojavila, se je ukvarjala le za prodajo izdelkov.
Na poti do slave
1952 - Prvi vodja Toyote je umrl, vendar je zaskrbljenost še naprej aktivno. 1956 - Japonski avtomobili so prizadeli ameriški trg. Podrobna študija o zahtevah populacije je omogočila blagovno znamko, ki je bila uspešno utrjena v Združenih državah, Braziliji in nato nadaljevala Evropo in Avstralijo.
V zgodovini razvoja blagovne znamke je hitra rast in uspeh. 1961 - Toyota publikacija se pojavi na trgu, kompakten, vir, ki varčuje z viri. 1962 - Obletnica (Million) Car je bila izdana, 1966 - je prišlo do sprostitve novega modela Corolla, ki je izdelala furur v svetovni avtomobilski industriji.
1967 - Blagovna znamka poveča proizvodnjo, dve sodelovanju z avtomobilom Hino, DAIHATSU je bil podpisan naenkrat.
Svetovni slava
V osemdesetih letih prejšnjega stoletja pričakuje številne prijetne spremembe:
- združitev Toyota Motor Sales Co, Ltd In Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
- 1982 - Začela se je proizvodnja znanega modela Toyota Camry.in sama blagovna znamka je priznana s strani svetovne skupnosti kot močan in vreden konkurent za avtomobilski trg;
- podpisan sporazum o sodelovanju z največjim Auto Giant General Motors (1983);
- 1986 - proizvedena je 50 milijonov avto Toyota;
- zdi se, da se razdelitev skrbi Lexus, ki je ustvarjena za sprostitev premija. 1989 - Sprostitev napolnjenih razkošnih modelov Lexusa LS400, LexUS ES250;
- podjetje ustvarja logotip v obliki črke "T", ki jo oblikujejo dve ovci (1989).
Proizvodnja blagovne znamke avtomobila raste v geometrijskem napredovanju, do leta 1996 pa je število proizvedenih avtomobilov doseglo 90 milijonov, v letu 1999 preseglo 100 milijonov.
V boju za čistost planeta hybrid Cars. Raum (1996), Avensis in sUV LAND. Cruiser 100 (1998), kot tudi znano model Prius, sproščanje in prodaja je presegla 50 tisoč le leta 2000
2002-2009. - Družba je aktivno vključena v dirke s formulo 1.
Ko je blagovna znamka Toyota razvila in razvila ves čas, si lahko ogledate videoposnetek.
Znamka konkurentov
Stalne stopnje izuma novih proizvodnih tehnologij, uvod v proračunsko opremo in funkcije, ki so značilne za prvovrstne modele, fleksibilnost pri okoljskih in reševalnih vprašanjih, je povečalo povpraševanje po blagovnih znamkah izdelkov. Japonski avtomobili so se znašli za potrošniško kompaktno, udobno in ekonomično, in kar je najpomembnejše na voljo v stališčih cen.
2007-2009. - Toyota zavzema vodilni položaj. Mimična kriza 2008 se je odrazila tudi v zaskrbljenost, 2009, ki se zaključi z izgubami. Vendar ni preprečila blagovne znamke, da bi prehitela svoje glavni tekmeci: World Genrel Motors (GM) in Volkswagen.
2012 - Skrb gre na vodilni položaj. Pravočasna reakcija na trende v modi, na preferencah strank, sprejemljiva cena V razmerju S. visoka kvaliteta Dovolite, da podjetje drži vodstvo, ne dajajte konkurentom. Poleg tega obvladovanje skrbi skrbi tudi za bogate stranke, ki jim ponuja visoke razrede Lexus blagovne znamke avtomobilov.
2013 - TOYOTA je priznana kot najdražja blagovna znamka na svetu.
Toyota v Rusiji
Prvič se je leta 1998 pojavil uradno predstavitev znane blagovne znamke v Rusiji Dinamični razvoj avtomobilskega trga je potisnil Toyota Motor Corporation do ustanovitve nacionalnega podjetja Toyota Motor LLC (2002). Ukvarjala se je na trženje, prodaja avtomobilov na ozemlju Ruske federacije.
2007 - v Rusiji, začetek Toyota Bank CJSC. Banka se je ukvarjala s posojanjem Toyoti, Lexusovih trgovcih. Ta poteza je bistveno olajšala nakup na debelo in maloprodajni nakup avtomobilov znane blagovne znamke. Kmalu v vasi Shushar je bila odprta obrata za zbiranje avtomobilov za sprostitev Auto TOYOTA CAMRY CLASS "E". Predvidevano je bilo, da bi rastlina na leto proizvedla približno 20 tisoč strojev z vidika do 300 tisoč avtomobilov. Po rezultatih leta 2011, 600 ljudi je delalo v podjetju, količina opravljenega dela je presegla 14 tisoč avtomobilov.
Konec leta 2011 je japonska zaskrbljenost v Rusiji zastopala Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manuekchuring Rusija LLC. Njihovi glavni uradi se nahajajo v Moskvi in \u200b\u200bSt. Petersburgu.
2015 - Toyota je nasledila druge japonske blagovne znamke. Najbolj priljubljena na ruskem trgu priznanih modelov Auto Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 in RAV4.
Prvenstvo med polno velikostjo premium segment SUV danes traja TOYOTA LAND. Cruiser 200. Delež avtomobilov na trgu je bil 45%.
Blagovna znamka na svetovnem trgu
Toyota Motors Corporation se ukvarja s proizvodnjo in prodajo avtomobilov za prevoz potnikov, tovora. Večina skrbniških rastlin je osredotočena na Japonsko, nekatere zmogljivosti se nahaja v drugih državah. Na primer, velike tovarne v ZDA, Tajskem, v Kanadi in Indoneziji, kjer se število zaposlenih razlikuje od 5,5 tisoč do 10 tisoč ljudi.
