Slika: 2.7 Predgrelnik PZD-32

1- črpalka za gorivo; 2- elektromotor; 3- puhalo za zrak; 4- vodna črpalka; 5- sesalna cev; 6- izpušna cev; 7- drenažna cev; 8- sveča; 9- cev za gorivo; 10 - elektromagnetni ventil; 11- cev za vbrizg goriva; 12 - šoba; 13- vrtinec; 14-notranji valj gorilnika; 15 - zunanji valj gorilnika; 16 - odvodna cev za odvod tople tekočine; 17 - zgorevalna komora; 18 - zunanji vodni plašč; 19- notranji vodni plašč; 20- plinovod; 21- dovod kotlovske vode
I - dovod tekočine; II- črpanje tekočine v kotel; III- izpušni plini; IV- dovod tekočine iz črpalne enote: V- vbrizg zraka v kotel

Služba predgrelnik

Hladilno tekočino iz spodnjega kolektorja hladilnika dovaja vodna črpalka črpalne enote skozi cev I (slika 2.7) v cev II in vstopi v kotel po cevi IV.
V kotlu tekočina, ki pride skozi zunanji plašč v notranji, tvori dva toka, ki izpirata zgorevalno komoro in povratni dimnik.
Zrak se do gorilnika dovaja z ventilatorjem skozi odcepno cev V.
Črpalka za gorivo črpalne enote dovaja gorivo iz rezervoarja do elektromagnetnega ventila. Ko je ventil zaprt, pred zagonom grelca del goriva ogreva električni grelec. Ko je ventil odprt, gorivo skozi šobo pod pritiskom vstopi v gorilnik, kjer se pomeša s prisilnim zrakom.
Električni sistem za vžig z vžigom vžge mešanico goriva in zraka med zagonom. Nato se sveča izklopi in zgorevanje se samodejno vzdržuje. Toplota, pridobljena z zgorevanjem goriva, segreje hladilno tekočino, ki gre v dveh tokovih skozi kotel. Skozi šobo 16 kotla vroča tekočina vstopi v plašč bloka motorja. Izpušni plini se iz kotla odstranijo prek priključka III.

Postopek zagona in izklopa predgrelnika

Za zagon grelca potrebno je:

1. preverite prisotnost tekočine z nizko zmrzovanjem v sistemu s kratkotrajnim odpiranjem odtočnih ventilov hladilnega sistema;
2. preverite prisotnost goriva v rezervoarju, odprite ventil za dovod goriva v grelec in odzračite sistem za gorivo ročna črpalka za polnjenje goriva;
3. vklopite ozemljitveno stikalo;
4. na nadzorni plošči grelnika (slika 2.10) vklopite elektromotor črpalne enote, za katerega premaknite stikalo 1 v zgornji položaj za 10-15 sekund, nato ga izklopite. V tem primeru mora biti stikalo 2 elektromagnetnega ventila ves čas v spodnjem položaju, tj. izklopljen;
5. pritisnite gumb 3 grelnika za gorivo in ga pridržite naslednji čas, odvisno od temperature okolice:
20 sekund .......... do minus 20 ° С
30 sekund .......... do minus 30 ° С
60 sekund .......... do minus 40 ° С
90 sekund .......... do minus 50 ° С

6. po preteku zgornjega časa premaknite stikali 2 in 1 elektromagnetnega ventila in črpalne enote iz spodnjega položaja v zgornji položaj, tj. omogočiti;
7. vklopite vžigalno svečko tako, da stikalni gumb 4 obrnete v levo v vzmetni položaj in ga držite v tem položaju, dokler se ne pojavi značilno brnenje, ki kaže, da se je gorivo v gorilniku vžgalo;
8. spustite ročico stikala vžigalne svečke, ročica se samodejno vrne v prvotni položaj, svečka se izklopi. Nadaljevanje enakomernega brnenja v kotlu kaže na stabilno delovanje grelca.

Če po vklopu svečke grelec ne začne delovati v 20-30 s, potem je potrebno:

• spustite ročaj stikala za svečo;
• izklopite grelec (glejte spodaj);
• po 1 minuti ponovite začetek v skladu s str. 4 - str. 8

Če po dveh poskusih grelnika ni mogoče zagnati, je treba napako odkriti in odpraviti.
Trajanje delovanja grelca, ki je potrebno za ogrevanje motorja, je odvisno od temperature okolice.

Če želite izklopiti grelec, morate:

• premaknite stikalo 2 elektromagnetnega ventila v spodnji položaj. Zgorevalna komora in dimni kanal sta prečiščena. To se naredi za odstranjevanje ostankov produktov zgorevanja in izključitev morebitnih izpustov plina ob naslednjem zagonu;
• 15-20 sekund po zgoraj navedenem izklopite elektromotor črpalne enote, tako da stikalo 1 premaknete v spodnji položaj;
• zaprite ventil za dovod goriva na grelec.

Predzagon grelnikov avtomobilskih motorjev, delo na dizelsko gorivo, imajo številne oblikovne značilnosti v primerjavi z bencinskimi grelniki. Te lastnosti so povezane predvsem z razlikami v fizikalnih lastnostih dizelskega goriva in bencina.

Dizelsko gorivo je za razliko od bencina manj hlapno in bolj viskozno. Njegova viskoznost se pri nizkih temperaturah znatno poveča, poleg tega pa se lahko iz nje obori parafini. Zaradi teh lastnosti je praktično nemogoče premagati sile površinske napetosti, razpršiti in zagotoviti homogeno mešanico dizelskega goriva z zrakom po celotni prostornini gorilnika, če se napaja po analogiji z bencinskimi grelniki, to je s pomočjo gravitacije.

Ustvarjanje nehomogene mešanice v gorilniku grelnika vodi do podžiganja goriva, kar povzroči nastanek nepopolnih produktov zgorevanja v izpušnih plinih grelnika, zaradi česar gorivo izgori na izhodu iz grelnika. To povzroči zmanjšanje ogrevalne zmogljivosti in izkoristka grelca. Produkti nepopolnega zgorevanja goriva v obliki ogljikovih usedlin, ki imajo nizek koeficient toplotne prevodnosti, se intenzivno kopičijo na notranjih površinah gorilnika in stenah toplotnega izmenjevalca, motijo \u200b\u200bnormalen potek zgorevanja in poslabšajo izmenjavo toplote med vročimi plini in hladilno tekočino. Posledično se življenjska doba predgrelnika močno skrajša ali občasno vzdrževanje za čiščenje notranjih površin ogljikovih usedlin. V nasprotnem primeru se učinkovitost grelnika znatno zmanjša. Dogorevanje delcev goriva in njegovih hlapov na izhodu iz predgrelnika pri uporabi izpušnih plinov predgrelnika za ogrevanje olja v avtomobilskem motorju poveča nevarnost požara in lahko povzroči lokalno pregrevanje olja v ohišju motorja.

