Torej, zgodovina sovjetskih avtobusov se je začela z avtobusom na podlagi AMO F-15.
Prvi avtobus AMO z zmogljivostjo 14 potnikov je bil ustanovljen leta 1926 na ohišju 1,5-tonskega tovornjaka AMO-F-15. Telo je bilo izvedeno na okvir upognjene lesene profile in obložene s kovino, streha je prekrita z dermalno. Potniška vrata so bila ena - pred zadnjim kolesnim lokom. Motor s štirimi cilindrinderji z zmogljivostjo 35 KM Dovolil, da se avtobus pospeši na 50 km / h. Poleg tega je od leta 1927 izdala avtobus za dva vrata ( zadnja vrata Je bila za hrbtnico kolesnega loka) in nosilec reševalnih vozičkov (brez stranskih vrat). Proizvajalci tretjih oseb so bili namenjeni na ohišju AMO-F-15 in lastnega telesa, na primer, odprta z vrtnikom TARP ARDENT za servisiranje. Fotografija iz razglednice iz leta 1983:
Kasneje se pojavi podolgovata različica - AMO 4 (1933G). 22 mest. Najvišja hitrost S 6-valjnim motorjem z zmogljivostjo 60 KM predstavljajo 55 km / h. Proizvajal ga je stranka več ducat avtomobilov.
Na podlagi ZIS-5, natančneje, je njegova podolgovana od 3.81 na 4,42 m šasije ZIS-11 leta 1934-1936. 22-sedeži (skupno število mest 29) je izdelan avtobus SIS-8. SIX-CYLINDER ROW Carburetor Motor 5,55 litrov z zmogljivostjo 73 KM Dovoljeno ZIS-8 s skupno težo 6,1 ton pospešiti do 60 km / h. Na ZIS je bila proizvedena le 547 enot. ZIS-8.
Leta 1938 se je ZIS-8 na transportu postal bolj popoln, odgovarja na trende tega časa ZIS-16. Proizvodnja ZIS-16 avtobusa, ki je bila drugačna v skladu s takratnimi avtomobilskimi modeli poenostavljene oblike telesa, vendar je bila še vedno izpolnjena na lesenem okviru, je bila razširjena od leta 1938 in je trajala do avgusta 1941. Avtobus je nastanjen do 34 potnikov (s 26 sedeži). Prisiljeni na 84 KM ZIS-16 motor pospeši avto s popolno maso 7,13 ton na 65 km / h.
Po odpovedi potniških avtobusov se je nadaljeval po vojni leta 1946.
Potem je bilo razviti telo, ki je hkrati tramga MTV-82, trolejbus MTB-82 in avtobus ZIS-154. ZIS-154 ni bil samo avtobus. Leta 1946 je domači oblikovalci uspeli ustvariti hibrid!
Oblikovanje tega avtobusa je bila napredna za domačo avtomobilsko industrijo: prvo poročevalsko serijsko-kovinsko vozilo tipa telesa (mimogrede MTB-82 Trolleybus in MTV-82 trollejbus) s potniškimi vrati v sprednji osi in Motor na zadnji strani telesa, pnevmatski pogon vrat, nastavljiv s tremi smeri voznikovega sedeža, dizelskega in električarja z električnim generatorjem in električnim motorjem. Prisiljeni Diesel Yaaz-204D z zmogljivostjo 112 KM Dovoljeno je avtobus s popolno maso 12,34 ton pospešuje na 65 km / h. Izdelanih je bilo skupaj 1164 avtobusov ZIS-154. Vendar se je izkazalo, da se je Diesel izkazal za začetek proizvodnje izpušnih plinov in zanesljivosti, ki je imel celoten šopka "otroških bolezni", je postal predmet resnih pritožb državljanov in delovalcev, kar je privedlo do razmeroma hitre odstranitve avtobusa s proizvodnjo leta 1950. Eden od njih je bil ohranjen v Muzeju Mosgoortrans.
Zamenjava neuspešnega ZIS-154 je postala bolj preprosta v proizvodnji, vendar je manj prostoren 8-meter ZIS-155 od zasnove, katerih zasnova je uporabil elemente organov ZIS-154 in agregatov za tovornjake UIS-150. Mimogrede, je bil na ZIS-155, da je bil generator prvič uveden v domači avtomobilski industriji. izmenični tok. Avtobus bi lahko prevoz 50 potnikov (28 sedežev). Motor ZIS-124 z zmogljivostjo 90 KM Avto pospešim s popolno maso 9,9 ton do 70 km / h. Skupno 21.741 avtobus ZIS-155, ki je ostal glavni model kapitalskih avtobusov in drugih večjih mest ZSSR od sredine 50s do sredine 60. let.
Ohranjena v muzeju Mosgoortrans, kot tudi kot spomeniki v nekaterih mestih in lopa na nekaterih kolektivnih kmetijah.
Leta 1955, prvič v ZSSR, je bil razvit avtobus na dolge razdalje (dokler ta stroj ZIS-155 tekel po poti Moskva - Yalta, je bilo strašno zamisliti, koliko je bilo in kako je bilo v njem. ) Izkazalo se je, da je velik, luksuzni avtobus v ameriškem slogu.
Avtobus z originalom prevoznik 10,22 m dolga lahko nosite 32 potnikov, ki se nahajajo v udobnih stolih letalskega tipa z naslonimi za glavo in spremenljivo nagib hrbtov. Elektrarna je bila sestavljena iz dvotaktnega dizelskega motorja YAAS-206D, ki se nahaja skupaj s PPC prečno na zadnji del vodila in prinaša zadnjo os s kardansko gredjo, ki se nahaja pod kotom na vzdolžno os avtobusa. Z vidika ravni, oblikovanja telesa in salona, \u200b\u200budobje za potnike in dinamične lastnosti ZIS (ZIL) -127 je ustrezala najboljšemu overseas analogi. In zasluženo je bila vodilna domov domače avtomobilske industrije. Vendar pa je prevelika splošna širina ZIS-127 enaka 2,68 m, ki presega mednarodne zahteve (širina največ 2,5 m), in poudarek na razvoju gospodarskih odnosov s socialističnimi državami, ki jih člani CMEA, ki so bili dani prednost v Proizvodnja velikih avtobusov (Madžarska, Češkoslovaška) je odločila usodo dobro konkurenčnega modela (pravzaprav zadnji konkurenčni domači avtobus) - leta 1960 je bila proizvodnja ZIL-127 hladnejša. Skupaj leta 1955-1960. Izdelana je bila 851 avtobusni Zis (ZIL) -127.
