› Kako delujejo senzorji tlaka v pnevmatikah
Prvi patent za pnevmatike je bil pridobljen leta 1846 in od takrat se kolesa nenehno prebijajo. Vsakomur je jasno, da pušča pnevmatika ne obeta nič dobrega. In padec tlaka je lahko zelo nevaren: nenazadnje je v razdelku "Dnevno vzdrževanje" navodil za uporabo vozila postavka "Preverjanje tlaka v pnevmatikah" ena prvih.
Ko pnevmatika odda duha, se kotalni upor močno poveča. Kam to vodi? Povečanju porabe goriva, večji obrabi pnevmatik in seveda bočnemu premiku vozila. Poleg tega je tako majhen bočni premik mogoče pripisati naklonu ceste ali tira. Tako lahko voznik po pomoti ali neizkušenosti vozi še dolgo. In najbolj nevarno pri tem je, da kdaj izredne razmerena primer med ostrim manevrom ali zaviranjem lahko spuščena pnevmatika odlomi disk ali se prevrne. In tu ni daleč od nesreče.
Zato se je treba s tem ogorčenjem boriti z vsemi silami. Prej ko voznik opazi izgubo tlaka, tem bolje. Seveda je najlažje preveriti tlak pred vožnjo tako, da na vsako kolo po vrsti priklopite črpalko ali manometer. Ampak ti in jaz smo leni in pozabljivi ljudje. In užitek pokopati na mrazu ali v dežju s kakšnimi napravami ni velik. Poleg tega obstaja že cel kup sistemov, ki lahko preverijo ta pritisk.
Kitajske kape, ki spreminjajo barvo, signalizirajo padec tlaka. Vsebina informacij je dobra, natančnost vprašljiva.
Najenostavnejši med njimi so posebni pokrovčki z barvnimi indikatorji, ki so nameščeni namesto običajnih na ventilih črpalke. Tlak je padel pod, recimo, dve atmosferi - pod prozornim pokrovom takšne čudežne kapice se bo pojavil opozorilni rumeni (oranžni, vijolični) trak. Ja, seveda, nekaj je narobe s kolesom, to moramo preveriti. Tlak je padel še nižje - pokrovček se bo "spremenil" v drugo, običajno rdečo barvo, ki bo pokazala na kritičnost dogajanja. Prednost tega pristopa je preprostost. Minus - premalo dobra informacijska vsebina. Navsezadnje je pokrovčke mogoče videti le med postankom. Kljub temu pa je pred vožnjo ob pogledu na barve pokrova veliko lažje kot vsakič izmeriti tlak.
Druga pomanjkljivost je, da pokrovčki začnejo obveščati o spremembi tlaka šele, ko pade pod nekatere vrednosti, kar je, mimogrede, za vaš avto in kolesa morda povsem normalno. To pomeni, da jih morate izbrati posebej za svoj avto.
Radijski senzorji številnih elektronskih nadzornih sistemov so nameščeni na disku s pomočjo posebnih sponk.
In da bi med vožnjo opazili, da je nekaj narobe, bi bilo lepo imeti na krovu elektronski sistem, ki bi vas samodejno obveščal o nevarnih padcih tlaka. In ni samo obvestila, ampak bi to storila pravočasno (tako da je bil čas za orientacijo) in brez lažnih pozitivnih rezultatov.
V tem primeru bo nameščeni nadzorni sistem voznika pravočasno opozoril na spremembo ustreznega parametra in mu dal dovolj časa za varno zaustavitev avtomobila. Jasno je, da v primeru resne predrtine ali eksplozije pnevmatike takšni sistemi ne bodo pomagali, saj bo voznik brez senzorjev začutil umaknitev avtomobila. Toda s "počasnim" prebodom je takšna elektronika preprosto nenadomestljiva.
Obstajajo na primer sistemi, ki s pomočjo radijske komunikacije na centralno enoto prenašajo podatke o tlaku in temperaturi pnevmatik. In obstajajo tisti, ki lahko te podatke prek komunikacije Bluetooth prenesejo na telefone ali komunikatorje. In to je zelo priročno.
Sistem za nadzor tlaka X-Pressure, ki ga je razvil Pirelli. V svoji najpreprostejši različici, Optic, je sestavljen iz štirih pokrovčkov, ki so nameščeni na standardnih ventilih. In signalizirajo padec tlaka s spremembo barve.
Obstajajo pa bolj zviti sistemi, ki delujejo brez "pravih" senzorjev tlaka, ampak prek ABS-a. V njih so običajno nameščeni standardna oprema avtomobilov. Kako delujejo?
Elektronika s pomočjo senzorjev v vsakem trenutku določi hitrost kolesa in njihovo relativno razliko. Kot veste, ko tlak pade, višina profila pnevmatike postane nižja. Posledično se poveča hitrost vrtenja kolesa z "bolno" pnevmatiko, zato se poveča tudi razlika v frekvencah vrtenja koles na isti osi. Posledično sistem popravi te spremembe - in odda alarmni signal.
