Nissan je svojo pot rojstva začel že dolgo pred objavo uradne blagovne znamke. Leta 1914 je družba Kwaishinsha Co., ki je imela industrijske delavnice v Tokiu, ustvarila osebni avtomobil, ki je kasneje dobil ime "DAT" (prva pisma ustvarjalcev avtomobila - Kenjiro Den, Rokuro Aoyama, Meitaro Takeuchi).
Zgodovina rojstva podjetja Nissan Corporation
DAT je imel dvovaljni motor z 10 KM. Ime avtomobila je postalo pomenljivo - navsezadnje v japonščini beseda "DAT" pomeni " okretna, živahna". Ustvarjalci avtomobila se pri tem niso ustavili in leta 1915 je luč zagledal nov model avtomobila "DAT-31", model "DAT-41" pa je izšel že leta 1916.
Zahvaljujoč uspehu, povezanem z izdajo uspešnih avtomobilov, je podjetje leta 1916 Kwaishinsha Co. pridružil družbi Lila, in kot rezultat združitve je bila ustanovljena velika industrijska korporacija, ki je začela delovati že v Osaki. To industrijsko podjetje se je večinoma ukvarjalo z razvojem in proizvodnjo velikih tovornjaki, kot to zahteva takratna realnost.
Leta 1919 se je rodilo drugo podjetje, ki se je kasneje pridružilo vitkim vrstam, ki jih je združila Nissanova korporacija - to je bilo jitsuyo Jidosha Co., Ltd., ki se je ukvarjalo s proizvodnjo ekskluzivnih modelov trikolesnih vozil. Te avtomobile je za podjetje razvil inženir William Gorham, Američan. Jitsuyo Jidosha Co., Ltd se je dobro razvilo na japonskem trgu, ponudilo je ne le trikolesnike, temveč tudi nadomestne dele zanje, materiale za njihovo proizvodnjo, prodajal nove tehnologije, orodja in je bil takrat najuspešnejši in najhitreje razvijajoč se na trgu avtomobilske industrije.
Leta 1926 se je zgodilo precej nepričakovano, a zelo obetavno združitev družb Jitsuyo Jidosha Co., Ltd in Kwaishinsha Co... Novo podjetje je dobilo ime Dat Jidosha Seizo Co..
Leta 1931 je prišlo do ponovne združitve tega podjetja s podjetjem Tobata Casting, ki ga je nekoč ustanovil Yoshisuke Aikawa. Novo podjetje je dobilo ime Tobata / Imono... Po tej združitvi je bila sprejeta zgodovinsko pomembna odločitev za proizvodnjo osebnih avtomobilov in kmalu je svet videl prvi avtomobil te družbe - Datson, čigar ime se dobesedno prevede kot "Sin datuma". Kasneje je ime črko "O" spremenilo v "U" in začelo je ustrezati simbolu Japonske - soncu, ker je zvenelo "" ("sonce" v japonščini - "sonce"). Ta avto je bil zelo povpraševan na Japonskem in v drugih državah, proizvodnja avtomobilov te znamke je trajala do leta 1983.
Nissan - zmagovita osvojitev sveta
26. decembra 1933 se je zgodil dogodek, ki se je zapisal v zgodovino razvoja avtomobilske industrije in postal rojstni dan znamka Nissan. Nato sta se združili največji japonski podjetji - Tobata / Imono in Nihon Sanyo, 1. junija 1934 pa je ta nova družba Jidosha Seizo objavila svoje novo ime - Nissan Motor Co. Doo To podjetje je še naprej proizvajalo vozila Datsun predhodnika, le da jih je spreminjalo, izboljševalo in spreminjalo.
Od leta 1950 je Nissan začel z razvojem in proizvodnjo raketnih motorjev in lansirnih naprav. Kmalu je podjetje zaradi uspešne proizvodnje prevzelo tudi proizvodnjo motorjev za ladje.
Leta 1958 je Nissan začel dobavljati svoje avtomobile in motorje v ZDA. Leta 1964 je bil Nissan že eden od desetih največjih uvoznikov v ZDA. OD
Leta 1962 so avtomobile podjetja začeli dobavljati v evropske države.
Od leta 1959 je Nissan odprl proizvodne obrate za sestavljanje svojih avtomobilov v drugi državi - Tajvanu. Mimogrede, trenutno avtomobile znamke Nissan sestavljajo v 20 državah sveta.
Nissanov lasten vozni park je omogočil izvoz avtomobilov po vsem svetu, kar pa je močno spodbudilo posodobitev in nadaljnji razvoj proizvodnje. Leta 1976 je Nissan postal največji svetovni izvoznik lastnih vozil.
Nissanov razvoj blagovne znamke - uspeh in izziv. Ustanovitev zavezništva Renault-Nissan.
Leta 1981 je Nissan z Volkswagnom sklenil sporazum, v katerem so se dogovarjali o pogojih sodelovanja za proizvodnjo in prodajo osebnih avtomobilov na Japonskem. Hkrati podjetje širi svojo proizvodnjo z odpiranjem industrijskih baz - Nissan Motor Manufacturing Corp. v ZDA (1980) in Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited v Veliki Britaniji (1984). Leta 1982 je Nissan četrtič zmagal na reliju Safari, kar je le potrdilo svet v nespornem svetovnem vodstvu tega podjetja.
Sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja je imela družba prvo svetovno krizo, ki je prisilila v prodajo kontrolnega deleža francoske družbe Renault. Dolg do upnikov v višini 40 milijard dolarjev je povzročil globalno reorganizacijo podjetja, da bi se izognili popolni finančni propad. Renault je imel zdaj v lasti 44,4% Nissana, Nissan pa 15% Renaulta.
Rojstvo novega avtomobilskega zavezništva Renault-Nissan je pozitivno vplivalo na razvoj obeh podjetij. Kmalu po tem dogodku je podjetje po zaslugi aktivnega dela vodje korporacije Carlosa Ghosna prišlo iz krize in spet začelo dobivati \u200b\u200bzagon. Zavezništvo Renault-Nissan je leta 1999 proizvedlo več kot 4 milijone avtomobilov (osebnih avtomobilov). Od takrat je podjetje razvijalo nove motorje, prvič začelo s proizvodnjo avtomobilov z avtomatskim menjalnikom "Extroid CVT" nove generacije in razvilo testno vožnjo za proizvedene avtomobile. IN zadnja leta Nissan se vztrajno razvija, v 21. stoletje je vstopil s trdno podlago in najnovejšimi preizkušenimi tehnologijami. Od leta 2010 Nissan razvija in proizvaja električna vozila.
Zgodovina znamke Nissan v Rusiji
Leta 2004 je Nissan na ruski industrijski trg vstopil z ustanovitvijo podjetja Nissan Motor RUS LLC. Novo nastala proizvodnja je imela 100-odstotni kapital, generalni direktor podjetja je bil François Goupil de Bouillet.
V Rusiji so bili avtomobili znamke Nissan že prej povpraševani kot eden najsodobnejših, najbolj ekonomičnih in ergonomskih, ki ustrezajo ruskemu podnebju in cestam. Leta 2004 je Nissan Rusom prodal približno 28 tisoč avtomobilov, leta 2005 je bilo na ruskem trgu prodanih več kot 46 tisoč avtomobilov, leta 2006 - 75 tisoč avtomobilov. Leta 2006 je predsednik Nissana z ruskim ministrstvom za gospodarski razvoj podpisal zgodovinski za rusko avtomobilsko industrijo sporazum o gradnji obrata za proizvodnjo vozil Nissan. Odločili smo se, da bomo to podjetje zgradili v industrijski coni Kamenka, ki se nahaja v bližini mesta Sankt Peterburg. Sama gradnja tovarne se je začela leta 2007, obseg naložb v podjetje je dosegel 200 milijonov dolarjev. V podjetju Nissan Motor RUS LLC dela približno 750 ljudi.