Po letu 2015 je bilo od števila avtomobilov, pridobljenih za leto (91 milijonov), je bilo 9,6% blagovno znamko Toyota.
Izdelki, ki se nanašajo na skrb, se aktivno kupujejo, delež Toyota avtomobilov v nekaterih regijah je znašal:
- Japonska (46,8%);
- Severna Amerika (13,5%);
- Azija (13,4%);
- evropske države (4,6%).
Management blagovne znamke Maksimalno izključen operacije in procese tehnološki proceski ne prinašajo vrednosti za potrošnika. Želja po izboljšanju, izpolnjevanju želja kupcev zagotavljajo uspeh in vodenje TOYOTA Skrb.
Pred približno tridesetimi leti je slavni ameriški vodja Lee Yakokka dejal, da bo do začetka XXI stoletja le nekaj igralcev na svetovnem avtomobilskem trgu. Ex-predsednik Chryslerja in Ford potiska je videl trend nadaljnjega razvoja avtomobilske industrije, zato ni presenetljivo, da so njegove napovedi potrjene.
Največji svetovni avtocontracers in zavezništva
Na prvi pogled se zdi, da je na svetu veliko neodvisnih proizvajalcev avtomobilov, vendar je v resnici večina avtocompany vključena v različne skupine in zavezništva.
Tako, ali je Yakokka izgledala kot v vodi, in danes je res ostala le nekaj avtomobilov, ki si delijo celoten svetovni avtomobilski trg med seboj.
Katere blagovne znamke pripadajo Fordu
Zanimivo je, da so podjetja, ki jih je odpravila - Chrysler in Ford, voditelji ameriške avtomobilske industrije, med gospodarsko krizo utrpela najresnejše izgube. In v tako resnih preusmeritvah niso nikoli prej. Chrysler in General Motors sta postala stečaj, Ford pa je rešil le čudež. Toda za ta čudež je morala družba plačati predražno ceno, ker je zaradi tega Ford izgubil svojo premium Subdivision Premiere Automotive Group, v kateri LAND ROVER., Volvo in Jaguar. Poleg tega je Ford izgubil Aston Martin - britanski proizvajalec Supercar, mazda stalež, ki nadzoruje delež in odpravil blagovno znamko Mercury. In danes, samo dve blagovni znamki sta ostala iz velikega imperija - Lincoln in dejansko Ford sam.
Katere znamke pripadajo Avtocontracena General Motors
Generalni motorji niso utrpeli manj resnih izgub. Ameriško podjetje je izgubil Saturn, Hummer, Saab, vendar je njegov stečaj še vedno ni preprečil blagovnih znamk Opel in Daewoo. Danes, kot del General Motors, blagovne znamke, kot so Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac in Buick. Poleg tega Američani pripadajo ruskemu skupnemu podvigu GM-AVTOVAZ, ki izdaja Chevrolet Niva.
AutoContracene FIAT in CHRYSLER
In ameriška skrb Chrysler zdaj deluje kot strateški partner FIAT, ki se je zbral pod njegovimi blagovnimi znamkami, kot so Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari in ALFA ROMEO.
V Evropi so stvari nekoliko drugačne kot v Združenih državah. Tu je kriza tudi svoje prilagoditve, vendar položaj pošasti evropske avtomobilske industrije ni bil pretresen.
Katere blagovne znamke pripadajo SKUPINA GROUP VOLKSWAGEN
Volkswagen še vedno nabira blagovne znamke. Po nakupu Porsche v letu 2009, Volkswagen Group raste devet blagovnih znamk - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania tovornjak proizvajalec in VW sami. Obstajajo informacije, ki jih bo SUZUKI kmalu na tem seznamu, 20 odstotkov katerih delnic je že v lasti Volkswagen Group.
Blagovne znamke, ki spadajo v skrb Daimler AG in BMW
Kar se tiče drugih dveh "Nemcev" - BMW in Daimler AG, se ne morejo pohvaliti tako obilice blagovnih znamk. Pod krilom Daimler AG, blagovne znamke Smart, Maybach in Mercedes, in zgodovina BMW. Deli Mini in Rolls-Royce.
Avtomobilska zveza Renault in Nissan
Med največjim svetovnim avtomobilom, je nemogoče, da ne omenjamo Renault-Nissan Alliance, ki je lastništvo takih blagovnih znamk, kot je Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia in Renault. Poleg tega je Renault lastnik 25 odstotkov delnic Avtovaža, zato Lada ni neodvisna od francosko-japonskega zavezništva.
Še en velik francoski avtomobilov je skrb PSA - pripada PEUGEOT in CITROEN.
Japonski AutoconeCern Toyota.
In med japonskimi avtomobili, se ponašajo z "zbirko" blagovnih znamk, razen Toyote, ki pripada Subaruju, Daihatsu, Skion in Lexusu. Tudi kot del Toyota motorja je naveden proizvajalec HINO tovornjakov.
Ki pripada Hondi
Honda ima bolj skromne dosežke. Poleg pisarne motocikla in blagovne znamke Acura, japonci nima nič več.
Uspešna Handai-Kia
V preteklih letih se Hyundai-Kia Alliance uspešno razbije na seznam svetovnih voditeljev industrije avtomobilov. Danes proizvaja avtomobile samo pod brands Kia. In Hyundai, a Korejci so že resno ukvarjali z ustvarjanjem vrhunske blagovne znamke, ki lahko dobijo ime Genesis.
Med absorpcijo in borci zadnjih let je treba omeniti pod krilom Kitajcev Geely volvo Brand., kakor tudi nakup angleške premije blagovnih znamk Land Rover in Jaguar indijsko podjetje Tata. In manjši primer je nakup znane švedske blagovne znamke Saab Tiny Proizvajalec Spyker Supercars iz Nizozemske.
