Dfm n30 navzkrižni analogi so japonski. Dongfeng H30 Cross je neverjeten SUV iz Kitajske

Malo znanega kitajskega proizvajalca DongFeng Motor Corporation na ruskem trgu predstavlja nekaj modelov. Eden od njih, Dongfeng H30 Cross, je bil predstavljen ne tako dolgo nazaj. Avto je nekoliko stiliziran kot križanec, čeprav mu lahko rečemo takšen raztežaj. Ta članek je odličen razlog, da si podrobneje ogleda "kitajce" in v njem vidi vsaj kanček uspeha v smislu osvajanja ruskih src. Celotna zasedba DongFeng.

Zunanjost

Po svojih obrisih je psevdo-križanec DongFeng zelo podoben limuzini S30, ima pa plastičen komplet karoserije in nekoliko povečan odmik. Spremenjena je bila lažna maska \u200b\u200bhladilnika, odbijači in zadnji del karoserije pa drugačni. Strešne ograje so se pojavile na strehi Dong Feng Cross, ne brez spojlerja. Toda ta avto je še daleč od polnopravnega križanca. Križ Dongfeng H30 je po obodu zaščiten s plastičnim ščitnikom, ki ščiti tudi sprednji in zadnji odbijač... Dongfeng H30 navzkrižna fotografija dokazujejo, da se je avto kljub vsem odtenkom izkazal za zelo prijetnega. Po ocenah zadnji del daje avtomobilu najbolj privlačnost, v njem je pokrov petega prtljažnika z majhnim steklom in močnim spojlerjem. Eleganten dizajn odlično dopolnjuje maska \u200b\u200bhladilnika, ki v kombinaciji z odbijačem daje avtomobilu edinstven slog in dinamiko.

Dimenzije vozila so naslednje:

• Dolžina 4336 mm;
• Širina 1760 mm;
• Višina 1528 mm;
• Medosna razdalja 2610 mm;
• Prostor 175 mm;
• Masa avtomobila je 1230-1250 kilogramov.

Notranjost

Prva stvar, na katero se bo voznik obrnil med testno vožnjo DongFeng H30 Cross, je petsedežna konfiguracija avtomobila in je skoraj popolnoma oblizana z kitajska limuzina Salon S30. Na žalost je bila pri dekoraciji novosti uporabljena plastika s tkanino, specifično po videzu in vonju. Toda sprednja plošča je precej lepa. Ima odlično ergonomijo in prosti prostor, kar je dovolj za potnike skoraj vseh višin in teže. Morda je glavna razlika od limuzine manjša prostornina prtljažnika. S podrtimi sedeži se vanj lahko vrže 1137 litrov tovora, v običajnem stanju pa 417 litrov. Na splošno je notranjost avtomobila klasična in ne povzroča odtujitve. Sedeži so prekriti s kakovostno tkanino, za katero se govori, da jo proizvajalec preizkuša v dokaj ostrih pogojih. Armaturna plošča je informativna in vsebuje vse potrebne informacije o tehnično stanje avto med vožnjo. Avto je opremljen z neodvisnim multimedijskim centrom z upravljanjem na dotik, treba je omeniti, da je rusifikacija na visokokakovostni ravni.

Cirilica je pravilno prikazana. Zvočni sistem kitajskega avtomobila pa pušča veliko želenega. Prečni sedeži DongFeng H30 so ročno nastavljivi v šestih različnih smereh. Posebnost tega proizvajalca iz Srednjega kraljestva je, da je na levi strani voznika opremil poseben etui za očala. Glede na opremo bo vozilo opremljeno z različnimi funkcijami. Zavedajoč se, da bo avto šel predvsem le na evropski trg, mu je DongFeng dodal pepelnik in vžigalnik, kar je dobra novica za ljubitelje avtomobilov, ki kadijo. Za maksimalno udobje in udobje voznika ima vrhunska konfiguracija vzvratno kamero.

Na splošno je salon udoben in prostoren. Lahko ste prepričani, da se vanj lahko udobno prileže tudi pet ne najbolj vitkih ljudi. Rezerva prostega prostora na zadnjih naslonih z zadnjega sedeža za osebo višine približno 185 cm je več kot pet centimetrov. Sodobna notranjost, ruska lokalizacija, visokokakovostna montaža in lični gumbi - to ni celoten seznam, s čim je opremljen DongFeng H30 Cross. Mimogrede, vgrajeni računalnik je zelo informativen, na njem lahko dobite informacije o času, datumu, porabi goriva, rezervi moči in številnih drugih enako pomembnih kazalnikih stanja vozila.

Slabosti salona so naslednje:

1. Plastika nizka kvaliteta... Premočen je;
2. Neugledno oblazinjenje sedežev.

Vendar je na splošno notranjost spodobna in za razliko od običajnih kitajskih avtomobilov. V vrhunski konfiguraciji bo voznik lahko ocenil svoj multimedijski sistem s podporo za vse priljubljene glasbene formate in branje z USB-ja, CD-ja. V udobni različici se isti sistem nahaja v kabini, vendar z manjšim zaslonom.

