Za datum ustanovitve obrata se šteje leto 1863, ko je menonit Abraham Yakovlevich Koop v koloniji Shenwiese odprl delavnice za proizvodnjo rezalnikov slame in železnih delov za vetrnice. Kmalu so se te delavnice preoblikovale v obrat za kmetijske stroje, kjer so proizvajali žetve, mlatilnice, polnilce in pluge.
Leta 1908 je bilo ustanovljeno podjetje, ki se je pozneje spremenilo v Melitopol motorna naprava (MeMZ). Od leta 1960 je MeMZ začel dobavljati svoje motorje ZAZ. Od leta 1975 je MeMZ postal del proizvodnega združenja AvtoZAZ. Zdaj je to eden od strukturnih elementov ZAZ CJSC.
Leta 1923 nekdanja tovarna Abrahama Koopa se je preimenovala v Kommunar. Vendar se je usmeritev dejavnosti ohranila ob upoštevanju pojava nove kmetijske opreme - traktorjev, kombajnov in druge kmetijske opreme. Tovarna je izdelala prvi sovjetski kombajn Kommunar.
Leta 1961 se je obrat preimenoval v Zaporoški avtomobilski obrat. Obrat je proizvajal en sam avto - ZAZ-965, ki se je v zgodovino zapisal kot "grbavi Zaporožci".
Leta 1970 je na tekoči trak vstopil posodobljeni Zaporozhets ZAZ-966, ki se je bistveno razlikoval od predhodnika. Skupaj (od leta 1960 do 1994) je bilo v Zaporožju proizvedenih 3.422.444 vozil Zaporozhets in motorjev z zračnim hlajenjem, ki jih proizvaja MeMZ.
Leta 1979 je bil ZAZ-968M lansiran v množično proizvodnjo.
Leta 1986 so po pogodbi z italijansko "tovarno tovarn" Comau ustvarili nov proizvodni kompleks, ki je vključeval: delavnico za varjenje karoserije, lakirnico, montažno delavnico.
Leta 1987 se je začela proizvodnja avtomobilov ZAZ-1102 "Tavria" - prvih avtomobilov s tekočinsko hlajenim motorjem proizvajalca ZAZ.
Leta 1994 se je 1. julija končala proizvodnja ZAZ-968M, zadnjega avtomobila ZAZ z zadnjim motorjem.
ZAZ po razpadu ZSSR
Težko finančno situacijo v tovarni je sredi devetdesetih poslabšalo dejstvo, da je bilo treba ves devizni dobiček predati državi, kar je pomenilo temeljito izpiranje obratnih sredstev. Da bi tovarna ostala na površju, je direktor začel iskati investitorja med vodilnimi v svetovni avtomobilski industriji. Najprej Peugeot, nato FIAT, leta 1995 pa se je pojavil General Motors. Tudi prvi podpredsednik General Motorsa je odpotoval v prestolnico Ukrajine na pogajanja. Vendar so se predstojniki ministrstva za industrijsko politiko dogovorili o možnosti ustanovitve skupnega podjetja s koncernom Daewoo z odobrenim kapitalom 150 milijonov ameriških dolarjev. Direktor Stepan Kravchun, ki se s tem ni strinjal, je napisal odstopno pismo.
Leta 1998 je obrat začel sodelovati s korporacijo Daewoo, v zvezi s katero je bilo ustanovljeno skupno ukrajinsko-korejsko podjetje s tujimi naložbami AvtoZAZ-Daewoo, na katerega je bilo preneseno vse premoženje AvtoZAZ-a. Začne se montaža novih avtomobilov. Generalni direktor JV "AvtoZAZ - Daewoo" je imenovalo A. N. Sotnikova
Glavni obrat je organiziral proizvodnjo povsem novega avtomobila ZAZ-1102 "Tavria-Nova". Na KhRP "IZAA" so zaključili dela za pripravo proizvodnje in SKD se je začel avtomobili Daewoo: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
Leta 1999 je bila proizvedena proizvodnja ZAZ-1103 "Slavuta" (s karoserijo "petvratnega dvigala"), ustvarjena na osnovi podvozja "Tavria" in s sodelovanjem karoserijske plošče... Daewoo je sodeloval pri razvoju.
Razviti so bili novi modeli serije Tavrichesky, med njimi ZAZ-1105 "Dana" (s karoserijo "petvratnega karavana"), masovna proizvodnja kmalu zamenjal ZAZ-1103 "Slavuta".
Na podlagi indeksa 11055, različni modeli tovornjak.
Leta 2003 obrat spremeni ime in se spremeni v zaprto delniško družbo s tujimi naložbami Zaporozhye Automobile Building Plant.
Leta 2004 je bil obrat v celoti prenovljen v proizvodnih sredstvih. V proizvodnih obratih glavne tovarne se začne proizvodnja avtomobilov AvtoVAZ (VAZ-21093 in VAZ-21099), GM-DAT ("Lanos (T-150)"), Opel astra G ("OTGF69-40" in "OTGF69-60").