Ko je močna britanska avtomobilska industrija naročila dolgo časa, da bi živela. Vsi slavni britanski proizvajalci avtomobilov imajo dolgo izgubo neodvisnosti. Njihov primer je sledil majhnim angleškim podjetjem, ki so šla na tuje lastnike. Zlasti legendarni Lotus danes ima lastnik Proton (Malezija) in kitajska SAIC kupila MG. Mimogrede, enaka SAIC, preden jo je prodajal korejski Ssangyong Motor Indian Mahindra & Mahindra.
Vsa ta strateška partnerstva, zavezništva, združenja in absorpcija so se ponovno izkazala, ali je Yakokki prava točka. Enotna podjetja v sodobnem svetu preživijo več, da ne morejo več preživeti. Da, obstajajo izjeme, kot so japonska mitsuoka, angleški Morgan ali Malezijski proton. Toda ta podjetja so neodvisne le v smislu, da nič ni odvisno od njih, tudi račun.
In da bi imela letno prodajo, izračunana zaradi več sto tisoč avtomobilov, da ne omenjamo milijonov, brez močnega "zadaj" ne more storiti. V zavezništvu Renault-Nissan, partnerji, partnerji, in v Volkswagen Group, vzajemno izvršitev zagotavlja število blagovnih znamk.
Kar zadeva takšna podjetja, kot Mitsubishi in Mazda, v prihodnosti še vedno velike težave. Medtem ko lahko Mitsubishi dobijo pomoč partnerjem PSA, bo Mazda moral preživeti sam, ki bo v sodobnem svetu vsak dan težje ...
TOYOTA Motor Corporation je največji proizvajalec potniških in gospodarskih vozil iz "naraščajočih držav Sun". TOYOTA Central Office se nahaja v Toto, na Japonskem.
Toyota Motor sprosti avto pod blagovnimi znamkami Toyota, Lexus (drage in reprezentativne različice Toyota modelov), Scoon (avtomobili za mlade).
Toyotina zgodovina se je začela v 30-ih zadnjih 20. stoletja, ko se Kiefirio Toyyoda, sin lastnika TOYODA avtomatskega statve dela (proizvodnja tkalskih strojev in tekstila), odprla avtomobilski predelek pri očetovi družbi.
1935 - Prva ocena Toyotine - osebnih avtomobilov A1 in tovornjak G1.
1937 Avtomobilska pisarna je uradno registrirana kot Toyota Motor Co. Obiskovalec
Med drugo svetovno vojno podjetje Toyota proizvaja tovornjake za japonsko imperialno vojsko.
1947 - Sprostitev nova Toyota. Model SA, prodaja se počasi v uničeni vojni Japonske. Na začetku 50. stoletja, družba vstopi v hitro razvijajoče se na trgu nas. Torej, leta 1957 se je prvi model pojavil dobro prodan na severnoameriškem trgu - Toyota Crown.
Evolution Toyota Land Cruiser
1953 - je izdal prvi SUV TOYOTA BJ, nato preimenoval na Toyota Land Cruiser.
V obdobju od 1960 do 1970 je zgodovino Toyote značilna hiter razvoj in dostop do trgov Evrope, Azije in Afrike. Obstajajo novi modeli kompaktne Toyote publikacije in Toyota Corolla.
1962 - Japonska družba Toyota proizvaja milijon avtomobilov.
1963 - Videz prvega avtomobila Toyota, ki ni na Japonskem, in v Melbournu, Avstraliji.
1966 - Podpis sporazuma o poslovnem sodelovanju z japonskim proizvajalcem HINO avtomobilov.
1967 - Videl sem svetlobo Toyota Land Cruiser 55th Series, Daihatsu Motor Company se pridruži podjetju.
1970 - novi modeli v TOYOTA LINE: Celica, Carina, Sprinter.
1972 - TOYOTA Podjetje proizvaja deset milijonth avto.
Na začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja je družba objavila tretje mesto na svetu v smislu proizvedenih avtomobilov.
1981 - Toyota napoveduje odprtje poslovnega tehnološkega inštituta za razvoj novih tehnologij in inovacij.
Toyota prva generacija camry
Nato, TOYOTA Car Reviews Make up Takšna kronologija:
1982 - se pojavi 1. generacija Toyota Camry Bestseller.
1984 - Na skupnem podjetju z GM, japonska družba začne proizvajati avtomobile v Severni Ameriki.
1986 - Vzemite mejo 50 milijonov avtomobilov.
1988 - Za ameriški trg in Kanada, Toyota ustvarja blagovno znamko dragih, bogato opremljenih avtomobilov.
Leta 1990 se odpira Center Toyota Designer na Japonskem - Tokyo oblikovalski center.
Istega leta je Japonščina uvedla prvo servisno postajo za vzdrževanje in popravilo Toyota avtomobilov v ZSSR.
1991 - 70 milijonov avto Toyota prihaja iz transporterja.
1992 - Otvoritev japonskega podjetja v Združenem kraljestvu - Toyota Manufacturing (UK) Ltd.
TOYOTA RAV 4 Prve generacije
1994 - Predstavitev prvega SUV - TOYOTA RAV 4.
1996 - Izpust je presegel 90 milijonov izvodov Toyote Auto.
1997 - začetek prodaje inovacij Toyota Prius. Z hibridnim hibridnim hibridnim sistemom TOYOTA, TOYOTA Company kupi obvladujoči delež v Daihatsu.
1998 - Premiera Toyote Land Cruiser 100 in odprtje predstavništva v Rusiji.
1999 - Po vrstnem redu 20. stoletja je zgodba o Toyoti opazila naslednjo ikonsko črto - podjetje je prečkalo 100 milijonov iz izdanih avtomobilov.
Od leta 2002, TOYOTA tovarne ekipa sodeluje v dirkah Formule 1.