X-Pressure sistem podjetja Acoustic. Pokrovi imajo vgrajene senzorje, ki registrirajo tlak in radijske oddajnike, ki zagotavljajo komunikacijo s centralno enoto. Takoj, ko tlak pade, se na zaslonu te enote prikaže ustrezna indikacija in opozorilo zvočni signal... Baterij v pokrovčkih zadostuje za približno 5 tisoč ur delovanja, kar ustreza petim letom delovanja. Zamenjava baterij v pokrovih ni predvidena, zato je treba po koncu življenjske dobe komplet popolnoma zamenjati.
Zakaj je tako posredna metoda določanja tlaka v pnevmatikah slaba? Takšni sistemi se lahko sprožijo na primer v dolgih ovinkih, ko sistem v razmeroma dolgem času odpravi veliko razliko v hitrostih vrtenja koles različnih strani (navsezadnje se zunanja kolesa vrtijo z večjo hitrostnamesto notranje). In to so še vedno rože.
Ena najbolj izpopolnjenih možnosti X-Pressure - AcousticBlue lahko podatke o tlaku posreduje prek vrat Bluetooth na mobilni telefon... Takšna stvar stane od 160 evrov.
V nekaterih primerih so takšni sistemi sploh neuporabni. Na primer, če je vozilo opremljeno s pnevmatikami run-flat. Spomnimo se, da se pri pnevmatikah s to tehnologijo višina profila nekoliko zmanjša - za približno 30-40%. V pnevmatiki ni pritiska, ojačane bočnice pa še naprej "držijo", in ne samo držijo, ampak vam omogočajo, da še dolgo vozite z zelo spodobno hitrostjo.
Številni avtomobili sami opozarjajo lastnika na padec tlaka v pnevmatikah.
Pa vendar je ta sistem lahko v veliko pomoč, zlasti na dolgi poti, pravočasno opozorilo, da obstajajo težave s kolesi. Vendar se ni vredno popolnoma zanašati na "pomočnike". Zato bomo namesto sklepa napisali le dve, ne, tri besede. Pazite na pritisk, tovariši! Vsaj enkrat na teden in če opazite, da je kolo spuščeno, ne bodite leni, napolnite.
Nadzor tlaka v pnevmatikah je pomemben tako z vidika ekonomičnosti porabe goriva kot tudi dolgoročno storitev in s stališča zagotavljanja varnosti med premikanjem. Sodobne naprave, kot so različne vrste senzorji tlaka zagotavljajo priročen in učinkovit nadzor nad stopnjo napihovanja pnevmatik. Te naprave na osnovi načela vizualnega in zvočnega obveščanja v primeru odstopanj od norme olajšajo nadzor nad vozilom.
Tlačni senzorji z monitorjem so ena najprimernejših rešitev. Foto: fis.ru
Zakaj so potrebni senzorji tlaka
Odstopanje tlaka v pnevmatikah ima veliko negativnih posledic, tako s povečanjem kot z znižanjem nominalnih vrednosti te vrednosti. Črpanje do 2 atm se šteje za optimalno.
Če obstajajo odstopanja od norme navzdol:
- Če se indikator spremeni navzdol, so možne posledice povečanje porabe goriva, ki je lahko do 1,5 litra na 100 km z znižanjem tlaka za 0,5 atm.
- Pri premalo napihnjenih kolesih pride do stika s voziščem vzdolž črte stranskih površin, zaradi česar se pospeši njihova obraba.
Navzgor:
- Če so pnevmatike prenapihnjene, se spremeni kontaktno območje med kolesom in cesto. To je posledica dejstva, da se zaradi oblike njegove površine oprijem osrednjega dela poveča z nezadostnim stikom s stranskimi površinami. To vodi do pospešene obrabe teh območij.
- Pnevmatika s povečanim tlakom zmanjša življenjsko dobo karoserije in vzmetenja, saj ima nizko sposobnost ublažitve sunkov, ki jih prenaša kolo. Poleg manj udobne vožnje lahko ogrevanje pnevmatike, ki se zgodi v tem primeru, povzroči eksplozijo cevi.
Kazalniki napihnjenosti pnevmatik omogočajo enostavno vzdrževanje stopnje napihovanja pnevmatik v optimalnih mejah delovanja.
Kako deluje senzor tlaka v pnevmatikah
Spreminjanje stopnje napihovanja koles, odvisno od vrste nameščenega indikatorja, bodisi spremeni barvo vgrajenega pokrovčka bodisi pošlje elektronski signal na monitor sledilnega sistema pri uporabi radijskih senzorjev. Foto: kazan.compax.ru
Kapeopremljen z barvnimi indikatorji, ki spreminjajo barvo glede na stopnjo napihovanja pnevmatik iz običajne (zelena) v kritično (rdeča). Znotraj pokrova, nameščenega na kolesni nastavki, je bat, katerega indikator spreminja barvo glede na raven tlaka. Načelo delovanja senzorja tlaka v pnevmatikah je, da ko se pri nominalni vrednosti 2 atm zmanjša za 0,3 atm, se barva spremeni v rumeno, ko pade še za 0,4 atm, barva senzorja dobi rdeč odtenek.