Leta 2009 so v novi tovarni začeli poskusno sestavljanje avtomobilov in kmalu je prišlo do svečane otvoritve tega podjetja s proizvodno zmogljivostjo do 50 tisoč avtomobilov na leto. Na začetku proizvodnje je tovarna proizvajala dve znamki avtomobilov - to sta Nissan Teana in Nissan x-trail... Leta 2012 se je začela proizvodnja modela Nissan Murano. Leta 2012 se je začela tudi preizkusna izdaja, nato pa serijska proizvodnja novega razvojnega avtomobila Nissan almera v tovarni AvtoVAZ v Togliattiju.
Zgodovina Nissana se začne z odprtjem avtomobilske tovarne Kwaishinsha Co., ki jo je leta 1911 ustanovil pionir japonske avtomobilske industrije, gospod Masujiro Hashimoto, na območju Azabu-Hiroo v Tokiu. Leta 1914 je izšel majhen osebni avtomobil, podoben škatli, lastne zasnove, ki je leto kasneje na tržišču debitiral pod imenom Dat Car. Njegova največja hitrost je bila 32 km / h. Ime Dat je okrajšava prvih črk priimkov treh glavnih pokroviteljev gospoda Hashimota: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama in Meitaro Takeuchi. Poleg tega ime Dat v japonščini pomeni "živahen, okreten".
Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., še ena predhodnica Nissana, je bila ustanovljena leta 1919 v Osaki in je izdelala trikolesno vozilo v stilu Gorhama, ki ga je zasnoval ameriški inženir William R. Gorham. Podjetje se je ukvarjalo z uvozom obdelovalnih strojev, sestavnih delov in materialov iz ZDA in je bilo tako prepoznano kot ena najsodobnejših avtomobilskih tovarn.
Leta 1926 je družba Kwaishinsha Co. in Jitsuyo Jidosha Co. in je bila ustanovljena Dat Jidosha Seizo Co., ki je leta 1931 postala oddelek Tobata Casting, ki ga je prej ustvaril g. Aikawa.
Toda uradni datum ustanovitve podjetja Nissan Motor Co., Ltd. je 26. december 1933, ko je bilo ustanovljeno predhodno podjetje Jidosha Seizo Co., Ltd. z registriranim kapitalom 10.000.000 ?. Za predsednika družbe je bil imenovan g. Yoshisuke Aikawa. Podružnica Tobata Casting Co., Ltd. prenesen na Jidosha Seizo Co., Ltd. proizvodnja prvih vozil Datsun. Leta 1934 je bila končana gradnja prve tovarne Nissan Yokohama.
1. junija 1934 se je ime podjetja spremenilo v Nissan Motor Co., Ltd. Prvih 44 vozil Datsun so izvozili v Azijo, Srednjo in Južno Ameriko. Predsednik družbe, gospod Yoshisuke Aikawa, se je izkazal za briljantnega vodjo. Velika upanja je položil na razvoj japonske industrije na račun avtomobilske industrije, naredil ogromne načrte za povečanje proizvodnje na 10.000–15.000 vozil na leto in praktično dosegel takšne rezultate.
Prvi osebni avtomobil Datsun je aprila 1935 zapeljal s tekočega traku Yokohame. Pri tem nissanov čas preusmeril na uporabo samo komponent japonske izdelave in vgradil stiskalnice za izdelavo karoserijskih plošč, s čimer se je končala ročna obdelava pločevine. Te spremembe so čez noč pripeljale Nissan in japonsko avtomobilsko industrijo naprej.
Maja 1935 je bil poudarek na razvoju znamke Nissan, ki je močno vplivala na tržno politiko podjetja. Sprejeta je bila prva korporativna simbolika: rdeči krog je simboliziral vzhajajoče sonce, modra - nebo. Slogan tistega časa je bil "Iskrenost prinaša uspeh."
Leta 1935 se je začel izvoz avtomobilov v Avstralijo. V tistih časih so avtomobili Datsun simbolizirali hitro rastočo prednost Japonske v sodobni industrializaciji, moto pa se je pojavil kot dokaz: "Vzhajajoče sonce je zastava, Datsun je avtomobil po izbiri."
Leta 1939 je Nissan po uspešni prodaji na avtomobilskem trgu Dаt začel ustvarjati velike avtomobile Nissan Type 70, avtobuse Nissan Type 90 in dostavna vozila Nissan Type 80.
Leta 1943 je bila dokončana tovarna Yoshiwara in začela se je proizvodnja avtomobilov. Konec leta 1943 je bila sredi druge svetovne vojne proizvodnja avtomobilov in tovornjakov popolnoma ustavljena. Septembra 1944 je bil sedež podjetja Nissan Motor Co. preselil v Tokio na območju Nihonbashi, ime podjetja pa se je spremenilo v Nissan Heavy Industries, Ltd.
Leta 1945 je Nissan nadaljeval s proizvodnjo tovornjakov, v začetku leta 1946 pa se je sedež vrnil v Jokohamo. Začele so se raziskave in razvoj tekstilnih strojev. Leta 1947 je bila ponovno zagnana proizvodnja osebnih avtomobilov Datsun.
Obnovi svoj položaj po prisilni stagnaciji druge svetovne vojne, leta 1950 je Nissan pridobil delnice Minsei Diesel Motor Co., Ltd in dve leti kasneje podpisal sporazum o tehničnem sodelovanju z Austin Motor Co., Ltd. (Velika Britanija), ki je eno leto kasneje izdal prvi Austin.
Leta 1951 je Nissan praznoval rojstvo Patrola, prvega štirikolesnega športnega terenca s 6-valjnim motorjem.
Leta 1953 je bil ustanovljen sindikat delavcev Nissan Motors, nova sindikalna organizacija. Cilj tega sindikata je bil ustvariti sodoben odnos med delavci in menedžerji, ki temelji na načelu medsebojnega zaupanja in spoštovanja.
Leta 1958 je Nissan Motor Co. začela izvažati osebne avtomobile v ZDA. Septembra istega leta sta se dva avtomobila Datsun 210 udeležila avstralskega preizkusnega relija Mobil Gas, enega najzahtevnejših relijev na svetu, in v svojem razredu osvojila naslov prvaka.
Nissan je bil prvi proizvajalec avtomobilov na Japonskem, ki je leta 1960 prejel 10. nagrado leta za odlično industrijsko tehniko. V vsem tem obdobju je Nissan vztrajno gradil močno organizacijo kot temelj za hitro in uspešno rast v prihodnosti.
Znamka Datsun, ki so jo prepoznali na Japonskem, je postala sinonim za majhni avtomobili Visoka kvaliteta. Proces motorizacije je nadaljeval svoj zmagoviti pohod na japonskem trgu, avgusta 1958 pa je Nissan s tekoče trakove izpustil vrhunski avtomobil Datsun Bluebird, ustvarjen za osebno uporabo. Medtem domači avtomobili so bili manj praktični od uvoženih, saj so od voznika zahtevali več truda pri zaviranju. Ena pomembnih značilnosti Bluebird-a je bila prvič uporaba japonskih proizvajalcev z električno podprto zavoro, ki je celo krhkim ženskam omogočala zaviranje z lahkim pritiskom na pedal. Prva generacija Bluebird-a uteleša lastnosti zanesljivega, privlačnega in trajnega vozila.