2007 - TOYOTA Podjetje je prišlo na prvo mesto na svetu v smislu proizvodnje osebnih avtomobilov, ki je prehitela ameriško GM skrb. Istega leta je prišlo do drugega ikoničnega dogodka za ruske ljubitelje blagovne znamke - odprtje rastline v Rusiji, v Promzone Shubiny, St. Petersburg.
V letu 2009 je zgodovina Toyote zaradi globalne svetovne krize opozorila na prisotnost izgub in to se je zgodilo prvič od leta 1950. Zahvaljujoč pristojnemu trženjske politike in sklepanju na trgu novih modelov, je družba prišla iz razmer s situacijo, in do pomladi leta 2012, je bila ponovno objavljena v svetovnih voditeljih avtomobila, ki je prehitela lastnika Blagovna znamka GM in proizvajalca ljudske avtomobile Podjetje.
TOYOTA Corporation še naprej gleda na prihodnost z optimizmom, svetli dokazi o tem, kaj je koncept Toyota NS4 napredne vtični vtičnik, ki ga zastopa javnost v letu 2012.
TOYOTA NS4 Napredni vtičnik Hybrid Concept 2012
Danes so ruski in ukrajinski vozniki na voljo naslednjim modelom blagovne znamke, ki je uradno prodano na trgu: Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis, Prius, Camry, Rav4, Highlander, LC PRADO, LC 200, HILUX, Hiace, Alphaard , Toyota GT 86.
Neuradno dobavljeno TOYOTA avtomobili so prav tako velikodušno predstavljeni na cestah naših mest: Toyota IQ, Toyota Aygo, Toyota Urban Cruiser, Toyota Avalon, Toyota Sienna, Toyota Tacoma, Toyota tundra, Toyota, Toyota FJ Cruiser, Toyota 4 Runner, Toyota Seguoia .
In kakšno število modelov TOYOTA TOYOTA CHAINS Rus Shaditions - so znani samo njihovi lastniki.
Številna nova podjetja, specializirana za proizvodnjo avtomobilov, se ni v njih začela s seboj, ampak popolnoma iz drugih izdelkov. Največja avtomobilska družba Toyota vključuje tudi največje avtomobilsko podjetje.
Njegove korenine, zgodba blagovne znamke zapusti skoraj pol stoletja, ko je poslovnež, in hkrati izumitelj, in inženir, Sakychi Toyyoda ustvaril podjetje, imenovano po sebi - Toyoda Enterprise. Res je, da je to običajen izumitelj, kaj bi bilo veliko v kateri koli državi, bi bilo narobe. Sodobniki se imenujejo Sakichi z japonskim Thomasom Edisonom in celo "Japonski izumitelji."
Prihodnji izumitelj se je rodil v družini revnega mizarja, 14. februarja 1867. To je bilo obdobje, ko je Japonska potekala zelo težko obdobje modernizacije, ko je morala boleče premakniti iz srednjeveškega fevdalizma v svet togega evropskega kapitalizma z vso njeno specifičnostjo.
Kot rezultat, Sakichi Toyoda, ki je odraščala v revni in majhni vasi, ki se nahaja v prefekturi Shizuoka, je uspelo ugotoviti, kako težka japonska kmet je obdobje tega obdobja. Njegova mama se je ukvarjala z tkanjem in, vdove v njenem grobnem delu, mladenič se je odločil izumil tkalski stroj, ki je imel precej nenavadno oblikovanje. Treba je povedati, da je to izum in je postala osnova za uspeh družine Toyoda.
Prilagodite doseženi Sakichi, ki ni, nenehno izboljševal naprave svojih strojev, kot tudi druge mehanizme tkanja. Posledično se je njegov razvoj zanimal za britansko podjetje Platt Brother & Co, ki je bil takrat največji tekstilni gnojevnik sveta. Britanci so prepričali Sakichi, da jih prodajajo patentne pravice na stroj, in podpisati druge formalnosti, Sin Sakichi, Kiichiro - šla skozi Združene države v Združeno kraljestvo.
Kiechiriro je očitno šla na svojega očeta in spoznal, da kljub dejstvu, da je v najbolj razvitih del sveta, je skupina, ki je industrializacija (in to 30-ih XX stoletja), Japonska še naprej ostala predvsem agrarna država. Biti ambiciozen in aktiven, kiechiro Toyyoda odločil, da bo spremenil takšen nedolžnega položaja države. Tako kot mnogi drugi mladi od tega obdobja, je občudoval avtomobile in v celoti izkoristil priložnost, da se seznanijo z avtomobilsko industrijo razvili države, ki jih je obiskal med svojim "dolgoletnim".
Kot rezultat, ko se je vrnil v svoje matične fenatres, se je Kiechiriiro odločil, da se poslovite s tkalskimi stroji, pod pogojem njegovega očetovega družinskega imena in finančne blaginje ter povezoval svojo prihodnost samo z avtomobili.
Iz stroja do avtomobila
Kiechiriro je razumel, da ena rešitev za vključitev v avtomobilsko industrijo ni dovolj: preden morate prepričati svojega očeta v tem. Vendar pa ni izpolnil nobenega nasprotovanja njegovega dela. Poleg tega je oče podprl svojega sina v svoji odločitvi, da bi se poskusil v tem nenavadnem na Japonskem in zagotovil njegovo podporo.
Kiefiro navdušeno prevzel izvajanje nove naloge in začel razvijati svoj prvi avto, oziroma prototip prihodnjih štirih vrat limuzina A1. Začelo se je leta 1936, avtor pa je bil pripravljen vsakih šest mesecev.
OB UPOŠTEVANJU dejstva, da KIICHIRO še nikoli ni imel poslov z avtomobili, se lahko takšne korake dela imenujejo supersonic. Res je, da je taka hitrost mogoče pojasniti tudi z dejstvom, da je A1 sestavljen iz niza standardnih rešitev, ki so pobrale evropske in predvsem ameriške blagovne znamke v evropskih in predvsem ameriških blagovnih znamkah.