Proizvajalci pokrovčkov ponujajo široko paleto pretvornikov z nominalnim tlakom od 1,8 do 3,6 atm, kar omogoča njihovo uporabo na različni tipi mobilne naprave.
Med prednostmi takšnih kazalnikov:
- enostavnost namestitve, pri kateri ni treba uravnotežiti pnevmatik in razstaviti kolesa, da namestite konstrukcije z majhno težo (5 g);
- enostavnost zamenjave kazalnikov, ki so izčrpali svoj vir.
Pomanjkljivosti senzorjev pokrovčka:
- nizka stopnja zaščite pred tatovi;
- pomanjkanje nadzora nad stopnjo napihnjenosti pnevmatik med gibanjem;
- nizka dovzetnost sistema za nihanja tlaka.
Znani so različni senzorji tipa cap, ki jih poganja miniaturna baterija. Pomanjkljivosti te zasnove poleg zgoraj naštetih pomanjkljivosti vključujejo tudi majhno tesnost sistema, saj namestitev in delovanje takega sistema zagotavljata odprt položaj bradavice. Prednosti vključujejo večjo natančnost merjenja zaradi uporabe elektronskega signala namesto mehanskih impulzov bata.
Med avtomobilisti dobre ocene uporabljajo se indikatorji stopnje napihnjenosti pnevmatik z uporabo avtonomne baterije kot pogona, medtem ko se impulzi s pomočjo radijskih signalov s sprejemne naprave prenašajo na sledilne sisteme.
Komplet vključuje en senzor za vsako kolo, sistem za nadzor temperature, sistem za sprejemanje informacij in blok za branje signalov, ki prihajajo z njega. Foto: data.jc9.ru
Kazalniki se beležijo v intervalih vsake četrt ure med parkiranjem ali enkrat na 5 minut, ko se avto premika. Takšni sistemi zahtevajo namestitev, pri kateri je senzor nameščen pod površino nastavka po demontaži kolesa. Poleg tega morajo takšni sistemi obvezno uravnotežiti ob upoštevanju teže (30 g) nameščenega indikatorja. Negativne lastnosti takega sistema vključujejo zapletenost namestitve.
Zasnova ponuja številne prednosti, med drugim:
- Visoka tesnost, ki jo zagotavlja zapiranje in zadrževanje bradavic s pokrovčkom.
- Natančnost, ki zagotavlja nizke časovne odčitke, hkrati pa zazna hitre spremembe v napihnjenosti pnevmatik
Zaščita pred krajo
Še bolj zapletena oblika v primerjavi z zgoraj opisano je senzor za nadzor tlaka v pnevmatikah, narejen v obliki mikročipa. Ta sistem vsebuje celotno bazo podatkov o optimalnih vrednostih hitrosti, tlaka in temperature; vrsta naprave; njegove dimenzije in datum izdaje. Pomanjkljivost zasnove je nezmožnost namestitve zunaj proizvajalca. Poleg tega na natančnost kazalnikov lahko vplivajo način vožnje, prisotnost ovir na cesti in neenakomeren relief površine. Signal iz mikročipa, vgrajenega v strukturo vodila, lahko prehaja tako na sledilne naprave v avtomobilu, na primer na monitor, kot tudi na voznikov mobilni telefon ali pripomoček.
O drugih značilnostih senzorjev tlaka v pnevmatikah lahko izveste iz tega videoposnetka:
Možne okvare
Delovanje katere koli od opisanih naprav vključuje možnost okvar, nekatere pa je mogoče odpraviti med servisom na bencinskem servisu. Med glavnimi okvarami senzorjev za nadzor tlaka:
- Ponovno utripanje naprave v primeru okvare se izvede za usklajevanje delovanja indikatorjev na različnih kolesih. To operacijo lahko izvede voznik, ki je sposoben namestiti programsko opremo na avto, ali strokovnjak s servisne postaje.
- Neujemanje pri delovanju nadzornih naprav, ki se z veliko verjetnostjo lahko pojavi pri zamenjavi ali obnovi predrte pnevmatike. V tem primeru so njihovi odčitki lahko precenjeni, popravilo je v ničelni vrednosti bralnika.
- Mehanske poškodbe, povezane z okvaro bradavice ali drugim strukturni elementi sisteme odpravite tako, da se obrnete na specializiran servisni center.