Specifikacije

Ne glede na prodajni trg je DongFeng H30 Cross opremljen le z enim motorjem z zelo skromnimi zmogljivostmi. Govorimo o 1,6-litrskem, štirivaljnem, 16-ventilskem motorju z večtočkovno funkcijo vbrizga goriva. 117 konjskih moči - to je vse, kar lahko pričakujete od psevdo-križnega motorja Dong Feng. Vesel sem, da je poraba goriva v mešani cikel ne presega 7 litrov. Specifikacije DongFeng H30 Cross je popolnoma v skladu s trenutnimi trendi v avtomobilski industriji. Posebno pozornost si zasluži nadzorni sistem na volanu, ki je opremljen z električni ojačevalnik... Podobna rešitev je nameščena na vodilnih premium avtomobilih. ESP med vožnjo prihrani gorivo in zmanjša škodljivih emisij ob okolje v primerjavi s klasičnim servo volanom. Hkrati je med vožnjo krmiljenje bolje nadzorovano in se odziva na vsako gibanje. Zahvaljujoč temu je mogoče doseči stabilnost in udobno upravljanje med vožnjo.

Velja DongFeng H30 Cross avtomatski menjalnik menjalnik znanega japonskega proizvajalca Aisin, podpira funkcijo ročnega izbiranja prestav, zanesljivo in enostavno za uporabo. Prav tako zmanjšuje porabo goriva v primerjavi z analogi. Uporabljeni motor A16 je dopolnjen s tehnologijo VVT - omogoča nastavitev časa ventilov. Motor ustreza vsem evropskim standardom in je dovolj močan, zanesljiv z veliko rezervo moči. Nizka stopnja emisije škodljivih izpušni plini izpolnjuje varnostne zahteve. S kombinacijo menjalnikov Aisin, kot sta Peugeot 308 iz leta 2014 in terenec Luxgen7, ter tega motorja doseže odlično vožnjo in ves potencial DongFenga. V zadnjih letih so strokovnjaki iz DongFenga izvedli številne študije o zanesljivosti in ekonomičnosti motorja. V celoti je upravičil upanja, ki so mu bila zaupana. Za Ruska federacija podjetje je posebej prilagodilo vzmetenje in motor, da bi povečalo zmogljivost.

DongFeng H30 cross z veseljem ponuja kombinacijo stila in tehnologije. Avto podpira ABS + EBD, opremljen je s polnim električnim paketom, štirimi zračnimi blazinami in polnim multimedijskim sistemom. Vzmetenje sprednjega dela avtomobila je neodvisno od stabilizatorjev bočna stabilnost, zadaj pa z vlečnimi ročicami. Vzmetenje lahko servisirate sami, nič se ne razlikuje od priljubljenih modelov evropskih limuzin. Največja hitrost, ki jo je mogoče doseči na križišču H30, je približno 183 kilometrov na uro.

DongFeng H30 Cross Safety

Varnost DongFeng H30 Cross je na spodobni ravni, kar dokazujejo številne funkcije, s katerimi je avtomobil opremljen:

• ABS - sistem, ki preprečuje zaklepanje koles in izgubo nadzora nad vozilom med močnim zaviranjem;
• Štiri zračne blazine za voznika in sopotnika v prvi vrsti. Dva se nahajata ob straneh, druga pa spredaj;
• V primeru močnega čelnega trka bodo varnostni pasovi delovali na najvišji ravni, zagotavljajo zanesljivo pritrditev voznika in sopotnika, saj so opremljeni z zategovalniki;
• Otroška ključavnica je zanesljiva zaščita pred odpiranjem vrat med otrokom;
• Podpora za otroške sedeže ISOFIX;
• Parktronic - sistem, ki obvešča o približevanju oviram med parkiranjem;
• Imobilizator - ne dovoljuje zagona avtomobila z drugim ključem, možnost kraje avtomobila je zmanjšana na nič;
• Sistem Tai Chi zagotavlja zanesljiva zaščita vsi ljudje v avtomobilu, ki je po obodu ojačan s posebnimi tramovi;
• Sprednji del avtomobila je opremljen s posebnimi conami, ki blažijo udarce ob trku avtomobila s pešcem;
• Sistem za nadzor udarca vam omogoča odklepanje vrat v celotnem vozilu primer nesreče, vrata se bodo samodejno odprla. Prav tako se bo skoraj takoj ustavil pretok goriva v motor, da se prepreči vžig vozila.

Možnosti in cene

Pri nakupu DongFeng H30 Cross lahko uporabnik računa na prisotnost sistema centralnega zaklepanja za varnost avtomobila, meglenk za nadzor v vsakem vremenu, lahke zlitine platišča, razširjeni dodatki za napajanje, parkirni senzorji, zračne blazine in multimedijski kompleks s 6,5-palčnim zaslonom. Stroški kitajskega hatchbacka se začnejo pri 579.000 rubljih.