Na primer, zasnova šasije, kot tudi šest-valjni motor za 3,4 litra in menjalnik, na njihovi bazi, so bili "izposojeni" iz Chevroleta, in telo njegovega prvega avtomobila je bila kopija Chrysler Airflow, ki velikosti. Bilo je povsem pojasnjeno, ker poleg tega, da Kiichiro ni imel ustreznih izkušenj na tem področju, je bil ta aerodinamični limuzin precej napreden s standardi 30-ih. Če se lahko temeljito ukvarjajo s svojo napravo, kiechiriro posebej predpisal eno kopijo Združenih držav, ki mu daje "zmedo" s svojimi radovednimi inženirji. Poleg tega je bil Chrysler Airflow Design tako pomemben, da je preudarna japonščina odločila, da ne bo tvegala in pustila vse, kot je bilo. Čeprav so bile še vedno nekatere spremembe. Poleg dejstva, da je bila lestvica nekoliko zmanjšana, so se žarometi spremenili: v pretoku zraka Chrysler, so bili integrirani v sprednja krila, medtem ko so bili na "japonščini" postavljeni v starem slogu - nad krili.
Število prototipov A1 je bilo tri, ena pa je bila še posvečena v skladu z vsemi budističnimi tradicijami. Zanimivo je, da je prvi izlet na ta avto izdelal kiechiro do groba njegovega očeta, ki je umrl kmalu prej. Torej je bil izdelan prototip, v enem letu pa je v seriji prišel skoraj nedigatifikacijski model AA.
Proizvodnja je bila ustanovljena v mestu Koromo, kjer je bila zgrajena popolnoma nova rastlina. Treba je rekla, da se danes ta kraj, kot tudi okolico, imenuje glasno ime Toyota City. Sprva so bili avtomobili prodani pod istim imenom, pod katerim so bili izdelani tkalni stroji - Toyyoda. Vendar pa ta možnost ni bila zadovoljna z ambicioznim kiehiro, ker je japonska Toyyoda "plodna riževa polje". Takšno kmetijsko ime ni preveč primerno za avtomobile, kieechiro pa se je odločil, da bo našel novo ime za svojo blagovno znamko za to, kar je bilo napovedano natečaj. Skupaj je bilo vloženih 20 tisoč različnih aplikacij, med katerimi je družina izbrala točno možnost, da je danes znano, da je skoraj vse - "Toyota". To ime ne omejuje več omejenih namigov o kmetijskih dejavnostih, ki se je dobro slišalo v katerem koli jeziku, zlahka spomnite in, kar je zelo pomembno, je pokazalo kontinuiteto družine.
Uradno, Toyota Motor Corporation je bila registrirana kot hčerinska družba toyota Company. Podjetje. To se je zgodilo 28. avgusta 1937 - kmalu pred začetkom druge svetovne vojne.
Že v novembru se je proizvodnja začela na zgoraj omenjeni tovarni, nato pa je bila takrat rojena blagovna znamka, ki je postala ena najbolj znanih avtomobilov na svetu.
Pozen začetek in drugi poskus
Kljub dejstvu, da je bil začetek prve japonske blagovne znamke avtomobilov precej uspešni, se je izkazalo, da je biti neupravičeno. Drugi svet se je začel in razširiti dejavnost, kot se ne sme sprostiti. Do leta 1943 je podjetje lahko izdalo samo 1404 limuzin AA. Poleg tega je bila prodana 353 pretvorb, ustvarjenih na podlagi AC in 115 AC limuzin, ki se skoraj ne razlikujejo od AA, razen več zmogljiv motor. V besedi ni bilo posebnega napredka.
Vendar je vredno razmisliti o tem, da je družba med vojno delovala predvsem na vojski, ki proizvaja ne le vojaške tovornjake, temveč tudi svetlobne inteligence vse-terenske vozil, dvoživke in posamezne komponente za potrebe vojaškega letalstva. Na splošno, kljub šibkemu napredku pri proizvodnji avtomobilov za prebivalstvo, je družba delala in delala zelo intenzivno, pridobivanje novih izkušenj. Poleg tega, med vojno, kljub rednim letalskim racijam, je rastlina družbe skoraj nobena izguba utrpela. In vendar, padec leta 1945, ni bilo posebnih razlogov za veselje od članov družbe. Toda Japonci o prikrajšanosti so vzgojeni v duhu Zen-budizma, pogledajo nekoliko drugačen kot, zato se je osebje namesto pritožb o življenju začelo pomlajuje svoj obnovo. Vojaški izdelki so bili pospešen korak polnjenja po mirovnih potrebah, in zrn pridelki so začeli rasti na okoliških ozemljih. Že nekaj časa na delavnicah podjetja iz letalskih komponent, so se različna orodja in lonci celo zbrali.
Pretvorba je bila precej uspešna, vendar Kiichiro ni pozabil svojega glavnega cilja - sproščanje avtomobilov in razvoj novih modelov. Oktobra 1945, ko je Japonska le mesec dni, kot je kapitulirano, so inženirji podjetja začeli razvijati nov model. Zelo naravno je, da je bilo v luči težkih gospodarskih razmer v državi, je bilo treba ustvariti cenejši in hiter avto, če je mogoče. In kmalu je bil izdelan prototip prvega povojnega toyota - dvo-vrata SA limuzina, opremljena s štirimoviljnim motorjem v 1 litru. Zunaj je bil ta avto zelo znan po "Beetle" Volkswagen Type I. in samo z zunanjimi razlikami, primer ni bil omejen na - podobnost je bila vidna v okvirju grebena, ki je bila prvič uporabljena v japonski produkciji.
