16. oktobra 1918 je bil ustanovljen Znanstveni avtomobilski laboratorij, ki se je kmalu preoblikoval v Centralni znanstvenoraziskovalni avtomobilsko-avtomobilski inštitut (NAMI). Po navodilih Znanstveno-tehničnega oddelka je bil maja 1920 razvit osnutek pravilnika za bodoči Znanstveni avtomobilski inštitut, 14. marca 1921 pa je Znanstveno-tehnični oddelek potrdil predpise o Inštitutu. Dejavnosti inštituta naj bi temeljile na naslednjih nalogah: razvoj in izboljšanje avtomobilske tehnologije; razvoj in izvajanje uporabnih izumov na področju avtomobilskega poslovanja; popularizacija in propaganda avtomobilskega posla; strokovno znanje in posvetovanje. Tako znani znanstveniki kot: E.A. Chudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christie in mnogi drugi.
V prvih letih obstoja NAMI je bila pozornost namenjena usposabljanju znanstvenega osebja in ustvarjanju sami oprema za laboratorije. Med veliko domovinsko vojno in v povojnem obdobju je NAMI pomagal pri organizaciji in oblikovanju oblikovalskih in eksperimentalnih služb tovarn, pri določanju glavnih načinov razvoja, pri testiranju in izboljšanju avtomobilske tehnologije.
Danes je NAMI eden glavnih razvijalcev razvojnega koncepta avtomobilska industrija Rusija ", odobren s sklepom vlade Ruske federacije št. 978-r z dne 16. junija 2002. Ruska federacija in neposredno sodelovanje strokovnjakov Inštituta pri dejavnostih delovnih teles Odbora za celinski promet Evropske gospodarske komisije (UNECE ITC), pa tudi v mednarodnih organizacijah FISITA, ISATA, MTK-56, TC-56, ISO / TC-22 itd.
SSC RF FSUE "NAMI" je s strani Agencije za tehnično regulacijo in meroslovje (Gosstandart Rusije) pooblaščen za preskusni center za avtomobilske izdelke (ICAI), ki je tudi tehnična služba v okviru Ženevskega sporazuma iz leta 1958 s pravico do izvajati teste v skladu s pravili UNECE. Od leta 2003 je bilo izdanih več kot 6.000 uradnih poročil o testih.
NAMI predstavlja Rusko federacijo v Tehničnem odboru Mednarodne organizacije za standardizacijo - ISO / TC 22 "Cestni promet", na njeni podlagi deluje nacionalni tehnični odbor TC-56 "Cestni promet", ki deluje tudi kot tehnični odbor za standardizacijo v Združenju avtomobilskih inženirjev Rusije (AAI).
Glavne usmeritve dejavnosti Inštituta: napovedovanje razvoja avtomobilske industrije, temeljne raziskave, razvoj zasnove, izdelava, testiranje in dodelava obetavnih modelov avtomobilske opreme in njihovih sestavnih delov, uporabne raziskave za industrijske tovarne, sorodne panoge in tuja podjetja.
Poleg tega NAMI izvaja državno regulacijo znanstvene in tehnične politike v avtomobilski industriji s sistemom standardizacije in certificiranja, razvija teoretične temelje in ustvarja vozila, motorje in sestavne dele, ki temeljijo na konceptu "celotnega življenjskega cikla".
Zgodovina nastanka in razvoja NAMI je neločljivo povezana z nastankom in razvojem domače avtomobilske industrije. Osebje inštituta je v letih svoje dejavnosti pomembno prispevalo k razvoju domače avtomobilske, traktorske, avtomobilske in letalske gradnje in je imelo velik vpliv na razvoj znanosti na teh področjih.
Rezultat dejavnosti inštituta v sodelovanju z industrijskimi podjetji je nesporno dejstvo, da sta bili zagotovljeni vitalna dejavnost in obramba države avtomobilsko inženirstvo pretežno domača proizvodnja... Z neposrednim sodelovanjem znanstvenikov in oblikovalcev inštituta so bili skoraj vsi ustvarjeni, preizkušeni in dani v proizvodnjo. domači avtomobili, veliko motorjev in traktorjev - od prvega osebni avtomobili in do zmogljivih visoko zmogljivih tovornjaki KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ in mnogi drugi.