Leta 2005 so v IZAA KhRP pripravili proizvodne zmogljivosti za proizvodnjo avtobusov I-VAN na osnovi podvozja avtomobila TATA.
Za model ZAZ-Sens je MeMZ razvil 1,4-litrski motor, ki temelji na prejšnjem 1,3-litrskem motorju. Kasneje se je avto preimenoval v "Lanos 1.4".
Leta 2006 ZAZ CJSC potrjuje skladnost lastnega sistema vodenja kakovosti z mednarodnim standardom ISO 9001: 2000. Izdelki ZAZ CJSC izpolnjujejo zahteve Euro 2. Proizvodnja polpriklopnikov НХ2210 za prevoz osebni avtomobili... Istega leta so na IZAA osvojili ponudbo osebnih avtomobilov. kitajski avtomobili "Chery".
Leta 2007 se je začel program lokalizacije za proizvodnjo Daewoo Lanos, prenovljen je bil osnovni model, ki so ga poimenovali "ZAZ Lanos" (ZAZ Lanos T-150). Na njej so razvili in začeli s proizvodnjo kombija.
19. septembra 2008 so s tekočega traku odstranili trivratno Tavrijo.
Izvedena je bila tehnična prenovo opreme za tisk. Avtomatska stiskalnica Voronezh je bila posodobljena. Na stiskalnice so bili nameščeni krmilniki Siemens Simatic S7-300, namesto starega Simatic S5, ki je omogočil opremo linije z roboti ABB za izvajanje postopkov nalaganja praznih delov v matrico in razkladanja iz matrice. Vgrajena je bila nova avtomatska stiskalnica italijanskega podjetja AIDA S.r.l., prav tako opremljena z roboti ABB. V tiskarni tovarne se je začelo žigosanje velikih enot vozil T-100 in T-150 Lanos.
Leta 2009 je obrat še naprej izdeloval modele na osnovi Daewoo Lanos z uporabo ukrajinskih komponent (stopnja lokalizacije različice z motorjem 1.5 je več kot 50%, za motorje 1.3 in 1.4 še večja): ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens in "ZAZ Chance"; Modeli Tavricheskiy: ZAZ-1105 "Slavuta" in pickup; zbira in proizvaja avtomobili Chevrolet, Chery in VAZ (VAZ-210934-20 in VAZ-210994-20). Začelo se je sodelovanje s Kia Motors montaža Kia cee'd (petvratni KIA Cee'd, trivratni športni hatchback) in Kia Sportage, vendar v masovno proizvodnjo modela KIA niso šli.
Maja 2009 je Zaporoška avtomobilska tovarna zmagala na mednarodnem razpisu za dobavo avtomobilov za veterane in invalide Azerbajdžana. 4. junija je bila podpisana pogodba za dobavo 500 vozil. 29. julija je Zaporozhye Automobile Factory začel pošiljati prvo serijo izdelkov.
Leta 2009 je bil v delavnici za metalizacijo prevlek naročen nov oddelek robotske metalizacije.
10. septembra 2009 je v skladišču barv in lakov v obratu izbruhnil hud požar, zaradi česar so bili trije zaposleni v podjetju hospitalizirani z različnimi opeklinami.
Od decembra 2010 se je začela proizvodnja novega avtomobila ZAZ Forza, podobnega Chery A13.
Od leta 2011 so v glavni tovarni naročeni proizvodni obrati za proizvodnjo vozil projekta T-25X (T-250NB, T-255HB, T-259), ki jih je leta 2006 izdelal GM-DAT za varšavski obrat FSO. . Množična izdaja novih modelov je predvidena od decembra 2011.
Aprila 2011 se oblika delniške družbe spremeni v javno delniško družbo.
Januarja 2011 sta bila ukinjena avtomobila Slavuta (ZAZ-1103) in Tavria-pickup (ZAZ-110557), ob upoštevanju nedonosnosti zaradi zmanjšanega povpraševanja.
13. marca 2012 se je v Ukrajini začela prodaja novega modela ZAZ Vida. Septembra 2012 je ZAZ načrtoval začetek prodaje modela v Rusiji.
Obstaja več različic o letu ustanovitve Zaporoške avtomobilske tovarne. Tovarniški delavci so navajeni upoštevati datum nastanka obrata leta 1863, ko je Nizozemec Abraham Coop ustvaril obrat za proizvodnjo kmetijske mehanizacije. Druga možnost je 1908, ko je bila ustanovljena Melitopol Motor Factory (MeMZ), ki je leta 1960 začela svoje motorje dobavljati ZAZ-u. Drugi datum je 1923, ko so nekdanji obrat Abrahama Koopa preimenovali v Kommunar. Vendar je usmeritev dejavnosti podjetja ostala do leta 1960 - proizvodnja kmetijskih strojev.