- Ena od napak je napaka elektronski sistem TPMS. Če želite odpraviti sporočilo o napaki, lahko uporabite način, kot je izklop senzorja tlaka v pnevmatikah ali izklop opozorilne lučke. To lahko storite tako, da fizično izključite sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah ali odstranite lučko armaturna plošča avto.
Najpogostejša napaka avtomatski sistemi je praznjenje baterije na indikatorski pogonski napravi. V tem primeru po izteku življenjske dobe, ki je, odvisno od podnebne razmere do 5 let, je treba baterijo zamenjati.
Če želite zamenjati baterijo v senzorju tlaka v pnevmatikah, sledite naslednjim navodilom:
- demontirajte indikator, po katerem je treba na območju z zaobljeno površino narediti reze vzdolž konture elementa;
- pod polnilom je baterija, prilepljena na kontakte z mikro varjenjem, njeno uporabnost lahko preverite s pomočjo testerja, za fazo praznjenja je značilno, da naprava nima odčitkov;
- zamenjajte baterijo, tako da zagotovite tesno prileganje baterije na kontakte, za katere je potrebno napravo pritrditi z iglo za poglobitev telesa indikatorja v polnilo;
- razmastite površino nad baterijo in napolnite s silikonskim polnilom do nivoja telesa.
Izid
Različni modeli za nadzor tlaka zagotavljajo široko variabilnost pri izbiri razmerja med ceno in zmogljivostjo, ki je sprejemljivo za voznika. Nekateri proizvajalci vadijo izdelavo pnevmatik, pri katerih tlak nadzira odstopanje od norme kontaktnega območja pnevmatike s tlemi. Vsekakor uporaba teh naprav ne bo le močno olajšala delovanja vozilu, vendar bo tudi gibanje po njem varnejše.
Takšni sistemi lahko s pomočjo senzorjev in radijskega signala določajo spremembo polmera koles itd.
s posebno nadzorno napravo (Pokrovčki Easy Control). Najenostavnejši in najcenejši način za nenehno spremljanje tlaka je namestitev posebne krmilne naprave na kolo namesto standardnega pokrova bradavic. Na primer, uporaba pokrovčkov Easy Control belgijskega podjetja Environix omogoča hitro ugotavljanje, ali je tlak v kolesu padel: samo pogledati morate barvo pokrova. Če ostane zelena, je tlak normalen, postane rumen - potreben je natančnejši pregled, če pa postane rdeč, je treba pnevmatike nujno napolniti.z uporabo radijskega signala je sestavljen iz senzorjev zračnega tlaka, privijačenih na kovinska telesa ventilov, iz katerih se radijski signal prenaša na sprejemni sistem, oddajnikov, običajno nameščenih v kolesnih lokih, elektronske krmilne enote. Sprejemna antena za sistem za nadzor tlaka je nameščena v strehi. Nekateri proizvajalci namesto oddajnikov v kolesne loke namestijo antene.Slika: Pokrovi Easy Control za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Slika: Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah:
1 - senzor tlaka v pnevmatikah; 2 - elektronsko enoto nadzor tlaka v pnevmatikah; 3 - oddajniki sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah; 4 - sprejemni sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah
Slika: Senzor tlaka v pnevmatikah:
1 - oddajna antena; 2 - občutljivi elementi senzorjev in temperature; 3 - elektronski elementi merjenja in nadzora; 4 - baterija
Tlačni senzor meri trenutni (absolutni) tlak v pnevmatikah. Občutljivi elementi senzorjev tlaka in temperature ter elektronski merilni in krmilni elementi so kombinirani v skupnem ohišju.
Tlačne senzorje lahko ponovno uporabimo pri menjavi pnevmatik oz.
V notranjost kolesa je mogoče vgraditi čip, v pomnilniku katerega so vsi podatki o pnevmatiki - njen tip, dimenzija, dovoljena obremenitev, priporočeni tlak, največja hitrost, datum izdelave. 
Slika: Avtobus z nameščenim čipom:
1 - ventil; 2 - platišče kolesa; 3 - čip; 4 - avtobus
Kako deluje sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah
Nadzor tlaka v pnevmatikah se izvaja neprekinjeno, ko se vozilo premika in ko se ustavi. Odpiranje voznikovih vrat ali vklop stikala za vžig začne postopek inicializacije sistema. Hkrati krmilna enota dodeli poseben naslov vsakemu oddajniku sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah in sprejemni anteni z majhno časovno razliko. Na koncu inicializacije vsak oddajnik zaporedoma prejme sporočilo od krmilne enote. Nato oddajnik z dodeljenim naslovom pošlje en sam radijski signal s frekvenco 125 kHz. Zaradi majhnega polmera prenosa lahko ta radijski signal sprejme samo ustrezen senzor sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah. Senzor oddaja trenutno izmerjene vrednosti tlaka in temperature na signalni ukaz. Antena sprejme ta signal in ga prek vodila LIN odda v krmilno enoto. Po tem se komunikacija prekine do trenutka, ko se vozilo začne premikati. Temperaturni signal se uporablja za popravek vrednosti tlaka, povezane s spremembami temperature zraka v pnevmatiki, in diagnostičnega parametra. Popravek temperature izvaja krmilna enota za nadzor tlaka v pnevmatikah. Nato se izmerjene vrednosti tlaka prilagodijo na temperaturo 20 ° C.