V dvajsetih in dvajsetih letih prejšnjega stoletja so začeli proizvajati prve osebne avtomobile v državi in \u200b\u200bNAMI-2, razvite v inštitutu, ki so v predvojnih letih pridobili široko popularnost. goseničarji SHTZ-NATI, prvi domači trolejbusi, zelo majhen osebni avtomobil KIM-10, plinski generatorji za avtomobile in traktorje. V 40. letih je inštitut nadaljeval delo na področju ustvarjanja enotne družine dvo- in triosnih tovornjakov z dvotaktnimi 4- in 6-valjnimi dizelskimi motorji.
V 50-ih je NAMI razvil prve štiritaktne poenotene 6- in 8- dizelski valji NAMI-019, ki je služil kot prototip, ki ga je izdelal Yaroslavl motorna naprava dizelski motorji YaMZ-236 in YaMZ-238. V zgodnjih šestdesetih letih so bili izdelki, ki jih je razvil NAMI, začeli proizvajati plinski motor zračno hlajenje za avtomobil ZAZ-965 "Zaporozhets" in prvi domači avtomatski hidromehanski menjalnik za avtobuse LiAZ in Ikarus. V osemdesetih letih je inštitut ustvaril vzorce eksperimentalnih avtomobilov, motorjev, sestavnih delov in sklopov-prototipov tehnologije iz 2000-ih.
FSUE "NAMI" po razpaduZSSR
"NAMI" je danes sodobna raziskovalna, eksperimentalna in proizvodna baza, ki vam omogoča reševanje vseh problemov na področju raziskav, projektiranja, gradnje, razvoja in preizkušanja vozil.
Skoraj stoletno zgodovino Državnega raziskovalnega središča Ruske federacije je FSUE "NAMI" daleč napredoval pri razvoju ključnih industrijskih temeljev in načrtuje, da bo ohranil vodilni položaj glavnega ruskega inženirskega in regulativnega centra z uporabo 95 let izkušenj na področju raziskav in razvoja.
Danes ima SSC RF FSUE "NAMI" velik potencial za rast, saj je sodoben raziskovalno-razvojni eksperimentalni center za razvoj proizvodnje za načrtovanje, gradnjo in preizkušanje avtomobilskih ploščadi.
Leta 1994 je inštitut prejel status Državnega znanstvenega centra Ruske federacije, leta 2003 pa je Zvezna agencija za tehnično regulacijo in meroslovje Državno znanstveno središče Ruske federacije akreditirala FSUE "NAMI" kot testni center za avtomobilsko industrijo. Products (ICAI), ki je postala tehnična služba s pravico izvajati preskuse v skladu s predpisi UNECE.
Z ukazom predsednika Ruske federacije z dne 4. avgusta 2004 št. 1009 je bil NAMI uvrščen na seznam strateških podjetij, pomembnih za varnost države, zaščito morale, zdravja, pravic in legitimnih interesov državljanov Ruska federacija. Tudi SSC RF FSUE "NAMI" je predstavnik Ruske federacije v tehničnem odboru 22 "Cestni promet" Mednarodne organizacije za standardizacijo.
Centralni znanstvenoraziskovalni avtomobilski in avtomobilski inštitut (NAMI) (Avtomotornaya ulica, 2). Ustvarjen leta 1918 (prvotno - Znanstveni avtomobilski laboratorij pri Vrhovnem svetu narodnega gospodarstva). Leta 1930 je bil del inštituta, povezan z gradnjo dizelskih motorjev, dodeljen Raziskovalnemu dizelskemu inštitutu (kasneje TsNIDI), del, povezan z gradnjo letalskih motorjev, pa Centralnemu inštitutu za letalske motorje (TsIAM). Leta 1946 se je traktorski oddelek inštituta preoblikoval v Znanstvenoraziskovalni inštitut za traktorje (NATI). NAMI (iz enega od prejšnjih imen - Znanstveni avtomobilski inštitut) razvija zasnove za avtomobile in tovornjake, avtobuse, prikolice, motorje in avtomobilske enote. Ima eno največjih svetovnih poligonov za vire, nadzor in tematske preskuse vozil (v mestu Dmitrov).
- - ZDA. Ustvarjeno leta 1918 ...
Moskva (enciklopedija)
- - TsAGI. Ustanovljeno leta 1918. Da bi razvil probleme aerodinamike in hidrodinamike praktična uporaba v različnih vejah tehnologije ...