Leta 1960 je bil razvit nov velik model avtomobila - Nissan Cedric. Ime avtomobila je nastalo v čast protagonistu slavne zgodbe Mali Lord Fauntleroy, ki jo berejo po vsem svetu.
Bluebird iz leta 1959 in 1960 Cedric sta prevzela srca japonskih kupcev in pospešila postopek motorizacije na Japonskem.
Od samega začetka je Nissan ustvaril proizvodne obrate v tujini, leta 1959 pa je prevzel pobudo za ustanovitev tovarne, ki temelji na Yulon Motor Co., Ltd. na Tajvanu; leta 1961 je ustanovila Nissan Mexicana, S.A. de C.V. in Nissan Motor Manufacturing Co. v Avstraliji.
V pričakovanju liberalizacije zakonov o kapitalskih naložbah na Japonskem je Nissan iz nič zgradil dve tovarni: tovarno Oppama leta 1962 in tovarno Zama leta 1965. Leto kasneje je Nissan prevzel Prince Motor Co., Ltd., kar je povzročilo model nissan serija je bil dopolnjen z novima modeloma Skyline in Gloria, ustanovljena pa je bila ena visoko usposobljena ekipa inženirjev, ki je nadaljevala slavno tradicijo letalskih družb Nakajima in Tachiki, ki so prej proizvajali letalske motorje visokega razreda.
V pričakovanju nastopa obdobja hitrih avtomobilov je bila Gloria opremljena z eno najbolj močni motorji tisti čas. Avto je poskrbel tudi za odlično udobje vožnje. Maja 1964 sta med relijem Grand Prix na Japonskem dva Gloria Super-6 od samega začetka dirke prevzela vodstvo in z veliko prednostjo prišla v cilj in osvojila naslov prvaka.
Cedric, srednje velik avto, je rezultat izjemnega truda podjetja. Predstavljal je utelešenje najnovejše japonske tehnologije tistega časa. Medtem ko je največ velik avto na Japonskem med srednje velikimi avtomobili je bil model drugačen prostoren salon in udobno upravljanje, značilno za velike limuzine. Razkošno karoserijo Cedrica so krasili dvojni žarometi, z impresivnimi dinamičnimi zmogljivostmi pa je bila poraba goriva tako nizka kot pri majhnem avtomobilu. Cedric je bil izjemno trpežno vozilo z najsodobnejšo opremo. Na olimpijskih igrah leta 1964 v Tokiu je bil Nissan Cedric izbran za vozilo, ki je olimpijski ogenj prenašalo iz Grčije na Japonsko.
Septembra 1963 je bil napovedan začetek proizvodnje druge generacije Skyline, že novembra 1963 pa se je avtomobil pojavil na japonskem trgu. Ta model si je prislužil sloves majhnega, udobnega družinskega avtomobila, preprostega in zanesljivega za upravljanje in vzdrževanje.
Motor avtomobila je bil zagotovljen za dve leti delovanja oziroma 30 tisoč kilometrov. Šasija ni potrebovala mazanja za 30 tisoč kilometrov. Materiali, ki se uporabljajo za izdelavo krogličnih spojev, odbijajo umazanijo in prah, kar je povečalo vzdržljivost delov. Za to je avto prejel najvišjo " Tehnična nagrada Društva avtomobilskih proizvajalcev «.
Nato je februarja 1965 izšel avtomobil Skyline 2000GT-B. Kljub temu, da je bil model postavljen kot športni model, je Skyline 2000GT-B postal masovni avtozagotavljanje velikega obsega prodaje. Standardna oprema je vključevala tri uplinjače tipa Weber, izdelane v Italiji, z najboljšimi zmogljivostmi na svetu. Tudi najbolj izpopolnjeni vozniki niso mogli ne oceniti odličnih zmogljivosti avtomobila. Priljubljeni model Skyline S54B je zmagal na reliju na Japonskem in zmagal na vseh turnejah brez izjeme ter premagal vse najbolj znane tuje športne avtomobile.
Uvedeno leta 1966, je Sonce naznanilo prihod japonske dobe. lasten avto”, Ki je bil ob hitri rasti trga majhnih strojev velika gonilna sila.
Leta 1966 se je začel pojavljati trend stalnega povečevanja števila ljudi z dovolj časa za počitek, da uživajo v vožnji. Nissan Bluebird je sicer ostal priljubljen družinski avtomobil, vendar za mlade zaposlene ni bil dostopen. Kot odgovor na to situacijo je Nissan razvil in prodal model Datsun Sunny 1000, da bi kupcem zagotovil visoko kakovost po dostopni ceni. Kot kompaktni avtomobil razreda (takrat povsem nova kategorija) je Sunny postal najbolj priljubljen v procesu splošne motorizacije na Japonskem. Ime avtomobila se je popolnoma ujemalo z njegovo podobo, ki je bila opredeljena kot "poln sonca", "svetel, živ in mlad".
Leta 1966 avto nissan Prince R380 je na reliju Grand Prix Japonske zasedel 3. mesto in se pomeril z legendarnim Porschejem 906. In istega leta je Nissan Bluebird v svojem razredu zmagal na XIV reliju Safari. Prvič je zmagal japonski avto.
Leta 1967 je bila za japonsko cesarsko družino razvita prva limuzina Prince Royal z motorjem V8 velikosti 6373 cm3; dolžina vozila je bila 6.155 mm, širina - 2.100 mm in višina - 1.770 mm.
Januarja 1968 se je sedež podjetja preselil v novo stavbo v tokijskem okrožju Ginza. Istega leta je bil predstavljen novi Fairlady 2000, ki je Nissanu pomagal pridobiti izjemno priljubljenost na mednarodnem trgu.
Leta 1969 je bil predstavljen dinamični pogon na zadnji kolesi Datsun 240Z z neodvisnim vzmetenjem, sprednjimi kolutnimi zavorami in 6-valjnim motorjem, ki je bil v sedemdesetih letih prepoznan kot najbolje prodajani športni avtomobil na svetu. 500.000 Datsun 240Z-jev je bilo prodanih v manj kot 10 letih.
Obseg prodaje se je iz leta v leto povečeval in do leta 1969 je celotna izvozna dobava dosegla 1.000.000 vozil. V začetku leta 1970 je Lambda 4S-5 uspešno izstrelila prvi japonski satelit OSHIMI. V teh letih se je Nissan ukvarjal z razvojem in proizvodnjo raketnih motorjev in lansirnih naprav. Istega leta je podjetje začelo širiti proizvodni obseg, s poudarkom na proizvodnji motorjev za ladjedelniško industrijo.
Leta 1970 je Nissan zaradi odlične zmogljivosti Bluebirda zmagal na reliju Safari, leta 1971 pa je zmagal Datsun Fairlady 240Z.
Povečanje števila avtomobilov na cestah je povzročilo povečanje števila nesreč in onesnaževanja okolja. Leta 1971 je Nissan razvil prvo eksperimentalno varnostno vozilo (ESV), ki je za izboljšanje varnosti uporabil več tehnologij kot kdaj koli prej. Da bi preprečila nadaljnje onesnaževanje zraka, je Japonska svoje standarde o emisijah izpušnih plinov uskladila z ameriškim zakonom Muskie ("Zakon o prečiščevanju zraka"). Kljub dejstvu, da so bili v resnici ti standardi praktično neizvedljivi, so kljub temu omogočili uspešno izvajanje sistema tristopenjske katalitske nevtralizacije izpušnih plinov - najnaprednejše tehnologije tistega časa. Tako so bili storjeni pomembni koraki za izboljšanje proizvodnje avtomobilske elektronike in sestavnih materialov.