Za zaznavanje gibanja so senzorji v sistemu za nadzor tlaka v pnevmatikah opremljeni s centrifugalnimi senzorji za zaznavanje vrtenja koles. Na začetku gibanja se senzorji pritrdijo na položaj koles v 2 minutah. Ko doseže hitrost 20 km / h in več, vsak senzor samodejno in brez signala ustreznega oddajnika odda izmerjene vrednosti. Poslani radijski signal vsebuje informacije o ustreznem senzorju. To nadzorni enoti omogoča razlikovanje med posameznimi senzorji in njihovo lokacijo v vozilu. V normalnem delovanju vsak oddajnik pošlje signal vsakih 30 sekund.
Če senzor zazna hitro spremembo tlaka (\u003e 0,2 kgf / cm2), samodejno preklopi v način hitrega merjenja in prenosa podatkov in vsako sekundo odda trenutne izmerjene vrednosti.
Nadzor in prikaz sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah
Sistem se upravlja prek večpredstavnostnega vmesnika in je prikazan na namenskem zaslonu v informacijskem sistemu voznika.
Sistem lahko prepozna naslednje pogoje zračnega tlaka v pnevmatikah: počasen padec tlaka, o katerem je voznik vnaprej obveščen o potrebi napihovanja pnevmatike; močan padec tlaka, o katerem voznik poroča med vožnjo; prekomerni padec tlaka med parkiranjem, o čemer se takoj po vklopu kontakta obvesti voznika.
Če se je tlak v pnevmatikah spremenil, na primer v primeru napihovanja ali v primeru prerazporeditve koles, je treba vnesti parametre nazivnega tlaka. 
Slika: Navedba kazalnikov zračnega tlaka in temperature v pnevmatikah
Če se tlak v pnevmatikah zmanjša za več kot 0,5 kgf / cm2 (bar), bodo na zaslonu zasvetile informacije, označene z rdečo. Ko tlak pade za 0,3 kgf / cm2, so informacije označene z rumeno.
Informacije o zmanjšanju tlaka lahko signalizira opozorilna lučka na instrumentni plošči in en sam zvočni signal ob vsakem vklopu vžiga.
Načelo delovanja sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah za določanje spremembe polmera koles je naslednje.
Če iz pnevmatike izstopi zrak, se razdalja, ki jo pnevmatika prevozi v enem vrtljaju, zmanjša. Posledično se mora pnevmatika z zmanjšanim tlakom vrteti bolj kot pnevmatika z običajnim tlakom, da prevozi določeno razdaljo. Število vrtljajev motorja zabeleži senzor in oceni krmilna enota ESP. Posledično krmilna enota prepozna padec tlaka v pnevmatikah. Pomanjkljivost takšnega sistema je, da je v določenih voznih razmerah, na primer pri hitrem zavijanju, vožnji po slabi cesti, speljevanju in zaviranju, ocena izmerjenih vrednosti tlaka netočna. 
Senzorji za nadzor tlaka v pnevmatikah so bili prvotno nameščeni na nekaterih vozilih kot dodatna možnost... Pokliče se celoten sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah TPMS - Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, njegov namen pa je opozoriti voznika na kritično spremembo zračnega tlaka v kolesih in neposredno med vožnjo avtomobila.
Zdaj lahko lastnik avtomobila avto samostojno opremi s takšnim sistemom.
Kako deluje senzor tlaka v pnevmatikah
Načelo delovanja senzorjev tlaka v pnevmatikah je izmeriti prav ta tlak in oddati signal na monitor oz kontrolna svetilka na instrumentni plošči. Poleg tega najbolj "napredni" modeli omogočajo nadzor zračnega tlaka v gibanju (s točnostjo 0,01 bara) v vsaki pnevmatiki.
Senzor tlaka v pnevmatikah znotraj kolesa
Senzorji so opremljeni z miniaturnimi akumulatorji, zasnovanimi za življenjsko dobo od 5 do 7 let. Baterije so potrebne za prenos signala s senzorja, ki neposredno zazna zračni tlak in je opremljen z oddajnikom - oddajnikom.
Sodobni modeli senzorji omogočajo nadzor zračnega tlaka v gibanju (s točnostjo 0,01 bara) v vsaki pnevmatiki.
Antene, ki sprejemajo signal, je mogoče namestiti bodisi v kolesne loke bodisi neposredno v krmilno enoto TPMS, ki pa se lahko integrira (v primeru "standardne" namestitve) ali tovarniško varnostni sistem, bodisi v.
