Motor BMW N57

Značilnosti motorja N57D30

Proizvodnja	Obrat Steyr
Znamka motorja	N57
Leta sprostitve	2008-danes
Material bloka cilindrov	aluminij
tip motorja	dizel
Konfiguracija	v vrsti
Število valjev	6
Ventili na cilinder	4
Hod bata, mm	90
Premer cilindra, mm	84
Kompresijsko razmerje	16.5
Prostornina motorja, kubični cm	2993
Moč motorja, KM / vrt / min	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Navor, Nm / vrt./min	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Okoljski standardi	5 evrov 6 evrov
Turbo polnilnik	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Teža motorja, kg	-
Poraba goriva, l/100 km (za 530d F10) - mesto - proga - mešano.	6.4 4.9 5.4
Poraba olja, gr / 1000 km	do 700
Motorno olje	5W-30 5W-40
Koliko olja je v motorju, l	6.5 7.2 (N57S)
Menjava olja se izvaja, km	7000-8000
Delovna temperatura motorja, st.	-
Vir motorja, tisoč km - glede na rastlino - na praksi	- 300+
Tuning, h.p. - potencial - brez izgube vira	300+ -
Motor je bil nameščen	BMW 325d / 330d / 335d E90 / F30 BMW 430d / 435d F32 BMW 525d / 530d / 535d / M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d / 740d / 750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70 / F15 BMW X6 E71 / F16 Range rover

Zanesljivost motorja BMW N57, težave in popravilo

Leto 2008 je zaznamovala izdaja naslednjega vrstnega 6-valjnega turbodizla N57, ki naj bi nadomestil ljubljeni BMW M57. Nov motor uporabljen zaprt aluminijast blok cilindrov z litoželeznimi oblogami in z razdaljo med cilindri 91 mm, v bloku je nameščena kovana ročična gred s gibom bata 90 mm, premer valja 84 mm,in višina bata je 47 mm. Kot rezultat imamo delovno prostornino 3 litre.

Blok so pokrili z aluminijasto glavo cilindra, ki je nekoliko nižja od tiste pri predhodniku M57. Glava z dvojno gredjo, 4 ventili na cilinder, premer sesalni ventili 27,2 mm, izpuh 24,6 mm, premer stebla ventila 5 mm.
Da bi zagotovili varnost pešcev in povečali razdaljo med motorjem in pokrovom motorja, je krmiljenje prestavljeno na zadnji del motorja.
Krmilna veriga pri N57 je enovrstna in traja dlje kot pri 4-valjnem bratu N47. Vir verige presega 200 tisoč km.
N57 uporablja 3. različico sistema vbrizgavanja Common rail, vbrizgalno črpalko CP 4.2 in seveda turbo polnilnik z vmesnim hladilnikom. Tu je turbina Garrett GTB2260VK s spremenljivo geometrijo turbo, ki se napihne na 1,65 bara.

Ta motor se ujema okoljskih standardov 5 evrov.

Kot pri M57 uporablja sesalni razdelilnik z vrtinčnimi loputami in EGR.Motor upravlja Bosch DDE7.3 ECU.

Septembra 2009 so šli v prodajo avtomobili BMW 740d z motorjem N57 TOP. Opremljen je s spremenjenim izpuhom, piezo injektorji in dvostopenjskim turbopolnilnikom, kjer ima druga stopnja turbino s spremenljivo geometrijo in tlakom polnjenja 2,05 bara. Tu sta turbini BorgWarner K26 in BV40. Poganja motor Bosch DDE 7.31.

Od leta 2011 se je začela proizvodnja modificiranih dizlov N57TU, ki so postali nekoliko bolj varčni, prejeli so nekoliko spremenjene zgorevalne komore, Garrett GTB2056VZK, elektromagnetne šobe in začeli izpolnjevati okoljske standarde Euro-6. Krmilna enota tukaj je Bosch DDE7.41.
Leta 2012 je bil izdan top možnost iz te serije - N57TU Super ali N57S, ki je bil razvit na podlagi N57 TOP. Odlikovali so ga ojačan blok cilindrov, novi bati za kompresijsko razmerje 16, drugačna ročična gred, izboljšan sistem hlajenja glave cilindra, katerega moč je bila tudi povečana. Dodani so bili sesalni in izpušni ventili (29,2 / 26 mm), odmične gredi se niso spremenile. Tu je tudi nov kratki sesalni sistem, piezo injektorji in prenovljeni sistem za gorivo s povečanim tlakom vbrizga, izpuh pa ustreza standardom Euro-6. N57S uporablja Bosch DDE7.31 ECU.
Najpomembnejša stvar, ki odlikuje N57S, je tristopenjsko polnjenje: na voljo sta dve turbini BorgWarner BV45 in ena turbina B2, ki proizvedeta 381 KM. pri 4000-4400 vrt/min in navor 740 Nm pri 2000-3000 vrt/min.