Prednosti in slabosti Dong Feng N30 Cross

Prednosti DongFeng H30 Cross so:

1. Nizka poraba goriva;
2. Lep videz;
3. Prisotnost vseh sodobni sistemi varnost;
4. Izboljšana vodljivost in okretnost;
5. Prehodnost;
6. Nastavitev volana ne samo po višini, temveč tudi po dosegu;
7. Dobra oddaljenost od tal.

Slabosti vključujejo:

• Pomanjkanje ogrevanih sedežev in ogledal;
• Ne preveč kakovostno vzmetenje;
• Slaba zvočna izolacija;
• Pomanjkanje gumijastih preprog za avtomobile.

Na splošno je vredno reči, da DongFeng H30 Križ je boljši vse je primerno za udobno vožnjo po mestu ali avtocesti. V terenskih razmerah ni močan. Vzmetenje, ki ni prilagojeno ruskim cestam, povzroča nenehno nelagodje med vožnjo mimo ležeče policije ali ko avto zaide v luknjo na cesti. Morda se bo DongFeng lahko uveljavil na ruskem trgu, najprej pa mora podjetje odpraviti pomanjkljivosti, opisane v članku, saj konkurenti za isti denar ponujajo veliko boljšo funkcionalnost.

Povzetek

Po mali preizkusni vožnji DongFeng Cross H30 postane jasno, da je kitajski avtomobil odličen za hitro vožnjo na dobrih cestah. Toda če gremo skozi zastoje ali, še huje, se vzpenjamo po položnih klancih, je boljše za kaj bolj resnega. Za vsakodnevna potovanja stroju malo primanjkuje udobja. Po besedah \u200b\u200blastnikov Dong Feng Crossa ima avto težave z vzmetenjem in servisno elektroniko. Najverjetneje zanje vedo tudi Kitajci, ki pa se jim situacija ne mudi popravljati.

DongFeng H30 Cross fotografija

Pred Dongfeng H30 Cross imam precej spodobne izkušnje z delovanjem različnih avtomobilov, doma so bili Nemci, Nemci, Japonci, Korejci, Američani in Kitajci. Ena. To vozilo Imam petnajstega, zato ga bom med tekom zgodbe primerjal z enim, nato z drugim. Pred Dongfengom ga je imel tudi kitajski Lifan X60. V prihodnosti želim povedati, da je Lifan kljub svojemu izvoru in ruska skupščina, je bila prodana hitreje kot vse prejšnje in celo z majhnim dobičkom (to je vprašanje likvidnosti). Torej, na vprašanje "Kaj boš potem naredil s tem, kaj narediti z njim?", Je odgovor - prodal ga bom kot vsakega drugega.

Na vprašanje izbire. Glavno merilo zame, verjetno tudi za večino prebivalstva, je bila cena. Merilo, čeprav je glavno, ni edino. Želel sem tudi večjo razdaljo kot večina avtomobilov, vedno na stroju (ne na robotu in ne na variatorju). Mehanik po Lifanu sploh ni hotel. To je, mimogrede, edina negativna točka pri njegovem delovanju, škatlo je bilo treba popraviti v garanciji, brnelo je. To so storili, čeprav hitro in brez težav, na primer "ali to brni." Robot je bil v mojem Mercedes-Smartu. Tam je z eno sklopko, občutki pri preklopu so zelo specifični, kot da vas vozi zelo začetnik, a seveda ne morete spodbuditi ali vpiti. No, z dvema sklopkama preberite preglede o Fordovem Powerhift-u, vse bo jasno.

No, to seveda niso vse želje. Telo potrebuje loputo, seveda (praktično), obstaja več možnosti, po možnosti katere bomo uporabili. Ali potrebujete avtomobilsko službo? Jaz ne. Prtljažnik je spodoben, sedeži pa se zložijo po koščkih. Učinkovito podnebje, multimedija. Hotel sem vzeti avto in nato v njem ničesar ne spremeniti.

Iskal sem avto, samo postavil svoj seznam želja v izbirna merila in gledal VSE, kar je. Lopata morja informacij, šel gledat novi Lifan X50. Na spletnem mestu postavljen kot kompaktni križanec, zračnost-208 mm. Zveni dobro. Šel sem pogledat oddaljenost od tal 160 ali 165 mm. Robotska škatla. Za volanom sem se vsaj ustalil, NE BI MORAL samo sedeti. (Višina-180 cm, teža 108 kg.)