Če jih želite namestiti, morate kolesa popolnoma razstaviti in odstraniti standardni ventil - v ohišju senzorja je nameščen nov. Zamenjava baterije v takšnih senzorjih tlaka v pnevmatikah ni predvidena, zato pri nakupu plačajte, če je mogoče, datum izdaje izdelka - na ta način boste zavarovani pred prezgodnjim praznjenjem akumulatorja.
Namestitev takšnih senzorjev je možna samo na kolesih z oznako TPMS. Možna pa je tudi namestitev univerzalnih senzorjev. Te izdelke, ki se prodajajo skupaj z monitorjem in sprejemnikom, lahko imenujemo univerzalni senzorji tlaka v pnevmatikah - lahko jih vgradimo v katero koli kolo.
Univerzalni senzorji tlaka v pnevmatikah
Zunanji indikatorji med vožnjo ne morejo oddajati signala in za preverjanje je potrebno zapustiti avto.
Bolj poenostavljeno zasnovo zagotavljajo zunanji pokrovi z indikatorji tlaka v pnevmatikah, ki se privijejo neposredno na navoj bradavic - ob kritičnem padcu tlaka spremenijo barvo, na voljo pa so tudi tribarvne možnosti, ki prikazujejo odstopanje do 1 bara in spreminjajo barvo, ko tlak pade pod. Toda med vožnjo ne morejo oddajati signala, za preverjanje koles pa je treba izstopiti iz avtomobila. Zato takšne kape niso nič drugega kot igrača, ki postane predmet pozornosti drobnih tatov.
Na vprašanje, kateri senzorji tlaka v pnevmatikah so boljši, lahko odgovorimo, da so najbolj zaupanja vredne tiste naprave, ki so prilagojene za vgradnjo v standardno "vtičnico" platišče kolesa (od ustrezno označevanje TPMS), saj je zanesljiva pritrditev senzorja dodaten "garant" njegove zanesljivosti in pravilnosti podatkov, ki jih ustvari.
Cena senzorjev tlaka v pnevmatikah se začne od 3000 rubljev na komplet, poleg tega pa lahko po želji kupite poseben programator za aktiviranje in nastavitev senzorjev tlaka v pnevmatikah - za približno 10.000 rubljev.
Namestitev senzorjev tlaka v pnevmatikah
Kot smo že omenili, so senzorji nameščeni na razstavljenem kolesu - namesto na običajnem ventilu. Toda njihova namestitev še vedno ni dovolj za začetek delovanja. Po namestitvi morajo biti senzorji tlaka v pnevmatikah "registrirani" - vnesite svoje podatke v krmilno enoto (ECU) in uravnotežite kolesa.
Za programiranje senzorjev tlaka v pnevmatikah v avtomobilu s sistemom TPMS morate uporabiti standard vgrajeni računalnikz vstopom v sistem za vzdrževanje vozila. Pred tem pa je nujno, da napišete ali fotografirate posamezno kodo, nanešeno na telo vsakega senzorja.
Zunanji indikator tlaka v pnevmatikah
Po vnosu kode TPMS senzorje sam "poišče", podatkov starih senzorjev tlaka v pnevmatikah pa ni treba ponastaviti - samodejno se izbrišejo. Kode je treba shraniti, sicer bo monitor po zamenjavi koles prikazal napačne podatke. Na kolesih pa lahko preprosto naredite oznake, na katerih je naveden "naslov" - kje kateri stoji.
Po namestitvi notranjih senzorjev tlaka v pnevmatikah.
Da bi se izognili nepravilnemu branju podatkov s strani krmilne enote TPMS med vožnjo, je treba upoštevati vrstni red njihovega vnosa v pomnilnik. Praviloma je tako: spredaj levo kolo - spredaj desno - zadaj levo - zadaj desno.
Če zasveti po vnosu podatkov signalna svetilka senzorji tlaka v pnevmatikah, to ne pomeni, da ste postopek izvedli nepravilno. Za končno nastavitev sistema morate nekaj minut voziti avto z nizko hitrostjo približno 30 km / h - po branju informacij v bloku bo svetilka ugasnila.
Seveda se boste sami odločili o potrebi po opremi avtomobila s sistemom TPMS. Kot odločilni argument ali nasprotno kot protiargument lahko uporabite svojo vozniško izkušnjo. Se pravi, če ste dovolj občutljivi na kakršne koli spremembe v obnašanju avtomobila na cesti, boste lahko brez senzorjev začutili, katero kolo je "popuščalo". Da pa bi si pridobili takšne izkušnje, morate prevoziti več kot sto tisoč kilometrov. Glede na precej visoke stroške "gume" (zlasti velikih velikosti) je povsem mogoče, da se bo tlačni senzor izplačal, če bo "shranjeno" vsaj eno kolo.
