Kako se je Audi imenoval pred drugo svetovno vojno. Zgodovina Audija

Polni naslov:	Audi
Druga imena:	Audi AG
Obstoj:	1909 - danes
Kraj:	Nemčija: Ingolstadt
Ključne številke:	Avgust Horch
Izdelki:	avtomobilov
Zasedba:	Audi a5 Audi a6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi r8 Audi a7

Mogoče, znamka avtomobila "Audi" ni nastal, če bi imel August Horch bolj prilagodljiv značaj.

Prav on je ustvaril zdaj svetovno znano blagovno znamko. Toda pred tem so bili spori med oblikovalcem-izumiteljem in ljudmi, ki so vlagali v njegove izume.

Avgust Horch se je rodil 10.12.1868, njegov oče je bil kovač. Družina ni dobro živela, zato je fant moral pri 13 letih zapustiti študij in začeti delati.

V starosti 20 let se je Avgust odločil za izobraževanje in vstopil v šolo. Po diplomi se je zaposlil v livarni. Kasneje je mladi Horch postal uslužbenec oblikovalskega biroja ladjedelniške družbe. Tam je bil neposredno povezan z motorji torpednih čolnov.

KB je bil v Leipzigu, kjer je Avgust videl Benz Velo. Ta avtomobil je mladeniča tako navdušil, da mu je dobesedno postavil na glavo vse življenje.

Energični Horch je brez obotavljanja napisal pismo Karlu Benzu (oblikovalcu avtomobila, ki ga je videl) in ponudil svoje inženirske storitve. Predlog je bil sprejet in avgusta se je naslednja tri leta ukvarjal z ustvarjanjem avtomobilov. Zaradi Horchove prepirljive narave se je leta 1899 ločil od Benza.

Istega leta je Avgust našel sponzorja in začel lastno podjetje.

Horch in družba

Novo podjetje je začelo nositi ime svojega ustanovitelja. Podjetju je šlo dobro. Le leto kasneje je prvi avtomobil Horch lansirala. Izdelki so vsako leto postajali bolj napredni. Takrat je Horchov obrat izdeloval najsodobnejša vozila v Nemčiji.

Do konca prvega desetletja 20. stoletja (do leta 1909) je podjetje postavilo na kolesa 307 avtomobilov z 22 KM motorji. Enega od teh trdnih strojev je sam Sultan pridobil iz okostja Jave.

Horch je leta 1909 prehitel Horcha. Njegov novi izum - šestvaljni motor ni izpolnil pričakovanj. Tovariši so želeli dobiček, avgust pa nove dosežke. Konflikt interesov je povzročil prekinitev partnerstev.

Horcha so izključili iz podjetja. Le mesec dni kasneje je ustanovil novo podjetje, ki mu je dalo ime staro. Nekdanji družbeniki so prek sodišča zahtevali spremembo imena novega podjetja avgusta. Ko je izgubil primer, je bil Horch prisiljen izbrati drugo ime za svoje zamisli. Rešitev so hitro našli. Staro ime "Horch" je bilo prevedeno v latinščino. Tako se je pojavila znamka Audi.

Predvojna zgodovina "Audija"

Audi-A je bil prvorojenec novega podjetja. Izšel je leta 1910. Naslednji je bil Audi-B. Ta model je dirkal v Avstriji. Proga, dolga 2,5 tisoč km, je potekala skozi Alpe. Leta 1912 se je v Avto Alpenfartu (kot so imenovali avstrijske dirke) Audi-S izkazal kot odličen. Ta model se je kasneje imenoval "Alpenziger", kar pomeni "Osvajalec Alp".

Finančne težave so se začele s podjetjem v dvajsetih letih. Najprej se je združila z drugo, nato pa sta oba postala last Jorgena Skafteja Rasmussena. Iste težave so prisilile majhne proizvajalce, da so leta 1932 ustanovili koncern Auto Union. Vključeval je med drugim obe podjetji, ki jih je ustvaril Horch. Res je, da sam takrat že dolgo ni bil vključen v proizvodnjo (od leta 1916).