Obe energetski krizi v sedemdesetih letih sta zaznamovali začetek hitre rasti izvoza majhnih japonskih avtomobilov, ki slovijo po odlični porabi goriva in vrhunski kakovosti. Leta 1973 je na ameriških preizkusih porabe goriva EPA zmagal Sunny, ki je med oglaševalsko kampanjo Datsun Saves pridobil izjemno priljubljenost v ZDA.
Takrat ameriški proizvajalci niso bili v ospredju ustvarjanja majhnih avtomobilov in njihovih nizka prodaja povzročilo zaprtje tovarn in množično odpuščanje zaposlenih. Posledično so se pojavile družbene delitve, ki so privedle do povečanih protekcionističnih čustev in zahtev po kvotah za uvoz japonskih avtomobilov. Za japonska podjetja je to pomenilo odprtje tovarn v ZDA.
Marca 1971 je bila gradnja tovarne Tochigi končana.
Do leta 1972 je celotna japonska proizvodnja v zgodovini Nissana presegla 10 milijonov vozil, v treh letih pa je prodaja Japonske dosegla 10 milijonov.
V preteklih letih je imel Nissan velik ugled kot proizvajalec visokokakovostnih vozil in pionir na področju ustvarjanja različnih vrst avantgardnih tehnologij. Da bi izboljšali prihranke gorivo nissan ustvaril različne vrste materialov za zmanjšanje teže vozila, kot je zelo odporna jeklena pločevina za nadgradnje, in razvil napredne sisteme za upravljanje motorja za nadzor zgorevanja. Poleg tega je Nissan tudi začetnik razvoja in uporabe sistemov CAD / CAM (računalniško podprti sistemi za načrtovanje vozil in industrijski roboti).
Leta 1974 je bilo za leto napovedano 10.000 športnih terencev Nissan Patrol.
Leta 1977 je skupna proizvodnja od ustanovitve Nissana že presegla 20 milijonov enot.
Nissan je velik pomen pripisal domačemu trgu, zato je Nissan leta 1977 odprl obrat Kyushu in leta 1992 še en obrat Iwaki ter predstavil najnaprednejšo samodejno tehnologijo. Kasneje je tovarna Iwaki začela s proizvodnjo novih motorjev V6. Leta 1987 je Nissan lansiral Be-1 in leta 1988 Cimo ter tako ustvaril nove segmente avtomobilskega trga.
Leta 1981 je Nissan začel prodajati svoja vozila po vsem svetu pod blagovno znamko Nissan kot del nove korporativne strategije podjetja. Novembra 1981 je bil odprt Nissanov tehnični center.
Nato v 80-ih. Nissan je ustanovil dve strateški proizvodni bazi v tujini: leta 1980 - Nissan Motor Manufacturing Corp., ZDA v ZDA in leta 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited v Veliki Britaniji. Prvi tovornjak Datsun je junija 1983 zapeljal s tekoče trake pri Nissan Motor Manufacturing Corp., ZDA, prvi Sentra (Sunny) marca 1985.
Leta 1983 je podjetje Nissan Motor Iberica, S.A. Začel s proizvodnjo terenca Patrol (Safari), ki je leta 1984 zmagal na reliju Pariz-Dakar.
1985 je bilo za Nissan iz številnih razlogov pomembno leto: pridobil je delež v Yulon Motor Co., Ltd. (Tajvan), odprli pa so tudi Nissan Foreign Business College. Leta 1986 je Nissan razširil ponudbo 4 × 4 z absolutnim dodajanjem nov model Nissan Terrano se je tako odzval na naraščajoče povpraševanje potrošnikov po družinskem avtomobilu in ohranil ta položaj na trgu vse do danes.
Leta 1988 je Nissan Silvia Q osvojila Grand Prix za Najboljši dizajn", In naslednje leto je prejel nagrado" Japonski avto 88-89 let ". Istega leta je na japonski trg izšla limuzina Cima.
Aprila 1989 sta bila na Nizozemskem ustanovljena Nissan Europe N.V., regionalni sedež za evropske operacije, in Nissan Distribution Service (Europe) B.V.
Istega leta je bila v ZDA ustanovljena Nissanova divizija, Infiniti Division Nissan Severna Amerika, ki je proizvajala luksuzne avtomobile, ki tekmujejo z Mercedesom, BMW in Lexusom. Novembra 1989 se je na trgu pojavil sloviti Infiniti Q45.
Leta 1990 je bil v ZDA ustanovljen Nissan North America, Inc. kot regionalni sedež za nadzor severnoameriških operacij. Istega leta je 300ZX leta 1990 v ZDA prejel nagrado Uvoženi avto leta. Novembra 1990 je Nissan pridobil delež v Siam Motors Co., Ltd., na Tajskem.
Istega leta je športni avtomobil Nissan R390 GT1 na reliju Le Mans zasedel 5. mesto - najvišje od vseh japonskih proizvajalcev, ki sodelujejo v tej resni konkurenci.
Skupna proizvodnja je januarja 1990 dosegla 50 milijonov vozil.
Leta 1991 je bilo v Veliki Britaniji ustanovljeno novo distribucijsko podjetje Nissan Motor (GB), Ltd.
Leta 1992 je Nissan Motor Manufacturing Corporation v ZDA začel s proizvodnjo avtomobila Altima (Bluebird) in Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. je začel proizvajati Nissan Micro (marec), ki ga je zasnoval priznani japonski oblikovalec g. Tokuichiro Hosaka, in je takoj leta 1993 prejel nagrado Evropski avto leta. Marec je dobil nagrado japonskih avtomobilov med leti 1992 in 93 in "New Car 1992-93" na Japonskem.
Leta 1993 je Nissan Motor Iberica, S.A. začela novo model s pogonom na vsa kolesa - SUV Terrano II za evropski trg.
Februarja 1994 je bila uspešno lansirana prva raketa H-II, ki jo poganja Nisanov reaktivni motor na trdo gorivo (SRB). Takrat je kumulativna proizvodnja vozil Nissan presegla 60 milijonov.
Istega leta je Nissan za pomemben prispevek k okolju in okolju prejel globalno okoljsko nagrado.
Leta 1994 se je v Evropi začela prodaja nove generacije Maxima QX, leta 1995 pa Almera.
Junija 1995 je Nissan vzpostavil globalno politiko prestrukturiranja, da bi spodbujal lokalne proizvodne baze in razširil uvoz delov po vsem svetu.
Nissan je intenzivno delal na okoljskih vprašanjih, ki jim je v zadnjem času namenjena vedno večja pozornost. Prizadevanja podjetja za zaščito okolja vključujejo ustvarjanje rafiniranih napajalnikov za vozila in obsežne dejavnosti za recikliranje naravnih virov. Leta 1997 je Nissan razvil hibridno električno vozilo (HEV), ki deluje tako na bencin kot na elektriko.
Od leta 1997 Nissan izdeluje en model za drugim, opremljen z bencinskimi motorji z neposrednim vbrizgom in dizelskimi motorji z neposrednim vbrizgom (Presage leta 1998). Nissan je tudi aktivno razširil svojo uporabo brezstopenjskega menjalnika prestavno razmerje HYPER CVT, ki je zagotavljal veliko porabo goriva. Leta 1997 je Nissan začel prodajati vozila Primera in Bluebird s sistemom Hyper CVT.
Leta 1998 je bila na trg predstavljena posodobljena Primera, ki jo je Evropski program ocenjevanja novih avtomobilov takoj priznal kot najvarnejši avtomobil v primeru nesreče.
Istega leta je Nissanova ekipa edina, ki se je dostojno pomerila v zahtevnem 24-urnem reliju Le Mans na 10 mestih v vseh 4 avtomobilih. Leta 1998 se je pojavil novi Patrol GR z 2,8-litrskim 6-valjnim turbodizelskim motorjem.