Vendar pa je kljub vsem podobnostim, Toyota SA (Toyota-Baby navidezni vzdevek - Toyopet) je bil neodvisen razvoj inženirjev podjetja. To pomeni vsaj dejstvo, da je bila uporabljena klasična razporeditev modela.
Oktobra 1947 se je začel majhen sektor tOYOTA SPLEJE SA in se lahko rečemo, da je bil začetek uspešen: na podlagi SA, več serijskih "Toyotovsky" modelov, ki so bili sproščeni, in "Baby" je postal za podjetje nekakšna strast do elita automotive World.. Če morate zapustiti Toyoti, kot drugi japonski proizvajalci avtomobilov, štejejo na ne preveč bogat in obsežen japonski trg, zdaj je bil obrnjen na svetlo prihodnost. Potem, malo ljudi bi lahko verjeli v to, ker je zunaj Japonske, je bil koncept "japonskega avtomobila" zaznan na enak način kot "Etiopski drsalec", vendar je Kiichiro verjel v uspeh svojega podjetja, ne da bi pogledal žige.
Čas uspeha
Trenutno je beseda "japonski" modra beseda "visoko kakovost" in to velja tudi za avtomobile. In je postalo možno, da se v veliki meri zahvaljujoč Toyoti. Konec koncev, ta družba je nekoč začela pravo vojno za izboljšanje učinkovitosti proizvodnje in kakovosti izdelkov. TRUE, metoda samo v času, v skladu s katerim komponente za montažo niso bili shranjeni v skladišču, in ga odpeljali neposredno na transporterja, je bil Kiichirio Toyoda predviden v začetni fazi, ko je bila rastlina v Komo samo zgrajena.
Ker so bile v tridesetih letih, so bile obsege proizvodnje še vedno zelo skromne, to ni bilo potrebno v takih inovacijah. In v povojnem obdobju, ko je proizvodnja začela pridobivati \u200b\u200bzagon, se ponovno spomnijo pospešenih proizvodnih metod.
Seveda, nič revolucionarnega v tem razvoju ni bilo, saj je bilo še vedno "avto" Henry Ford, Henry Ford je še vedno prinaša komponente neposredno na mesto skupščine, zaradi česar je skoraj pol stoletja pred Kiichiro Toyyoda - v 10 -20s XX stoletja. Toda Japonci so bili slavni, zato je njihova zmožnost, da vse do popolnosti, ki je bila dosežena na toyota rastline. Vendar pa na tem pomeni izboljšanje učinkovitosti stroškov proizvodnje in zmanjšanja, se družba ni ustavil. Naslednji korak je bil preprost, vendar zelo učinkovita metoda, ki je prišla iz tekstila mimo kiechiriro in njegovega očeta. O tej izkušnji je treba posebej povedati.
Taichi It, ki je bil na začetku 50-ih vodja končne montaže strojev na tej prvi tovarni, je nekoč spominjala takšne značilnosti predenje strojev kot neodvisni zaustavitev z naključnim grudom nit. Ta zmožnost je dovoljeno znatno zmanjšati količino pomanjkljivega tkiva. Res je, avto transporterja teh let je bil malo kot tkalni stroj in je bil le delno avtomatiziran: večina dela je bila izvedena ročno.
Vendar ga taichi ni ustavil, in mu je uspelo prilagoditi to "idejo iz tekstilne preteklosti" avtomobilska proizvodnja. Imenovano novo načelo je bilo "Jidoka", ki je v prevod iz japonščine v rusko bi bilo mogoče prevesti kot "avtomatizacija s človeškim krvavim". Bistvo "Jidoki" je bilo v visoki odgovornosti vsakega zaposlenega v rastlino. Če je delavec naletel na okvarjen del ali napačno nameščeno komponento, je bila zaračunana za "ANDON" v njegovi dolžnosti (to se je imenoval poseben kabel) in s tem ustavil transporterja. Zaradi tega bi se lahko pomanjkljive podrobnosti opredelile in odpravile v zgodnji fazi proizvodnje, porabijo vsaj najmanj časa in sredstev.
Kombinacija izmišljenega Taichija, to "Jes", Fordovskoye Sesanje komponent neposredno na transporterja in stalno uvajanje loparjev iz zaposlenih podjetja, ki je postala komaj vizitka podjetja, pojasnjuje, zakaj kakovost izdelka neverjetno povečal v zelo meek Trajanje, ki postane vzorec kakovosti japonskega blaga.
Ekspanzija
Vzpon podjetja na vrhove je težko poklicati stopinje. Praviloma je bilo načrtovano plezanje po naslednjem odru, ko je prejšnja ni bila osvojena. To se je zgodilo in v primeru širitve podjetja, ki je bila realizirana, ko je bila kakovost Toyoti še vedno na stopnji postati. Takrat je bilo jasno, da je, da bi postali eden od voditeljev svetovne avtomobilske industrije, ena kakovost ni dovolj - trge drugih držav je treba obvladati. To je bil precej tvegan korak, toda v primeru uspeha bi lahko rezultat postal nevihta.
Kot rezultat, leta 1957, je Toyota postala prva japonska družba, ki je odločila na takšni pustolovščini kot otvoritev podružnice v Ameriki. Toda od kraja kamnoloma so se odločili, da ne bodo vozili, zato so bili trije "skavti" poslani v Los Angeles, katerih naloga je bila raziskati lokalni avtomobilski trg. Očitno je bilo "iztovarjanje" uspešno in samo nekaj mesecev kasneje - 31. oktobra 1957 - Ustanovljena je bila prodaja TOYOTA.
Prva predlagana Toyota za izvozne modele so bila dežela Cruiser BJ SUV in Crown limuzina.