Do naših dni, v idealnem stanju, je bil ZIS-127 ohranjen v muzeju v Tallinnu. Več na ozemlju B.SSMR Obstaja več avtomobilov v stanju "Sarai v dvorišču avtomobila".
Zanimivo je, da je na osnovi ZIL-127 leta 1959 v ZDA ustvaril avtobus za plinske turbine Turbo-Nami-053, ki je razvil hitrost 160 in več km / h. GTD, nameščen na zadnji strani kabine, je razvil 350 KM In na voljo je pol lažje kot osnovni dizelski motor YAMZ-206D. Vendar pa serija takšnega avtomobila zaradi kompleksnosti v proizvodnji in delovanju ni šla.
ZIL-158, ZIL-158B - Mestni avtobus. Iz leta 1957 do 1959 na Zilu in od leta 1959 do 1970 na Liazu. ZIL-158 je bil glavni model avtobusa v mestnem avtobusni parki Sovjetska zveza V 60-ih in zgodnjih 70-ih XX stoletja. Zastopala nadaljnjo posodobitev gojenja ZIS-155. Naravno podolgovato s 770 mm telesa s povečano na 60 ljudi. Nominalne potniške zmogljivosti (32 sedežev), spremenjene oblikovne sprednje in zadnje mase, spremenjene stranske okna, kot tudi motor s povečano 9% moči. Prvi ZIL-158 je imel okna v prezračevalnih potegah na strehi, kot tudi okna v vogalih na zadnjih palicah strehe.
Uporabljena je bila prilagoditvena ureditev, ki je bila nato premaknjena v Liaz-677 in PAZ-652.
Včasih se takšni avtobusi še vedno najdejo ...
Hkrati je proizvodnja avtobusov prevzela v Lviv, v tovarni, ki se je prej ukvarjala z izdajo avtotrurantov in priklopnikov.
LAZ-695. Mislim, da ne potrebuje predstavitve .. Prvotno je izgledal tako. Ogromna okna v stropu (od dolge razdalje, prej - napeta), zanimiv dovod zraka od zadaj na strehi. Potenske zgradbe, Zilovsky Motor. Začel je biti pripravljen leta 1956, od takrat pa je poenostavil in preoblikoval.
Spremembe na Hodoki za ves čas proizvodnje je bilo precej majhno.
Na koncu se je 695 spremenilo v tako domačo in poznavanje vseh nas delavca primestnih poti, ki je bila že proizvedena do leta 2002 (in v resnici - do leta 2010 !!!) leta.
Ob koncu 50-ih je Laz ukvarjal z razvojem avtobusov na dolge razdalje. Bilo je na ducate zanimivih možnosti, serija je šel na serijo. Na primer, LAZ-697
Leta 1961 je bil ustvarjen LAZ avtobus - Ukrajina. Zapomnite si kraljice bencinske črpalke. Naučil?
Leta 1967 je bil ustvarjen avtobus, ki je naredil pravi svetovni preboj.
Spomladi leta 1967 je ta avtobus udeležil mednarodnega tekmovanja avtobusov v Nici (XVIII International Bus teden), kjer je prejel naslednje nagrade:
- Nagrada predsednika Francije, dve veliki nagradi razlikovanja in posebne nagrade Organizacijskega odbora - za sodelovanje v rallyju.
- Srebrna medalja graditeljev karoserije - za telo telesa.
- velika nagrada in skodelico organizacijskega odbora - za tehnično testiranje.
- Velika skodelica - za absolutno prvo mesto na vozniških veščinah (voznik - testni inženir S. Borim).
Tu je taka, "Ukrajina-67"
Vrnimo se na Liaz, ki je leta 1962 začel izdajati legende. LIAZ-677. Toplo, bulozno in nihanje do neverjetne amplitude, znak praktično vsakdo ne potrebuje pogled. V nekaterih mestih se še vedno izvajajo, vendar v večini mest že dolgo prepletajo "na pot".
Bilo je veliko različic. Na primer, na severu.
Medtem, UKRAVTOBUSPROM inženirji so pripravil presenečenje.
1970. Prvi svetovni avtobus z nizkim dvigom. LAZ-360. Zbrali dve kopiji. Prvič - Laz360em. Leta 1970, ko je ustvaril LAZ-360EM (v nekaterih virih LAZ-360E), je bila glavna naloga oblikovalcev, da znižala raven tal na avtobusu do 360 mm nad stopnjo ceste (zato je indeks bus - "360" ). Bil je možno, da je nizkonapetostnega avtobusa, samo opustitev kardanskega orodja, zato so tramsmisije LAZ-360EM elektromehanski. Avtobus motor (170 KM / 132KW), skupaj z električnim generatorjem, je bil potrjen spredaj (najverjetneje za voznikov sedež), in vodilna kolesa so bila zadnja povezana z traction Electric Motors.. Prišlo je do štiri-osjega avtobusne funkcije šasija z pnevmatikami majhnih premera. Dva sprednja mostovama upravljata, dva zadnja vodilna. Zanimivo je bilo tudi telo z nenavadno umetniško rešitev - upognjeno v navpični ravnini lobska okna in trapezno stranska okna. Dolg avtobus je bil - 11.000mm.
Nekaj \u200b\u200bčasa kasneje je postalo jasno, da izbrani štirje sedeži z elektrotransmisijo ni upravičil, nato pa je bil oblikovanje avtobusa temeljito revidiran in praktično razvit. Za posodobljeno različico je bila izbrana shema z dvema osi, z znanim mehanskim prenosom, vendar s sprednjimi vodilnimi in kontroliranimi kolesi - se je tako pojavila možnost, da naredimo gladko nizko nadstropje skoraj ves dolg avtobus. Motor na novem avtobusu je spremenil tudi svoj položaj v kabini - zdaj je bil na desni strani voznika. Spremenila tudi številko in lokacijo vhodnih vrat. Posodobljen avtobus je prejel ime LAZ-360 (to je, nizko nadstropje, vendar brez elektromehanskega prenosa).
Avtobus LAZ-695 je lahko pogumno naveden v Guinness knjigi zapisov. Ta model, nenehno nadgradnjo, je trajal na tovarniško transporter 46 let, s čimer je dal absolutni zapis za čas trajanja proizvodnje enega modela avtobusa v eni tovarni!
LAZ-695 je postal prvorojenček avtobusne tovarne Lviv, katerega gradnja se je začela leta 1945. Od leta 1949 je tovarna začela proizvajati avto dostavna vozila, prikolice, tovornjaki, eksperimentalni del električnih vozil. Vzporedno z izgradnjo nove rastline in razvoja proizvodnje na njem avtomobilski izdelki Organizacija projektne skupine pod vodstvom V.V. OpepPrugova. Na začetku je bila rastlina načrtovana za proizvodnjo avtobusov Moskovske naprave ZIS-155, poimenovana po Stalin, vendar podobna perspektiva ni ustrezala mladi ekipi KB. Glede na spomine prvega direktorja LAZA B.P. Kashkadamova, Ddowchugs dobesedno okužijo mlade oblikovalce, ki so pravkar zapustili občinstvo Institute, njihovo "avtobusno bolezen".