Koncern je izdelal dva modela s pogonom na sprednja kolesa, opremljena z motorji Wanderer. Povpraševali so po njih in se dobro prodajali, dokler ni izbruhnila vojna.

Audi po vojni

Po koncu vojne je bil koncern Auto Union nacionaliziran. Velika reforma se je zgodila leta 1949, ko so bile glavne pravice Auto Uniona prenesene na Mercedes-Benz. Nato je bil kontrolni delež večkrat prenesen z enega podjetja na drugega. Znamka Audi je za več let izginila.

Audi se je ponovno pojavil šele leta 1965, ko je delnice prevzel Volkswagen. Štirje krogi, ki jih je Audi dodelil od združitve štirih podjetij (1932), se ponašajo s pokrovi motorjev vseh modelov tega avtomobila.

Do leta 1968 se je Audi na trge predstavil v širokem razponu. Njegova prodaja je nenehno rasla.

Kot "hči" slovitega Volkswagna si je Audi svetovno slavo pridobil predvsem po zaslugi modela "Audi Quattro". Ta avtomobil je imel "športni videz" in štirikolesni pogon. Odlikovali so ga lahkotnost, hitrost in neverjetna stabilnost. Le malo ljudi se je lahko pomerilo s Quattrom, kar so potrdili rezultati več avtomobilskih dirk.

Od leta 1958 se podjetje imenuje Audi AG. Nemški proizvajalec avtomobilov je del koncerna Volkswagen, enega najmočnejših koncernov na svetu.

Proizvodnja avtomobilov se iz leta v leto povečuje. Od 10. leta našega stoletja je presegel milijon kosov.

Audijeva zasedba je zelo obsežna. Predstavljajo ga tudi stroji izvršni razredin dirkalni avtomobiliin superšportniki in križanci.

Zaradi odličnih tehničnih lastnosti je Audi zelo priljubljen, tudi v Rusiji. Treba je opozoriti, da tukaj niso povpraševani samo po novih avtomobilih. Prodaja modela je na sekundarnih avtomobilskih trgih odlična. In še posebej gorečim ljubiteljem nemških avtomobilov lahko priporočite posebne pripomočke za računalnik, kot je npr

To zdaj svetovno znano podjetje se je rodilo leta 1910 s sodno odločbo. Primer tožilstva v teku Avgust Horch (August Horch) njegovih nekdanjih kolegov iz podjetja Horch. Zaradi nesoglasij s partnerji je bil svojeglavi Horch prisiljen zapustiti lastno podjetje, ki ga je leta 1899 ustanovil v mestu Zwickau na vzhodu Nemčije. Čez nekaj časa je v istem mestu seveda ustvaril novo podjetje, ki mu je dal svoje ime. Dve podjetji z istim imenom sta kratek čas obstajali v enem mestecu: s sodno odločbo je drugo dobilo novo ime Audi, kar v latinščini pomeni enako kot Horch v nemščini - " poslušaj».

Prvi Audi je bil opremljen s 4-valjnim motorjem s 2612 cm 3, podobnim prejšnjim modelom, ki jih je Horch ustvaril za podjetje Horch. A kmalu so mu sledili novi motorji z delovno prostornino 3562, 4680 in 5720 cm 3. Vsi so imeli tako imenovane simetrične ventile: dovod je bil spodaj, izhod pa strogo nad njim "na glavo".
Vztrajnost, s katero je August Horch razstavljal svoje avtomobile na različnih tekmovanjih, je bila nagrajena šele leta 1911, ko je njegov Audi B z 2,6-litrskim motorjem na tekmi alpskega pokala v Avstriji je celotno razdaljo pretekel brez kazenskih točk. Ob upoštevanju vseh pomanjkljivosti serije "B" je bila razvita leta 1913 nov model Audi C, opremljen s 4-valjnim 3,5-litrskim motorjem, pri katerem se je ročična gred vrtela na treh ležajih in je bila nekoliko pomaknjena ob strani osi valja. Konvencionalna konusna sklopka je imela usnjeno torno površino. Leseno ohišje na podvozju s podstavkom 2900 ali 3200 mm je bilo odprto s podolgovatim in koničastim zadnjim delom, ki je po besedah \u200b\u200bnjegovih ustvarjalcev zagotavljal boljšo racionalizacijo in hiter videz. V letih 1912–1914 je ta avtomobil dosegel pomemben uspeh na tekmovanju za alpski pokal. Zato je znano kot Alpensieger - "Osvajalec Alp".