Moskva (enciklopedija)
- - Centralni znanstvenoraziskovalni aerodinamični inštitut po imenu N.E. Žukovski. Nastalo leta 1918 ...
Moskva (enciklopedija)
- - TSNIGRI. Ustanovljeno leta 1935 pod imenom NIGRIZoloto, od leta 1963 - TsNIGRI ...
Moskva (enciklopedija)
- - Centralni znanstvenoraziskovalni inštitut za geološke raziskave barvnih in plemenitih kovin. Ustanovljeno leta 1935 pod imenom NIGRIZoloto, od leta 1963 - TsNIGRI ...
Moskva (enciklopedija)
- - TsNIISK Ustanovljeno leta 1927, njegovo trenutno ime je od leta 1957. Raziskave v teoriji struktur in strukturni mehaniki ...
Moskva (enciklopedija)
- - Centralni znanstvenoraziskovalni inštitut za gradbene konstrukcije po imenu V.A. Kucherenko Ustvarjeno leta 1927, njegovo sodobno ime je iz leta 1957. Raziskave v teoriji struktur in strukturni mehaniki ...
Moskva (enciklopedija)
- - organizirano leta 1922 na pobudo D.N. Anuchin v Moskvi. Je eno največjih svetovnih središč za biološko antropologijo ...
Fizična antropologija. Ilustrirano slovar
- - Ministrstvo za kulturo RSFSR - n.-i. institucija. Z odlokom Sveta ljudskih komisarjev RSFSR z dne 30. marca 1931 je N.-i. in-t metode lokalne zgodovine. delo v centru ...
Sovjetska zgodovinska enciklopedija
- - Centralni raziskovalni avtomobilski in avtomobilski inštitut v pristojnosti Ministrstva za avtomobilsko industrijo ZSSR. Razvija vprašanja oblikovanja avtomobilov in naprav ...
- - Zvezna ministrstva za kmetijstvo ZSSR. Ustanovljen leta 1931 v Moskvi, leta 1958 premeščen v Volgograd ...
Velika sovjetska enciklopedija
- - Vseslovenska akademija kmetijskih znanosti poimenovana po V. I. Lenin. Nahaja se v Leningradu. Razvija fizične probleme kmetijstva. Ustanovljeno leta 1932 na pobudo akademika A. F. Ioffeja ...
Velika sovjetska enciklopedija
- - poimenovan po akademiku A. N. Krylovu, Leningrad. Ustanovljeno leta 1893 na pobudo DI Mendeleeva pod imenom "Eksperimentalni bazen". Eden prvih voditeljev - A. N. Krylov, čigar ime je dobilo inštitut ...
Velika sovjetska enciklopedija
- - Znanstvenoraziskovalna institucija Glavnega direktorata za geodezijo in kartografijo pri Svetu ministrov ZSSR. Ustanovljeno leta 1928. Njegov prvi direktor je bil F.N. Krasovsky ...
Velika sovjetska enciklopedija
- - npr.: gradnja ...
- - npr.: Travmatologija in ortopedija poimenovana po N.N.Piorova RAMS ...
Pravopisni slovar ruskega jezika
"Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI)" v knjigah
Iz knjige Nagnjeni k pobegu avtor Vetokhin Jurij AleksandrovičPoglavje 27. Vseslovenski znanstvenoraziskovalni inštitut za forenzično psihiatrijo poimenovan po srbskem "(sovjetskem) znanstveniku današnjega časa ali psihologu in inkvizitorju, zvitem v enega, ki natančno preučuje pomen različnih izrazov človeškega obraza, kretenj, odtenkov glasu ,
Iz knjige "Dnevi preteklih anekdot ..." avtor Alikhanov Ivan Ivanovič13. poglavje ZNANSTVENO-RAZISKOVALNI INSTITUT ZA FIZIČNO KULTURO Najvišji položaj, v katerega je napredoval funkcionar, vedno ne ustreza ravni njegove usposobljenosti. Parkinsonov zakon Medtem ko sem delal svoje fotoreporterjeve podvige, tri
Iz knjige Študije o ohranjanju kulturne dediščine. 3. številka avtor Ekipa avtorjevAnalitični povzetek rezultatov Mednarodne znanstveno-metodološke konference "Raziskave pri ohranjanju kulturne dediščine" Moskva, Državni raziskovalni inštitut za restavratorstvo, 9. in 11. novembra 2010 Tretja mednarodna znanstveno-metodološka konferenca