Pobuda za ustvarjanje lastnega modela avtobusa na LASE je bila podprta z "tocki" in vzorci najsodobnejših evropskih avtobusov so bili kupljeni za Lhaz: Magirus, Neoplan, Mercedes. Preučene so bile, testirane, so bile obravnavane z vidika proizvodnih tehnologij na žalu, zaradi česar je bila zasnova Lviv prvorojenčka do konca leta 1955 praktično razvila. Izhodišče za njegovo oblikovanje je bila gradnja avtobusa " Mercedes Benz. 321 ", in zunanje stilistične rešitve so bile na voljo na Magirus gojenje.
Prvi avtobusi LAZ-695
Februarja 1956 so oblikovalci ekip družbe LAZ zgradili prve prototipe avtobusov LAZ-695 z motorjem ZIL-124, ki se nahaja za motorjem. Podobna postavitev S. vzdolžna lokacija Motor na zadnji strani avtobusa je bil prvič uporabljen za ZSSR. Laz-695 telo je imelo tudi popolnoma novo obliko. Vse obremenitve so zaznane z električno bazo, ki je bila prostorska kmetija iz pravokotnih cevi. S to bazo je okvir telesa togo priključen. Zunanja obloga avtobusa je bila izdelana iz duraluminov, ki so bile pritrjene na telesni okvir "elektromotive" (točkovno varjenje). Z ZIL-158 BUSE smo vzeli izgorevanje dveh diskov in petpenjski menjalnik.
Zanimiva inovacija je bila odvisna vzmetna vzmetna vzmetenje koles, ki so se razvili v povezavi s strokovnjaki. Poleg tega nastavitev vzmeti, ki so na voljo v celotnem vzmetenju, nelinearni karakteristika - togost s povečanjem obremenitve se je zaradi posledice povečala udobne pogoje za potnike, ne glede na tovora. Ta okoliščina je osvojila visok ugled za LAZ stroje. Toda kot je bil mestni avtobus LAZ-695 nepopoln: na vhodnih vrat ni bilo akumulativne platforme, prehod med sedeži in vratih pa je imel nezadostno širino. Avtobus bi se lahko najbolj uspešno uporablja za primestno sporočilo, turistično in dolga potovanja. Zato je bilo 2 modelov takoj položenih v enotnem seriji: turistični LAZ-697 in na dolge razdalji LAZ-699.
Kljub nekaterim minutam je LAZ-695 izpostavljen med drugimi domačimi avtobusi. Tanke okence s prestavnimi okni, vgrajeno v strešno rebraste rebrastega stekla lahek avtobus, "Zračni" videz. Velik radij zaokroženja na robovih in vogalih telesa je ustvaril vizualni učinek poenostavljenega stroja. Če primerjate LAZ-695 z masivnim mestnim avtobusom tistega časa ZS-155, je bil prvi prenesen na 4 potnike, je bil 1040 mm daljši, vendar je bilo lažje za 90 kg in enako največja hitrost - 65 km / h. 
(ZIS-155)
Opozoriti je treba, da so imeli avtobusi LAZ-695 zanimivo funkcijo pri oblikovanju. Če je potrebno, se avtobus lahko enostavno pretvori pod sanitarnim strojem. Za to je bilo dovolj, da razstavimo sedeže v kabini. Pred avtobusom, pod vetrobransko steklo desno od vozniškega delovnega mesta, je bilo zagotovljeno dodatna vrata v telesu za nakladanje. Podobna "inovacija" je bila povsem upravičena v tistih časih, ko je bil ta avtobus ustvarjen.
LAZ-695B.
Od konca leta 1957 je bil avto nadgrajen: Ojačan podnožje telesa, pnevmatski pogon vrat namesto mehanskega. Poleg tega, od leta 1958, namesto na strani vnosa zraka, je bil na zadnji strani strehe uporabljen širok padlen koren. Skozi njega B. motornega prostora Prejetih zraka, ki vsebuje opazno manj prahu. Spremembe so bile tudi predmet zavorni sistem, segrevanje z avtobusom, spremenilo pot za vgradnjo potniških sedežev, naklon voznikovega volana in veliko več. Serijsko posodobljeni avtobusi, ki so prejeli ime LAZ-695B, se je začel izdati od maja 1958 in do leta 1964, 16718 Glas-695 avtobusov, kot tudi 551 telo za voziček avtobusov (za OODASE in KZT) in 10 popolnoma popolni trolejbusi LAZ-695T na na osnovi.
Sprva se je serijska LAZ-695B ohranila zelo veliko območje zasteklitve strešnih palic, vendar se operaterji nenehno pritožujejo zaradi šibkosti celotnega vrha avtobusov lase. Posledično so bili zastekljeni sprednji vogali strehe (jeseni 1958) prvič izginili iz avtobusov (jesen 1958), kasneje pa je bila zasteklitev zadnjih drsalk bistveno zmanjšana. Zanimivo je, kot eksperiment leta 1959, je bil na vsakem primeru LAZ-695, brez zasteklitve strešnih palic, vendar, očitno, tako drzen pristop k povečanju strehe šumenje se je pojavil preveč radikalen in zasteklitev Drsalke so le malo zmanjšale. Kasneje, s padcem leta 1959, je bila strešna struktura strehe rahlo spremenjena na avtobusih LAZ-695, zaradi katere se je Trump kartica pojavila nad sprednjimi okni avtobusov.
LAZ-695E.
Takoj, ko je ZIL začel s proizvodnjo Osem-cilindralnega motorja v obliki črke V-130, enodelna sklopka in nova pet-stopenjska škatla Oprema, vprašanje je nastalo v zvezi s konfiguracijo LAZ avtobusov. Izkušene avtobusne kopije pod indeksom LAZ-695E so bile izdelane leta 1961. Serijska izdaja LAZ-695E se je začela leta 1963, vendar je v letu, ko so naredili 394 kopij in šele od aprila 1964, se je rastlina v celoti preselila v sprostitev modela "E". V samo leto 1969 je bilo izdelanih 37916 LAZ-695E avtobusov, vključno s 1346 za izvoz. 