Vzporedno z N57 je bil izdelan sorodni 4-valjni dizel N47, ki je manjša kopija N57 in ga poleg odsotnosti dveh valjev odlikujejo predvsem turbine, sesalni in izpušni.

Od leta 2015 dalje N57 postopoma nadomeščajo novejši dizli B57.

Modifikacije motorja BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - prvi dizelski N57. Njegova moč je 245 KM. pri 4000 vrt/min, navor 540 Nm pri 1750-3000 vrt/min. Ta motor smo namestili na BMW 530d F10 in F07, 730d F01, X5 E70 in X6 E71.
Pri BMW 325d E90 je navor zmanjšan na 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - najšibkejša modifikacija N57 s turbo Garrett GTB2260VK. Moč motorja 204 KM pri 4000 vrt/min, navor 450 Nm pri 1750-2500 vrt/min. Ta motor najdemo na BMW 325d E90 in 525d F10. Ta motor z notranjim zgorevanjem je zamenjal 4-valjni N47.
3.N57D30T0 (2009 - 2014) - največ močan motor N57, ki je nadomestil M57TU2 TOP. Razvija 306 KM. pri 4400 vrt/min, navor 600 Nm pri 1500-2500 vrt/min.
N57 TOP smo namestili na BMW X6 E71, X5 E70 in 740d F01. Pri avtomobilih 535d F10 in 535d GT F07 je moč zmanjšana na 299 KM.
4. N57D30O1 (2011 - danes) - motor iz serije N57TU, ki je nadomestil N57D30O0. Moč 258 KM pri 4000 vrt/min, navor 560 Nm pri 1500-3000 vrt/min. Takšna modifikacija je pri BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 in X6 F16.
5.N57D30T1 / N57TU (2011 - danes) - zamenjava modela N57D30T0. Moč je dosegla 313 KM. pri 4400 vrt/min in navor 630 Nm pri 1500-2500 vrt/min. Ta motor razveseljuje lastnike 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 in X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - danes) - motor N57 s tremi turbinami, ki zagotavljajo 381 KM. pri 4000-4400 vrt/min in navor 740 Nm pri 2000-3000 vrt/min. Takšen motor najdemo pri BMW M550d F10, 750d F01, pa tudi pri X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 z oznako M50d.

Težave in okvare motorja BMW N57

1. Vrtljive lopute. Za razliko od serije M tukaj ne morejo leteti v motor, vendar se lahko toliko koksajo, da se nehajo premikati, zaradi česar bo avtomobil začel delovati neenakomerno in dajal napake. Napaka je ventil EGR, ki ga je treba občasno očistiti ali programsko odstraniti, saj je pogosto že do 100 tisoč km zbiralnik lahko popolnoma zamašen z umazanijo.
2. Hrupi, tuji zvoki. Tako kot pri N47 se tudi tu amortizer ročične gredi pokvari zgodaj (po približno 100 tisoč km) in zahteva zamenjavo. Po 200 tisoč km tuji zvok z zadnje strani motorja sporoča, da je treba biti pozoren na krmilno verigo, jo bo morda treba zamenjati.

Življenjska doba turbine je normalna in je približno 200 tisoč km ali več. Da bi motor deloval čim dlje in brez težav, ne odlašajte z menjavo olja in uporabljajte samo visokokakovostna motorna olja ter redno servisirajte motor in dolivajte dobro gorivo. V tem primeru lahko vir N57 močno preseže 300 tisoč km.

Tuning motorja BMW N57

Chip tuning

Preproste različice motorja z eno turbino serije N57 (204 KM in 245 KM) z enim blokom vdelane programske opreme so nastavljene na 300 KM, z odtočno cevjo pa do 320 KM. Motorji N57TU zagotavljajo 10-15 KM. več. To so najbolj donosni ICE za uglaševanje.
Dizelski motor z dvojnim turbo motorjem N57 se lahko dvigne do 360+ KM. firmware in downpipe. Modeli z N57TU proizvedejo okoli 380 KM. s podobnim kompletom.
Najbolj zloben in popoln dizelski motor N57S z vdelano programsko opremo in odtočno cevjo lahko pokaže 440 KM. in 840 Nm.