Pred vojno še en majhen avto tega tipa "28. 8." z 2071 cm 3 motorjem, ki so ga še naprej proizvajali po vzpostavitvi miru. Toda najbolj priljubljena v dvajsetih letih je bila 50-članska "Audi-K" z motorjem z zgornjim ventilom 3,5 litra. Prvi 6-valjni je bil "Audi-M", izpuščen leta 1924. Njegova delovna prostornina je bila 4655 cm 3, odmična gred pa je bila prvič pomaknjena navzgor. Ročična gred je imela 7 ležajev, blok valjev pa je bil izdelan iz aluminijeve zlitine, čeprav so obloge valjev ostale jeklene. Odmična gred je neposredno vplivala na stebla ventila. Zavore vseh koles so bile opremljene z vakuumskim ojačevalnikom. Največja hitrost avtomobila je dosegla 120 km / h.
Prvi 8-valjni motor v 4872 cm 3 se je pojavil leta 1928 na avtomobilu serije "R", ki je dobil veliko ime Imperator. Izkazalo se je, da je bila zadnji lasten dizajn Audi, ki se ji je kmalu pridružil še en avtomobilsko podjetje DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), ustanovitelj DKW, odločili, da ne bodo ustvarjali za novo paleto Audi lastni motorjiin vso opremo in razvoj kupil od propadlega ameriškega podjetja Rickenbacker. Redni modeli Audi pojavil leta 1929. To sta bila 6-valjni Dresden in 8-valjni Zwickau. Leta 1931 v lestvici Audi vstopil lahek model "R" na podvozju DKW s 4-valjnim Peugeotovim motorjem v 1122 cm 3.
Leta 1932 4 nemška podjetja DKW, Audi, Horch in Popotnik združil v avtomobilski koncern Auto Union. Prvi rezultat skupnega dela za Audi postala serija s pogonom na sprednja kolesa Spredaj s 6-valjnim motorjem z nadzemnim ventilom Wanderer v velikosti 2257 cm 3, čemur sledi pogon na zadnja kolesa Audi 920 s 6-valjnim Horchovim motorjem 3281 cm 3.

Audi Front s pogonom na sprednja kolesa je postal "kolektivni izdelek" vseh članov koncerna Auto zveza podjetja: ideja sprednji pogon kajti množični avtomobili so pripadali ustanovitelju DKW Rasmussen, je bil zasnovan njegov 6-valjni motor Popotnik in je bil izpuščen dne Horch, in končni avto je nosil blagovno znamko Audi. Kljub težavam pri obvladovanju novega dizajna je avtomobil deloval dobro in je bil izdelan do leta 1938. Sprednje vzmetenje je bilo vklopljeno nalepke in prečna vzmet in je bila v marsičem podobna zasnovi Alvis. Za razliko od večine kompaktnih avtomobilov s pogonom na sprednja kolesa je Front spadal v srednji razred. Vozila so bila opremljena z različnimi večsedežnimi karoserijami in so razvijala hitrost več kot 105 km / h. Na avtomobilskem salonu v Berlinu leta 1937 je bila predstavljena elegantna trisedežna športna različica Front.