Avtobusi LAZ-695E 1963 izpusta zunaj se ne razlikujejo od avtobusov LAZ-695, ki so bili proizvedeni hkrati, vendar od leta 1964 so vsi LAZ avtobusi prejeli nove - zaokrožene - zaokrožene - zaokrožene - \\ t kolesni lokiZa katerega je LAZ-695E priznan takoj.
LAZ-695. 
Hkrati, LAZ, skupaj z laboratorijem avtomatski menjalniki Začeli smo razviti hidromehanski prenos za urbani avtobus. Že leta 1963 je bila prva industrijska serija avtobusov s takšnim prenosom zbrana na LASE. Ti avtobusi so prejeli ime LAZ-695. Toda v dveh letih je bilo od leta 1963 do 1965 le 40 avtobusov LAZ-695, po katerem je bila njihova izpustitev ustavljena. Dejstvo je, da so se avtobusi LAZ-695 večinoma uporabljali na primestnih linijah, za napete mestne poti, so se malo približali, zato je bil avtobus Liaz-677 ustvarjen posebej za velika mesta sredi šestdesetih let. Torej je dobil hidromehanski prenos, proizveden na lase. LAZ-695 Avtobusi zunaj se ne razlikujejo od podobnih avtobusov iz mehanskega menjalnika istega proizvodnega obdobja.
LAZ-695m. 
Kompleks inovacij, ki se izvajajo leta 1969, je bilo mogoče resno izboljšati osnovni modelki je postala znana kot Laz 695m. Navodilo je na stroju višje steklo za okno z ustreznimi spremembami v zasnovi telesnega okvira. Avtobus je imela servo krmiljenje, zadnjo os »Rab« (Madžarska) s planetnimi menjalniki v vozlišču koles, blagovno znamko LAZOVSKY centralnega vnosa zraka smo zamenjali reže na stranskih stenah. Avto je postal krajši 100 mm, njegova rezalna masa pa je večja. LAZ-695M Proizvodnja je trajala sedem let in v tem času proizvedena 52077 kopij, vključno s 164 za izvoz.
LAZ-695N.
Ko je prejel novo sprednjo ploščo telesa z višjim vetrobrom, je avto začel imenovati Laz-695n.
Vendar je ta model v seriji šel šele leta 1976, preden je bila proizvedena enaka sprememba. LAZ-695N Avtomobili poznih 70-ih - zgodnjih 80-ih je imelo majhna okna pred vrati za salon za označene znake "Login" in "Exit", na kasnejših strojih, ki so jih odpravili. Tudi zgodnji avtobusi LAZ-69NN se razlikujejo od več novih oblik strojev in lokacijo zadnje razsvetljave.
LAZ-695NG.
Leta 1986 so strokovnjaki zasnove in eksperimentalnega inštituta za oblikovanje in eksperimentalni inštitut Unije "AVTUPROM" prilagodili avtobusu LAZ-695N za delo naravni pogled. Cilindri z metanom, stisnjeni na 200 atmosferi, so bili postavljeni na streho avtobusa v posebnem ohišju. Od tam je bil plin na cevovodih predložen menjalniku, ki zmanjšuje pritisk. Mešanica plinske zraka iz menjalnika je vstopila v motor. Zahvaljujoč umestitvi valjev na streho avtobusa metana, ki je lažje kot zrak, z nujnim primerom takoj uniče, nima časa, da se osvetli.
V devetdesetih letih je avtobusi LAZ-695NG postal precej pogosta, zaradi krize goriva v naši državi. Poleg tega je veliko LAZ-695N avtobusne flote neodvisno začele prevajati v metan, ki je cenejši, v primerjavi z bencinom.
LAZ-695D, LAZ-695D11
Leta 1993, na lestvici v eksperimentalnem vrstnem redu, so poskušali namestiti D-6112 dizelskih motorjev iz T-150 in dizelska 494L vojaška oprema. Oba dizelska motorja - proizvodnja Kharkov. V istem letu 1993, Dnepropetrovsk združenje "Dneprolazavtoservis" Avtobusi LAZ-695N je postal opremljen z dizelskimi motorji Kharkovske obrate "SMD-2307" SMD-2307. Toda prizadevanja meddržavne auto združenja so bila najučinkovitejša. Po njihovem mnenju so se lase razvila in začela proizvajati serijsko od leta 1995 dizelsko modifikacijo avtobusa - LAZ-695D, ki je prejela ime lastne "Dana". Ta avtobus je bil opremljen z dizelskim motorjem D-245.9 Minsk Motorna rastlina. Ta sprememba avtobusa je bila izdelana serijsko na avtobusu LVIV do leta 2002 in od leta 2003 je bila proizvedena na avtomobilski tovarni Dneprodzerzhinsky (DAS).
Leta 1996 je bil projekt dizelskega avtobusa znatno recikliran, zaradi česar se je pojavil LAZ-695D11 Tanya avtobus. Usklajevanje tega projekta je sodelovalo v podjetju "Simaz", ki je del meddržavnega auto združenja. Od prejšnjega modela dizelskega goriva, je Tanya avtobus odlikujejo z nihajnimi vrati v sprednjem in zadnjem dihanju in nameščenih mehkih sedežev v kabini. Z in velikim, je bila vrnitev na dolge razdalje LAZ-697 na dolge razdalje avtobus v novo kakovost in pod novo ime. Sprememba LAZ-695D11 "Tanya" je bila izdelana s serijsko v majhnih serijah.
LAZ-695 Danes
Leta 2002 je obvladujoči delež v tovarni avtobusov Lviv pridobila ruske poslovneže. Iz tega trenutka je tovarna imela velike spremembe - vsi stari modeli in potrošniki so bili odstranjeni iz proizvodnje, potrošniki pa so bili ponujeni avtobusi, ki jih ustvarjajo sodobne tehnologije. Toda proizvodnja LAZ-695N avtobusov ni bila ustavljena. Vsa tehnološka dokumentacija je bila prenesena v Dneprodzerzhinsky avtomobilska tovarnakjer se na ta dan nadaljuje z malimi senami iz avtobusov LAZ-695N. Dneprodzerzhinsky avtobusi LAZ-695N se razlikujejo od Lviv Pomanjkanje vozniških vrat, trdnih strani brez oblikovanja in rumeno-barvnih ograje v kabini. 
Trolejbusi LAZ-695
Hiter razvoj sistemov trolejbusa v številnih mestih ZSSR v zgodnjih 60-ih in pomanjkanje voznega parka zanje je bil prisiljen začeti proizvodnjo vozil trolejbusa z avtobusi. Trollejbus na podlagi BUSE LAZ-695 je bil prvič izdelan v Baku leta 1962 in prejel ime BT-62. Preoblikovana je bila iz leta 1959 zbiranja leta 1959 (brez vizir- "kapa" in z zadnjo zasteklitvijo).