Dongfeng je videl v izboru, prej pa tega modela ni naletel. OD deluje v našem mestu od pomladi. Takoj me je zanimalo, čeprav sem iskal prej križanec... Mimogrede, postavljen je tako, prej pa gre za loputo s povečano zračnostjo. Telefoniral in šel gledat. Peljal sem se, vse mi je bilo všeč, edino v Lifanu je bilo udobneje vstopati in izstopati, očitno je bilo višje, čeprav je bil Lifan razglašen - 179 mm, Dongfeng - 175 mm. Mimogrede, velikost koles je zelo redka 205/50 R16. Zakaj se uporablja tako nizek profil, je popolnoma nerazumljivo. Če bi pnevmatike postavili višje, bi bil polnopravni križanec. Odločil sem se, da ga vzamem in sem moral pohiteti, v prosti prodaji je bil le S30, limuzina. Križ H30 je bilo treba naročiti, predplačilo pa do konca avgusta, medtem ko je veljal zvezni popust v višini 30.000 rubljev. Denar sem položil sredi avgusta in čeprav mi je upravitelj zagotovil, da bom avto prejel do konca meseca, je bil klic iz salona šele v začetku septembra. Rekli so, da se je transporter pokvaril. Pri izdaji je prišlo do rahlega nesporazuma, vendar so to hitro ugotovili, vzeli.

Od posebnih stopenj sem doslej vzel samo zaščito motorja z notranjim zgorevanjem, kolesnih lokov in talnih preprog. Nič niso obesili.

Torej Dongfeng H30 Cross, oranžne barve, saj sem moral izbirati med belo, sivo, srebrno in rdečo. V resnici me ne zanima, ampak moji ženi je bilo všeč. Z avtom se vozim le teden dni, a prvi vtisi se že oblikujejo. Poskušal bom pisati objektivno in ne prav dobro, čeprav to ni zagotovilo, da gospoda trolov ne bodo imenovali za menedžerja.

No, zunanjost seveda ni za vsakogar, bok Subaruja XV nekoliko spominja, vsekakor pa je videti povsem moderno. Stranske luči so LED, vgrajene v žaromete, tip DRL. Vklopim jih samo podnevi, čeprav ne svetijo dovolj močno. V žarometih so žarnice H7 in, kot sem prebral v priročniku, lahko brez težav sami zamenjate desni žaromet in "če so leve žarnice z okvarami pokličite najbližjega prodajalca"

Kljuke na vratih (zunanje) so arhaične, zdaj tega ne počne nihče pod nenaravnim spodnjim oprijemom. Prodajalec je rekel - a voda ne pride noter. To je nesmisel, zaide v katero koli, vsako zamrznitev. Zadnje luči spominjajo na volva XC90, izgledajo dobro, svetlo, funkcionalno. Zadnja vrata se enostavno odpirajo, ključavnica je električno vodena. Edina stvar, ki je neprijetna, da zaprete vrata, jo morate s silo vreči (ročaji za zapiranje so tudi pod spodnjim ročajem). Če ga nežno spustite niti za tri četrtine, se ne bo zaprl pod lastno težo - pobrali ga boste s prsti in klofnili, umazali se boste.

Loputa rezervoarja za bencin se odpre od zunaj, no, tu je seveda pokrov s ključem za vžig, tako da ga odprete in povlečete s seboj, da plačate.

Karoserijske plošče se prilegajo zelo ravno, vrata se s prijetnim udarcem enostavno odpirajo in zapirajo. Kovinska karoserija se nikamor ne upogne, debela, v opisu sem prebrala, da je karoserija popolnoma pocinkana. Prebral sem, da so obravnavali vprašanje sestavljanja teh strojev v našem Derweissu, toda Kitajci niso bili zadovoljni s standardi kakovosti v proizvodnji.

Vzmetenje mi je bilo zelo všeč, pred nakupom sem prebral ocene, v nekaterih so napisali - trdo, nič takega, na Lifanu sem močneje skakal na hitrostih. Seveda ne Lincoln Town Car (imel ga je dve leti), a povsem udobno. Zapišejo, da je zadnje vzmetenje neodvisno, to ne drži, obstaja polneodvisen torzijski nosilec. V bistvu enostavna konstrukcija, enostavneje je le nosilec na vzmeti.

Kar zadeva motor, se mi zdi, da je prezgodaj, da bi opisoval svoje občutke, samo valja se. Dovolj tiho, v kabini lahko govorite v podtonu. (Morda je to zasluga izolacije hrupa). Zdi se kot spremenjeni Nissan, 16 ventilov, hidravlični dvigali. Japonska škatla Aisin je po njihovem vzor zanesljivosti, 4 prestave, raztegnjene naravno, a moteč je algoritem delovanja z gladkim pedaliranjem (in še kaj med vtekanjem). Vozili boste počasi, pri 45 km / h boste vtaknili 4. prestavo. V tem primeru bo promet nekoliko višji od 1000. Ne vem, kako to uskladiti s priporočilom, da se ob vstopu preklopi na 2500-3000. Poleg običajnega ima samodejni menjalnik še zimski in športni način.

Preizkusil sem v športu - motor se bolj vrti, a to sploh ne pomeni tega z mirnim gibanjem pri 50 km / h. ne bo spet vklopil četrtega. Na Kia Retona sem imel način O / D, v katerem četrti ne bi deloval, ne bi škodilo, če bi prišel sem. Seveda lahko v načinu ročno preklapljanje vozite, ne vklopite 4. v mestu, ampak sem kupil stroj. In tako preklaplja skoraj neopazno, gladko, brez pritožb.

