Tovornjaki retro avtomobili. Sovjetski retro tovornjaki

Legendarni tovornjak

Pravi ljubitelji antike se zavedajo prave vrednosti in redkega dostojanstva tovornjakov, ki so postali pomemben pokazatelj moči strojništva in stopnje razvoja družbe. Na ozemlju sodobne Rusije imajo retro tovornjaki dolgo in bogato zgodovino z več vzponi in padci.

Na začetku dvajsetega stoletja Rusija ni imela ločene industrije za proizvodnjo avtomobilov. Šele leta 1908 je bila proizvodnja avtomobilov obvladana v rusko-baltskem voznem obratu v Rigi. Toda do leta 1915 so v tej edini avtomobilski tovarni v imperiju izdelali le 450 osebnih avtomobilov in nekaj tovornjakov.

Leta 1915 se je začelo graditi pet avtomobilskih tovarn (Moskva, blizu Moskve, v Ribinsku, Jaroslavlju in Rostovu na Donu), ki naj bi v prvem letu izdelale več kot 3500 tovornjakov. Toda zgodovina je ubrala drugo pot in do konca prve svetovne vojne ni bil v celoti zgrajen niti en obrat.

Toda nekatere od teh tovarn so postale odlična osnova za razvoj porevolucionarne sovjetske avtomobilske industrije. Leta 1918 je nacionalizirana tovarna "Automotive Moscow Society" začela s pripravami na proizvodnjo prvega tovornjaka, ki temelji na italijanskem FIAT-15-ter s tono in pol.

V začetku leta 1924 je država naročila proizvodnjo prvega popolnoma domačega tovornjaka v tovarni AMO. Za osnovo je bil vzet tudi znani italijanski avtomobil FIAT, imenovan je AMO-F15. V desetih letih proizvodnje je bilo proizvedenih več kot 6 tisoč tovornjakov te znamke.

Od leta 1925 so v avtomobilski tovarni Yaroslavl začeli proizvajati tovornjake v majhnih serijah, imenovanih Ya-3, ki so imele tri tone nosilnosti. Prvič je bil volan tega retro tovornjaka nameščen na levi strani, motorji so bili uporabljeni iz tovornjaka American White. Kokpit je bil izdelan iz hrasta, notranjost pa je bila oblečena v usnje. V svoji zastareli zasnovi je bil tovornjak izdelan kratek čas, do leta 1928. Po tem so v Jaroslavlju izdelovali tovornjake Ya-4 in Ya-5, ki so bili v primerjavi s prvim modelom precej izboljšani. So imeli nemški motorji iz avtomobila Mercedes-Benz s 70 konjskimi močmi in ameriškega Hercules YXC s 93 konjskimi močmi.

Od leta 1932 se je prvima dvema tovarnama pridružila avtomobilska tovarna v mestu Gorky. V tej avtomobilski tovarni sta ameriška avtomobila Ford-A in Ford-AA postala osnova za proizvodnjo lastnega tovornjaka, ki so ga domači strokovnjaki nekoliko spremenili in zaradi tega prejeli uradno ime GAZ-AA ali priljubljeni "tovornjak". nosilnost 1,5 tone.

Šest let pozneje je tovornjak prejel nov motor pri 50 Konjska moč, in novo ime GAZ-MM. Čeprav se navzven tovornjaki niso razlikovali, so jih namestili na GAZ-MM ojačano vzmetenje in novo kardanska gred... Oboje gorky avto postali najmasovnejši tovornjaki predvojnega obdobja, ki so bili široko uporabljeni v nacionalno gospodarstvo in v Rdeči armadi Sovjetske zveze.

V povojnem obdobju je proizvodnja sovjetskih tovornjakov postala bolj aktivna, vendar so se klasični retro tovornjaki predvojnega obdobja postopoma umikali iz proizvodnje, pri čemer so v hitrosti in nosilnosti izgubili pred novimi kolegi.

Sovjetska avtomobilska industrija je pritegnila pozornost mnogih. Pravočasno naprej domači avtomobili potovali so uradniki in upravitelji velikih tovarn. Danes so ti avtomobili zelo iskani med zbiratelji. Redki avtomobili so dragi in izgledajo nenavadno. Ocena najbolj retro avtomobilov iz ZSSR vam bo omogočila oceno ustvarjalnega potenciala oblikovalcev, inženirjev in oblikovalcev tistega časa.