Vendar pa z overclocking posebnega uspeha na ameriškem trgu, ni bilo mogoče doseči. V prvih šestih mesecih je bilo prodanih le 288 avtomobilov. "Toyotovsky" blago ne bi navdušilo Američanov niti prestiža (ki še ni bilo osvojiti) ali dinamiko ali oblikovanje. Ne morete pozabiti na dolgoletno sovražnost Američanov v zvezi z japonci, ki je dalo na daljavo spomnil na "tople" občutke, da so narodi ZSSR preizkušeni na Nemce. Vendar pa TOYOTA ni poskušala prekiniti stene njegovega čela, ki je poskušala sobno za trende konca petdesetih. Namesto tega se je vodstvo družbe odločilo, da počaka na njegovo uro, ta odločitev pa ni bila napačna.
Takrat je na ameriškem trgu avtomobilov vladala ogromne velikosti avtomobila, ki jo je nekdo zvesto imenoval samodejni modeli. Vendar pa se je moda za takšne pošasti v delu Detroit nenadoma končala in potem nezahtevna in zanesljiva Toyota. Imajo priložnost, da se zlomijo na vrhove. Toda en način se je izkazalo, da ni dovolj, in samo kriza goriva poznih 70-ih je prinesla do tega preboja, ki je korenito spremenila nastavitve avtomobilov Američanov. Takrat so bile glavne zahteve, ki so predstavile prebivalce ZDA, dostopnost, zanesljivost in učinkovitost.
Počakajte, da se Detroit ne bo odzval na nove trende, ki jih Američani niso postali, ampak nepričakovano ugotovil, da Toyota že dolgo proizvajajo ekonomične, poceni in izjemno kakovostne izdelke. Na primer, naslednji kazalniki so na voljo: V 66., Corona Sedan je postal prvi model blagovne znamke na ameriškem trgu, katerega promet je presegel 10.000 izvodov na leto. Že do leta 1972 je skupna prodaja Toyote v Ameriki dosegla milijon avtomobilov, po nadaljnjih treh letih pa je podjetje uspelo postati najbolj priljubljena blagovna znamka Združenih držav, ki je prestavil Volkswagen iz tega kraja.
Po osvajanju Združenih držav Amerike se je širitev začela Južni Ameriki, Evropi, Avstraliji in nato Rusiji. Po vsem svetu se je odprla nova montažna podjetja, rojena je bila nova luksuzna luksuzna luksuzna. brand Lexus.In konec leta 2010 je Toyota postala največji avtomobilski proizvajalec na svetu.
Deset najboljših avtomobilov Toyota v zgodovini podjetja
Land Cruiser BJ20 (1955)
Proizvodnja tega avtomobila je bil predprodukcijski prototip Wyllis MB - Bantam BT-40. Vendar pa v tem ni nič presenetljivo, ker je bil Willis na splošno prvi Jeep v zgodovini. Na samem začetku svetovne vojne, japonskih vojakov na Filipinih, so se japonske enote znašli med njimi in to vsestransko vozilo, namenjeno inteligenci. Avto se je takoj prenesel na inženirje Toyota za temeljito študijo in naknadno kopiranje. Kot rezultat, se je pojavil toyota Car. AK-10, ki je bil v bistvu "japonski voils".
In po koncu druge svetovne vojne so Američani že naročili japonsko podjetje serijo licenciranih "Willis" BJ. Američani so kasneje imenovali rezultat tega naročila z "kopenskim križarjenjem". Vendar, če smo na začetku govorili o kopiji ameriškega džipa z japonskimi komponentami in motorjem, potem je njena naslednja različica, imenovana Land Cruiser BJ20, že imela svoje civilno telo. In verjetno je bilo od njega, da se je zgodovina "Toyotovsky" Land Cruiser začela.
Corona T30 (1964) \\ t
Zunaj (in v kabini) v tem majhnem avtu ni nič posebnega. Pravzaprav je običajen kompaktni limuzin, ki je bil sredi 60. let. V smislu njegove velikosti je avtomobil skoraj ni razliko od domačega "Zhiguli" in dinamika ni bila preveč impresivna (100 km / h, pridobljena že v 15 sekundah). Oblikovanje, kljub dejstvu, da je slavni italijanski oblikovalec Batista Farina sodeloval v svojem razvoju, je bil zelo nepomemben. Vendar je bil ta avto, ki je začel uspeh Toyote v Ameriki.
Avto je bil poceni, nezahteven, zanesljiv in hkrati zelo dobro opremljen. Dejstvo, da je Corona postala ena izmed prvih "kompaktnih", kjer je prišlo do klimatske naprave, in avtomatski menjalnik ni bilo mogoče zainteresirani za kupce.
V prvem letu so ameriški prebivalci pridobili več kot 20.000 tisoč kopij teh strojev. Vse enajst generacij "krona" se je razlikovala v višini približno 27 milijonov izvodov.
2000 GT (1967)
Ta precej nenavaden avto se lahko reče, je postal znak kot TOYOTA in za celotno japonsko avtomobilsko industrijo. To je pojasnjeno z dejstvom, da je ta status športni model, ki je zlomil nekakšen stereotip, po katerem lahko Japonci proizvajajo le visoko kakovostne in poceni male palice. Čeprav je vredno omeniti, da v obdobju serijske izdaje "dvema tisočinka" velika slava ni izpraznila, ga je rudarstvo, ko je bil sprostitev modela konec. Eden od razlogov za to je bila precej visoka cena avtomobila. Res je bilo, da je bilo za to: spektakularno zasnovo športnega avtomobila voznika zadnje kolo poganja dvo- litrska vrstica šest, razvoj moči v 150 "konjev".
Mogoče zdaj ni impresivno, toda v poznih 60-ih je bilo precej trdno. V smislu dinamike je bil model zaprt z 911. Porsche "in je imel najvišja hitrost 220 km / h, od katerih je bila prva sto pridobljena v 8,4 sekunde. Skupaj je bilo izdanih le 337 izvodov, za katerega koli od katerih bo zdaj treba določiti količino kolosa (350-400 tisoč dolarjev).