Poleti 1963 je bil Trolleybus na podlagi avtobusa LAZ-695B, ki je bil narejen neposredno na lestvici. V nekaterih tovarniških dokumentacijah je bil označen osnovni organ LAZ-695 avtobusa, vendar je v tem trenutku te avtobuse odlikuje le z modelom nameščenega DVS, ki ni bil na Trolejbusu, zato model osnovnega telesa za trolejbus ni temeljnega pomena. Vendar pa je treba nadaljevati z dejstvom, da je bil leta 1963 glavni avtobus LAZ-695B o lasu in šele leta 1964 je rastlina v celoti preselila v proizvodnjo LAZ-695.
Lviv Trolleybus je prejel ime LAZ-695T in je bil narejen v tovarni v količini samo 10 kosov. Vsi Lviv vozički so ostali delati v svojem domačem kraju, za druga mesta pa je bila sproščanje vozičkov, ki se uporablja v Kijevu elektrarne (Kzet), kjer je prejel ime Kiev-5L. Za proizvodnjo Kijev-5 je prišlo na pripravljeno telo Lviv avtobusov, ki je prišel na Kzet in na električni transportni obrata, je bila nameščena le električna oprema lastne proizvodnje. Skupaj, 75 Kiev-5 Tolley Avtobusi so bili zbrani leta 1963-1964.
Vendar pa zmogljivost rastline Kijevu ni bila dovolj, da bi se Trolleybus hitro razvijala v ZSSR in pridelavi LAZ-695T (v istem leta 1963) Odessa Automotive Consact (OODAT). Odessa rastlina do takrat izrečena proizvodnja svojih tovornjakov v Saransk in dejansko ostala brez predmeta proizvodnje. V Odessi je Trolleybus prejel ime Odaz-695t. Iz Lviv je bilo volje avtobusov z elementi šasije in iz Kijeva, vsa električna oprema. Volelejbusi, zbrani na urazu, so bili namenjeni predvsem parkam trolejbusov v bližnjih regionalnih centrih, ki imajo gibanje trolejbusa. Skupaj v Odesi za tri leta (1963-1965) zbranih 476 trolejskih avtobusov ODAZ-695T.
Na trolejbusi tipa LAZ-695T (kot tudi Kiev-5L in ODAZ-695T), je bil nameščen električni motor z zmogljivostjo 78 kW, Trolejskibus pa je lahko razvil hitrost 50 km / h. V primerjavi z najbolj suspendiranim trolejbusom tega časa MTB-82 je bil Lviv trolejbus veliko lažji in s primerljivo moč motorja je bila naravno bolj dinamična in ekonomična. In hkrati je bil kratkotrajen (življenjska doba 7-8 let) in malo (del električne opreme se nahaja v kabini), z ozkimi prehodi med sedeži in ozkimi vrati, vendar sprostitev teh Stroji do neke mere je dovoljeno zmanjšati pomanjkanje premične sestave v trolejbusu.
LAZ-695 Avtobusi v Kharkov
V Kharkov Laz-695 se je pojavil skoraj takoj po začetku proizvodnje - v poznih 50-ih. Za več kot štirideset let so vsi šli skozi ulice našega mesta brez izjeme pri spremembi tega avtomobila. Leta šestdesetih let, Lazy je delal na najbolj "prestižnih" in eksponencialnih poteh, kot so 34 (Pavlovo polje - HTZ), 44 (postaja - Pavlovo polje), 41 (postaja - HTZ). To je bilo posledica dejstva, da v tistem času ni bilo velikih avtobusov, naši junaki pa tudi ZIL-155 in ZIL-158 pa še niso obstajali. Z videzom na začetku 70-ih bolj prostorne Liazov in "Icareuses" LAZ-695 začneta jemati svoj položaj. Postopoma, kratke poti z relativno majhnim potniškim prometom, kot tudi večina primestnih poti postanejo Lazami. Vendar pa je v slednjem znatno konkurenco izvedena s primestnimi sprememba madžarskega "Ikarusa-260".
Do začetka osemdesetih let, LAZ-695 Avtobusi prvih sprememb, izdanih v 60. letih, odpisane. LAZ-695E vozi po ulicah našega mesta veliko dlje. Zadnji avtobusi te spremembe so delali na 17. progi leta 1993. V poznih 80. letih je avtobuse LAZ-695 delal predvsem na progah, ki služijo območjih posameznih stavb, kot so nedrseča, baza, Danilovka. Sodeloval je tudi eden od najbolj napetih poti - št. 17 (Lesopark - junaki dela), ki je bil povezan s kompleksnim profilom poti (prešel je na prostostnem spustu). LAZ-695 je bila osnova železniškega voznega parka ATP-16331, specializirana za primestne poti. Poleg tega je veliko lase delovalo v storitvenem in prilagojenem načinu.
Po krizi cestnega prevoza blaga, ki se je zgodila v zgodnjih devetdesetih letih, s prihodom komercialnih cestnih prevoznikov, se je število poti, ki servisirajo lase, znatno povečalo. Velike razredne avtobuse - Ikarusi - se je izkazalo, da je predrago za delovanje v novih pogojih - prizadeta kriza goriva, pa tudi odsotnost rezervnih delov za "madžarski". Hkrati so se lase izkazale kot eden najbolj nezahtevnih avtobusov. Zato je bila do konca devetdesetih let zgodovina Harkovskega avtobusa zavržena pred 30 leti. Kot v oddaljenih 60-ih, LAZ-695 je postal glavni potniški avtobus na ulicah našega mesta. Toda v nasprotju s 60-ih, ob koncu dvajsetega stoletja je brezupno zastarel. Poleg tega je bil velik del lase v precej slabem tehničnem stanju.
V obdobju 2004-2005 pa se je število avtobusov LAZ-695 na ulicah mesta bistveno zmanjšalo. Na zahtevo mestnih oblasti morajo prevozniki nadomestiti železniški vozni park na urbanih poteh do novejših avtomobilov. Zato je lena slabša od novih utorov, Bogdanama in referencami. Zdaj v Kharkovu, je predvsem zadnja sprememba - LAZ-695N. Del Lazova deluje plinsko gorivoKaj dokazujejo plinski valji na strehi, razseljeni v smeri zadnjega pomivalnega korita. LAZ-695 je lahko pogostejši na primestnih poteh kot na mestnem, čeprav je bil le pred nekaj leti inverzni položaj. Številne lase se uporabljajo tudi kot storitvene stroje.