Zato morajo dizelski predgrelniki imeti strukturni elementizagotavljanje kakovostnega škropljenja.

Značilnosti sodobnih dizelskih grelnikov vključujejo uporabo velike večine prisilnega kroženja hladilne tekočine na njih v obdobju predgrevanja motorja. To je posledica dejstva, da dizel avtomobilski motorji imajo visoko vsebnost kovin v primerjavi z uplinjačimi motorji.

Študije številnih motorjev so pokazale, da kroženje termosifona ne zadostuje za zagotovitev enakomernega ogrevanja pred zagonom v sorazmerno kratkem času, namenjenem pripravi motorja na sprejemanje obremenitve, zato je priporočljivo uporabiti prisilno kroženje hladilne tekočine, ki zagotavlja boljše ogrevanje ležajev. ročična gred in potrebno zmanjšanje trenutka upora proti njegovemu vrtenju med zagonom.

Obstajajo tudi številne oblikovne značilnosti, ki ločujejo dizelske grelnike od bencinskih. Na splošno so si podobni po zasnovi in \u200b\u200bjih je mogoče poenotiti v smislu glavne enote - izmenjevalnika toplote.

Naprava domačih dizelskih grelnikov... Trenutno se proizvajajo številni dizelski grelniki tipa PZhD (tekoči grelec, dizel), nameščeni na vozilih MAZ, KrAZ, MoAZ, BelAZ.

Za vozila MAZ, KrAZ, MoAZ se uporablja grelec PZD-44, za BelAZ - PZD-70, za KamAZ - PZD-30.

Grelniki PZhD-44 in PZhD-70 se razlikujejo predvsem po toplotni moči, podobni so po zasnovi in \u200b\u200bso poenoteni v svojih glavnih enotah.

Predgrelnik PZhD-30 za vozila KamAZ je po zasnovi podoben prvim dvema, vendar ima številne naprednejše enote, ki v veliki meri odpravljajo njihove pomanjkljivosti.

Vsi danes izdelani dizelski grelniki imajo tekoče izmenjevalnike toplote. Domače industrije ne proizvajajo dizelskih grelnikov zraka za avtomobile.

Sodobni serijsko izdelani dizelski grelniki so sestavljeni iz naslednjih glavnih enot: grelni kotel, črpalna enota, elektromagnetni ventil za gorivo, nadzorna plošča. Grelniki tipa PZhD-30 imajo poleg zgoraj omenjenih enot v svoji zasnovi še: visokonapetostni vir, električni grelniki goriva. Obstajajo tudi številne razlike v zasnovi in \u200b\u200bpostavitvi enot, skupnih dizelskim grelcem.

Kotel predgrevalnika je sestavljen iz izmenjevalnika toplote in gorilnika. Za razliko od bencinskih grelnikov so gorilniki dizelskih grelnikov le odstranljivi. To omogoča redno ali po potrebi čiščenje notranjih površin gorilnika in plinovoda toplotnega izmenjevalnika predgrevalnika pred usedlinami ogljika, pa tudi natančnejši nadzor kakovosti gorilnika v proizvodnji, ki je glavni del dizelskega predgrevalnika.

Izmenjevalnik toplote dizelskega grelnika je strukturno praktično enak toplotnemu izmenjevalniku bencinskega grelnika, torej ima dva medsebojno povezana cilindrična plašča in plinski kanal z vrtenjem za 180 °.

Gorilnik dizelskega grelnika se zaradi številnih značilnosti, o katerih smo že govorili, razlikuje po principu postopkov tvorbe zmesi in zgorevanja goriva ter po svoji zasnovi od gorilnika bencinskega grelnika in je po zasnovi in \u200b\u200bprincipu delovanja bližje zgorevalnim komoram plinskoturbinskih motorjev.

Da bi zagotovili dovolj popolno zgorevanje dizelskega goriva, ki na koncu določa učinkovitost in trajnost grelnika, da bi zagotovili zanesljivost pogona v negativnih temperaturah, je potrebno:

določeno količinsko razmerje med gorivom in zrakom, dobavljenim za zgorevanje;

nastanek homogene zmesi po celotni prostornini gorilnika;

stabilen vžig mešanice.

Količina goriva, dobavljenega za zgorevanje, da se zagotovi zahtevana toplotna moč, se določi na podlagi približnega izračuna in se izpopolni s poskusnim preverjanjem.

Na podlagi izkušenj raziskav grelnikov tipa PZhD je bilo ugotovljeno, da je povprečna vrednost razmerja odvečnega zraka, pri katerem so zagotovljeni optimalni pogoji delovanja grelnika, v območju 1,2-1,5.

Z zmanjšanjem vrednosti razmerja odvečnega zraka se dolžina plamena v kotlu predgrevalnika poveča in dogorevanje goriva se pojavi po celotni dolžini dimne cevi predgrevalnika in celo naprej. Hkrati pa, čeprav se temperatura v zgorevalnem območju nekoliko poveča, se ogrevalna zmogljivost predgrelnika zmanjša, saj ni zagotovljeno popolno zgorevanje vsega dobavljenega goriva v območju izmenjevalnika toplote. Povečanje razmerja odvečnega zraka znižuje temperaturo zgorevanja, kar zmanjša tudi grelno zmogljivost grelca.

Porazdelitev zraka po prostornini gorilnika in s tem tudi vrednost razmerja odvečnega zraka v različnih pasovih gorilnika pomembno vpliva na potek zgorevanja. Slednja okoliščina je določena z zasnovo gorilnika grelca.

Na primer, razmislite o napravi dizelskega grelnika PZhD-44 (slika 8). Gorilnik je nameščen v sprednjem delu kotla predgrevalnika s pomočjo prirobnice in vijakov, ki je sestavljen iz dveh valjev, nameščenih drug v drugega. Notranji valj 12 ima luknje, zunanji valj 13 pa nima lukenj. V sprednjem delu gorilnika med zunanjim in notranjim dnom jeklenk 11. je nameščen stacionarni centripetalni vrtinček z več lopaticami 11. Na izhodu iz gorilnika obstaja omejitev v obliki šobe.

Zrak iz ventilatorja 3 grelnika se tangencialno dovaja na gorilnik. Kot rezultat takšne oskrbe se sprevrti in se nadalje deli na dva toka: primarni in sekundarni. Primarni tok se dovaja v območje zgorevanja skozi vrtinec 11, sekundarni teče v obročasto votlino, ki jo tvorijo notranji in zunanji valj, in skozi luknje v notranjem cilindru vstopi v zgorevalno območje.