Tlak v avtomobilskih pnevmatikah je zelo pomemben kazalnik. Z zmanjšanim tlakom v pnevmatikah se bo tekalna plast zaradi večje površine stika tekalne plasti s površino hitreje obrabila cestne površine... Tudi zaradi stalne ciklične obremenitve med vožnjo se bo guma hitreje poslabšala na platišču pnevmatike. In seveda, dobro znani dejavnik nizkega tlaka v pnevmatikah je povečana poraba bencin.
Visok krvni pritisk v pnevmatikah tudi ni dovoljeno. V tem primeru bo občutek togosti vzmetenja, saj bo pnevmatika s povečanim tlakom slabše zmočila nastale obremenitve. Posledično bo to vplivalo na suspenzijo in življenjsko dobo telesa. Povečan tlak lahko povzroči tudi pokanje pnevmatike.
In tako smo se odločili, da je odstopanje od nominalnega tlaka v pnevmatikah negativen dejavnik. Kako s čim nadzorovati tlak v pnevmatikah?
Odgovor na to vprašanje je delno preprost. Vsem je znan klasični manometer, ki ga lahko sestavite s črpalko za polnjenje pnevmatik ali pa ga izvedete ločeno. Ni pa vedno priročno teči po vsakem potovanju do pnevmatik, v avtomobilu pa so vsaj 4 in preveriti tlak. Trenutno bi bila alternativa senzorji za nadzor tlaka v pnevmatikah. Njihov plus je možnost stalnega, če imate radi daljinsko spremljanje tlaka v pnevmatikah. Posebej pomembno je nadzorovati tlak med vožnjo, kadar tlaka napihovanja v pnevmatiki preprosto ni mogoče nadzorovati z običajnimi metodami.
V tem članku bomo govorili o senzorjih za nadzor tlaka v pnevmatikah, njihovem principu delovanja, načinih namestitve, standardnih sistemih senzorjev za nadzor tlaka v pnevmatikah, nameščenih na dragih tujih avtomobilih.
Najenostavnejša različica senzorja za nadzor tlaka v pnevmatikah je mehanska zasnova senzorjev. Takšni senzorji so izdelani v obliki pokrovčkov, ki so priviti na nastavek pnevmatike. Na primer senzorji z imenom Easy control
Načelo delovanja senzorjev se zmanjša na mehansko gibanje bata, barvanega v zelena barva, odvisno od tlaka v pnevmatikah. Tako mora biti na primer pri nominalnem delovnem tlaku senzorja in pnevmatike 2 bara viden zeleni indikator, ko tlak pade na 1,7 bara, se prikaže rumen indikator, rdeči indikator pa se začne prikazovati, ko tlak pade na 1,3 bara.
Ob nakupu morajo biti senzorji prilagojeni nominalnemu tlaku v pnevmatikah. Le v tem primeru bodo pravilno prikazali situacijo s pritiskom v vaših pnevmatikah. Tako lahko na trgu najdete razlike v nominalnem delovnem tlaku senzorjev od 1,8 do 3,6 atmosfere (bar).
Prednosti takšnih senzorjev so v odsotnosti napajalne napetosti. Z enostavno namestitvijo, brez razstavljanja pnevmatike in njenega uravnoteženja. Redna zamenjava kapic.
Proti: enostavna dostopnost za krajo, nizka natančnost merjenja, nezmožnost nadzora tlaka med vožnjo, neposredno iz prostora za potnike.
O zanesljivosti takšnih senzorjev za nadzor tlaka je težko kaj reči, najverjetneje vse leto spadajo v kategorijo časov naenkrat, torej kako srečno.
Takšni senzorji za nadzor tlaka v pnevmatikah so po svoji zasnovi in \u200b\u200bnačinu namestitve bolj zapleteni, hkrati pa tudi bolj natančni in zanesljivi. Pravzaprav za osebni avtomobil To je sklop 4 senzorjev, ki spremljajo tlak v pnevmatikah, v nekaterih primerih temperaturo v njih, in eno sprejemno-informacijsko enoto. Med seboj komunicirajo z radijsko komunikacijo, oziroma sistem s senzorji na kolesih sistematično pošilja v glavno enoto, kjer se prikažejo informacije. Signal kolesnih senzorjev praviloma prihaja s pomembno frekvenco, ko je avtomobil parkiran, na primer enkrat na 15 minut, med vožnjo pa veliko pogosteje, na primer enkrat na 5 minut. To se naredi za povečanje življenjske dobe baterije v senzorjih za nadzor tlaka v kolesih, saj jih napaja avtonomna baterija. Kljub temu je življenjska doba baterije lahko do 5 let, seveda bo vse odvisno od intenzivnosti uporabe in vremenskih razmer. V hladnem vremenu baterija veliko hitreje "sede".