Obstaja v Kharkov in pravem muzejskem razstavi - LAZ-695M avtobus iz leta 1974 izdaje, ki spada v napravo za izdelavo stroja. Leta 1986 je opravil overhaul. V letalski tovarni Kharkov. Poleti se ta stroj pogosto nahaja na poti "Country", ki povezuje metro postajo "junaki dela" z MUROM rezervoarjem.
Fotografija avtorja
Avtobus Srednji razred Splošni namen. Sproščen Lviv. tovarna avtobusov Od leta 1976 ima telo vrsto avtomobila z nosilno bazo, 3 vrati (dva 4-kratna vrata za potnike in ena vratna vrata za voznika). Postavitev sedeža 4-vrstica. Lokacija motorja je zadnja. Vozniški sedež je nadrejeni, nastavljiv po višini, dolžina in nagib hrbta. Ogrevalni sistem je zrak, s pomočjo toplote hladilnega sistema motorja. Pred tem je bil izdelan LAZ-695M avtobus (1970-1976).
Modifikacije
LAZ-695NE in AAZ-695NT - avtobusi za izvoz v države, z zmerno in tropsko (suho in mokro) podnebje, LAZ-695NG - avtobus, motor, ki deluje na stisnjenem zemeljskem plinu ali bencinu.Motor
Maud. ZIL-130Y2N (SIL-508.10), bencin, V-ARR., 8-CYL., 100x95 mm, 6,0 l, razmerje stiskanja 7.1, delovni nalog 1-5-4-2-6-3 -7-8; Power 110 kW (150 KM) na 3200 Rpm; Torque 402 N-M (41 kgf - m) pri 1800-2000 vrt / min; K-90 uplinjač; zračni filter - Inercija in nafta.Prenos
Sklopka je en kos s perifernimi izviri, pogon zaustavitve je hidravlični. Menjalnik - 5-Stupas, posredovanje. Številke: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1,47; V-1.00; ZH-7.09; Sinhronizatorji na II-V menjalnikih. Cardan Transfer. Je sestavljen iz ene gredi. Glavno gonilo - Dvojna ločena (stožčasta in planetarna). Prenos. Številka 6.98.Kolesa in pnevmatike
Kolesa - disk, platišča 7.5-20, pritrjevanje na 10 čepih. Pnevmatike 10.00-20 mod. OO-73A, NS - 12, vzorec tekalne plasti - cesta, tlak na sprednjih in zadnjih pnevmatikah 6.0 kgf / cm. sq. Število koles 6 + 1.Vzmetenje
Odvisna, spredaj - na pol-eliniptičnih vzmeti s korektivnimi izviri, dvema blažilnik; Zadaj - enako, brez amortizerji.Torkemose.
Delovna zavorna naprava je dvojno vezje, s pnevmatskim pogonom, bobnanje mehanizmov (premera 4 20 mm, širina obloge: spredaj 70, zadaj 1 80 mm, spin-cam. Ročna zavora - O mehanizmih zadnja kolesa, Pogon-mehansko. Rezervna zavora je eden od vezij delovnega zavornega sistema. Tlak v pnevmatskem pogonu zavore 6,0-7,7 kgf / cm. sq.Krmiljenje
Maud. ZIL-124, globalni črv s triletnim valjčkom, posredovanje. Številka 23.5. Relief volan do 150.Električna oprema
Napetost 12 V, AK. Baterija SST-150EMS (2 kos.), G287-K generator z vgrajeno napetostjo integriranega regulatorja Y112-A, Starter ST130-AZ, distributer P137, TK102 tranzistorsko stikalo, Vzigalna tuljava B114-B, sveče A11. Rezervoar za gorivo - 154 l, bencin A-76;Hladilni sistem - 40 l, voda;
Sistem mazanja motorja (z oljnim radiatorjem) je 8,5 litra, M-8V, ali M-6 / 10B, ali M-6 / 10B, pozimi DV-ASP-10V;
Krmiljenje Carter - 1,2 litra. TSP-15K ali TSP-10;
menjalnik - 5,1 litra, TSP-15K ali TSP-10;
Carter vodilni most in kolesni menjalniki - 14 (8 + 6) L, TSP-15K ali TSP-10;
Hidravlični pogon sklopke - 0,95 l, zavorna tekočina "Tom";
Amortizerji - 2x0,85 l, kot tudi 12T;
Tank za pranje vetrobransko steklo - 2L, NIISS-4 tekočina v mešanici z vodo.
Masa agregatov (v kg)
Motor z opremo in sklopko - 502,Prenos - 120,
Kardanska gred - 16,
Sprednja os - 316,
Zadnja os - 665,
Telo - 3080,
Kolesni sklop z avtobusom - 110,
Radiator - 35.
Specifikacije
| Kapaciteta: | |
|---|---|
| Število sedežev | 34 |
| skupno število sedežev | 67 |
| Število servisnih sedežev | 1 |
| Mreža, kg | 6800 |
| Vključno z: | |
| na sprednji osi | 2200 |
| na The zadnja os | 4600 |
| Polna teža, kg | 11630 |
| Vključno z: | |
| na sprednji osi | 4100 |
| na zadnji osi | 7530 |
| Maks. Znak, km / h | 86 |
| Čas overclocking do 60 km / h, z | 40 |
| Maks. Preveč vzpon,% | 25 |
| Poplava od 60 km / h, m | 1100 |
| Zavorna pot s 60 km / h, m | 32,1 |
| Poraba goriva na 60 km / h, l / 100 km | 33,9 |
| Polmer: Turn, m: | |
| z zunanjim kolesom | 8,5 |
| skupni | 9,6 |
Vsak sovjetski avtobus ali tovornjak se razlikuje od evropske tehnike dva pomembne značilnosti. Prva je izboljšana tehnika zanesljivosti, saj je zasnovana za primer vojne. Drugi, logično prihaja iz prvega: vse prevoza ima poenotene vozlišča in mehanizme, ki povečuje njeno vzdržljivost, olajšuje storitev, poenostavlja študijo samih strojev. Pravzaprav je to dolgo znano, tovornjaki in avtobusi produkcije ZSSR so oblikovalci. V primerjavi s standardizacijsko stopnjo v ZSSR so evropske blagovne znamke še vedno dojenčki v zvezi s tem: EU je stara le 20 let, pot do popolnega združevanja in splošnih Gtostas pa je še naprej.
Če pomotomate v pogovor dveh normalnih demontaže, se je odpeljalo na določena vozlišča strojev, je malo verjetno, da lahko takoj razumete, kateri model govorimo. Na primer, motor iz Zila ali MAZ lahko namestite vsaj 5 različnih strojev, je v najboljši primer. Mehanika Popravilo samo Kamaz ali Zila so sposobni razumeti mehaniko drugih sovjetske oznake. In to ni zato, ker je mehanik globoko zainteresiran za strukturne razlike vseh strojev, ampak zato, ker vse vozlišča sovjetska oprema Enostavno in podobno.