Fiksni vrtinec dodatno turbulira primarni zračni tok, ki je bil predhodno vrtinčen zaradi tangencialnega dovajanja gorilnika. Gorivo, ki ga šoba atomizira, se dovaja v tok zraka, ki se intenzivno premika, in se z njim meša, pri čemer nastane sorazmerno homogena zmes po celotni prostornini gorilnika, ki jo vžge žarilna svečka v času vklopa grelca (vžig). Ker pa je za vžig dizelskega goriva pri negativnih temperaturah potrebna velika količina toplote, sta grelna površina vžigalne svečke dizelskega grelnika in tok, ki ga porabi vtič, ustrezno večja kot pri bencinskih grelcih. Po vklopu grelca se vtič izklopi. Nadaljnji vžig se izvede s segrevanjem notranjih površin gorilnika in kontinuiteto pretoka plamena. Poleg tega se poveča zanesljivost vžiga mešanice v gorilnikih dizelskih grelnikov zaradi prisotnosti takšne strukture pretoka plina v gorilniku, v katerem je območje zmanjšanega tlaka vzdolž osi gorilnika proti šobi. Posledično se del toka plina z visoko temperaturo vrne v šobo, kar prispeva k vžigu novih delov mešanice.

Sekundarni zračni tok, ki gre skozi luknje v notranjem valju, vstopi v tok gorečih plinov, se pomeša z njimi in delci nepopolno zgorelega goriva in prispeva k popolnemu dogorevanju goriva. Pihanje hladnega zraka okoli notranjega valja pomaga zmanjšati njegovo temperaturo in preprečiti prezgodnje izgorevanje zaradi pregrevanja.

Kotel predgrevalnika PZhD-30 (slika 9) se nekoliko razlikuje od kotlov drugih dizelskih grelnikov v izvedbi gorilnika. Na glavno značilnosti oblikovanjaGorilnik tega grelnika ločuje od drugih serijskih dizelskih grelnikov naslednje:

dovod zraka iz ventilatorja se izvaja v smeri, pravokotni na vzdolžno os gorilnika, namesto tangencialnega dovoda;

centripetalni vrtinec je nadomeščen z aksialnim s profiliranimi vijačnimi rezili;

spremenila število, velikost in mesto lukenj v notranjem valju;

namesto vžiga z vžigalno svečko je bil uporabljen električni vžig.

Zavrnitev tangencialnega dovoda zraka, tradicionalna za gorilnike dizelskih grelnikov, omogoča zmanjšanje aerodinamični upor zraka na vstopu v gorilnik in s tem izguba pretoka zraka.

Zamenjava centripetalnega vrtinčenja z aksialnim vam omogoča, da ustvarite bolj optimalno strukturo zračnega toka v gorilniku, zagotovite pihanje konca šobe in notranje površine svečke, da zmanjšate nastajanje ogljika na njeni površini. Uporaba vžiga z vžigom namesto vžiga z uporabo žarilne svečke omogoča pridobitev številnih prednosti v zasnovi grelnika: zmanjšati količino porabljenega toka za zagon grelnika, zmanjšati čas zagona, povečati zanesljivost vžiga goriva in trajnost vžigalnika goriva.

Tok, ki ga porabi vžigalna svečka proizvedenih dizelskih grelnikov, je 42-45 A. Tok, ki ga vžigalna svečka skupaj z visokonapetostnim virom porabi, ni večji od 5 A. Čas za vklop dizelskega grelnika z vžigalno svečko pri negativnih temperaturah je od 60 do 120 s. Čas zagona grelnika z električno svečko je skoraj takojšen. Najdaljši čas ne presega 15 s, sicer pride do okvare v katerem koli od grelnih sistemov.

Upoštevati je treba, da se skupni čas vklopa grelnika z električno svečko in porabljeni tok za vžig pri temperaturah pod 30 ° C nekoliko povečata zaradi uporabe električnega grelnika goriva v kombinaciji z električnim vžigom na iskro. Tok, ki ga porabi električni grelec za gorivo, je približno 12 A, njegov čas vklopa pa ne presega 60 s. Te vrednosti so bistveno manjše kot pri vžigu z vžigalno svečko. Poleg tega električni grelec poleg ogrevanja goriva zagotavlja tudi ogrevanje telesa ventila in filtrov za elektromagnetno gorivo fino čiščenje, preprečuje morebitno prekrivanje območij pretoka goriva s parafinom ali ledom. Pri temperaturah nad -30 ° C lahko grelec zaženete brez uporabe električnega grelnika goriva in s tem močnega zmanjšanja porabe električne energije polnilne baterije... Vžigalna svečka, ki ima zadostno zanesljivost v zvezi z vžigom predgrelnika, nima zadostne trajnosti zaradi odprte spirale, ki deluje dlje časa v območju z visoko temperaturo. Posledično so pogosti primeri spiralnega izgorevanja sveč, ki v kompletu rezervnih delov sili rezervno svečo. Vžigalna svečka je manj dovzetna za toploto, vendar bolj dovzetna za usedline ogljika na površini. Če ga občasno očistite pred ogljikovimi oblogami, potem ena sveča zadostuje za celotno življenjsko dobo grelnika.

Vžigalna naprava grelnika PZhD-30 (slika 10) se razlikuje od običajne avtomobilska sveča vžig s stransko elektrodo, katerega vlogo ima zunanji zaslon z oblikovanimi pogradami in povečano skupno dolžino.

Uporaba vžigalne svečke s konstantno točko praznjenja (med osrednjo in stransko elektrodo) na gorilnikih predgrevalnikov se ni opravičila zaradi hitrega zapiranja vžigalne vrzeli z ogljikovimi usedlinami, kar je privedlo do odsotnosti nastajanja isker ali praznjenja po zunanjem obrisu vžigalne svečke.

Prisotnost ščita okoli osrednje elektrode omogoča, da se v vseh delih oboda ščita doseže iskra, s čimer se poveča zanesljivost čepa v pogojih dela v območju povečane tvorbe ogljika.

Povečanje celotne dolžine grelnega čepa narekuje potreba po zagotovitvi, da je vtič nameščen na gorilniku tako, da je območje praznjenja isker nujno v območju brizganja goriva šobe. V nasprotnem primeru bo vžig predgrelnika težaven ali nemogoč.

Vžigalna svečka grelnika deluje skupaj z visokonapetostnim virom enosmerni tok TK-107, ki je indukcijska tuljava s tranzistorskim stikalom, ki zagotavlja visoko napetost (18 kV) in visokonapetostno hitrost ponavljanja impulzov 250 Hz.

Šoba. Kakovost razprševanja goriva s šobo, za katero so značilni kot razpršila, enakomernost porazdelitve delcev goriva po prostornini razpršenega stožca goriva, velikosti delcev goriva in njihovem dosegu, pomembno vpliva na procese nastajanja zmesi, vžiga in zgorevanja dizelskega goriva v gorilniku grelnika.