Iz knjige Moskovski prospekt. Zgodovinski eseji avtor Veksler Arkady FaivishevichHiša št. 25, stavba 1 Centralni raziskovalni dizelski inštitut Centralni raziskovalni dizelski inštitut je bil ustanovljen na podlagi Leningradskega laboratorija za toplotne motorje, katerega osnova je bil Oddelek za motorje in avtomobile
Iz knjige Magija in kultura v znanosti o upravljanju avtor Ševcov AleksejPoglavje 8. Tempelj ali raziskovalni inštitut Da bi razumeli, kaj je tempelj v življenju človeštva in kaj je tempelj v podjetju, se boste morali vrniti k konceptu vira življenjske sile. Zdi se, da na Zemlji ne more obstajati drugih virov energije
Iz knjige Enciklopedija tretjega rajha avtor Voropaev Sergey"Raziskovalni inštitut Hermanna Goeringa", ki ga je leta 1933 ustvaril Hermann Goering posebna organizacija za spremljanje telefonskega in telegrafskega omrežja ter radijske komunikacije
Iz knjige Boj za morja. Obdobje velikih geografskih odkritij avtor Erdödi JanosRaziskovalni inštitut v trgovski hiši Trgovci katerega koli obdobja so našli, če so želeli, "ideološko podlago" za svoje mahinacije. V 17. stoletju so odvetniki francoskih lastnikov ladij in trgovcev poskušali upravičiti dejanja svojih gospodarjev po načelu "svobode pomorske plovbe". So
Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (AG) avtor TSB Iz knjige avtorja Velika sovjetska enciklopedija (TR) TSB TSB Iz knjige avtorja Velika sovjetska enciklopedija (CE) TSBPotem ko se je življenjska doba avtomobila NAMI S-3M izčrpala, se je nadaljevalo delo s pnevmatskimi propelerji na maketi, ki je dobila oznako NAMI S-3MU in je bila zgrajena na osnovi GAZ-69. Glavne spremembe v zasnovi so se zmanjšale na namestitev pnevmatskih propelerjev gosenic iz NAMI S-3M namesto na zadnja pogonska kolesa in namestitev več močan motor iz "Volge". Poleg tega je bilo treba zaradi uporabe novega propelerja podaljšati telo ( medosna razdalja je ostala enaka) za 55 mm, celotna širina pa se je povečala za 200 mm (zaradi povečanja širine kril). Da sprednja kolesa ne bi pokopala avtomobila na mehkih tleh, so bila standardna kolesa zamenjana s širokimi valji s polno profilnimi pnevmatikami.
Preizkusi predhodno zgrajenega zgibnega NAMI-0106 so pokazali, da se je predhodno izbrana trapezna oblika pnevmatskih gosenic izkazala za neoptimalno. Najučinkovitejša je bila izdelava pnevmatskih gosenic iz več vzporedno nameščenih komor - vsaka komora je imela svoj ventil, ki je omogočal nastavitev različnih tlakov v njih in jo prerazporedil po kontaktni ploskvi. Ta vrsta trikomornih pnevmatskih gosenic s širino 300 mm je bila nameščena na NAMI S-3MU.
Prav tako je bil pri NAMI S-3MU preizkušen nov propeler tipa pnevmatike, zasnovan posebej za nadomestitev tradicionalnih jeklenih gosenic na serijskih goseničnih transporterjih. Pnevmatični tir je bil sestavljen iz ločenih pnevmatskih gosenic (v kalupih jih je izdelal NAMI v industriji pnevmatik Omsk NIKTI), od katerih je bila vsaka izdelana v obliki zaprtega plašča iz gumijaste vrvi, imel je ventil za nastavitev notranjega zračnega tlaka, dva grebena in dva kovinska ušesa, vulkanizirana v zatič, ki sta služila za povezavo gosenic v tirno verigo. Na vsak par prstov je bil nameščen kovinski glavnik, v katerem so bili prsti pritrjeni proti zvijanju. Upogibanje pnevmatične gosenice okoli ekstremnih valjev je bilo izvedeno tako, da smo zasukali prste v telesu pnevmatskih gosenic in upognili same pnevmatike. Širina pnevmatskih regalov je bila 300 mm, višina 80 mm, višina ušes 15 mm, višina grebenov 55 mm, celotna dolžina pnevmatske cevi 196 mm, razdalja med prsti je bila 161 mm. Število pnevmatskih gosenic v gosenici - 17 kosov.