Leta 1999 je bil na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavljen prototip novega avtomobila Almera Tino, ki je bil septembra 2002 naprodaj na evropskem trgu.
Skupni izvoz avtomobilov je julija 1999 dosegel 30 milijonov. 27. marca 1999 sta Nissan in francoski Renault SA podpisala sporazum o ustanovitvi svetovnega zavezništva za donosno rast obeh podjetij. Carlos Ghosn (g. Carlos Ghosn) je bil imenovan za generalnega direktorja Nissan.
Novembra 1999 je Nissan limuzinam Cedric / Gloria predstavil sistem Extroid CVT, s čimer je postal prvi sistem CVT na svetu na modelih s pogonom na zadnja kolesa, opremljenih z motorji z visoko prostornino, in tako zmanjšal porabo goriva za 10% v primerjavi s samodejnimi menjalniki. Avtomobili Cedric / Gloria so prejeli nagrado za najboljši avto 1999–2000. Extroid CVT je leta 1999–2000 prejel tehnološko nagrado. V prvem četrtletju leta 2000 je Nissan predstavil Tino Hybrid in dvosedežni električni avtomobil Hypermini.
Leta 1999 je 7 večjih japonskih tovarn ter skupina za načrtovanje in raziskave izdelkov prejela certifikat ISO 14001 za uporabo okolju prijaznih sistemov.
18. oktobra 1999 je Nissan objavil načrt za oživitev podjetja (NRP), celovit načrt reorganizacije, namenjen doseganju donosne globalne rasti podjetja. Cilji in načrti oživitve Nissana so bili izpolnjeni predčasno - do konca proračunskega leta 2000.
Nissanov renesančni načrt je sprejel močne ukrepe za povečanje privlačnosti in konkurenčnosti izdelkov, hkrati pa zmanjšal stroške in dolg.
Poleg tega je Nissan leta 2000 v Kaliforniji začel prodajati izjemno majhen EV Hypermini in ultra nizkoemisijsko (SULEV) Sentro. Novembra 2000 je 1.8L QG18DE motor Bluebird Sylphy osvojil nagrado za tehnologijo leta.
Leta 2002 je Nissan od nemškega oblikovalskega centra Nordrhein-Westfalen že četrtič v desetih letih prejel prestižno nagrado Red Dot za vrhunski dizajn. Letno nagrado je prejel novi nissan Primera v letih 1993, 1996 in 2002.
Leta 2002 je Nissan Altima prejel nagrado Severnoameriški avto leta.
Od aprila 2002 podjetje nadaljuje s potrditvijo novega poslovnega načrta "NISSAN 180", katerega cilj je bil v treh letih doseči dodatno prodajo 1 milijona vozil po vsem svetu, doseči 8-odstotni dobiček iz poslovanja in nič avtomobila dolg ...
Istega leta je Nissan pridobil 13,5-odstotni delež v Renaultu in nato svoj delež povečal na 15 odstotkov.
Leta 2002 je podjetje Nissan Motor Co., Ltd. in Dongfeng Motor Corporation sta na Kitajskem podpisali strateško partnerstvo. Vsaka stranka bo lastnica 50% delnic novega podjetja, ki bo poleg celotne zasedbe Nissana izdelovalo tudi avtobuse, tovornjake in gospodarska vozila Dongfeng podjetje. Z združitvijo v skupno podjetje nameravata Dongfeng in Nissan postati prvo kitajsko japonsko podjetje, ki bo proizvajalo vrsto tovornjakov, komercialnih in osebni avtomobili... Novo podjetje se je imenovalo Dongfeng Motor Co., Ltd.
Konec leta 2002 je Nissan Motor Co. je napovedal razvoj varnostnega pasu, ki je v času močnega zaviranja že napet. Zasnovan je za blaženje poškodb v primeru trka. Ta novi omejevalni sistem zazna trenutek morebitnega trčenja na podlagi pritiska voznikovega zavornega pedala in prednapenja jermen, da je voznik varen. Če je nesreča neizbežna, omejevalnik varnostnega pasu pomaga povečati učinkovitost drugih varnostnih sistemov v vozilu. Ta sistem bo uporabljen v novem luksuznem modelu, ki bo na trg prišel v letih 2003-2004.
Več kot 10 let od leta 1992 do 2003 so bili vsi Nissanovi modeli ustvarjeni v Nissan Design Center v Münchnu, ki je bil januarja 2003 preseljen v London, srce evropske oblikovalske industrije.
Marca 2003 je novi Nissan Micra prejel evropsko nagrado za avtomobilski dizajn leta 2003.
Leta 2002 je Nissan izdelal 2.761.375 vozil, kar je za 10,5% več kot v letu 2001. Na domačem trgu na Japonskem je družba s tekočega traku proizvedla 1.444.314 vozil, kar je 13,5% več kot leto prej. Proizvodnja avtomobilov v tujini se je povečala za 7,5% in je znašala 1.317.061 enot.
Danes Nissan Motor Co. je odličen primer hitro rastočega podjetja, ki svoj uspeh gradi na načelih močnega pozicioniranja in strategij, ki se prelevijo v globalno poslanstvo podjetja: proizvajati edinstvena in inovativna vozila in storitve, ki zagotavljajo najvišjo vrednost za kupce, zaposlene, trgovce in dobavitelji.
Konec aprila 2004 je bil predstavljen nov triletni poslovni načrt Nissan Value-up, ki je začel veljati aprila 2005.
Novi triletni poslovni načrt družbe se osredotoča na rast, visoko donosnost in donosnost naložbe. Z novim načrtom želimo do konca poslovnega leta 2007 doseči 4,2 milijona letnih prodaj vozil, ohraniti čisti poslovni prihodek na ravni vodilnih svetovnih proizvajalcev avtomobilov in ohraniti stopnjo povračila najmanj 20%.
Nissanov načrt vrednotenja bo razširil globalno prisotnost podjetja. Velike upanje pripisujemo promociji znamke Infiniti: postavili jo bodo kot prvorazredno svetovno luksuzno znamko. V podporo strategiji pomembne geografske širitve prisotnosti podjetja na svetovnem trgu, 28 popolnoma novih nissan modeli in Infiniti namenjena v različne države.
Zdaj Nissan Qashqai druga generacija (indeks J11) je sestavljena v Rusiji, vzporedno s starejšim modelom X-Trail. Skupaj z lokalno registracijo je Qashqai prejel tudi spremembe pogojev poslovanja.
Za primerjavo smo se peljali z našim Qashqaijem in v angleščini, nato pa jih zapeljali na dvigalo - in zasuli z vprašanji Filipa Djakova, višjega inženirja tehničnega oddelka ruske podružnice Nissana. Filip ni povedal nobene skrivnostne zgodbe v slogu "Carlos Ghosn se je sam prikazal v sanjah in mi rekel, da je treba povečati prostornino rezervoarja za podložko," zdaj pa vemo, kako poteka proces "rusifikacije" avtomobili gre.
Odločitev o izboljšavah je sprejeta na samem vrhu, ob upoštevanju stroškov uvajanja idej. Običajno je seznam sprememb precej širok in to narekujejo naši pogoji delovanja. Ko je naokoli blato, sneg in slabe ceste, se nihče ne bo odrekel pogonu na vsa kolesa in visoki odmiku od tal. In ruske stranke so bolj občutljive na kakovost plastike, širino vrzeli, na škripanje - želijo si maksimalno udobje.