Po vojni je ozemlje Nemčije, kjer je bilo mesto Zwickau, postalo del NDR. Nekdanja tovarna Audi je bil podržavljen in izdeloval enako znane avtomobile Trabant. Blagovna znamka Audi začasno izginila, saj je po vojni podjetje Auto zveza proizvajali samo avtomobile DKW. Šele leta 1957 se je edini model pojavil pod imenom Auto Union 1000. Naslednje leto Auto zveza prišel pod nadzor podjetja Daimler benz, in leta 1964, ko se je začel načrtovati prehod na proizvodnjo avtomobilov s pogonom na sprednji kolesi, je postal last koncerna Volkswagen. Leta 1965 je blagovna znamka Audi oživljeno. Prednji pogon je bil prikazan na avtomobilskem salonu v Frankfurtu Audi 1700 z zelo varčnim motorjem, ki ga je razvil Daimler Benz s kompresijskim razmerjem 11,2 in močjo 72 KM.
Leta 1969 sta se Auto Union in NSU združila - novo podjetje je postalo NSU Auto Union. Zadnja organizacijska sprememba se je zgodila leta 1984, ko se je NSU Auto Union preimenoval v preprosto Audi.
V 104-letni zgodovini podjetja so se dogajale nenavadne stvari. Tako je znamka po prevzemu koncerna Volkswagen sredi 60. let skoraj povsem izginila: ves potencial Audi odločil, da vrže naprej masovna proizvodnja "Žukov". In samo uspešen razvoj lastnega modela - na skrivaj od vodstva koncerna - je omogočil ohranitev identitete Audi.

Mi smo naši, zgradili bomo novo blagovno znamko.

Najnovejše obdobje v zgodovini podjetja zajema zadnjih četrt stoletja. Potem ko se je dolga leta pridružil Volkswagnu Audi je bila v Nemčiji dojeta kot običajna ljudska znamka. To se je nadaljevalo do zgodnjih 80-ih, ko so avtomobili s štirimi obroči na radiatorju znova začeli izstopati z inovativnimi rešitvami. Spremembe štirikolesnega pogona, ustvarjene leta 1980 "Quattro" so že večkrat dosegli uspeh na mednarodnih shodih, ki so prinesli blagovno znamko Audi visoka avtoriteta.
Začel s proizvodnjo avtomobilov na vsa kolesa Audi je bil inženir Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), ki je menil, da je ta postopek tako naraven kot prehod z le nastavitve zavor na zadnja kolesa do zavor na vseh kolesih. Pojav serijsko izdelanega štirikolesnega pogona Audi velja za revolucionarno stopnjo v razvoju avtomobilske industrije. Osnova za modifikacije štirikolesnega pogona so bila standardna vozila s pogonom na sprednja kolesa. V blok z menjalnikom je bil nameščen razdelilnik z diferencialom, ki je navor skoraj enakomerno porazdelil na obe osi. Sprva je obstajal tudi mehanizem za vklop / izklop. zadnji pogon... Prvi pogon na vsa kolesa Audi so bili zasnovani predvsem za športne prireditve, kjer bi lahko preizkusili zanesljivost novih modelov. Poganjali so jih močni turbobencinski 5-valjni motorji. Pod vplivom 4WD Audi postavljena je bila nova smer pri ustvarjanju serijskih avtomobilov tako za šport kot za običajno uporabo.