Študije so pokazale, da je priporočljivo pridobiti kratek plamen v gorilnikih predgrevalnikov, tako da glavnina razpršenega goriva izgori v območju gorilnika ali v njegovi neposredni bližini. Pridobivanje kratkega plamena se poleg izvedbe ustrezne zasnove gorilnika predgrevalnika doseže tudi z ustvarjanjem določenih pogojev za atomizacijo goriva.

Da bi ustvarili ugodne pogoje za tvorbo zmesi, je treba, da je stična površina goriva z zrakom največja, in to dobimo z dovolj velikim (vsaj 60 °) kotom pršenja goriva. Kot razprševanja goriva v veliki meri določa zanesljivost vžiga grelnika (zlasti ob prisotnosti svečke). Z zmanjšanjem kota pršenja je možno, da stožec razpršenega goriva ne sovpada z območjem praznjenja isker vžigalne naprave in napakami pri vžigu grelnika.

Na učinkovitost in trajnost gorilnika grelca vpliva tudi enakomernost porazdelitve goriva po pršilu. Z enakomernim brizganjem so zagotovljeni pogoji za ustvarjanje homogene zmesi po celotni prostornini gorilnika oziroma hitro zgorevanje zmesi brez nastanka lokalnih območij povečane tvorbe ogljika ali območij zvišane temperature. Znano je, da je hitrost zgorevanja kapljice goriva odvisna od stopnje njegovega izhlapevanja; zato je treba, da je razmerje med površino kapljice atomiziranega goriva in njegovo prostornino (čim večje. Ker je to razmerje obratno sorazmerno s polmerom kapljice goriva, je treba doseči največjo možno količinsko drobljenje vseh gorivo z najmanjšo velikostjo kapljic.

Območje curkov goriva poveča dolžino plamena in prispeva k heterogenosti mešanice glede na prostornino gorilnika, zato je doseg curkov v šobah predgrelnikov razmeroma majhen.

Za izpolnitev vseh zgornjih zahtev se pri predzagonu dizelskih grelnikov domače zasnove uporablja način dovajanja goriva v gorilnik pod pritiskom in razprševanje s pomočjo centrifugalne šobe. Tlak goriva ustvarja posebna grelna črpalka. Na sodobnih dizelskih predgrelnikih so postale razširjene zobniške črpalke, ki zagotavljajo neprekinjeno dovajanje goriva v injektor. Včasih se v predgrevalnikih uporabljajo batne črpalke, ki pa zahtevajo naprave, ki odpravljajo pulziranje goriva in imajo bolj zapleteno zasnovo, kar omejuje njihov obseg.

Atomizacija goriva s pomočjo centrifugalne šobe temelji na podajanju tangencialne smeri gibanja gorivu pred šobo, kar dosežemo z uporabo vrtinčne komore v šobi. Gorivo pod pritiskom visoka hitrost tangencialno vstopi v valjasto votlino vrtinčne komore. Zaradi prisotnosti tangencialne komponente hitrosti gorivo izteka iz šobe v obliki meglene konube.

Šoba serijskih dizelskih grelnikov PZhD-44 je prikazana na sliki. 11. Zasnova grelne šobe PZhD-70 je podobna zasnovi šobe predgrelnika PZhD-44, z izjemo nekaterih strukturnih razlik. Njeno telo je privijeno v telo elektromagnetnega ventila predgrelnika, telo šobe predgrelnika PZhD-44 pa v poseben priključek, ki pa je nameščen na navoj na dnu gorilnika predgrevalnika. V obeh primerih je predvidena šoba s prečnim prerezom 0,4-0,5 mm. Prisotnost luknje majhnega premera v delu telesa in potreba po zagotovitvi njegove stroge poravnave naredijo zasnovo netehnološko. Na najnovejših modelih grelnikov tipa PZhD-44 je bila uvedena dodatna plošča z luknjo, ki deluje kot šoba, kar omogoča nekoliko zmanjšanje zahtev za izdelavo telesa. Da preprečimo uhajanje goriva iz šobe šobe, se morata notranji konec telesa in konec vrtinčne komore tesno prilegati drug drugemu, kar dosežemo z ustrezno obdelavo teh delov in zategovanjem vpenjalnega vijaka pri sestavljanju šobe. Med delovanjem komora gori na ohišju šobe, kar ustvarja določene težave pri razstavljanju šobe za splakovanje in je pomanjkljivost zasnove tovrstnih šob.

Iz vbrizgalnika črpalke se uporablja filter finega goriva dizelski motorji YaMZ-206. Filter je pritrjen na šobo grelnika PR-70 s posebnim vijakom, na šobi grelnika PR-44 pa je nameščen v posebnem ohišju in pritisnjen z vzmetjo.

Šoba grelnika PZhD-30 (slika 12) se po svoji zasnovi razlikuje od šob drugih serijskih grelcev.

Ta šoba je izboljšala kakovost atomizacije goriva, zmanjšala odvisnost kakovosti atomizacije od viskoznosti goriva, povečala izdelanost izdelave. To dosežemo z uvedbo posebne zasnove vrtinčne razpršilne komore 3 v obliki plošče s tangencialnimi kanali. Komoro skozi distančnik 4 z vijakom 5 pritisne na telo šobe 1. Tesnilo med šobo in vrtinčno komoro je zagotovljeno s tesnilom 2. Ta zasnova šobe je bolj primerna za uporabo, saj omogoča enostavno razstavljanje in sestavljanje. Šoba je privita v telo elektromagnetnega ventila grelnika po analogiji s šobo grelnika PZhD-70.

Preskusi klopi in obratovalni testi so pokazali, da grelna šoba PZhD-30 omogoča boljše pršenje, je manj nagnjena k zamašitvi in \u200b\u200bkoksanju.

Ogrevanje goriva. Izkušnje z delovanjem predgrevalnikov, ki delujejo na dizelsko gorivo, so pokazale, da pri nizkih negativnih temperaturah zaradi povečane viskoznosti dizelskega goriva ni mogoče zagotoviti zahtevane kakovosti njegovega atomiziranja. Posledično se zanesljivost zagona grelnika zmanjša, saj je zaradi zmanjšanja kota razprševanja goriva vžigalna naprava lahko zunaj pršilne cone. Velikost delcev razpršenega hladnega goriva se poveča. To pa otežuje vžig grelnika, med njegovim delovanjem pa se zaradi slabega tvorjenja zmesi in posledično nepopolnega zgorevanja intenzivno tvorijo ogljikove obloge.

Da bi odpravili negativni učinek povečane viskoznosti goriva na delovanje in zanesljivost grelnika, so v zasnovi najnovejših in prihodnjih grelnikov predvideni grelniki goriva (električni grelec, cevni grelec).