10 retro avtomobilov iz ZSSR

Zaradi zanimivih oblikovalskih rešitev zbiralci avtomobilov dajejo noro denar retro avto ZSSR. V teh elegantnih in uglednih avtomobilih je predstavljena zgodovina cele dobe. Retro slog privlači mnoge. Zato sodobni milijonarji menijo, da je prestižno zbrati redek avtomobil v svoji garaži. Lepe so še posebej cenjene Sovjetski avtomobili ki je ostal na begu. Ekskluzivni retro avtomobili (fotografije z imeni najdete v članku) iz časov ZSSR, proizvedeni pred letom 1941:

GAZ-A - avto, ki se je pojavil leta 1932 v avtomobilskem obratu Nižni Novgorod. Blagovna znamka je trajala 4 leta. V tem času je bilo izdelanih več kot 40.000 vozil. Takšni retro avtomobili, katerih fotografije so predstavljene spodaj, niso prišle v zasebne roke. Izdani so bili kot službena vozila. Avtomobile so uporabljali tudi voditelji Rdeče armade. Ti modeli so vključevali celo sedežne radijske postaje. V Leningradu se je model aktivno uporabljal v taksiju do leta 1938.

ZIS-101 - avto je bil izdelan od leta 1936 do 1941. v moskovskem obratu. Stalin. Za ves čas je bilo izdelanih 8752 avtomobilov. Tako redki avtomobili so bili v lasti voditeljev držav in navadnih državljanov. To je bil najbolj masiven model izvršilni razred... Na račun sedmih sedeži avto je bil uporabljen kot elitni taksi za dolge poti. Po vojni proizvodnja ni bila obnovljena, avto se je spremenil v retro avto, fotografijo si lahko ogledate spodaj. Cena je odvisna od konfiguracije in videza opreme. povprečni stroški se začne od 300.000 rubljev.

GAZ M-1 "Emka" se proizvaja od leta 1936 pri tovarna avtomobilov njim. Gorky (Molotov). V 7 letih obstoja modela je bilo izdelanih približno 60.000 avtomobilov. Takšni retro avtomobili ZSSR so se aktivno uporabljali v taksijih in kot službena vozila za uradnike. Avto je veljal za edinstvenega, saj je vrhunec montaže padel na vojni čas. Avto se je brez težav premikal po cesti. Njegova največja moč je bila 50 konjskih moči. Transport je pospešil do 80 km/h v samo 24 sekundah. Na sovjetskih cestah so se ti retro avtomobili (slike so prikazane spodaj) srečali do 70. let.

Redki luksuzni avtomobili, proizvedeni po letu 1945 v ZSSR

Zaželeni avtomobili uradnikov v sovjetsko obdobje upoštevane so bile naslednje znamke:

Tudi navadni državljani ZSSR so želeli potovati z avtomobilom. Ti žigi se pogosto uporabljajo v filmih preteklosti:

Volga GAZ-21 - proizvodnja je bila odprta leta 1970. Pred razpadom ZSSR so ta avto cenili in ljubili številne visoke osebnosti. Ta avto velja za simbol celotne dobe. Avto je veljal za pokazatelj uspeha in blaginje, zato se ga med sovjetskimi retro avtomobili nehote spomnite kot enega prvih. Milijoni državljanov Sovjetske zveze so sanjali o Volgi. Ta prevoz ni bil nikoli množično prodan, prejemali so ga le za storitve domovini in kot službeni prevoz. Proizvajalec je predstavil več modifikacij, najbolj priljubljena je bila "limuzina".

ZAZ 965 - kompakten osebni avto ki je izšel leta 1959. Ta retro avtomobil je videti srčkan in privlačen. Avto je bil videti kot italijanski motor. Ta prevoz so ustvarjalci številnih filmov aktivno uporabljali, da bi dali vzdušje 50-ih let. Vrata so se izkazala za posebna, odpirajo se proti smeri.

V tistih časih je ta rešitev omogočala invalidom uporabo avtomobila. Toda vrata, ki so se odprla na poti, bi lahko bila resnična grožnja za človeško življenje. "Humpback" je bil večkrat posodobljen, izboljšan je bil ne le tehnično, ampak tudi oblikovno. Model je trajal do leta 1965. Toda na sovjetskih cestah so jo srečali do 80. let.

Najdražji retro avto v ZSSR

"Galeb" je avtomobil, ki se je v trenutku zaljubil v vse uradnike vladne zbornice. Izdaja se je začela leta 1959, avtomobili so bili izdani le kot službena vozila. Po dveh večjih remontih prevoz je bil odložen. V 70. letih je bilo dovoljeno uporabljati avto za zaslužek. Prevoz so začele uporabljati poročne hiše in hoteli. Mladoporočencema je bil všeč, tudi zdaj je takšna redkost na poročnih fotografijah ugodna.