In tako bi verjetno do zdaj tovarna Kommunar proizvajala kosilnice in brane, če nekega dne Nikita Sergejevič Hruščov ne bi dobil ideje, da bi po številu avtomobilov na prebivalca prehitel ZDA. Res je, za razliko od Amerike bi moral biti naš avto (kot stanovanje) majhen. No, Hruščov ni maral velikih stvari!
In izbira je padla na "Fiat" novost FIAT-600. Sprva je bil avtomobil predviden za sestavljanje v tovarni MOSKVICH, zato je MZMA KB, ki je skupaj z avtomobilski inštitut NAMI je razvil tako imenovani Moskvich-444, ki se je kasneje preimenoval v Moskvich-560. Toda z odločitvijo odbora državnega odbora za načrtovanje v zvezi s preobremenjenostjo obrata MOSKVICH je bilo odločeno, da začnemo s proizvodnjo v tovarni Kommunar v Zaporožju.
In 22. novembra 1960 je podjetje izdalo prvo serijo "ZAZ-965", popularno imenovano "Humpbacked", zaradi svoje prvotne oblike telesa.
Skoraj takoj po izidu "grbavega" oblikovalskega biroja ZAZ se je začel razvijati nov avto "ZAZ-966", ki ima povsem novo karoserijo.
Vendar pa je vodstvo sindikata njegovo proizvodnjo zavleklo, morda iz ekonomskih razlogov: dajanje novega modela na tekočo trako le eno leto po izpustitvi prejšnjega je veljalo za potratno. Zato je bil "ZAZ-966" objavljen šele šest let kasneje.
Bila je tipična "pravokotna" limuzina šestdesetih let, značilnost katerih zasnova so postali stranski sesalniki zraka. Ljudje so jim takoj rekli "ušesa", sam avto pa "ušesan". Tako je obdobje ZAZ-a "grbavec" zamenjalo dolgo obdobje njegovega še bolj anekdotnega "ušesnega" dediča.
Njegov motor je bil nameščen tudi zadaj. Na začetku je bil to 30-konjski MeMZ-966A, ki je bil nameščen na najnovejših modifikacijah svojega "grbatega" predhodnika. Nato se je pojavil 40-močni MeMZ-966V, ki je omogočil pospeševanje avtomobila do ravne proge do hitrosti 120 km / h. Res je, v praksi tega niso dosegli vsi, Zaporožeti pa so bili globe za prehitro vožnjo res tako redki, da so jih obravnavali kot anekdoto.
Model je bil resneje spremenjen v letih 1979-1980. "ZAZ-968M" je postal zadnji domači avto z motorjem, nameščenim v zadnjem prostoru - a hkrati tudi najdlje živel, saj je bil izdelan do leta 1994. Ko je avtomobil izgubil "ušesa", zamenjali so ga preproste rešetke, je avto dobil vzdevek "posodica za milo" - za svojo že zastarelo in preveč preprosto zasnovo. Toda zanjo kasneje več močni motorji: MeMZ-968GE (45 KM) in MeMZ-968BE (50 KM).
Morda bi nadaljnja posodobitev modela omogočila, da bi ustvarili kaj zanimivega, toda v devetdesetih letih je prevladalo mnenje, da so bili Zaporozhi sramotni za ukrajinsko avtomobilsko industrijo. In Zaporozhye Automobile Factory se je osredotočil na proizvodnjo "TAVRIA".
Novembra 1963 je 29-letni inženir Vladimir Štešenko zamisel o ustvarjanju mini-avtomobila s prednjim pogonom pripeljal v ZAZ. Nova glavna oblikovalka je "okužila" svoj prvi konstrukcijski biro, nato pa še vodstvo celotnega združenja. Tudi sam Štešenko se je po srečanju s slavnim Minijem navdušil z idejo o pogonu na sprednja kolesa. Ukrajinskega oblikovalca je še posebej navdušilo dejstvo, da je za to skromno "škatlo" Mini zaslužen izključno pogon na sprednja kolesa, kot tudi motor, razporejen čez in potisnjen naprej, je v reliju 1962 popolnoma premagal vse konkurente. Pa tudi Porsche 911, Fiat Abarth 600 in Volkswagen 1200L.
Do leta 1976 sta bila ustvarjena še dva prototipa - limuzina s pogonom na sprednja kolesa in hatchback s pogonom na vsa kolesa. Ti dve možnosti sta bili osnova za "Perspektiva" (tako so takrat v konstruktorskem biroju imenovali avtomobil TAVRIA). Leta 1980 je bilo izdelavo avtomobila zaključeno in dolga 7 let je oživila oblikovalsko idejo. In šele leta 1988 se je začela celotna proizvodnja tega avtomobila. Na podlagi razvite "TAVRIA" je bil ustvarjen limuzinski avtomobil, ki je dobil ime "SLAVUTA".
Eksperimentalni razvoj ZAZ, ki ni bil dan v množično proizvodnjo, si zasluži posebno besedo.
Leta 1961 je bil pod vodstvom Yu N. Sorochkina vzporedno z razvojem 966. stroja zasnovan eksperimentalni tovornjak ZAZ-970 z nosilnostjo 350 kg.