Zagon električnega grelnika ogreje majhen del goriva pred zagonom grelca. Ogrevano gorivo omogoča visokokakovostno atomizacijo šobe med zagonom predgrelnika, kar preprečuje okvare vžiga zaradi občutnega povečanja viskoznosti goriva pri negativnih temperaturah. Zasnova začetnega električnega grelnika goriva bo obravnavana spodaj.

Cevni grelec za gorivo zagotavlja ogrevanje goriva med delovanjem grelca in je nameščen v odvodnem plinskem kanalu izmenjevalnika toplote grelnika (glej sliko 9). Ogrevanje goriva, ki se dovaja v gorilnik za zgorevanje, se izvede s toploto izpušnih plinov predgrelnika. Gorivo se do grelnika dovaja iz grelne črpalke in odvaja v elektromagnetni ventil. Zaradi visoke temperature izpušnih plinov iz predgrelnika ima gorivo, ki zapušča grelec, vedno pozitivno temperaturo. To omogoča zagotovitev visoke popolnosti zgorevanja ne samo z izboljšanjem kakovosti atomizacije ogrevanega goriva v šobi, temveč tudi s povečanjem stopnje njegovega zgorevanja.

Črpalna enota (slika 13) je naprava, sestavljena iz ventilatorja (puhala), črpalk za gorivo in tekočino, ki jih poganja en elektromotor. Črpalka za tekočino in ventilator, izdelana v ohišju iz litega aluminija, sta nameščena na eni strani pogonskega motorja, črpalka za gorivo, ki ima samostojno ohišje, pa je nameščena na nasprotni strani. Takšna zasnova črpalne enote je precej kompaktna, ne povzroča težav pri namestitvi grelnika na avtomobil in je enostavna za vzdrževanje. Uporaba enega motorja za pogon vseh naprav zmanjša proizvodne stroške.

Tekoča črpalka s centrifugalnim tipom je zasnovana za kroženje hladilne tekočine med predgrevalnikom in hladilnim sistemom motorja med predgrevanjem. Tekač 3 črpalke je s ključem pritrjen neposredno na gred elektromotorja 7 in pritrjen z matico. Zatesnitev delovne votline črpalke s strani ventilatorja je zagotovljena vzdolž gredi z gumijasto manšeto 4. Tekočina se črpalki dovaja skozi odcepno cev na pokrovu črpalke in odvaja skozi odcepno cev na ohišju črpalke. Tekočina odteka iz votline črpalke skozi ventil 1.

Centrifugalni ventilator dovaja zrak v gorilnik predgrevalnika. Tekaški ventilator 5 je nameščen na gredi motorja na ključu in pritrjen z matico. Zahtevani razmik med tekačem in ohišjem ventilatorja zagotavlja distančna puša, nameščena med ležajem motorja in pesto rotorja. Ta zasnova pritrditve tekača je sprejeta na črpalnih enotah grelnikov PZhD-70 in PZhD-30. Na grelnikih PZhD-44 je rotor nameščen na gredi skozi pesto. Pesto je pritrjeno na gred z vijakom, rotor pa je pritrjen na pesto.

Tekaški ventilator je izdelan iz aluminijeve zlitine in je uravnotežen.

Zobniška črpalka za gorivo dovaja gorivo pod tlakom v šobo grelnika. Črpalka je izdelana iz litoželeznega ohišja. Zobnika 9 in 10 sta jeklena. Gred črpalke s strani pogonskega motorja je zatesnjena z gumijastim ovratnikom 11. Ovratnik razbremenimo z vrtanjem in ga povežemo s sesalno votlino črpalke. Utečeno gorivo se odvaja skozi odtočno luknjo.

Gred pogonskega gonila je s pomočjo sklopke povezana z gredjo pogonskega motorja. Sklopka je lahko jeklena - toga (grelniki PZhD-44) ali gumijasto-kovinsko - elastična (grelniki PZhD-30 in PZhD-70). Slednji ima veliko trpežnost.

Ohišje črpalke je s pomočjo adapterja pritrjeno na ohišje motorja. Adapter lahko na pokrov motorja povežete z navojem (grelec PZhD-44) ali s prirobnico (grelec PZhD-30).

Izvedba črpalka za gorivo urejajo redukcijski ventil 12, ki zagotavlja obvod goriva iz dovodne komore do sesalne komore. Zmogljivost črpalke je do 20 kg / h, največji tlak 20 kgf / cm 2.

Elektromagnetni ventil za gorivo dizelskih grelnikov se po svojem principu delovanja ne razlikuje od elektromagnetnega ventila bencinskih grelnikov in opravlja enake funkcije, to pomeni, da zagotavlja daljinski izklop ali vklop goriva, dobavljenega za zgorevanje v grelnik.

Konstruktivna razlika med ventili in ventili bencinskih grelnikov je naslednja:

ni naprave za nadzor porabe goriva, ker je predvidena v zasnovi zobniške črpalke za gorivo (ventil za zmanjšanje tlaka);

naprava za zaklepanje je izdelana v obliki jeklene krogle (grelec PZhD-44) ali trdo legirane poloble (grelec PZhD-70 in PZhD-30), ki zagotavlja zanesljivejše izklop goriva in manj nagnjena k zmrzovanju sedeža.

V ohišju elektromagnetnega ventila predgrelnika PZhD-30 sta nameščena šoba in električni grelec za gorivo (slika 14). Ta razporeditev treh elementov konstrukcije grelca v eni enoti je kompaktna in enostavna za vzdrževanje. Vgradnja električnega grelnika goriva neposredno v ohišje ventila tudi ogreje ohišje, kar odpravlja možnost zmrzovanja zapiralne naprave ob prisotnosti kondenzata, prav tako pa zmanjšuje odpornost filtrov za gorivo v primeru, da parafin izpade iz goriva pod vplivom negativnih temperatur.

Električni grelec za gorivo je svečka, to je spirala, prekrita z ohišjem. Navit je v procesno tulko 10, ki pa je privita v telo magnetnega ventila in zatesnjena s tesnilom 11. Elektromagnetni ventil opisane izvedbe je nameščen na ohišju gorilnika grelnika. Če magnetni ventil izdelate v ločenem ohišju, ga lahko ločite od gorilnika grelca. Na vhodu v ventil in pred šobo so nameščeni filtri za fino gorivo.

Nadzorna plošča dizelskega grelnika omogoča ročno daljinsko upravljanje delovanja grelca.

V nadzornih ploščah grelnikov PZhD-44 in PZhD-70 je vsak potrošnik nadzorovan z ločenim preklopnim stikalom. Elektromotor črpalne enote ima dva položaja: "zagon" in "zagon". V položaju "start" je na vezje elektromotorja zaporedno priključen dodaten upor, ki zagotavlja zmanjšanje hitrosti gredi elektromotorja. Z zmanjšanjem hitrosti pogonskega motorja se zmanjša zmogljivost ventilatorja predgrelnika, zaradi česar se zmanjša intenzivnost pihanja zraka na žarilni svečki in poveča zanesljivost vžiga predgrelnika.