Že več desetletij nemški koncern BMW proizvaja samo avtomobili, od leta 1999 pa je podjetje začelo proizvajati križance, prvi proizveden model pa je bil avtomobil X5 v zadnjem delu E53. Prvi dizelski BMW X5 se je pojavil leta 2001 - šlo je za avtomobil s trilitrskim motorjem M57 s 184 konjskimi močmi.

Od marca 2016 samo 5. serijo bavarskih SUV-jev predstavljajo tri generacije karoserij:

• E 70;

Dizelski avtomobili X5 so praktični in z dobro dinamiko, vendar imajo tako prednosti kot slabosti, o katerih bomo razpravljali v tem članku.

BMW X5 E53 dizel

Tradicionalno velja, da so dizli hrupni in niso namenjeni visoka hitrost, po drugi strani pa so z visokim navorom in varčni. Koncern BMW se je odločil dokazati, da to ni povsem res - in dejansko dizelski motorji "Bech" delujejo z nizkim hrupom in skoraj brez tresljajev ter imajo dobre hitrostne lastnosti.

Crossover BMW X5 E53 je bil prvič opremljen z dizelskim motorjem leta 2001, sam M57 ICE pa se proizvaja od leta 1998, je eden najboljših pogonskih agregatov v dizelski liniji. BMW motorji... Motor M57D30 je vrstni šestvaljni turbodizel z blokom cilindrov iz litega železa in aluminijasto glavo, 4 ventili na valj. Pri tem motorju je bil najprej uporabljen sistem vbrizgavanja Common Rail, pri katerem tlak vbrizga goriva ni odvisen od števila vrtljajev motorja z notranjim zgorevanjem. M57D30 je bil nameščen tudi na vozila BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

Leta 2003 je bil dizelski motor M57D30 na križanki X5 zamenjan z novejšim pogonskim agregatom M57TUD30, medtem ko se je pri enaki prostornini valja (3,0 litra) moč motorja povečala za 34 KM. z

BMW X5 E70 dizel

BMW X5 E70 je druga generacija priljubljenih nemških SUV-jev, ta model je bil izdelan od leta 2007 do 2013. Na pred styling crossover BMW Dizli X5 E70 so bili s prostornino 3,0 litra v dveh različicah:

• M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 KM z.;
• M57TU2D30-TOP s turbopolnilnikom - 286 KM z

Od leta 2010 je bila linija dizelskih motorjev na X-Fifth posodobljena - namesto motorjev serije M57 so bili nameščeni dizelski motorji z notranjim zgorevanjem N57. Motorji te družine imajo, odvisno od modifikacije, različno število turbin, vbrizgavanje goriva v valje se dovaja pod različnimi tlaki. V predelani različici BMW X5 se je moč motorja z notranjim zgorevanjem 30d povečala s 235 na 245 KM. s., in v različici dizelskega motorja z dvojnim turbopolnilnikom (40d) - do 306 litrov. z

Na voljo so avtomobili BMW X5 s 3.0 dizli Ruske ceste redko - takšni križanci niso bili uradno prodani v Rusiji, večinoma so bili ti avtomobili pripeljani iz Evrope. pogosto potencialni kupci soočite se z izbiro - kupite BMW X5 z dizelskim ali bencinskim motorjem. Prednosti dizlov BMW so očitne:

• nizka poraba goriva;
• dobra dinamika;
• visoka zanesljivost.

Ampak naprej BMW avtomobili X5 z dizelskimi motorji ima veliko različnih težav. Ena od bolezni vseh sodobnih dizelskih motorjev je zamašitev filter za delce... Ta element izpušnega sistema brez težav prevozi približno 100 tisoč km, nato pa se začne zamašiti. Zamenjava filtra za trdne delce je zelo draga, kot možnost ga je mogoče izrezati, vendar boste v tem primeru morali ponovno napisati krmilno enoto.