Pravzaprav je bil avto nekakšna iskalna postavitev. Avtomobil so tovarniški delavci poimenovali "Sharpener" in je imel za razliko od poznejših avtomobilov 970. družine majhen pokrov motorja.
Leta 1962 je bil skupaj s kombijem ZAZ-970B nastal šestsedežni minibus (po trenutni klasifikaciji - enoprostorec) ZAZ-970V. Sedeži druge in tretje vrste so bili zasnovani tako, da so bili zložljivi, zato je bil avto v resnici tovorni potnik - z dvema zloženima zadnjima sedežema je lahko prepeljal 175 kg tovora in z dvema vrstama sedežev, 350 kg tovora.
Tako kot pri kombiju ZAZ-970B je tudi motor štrlel v kabino z opazno "grbino", zato sta bila sedeža v tretji vrsti ločena in nameščena na opazni razdalji drug od drugega - med njima je bila servisna loputa za dostop na motor. Za razliko od kombija je bila v minibusu predvidena prezračevalna loputa na strehi, za vstop in izstop potnikov pa so bila le ena vrata - na desni strani.
Konec sedemdesetih let dvajsetega stoletja je bil ZAZ ena od možnosti za razširitev poravnaj - projekt "Taksi". Razpisan je bil natečaj v obratu najboljši avto te vrste.
Ena izmed možnosti zmagovalcev tekmovanja je bil avtomobil na enotah obetavne "Tavrije" in njegova dolžina ni presegla 3,5 metra. Omeniti velja voznikovo lokacijo - nad levim prednjim kolesom, medtem ko naj bi bil motor nameščen desno od njega.
V letih 1990-1992 je bila izdelana nenavadna modifikacija osnovnega ZAZ-968M - pickupa ZAZ-968MP.
Takoj je treba opozoriti, da je ZAZ izdeloval pickupe podobne zasnove, tako kot vsak avtomobilski obrat, vedno za lastne notranje potrebe tovarne (tipičen primer je ZAZ-965P). Vendar ZAZ-968MP, ki je prišel v serijo, ni nič drugega kot poskus tovarne, da trgu v začetku devetdesetih let dvajsetega stoletja kot dostavno vozilo ponudi svoj lastni prevzem v tovarni.
Pravzaprav je bil ZAZ-968MP izdelan po tehnologiji obvoznice - ob zavrnjeni ali celo pogojeni (odvisno od povpraševanja po prevzemih v določenem obdobju) karoseriji ZAZ-968M je bil odrezan zadnji del kabine in zadnja stena z oknom je bila varjena za sprednjima sedežema. Zadnji sedež ni bil postavljen, nastala niša je bil tovorni prostor.
Toda izkušnje so bile neuspešne in po zmanjšanju proizvodnje tega avtomobila je bil ukinjen tudi ZAZ-968M.
Druga svetovna sprememba v Zaporožju se je zgodila leta 1998, ko je bilo ukrajinsko-korejsko skupno podjetje s tujimi naložbami registrirano v obliki CJSC AvtoZAZ-DEU. in začela se je obsežna montaža avtomobilov Daewoo Lanos, Daewoo Nubira in Daewoo Leganza - prvi modeli korejskega podjetja, ki so jih ustvarili lastni strokovnjaki.
Zgodovina avtomobila LANOS (dobavljenega v Rusijo pod blagovno znamko CHANCE) je zelo zanimiva. Ta avtomobil s pogonom na sprednja kolesa, ki ga je zasnoval ItalDesign, je bil prvič predstavljen leta 1997. Leta 2002 je Daewoo pokazal nov model, imenovan Kalos (v Rusiji je svoje ime, ki je bilo za rusko uho neprimerno, spremenil v AVEO), vendar je Lanos še naprej obstajal! Leta 1998 se je začela proizvodnja tega avtomobila na Poljskem in v Ukrajini.
In zdaj je že skoraj 10 let ta avto med najbolje prodajanimi tujimi avtomobili v Rusiji, saj se je izkazal kot delovni konj za taksi družbe, kurirske storitve, Prometna policija in podjetja, ki ga uporabljajo kot "potujoči" avtomobil.
Leta 2003 je obrat v Zaporožju spet spremenil lastniško obliko in postal zaprta delniška družba s tujimi naložbami "Zaporozhye Automobile Building Plant". Zdaj 50% podjetja pripada UkrAvto, drugih 50% pa je v lasti švicarske družbe Hirsch & Cie.
Od leta 2004 poleg modelov ZAZ in Daewoo neposredno Zaporozhye obrat obvladal celotno proizvodnjo avtomobilov VAZ-2107, 21093 in 21099, ki se še vedno proizvajajo.
Zanimiv projekt pri razvoju avtomobilske tovarne v Zaporožju je bil projekt Opel.