V položaju "delovanje" se polna napetost akumulatorjev napaja na elektromotor in grelec deluje v nominalnem načinu. V vezjih motorja in elektromagnetnega ventila so varovalke. Elektromagnetni ventil in žarilna svečka se aktivirata z ločenimi preklopnimi stikali.

V nasprotju z opisano nadzorno ploščo za delovanje grelnika je grelec PZhD-30 krmiljen z uporabo samo enega stikala s štirimi položaji (slika 15):

0 - vse je izključeno;

I - vžig. Vžigalna svečka (CT-kontakt), črpalna enota (AM-kontakt), magnetni ventil za gorivo (SC-kontakt) so vklopljeni. Ta položaj stikala ni fiksno, vzmetno obremenjen. Ko se vpliv na ročaj stikala konča, je samodejno preklapljanje v položaj II;

II - delo. Črpalna enota (kontakt AM) in elektromagnetni ventil za gorivo (kontakt SC) sta vklopljena.

III - prečiščevanje in ogrevanje goriva. Vključena črpalna enota in električni grelec goriva (terminal AM).

Napajanje električnega motorja črpalne enote in električnega grelnika goriva, ki porabi velik tok, se izvaja preko kontaktorja 3 in releja 5. To omogoča uporabo nizkonapetostnega stikala z razmeroma majhnimi skupnimi dimenzijami.

Ta način nadzora je bolj napreden, saj omogoča čim bolj poenostavitev nadzora nad delovanjem grelca in olajša namestitev nadzorne plošče na avtomobil.

Naprava tujih dizelskih grelnikov... Od dobro znanih tujih tekočih grelnikov pred zagonom, ki delujejo na dizelsko gorivo, so najpogosteje uporabljeni grelniki podjetja Webasto (Nemčija), ki se po principu delovanja in zasnovi razlikujejo od domačih grelnikov.

Grelec "Webasto" B 14003 (slika 16) je sestavljen iz naslednjih glavnih enot: izmenjevalnik toplote 11, črpalka za gorivo 4, ventilator 5, atomizer 7, elektromotor 1, elektromagnetni ventil 7. Črpalka za obtočno tekočino je ločena enota. Izmenjevalnik toplote ima za razliko od toplotnih izmenjevalnikov gospodinjskih grelcev en tekoč plašč, ki zagotavlja izmenjavo toplote vzdolž notranje površine, za izboljšanje pogojev prenosa toplote pa obstajajo plavuti v obliki vzdolžnih plošč. Izmenjevalnik toplote je povezan z razdeljenim ohišjem, v katerem je nameščen elektromotor, ki poganja črpalko za gorivo 4 na eni strani (skozi sklopko 2), na drugi strani pa aksialni zračni ventilator 5 in razpršilec 7 z zaslonom 9. Na sprednjem delu toplotnega izmenjevalnika je zgorevalna komora v obliki perforiranega valja z azbestom podloga. Zagotavlja mešanje goriva z zrakom, vžig mešanice in njeno delno zgorevanje. Zgorevanje mešanice se pojavi v plamenski cevi 17 in v plinskem kanalu med steno plamenske cevi in \u200b\u200bnotranjo površino izmenjevalnika toplote, to pomeni, da se izpušni plini prepletajo, kot pri izvedbah gospodinjskih grelnikov z vrtenjem za 180 °.

Slika: 16. Naprava predgrelnika Webasto: 1 - elektromotor; 2 - sklopka; 3 - telo gorilnika; 4 - črpalka za gorivo; 5 - ventilator; 6 - tesnilo; 7 - razpršilec; 8 - žarilna svečka; 9 - zaslon; 10 - dovod cevovoda za tekočino; 11 - izmenjevalnik toplote; 12 - odvodna cev za odtok tekočine; 13 - senzor pregrevanja hladilne tekočine; 14 - senzor zgorevanja; 15 - odtočni čep; 16 - notranja stena izmenjevalnika toplote s rebri; 17 - požarna cev; 18 - zgorevalna komora; 19 - izstopna cev; 20 - vrtinec; 21 - drenažna luknja; 22 - cev za vbrizg goriva; 23 - povezava cevi za vbrizgavanje goriva; 24 - odvodna cev za sesanje zraka; 25 - spojnica sesalnega voda; 26 - sesalni vod za gorivo; 27 - elektromagnetni ventil za gorivo

Grelec deluje na naslednji način, ko je grelec vklopljen, se aktivira elektromotor 1 in odpre se elektromagnetni ventil za gorivo 27, skozi katerega gorivo iz rezervoarja gravitacijsko teče do črpalke za gorivo 4. Črpalka za gorivo dovaja gorivo pod tlakom skozi dovodni vod 22 do škropilnice 7. Škropilnica je enokrožna šoba z odprto posodo Rotacijski tip s prisilnim vrtenjem iz elektromotorja Z dovajanjem goriva pod tlakom in visoka frekvenca vrtenje razpršilnika zagotavlja dovolj fin pršilo goriva. Gorivo vstopi v zračni tok, ki ga dovaja aksialni ventilator in ga vrtinči mirujoča priča 20, ter se meša z zrakom.

Vir zgorevanja je oblikovan iz žarilne svečke 8, ki se nahaja v območju razpršilnika in je vklopljen za čas vklopa grelnika, saj se nadaljnji vžig pojavi zaradi segrevanja delov zgorevalne komore in neprekinjenega pretoka plamena.

Prednost grelnika opisane zasnove je visok izkoristek, nizka toksičnost izpušnih plinov grelnika, sposobnost dela z različnimi toplotnimi močmi, pomanjkljivost pa je nizek izkoristek s sorazmerno velikimi dimenzijami in težo.

Predzagon grelnik tekočine PZD-30

Tekoči grelec PZhD-30 pred zagonom je zasnovan za predgrevanje hladilne tekočine in dizelskega olja pred zagonom in se uporablja v hladni sezoni, ko je temperatura zraka pod -5 stopinj.

Tip	Tekočina
Toplotna zmogljivost, kcal / h
Napajalna napetost, V
Poraba energije, W
Gorivo	dizelski GOST 305-82
Poraba goriva, kg / h	4,2
Temperatura izpušni plini, ° С
Tok, ki ga porabi sveča, A
Vžig mešanica goriva	električna svečka СН 423
Visokonapetostni vir	TC 107
Elektromotor črpalne enote	ME252
Elektromagnetni ventil	PZD-30-1015500
Produktivnost črpalke za tekočine, l / min
Zmogljivost puhala, kg / h
Največja glava črpalke za gorivo, MPa (kgf / cm²)	1,2 (12)

Grelec je sestavljen iz naslednjih montažnih enot:

1. ogrevalni kotli; 4. gorilniki; 6. Elektromagnetni ventil s šobo; 7. Črpalka za gorivo; 8. enosmerni motor črpalne enote; 9. Zračna črpalka; 10. Iskrene sveče; 11. Vodna črpalka; 12. Elektronsko stikalo; 13. visokonapetostna vžigalna tuljava; Nadzorna plošča.