Kljub temu so vsi dizelski motorji z notranjim zgorevanjem zelo pomembni za kakovost. motorno olje in dizelsko gorivo, če pa se avtomobil uporablja previdno (pravočasno vzdržujte, ne preobremenjujte ali pregrejte motorja), lahko pogonska enota traja dolgo in lastniku avtomobila ne bo povzročala težav. Motorji serije M57 imajo naslednje značilne napake:

• šobe so zamašene, še posebej pogosto se ta težava pojavi na motorju z notranjim zgorevanjem po letu 2003;
• Ventil za recirkulacijo plina "umre";
• v izpušnem kolektorju nastanejo razpoke;
• pri vožnji 200-250 tisoč km turbina odpove;
• vrtinčni blažilniki se zlomijo, posledice so lahko žalostne - bati zlomijo drobci, površina valjev se dvigne.

Motorji serije N57 delujejo precej tiho, če se pokrov ne odpre, bi morda pomislili, da je nameščen bencinski motor s turbopolnilnikom. Vibracije trilitrskih dizlov N57 so majhne, ​​delujejo gladko. Brez težav ti motorji negujejo vsaj 200 tisoč km, nadaljnja usoda motorja z notranjim zgorevanjem je odvisna od pogojev delovanja - načeloma lahko zdržijo 500 tisoč km ali več. BMW dizli imajo eno pomembno prednost pred bencinskimi motorji – porabijo manj olja. Če bencinski motor že na vožnji bližje 50 tisoč km začne "požreti" olje, potem dizelski motor z notranjim zgorevanjem skoraj ne more porabiti olja v svoji celotni življenjski dobi.

Poraba dizelskega goriva BMW X5

Dizelski motorji je vedno varčnejši od bencinskih motorjev, tako kot pri vseh drugih modelih avtomobilov pa je poraba goriva pri BMW X5 z dizelskimi motorji v veliki meri odvisna od delovnih pogojev, načina vožnje in sezone. Pozimi se gorivo dodatno porabi za ogrevanje motorja, v mestnih razmerah se dizelsko gorivo vedno porabi več. Pomemben je tudi menjalnik - na avtomobilu z avtomatski menjalnik prestav poraba goriva se poveča v primerjavi z avtomobilom na "mehaniki".

Na križancu BMW X5 E53 s 3-litrskim dizelskim motorjem je povprečna poraba na avtocesti 8-10 l / 100 km (odvisno od vdelane programske opreme krmilne enote), v mestu - od 12 do 16 l / 100 km. Za motorje 40d in tehnične značilnosti poraba na sto kilometrov je navedena kot 5,8 litra na avtocesti in 7,1 litra v mestu.

Avtomobili BMW X5 z dizelskimi motorji imajo dober pospešek - do "stotin" pospešujejo nič slabše od avtomobilov z bencinskimi motorji enake velikosti. Lastnikom avtomobilov "X-Fifths" je všeč odlična dinamika crossoverja, dobra vodljivost, ekonomična poraba gorivo. Dizli serije N57 so se izkazali za naprednejše v smislu operativnih lastnosti:

• lažje zagnati v zmrzali, pri skoraj vsaki temperaturi pod ničlo;
• pospešujejo tako hitro kot bencinski motorji;
• v prostem teku delujejo gladko, praktično brez tresljajev.

Če avtomobil z dizelskim motorjem N57 upravljate previdno, lahko turbina zdrži dolgo. Še ena pozitivna točka - skoraj vsi dizelski X5 so opremljeni z zagonski grelec Webasto. Grelec poveča udobje - potniki vedno vstopijo v ogret avtomobil, poleg tega ogrevanje prihrani življenjsko dobo motorja.

Lastniki avtomobilov opažajo tudi slabosti dizlov:

• takšne napajalne enote so dobre, dokler se ne pokvarijo, in če so potrebna popravila, je drago;
• motorji so zahtevni glede kakovosti goriva, motornega olja.

M57 ICE slovijo po dolgi življenjski dobi, v nekaterih primerih bi lahko dizelski motorji brez remonta prevozili tudi milijon kilometrov. Lastniki avtomobilov opažajo nekaj pomanjkljivosti teh pogonskih enot, glavne napake so:

• prezgodnja okvara jermenice ročične gredi;
• popuščanje loput sesalnega kolektorja;
• zamašitev injektorji goriva v Skupni sistemŽeleznica.

To ne pomeni, da se težave pojavljajo precej pogosto, vendar so zgoraj navedene težave najbolj značilne za motor z notranjim zgorevanjem M57. Na splošno obstajajo dobre ocene o avtomobilih BMW X5 z dizelskim motorjem, pomanjkljivosti pa je po želji mogoče najti v katerem koli modelu avtomobila.