Philip se s tem poslom ukvarja že drugo desetletje. Glavni oddelek tehničnega centra je v Evropi, Djakov je vodja ruske podružnice devetih ljudi. Vsi imajo višjo avtomobilsko izobrazbo, z Nissanovimi izkušnjami, mnogi pa so začeli z zvijanjem matic z lastnimi rokami. Seveda se zaposleni udeležujejo praktičnega usposabljanja in usposabljanja v evropskem centru. Njihova usposobljenost je ocena vozne in potrošniške kakovosti, na podlagi katere inženirski oddelek izda priporočila za oblikovne spremembe. Delo zbiranja informacij pa je veliko večje.
Ena proti ena?
Seznam sprememb se začne oblikovati ob zagonu modela. Kot del ankete o samodejnem zagonu je že izpolnjen in potencialni kupci delijo svoje mnenje o avtomobilu, izvajajo tržne raziskave, inšpektorji prodajalcev zbirajo komentarje. Vse podatke sistematizirajo tržniki, mi pa dobimo končne informacije. Praviloma na koncu vozne zmogljivosti opazno spremeni: če so ameriški modeli gladki, a slabo krmiljeni in imajo "Evropejci" stisnjeno vzmetenje, potem moramo iti na kompromis.
Filip zagotavlja, da je bilo tako tudi s Qashqaijem. Tudi avtomobili, ki so nam jih dostavljali iz Anglije, so se že razlikovali od tistih, ki so jih prodajali v Evropi, in ko se je Qashqai dal na peterburški tekoči trak, se je še bolj spremenil.
To je srečna izjema od pravila. Pogosteje je priložnost za popravljanje nakopičenih komentarjev vezana na poznejši prenovo, na katero je treba čakati tri do štiri leta, nato pa je bila priložnost za izboljšanje avtomobila dobesedno leto po začetku prodaje. Na Qashqaiju ruska skupščina uporabili smo sprednji in zadnji podokvir X-Trail - pritrjeni so skozi tihe bloke in ne bodo stali na angleškem avtomobilu, saj so vdelani elementi drugače nameščeni. Ne vem, zakaj Evropejci tega niso storili takoj. Zahvaljujoč tej rešitvi smo nekoliko zmanjšali raven vibracij. Podokvir je za seboj potegnil ročice in gredi osi - posledično je tir zrasel za 20 mm spredaj in 30 mm zadaj. Zaradi tega je bilo treba zamenjati obloge na lokih, da pokrijejo kolesa - ravno obloge so zanesljiv znak ruske skupščine Kaškai.
Tudi med izboljšavami se je zračnost povečala za 10 mm (do 200 mm). Philip godrnja, da je bilo prej vse v redu - Qashqai je brez težav splezal na kateri koli robnik, zato je ustnica sprednjega odbijača ostala nespremenjena. Toda, ko je bila enkratna priložnost, da povečajo odmik od tal, so jo izkoristili.
Vse različice ruskih Kaškajevih imajo enoten rezervoar za gorivo, njegova prostornina je 60 litrov (za "Britance" je prostornina odvisna od modifikacije).
Ojačana izolacija ščita motorja. Zadnje vzmetenje za vsakogar ruski avtomobili multi-link - zavrnili so polodvisne od šibkih križancev, da ne bi izgubili v udobju in vodljivosti. Kar zadeva pogojno večjo zanesljivost svetlobnega pramena in enostavnost vzdrževanja, pri Nisanu predlagajo, da ne bi skrbeli za večnamensko povezavo: ima tako kot celoten avto tri leta garancije.
Blažilniki, ki jih dobavlja Tenneco - z bolj udobnimi nastavitvami. In kalibriran je bil tudi električni servo volan. Po navijanju več sto kilometrov v britanski in ruski različici potrjujem: razlike so opazne! In raje imam "evropsko". Asfaltni teren ponavlja nekoliko podrobneje, vendar se med aktivno vožnjo dojema kot bolj zbran in se natančneje odziva na volan. Toda pripravljen sem priznati, da je za večino voznikov bolj pomembno udobje. In Sankt Peterburški Qashqai je na neravnih cestah mehkejši - kljub kolesom s pnevmatikami 215/45 R19 v primerjavi s pnevmatikami 215/60 R17 na angleškem avtomobilu. In škoda je, da nismo mogli osebno oceniti lastnosti letnih pnevmatik. Škorpijon Pirelli Verde, s katerim so opremljeni naši Qashqai. Po besedah \u200b\u200bPhilippeja so se pojavili v procesu lokalizacije in so se izkazali kot odlični glede oprijema in udobja vožnje.
"Velike trojke" (japonska ocena avtomobilskih podjetij) si ni mogoče predstavljati brez avtomobilov Nissan. Zdaj iz tovarn tega proizvajalca izdelujejo močne športne avtomobile, drage in preproste ter cenovno ugodne modele, ki so razpršeni po vsem svetu. Je bila Nissanova zgodovina vedno uspešna in brez oblakov? Sploh ne.
Nissan proizvaja široko paleto modelov, od športnih avtomobilov do športnih terencev.
Srečno naključje
Nihče si ni mogel misliti, da se bo iz majhnega podjetja, ki je imelo v svojem izboru en model avtomobila, izkazalo za odlično podjetje v nacionalnem merilu. A o tem več kasneje, zdaj pa poglejmo, kako se je zgodovina nastanka znamke Nissan razvijala postopoma.
Ta majhna tovarna je začela delovati leta 1911. 14 let kasneje je vodstvo poskušalo spremeniti ime iz Kwaishinsha Motor v DAT Motorcar Co. Ime se je spremenilo, vendar je podjetje še naprej proizvajalo svoj edini osebni avtomobil DAT in dopolnjevalo trg v svoji državi. tovornjaki... Toda ta en sam osebni avtomobil je dal ime prihodnji znamki Datsun, ki je bila del ponudbe Nissan.
To majhno avtomobilsko podjetje bi lahko še naprej ostalo neopazno in se v prihodnosti celo izgubilo med avtomobilskimi giganti, če mu Nippon Sangyo ne bi bil pozoren. Ali ni videti ničesar? Za posrednike je bilo bolj primerno, da so ga poimenovali Nissan, kot v prihodnosti in po vsem svetu.
Minilo je samo leto dni, proizvodni avtomobilski sektor pa je predstavljal ločeno smer delovanja podjetja. Ta oddelek je imel znano in znano ime Nissan Motor.
Donosno sodelovanje
Nissanova zgodovina se verjetno ne bi razvijala tako hitro brez priložnosti evropskega podjetja Austin. To sodelovanje je močno pospešilo in olajšalo motorične elemente. Zelo malo časa je trajalo, da je oblikovalska ekipa lahko izdelala Nissan-Austin A50. Ta model je rezultat sodelovanja med dvema različnima državama, ki si prizadevata za skupno stvar.
Prince Motor Company je postal donosna pridobitev za Nissan. To se je zgodilo leta 1966. Podjetje je skupaj z novim podjetjem dobilo neprecenljiv bonus - skupino izkušenih in zelo sposobnih strokovnjakov. Pod njihovim vodstvom sta izpustili Skyline in Gloria - avtomobila, ki ju je občudoval ves svet.
Vstop v mednarodno areno
Povsem logično je, da je podjetje resno razmišljalo o mednarodnih trgih. Največ zanimanja so vzbudile Amerika, Evropa in Avstralija. V zvezi s tem so bile odločitve sprejete že sredi petdesetih let. Za to je bila pravzaprav na ameriškem ozemlju ustanovljena tovarna. Prav v tej produkciji so delali na ustvarjanju roadsterjev, ki so postali legende za vsakega voznika - Datsun Fairlady Z.