Danes je to najdražji retro avto v času ZSSR. Njeni stroški so odvisni od države, vendar se cena začne pri 2.000.000 rubljev. Avto v izvršnem razredu je bil sanje mnogih sovjetskih državljanov. Ni pa šlo v zasebne roke. Danes je takšen retro slog v trendu, vsak ugleden zbiralec avtomobilov sanja o nakupu galeba. Ni bilo zaman, da je veljal za najlepši prevoz sovjetske dobe.

ZIL 112-S je avtomobilska legenda sovjetske dobe, najbolj presenetljiv primer domače montaže dirkalnega transporta. Razvili so ga oblikovalci tovarne. Lihačov. Leta 1961 je bil izdelan prvi model te neverjetne enote. Avto je pospešil do 260 km / h. O varnosti lahko seveda govorimo neskončno, le čelada bi lahko zaščitila pred močnimi udarci in poškodbami. To je res najhitrejši retro avto. Za volan takšnega transporta si moral imeti zelo rad hitrost. Na tem je dirkalni avto Gennady Zharkov je leta 1965 postal prvak ZSSR. Presenetljivo je, da je bil v tistih časih razvit sistem odstranljivega volana.

Danes je ZIL 112-S mogoče videti v muzejih cestni promet... Čeprav se domneva, da nekateri zasebni zbiralci to enoto skrivajo v svojih garažah. Takšna naprava je nedvomno ponos katere koli zbirke.

Zakaj so ti modeli najdražji? Obstaja več razlogov:

avtomobile je težko najti;
oblikovanje avtomobilov je manifestacija izvirne ustvarjalnosti avtomobilskih inženirjev tistega časa;
v sovjetskih časih so bili tudi ti avtomobili zelo cenjeni.

Čajka in ZIL 112-S sta posebna vozila, ki sta se za vedno zapisala v zgodovino.

Sovjetski retro avtomobili so zbirateljske sanje!

Sovjetski retro avtomobili, katerih fotografije so predstavljene v tem članku, veljajo za "biser" zbirke pravega poznavalca starega prometa. Mnogi državljani se spominjajo, kako so želeli dobiti svoj cenjeni avto. Osebni prevoz je že od nekdaj veljal za pokazatelj bogastva. Danes so ti redki avtomobili v muzejih in se pojavljajo na javnih mestih le po zaslugi profesionalnih restavratorjev.

Koliko stanejo retro avtomobili na fotografiji, ki so predstavljeni v članku? Vse je odvisno od videza in opreme prevoza. Najdražji avto je "galeb". V brezhibnem stanju stane približno 4.000.000 rubljev.

Redki prevoz je poseben odsek za voznike. Takšni stroji uživajo v svojem videz... Seveda v ozadju sodobnih avtomobilov izgledajo dolgočasno in nefunkcionalno. kakorkoli, Sovjetski avtomobili- to je celo obdobje, ki je za vedno ostalo v zgodovini. Nič ni narobe s tem, da si mnogi tako odločno želijo del tega časa, kupovanja retro avtomobilov za nor denar.

29. januarja 1932 ob Avtomobilski obrat Gorky s tekočega traku je zapeljal prvi tovornjak GAZ-AA, legendarni "tovornjak". Postal je eden prvih legendarnih sovjetskih tovornjakov, na katere je lahko ponosna naša država. Mnogi od teh avtomobilov se še vedno vozijo po ulicah Rusije.
AMO-F-15 - prvi sovjetski tovornjak
Prvi sovjetski tovornjak se je pojavil leta 1922. Nato majhen in kotni AMO-F-15, ustvarjen na podlagi italijanskega tovora vozilo FIAT 15 Ter, ki je bil v letih 1917-1919 izdelan v tovarni AMO (sedanji ZIL). Toda hkrati so lokalni inženirji opazno spremenili dizajn.
Prvih deset izvodov AMO-F-15 je sodelovalo na demonstraciji na Rdečem trgu, ki je sovpadala z obletnico revolucije. In tri od njih so nekaj dni pozneje poslali na testni avtomobilski reli Ruski terenski teren... Tovornjaki so v tej dolgi vožnji pokazali svojo najboljšo plat, zato je tovarna začela s serijsko proizvodnjo. Skupno je v obdobju od 1924 do 1931 s tekočega traku zapeljalo 6285 izvodov AMO.

GAZ-AA - legendarni "tovornjak"

Ta avtomobil je dobil vzdevek "tovornjak" (pa tudi "poltovornjak") zaradi nosilnosti 1,5 tone, za katero je bil ta tovornjak zasnovan. Sprva je bil GAZ-AA ustvarjen na podlagi avto ford Model AA, nato pa večkrat nadgrajen in sčasoma postal samostojno vozilo.