Notranji materiali so povsem spodobni. Plastika je seveda trda, a tudi pri avtomobilih je v višjem razredu. Všeč mi je material sedežev, ki je prijeten na dotik in trdijo, da so odporni na obrabo. Volan je nastavljiv tako za doseg kot za nagib, to je za Kitajce redkost. Servo volan je električen, pri običajnem servo volanu ne vidim velike razlike, pozimi morda ne zavije ob zagonu. Naprave so potem odlične elektronski merilnik hitrosti Lifan, ki je bleščal, tukaj so navadni analogni vodnjaki popolnoma berljivi.

Funkcija zaklepanja vrat je na voljo pri klicanju 10 km / h. Razjezi tako dobro kot mene? Lahko ga izklopite z enim klikom. Potovalni računalnik je enobarven in zelo slabo osvetljen. Ne pozabite prebrati navodil, algoritem uglaševanja je izredno nelogičen. Tudi s prevodom je sramota, večina potrebnih parametrov je tam, a "nadaljevalna kilometrina" je, koliko kilometrov pred polnjenjem goriva. Dnevi v tednu pon, torek, sreda, čet, petek, sobota, ned Kot da bi to storili različni ljudje. Pri multimediji je prevod stoodstotno pravilen, čeprav je tam več odpustov. Telefon se poveže z večpredstavnostjo, je priročen, deluje odlično, roke so proste. Obstaja električna loputa, morda vam ni treba povedati, vendar je. Na teh strojih sta le dve konfiguraciji, to je največ.

Ob vstopu na naš trg so v podjetju povedali, da so izdelali avtomobil, ki ga ni treba posebej prilagajati Rusiji. Skoraj se strinjam, skoraj. Kako bi lahko bil avtomobil opremljen s tempomatom, sistemom za iskanje parkirišč, funkcijo zakasnitve za izklop zunanje razsvetljave, vzvratno kamero, ki deluje v povezavi z parkirni radar in. itd., ampak pozabite na toploto? Kako ?!

"Debi na domačem trgu"

1. Videz avtomobila Dongfeng H30 Cross
   
2. Salon DongFeng N30 Cross
   
3. Specifikacije
4. Možnosti in cene
5. Prednosti in slabosti avtomobila
   
6. 3 ocene lastnikov
   
7. Video posnetek Dongfeng H30 Cross
   

Dongfeng Н30 Cross SUV je prvi avtomobil razreda C, zahvaljujoč kateremu podjetje namerava obvladati nov segment osebnih avtomobilov. Prej je podjetje na trg dobavljalo izključno gospodarska vozila: traktorje, lahka tovorna vozila in prekucnike. Zanesljivost dongfeng Motor Corporation potrjujejo številni evropski in japonski proizvajalci avtomobilov, s katerimi DFM tesno sodeluje.

Videz
Že ob pogledu na fotografijo križa Dongfeng H30 takoj pade v oči impresivna plastična zaščita, nameščena po celotnem obodu telesa. Nelakirana plastika je videti poceni in veselo, a s praktičnega vidika bo idealno zaščitila poslikane dele telesa pred poškodbami. Široka plastična obloga, v kateri so zaobljene meglenke s kromiranimi obroči in dodatnim zračnim kanalom z "aluminijastim" trakom, skoraj v celoti pokriva sprednji odbijač.

Kljub vsemu terenskemu videzu Dongfeng H30 Cross ni bil zgrajen, da bi ga osvojil. Oprema avtomobila ne vključuje niti blokade diferenciala niti štirikolesnega pogona, za potovanja po neravnih cestah in umazaniji oddaljenost od tal 17,5 cm ne bo zadostovala. Toda z lahkimi terenskimi in podeželskimi cestami se avto spopada brez večjih težav. Med aktivno vožnjo po podeželskem terenu je najpomembneje, da ne pozabite na dolg prednji previs in nizek izpušni sistem.

Notranje oblikovanje
Na fotografiji salona Dongfeng H30 Cross na prvi pogled ločite elegantno in sodobno sprednjo ploščo. Trije globoko postavljeni obroči na armaturni plošči so obrobljeni s kromiranim obročem. Lepe zaobljene črte odmevajo v vsakem elementu. Lakirana plastična obloga gladko teče od armaturne plošče do vseh štirih vratnih kartic.

Nasloni sedežev druge vrste sedežev so zloženi v razmerju 60:40, kar nam omogoča, da uporabno prostornino prtljažnika z zloženim zadnjim hrbtom povečamo s 417 litrov na 1137 litrov.