Bavarski koncern svoje križance in limuzine, karavane opremlja z dizlom napajalne enote... Linija teh BMW motorji je eden najboljših na svetu. Ena od glavnih prednosti je zanesljivost enote, odlična odpornost na obrabo ulova. A kot kaže praksa, popravilo dizelskih BMW-jev ni nič nenavadnega. Ranljivi deli motorja vključujejo obloge in batni obroči, ki redko prenesejo več kot 300 tisoč km. Pravočasna diagnostika vam bo omogočila, da popravila motorja odložite za dlje časa, saj ne samo kilometrina vpliva na stanje motorja, temveč tudi na posebnosti delovanja, pravočasno vzdrževanje in kakovost uporabljenega olja.

Če vas zanima popravilo dizelskih motorjev BMW, ali želite opraviti diagnostiko ali vzdrževanje, pokličite: 8 495 133-00-65. Za vaš avto bomo poskrbeli kadarkoli.

Zakaj nam zaupajo v Moskvi, popravilo dizelskih BMW-jev?

Tehnični center SportKB je specializiran samo za servis BMW avtomobili(BMW) in to nam omogoča zagotavljanje storitev na dokaj visoki ravni. In vse zato, ker uporabljamo:

• profesionalna oprema;
• specializirana licenčna programska oprema;
• samo originalni rezervni deli in potrošni material;
• natančne predpise bavarskega koncerna in priporočila njegovih inženirjev;
• nabrane izkušnje s katerim koli modelom BMW.

Kot lahko vidite, nismo samo servis, ki ponuja popravilo dizelskih BMW-jev v Moskvi, SportKB je specializiran, profesionalen servis za izključno servisiranje BMW avtomobili in nobenih drugih.

Simptomi, pri katerih boste morda morali popraviti dizelske motorje BMW

Vsak lastnik bavarskega avtomobila mora biti pozoren na stvari, kot so:

• delovna temperatura motorja z notranjim zgorevanjem;
• Zunanji hrup;
• Neenakomerno delovanje motorja (plavajoča hitrost, sunki itd.);
• Prekinjen zagon motorja;
• Motor ne more povečati hitrosti;
• Povečana poraba olja, goriva, hladilne tekočine;
• Barva izpušnih plinov ni naravna.

To so le simptomi, ki jih vozniki najbolj opazijo, v prisotnosti katerih je treba takoj iti na diagnozo, kar bo pomagalo zmanjšati stroške popravila. BMW dizel... Če se vse začne, se lahko količina izkaže za vesoljsko.

Kako izvedeti cene za popravilo dizelskih BMW-jev v Moskvi?

V izjemnih primerih lahko stroški popravil presežejo 100.000 rubljev, da bi to preprečili, strokovnjaki tehničnega centra SportKB priporočajo, da redno razpravljate o svojem BMW-ju in pravočasno zamenjate ves potrošni material.

Stroški popravila dizelskih BMW-jev se oblikujejo na podlagi rezultatov diagnostike motorja z notranjim zgorevanjem. Naši strokovnjaki bodo v kratkem času opravili diagnostiko, ki nam bo omogočila, da s 100-odstotno natančnostjo ugotovimo težave z motorjem z notranjim zgorevanjem ter dajo podrobne informacije o stanju in načrtovanem delu. Šele po tem načrtovano popravilo dizelskih motorjev BMW dobi resnične stroškovne obrise.

Če sumite, da je v delovanju vašega avtomobila nekaj narobe in ga povezujete z motorjem, ne izgubljajte časa, zapeljite avto v SportKB – mi bomo rešili vse težave. Čakamo vas na: Leninski prospekt, 83B., telefon za termin: 8 495 133-00-65

Šestvaljni dizelski motor s štirimi turbopolnilniki ni bil dolgo prednost vodilnega BMW-ja: s tem motorjem se je pojavil pred manj kot letom dni, zdaj pa se lahko z istim srcem pohvali tudi model M550d.

Spomnimo se, da je trilitrski motor B57D30C modularne družine postal prvi serijski dizelski motor na svetu s štirimi kompresorji. Ima dva turbopolnilnika z nizko vztrajnostjo. visok pritisk in dve "turbini" nizkega tlaka, ki začneta delovati zaporedno. Poleg tega je eden od visokotlačnih kompresorjev priključen le med intenzivnim pospeševanjem - in šele po tem, ko se ročična gred zavrti na 2500 vrt / min. In piezo injektorji vbrizgajo gorivo v valj pri tlaku 2500 barov!