GAZ-AA je bil izdelan od leta 1932 do 1950, sčasoma pa je postal eden najbolj množičnih tovornjakov v zgodovini ZSSR (985 tisoč izvodov). Najlepša ura"Tovornjaki" so padli med drugo svetovno vojno - ta nezahteven, preprost, a zanesljiv tovornjak je postal glavni "konj" Rdeče armade. Vključno med prebojem blokade Leningrada, ko so razmeroma lahki "gaziki" v velikih količinah prevažali hrano v oblegano mesto na ledu Ladoškega jezera.

ZIS-5 - tri tone
Še en legendarni udeleženec velike domovinske vojne je bil tovornjak ZiS-5 (aka "tri-tonski", imenovan "Zakhar", imenovan "Zahar Ivanovič").

Serijska proizvodnja ZiS-5 se je začela leta 1933. Pravzaprav je ta tovornjak postal dedič AMO-3. Sestavljen je bil v celoti iz domačih komponent, med vojno pa je bil njegov dizajn čim bolj poenostavljen – v težkih letih je bila kvantiteta pomembnejša od kakovosti. Mimogrede, na podlagi tega tovornjaka je nastala tudi legendarna Katyusha, čeprav nekoliko posodobljena (uradno imenovana ZiS-6).

GAZ-51 - tovornjak za deviško deželo
Prvi izvod tovornjaka GAZ-51 je bil ustvarjen in predstavljen javnosti leta 1940, vendar ga je vojna preprečila masovna proizvodnja... Tako se je serijska proizvodnja začela šele leta 1946, ko je država potrebovala opremo za povojno obnovo.

Ko je v petdesetih letih postal najbolj množičen tovornjak v državi, se je GAZ-51 aktivno uporabljal pri razvoju Deviških dežel - nedotaknjenih rodovitnih step na severu Kazahstana. Za udeležence tega "velikega pohoda" je postal eden od simbolov nove dobe, rasti gospodarske moči ZSSR v tistih letih.

Uspešen dizajn in precej nizka cena sta GAZ-51 spremenila v izvozni izdelek Sovjetska zveza dostavljeno v tujino. Poleg tega ne le v države vzhodnega bloka, ampak tudi za kapitalistične države.
ZiS-150 - uspešen "klon" ameriškega tovornjaka
Navzven je domači tovornjak ZiS-150 zelo podoben ameriškemu International Harvester K-7, vendar ga ni mogoče šteti za "klona". Pravzaprav je imel ameriški avtomobil samo kabino - med vojno so se sovjetski predstavniki lahko pogajali z ZDA o dobavi stiskalnic za žigosanje karoserije. Tehnična osnova novosti sta lokalni razvoj in proizvodnja.

Sprva je bilo ohišje ZiS-150 delno izdelano iz lesa - država, ki jo je opustošila vojna, ni imela dovolj kovine. Vendar je bila sčasoma ta napaka popravljena. Tovornjak je bil izdelan od leta 1947 do 1957. Skupno je bilo izdelanih 771.883 enot tega avtomobila.

ZIL-130 - univerzalni tovornjak
ZIL-130 je verjetno najbolj vsestranski tovornjak domača proizvodnja... Na podlagi tega stroja v svoji polstoletni zgodovini niso nastajali samo tovornjaki, ampak tudi tovornjaki prekucniki, traktorji, gasilska in snežna vozila, smeti tovornjaki itd. Skrivnost te vsestranskosti je pameten dizajn, ki vam omogoča spreminjanje namena. vozilo ne da bi ga spremenili tehnični del, sorazmerno nizki proizvodni stroški in zanesljivost, kar omogoča, da tovornjak deluje desetletja.

Tovornjaki se še vedno proizvajajo na šasiji ZIL-130. Res je, zdaj se imenujejo AMUR. Vendar pa se po cestah Rusije in drugih držav še vedno vozi na stotine tisoč ZIL-ov sovjetske izdelave. Skupno je bilo izdelanih več kot tri milijone izvodov tega tovornjaka.

GAZ-66 - tovorno terensko vozilo
GAZ-66 je bil ustvarjen za potovanje v najbolj ekstremnih pogojih, kjer ne bo šel noben drug prevoz. Štirikolesni pogon omogoča, da vozilo vozi po blatu, neravnem terenu, kamenju, kamenju in drugih neprijetnih površinah. To je razlog, zakaj je GAZ-66 postal skoraj glavni vojaški tovornjak.