Specifikacije (s pregledom)
Karakteristike DongFeng N30 Cross so precej standardne za predstavnike razreda C. Bencin štiri valjni motor prostornina 1,6 litra proizvede 117 KM.
Oblika vzmetenja športnega terenca Dongfeng H30 Cross predpostavlja neodvisen sprednji del opornikov MacPherson in napol neodvisno torzijsko palico z vlečnimi ročicami. Vzmetenje je bilo razvito s sodelovanjem evropskih inženirjev, ki so omogočili, da so dobili najbolj udobne lastnosti in ga čim bolj prilagodili ruskim cestam. Za večjo varnost vsake konfiguracije križa Dongfeng H30 bo poskrbel disk zavorni sistemki se nahaja na vseh štirih kolesih.
Prav tako nov SUV DongFeng N30 je zgrajen na platformi PSA, ki jo razvijajo s sodelovanjem priznanih francoskih proizvajalcev avtomobilov. Kasneje se je ta platforma začela razvijati s sodelovanjem družbe Dongfeng, ki je lastnica 14% delnic te skupine, tako da bo osnova za večino prihodnjih modelov.

Možnosti in cene
Na domačem trgu bo mogoče kupiti DongFeng H30 Cross samo v dveh nivojih opreme. Cena Dongfeng H30 Cross osnovna konfiguracija Udobje, ki je presenetljivo v svoji opremi, znaša približno 540.000 rubljev. Navedena konfiguracija DongFeng N30 Cross vključuje: sistem za odklepanje zasilnih vrat pri trku, samodejno zaklepanje vrat pri pospeševanju, kromirane letve, lahke zlitine kolesni diski, varnostni sistem karoserije in ojačani nosilci v vratih, spredaj in stranske blazine varnost v sprednji vrsti, centralno zaklepanje, 6,5-palčni multimedijski sistem, klima, stranska ogledala z električnim pogonom, senzorji za zasilno zaustavitev dovoda goriva in zadaj parkirni senzorji.
Kupite Dongfeng Н30 Cross v vrhunski luksuzni konfiguraciji 609.000 rubljev. Ta paket vključuje usnjeno notranjost in oblazinjenje volana, lesene vložke "Royal Black" na volanu, ABS, EBD, električno pomično streho, mehansko nastavitev voznikovega sedeža v 6 smeri, polna električna stekla, klimatsko napravo, vzvratno kamero , tempomat, šest zvočnikov, luč za dom, samodejni menjalnik s športnim in snežnim načinom.

Prednosti in slabosti
SUV Dongfeng Н30 Cross ima številne nedvomne prednosti:
... Kot za mnoge kitajski avtomobilimobilni telefoni, tehnična oprema in cena Dongfeng Н30 Cross postanejo odločilni dejavnik pri nakupu;
... Svetle in hitre zunanje oblike, ki privlačijo številne poglede;
... Praktična plastična zaščita doda križanju "mišičavost" in preprečuje poškodbe laka;
. Sodoben dizajn notranjost;
... Možen videz polnopravnega štirikolesnega pogona bo razkril terenski potencial avtomobila.
Toda poleg prednosti obstaja še nekaj pomanjkljivosti in naravnih napak:
... Izjemne dinamične zmogljivosti Dongfeng H30 Cross ni pričakovati. Moč 1,6-litrskega motorja na progi očitno ni dovolj, a v urbanih razmerah se bo motor z lagodno vožnjo pokazal v vsem svojem sijaju;
... Pomanjkanje celo minimalne zaščite motorni prostor;
... V ničelnem položaju ni informativno, vendar ni presenetljivo, če želite zavrtiti volan od ključavnice do ključavnice, morate narediti 3,7 zavoja;
... Nepredstavljivo oblazinjenje iz blaga.

Dolžina stroja - 4,351 m, širina - 1,76 m, višina - 1,528 m. Medosna razdalja je 2,61 m. Zahvaljujoč tem dimenzijam je v kabini zagotovljena velika količina prostora in s tem dodatno udobje za vsakega potnika. AT prtljažnik kombilimuzina s talno razdaljo 175 mm lahko sprejme do 417 litrov. tovora, vendar bo s sestavljenimi nasloni sedežev druge vrste vseboval do 1137 litrov.

Motor

Odlične tehnične lastnosti križa Dongfeng H30 so še en razlog za podrobnejši ogled modela. Avto vozi 16-ventilski bencinski 4-valjni motor. Prostornina motorja do 117 KM. in 153 njutonmetrov pri 4000 vrt / min - 1,6 litra.

Tu je menjalnik:

• 5-stopenjski ročni menjalnik;
• 4-stopenjski samodejni menjalnik Aisin. Japonski samodejni menjalnik ima 2 načina delovanja - športni in zimski. Z njim sta zagotovljena varčna poraba goriva na 100 km in dinamični pospešek do 100 km / h!

Osnovna različica Comfort z "mehaniko" razvije do 183 km / h. Najvišja hitrost luksuzne različice s samodejnim menjalnikom je nekoliko manjša - 180 km / h.

Oprema

Leto je 2016, kar pomeni, da v proračunskem kitajskem avtomobilu z bogato opremo ni nič presenetljivega. Visoka kombilimuzina blagovne znamke Dongfeng tudi v "bazi" je opremljen s celotnim programom. Ima:

• DRL (LED);
• večkolesni;
• Priključek USB;
• električno nastavljiva zunanja ogledala;
• lita platišča s premerom 16 palcev;
• zatemnjeno steklo;
• 4 električni pomik stekel
• itd.