Grelni kotel - nerazdružljiv, izdelan iz štirih valjev. Prva in druga jeklenka tvorita zunanji vodni plašč 18. Prostor med drugo in tretjo jeklenko tvori povratni plinovod 17. Notranji vodni plašč 2 je nameščen med tretjim in četrtim valjem. Prostor znotraj četrtega valja tvori zgorevalno komoro 3. Za zagotovitev zanesljivega kroženja ogrevane tekočine sta druga in tretja jeklenka povezana skozi tri luknje (eno na dnu in dve na vrhu). Hladilno sredstvo se pod pritiskom iz vodne črpalke 11 dovede v kotel po cevi. Nadalje tekočina gre v dveh tokovih. Eden od njih spere plinovod, ki gre skozi notranji vodni plašč, drugi - vzdolž zunanjega. S pomočjo spodnje in zgornje luknje se tokovi povežejo in iz odcepne cevi črpajo v motor. Gorilnik 4 s tangencialnim dovodom zraka je sestavljen iz zunanjega valja 15 s prirobnico za pritrditev gorilnika, pokrova in notranjega valja, varenega na 16. Med pokrovom in notranjim cilindrom je nameščen vrtljaj za primarni zrak 5, v notranjem cilindru pa so tri vrste lukenj za dovajanje sekundarnega zrak. Primarni zrak na splošno samo izboljša atomizacijo goriva, ki se črpa iz šobe, medtem ko sekundarni zrak zagotavlja njegovo popolno zgorevanje.

Črpalna enota je sestavljena iz puhala za zrak 9, vodne črpalke 11 (izdelane v enem ohišju) in črpalke za gorivo 7, ki jo poganja elektromotor 8.

Elektromagnetni ventil 6 s šobo in električnim grelcem je pritrjen na sprednji pokrov gorilnika. Šoba - centrifugalni tip s filtrom. Električni grelec je zasnovan za ogrevanje goriva pred zagonom grelca. Grelec se vžge z vžigalno svečko 10. Za ustvarjanje praznjenja vžigalne svečke je visokonapetostna tuljava 13 priključena na vžigalno svečko, ki jo krmili elektronsko stikalo 12. Grelnik krmilimo ročno, na daljavo in ga izvajajo naprave, nameščene na nadzorni plošči grelnika.

Nadzorna plošča vsebuje:

SA47 pogonsko stikalo SA47;

Stikalo elektromagnetnega ventila SA48;

SA10 stikalo za ogrevanje goriva;

Stikalo za vžig SA46;

Varnostna varovalka FU21.

Ko je predgrelnik aktiviran, se vklopi grelec goriva SA10 (odvisno od temperature okolje: pri 20 ° C - 20 sekund; pri 30 ° C - 50 sek; pri 40-50С - 60 sek.), nato pa se s stikalom SA47 vklopi črpalna enota. S tem se zažene črpalka za gorivo in črpalke za tekočino ter puhalo za zrak. Ko črpalna enota deluje, črpalka za gorivo posrka gorivo iz rezervoarja in ga z injektorjem dovede v magnetni ventil. Puhalo zraka piha skozi zgorevalno komoro kotla in iz nje odstrani ostanke nezgorelega goriva v ozračje. Po 1 - 2 minutah vklopite kontaktno stikalo SA46. Elektronsko stikalo z uporabo visokonapetostne tuljave se na elektrodah svečke ustvari električni izpust. Krmilno stikalo elektromagnetnega ventila SA48 je vklopljeno. Elektromagnetni ventil (EK) se odpre, gorivo pa se skozi šobo dovede v zgorevalno komoro kotla, kjer se zaradi iskrenja sveče zmeša z zrakom in vname. Po pojavu enakomernega hrupa pri izgorevanju goriva se stikalo za vžig kotla SA46 (po 30 sekundah) izklopi in izgorevanje se samodejno ohrani v kotlu. Izgorelo gorivo oddaja toploto vodnemu plašču, zaradi česar se hladilna tekočina segreje, ki jo vodna črpalka dovaja v vodni hladilni sistem dizelskega motorja in jo segreva. Izgoreli plini iz zgorevalne komore ogrevalnega kotla se delno dovajajo v izpušno cev in izpuščajo v ozračje, delno pa se skozi cev usmerjajo pod ohišje dizelskega motorja in segrevajo olje.

Na predvečer zime sem pomislil na predgrelnik za motor, saj dizelskega motorja ni tako enostavno zagnati v zmrzali!
Volitve so bile dolge in boleče, saj so si jih želeli tako dobro kot po nižji ceni.
Ko sem se ustavil v specializirani pisarni za prodajo in vgradnjo grelcev, sem Ah.eL! - 30 tisoč rubljev! Oprosti, ampak to je za mojega starega zelo drago.
Tistega večera na računalniku doma odprem Avito in poiščem oglas za prodajo PZhD-30, vendar pred nakupom preberem različne članke na to temo, izvedem tržne raziskave itd. ... Niti ene negativne kritike!
Naslednji dan obiščem prijatelja v organizaciji, ima tak grelec na Uralu (avtodvigalo). Voznik, starejši kmet, pravi, da je v 9 letih upravljanja tega avtomobila vse popravil! Razen PZhD-30. Pravi, da je tako zanesljiva kot puška kalašnikov.
Izbira je bila sprejeta! Pokličem, se pogajam in poberem hrano za 4 tisočake.
Tu se postavlja drugo vprašanje, kje dobiti tovarniške pritrdilne elemente ?! - Zahvaljujoč analizi vojaškega KAMAZ-a v eni od organizacij! Za 3 tisoč odstranim pritrditev kotla, črpalke, rezervoarja za gorivo, izpušna cev za ogrevanje palete in mimogrede smo dobili tudi majhne stvari za dovajanje antifriza v motor, kotel in črpalko))).
Naslednji dan kupim cevi, objemke (še 3 tisoč) in grem naravnost v garažo, da "kipam"
Namestitev je trajala pol dneva, zahvaljujoč sovjetskemu priročniku za upravljanje in popravilo KAMAZ-a.
Če se želite povezati, ste morali najti + in - in vse deluje!
Nič ni boljšega od tega grelca, vse je preprosto in brez elektronike!
Pri -25 stopinjah v 30 minutah delovanja PZhD-30 se temperatura motorja segreje do 80-90 stopinj.