Na območju Stupina v moskovski regiji so potekali testi avtomobila z gosenicami na pnevmatikah. NAMI S-3MU je samozavestno hodil skozi globoko blato (do 0,6 m) in progo (0,5 m), medtem ko je avtomobil, če je bilo potrebno, izstopil iz proge in se še naprej premikal po progi. Privlačen za primerjalne teste, je UAZ-452 v takih razmerah popolnoma izgubil svojo mobilnost. Terensko vozilo s pnevmatikami se je samozavestno premikalo po mokrem oranju, strnišču, mokrem pesku, se povzpelo po peščenem vzponu s strmo 22 °. Zaradi kovinskih grebenov, uporabljenih pri načrtovanju propelerja, niso opazili padca pnevmotrahealnih gosenic, hkrati pa opazili hrup, ki je značilen za običajne goseničarji terenskih vozil, zaradi udarca, ki pride v stik grebenov s cestnimi kolesi.
Takrat dosežena tehnična dovršenost pnevmatskih gosenic še ni omogočala, da bi jih priporočali za obsežno uporabo na motornih terenskih vozilih. Toda že takrat poročila NAMI ugotavljajo, da je uporaba pnevmatik, obokanih in širokoprofilnih gum v nacionalno gospodarstvo obljublja precejšnje gospodarske koristi, saj je večina prevoza tovora težavna razmere na cesti je bil izveden na goseničarjih GAZ-47 ali GAZ-71, katerih delovanje je povzročilo izgubo sredstev zaradi nizke trajnosti pogonske enote s kovinsko gosenico. Na primer, uporaba goseničnih vozil v pesku Srednje Azije med gradnjo plinovoda Buhara-Ural je povzročila zmanjšanje njihove kilometrine na 300-500 km zaradi prezgodnje obrabe tirnic namesto povprečnih 1500- 2000 km. Vendar je bilo vse delo v NAMI na področju pnevmatskega pogona leta 1974 okrnjeno, ker ni ustrezalo avtomobilski usmeritvi inštituta, razvoj pa je bil prenesen v Podružnični raziskovalni laboratorij za terenska vozila (ONILVM, prej znan kot laboratorij SV Rukavishnikov) na Politehnični inštitut Gorki.
Zgodovina tega inštituta se je začela 14. marca 1920, ko je bil na podlagi Znanstvenega avtomobilskega laboratorija - NAL (ustanovljen 16. oktobra 1918) kot prvi raziskovalni inštitut na področju avtomobilske teorije in tehnologije pod znanstvenega in tehničnega oddelka Vrhovnega sveta narodnega gospodarstva je bil ustanovljen Znanstveni avtomobilski inštitut - NAMI.
Na splošno je zgodovina nastanka in razvoja NAMI neločljivo povezana z nastankom in razvojem domače avtomobilske industrije. Tako je od leta 1924 inštitut sankcioniral nakup uvoženih vozil, do leta 1927 pa tudi prvo neodvisen avto NAMI-1 (prvi osebni avtomobil v ZSSR).
V tridesetih letih prejšnjega stoletja je inštitut postal vodilna oblikovalska enota sovjetske avtomobilske industrije. Osebni avtomobil NAMI-2, prvi domači trolejbusi, ki so jih razvili na inštitutu, so dali v proizvodnjo, ustvarili so več modelov traktorjev in tovornjakov za potrebe Delavsko-kmečke rdeče armade, polovične modele in oklepnike aktivno razvijala vozila.
V predvojnih letih so v NATI (od 1931 do 1946 se je inštitut imenoval Znanstveni avtomobilsko-traktorski inštitut - NATI), znani traktorji goseničarji SKHTZ-NATI, osebni avtomobil posebej majhnega razreda KIM-10. in razvite so bile naprave za proizvodnjo plina za avtomobile in traktorje. Prav tako je v 40. letih inštitut nadaljeval delo pri ustvarjanju enotne družine dvo- in triosnih tovornjakov z dvotaktnimi 4- in 6-valjnimi dizelskimi motorji.
V začetku leta 1946 je bil NATI zaradi prenosa traktorske industrije v pristojnost Ministrstva za kmetijsko inženirstvo razdeljen na dva dela. Avtomobilski del je ostal v pristojnosti Ministrstva za avtomobilsko industrijo in je bil preoblikovan v Znanstvenoraziskovalni avtomobilsko-avtomobilski inštitut - NAMI. Traktorski del je bil prenesen na Ministrstvo za kmetijske stroje in na njegovi podlagi organiziran sorodni Znanstvenoraziskovalni traktorski inštitut - NATI.