Ista usoda je utrpela LAZ-695 N. Avto se je izkazal za preprost in zanesljiv. Edina radikalna razlika, po mojem mnenju, sedi v potniškem prostoru: Nisem nikogar drugega v nobeni sovjetski avtomobilski industriji. Čeprav je avtor morda napačen. O. specifikacije LAZ 695, več.
Motorji in prenos iz Zila
Motor ZIL-130 je nameščen na LAZ od leta 1961. Urburator V-oblikovan osem s 6000 "kockami" delovnega obsega je lahko proizvedel do 150 KM. Namestitev se vrti do 3200 vrt / min, največji navor v 402 nm je dosežen pri 1800-2000 vrt / min.
Motor je dober, ker popolnoma zaznava dve vrsti goriva: bencin in plin. Stroj je dobil na 80 km / h pri polni teži. Tank je zasnovan za 154 litrov za bencin, 6 jeklenk pa so nameščeni na 300 litrov plina. Ocenjena največja absorpcija goriva 41 l / 100 km v ekvivalentu bencina (A-76, AI-80) in 38 l / 100 km v načinu 60 km / h v plinski različici (metan).
Sodoben analog je posodobljen motor ZIL-130 (508.10), je popolnoma primeren za zamenjavo vira elektrarn in ga ponudi proizvajalec v 4 različicah, ki se razlikujejo po popolnosti opreme (prisotnost ali odsotnost številnih vozlišč in enot: kontrolna točka, zaganjalnik, kompresor, filter itd.).
Na avtobusu je nameščen mehanski PPC ZIL-158B. Menjalniki - 5, s sinhronizatorji na 2. in 5. prestavitvi, sklopka enega dela z perifernimi izviri. Izklop sklopke - hidravlične. Osnovna orodja - dvojna ločena (stožčasta in planetarna). Prenos kardanskega prenosa je predstavljen z eno holistično gredjo.
Krmiljenje in zavore
Kontrolni vezje je dobil tudi iz Zila. Sprva je bil sistem ZIL-124 nameščen brez GIR, od leta 1991 LAZ-695N, opremljen z krmiljenjem ZIL-4331 s hidravličnim ojačevalnikom.
Glavni zavorni sistem je organiziran v 2 obrisih, pnevmatskih, izvršnih organih - zavorni bobniEna kontura se uporablja kot rezervni sistem. Parkirna zavora krmili z mehanskim pogonom do blazinic zadnjih bobnov koles.
Dimenzije. Vzmetenje
Dolžina / širina / višina - 9190x2500x3120 mm. Teža izpušnega vodila je 6800 kg, polna teža - 11200kg. Spredaj I. zadnja vzmetenje Spring-Springs, sprednja stran je opremljena z dvema amortizerji. Oddaljenost od tal - 320mm.
Telo in salon
Vrsta nosilca telesa z nosilno bazo. Število vrat 3: Dva potniška črpalka 4-krat in voznika vrata. Širina potniških vrat je 830 mm. Prezračevanje je naravno. Sistemska ogrevanje kanorosfera iz sistema hlajenja motorja.
Število sedežev34 sedežev, skupna zmogljivost - 60 oseb. Sedeži se nahajajo v 4 vrsticah, zadnjih 5 sedežev se združijo v en kavč, ki ga sestavljajo 3 odseki (dva 2-sedežna in ena sama). V strojih različnih letnih izdaj je na voljo tudi 1 servisni kraj v bližini zadnjih vrat.
Voznikovega sedeža, ki se giblje v treh smereh. Kontrole in naprave so ekološke, krmilne naprave z velikimi klicami so zelo informativne.
Cena Laza je raznolika
Minimalni stroški, BUS LAZ 695 z indeksom "polno smeti", prodajalci so ocenjeni na 2,5-3,3 tisoč USD. To so popolnoma stari avtomobili, vendar motorji na njih so običajno nameščeni novi, po mnenju prodajalcev s kilometrino 30-50 tisoč . km. Maso težav s telesom, ki poteka le na sovjetskih zalogah moči. Nadaljnje cene naraščajo, odvisno od stanja avtobusa. Povprečna cena na LAZ 695 H 15-20 let, v zadovoljivem stanju, 4,5-6 tisoč $. Pogojno nove avtomobile s starostjo 10-15 let dobro stanje S kilometrino 150-200 tisoč km, lahko kupite $ 8-11 tisoč.
Zgodovinski pomik, ki temelji na LAZ-695
1. Samo Laz.
Prvi serijski LAZ-695 "Lviv" je leta 1956 prišel iz transporterja. Avto je bil zasnovan po študiju številnih tujih analogov: Magirus, Neoplan, Mercedes. Na lestvici, prvič v zgodovini sovjetske avtobusne gradnje, je bila uporabljena lokacija motorja za motorjem. Power Montaunt. Postal je motor ZIL-124. Prenos (5-stopenjski menjalnik s sklopko z dvema diskoma) je dobil avto iz ZIL-158, avtobusom, ki je najpogostejši takrat.
Glasilo za ZSSR je prav tako postalo inovacija: vse obremenitve so bile razdeljene na napajalni okvir, kuhani iz pravokotnih cevi, in vse elemente telesa togo so to strogo povezani z njim. Za izdelavo obrnjenih plošč je bila uporabljena duraluminija, ki je bila pritrjena z varjenjem. Uvedla je tudi nenavadno vzmetenje - pomlad-vzmet. Kombinirana različica je zagotovila želene značilnosti: togost z naraščajočo obremenitvijo se je povečala, avto se ni pretresel, dobro se je spopadal z vsemi vibracijami.
Za servisiranje urbanih potniških poti, LAZ-695, je bilo neprijetno: na vhodu ni bilo široke platforme, prehodi in vrata so ozke, izračunane na osebo. Za nastajanja dolgega in primestnega prevoza je bil avto precej primeren: 65 km / h plus udobni sedeži, vedno pa je povzročil užitek potnikov. Na podlagi 695., sta bila zgrajena dva modela visokega udobja dolga potovanja: LAZ-697 in LAZ-699.
Revolucionarna zasnova Laza ni pustila nikogar ravnodušnega: tanka elegantna okna stojala in radijska zasteklitev strehe je dala sodoben pogled na avtobus. Poenostavljene dele ohišja smo dodali s hitrim strojem in vizualno dinamiko.