COROLLA E80 (1983)
Ta model je postal najbolj priljubljen avto v zgodovini, in je preprosto nemogoče, da ga ne omenjamo. Skupaj teh strojev je bilo sproščenih in prodanih več kot 40 milijonov izvodov!
Razlog za takšno nadnaravno priljubljenost je razpoložljiva cena, pomnožena z nestroškostjo in zanesljivostjo. Najboljših deset generacij modela se lahko po mnenju mnogih, E80, katerega prvenec je potekal leta 1983. Treba je povedati, da je to različica, ki je najbolj priljubljena med drugim "Corolla" in je bila pohvaljena, da je pogon na sprednje kolo kompaktnih modelov Toyota označen.
HILUX N40 (1983)
Zunaj Rusije je to eden izmed najbolj priljubljenih pickupov. V tem ni nič presenetljivo, saj je bilo za pol stoletja izpuščeno kolosalno število teh mini tovornjakov. Že prvi model Toyote Hilux, ki ga je debitiral leta 1968, odlikuje neverjetno učinkovitost in vzdržljivost.
S takimi podatki je povsem naravno, da ta model ljubi predstavnike različnih delov družbe in poklicev. In skoraj edina država, v kateri HILUX N40 ni preveč znana, je Rusija, kjer Japonci iz nekega razloga niso želeli prodati tega avtomobila za dolgo časa. Mogoče se je naša cestah bala?
MR2 W10 (1984)
Trenutno je Mazda MX-5 zasluženo šteje, da je tock poceni, a "ustrahovalskih" športnih avtomobilov. Pred tremi desetletji je bilo vse, kar je bilo nekoliko drugačno: nato Toyota MR2 se je pojavil - srednje motorja kompaktna velikost kompaktne velikosti in majhne stroške. Nato je ta avto izdelal resnično občutek. Podoben avto je čakal na vsakogar, vendar ne iz Toyote. In za takšne osupljive značilnosti se nihče ne pričakuje.
V smislu dinamike je ta model s supercars nesmiselno primerjati: najmočnejša različica em-eroka je imela 130 "konjev" pod pokrovom in bi lahko dobila 100 km / h v 8,5 sekundah.
Z drugimi besedami, avto je bil precej pohlepen, vendar ne zapis. Toda glede upravljivosti, potem je zaslužil sam navdušene preglede in od lastnikov ter strokovnjakov. Treba je povedati, da je eden od razlogov za takšno ureditev čudekla za konfiguriranje šasije, na katerih ne delajo samo inženirji TOYOTA, temveč tudi povabljeni strokovnjaki Britanskega Lotusa. Zelo naravno je, da je ravnanje s tem japonskim modelom na ta dan legendarno.
Celica T180 (1989)
Ta model se lahko pripišemo številu "Toyotovsky" Long-Rivers, ampak na žalost, danes je avto odstranjen iz proizvodnje. Ta športni avto je postal utelešenje elegantnega in cenovno dostopnega športnega kupeja in osvojil srca na tisoče navijačev po vsem svetu, ki iskreno verjamejo, da je upravljanje podjetja risanje in nadaljevanje sproščanja legend. Bilo je le sedem generacij modela, in je težko izbrati od njih, ker je vsak dober. Prvi model osvoji svojo milost in veličasten ovinek zadnjih kril.
To ni slabša od njenega zadnjega voznika zadnje kolo tretje generacije s telesom A60. Mimogrede, je bila, ki je služila kot osnova za prvi razred uspeha skupine "B". Sedmi generacijski model (T230) privablja svojo razliko, da konkurenčne avtomobile. Toda morda najpomembnejši model T180 s skritimi žarometi in lepimi linijami telesa. Treba je omeniti, da je bila na CELICA T180 Carlos Sint dvakrat dobila naziv svetovnega prvaka v rallyju.
SUPRA MK IV (1992)
"Supra" je postala najbolj razkošna in draga Toyota športni avto, ki podeduje 2000 gt. To kontinuiteto je mogoče razumeti kot v videz.in v električni komponenti. Napredne možnosti za inline "šest" z volumnom 2,0 litrov so uporabljali prvih treh generacij modela.
Hkrati pa se je "Supla" vse bolj preselila iz relativno dostopne športne enote v smeri prestižnih dveh vrat "Grand Turizem", ki je bil morda ne tako skrbi za obračanje, vendar je bil tudi drugačen in veličasten primeren za dolga potovanja. Rezultat takega "Drift" je bil Supra MK IV, za katerega je značilno udobje, moč in lepoto.
RAV4 XA10 (1994)
Ta avto je postal pogojno prvi "parenkident" na svetu. Okrajšava se lahko prevede na rusko z nekaterimi raztezami kot " avto pogona na vsa kolesa Za dejavnosti na prostem. " Res, da roko na srce, pokličite ta model Prvi "Parktnik" na svetu ne bo deloval: obstajajo drugi kandidati za ta častni naziv.
To je bila Rav, ki je bila prvič uvedena v 94. letu prejšnjega stoletja, je postala spodbuda, ki je povzročila resnično zaskrbljenost zaradi "parcuters".
In čeprav je ta precej majhna "vsestranska pot" RAV4 pred tem, in je zdaj prikrajšana za vse fantastične značilnosti, je bil tisti, ki je uspel dokazati, kako pomembna je takšna značilnost pravočasnost.
Prius XW10 (1997)
Veliko denarja je bilo vloženih v razvoj Priusa. To je povsem naravno, glede na to, kar se je razvilo kot avto. Kljub celotnim pathom je bil avto popolnoma enak, s presežkom okupacije naložbe. Bila je s tem bencinskim električnim modelom, da je japonska družba postala vodja svetovne industrije za izpust hibridov. Uspeh se je izkazalo za nalezljive in celotne največje proizvajalce avtomobilov v hibridni dirki v eni stopnji ali drugi.