V primerjavi z zmogljivostjo prejšnjega triturbinskega dizelskega motorja serije N57 se je največja moč nekoliko spremenila: moč se je povečala s 381 na 400 KM, navor pa s 740 na 760 Nm. Vendar pa je potisk še vedno omejen z zmogljivostmi trenutnega osemstopenjskega "samodejnega" ZF: s prihodom nova škatla omejitev prestav bo odpravljena in največji navor bo presegel 800 Nm. Toda glavna prednost vezja s štirimi kompresorjem je drugačna: 450 Nm potiska je na voljo že pri 1000 vrt / min! Motor naj se močno oživi s število vrtljajev v prostem tekučeprav je največji navor dosežen v enakem območju kot njegov predhodnik: od 2000 do 3000 vrt./min.

BMW M550d xDrive limuzina s štirikolesnim pogonom z novim dizelskim motorjem pospeši z mesta do 100 km/h v samo 4,4 sekunde - 0,3 sekunde hitreje od prejšnjega modela s trojnim sesalnim motorjem in le 0,1 sekunde počasneje od pogona na zadnja kolesa BMW M5 z biturbo osmico s 560 konjskimi močmi! Karavan je manj okreten: 4,6 sekunde do "stotke". Največja hitrost tradicionalno omejena na okoli 250 km / h, poraba dizelskega goriva pa se je zmanjšala za 11 % (pri limuzini v povprečju do 5,9 l / 100 km).

Ker "peti" s štirimi sesalniki spada v družino M Performance, ima ustrezne oznake: M-body kit, športno vzmetenje, znižano za 10 mm, krmilni mehanizem na zadnji osi, 19-palčna kolesa, ojačane zavore in drugačen izpušni sistem. V Evropi BMW limuzine M550d se bo začel prodajati julija, karavani pa se bodo preselili proti koncu leta. Nič vam ne preprečuje, da bi te avtomobile pripeljali tudi v Rusijo, saj je pri nas naprodaj G7 s takšnim dizelskim motorjem.

Pogosto postavljajo isto vprašanje na temo "kaj ima BMW z dizli?", ali "kateri dizel naj kupim?"
Namesto odgovora vzemite kratek esej o "Diesel in BMW".

Dizelski motor z notranjim zgorevanjem ima večji izkoristek v načinu polne moči in opazno večji izkoristek v načinu delne obremenitve in premik v prostem teku... Bencinski motor ovirajo načela njegovega delovanja - prisotnost dušilke, tvorba mešanice zunaj zgorevalne komore, nezmožnost dela na pustih mešanicah. Način delne obremenitve zanj je neprijeten in izjemno škodljiv. V tem smislu je pridobitev dizelskega motorja absolutna.

- njegova povprečna temperatura je opazno nižja, v načinu delnih obremenitev in v prostem teku pa se sodobni dizelski motor sploh ne segreje na nazivno delovno temperaturo. Zahvaljujoč tem lastnostim se dizelski motor skoraj ne boji prometnih zastojev, še bolj pa - prostega teka: ni ga tako strašljivo uporabljati z vsakodnevnim zagonom in zaustavitvijo zastoja. Emisija toplote dizla (turbodizla) ni le nižja, ampak tudi "pametnejša" - prisotnost turbine je skoraj zagotovilo, da v prometnem zastoju motorja ne obremenite s preveliko močjo - z nizki vrtljaji skoraj ne deluje.

V suhem ostanku, z vidika obremenitve olja, ki je, mimogrede, v dizelski motor je vedno približno 20% več kot pri bencinskem dvojniku podobne prostornine, dizel je kakovostno boljši od bencinski motor.

Prav tako lahko preračunate, na primer, povprečno dodeljeno moč na količino olja itd. - pri vsem tem zmaga dizelski motor z notranjim zgorevanjem z razliko in "za jasno prednost". In če se spomnite tudi "tradicionalnih" konzervativnih navad in modne muhe po menjavi olja v dizelskem motorju vsakih 7-10 tisoč voženj (no, seveda imamo "umazano dizelsko gorivo" - in o EURO5, oglaševanje očitno laže za nas in olje je že "črno"), potem je dizel z vidika pričakovanega vira skoraj večen tudi v razmerah ruskega delovanja. Dodajmo še nekaj možnih dejavnikov, ki označujejo verjetno ugodne pogoje za gibanje takšnih avtomobilov - dizelske motorje pogosto kupujejo tisti, ki potujejo daleč in z visoko povprečno hitrostjo ...