25. marca 2003 je bil v Kijevu podpisan sporazum o sodelovanju med Ukravto, ZAZ CJSC in Adam Opel AG. V skladu s pogodbo je Zaporozhye Automobile Factory spomladi 2003 začel sestavljati Oplove avtomobile modelov Vectra, Astra in Korsa iz kompletov vozil, uvoženih v Ukrajino.
Glede na priznanja samih avtomobilskih obratov je sodelovanje z nemškim avtomobilskim koncernom delavce tovarne v nemščini naučilo jasnega pristopa k kakovosti sestavljenih avtomobilov. In kljub temu, da je trenutno to sodelovanje zaradi gospodarske učinkovitosti že prekinjeno, proizvajalci avtomobilov še vedno uporabljajo sistem kakovosti, ki so ga obvladali skupaj z nemškimi partnerji.
Leta 2009 je Zaporozhye Automobile Factory v svojih objektih začel proizvajati avtomobile koncerna KIA. Skupaj s korejskimi partnerji v objektih ZAZ CJSC trenutno izdelujemo 2 modela korejskega koncerna, to sta KIA Cee "d in KIA Sportage.
Toda leto 2010 lahko postane še en pomemben mejnik v zgodovini Zaporoške avtomobilske tovarne. Decembra 2010 je bil dostavljen glavni tekoči trak ZAZ nov model, ki bo nadomestil najbolj priljubljeni LANOS (v Ruski federaciji je od leta 2009 predstavljen kot ŠANS).
Na osnovi kitajskega Chery A-13 je Zaporoška avtomobilska tovarna začela proizvajati avtomobile pod lastno blagovno znamko ZAZ-FORZA.
Avtomobilske tovarne so že imele izkušnje s sestavljanjem avtomobilov iz Kitajske, leta 2006 so v tovarni v Iljičevsku, ki je del ZAZ CJSC, sestavili "pilotski" kitajski avtomobil.
In decembra 2010 se je na tekočem traku ZAZ začel polnopravni sklop novega avtomobila. Dostavljeno bo ne le domači trg Ukrajini, pa tudi v Rusko federacijo. Različice Base, Comfort, Luxury bodo predstavljene v limuzinskih in hatchback karoserijah. Trenutno avtomobili opravljajo certifikacijske teste na poligonu v Dmitrovu blizu Moskve, sredi leta 2011 pa se bodo že pojavili v prodajnih salonih.
Besedilo članka in fotografije zagotavlja A.O. - vodja tržnega oddelka prodajalca avtomobilov "" pooblaščeni prodajalec PODJETJE.
Zaz Chance je proračunski avtomobil s pogonom na sprednja kolesa. Proizvaja ga Zaporoška avtomobilska tovarna (ZAZ). Izbira kupcev je na voljo v različicah limuzine in kombilimuzine. Avto je to ime dobil za ruskega potrošnika. Ukrajinskim kupcem je znan kot ZAZ Lanos. Avto je priljubljen tudi kot Chevrolet Lanos in Daewoo Lanos. Doma, v Ukrajini, je Lanos v zadnjih petih letih nesporni vodja prodaje. Zgodovina modela sega v leto 1997. Celotna paleta modelov ZAZ.
Videz
Od leta 2009 je model ZAZ Chance na voljo Rusom. Z leti avtomobil ni doživel večjih sprememb. Če upoštevamo sodobne standarde, je seveda Chanceov videz nekoliko dolgočasen. Model je prejel zaobljene oblike telesa, ki se stilsko zlivajo s kapljastimi lučmi za glavo in zadnjo luč.
Zunanjost je stopila naprej, zaradi česar je ZAZ sodobnejši avtomobil. Trdno kovinsko ohišje, tip ležaja. Izgleda lepo in primerno deli telesa in plošče na dobri ravni. 17-milimetrski odmik od tal omogoča enostavno požiranje lahkih jam in jam. V kompletu so majhna kolesa R13-R14.
Notranjost
ZAZ Chance je kupil nekoliko drugačne stole. Sedaj imajo sedeži bočno oporo. Ampak volan še vedno nima nobenih nastavitev niti dosega niti višine. Objektivno gledano v avtomobilu ni veliko prostega prostora, zato visokim ljudem morda ni prav prijetno tako za volanom kot na sovoznikovih sedežih.
Celotna sprednja plošča je narejena iz trde plastike, prav tako tudi sprednje kartice. Plošča se vlije iz monolitnega kosa, ki zavrže vse mogoče škripe, ki jih ni niti na rabljenem avtomobilu. V osnovni različici so ogledala ročno nastavljiva in ni električnih stekel. Gremo v zadnji sedeži lahko vidite, da je tu utesnjeno tako po višini kot v kolenih.
Toda dve osebi povprečne višine in velikosti se bosta počutila povsem udobno. Vozniški sedež ni nastavljiv po višini, temveč le po dolžini. Organi upravljanja so dobili svojo logično lokacijo. Zadovoljen z dodatnimi zračnimi kanali za potnike zadaj, kar mu nedvomno pomeni kompliment.