Če senzor v nekaj sekundah zazna hitro spremembo tlaka (\u003e 0,2 kgf / cm2), potem samodejno preklopi v način intenzivnega merjenja in prenosa podatkov. V tem primeru se lahko informacije spremenijo vsako sekundo. Seveda vse zgoraj opisano velja za določene modele senzorjev in različic, podali smo le možne možnosti, kakšne bodo pri vas, pa je odvisno od tega, kaj izberete. Čeprav boste zdaj izbirali senzorje, "oborožene" z vedenjem, kaj bi radi videli na svojem avtomobilu.
Če z načelom takega elektronski senzorji vse je jasno, toda glede možnosti za njihovo izvedbo obstajajo druge možnosti in na to je po našem mnenju vredno osredotočiti pozornost.
Električni senzorji za nadzor tlaka na disku
Posebnost takšnih senzorjev je njihova namestitev na disk. V tem primeru je pnevmatika razstavljena, senzor je nameščen na robu diska v bližini luknje za bradavico. Nato se pnevmatika namesti na svoje mesto, pnevmatika je zdaj uravnotežena glede na težo senzorja. Teža je precej velika, približno 30 gramov, brez uravnoteženja ne gre. Senzorje te zasnove rutinsko uporabljajo svetovni proizvajalci WV, Audi, Toyota, Lexus itd.
Slaba stran takšnih senzorjev za nadzor tlaka je zapletenost namestitve. Prednost senzorjev je večja varnost pred krajo, pa tudi večja tesnost sistema. Odčitki se odčitajo s senzorja v notranjosti, tesnost pa najprej zagotavlja bradavica in drugič pokrov. Za večkratno uporabo
Električni senzorji za nadzor tlaka - pokrovi
Ti tlačni senzorji nadomeščajo standardne pokrovčke. Odvijte običajne pokrovčke in zamenjajte senzorje za nadzor tlaka. Plus je očiten, minimalne težave pri namestitvi, uravnoteženje ni potrebno, teža je približno 5 gramov z baterijo.
Slabosti v tem primeru so nadaljevanje prednosti senzorjev. Kot jih enostavno namestite, jih lahko tudi tat enostavno odstrani. Nekateri proizvajalci pravijo, da so njihovi senzorji nameščeni s posebnim ključem, ja, zelo težko jih je odviti ročno, vendar s kleščami vseeno ni težko. Manjša tesnost, saj senzorji nadzorujejo tlak, ko je odprtina nastavka, pravzaprav tesnjenje zagotavlja samo pokrovček, bradavica ne deluje.
Električni senzorji tlaka - mikročipi (uporabljajo se skupaj s standardnimi sistemi vozil)
Pravzaprav gre za kompleksne standardne naprave, povezane z nameščenim vodilom. Znotraj pnevmatike je nameščen čip, v pomnilniku katerega so shranjeni vsi podatki o pnevmatiki - njen tip, dimenzija, dovoljena obremenitev, priporočeni tlak, največja hitrost, datum izdelave. Vse to se naravno opravi v proizvodnem obratu.
Avtobus z nameščenim čipom: 1 - ventil; 2 - platišče kolesa; 3 - čip; 4 - avtobus.
Sistem lahko prepozna naslednje spremembe na pnevmatikah: počasen padec tlaka, nenaden padec tlaka, čezmerni padec tlaka med parkiranjem, o čemer se takoj po vklopu kontakta obvesti voznika.
Če se je tlak v pnevmatikah spremenil, na primer v primeru napihovanja ali v primeru prerazporeditve koles, je treba umeriti ponovno nameščene pnevmatike. Nastavitev tlaka, ki ste ga imeli pri namestitvi kolesa, nadzoruje zunanji manometer.
Navedba kazalnikov zračnega tlaka in temperature v pnevmatikah
Nadzor v tem primeru poteka z izračunom in ne z neposrednim merjenjem, kar seveda vpliva na natančnost odčitkov. Število vrtljajev se izračuna glede na prevoženo razdaljo stroja. Če se pnevmatika izprazni, postane v premeru manjša, razdalja, ki jo pnevmatika v enem vrtljaju premaga, pa manjša. Pnevmatika z zmanjšanim tlakom se bo morala vrteti bolj kot pnevmatika z nazivnim tlakom. Število vrtljajev zabeleži dodatni senzor, nameščen na vozilu, vsak do najbližje pnevmatike.
Pomanjkljivost takšnega sistema je, da je v določenih voznih razmerah, na primer med hitrimi ovinki, vožnjo čez neravnine, zagonom in zaviranjem, ocena izmerjenih vrednosti tlaka netočna. Prav tako možnost samo enkratne uporabe takšnih vgrajenih mikročipov v avtobusu, kar znatno poveča njegove stroške. Sistem je drag in morda že "izumira".
Spremembe polmera kolesa ob spremembi zračnega tlaka v pnevmatiki: R1 - polmer koles pri normalnem zračnem tlaku v pnevmatiki; R2 je polmer koles pri znižanem tlaku.