2. B.
LAZ-695B - Prva sprememba modela je bila proizvedena v obdobju 1958-1964. Glavne razlike: okrepljeno telo na dnu, pnevmatski aktuator se je pojavilo na vratih (bilo je mehansko), "Aerospace" vnos zraka je bil nameščen na strehi. Eksperimenti so bili podvrženi prenosu: Sprva je prišlo do sklopke z dvema diskoma in prenosom z ravnim četrtim prenosom in petim pospešenim, potem pa je bila zamenjana z enodelno sklopko in ravnem menjalniku
Streha se je radikalno spremenila na avto. Postala je neprosojna, nato pa je bila zasteklitev vrnjena: zato so se oblikovalci borili za togost elementa in za njegovo lepoto v različnih obdobjih. Polmer zasteklitev bo izginila, vendar blagovno znamko Lazovsky vizir nad vetrobranskim steklom, ki se je pojavila zaradi številnih predelavo, se bo še dolgo časa nadaljevala z naslednjimi spremembami.
V modelu je še vedno veliko majhnih sprememb, nekatere zadevne in oblikovanje. Z leti je bilo iz transporterja sproščenih skoraj 17 tisoč strojev.
3. E.
Leta 1961 se je pojavil novi motor ZIL-130. Motor je bil uveden v obstoječe modele, ki se preimenujejo v LAZ 695 E. Avto je odšel na serijo od leta 1963 in je trajal na transporterju 7 let. LAZ-695 E je namestil tudi nova vozlina sprednje in zadnje osi. V KIT je dobil nove diske z ZIL-158.
Leta 1969 je bila nameščena prva elektropneumatska vratna pogona, zato smo krmilno plošče zamenjali z dvema tipkama, ki se je sčasoma spremenila v uredne gumbe. Istega leta so dobile lase zadnji mostovi "Slave" iz Madžarske.
4. J.
Eksperimentalni model LAZ-695ZH je obstajal v višini 40 kosov. Odlikuje ga je dejstvo, da je stroj nameščen eksperimentalni hidromehanski prenos. Po dveh letih testiranja (1963-1965) pa je bil program ustavljen: LAZ-695 ni bil nikoli dosežen v polnopravni mestni avtobus. Vsi preostali eksperimentalni prenosi so bili preneseni na Liaz blizu Moskve. S prihodom Liaz-677 je lase končno zasedla nišo primestnega in na dolgem prometu.
5. M.
Masne inovacije v zasnovi, ki se je zgodila leta 1969, nemoteno ni uspelo ustvariti novega modela - LAZ-695 M. Stroj je bil izdelan iz leta 1969 do 1976. Posodobitve oblikovanja so se končale z logično zunanjo reinkarnacijo. 695. Z indeksom "M", ki je končno prikrajšan za kozarce za radij strehe, spreminjanje strukture telesa. Toda stranska okna so postala višja, kar je dalo prostorni salon in avto je vizualno zgoraj. Osrednji vnos centralnega zraka na strehi je bil odstranjen, premaknil je zračno ograjo na zadnji pokrov, kasneje pa so bili vhodi preloženi v regijo stranskih stopal, kar omogoča elegantne mreže na obrnjeni.
Leta 1973 so bile ustanovljene nova kolesa (za 4 segmente), leta 1974 pa sta bila povezana dva dušilka. Dolžina avtomobila se je zmanjšala, rezalna masa pa se je povečala. Skupaj je bilo v seriji LAZ-695 M je bilo zgrajenih več kot 52 tisoč avtomobilov.
6. N.
LAZ 695 N je šel v serijo leta 1976 in izdelal 26 let! Priprava avtomobila se je začela od leta 1973, glavne spremembe so vplivale na oblikovanje. Glavna zunanja razlika se je nanašala na "fronto". Avtobus je bil dan kvadrat, moden v tem obdobju, žarometi iz Moskviča-412. Plastična mreža na pokrovu (nato jo je spremenila na aluminij) in pustila korporativni vizir nad čelno steklo. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so zavrnili Rashwell, žarometi.
Spremembe v zasnovi niso bile temeljne. V začetku devetdesetih je začelo namestiti guro. Hkrati so zavrnili madžarske mostove in se ponovno vrnili na dvojno glavno opremo.
Posebna značilnost absolutno vseh strojev, do leta 1991, v., Je bila sprednja vrata. V primeru vojne LAZ-695 N, je bilo mogoče predelati pod sanitarno sanitarno: Sedeži so bili razstavljeni, loputa pa je bila vključena v nalaganje ranjenih.
7. R.
LAZ 695 P je zanimiva, vendar omejena različica z 2-kratnimi vrati in udobnimi sedeži. Začela se je sprostiti iz transporterja leta 1980 za olimpijske igre in izvoz. Za več informacij je moral spremeniti avtomobile z indeksom N. razlika, ta serija je bila malo, vendar je bil avtobus varnejši in udoben. Na LAZ 695 P, so bile vzpostavljene nove travme-varne sedeže, uvedene elektromagnetni ventil Omejitve oskrbe z gorivom, koraki in stopala so bile izdelane iz aluminijeve pločevine z zarezami. Izboljšana izolacija hrupa, je okrepila telo na montažnih mestih na okvir. Splošni učinek izvajanja je bil povečan vir za 100 tisoč km več kot 695n. Od leta 1980 je bil LAZ 695 P in LAZ 695 N v tovarni izdelan istočasno, na koncu pa je bil R-KU odstranjen iz transporterja: v povezavi s težavami v proizvodnji.
8. NG, P, NE, NT, D, D11, Unija
Plinska različica LAZ 695 NG je bila proizvedena od leta 1985 na začetku devetdesetih let. Avtobusi z označevanjem NG so postali še posebej priljubljeni. Mnogi lastniki so na lastno že nastopili obstoječi park lase do metana. Obstajajo tudi tovarniški modeli LAZ 695P, v katerem se propan uporablja kot gorivo.
Bilo je tudi bencinska izvozna različica. LAZ 695 Ne odšel v države z zmernimi podnebjem, in LAZ 695 NT, posebej pripravljen za suhe in mokre zemljepisne širine.
Obstajajo tudi dizelske različice 695., ki jih izdajo omejene stranke. Prvi "dizelski motorji" so bili predstavili pred več kot 20 leti, ki ga je model LAZ-695D "Dana" in opremljen z motorji EMD-2307 in D-245,9 motornih naprav Minsk. Leta 1996 je bil D-Shku drastično recikliran in dal indeks D11 Tanya. LAZ-695 Unija z zadnjim prenovljenim dizelskim različico s popolnoma posodobljenimi načrti in izhodnimi vrati yamz Engine. 5340. Proizvaja se in tako naprej!