Čeprav prtljažnik ni eden največjih v razredu, kot je na primer
ZAZ (Zaporozhye Automobile Factory) je vodilno podjetje avtomobilska industrija v Ukrajini. Podjetje, ustanovljeno leta 1898, nas še vedno veseli z novimi modelnimi linijami ZAZ.
Leta 1964 je po koncu vojne in dolgotrajnem povojnem obdobju na tekoči trak spustil svoj najboljši avto z domoljubnim in značilnim imenom "Zaporozhets". Leta 1980 je bila predstavljena zadnja od vseh sprememb Zaporozhtsev, model 968M.
Avto ZAZ postane največ dostopni avtomobili za celotno sovjetsko prebivalstvo. Zaporozhets bodo izdelovali skoraj do konca leta 1994, kar bo postalo legendarno, saj niti enega avtomobila v Ukrajini ne bodo proizvajali in prodajali tako dolgo.
Leta 1970 so začeli zaporoški inženirji in avtomobilski oblikovalci nov projekt... Začelo se je ustvarjanje modela Tavria. Oblikovalci Zaporozhye Automobile Factory so potrebovali celih sedem let, da so ustvarili to modelno paleto, saj je imel prototip avtomobila vsakič veliko napak. Toda že leta 1978 je bil avtomobil uveden v proizvodnjo in prodajo. In leta 1988 je bil postavljen model Tavria proizvodnja tekočih trakov.
Forza je nova, izboljšana različica predhodnika Chery A13 liftback. Ta model je bil izdelan za zamenjavo starega avtomobila 1103 Slavuta. Prvič je bil avto prikazan v Zaporožju Tovarna avtomobilov leta 2012.
Zasnovo avtomobila je razvil in začel proizvajati eden najboljših italijanskih oblikovalcev, ki je sodeloval z ZAZ. Model Forz nam ponuja tri različne stopnje opreme. Proizvodnja komponent za ta avto delijo Ukrajina in njen avtomobilski partner Kitajska. Kitajska izdeluje zunanji del, to je telo. In Ukrajina izdela celotno notranjost, to je salon. Proizvodnja motorjev za Forz poteka v tovarni v Melitopolu v Ukrajini.
Lanos T150 - limuzina razreda B z mehanska škatla prestav, eleganten in dinamičen avtomobil, ki ga proizvajajo pri ZAZ-u. Je zanesljiv, udoben avtoki vsebuje vse, kar bi lahko potrebovali. Je majhen, a hkrati zelo prostoren, udoben in precej funkcionalen. Lanos T150 bo od vas zahteval minimalno zapletenost nadzora, avto je zelo enostaven za uporabo. Lanos T150 je dobra izdelava in izbira za tiste, ki želijo kupiti zanesljivo, varen avto, z odličnimi voznimi lastnostmi.
Če se odločite za nakup, je vredno povedati, da se na ruskem avtomobilskem trgu model Lanos T150 prodaja pod avtor Chevrolet Lanos in Chance.
Slavuta - to je avto, ustvarjen s skupnim sodelovanjem ukrajinske in korejske proizvodnje, ki je "družinski" avtomobil. Avto združuje vse potrebne lastnosti dobrega družinski avto... To so seveda varnost, zanesljivost, kakovost, enostavnost uporabe in odlične vozne zmogljivosti... Ker je Slavuta izpuščen s petimi vrati, je vkrcanje potnikov zelo brezplačno, prav tako pa tudi dostop do prtljažnika avtomobila. Model Slavuta ima za svojo modelno paleto velike prtljažnike, kar je zelo všeč avtomobilistom domače avtomobilske industrije. Notranjost vašega avtomobila bo narejena iz najboljših polimernih kovin, barvna shema notranjosti pa vzbuja občutek domače udobja in udobja. Vse, kar potrebujete za dobro potovanje. Slavuta je najboljša izbira za tiste, ki cenijo kompaktnost, učinkovitost, udobje in varnost.
(PJSC "ZAZ") je edino podjetje v Ukrajini, ki ima celoten cikel proizvodnje osebnih avtomobilov, ki vključuje žigosanje, varjenje, barvanje, opremo karoserije in montažo vozil. Podjetje je ustvarilo in nenehno izboljšuje kakovostno novo sodobno visokotehnološko proizvodnjo. Prednostne naloge PJSC "ZAZ" so nenehno prizadevanje za izboljšanje lastnih izdelkov, delo na uvajanju novih idej in razširitev ponudbe avtomobilov.
Visoka raven tehnične podpore proizvodnje je postala osnova za plodno sodelovanje PJSC "ZAZ" z voditelji svetovne avtomobilske industrije: Adam Opel, Daimler AG, GM DAT, VAZ, TATA, Chery, KIA. Proizvodnja je usmerjena predvsem na potrošnike avtomobilov razreda C (najhitreje rastoči tržni segment).
PJSC "ZAZ" je del skupine podjetij "UkrAVTO". Ukrajinska avtomobilska korporacija - vodja ukrajinskega avtomobilskega trga; največji proizvajalec in distributer avtomobilov, ponudnik visokokakovostnih storitev popravila avtomobilov.