Skupaj: sodoben dizelski motor se bistveno razlikuje od sodobnega. bencinski motor glede na pričakovani vir ravno zaradi uspešnega naključja tehnološke značilnosti... Spodaj vam bom povedal natančno, koliko.

Zdaj pa vprašanja, ki se pogosto zastavljajo o tej temi:

Kako moderni so dizelski motorji BMW?
BMW izdeluje nekatere najkakovostnejše in najsodobnejše dizelske motorje – so varčni, zmogljivi in ​​zanesljivi. V večini sodobne možnosti, so tudi zelo tihi, česar za večino tekmecev ne moremo reči. BMW zadnjih 20 let ne počne nič drugega kot svoje uspešne bencinske motorje preoblikovati v "dizle", s pošastnimi tehnološkimi zvijači pa poskuša iz njih izvleči "ekologijo in ekonomičnost". Rezultati so poleg zmage na tekmovanju, kot je "Motor leta", pravzaprav obžalovanja vredni. Toda zasnova dizelskega motorja je brez ogromne količine tehnoloških in okoljskih odpadkov: VANOS, Valvetronic, nadzorovan termostat itd. Dizelski motorji se šele izboljšujejo v tehnologiji, z minimalnimi okoljskimi težavami. V času leta 2012 v bitki bencina/dizla brezpogojno zmaga dizel.

Kaj lahko rečete o določenih modelih?
M21 - nikoli viden.
M51 - Nekajkrat sem videl navaden kondo traktor.
M57 - odlična možnost za X5. Na limuzini se mi zdi čudno, čeprav je to stvar okusa.
N57 je tih, skoraj bencinski dizelski motor. Če ne bi bilo kratkega območja vrtljajev, bi ga težko ločili od bencinskega turbomotorja.
N47 / M47 sta glasna, a zelo ekonomična motorja. Navidezno so že rešene težave s časom, ki jih sploh ni enostavno rešiti, če se kljub temu soočite z njimi. Kakorkoli že, to je izbira za prihranek denarja.

Ali obstaja kakšna statistika?
Popolna meritev in pregled dizelskih motorjev z notranjim zgorevanjem zahteva demontažo injektorjev. To ni hiter ali poceni postopek. Statistike meritev teh motorjev nimam in načeloma ni veliko referenc nanje. Razlogi so pojasnjeni v naslednjem odstavku.

Vir?
Tudi z neuspešnim "priporočenim" oljem in enako neuspešnimi analogi tega olja tvegate, da boste odšli brez težav 200-250 tisoč km in še več... In to praktično brez porabe olja in skoraj na katerem koli dizelskem motorju BMW. Seveda pod pogojem, da motor ni bil pregret in je normalno deloval. Kasneje se bodo težave pojavile približno enake kot pri bencinskih kolegih. Tamkajšnji procesi v CPG so popolnoma podobni, le da se dogajajo počasneje in prag vidljivosti je tako prestavljen na zajamčenih 5-7 let popolnoma udobnega delovanja. Več kot je vaša letna kilometrina in višja kot je povprečna hitrost, bolj se odloži trenutek nastanka težav s porabo olja. Kaj bi lastnika bencinskega motorja moralo skrbeti že pri 40-60 tisoč kilometrih (!), njegov dizelski kolega v času lastništva avtomobila morda sploh ne moti.

Težave?
Mislim, da je glavni problem oprema za gorivo – za dizelski motor res ni poceni. Eno polnjenje "s peskom" in popravila vas lahko neprijetno presenetijo s svojimi stroški. Če pa uporabljate "standardno" olje, se bodo težave v zgornjem intervalu zagotovo pojavile, le da jih večina niti ne bo obravnavala kot težave. Velika večina lastnikov bencinskih BMW ne kaže nobenih znakov tesnobe do porabe olja 1 liter na 1000 km.
V primeru dizelskega motorja, ki v prvih letih delovanja najverjetneje sploh ne bo porabil olja, se lastnik ne bo bal nobenih 1, 2 ali celo 3 litrov na 10.000 km. Najverjetneje bo delovala logika "no, hvala, ker ste zdržali 5 let, zdaj pa lahko odpustite" namesto razumne logike "Sploh nisem jedel, zakaj sem začel zdaj?"