Kupite Dongfeng H30 Cross v avtohiši Central

Zdaj lahko vsak kupi nov Dongfeng H30 Cross pri pooblaščeni prodajalec, saj lahko najamete posojilo / obročni paket za avto v majhnem odstotku. Rabljeni avtomobil, ki ga je predal "Trade-In", ne bo mogel položiti varščine.

Promocije in popusti ter cene in konfiguracije za DFM H30 Cross so navedene na spletnem mestu. Poiščite ostale modele, ki bodo pomagali našim

Od sredine maja lani je na ruski trg vstopilo še eno kitajsko avtomobilsko podjetje. V Rusijo so pripeljali limuzino in terenca, enaka po svojih značilnostih. Razlikujejo se le po tipih karoserije in višini zračnosti. Pod pokrovom motorja se skriva 117 konj v obliki 1,6-litrskega štirivaljnega bencinskega motorja.

DongFeng H30 ima dobro oddaljenost od tal in zadostno dinamiko za mestno vožnjo in lahko terensko vožnjo.

Malo o podjetju

DongFeng ni pisarna sharashka, ampak precej ugledna kitajska korporacija. Od leta 1969 do danes je pridobil status enega največjih proizvajalcev avtomobilov v Srednjem kraljestvu in pridobil pogodbe s Citroenom, Renaultom, Nissanom in celo Volvom. Mimogrede, skupno delo s slednjim je East Wind (tako je prevedeno ime podjetja) postalo največji proizvajalec tovornjaki na Kitajskem. Mimogrede, njihovi tovornjaki so čez ruske ceste prevozili več kot tisoč kilometrov, toda avtomobilov samo pojavijo na trgu.

Podjetje se je odločilo začeti s limuzino S30 in križancem H30. Razviti so bili seveda ne posebej za ruske ceste, toda pred začetkom prodaje so Kitajci po našem asfaltu (in ponekod tudi odsotnosti) prevozili približno dva milijona kilometrov, da bi oba avtomobila čim bolje prilagodili zaostrenim razmeram v Rusiji.
Se je izšlo?

Moram reči, da se je SUV izkazal za kar dobrega.

Dongfeng H30 (mimogrede, ne Dong Feng H30) ima dobro oddaljenost od tal in zadostno dinamiko za mestno vožnjo in lahko terensko vožnjo. Seveda vas ne bo nadomestil s polno sUV z okvirjem iz štiri kolesni pogon, vendar z drugimi križanci lahko tekmuje. Zdi se, da se je Dongfeng odločil za konkurenco Lada Kalina Križ in Renault Sandero StepWay.

Kaj je zunaj?

Navzven je križanec videti kot Volvo XC70 in to precej močno. To je razvidno iz celotne silhuete avtomobila ter njegovih posameznih elementov in oblikovalskih rešitev - odbijači, lažni radiatorji in zadnje luči so unikatno enaki. Morda so celo zamenljivi, vendar to še ni preizkušeno. Nekaj \u200b\u200bavtomobilov, s katerimi se po videzu vzporednice potegnejo, sta dva Citroena: ZX in Xsara ter Peugeout 306. Vendar ni presenetljivo: poleg pogodb z Volvom Dong Feng te iste citroene proizvaja tudi na Kitajskem že od leta 1996.

Video: Pregled DongFeng H30

Kaj je notri?

Nekaj \u200b\u200bpolnilcev pod dnom avtomobila spodbuja tudi asociacije na francosko avtomobilsko industrijo:

1. Vzmetenje, osi in pogon natančno ponovijo 306. Peugeot in Citroen ZX. Mimogrede, o suspenziji. Potrdilo v ruski beli barvi pravi, da je zadnje vzmetenje H30 Cross neodvisno. Predstavniki podjetja v Rusiji to glasno izjavljajo. Toda Kitajska ne bi bila Kitajska, če bi končni izdelki v celoti ustrezali deklariranim tehnični parametri. Zadnje vzmetenje križanec je dejansko odvisen, s prečno torzijsko palico. Prav to je stalo na 306. Peugeotu in očitno so ga Kitajci ocenili kot uspešnega in se odločili, da se ga ne dotaknejo.

2. Napajalna enota - to je jasno sklicevanje na drugo državo vzhajajočega sonca - Japonsko. In tega niso kopirali iz Suzukija ali Mitsubishija, ampak iz bolj prozaičnega Nissan Tiida... In to tudi ni samo to: DongFeng zbira tudi Tiido v Nebesnem cesarstvu.

Pod dnom

Spodnja stran avtomobila. Tam je vse nenavadno kitajski proizvajalci kramp.