Kriza proizvodnje nafte je negativno vplivala na raven prodaje. Najbolj prizadeta je bila Amerika. Svet je od proizvajalcev avtomobilov zahteval varčno. Zgodovina Nissana se je v tem času nekoliko spremenila in se začela razvijati v drugo smer. Bi se radi prepričali o tem? Oglejte si Maxima, X-Terra, Pathfinder, Altima. Ti stroji se razlikujejo od vseh prejšnjih stvaritev.
Skupno delo Nissana in Forda je trajalo skoraj 10 let. Posledično je bilo proizvedenih veliko uspešnih avtomobilov, po katerih je bilo povpraševanje, večkrat so bili nagrajeni in prodani v milijonih serij v številne države. Kompaktni Nissan Quest, močan Ford Maverick, za katerega ni bilo nepremostljivih ovir. Seznam se lahko še dolgo nadaljuje, a verjetno se že spomnite teh lepotcev.
Težave, ki so prinesle uspeh
Težave, s katerimi se je soočalo podjetje, so ga prisilile, da je združilo moči s francoskim Renaultom. Šlo je za nenavaden dogovor ali sporazum o sodelovanju, a resnično zavezništvo. Vodil ga je izkušeni vodja Carlos Ghosn, ki mu je uspelo doseči impresivne rezultate. Zahvaljujoč temu človeku je težka in dolgotrajna kriza minila in zgodovina podjetja Nissan se je še naprej razvijala. Podatki o prodaji so se v primerjavi z letom 1998 podvojili. Vodji je uspelo zaslužiti 12,5 milijona dolarjev, kar mu je omogočilo, da je postal najbolje plačan med vsemi japonskimi najvišjimi menedžerji.
Spomladi 2010 se je Daimler AG pridružil prej ustvarjenemu zavezništvu, ki je že vključevalo Renault in Nissan. Ta odločitev je bila nujna za zagon razvoju avtomobila s hibridnim pogonom. Nissan je kmalu lahko opustil Toyotin razvoj in ga nadomestil s svojimi koncepti.
Motorsport ni enak brez Nissana
Pristop Princea Motorja k družini Nissan (sredi 60. let) je koncernu odprl vrata avtomobilskemu športu. Že samo dejstvo, da je to podjetje začelo proizvajati serijski modeli s turbopolnilnikom. Zadnji dosežek na tem področju se imenuje pospešek na stotine kilometrov v 2,7 sekunde.
Ustvarjanje ločenega oddelka, katerega delo je razviti elemente za uglaševanje, je postalo dobra pomoč podjetju, ki si je prizadevalo za vodstvo. Obseg njihovega razvoja sestavljajo karoserije z aerodinamičnimi lastnostmi, diski iz lahkih kovinskih zlitin, naprave za povečanje moči avtomobila. Ta enota deluje od leta 1985, imenuje se Nismo.
Z uporabo najboljših praks skupine strokovnjakov lahko z avtomobili naredite čudeže. Ne samo preoblikujte jih videz, ampak tudi obdariti nekatere kazalnike, ki so značilni za športne avtomobile.
Nismo ni namenjen samo izdelavi unikatnih delov. Številni proizvodni motorji in celo nekateri avtomobili gredo skozi roke te ekipe strokovnjakov. Če je avto šel skozi takšno nadgradnjo, se njegovemu imenu doda "Spec".
Stroji, ki so še posebej nepozabni
Če vas resnično zanima svet avtomobilov ali spremljate športne dogodke po svetu, se tega ne pozabite avtomobil Nissan Cedric. Podjetje je za svoje ustvarjanje porabilo veliko truda, a rezultat se je splačal. Povprečne mere avtomobila oblikovalcem niso preprečile, da bi notranjost naredile prostorno, nadzorni postopek pa udoben. Avtomobil je na trg vstopil leta 1960, po 4 letih pa so ga uporabili za prevoz olimpijskega ognja na Japonsko.
Športni avtomobil s kupejevsko karoserijo je Nissan 300ZX. Če pa obiščete Japonsko, boste naleteli na drugo ime istega modela - Fairlady Z. Proizvajalec je svojim strankam ponudil več sprememb, med katerimi je vsaka zanimiva.
Prava zver na cesti je Nissan Patrol. Njegova proizvodnja se je začela davnega leta 1951 in zaenkrat še ni namigov o njenem zaključku. Moč in zmogljivosti te linije vozil zelo cenijo irska vlada in Združeni narodi, ki te športne terence nabavljajo za domačo uporabo in za prevoz mirovnih sil. Zasnova tega stroja se ne razlikuje dosti od tistega, ki smo ga vajeni pri strojih tega razreda: na obeh straneh so nameščene neprekinjene osi, sistem štirikolesnega pogona in funkcije zaklepanja. Tako je bilo do leta 2010, ko je izšel model šeste generacije. Proizvajalec je z njega odstranil sredinski diferencial in dodal vzmetenje z mehanizmom vzmetne povezave.
Med kompaktnimi vozili nedvoumno zmaga model Sunny. Na Japonskem se proizvodnja tega "otroka" ne izvaja več. Toda države Afrike, Amerike in Azije ga še naprej kupujejo.
Posebna pozornost namenjena Infinitiju
Na področju luksuznih avtomobilov Nissan ni le prisoten, ampak zaseda prvo mesto. Kdo še ni slišal za avtomobile Infiniti, katerih izdaja sega v leto 1989. Vsak model primerjajo z umetniškim delom, vsi avtomobili so unikatni, ekskluzivni, zelo dragi in visoko statusni. Zgodovina modelov Infiniti si zasluži ločen članek. Za vedno lahko govorimo o lepoti, na primer o luksuznih Nissan modelih.
Uspeh podjetja v Rusiji
Nissan je hitro vstopil na ozemlje Rusije. Zgodilo se je leta 2004: ustanovitev podjetja "Nissan Motor RUS" in gradnja obrata v bližini Sankt Peterburga (industrijska cona Kamenka). Ta proizvodnja je osredotočena na celoten cikel z zmožnostjo izdelave 50 tisoč avtomobilov v enem letu. Šele pet let kasneje je ta proizvodnja dala prve rezultate, četudi sprva le testne. Toda dve leti kasneje so Rusi lahko kupili Murano, Teano in X-Trail. En obrat podjetja se je zdel premalo, zato se je začela druga proizvodnja. Zdaj v Togliattiju.
Statistični podatki kažejo, da vsako uro v Rusiji kupijo 6 avtomobilov japonskega proizvajalca. Polovica tega števila je prebivalcev Moskve. V povprečju traja 43 minut, da zberemo en avto.
Česar vam drugi viri ne bodo povedali
Sredi leta 1935 se je podjetje osredotočilo na razvoj svoje tržne politike. V tem obdobju je nastal prvi simbol. Sestavljen je bil iz rdečega kroga, ki je predstavljal sončni vzhod, in modre barve, ki je simbolizirala jasno nebo. Vodstvo je prihodnji uspeh videlo v iskrenosti in odprtosti.
Nissan je posebno pozornost namenil izvršnim avtomobilom. Med voditelji držav je bilo priljubljeno kupovati predsedniške modele s posebnimi številkami na telesih. Prvi avtomobil, ki ima celo prvenstvo v številki karoserije, je premier naročil z Japonske. Drugi izvod je prejel Brežnjev.
Težko je pozabiti resnično ruski SUV Niva, ki je napolnil srca Rusov in ceste države. Japonska je imela svojega nacionalnega terenca, Rasheen. Če prevedemo to besedo, dobimo puščico iz kompasa. Ta japonski SUV ni mogel nadomestiti Nive in zasesti njenega mesta.