Dinamika razvoja avtomobilske tovarne, katere prednostne naloge so nenehno prizadevanje za izboljšanje lastnih izdelkov, delo na uresničevanju novih idej v življenje in širitev modelne palete avtomobilov, govori o napredku pri ustvarjanju domači avto.
SISTEM IN POLITIKA UPRAVLJANJA KAKOVOSTI
Politika kakovosti podjetja je namenjena izpolnjevanju zahtev in pričakovanj potrošnikov ter izboljšanju sistema vodenja kakovosti. Proizvodnja ustreza zahtevam mednarodnega standarda ISO 9001: 2000 in zahtevam partnerjev PJSC "ZAZ":
- zagotavlja sproščanje visokokakovostnih izdelkov in njihovo nenehno izboljševanje;
- povečuje zadovoljstvo strank;
- opredeljuje funkcije, pooblastila in odgovornosti celotnega osebja, izboljšuje interakcijo in razumevanje osebja;
- poveča učinkovitost sprejetih odločitev;
- nenehno izboljšuje postopke načrtovanja, proizvodnje, nadzora in upravljanja;
- povečuje učinkovitost celotnega podjetja zaradi prednosti preventivnih metod pred metodami odpravljanja pomanjkljivosti;
- povečuje konkurenčnost podjetja.
PROIZVODNJA VARJENJA
Avtomatizacija proizvodnje, ki je skoraj v celoti odpravila človeške vire, zlasti v fazi varjenja telesa, je izboljšala hitrost in kakovost operacij. Varjenje trupov se izvaja na linijah, ki so opremljene z edinstveno opremo, ki v Ukrajini nima analogov. Operacije izvajajo robotski sistemi. Maksimalna mehanizacija in avtomatizacija varilne proizvodnje omogoča, z nizkimi stroški dela, ne samo zagotavljanje kakovosti v skladu z najstrožjimi zahtevami, temveč tudi nadzor s sodobnimi diagnostičnimi orodji.
Varilna proizvodnja vključuje prilagodljive avtomatske linije "FANUC", "SOMAU", "KUKA", krmilne sisteme "Texas-500", "Alen-Bredley", "Simatik-110".
Kakovost varjenih teles se določi v laboratoriju za geometrijo telesa s sodobno opremo, ki ustreza mednarodnim standardom. Kompaktni koordinatni merilni stroj PRO, nameščen v laboratoriju, je vsestranski, izvaja merilne funkcije, skenira površine in uporablja programske opreme jih pretvori v 3D površine. Kakovost varjenih spojev nadzorujemo z destruktivnimi in neporušitvenimi metodami. Kakovost sprednje površine in skladnost zračnih prostorov vgrajenih enot nadzorujemo na 100% izdelanih karoserij.
Zmogljivost je 22 vozlov na uro.
PROIZVODNJA BARV
Proces barvanja ima dve komponenti: barvanje telesa in barvanje plastičnih delov.
Pred dovajanjem delov v barvne komore se v enoti za pripravo površine izvede razmaščevanje, pranje, pihanje in sušenje. Po obdelavi s plinskim plamenom in pihanju z ioniziranim zrakom deli vstopijo v komoro za polnjenje in barvanje. Vsi procesi se izvajajo z roboti.
Priprava telesne površine v fazi razmaščevanja in fosfatiranja se izvede s potopitvijo v kataforezno kopel in brizganjem z uporabo fosfatirne in katodne elektroforezne sestave. Uporaba slikarskih materialov proizvajalcev BASF in KCC ter sodobna tehnologija Barve zagotavljajo 5-letno garancijo proti perforirajoči koroziji telesa.
Fazi nanašanja tesnilnih mas sledi slikarski tricikel. Razpršilna glava vsakega robota SAMES se vrti s 30 tisoč vrtljaji na minuto, barvanje enega telesa traja 1 minuto 25 sekund.
Črte omogočajo uporabo emajlov, kot sta "pastel" in "kovina". V lakirnici je nameščenih devet sodobnih robotov, pet jih je namenjenih nanašanju barve, štirje pa za lakiranje. Možnosti lakirnice - tekoči trak s hitrostjo 3,75 m / min, kjer so telesa pobarvana v 12 barv: 8 - kovinska, 4 - pastelna.
Novo robotsko opremo lahko enostavno reprogramirate, hitro in učinkovito izvedete barvanje. V proizvodnji sta dve avtomatski liniji s skupno dolžino tovornega transporterja 4.100 m.
Transportni trakovi omogočajo 32 teles na uro.
MOTORNA PROIZVODNJA
Melitopol Motor Factory je samostojno podjetje PJSC "ZAZ" in svojo zgodovino sega v leto 1908, ko je I. Zaferman ustanovil obrat za proizvodnjo oljnih motorjev.