Če trpite (ali uživate) perfekcionizem, potem zagotovo ne smete gledati pod dno križanca. Ukrivljena in neenakomerno nanesena mastika (kar je še posebej opazno v ovinkih), odsotnost celo mizernega videza zaščite na ročičnih blokih agregatov in morebitno neravnovesje koles takoj ob odhodu iz avtohiše. A treba je omeniti, da pri odmiku od tal 175 mm karterjem nič ne ogroža, še posebej, ker to ni najnižji del avtomobila - izpuh je obešen pod vsemi.

Pod pokrovom

O motorju smo že povedali dovolj, je pa treba posebej omeniti menjalnik. Obstajata dve možne možnosti: petstopenjski ročni ali štiristopenjski samodejni menjalnik. Avtomatski stroj je povsem primeren za mestna potovanja in če mora avtomobil voziti predvsem po makadamskih cestah in lahkih terenskih razmerah, potem bo zagotovo zmagala modifikacija z ročnim menjalnikom.

Pokrov motorja je razmeroma dobro zvočno izoliran, raven hrupa v kabini pa je precej nizka. Toda pokrov pokrova leži na tesnilih iz penaste gume, ki se čez nekaj mesecev preprosto spremenijo v prah. Zato boste na njihovo mesto morali postaviti gumo (tako ali drugače).

Prej ruski trg iz zanesljivih in časovno preizkušenih enot je prispela montažna mešanica.

Druga pomanjkljivost v motornem prostoru je ta, da je do nje precej težko priti zračni filter, šobe motijo. Seveda jih je mogoče upogniti ali ločiti, vendar to prinaša nekaj dodatnih nevšečnosti.

Salon in elektronika

Notranjost lahko pripišemo minimalizmu. A to se nekoliko razlikuje od minimalizma, ki je neločljiv pri drugih kitajskih proizvajalcih. Čeprav je bilo za notranjo opremo uporabljenih največ proračunskih materialov, je videti precej predstavljivo. In kar je najpomembneje, notranjost salona tudi po nekaj letih ne bo postala dolgočasna - dolgočasno preprosto ne bo ničesar.

Prednosti in slabosti na kratko

Določen plus salona:

• Prostor: vklopljen zadnji sedež lahko udobno sprejme tri osebe 180 in več;
• Vsi elementi so dobro premišljeni in ergonomski;
• Na sredinski konzoli vgrajeni računalnik lahko izveste zanimive podatke o avtomobilu in hkrati, datum in podobno;
• Kitajski izvor avtomobila v notranjosti spominja na sijajni volanski vložek, preveč bleščeč za zahodne modele. Vendar je na splošno salon narejen na zahodni način.

Lep, lakonski salon.

Vtis lahko pokvari dejstvo, da so sedeži oblazinjeni iz blaga, stranski deli pa premehki.
V kateri koli konfiguraciji ima avtomobil multimedijski sistem, ki ga nadzoruje zaslon na dotik, kar je v bistvu 6,5-palčni tablični računalnik. Z njim lahko uporabljate tako bliskovne pogone kot diske, uporabite sistem za prostoročno telefoniranje. AT popoln komplet obstaja parkirni senzor, ki prikazuje sliko na tabličnem računalniku zadnja kamerain dodal Bluetooth za popolno udobje.

Zvok oddajajo 4 zvočniki, katerih kakovost lahko ustreza večini voznikov. Glasbeniki in poznavalci popolnoma čistega zvoka morda niso povsem zadovoljni.
Toda klimatska naprava in 4 zračne blazine bodo zagotovo všeč vsem.

Testna vožnja: v mestu in brez ceste

Pomembno! Avtomobil vsekakor ni zasnovan za premagovanje terena v neprehodnih gorah ali gozdovih. Je pa kot nalašč za problematične ceste v Rusiji.

Kitajci so ga sestavili na podlagi platforme, ki so jo Francozi ustvarili iz koncerna PSA, in jo posebej prilagodili razmeram Rusije. Za to je že tri leta poskusni model križaril po luknjah in zaplatah naših cest, zaradi česar je bilo udobno voziti se do dače, piknika, plaže ali sprehajati po mestnih ulicah.

H30 Cross ima namesto običajnih 3 le dva pedala, kar je zelo primerno za premagovanje zastojev v metropolitanskih območjih.

Človek dobi vtis, da je avtomobil zasnovan za lagodno in natančno vožnjo. Ko pritisnete na stopalko za plin ali zavoro, se ta odzove gladko, brez nenadnih skokov. V prvem primeru je to nedvomen plus, v drugem pa se bo treba prilagoditi.

Če želite volan odviti iz ključavnice v ključavnico, ga boste morali zasukati 3,7-krat - ostri zavoji tudi ne bodo uspeli.

Cena izdaje

Glavna prednost Downfenga je njihova cena. Čeprav se ti športni terenci imenujejo parket, je njihova cena primerljiva s proračunom evropskih kombilimuzin. Danes je povprečna cena takega avtomobila 75.800 juanov, kar je približno enako 446.000 rubljev.

Glede na to, da se je varnost kitajskih avtomobilov v zadnjih letih bistveno povečala, bo nakup nedvoumno donosen.

Video: Mnenje o DongFeng H30