V 50-ih je NAMI razvil prve štiritaktne poenotene 6 in 8-valjne dizelske motorje NAMI-019, ki so služili kot prototipi za dizelske motorje YaMZ-236 in YaMZ-238, ki jih je proizvajala Yaroslavl Motor Factory.
V zgodnjih 60-ih je bil v proizvodnjo uveden nov razvoj NAMI - zračno hlajeni bencinski motor za avtomobile ZAZ-965 Zaporozhets in prvi domači samodejni hidromehanski menjalnik za avtobuse LiAZ in Ikarus.
Hkrati je bilo v 60. letih na inštitutu organizirano znamenito poligon - Znanstveni testni center za avtomobilsko in motociklistična tehnologija - NICIAMT. Ker se nahaja nedaleč od mesta Dmitrov, je prejel neuradno ime - Dmitrovsky avto-poligon. Zdaj ta pododdelek nosi ime Raziskovalni center za preskušanje in razvoj avtomobilske opreme FSUE "NAMI" (NITSIAMT FSUE "NAMI").
V letih 1966-1967 se je inštitut razvijal sprednji pogon za avtomobile. V istem obdobju, konec 60-ih, se je začel razvoj pri NAMI avtomatska škatla prestavljanje za osebna vozila. Res je, da se je prvi avtomobil s pogonom na sprednja kolesa začel množično proizvajati v ZSSR šele leta 1984 in doma avtomatski menjalnik za osebna vozila na žalost še vedno ni v množični proizvodnji.
V 80-ih letih prejšnjega stoletja je inštitut ustvaril številne vzorce poskusnih avtomobilov (na primer prototipa NAMI-0284 "Debut" in NAMI-0288 "Compact"), motorjev, komponent in sklopov-prototipov tehnologije iz 2000-ih.
Leta 1994 je inštitut dobil status Državnega znanstvenega centra Ruske federacije, leta 2003 pa ga je Zvezna agencija za tehnično regulacijo in meroslovje Rusije akreditirala kot Testni center za avtomobilske izdelke (ICAI), ki je postal tehnični služba s pravico izvajanja testov v skladu s pravili UNECE.
4. avgusta 2004 je bil izdan ukaz predsednika Ruske federacije št. 1009, v skladu s katerim je bil NAMI uvrščen na seznam strateških podjetij, ki so pomembna za zagotavljanje obrambne sposobnosti in varnosti države, za zaščito morale, zdravja, pravic in zakonitih interesov državljanov Ruske federacije. Tudi SSC RF FSUE "NAMI" je predstavnik Ruske federacije v tehničnem odboru 22 "Cestni promet" Mednarodne organizacije za standardizacijo.
V skoraj stoletni zgodovini Državnega raziskovalnega središča Ruske federacije je FSUE "NAMI" daleč napredoval na področju raziskav avtomobilske znanosti in tehnologije v Rusiji. Osebje inštituta je v letih svoje dejavnosti pomembno prispevalo k razvoju domače avtomobilske, traktorske, avtomobilske in letalske gradnje in je imelo velik vpliv na razvoj znanosti na teh področjih.
Rezultat dejavnosti inštituta v sodelovanju s podjetji v državi je nesporno dejstvo, da je bila vitalna dejavnost in obramba države oskrbljena predvsem z domačo tehnologijo.
Z neposrednim sodelovanjem znanstvenikov in oblikovalcev inštituta so bili zasnovani, ustvarjeni, preizkušeni in dani v proizvodnjo skoraj vsi domači avtomobili, številni motorji in traktorji, od prvih osebnih avtomobilov do močnih visoko zmogljivih tovornjakov.
SSC RF FSUE "NAMI" je danes zmogljiva in sodobna raziskovalna, eksperimentalna in proizvodna baza, ki vam omogoča reševanje vseh problemov na področju raziskav, projektiranja, gradnje, razvoja in preizkušanja vozil in ima velik potencial za rast, saj je sodoben znanstveno-raziskovalno in eksperimentalno središče za razvoj proizvodnje za načrtovanje, konstrukcijo in preizkušanje avtomobilskih ploščadi.