Zakaj obstajajo sovjetska in ruska vojska! Celo lik Jean-Clauda Van Dammea v akcijskem filmu "The Expendables 2" je vozil GAZ-66! Ali ni to pravo svetovno priznanje?

Ural-375 - šestosno terensko vozilo
Ural-375 je še en tovornjak s štirikolesnim pogonom, ki se je množično uporabljal ne samo za civilne, ampak tudi za vojaške potrebe. Tri pogonske osi in ogromna kolesa ter velika nosilnost so omogočili prevoz po najslabših cestah in v odsotnosti le-teh ne le ljudi in blaga, ampak celo raketni sistem Grad. Vendar pa so pomembne tehnične napake, na primer nezanesljive, vendar drage Plinski motor kot tudi težave v zavorni sistem je privedlo do dejstva, da je ministrstvo za obrambo že leta 1982 začelo ta tovornjak zamenjati z Ural-4320.

V civilnem sektorju se tovornjak Ural-375, proizveden pred letom 1992, še vedno uporablja v naftni in geološki industriji.

KrAZ-255 - ukrajinski junak
KrAZ-255 je prava legenda ukrajinske in sovjetske avtomobilske industrije. V času svojega obstoja (od leta 1967) je od ljudi prejel verjetno več vzdevkov kot kateri koli drug domači avto, na primer "bast čevelj", "bast čevelj" in celo "lunar rover". Ta tovornjak je legendarni glede vlečne moči in široke zmogljivosti tega tovornjaka. Verjame se, da ta avto lahko vleče sedem kočij, naloženih s premogom, naravnost po pragovih.

Pa vendar zanimivo dejstvo – posamezni modeli KrAZ-255 je mogoče napolniti ne samo z bencinom, ampak tudi s kerozinom. Delno zaradi tega so ga uporabljali kot traktor na letališčih. Je pa biti voznik na tem tovornjaku prava muka (kar je le odsotnost servo volana!). Ni čudno, da je še en njegov vzdevek "kanibal".

KamAZ - kralj sovjetskih tovornjakov
Načeloma se imenuje "glavni Sovjetski tovornjak»Samo znamko KAMAZ je mogoče uporabiti! Dejansko so od sredine sedemdesetih let ravno ti stroji prevzeli pomemben del civilnega tovornega prometa v državi. In prvi model, ki ga je leta 1976 izdelala tovarna v Naberežnih Čelnih, je bil KamAZ-5320.

KamAZ-5320 ni imel ležišča v pilotski kabini, ki je kasneje postal blagovna znamka te znamke, vendar je bil zanesljiv in močan s tovornjakom... V naslednjih modelih se je pojavil tako konstruktiven dodatek, ki je tovornjak spremenil ne le v avtomobil, ampak v pravi dom na kolesih.

Ki je potekal konec marca in v začetku aprila v Louisvillu v Kentuckyju, niso bili predstavljeni le novi sodobni tovornjaki, ampak tudi starinski retro avtomobili predstavili člani American Historic Truck Society.

Najstarejši tovornjak je bil še neprenovljen International SF 46 s šestvaljnim motorjem in 4-stopenjskim menjalnikom.

In traktor International 4300 Transtar Eagle je bil dokončan dobesedno dva dni pred odprtjem razstave.

Peterbilt 359 tovornjak z motorjem Caterpillar 400 KM z in 15-stopenjski menjalnik leta 1986 v klasični ameriški izvedbi – z dolgim »nosom« in spalno vrečo.

Še en "dolgonosni" traktor z motorjem s 400 konjskimi močmi je AutoCar DC-75 iz leta 1954. Avto je bil v 50. letih precej priljubljen v ZDA in je nekaj časa dobil celo vzdevek "Kralj cest"

Če pogledamo v notranjost, vidimo, da je notranjost tovornjaka preprosta in lakonična.

Triosni traktor Mack B-61 1961

In še en "buldog" - športni dvoosni tovornjak Mack B-61 iz leta 1964 s turbo motorjem z zmogljivostjo 250 KM. in 15 stopničasta škatla... Retro športni tovornjaki se zelo razlikujejo od sodobnih dirkalnih tovornjakov. Navzven so zelo podobni navadni avtomobili, le da je "polnjenje" močnejše.

Ali pa tukaj je športni Ford iz leta 1949 z motorjem z 90 konjskimi močmi

Čeprav sem videl avto v vojni barvi - Kenworth 1938 s 6-valjnikom Motor Cummins z zmogljivostjo 175 KM. Ta "črna mačka" pospeši do .... 70 milj na uro. Tovornjak še vedno dirka