Sistem za pomoč pri zagonu

11. SISTEM LAŽJEGA ZAGONA HLADNEGA MOTORJA (EFU) IN PREDZGODNEGA GRELCA PZD-30 ali 15.8106

V hladni sezoni se motor zažene z uporabo električne gorilne naprave ali predgrelnika. Omejitvene temperature zanesljivega zagona hladnega motorja in čas priprave, da motor sprejme obremenitev pri tej temperaturi, so podani v tabeli.

Naprava z električno baklo (EFU) služi za lažji zagon motorja pri sobni temperaturi od minus 5 do minus 20 ° С

Parametri	Brez uporabe EPH	Z uporabo EPH	S predgrelnikom
Zanesljiva mejna temperatura zagona, ° C, ne višje	minus 10	minus 22	minus 45
Čas za pripravo motorja na tovor, min, ne več
Viskoznost (razred) motorno olje, mm / s, (cSt)	4000	6000	zima, razred 8 GOST 17479.1-85
Gorivo v skladu z GOST 305-82	dizelski Z minus 35	dizelski Z minus 45	dizelski A

PREVERJANJE USPEŠNOSTI ESP

1. Preverite uporabnost kontrolna svetilka EFU na armaturni plošči v kabini (glej sl. Armaturna plošča) s pritiskom na nadzorni gumb.

2. Določite čas od trenutka, ko je ESP vklopljen, dokler kontrolnik ne zasveti. svetilke. Za prvo vključitev ESP mora biti:

Pri pozitivni temperaturi zraka - 50 ... 70 s;

Pri negativnih temperaturah zraka -70 ... 110 s.

Ko se ESP ponovno vklopi, se čas pred vklopom opozorilne lučke skrajša.

3. Preverite prisotnost plamena v sesalnih ceveh z dotikom, s segrevanjem razdelilnikov poleg svečk. Če katera od vžigalnih sveč odpove, EFU ne deluje.

PREDZGODNI GRELEC PZD-30

Predgrelnik je zasnovan zasegrevanje tekočine v hladilnem sistemu in olja v ohišju motorja, preden ga zaženete v hladnem obdobju.

Tehnične značilnosti predgrelnika.

Predgrelnik je sestavljen iz kotla (izmenjevalnik toplote z gorilnikom, črpalna enota, električni sistem za vžig na iskro, daljinski upravljalnik za predgrelnik.

Izmenjevalnik toplote grelnika je sestavljen iz dveh medsebojno povezanih votlin: tekoče votline in plinskega kanala.

Črpalna enota je sestavljena iz črpalke za tekočino, puhala zraka (ventilatorja) in črpalke za gorivo, ki jih poganja en sam elektromotor. Tekoča črpalka s centrifugalnim tipom je zasnovana za kroženje hladilne tekočine med grelcem in motorjem. Ventilator je zasnovan za dovajanje zraka v gorilnik. Zobniška črpalka za gorivo je zasnovana za dovajanje goriva pod pritiskom v šobo grelnika.

Električni sistem za vžig z vžigom je zasnovan tako, da ustvari izpust v gorilniku ob zagonu grelca. Sestavljen je iz svečke, tranzistorskega stikala z vžigalno tuljavo.

Sistem daljinskega upravljanja je sestavljen iz krmilnega stikala, kontaktorja in povezovalnih žic.

Grelec se aktivira s krmilnim stikalom (glej sliko Nadzorna plošča)ki ima štiri položaje:

0 - vse je izključeno;

I - vklopljeni so elektromotor črpalne enote, elektromagnetni ventil za gorivo in električna svečka;

II - električni motor črpalne enote in elektromagnetni ventil za gorivo sta vklopljena;

III - vklopljen je električni motor črpalne enote (način odzračevanja).

S tipko ( glej sliko ... Armaturna plošča) aktiviran je električni grelec goriva.

Namestitev predgrelnika PZhD-30

1-magnetni ventil;

2-izmenjevalnik toplote z gorilnikom;

3-polnilni lijak;

4-motor;

5-rezervoar za gorivo;

6-sprednji prečnik;

7-črpalna enota;

8-gorivna pipa.

ODvezje električne opreme predgrelnika PZhD-30

1 – iskra sveča;

2 - stikalo;

3 - elektromotor črpalke PZhD;

4 - elektromagnetni ventil;

5 - grelec goriva;

6 - škatla z varovalkami;

7 - stikalo grelca;

8 - gumb za vklop grelnika goriva;

9 - kontaktor;

10 - stikalo s ploščo.

Shema delovanja predgrevalnika PZhD-30:

1 - ohišje motorja;

2 - črpalna enota;

3 - cev za odvajanje plinov;

4 - grelnik toplote;

5 - zračni vod do gorilnika grelnika;

6 - cev za dovajanje tekočine iz grelnika v enoto;

7, 11 - cevi za odtok tekočine iz enote v grelec;

8 - filter za fino gorivo;

9 - dovodna cev do nizkotlačne črpalke;

10 - odtočna cev za gorivo;

12 - ročna črpalka za gorivo;

gorivo se meša z zrakom, ki ga dovaja ventilator, se vžge in gori, segreva hladilno tekočino v toplotnem izmenjevalniku 4. Produkti zgorevanja goriva skozi cev 3 so usmerjeni pod oljno posodo 1 motorja in v njem segrejejo olje.

Gorivo očistijo filtri, nameščeni v magnetni ventil in šoba.

Gorivo za grelec prihaja iz posebnega rezervoarja za gorivo, ki se samodejno napolni, ko motor deluje. Ko motor ne deluje, lahko rezervoar napolnite z ročno črpalko za polnjenje goriva.

Porabo goriva uravnava ventil za zmanjšanje tlaka na črpalki za gorivo. Pri obratovanju predgrevalnika se prepričajte, da v priključkih cevi, cevi in \u200b\u200bventilov za gorivo ne pušča hladilne tekočine in goriva. Priključki cevi za gorivo z grelcem morajo biti tesni, kot jezrak ni dovoljen v sistem napajanja. Prisotnost zraka ali puščanje v sistemu za dovod goriva predgrevalnika vodi do nezanesljivega delovanja in samovoljne zaustavitve predgrelnika.

Delovanje grelnika z odprtim plamenom na izhodu je nesprejemljivo.

Običajno delo grelec se določi z enakomernim brenčanjem v izmenjevalniku toplote in izhodom izpušnih plinov brez dima in odprtega ognja. Po potrebi je treba prilagoditi porabo goriva z redukcijskim ventilom črpalke za gorivo, za kar je treba narediti naslednje:

Po pranju avtomobila ali premagovanju forda v hladnem času morate odstraniti vodo, ki je vstopila v zračno pot ventilatorja, tako da za 3-4 minute vklopite črpalno enoto. (stikalo postavite v položaj III).

VARNOSTNE ZAHTEVE

1. Pri uporabi grelnika ne pozabite na neprevidno ravnanje, njegovo okvaro in onesnaženje motorja