Od takrat se je začelo ustvarjati novo podobo blagovne znamke, ki je postala še pomembnejša v začetku devetdesetih let - padec evropskega trga je vodstvo Volkswagna prisililo, da je preučilo svoje pristope k poslovanju. Upoštevane so bile tri možnosti: zapustiti znamko Audi v masovnem segmentu ga preprosto prestavite v "premium" segment ali zanihajte pri "premium progressive". Izbrali smo slednje in začeli graditi svoje tržna strategija Audi - navsezadnje do takrat znamka ni imela niti svojih salonov, avtomobili so se prodajali skupaj z Volkswagnovimi modeli. Poleg tega je do leta 1994 zasedba znamke vse presenetila s pomanjkanjem: imela je le dva avtomobila - Audi 80 in Audi 100, kar je povzročilo očitno nezadovoljstvo kupcev in kritiko strokovnjakov.
Današnja podoba blagovne znamke temelji na štirih načelih: uporaba visoke tehnologije, čustvenost, športnost in globalne ambicije. Vsak od njih opravi določeno nalogo, vsi skupaj pa zasledujejo glavni cilj: v naslednjih petih do šestih letih vsaj dvojno prodajo, enako po globalni prodaji in dojemanju kot glavna konkurenta - BMW in Mercedes-Benz.
Vendar na sedežu Audi AG tem načelom pravimo tudi orodja, s pomočjo katerih se rešujejo povsem specifične naloge zajemanja trgov. Tako je podjetje prvo izdelalo pogon na vsa kolesa v limuzini, kar je pritegnilo nove kupce: če je bilo leta 1995 prodanih približno 50 tisoč takšnih modelov, potem leta 2002 - štirikrat več. Skoraj sedem let Audi je bil edini, ki je uporabljal neposredno vbrizgavanje goriva na dizelskih motorjih. To je omogočilo zmanjšanje hrupa motorja, povečanje okolju prijaznosti in hitrosti avtomobilov. Posledično je prodaja tovrstnih strojev v istih sedmih letih narasla s 100 tisoč na 300 tisoč na leto. In proizvodnja velikih serij avtomobilov z aluminijasta telesa na splošno vplival na razvoj celotne svetovne avtomobilske industrije.

Ko smo zapustili podobo, smo stavili na čustvenost znamke masni stroj. « V segmentu « premija» zelo vzdušje okoli stranke je zelo pomembno- pravi vodja oddelka za globalne komunikacijske strategije Audi AG Graeme Lisle. - Z nakupom dragega modela človek najprej kupi čustva. Želi začutiti ekskluzivnost avtomobila in odnos do sebe, zato je treba vse narediti na najvišji ravni". Najprej mora sam izdelek ustrezati tej ravni: njegova kakovost, specifikacije, oblikovanje. Kako resno podjetje jemlje to, lahko presodimo po današnjem razvoju. poravnaj... Od leta 1995 sta se začela vsako leto pojavljati en ali dva nova modela. Začenši z A4, Nemci izdali A3 in A4 Avant, poslovni model A6, karavan A6 Avant in TT Coupe. V naslednjih štirih letih TT Roadster in off-road Audi allroad quattro, kompakten A2 in že novo A4, limuzina A8 in novo A4 Avant, kabriolet A4 in druga generacija A8. Končno se je pojavil leta 2003 novo različico model A3 in tri popolnoma inovativne koncepte - Pikes Peak, Nuvolari in Le Mans, predloženo med januarjem in septembrom. Ta "stopnja požara" je še posebej impresivna, saj ustvarjanje vsakega modela traja približno pet let in do dve milijardi evrov.

V skladu s splošnim konceptom blagovne znamke podjetje obdaruje vse nove izdelke športni značaj. To se kaže v odličnih dinamičnih lastnostih, močnih motorjih, vzmetenjih, videzu avtomobilov in notranji opremi. Poleg tega, razen osnovni modeli izdelujejo se športne modifikacije z indeksom S in supersport RS. RS6, na primer impresiven je: njegovih 450 konjskih moči dobesedno izzove hitre skoke in menjavo voznega pasu, na avtocesti pa le elektronski omejevalnik hitrosti ni dovolil skoka čez mejo 250 km / h. Toda tržna politika zahteva še bolj agresivno negovanje športnega duha in Audi aktivno sponzorira tekmovanja v alpskem smučanju, golfu, jadranju, podpira dva znana evropska nogometna kluba. Vse to deluje za četrto načelo podjetja, ki se sliši takole: Audi je eden največjih igralcev na svetovnem trgu. Za to se v različnih regijah planeta širijo trgovske mreže, ustanavljajo se skupna podjetja, ki delujejo na perspektivnem kitajskem trgu, širi pa se njegov delež v Evropi, kjer je nemška znamka zdaj lastnica 3,6% trga. Splošno raven prizadevanj podjetja, strokovnjak za poslovanje in finance Jurgen De Grave je poskušal pojasniti s konkretnim primerom: “ V ZDA letno prodamo petinosemdeset tisoč avtomobilov, BMW pa četrt milijona. Najprej nameravamo izenačiti prodajne podatke, nato pa izriniti konkurente».