Prihodnost podjetja je jasno načrtovana, vse strategije so usmerjene v uspešen razvoj, rast kapitala in širitev zastopanja. Skrb lahko primerjamo z velikim mehanizmom, pri katerem vse deluje skladno in jasno medsebojno komunicira. Cilji podjetja so vsem jasni: izdaja unikatnih modelov, ustvarjanje inovacij, razvoj storitev, ki jih dobavitelji, kupci in trgovci zelo cenijo.
Nissan Motor (Nissan) je ena največjih japonskih korporacij, ki je specializirana za proizvodnjo avtomobilov, avtobusov in tovornjakov.
Vsi modeli proizvajalca so znani odlična kakovost montažo, visoko stopnjo varnostnih sistemov, ekonomičnost in originalno športno zunanjo zasnovo svojih avtomobilov. Tehnične značilnosti modelov Nissan ustrezajo evropskim in mednarodnim standardom tako za osebna kot za gospodarska vozila.
Zgodovina avtomobila Nissan se začne v tridesetih letih prejšnjega stoletja. 26. december 1933 velja za uradni datum ustanovitve podjetja Nissan. Na ta dan je bila ustanovljena družba Jidosha Seizo Co., Ltd., katere vodja je bil Yoshisuke Aikawa. Podjetje je sklenilo sporazum s podjetjem Tobata Casting, ki je delalo na področju metalurgije, in postalo njegov oddelek za proizvodnjo prvih vozil Datsun.
Leta 1934 se je podjetje Jidosha Seizo Co., Ltd preimenovalo v Nissan Motor Co., Ltd. Istega leta je bil Nissananocar izdelan v novi tovarni Nissan Yokohama. Naslednje leto je v isti tovarni nastal avtomobil Nissan Datsun, za katerega so bili vsi sestavni deli izključno japonske izdelave. Ta avto je bil prvi izvožen v Avstralijo.
Pred izbruhom druge svetovne vojne je podjetje izdalo tri nove modele: velik osebni avtomobil tipa 70, tovorni kombi tipa 80 in avtobus tipa 90. V vojnih letih je Nissan izdeloval tovornjake, vendar ne za dolgo. Sedež podjetja se je iz Yokohame preselil v Tokio, leta 1946 pa je ponovno spremenil ime, zdaj v Nissan Heavy Industries, Ltd.
Povojna leta so se izkazala za težka ne samo za Nissan, ampak tudi za celotno industrijo na Japonskem. Proizvodnja tovornjakov v majhnih količinah poteka že od leta 1945, proizvodnja avtomobilov pa se je začela šele leta 1947, prvi je bil avtomobil Datsun.
Leta 1950 si je podjetje prizadevalo za ponovno vzpostavitev položaja na trgu, odkupilo je del delnic Minsei Diesel Motor Co., Ltd in leta 1952 podpisalo sporazum o sodelovanju z britanskim podjetjem Austin Motor Co., Ltd. Ta podjetja so leta 1953 skupaj ustvarila avtomobil Austin.
Še en pomemben dogodek v zgodovini podjetja se je zgodil dve leti prej, prvi SUV z odprto telo Patrulja. V tistih časih je imel edinstveno moč - bil je opremljen s 6-valjnim motorjem.
Leta 1958 je podjetje začelo prodajati osebna vozila v ZDA. Istega leta je izšel Datsun Bluebird. Ta avtomobil je postal zelo priljubljen v segmentu srednjega razreda. Leto 1958 je bilo za japonskega proizvajalca avtomobilov zelo uspešno, Nissan je debitiral v avtomobilskem športu, dva Datsuna 210 pa sta zmagala na prestižnem avstralskem reliju.
Leta 1960 je bila izdana srednje velika limuzina Cedric, ki je imela razkošen dizajn in je bila opremljena z različnimi tehničnimi novostmi tistega časa. Leta 1964 je bil Cedricu počaščen prevoz olimpijskega ognja iz Grčije na Japonsko za naslednje olimpijske igre.
Leta 1962 se je pojavil slavni model Skyline. Pridobila je slavo majhnega, a udoben avto za družinska potovanja, poleg tega enostaven in zanesljiv za upravljanje in vzdrževanje. Športni model Skyline 2000GT-B se je pojavil leta 1965 in je bil priljubljen tudi pri množičnem potrošniku. Zmage v vseh krogih japonskih avtomobilskih dirk leta 1965 so prinesle model Skyline S54B.
Leta 1966 je Nissan izdal kompaktni Datsun Sunny 1000, ki je postal eden najbolj priljubljenih na Japonskem. Istega leta je avtomobilski proizvajalec odkupil Prince Motor Co in izdal avtomobil Gloria. Na 6. in 11. reliju na Japonskem je moštvo Nissan zmagalo z Glorio Super, ki je bila takrat opremljena z najmočnejšim japonskim motorjem.
Leta 1967 je izšel avtomobil Prince Royal, ustvarjen posebej za cesarsko družino. Kraljevska limuzina je bila opremljena s 6,4-litrskim 8-valjnim motorjem in je dosegla dolžino 6,1 m.
1969 Nissan širi svojo ponudbo avtor Datsun 240Z je imel 6-valjni motor in neodvisno vzmetenje. Datsun 240Z je najbolj prodajani športni avtomobil na svetu v sedemdesetih letih.
Leta 1971 je bilo več kot varen avto Eksperimentalno varnostno vozilo (ESV) in leta 1973 najbolj ekonomičen Sunny.
V zgodnjih 80-ih je podjetje aktivno promoviralo svoja vozila na svetovnem trgu: strateške proizvodne baze so bile ustanovljene v ZDA (Nissan Motor Manufacturing Corp., ZDA in Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited) ter v Veliki Britaniji, kjer je bil model Bluebird proizvedeno. Leta 1982 je bil razvit prvi enoprostorec Prairie. Patrol Safari, ki se je pojavil dve leti pozneje, je podjetju prinesel zmago na reliju Pariz-Dakar.
Leta 1986 je izšel športni terenec Terrano s pogonom na vsa kolesa, leto kasneje pa limuzina poslovnega razreda Cima, ki je kasneje dobila luksuzno predelavo President.
Leta 1989 je japonski proizvajalec avtomobilov dobil nov avtomobil Infiniti, model Infiniti Q45 je kmalu po pojavu postal vodja znamke.
Leta 1992 je Micra prvič nastopila in osvojila nagrado Evropski avto leta 1993 ter na Japonskem osvojila številne nagrade.
Marca 1999 je japonsko podjetje Nissan začelo sodelovati s francoskim podjetjem Renault, prvi skupni razvoj je bil avtomobil Fusion. Prva leta novega stoletja so Nissanu prinesla številne prestižne nagrade: visoka kakovost, odličen dizajn, varnost v vožnji, tehnične inovacije itd.
Leta 2005 se je začela proizvodnja modela Note, leta 2006 pa Nissan Qashqai. Eden najnovejših dosežkov podjetja je kompaktni križanec Nissan Juke, ki je bil predstavljen marca 2010 na avtomobilskem salonu v Ženevi.
Leta 2013 je bila na avtomobilskem salonu v Bangkoku premiera posodobljenega kombilimuzine Nissan Micra. In 22. novembra 2013 je predvidena predstavitev novega športnega mladinskega avtomobila.
Na spletni strani auto.dmir.ru si lahko ogledate katalog modelov, kjer je predstavljena najbolj popolna linija proizvajalca, vključno s podrobnim opisom vsakega od modelov. Tudi na naši spletni strani boste našli največ zadnje novice blagovnih znamk, lahko pa se udeležite tudi zanimivih razprav na forumu.