Zgodovina podjetja je neločljivo povezana s specializacijo v proizvodnji pogonskih enot in nenehnim razvojem. V Melitopolu so prvi motorji za legendarni avto "Zaporozhets". Avtomobili Zaporozhye Automobile Factory "Tavria", "Slavuta" in "Sen" so prav tako opremljeni z Melitopol motorji.
Motorna tovarna v Melitopolu je postala prva tovarna v Ukrajini, ki je razvila zasnovo motorja s podaljšanim sistemom za vbrizgavanje goriva in elektronskim sistemom za nadzor motorja (MeMZ-307 z zmogljivostjo 70 KM).
Leta 2004 je obrat dobil certifikat o skladnosti sistema vodenja kakovosti z mednarodnim standardom ISO 9001: 2000, ki ga je izdalo nadnacionalno mednarodno tehnično društvo BURO VERITAS.
Kljub dejstvu, da Zaporoška avtomobilska tovarna ostaja glavni kupec tovarne v Melitopolu, nekatere izdelke (rezervne dele) tudi izvozijo. Danes je v podjetju zaposlenih več kot tri tisoč ljudi. Njeno delo zagotavlja 256 dobaviteljev (v Ukrajini - 203, v Rusiji - 45, daleč v tujini - 8). Poleg proizvodnje motorji MeMZ proizvaja nove vrste izdelkov: polpriklopnik avtotransporter, avtovleka, nakladalna ploščad, kombi na osnovi TATA.
Melitopol Motor Factory proizvaja pogonske agregate, ki ustrezajo standardu Euro-2: motorje do 1,4 litra in menjalnike.
MONTAŽNA PROIZVODNJA
Proizvodnja uporablja princip proizvodnih linij z uporabo sistema nadzemnih in talnih pločnikov. Na primer, avtomobili Lanos so sestavljeni s hitrostjo 32 avtomobilov na uro. Na vsaki dve minuti 8 ur se s tekočega traku skoči končni avto, to je 240 avtomobilov na izmeno.
Nova transportna linija in oprema, ki se uporablja za montažo, sta vsestranski, kar olajša prilagajanje delavnice za sestavljanje novih modelov avtomobilov.
Zaporozhye Automobile Factory proizvaja 5 modelov osebnih avtomobilov pod blagovno znamko ZAZ po celotni proizvodni metodi. Nekatere komponente - pogonske enote, armature, sedeži, izdelki iz plastike - proizvajajo v podjetju. Ostalo zagotavljajo podjetja dobavitelji, od katerih je več kot 80% lokaliziranih v Ukrajini.
PRESKUSI
Parametri avtomobila se preverjajo na stojalih, nameščenih v montažni delavnici, za vtekanje, preskušanje zavor, poravnavo koles in nastavitev žarometov.
Po preskusnih preizkusih se vozilo pošlje na cestne preizkuse. Progo sestavljajo različni tipi prevleke - "hitrost", plošče za preverjanje asimetričnih obremenitev, vrvi za preverjanje simetričnih obremenitev, različni tipi cestne površine... Testni strokovnjaki preverijo, ali avtomobil izpolnjuje zahteve glede hrupa, vibracij in togosti, opravijo dodatni vizualni pregled vseh sestavnih delov in sklopov preizkušenega avtomobila na ploščadi za dvig / spust. Vsak avto opravi končno obdelavo, ki vključuje naslednje korake:
- pranje po teku po cesti;
- inšpekcijski nadzor tesnosti;
- odprava napak, ugotovljenih po utekanju ceste;
- nadzor sprednjih površin;
- namestitev dodatnih možnosti.
LOGISTIKA
Po testih in končni obdelavi se nastala serija avtomobilov prenese v skladišče končnih izdelkov, v oddelek za avtomobilsko logistiko. Posodobljeni logistični sistem na ZAZ se nenehno razvija, zagotavlja učinkovitost, učinkovitost in kakovost kompleksa del, povezanih tako s pravočasno dostavo komponent na tovarniške tekoče trakove kot s takojšnjo dostavo končnega avtomobila v prodajno mrežo po njegovem naročilu. bodoči lastnik. Logistični center (površina 12 tisoč kvadratnih metrov), ki se nahaja na ozemlju tovarne, vam omogoča neprekinjeno prejemanje več sto tisoč blaga, potrebnega za proizvodnjo, njegovo učinkovito obdelavo in hitro dostavo na cilj za proizvodnjo. Danes logistični sistem vključuje tudi dva odseka za kopičenje in pošiljanje končnih izdelkov s skupno površino 51.289 kvadratnih metrov, kjer je lahko nameščenih več kot 1300 novih avtomobilov, ki so pripravljeni na vsako pošiljanje v različne dele Ukrajine. dan.
PJSC "ZAZ" aktivno izvaja svojo izvozno politiko, utrjuje dosežene položaje na izvoznih trgih in razvija nove smeri. Podjetje izvaža avtomobile, komplete vozil in komponente v Rusijo, Kazahstan, Azerbajdžan, Gruzijo, Armenijo, Belorusijo, Sirijo, Jordanijo, Irak, Egipt.