Zahvaljujoč kakovostni sestavi so avtomobili Audi med najbolj zanesljivimi rabljenimi avtomobili. Podjetje ima zelo nepozaben logotip, sestavljen iz štirih obročev. Tekmujeta dve podjetji - BMW in Mercedes Benz". Prepir se je začel leta 2006, ko je BMW objavil čestitko o zmagi avtomobila Audi v kategoriji "Najboljši avtomobil v Južni Afriki".

Zgodovina

Podjetje Audi se je rodilo leta 1909 pred glavnimi konkurenti. Sedež koncerna je v Ingolstadtu.

Avtomobili, ki so trenutno v proizvodnji, so bili prvotno izdelani pod blagovno znamko Auto Union. Vzpon podjetja se je zgodil po drugi svetovni vojni, zahvaljujoč nakupu vseh delnic podjetja Daimler-Benz AG. Leta 1964 je Auto Union postal hčerinska družba Volkswagna. Zahvaljujoč skupnim dejavnostim je koncern ustvaril veliko kultni avtomobili, kot so "Audi-100" (popularno ga imenujejo cigareta), "Audi-80", "Audi-Q7" in mnogi drugi.

Podjetje se še vedno ne odreka položaju na avtomobilskem trgu, saj proizvaja vedno več premium avtomobilov, katerih primer je novi Audi-A8.

Kje je sestavljen Audi?

Volkswagen obvladuje vse proizvodne naloge, saj je matično podjetje. Avtomobilska proizvodnja iz Nemčije je razpršena po vsem svetu. Danes se nahaja v več kot 10 državah.

Nemčija. V njej je sedež podjetja. Je glavna država sklop "Audi", proizvodno-oblikovalski center. Obstaja več kot 10 delavnic, pa tudi inženirski centri.
Argentina. Izdeluje vozila za južnoameriški avtomobilski trg.
Kitajska. Veliko komponent izdelujejo v tovarnah na Kitajskem (motor, vzmetenje, karoserija).
ZDA. Tu se nahaja največji proizvodno-oblikovalski kompleks.
Brazilija. V južnoameriški avtomobilski industriji je pet tovarn avtomobilov.
Južna Afrika. Za afriško avtomobilsko industrijo se tu proizvajajo skoraj vsi modeli.
Slovaška. V tej državi se izvaja veliko oblikovalskih del.
Indija. Tu je proizvodni obrat, ki proizvaja določene modele. Večina jih je cenejših od nemških avtomobilov.

Proizvodnja avtomobilov iz Nemčije pod blagovno znamko Audi poteka v skladu z vsemi kanoni nemške montaže. Glavne značilnosti in načela oblikovanja in izdelave avtomobilov Audi je mogoče prepoznati:

najboljša kakovost in popolna izključitev možnosti okvarjenih delov;
nenehno preizkušanje avtomobilov glede varnosti, prehodnosti, tehnične kakovosti in še veliko več;
proizvodnja je popolnoma avtomatizirana, ročnega sestavljanja ni v nobeni tovarni Audi;
proizvodnjo nadzirajo strokovnjaki z dolgoletnimi izkušnjami;
možnost izbire možnosti za notranjo dekoracijo, funkcionalnost avtomobila, tehnične značilnosti in še veliko več;
nenehen razvoj proizvodnje, prilagajanje sodobnim tehnologijam.

Model in cene za "Audi"

Za leto 2018 podjetje proizvaja avtomobile različnih cenovnih kategorij, funkcionalnosti in tehničnih lastnosti. Seznam najnovejših modelov in cene za "Audi":

"Audi-A7" Sportback: športna limuzina z zaobljenim zadkom, posodobljena optika. Priljubljene barve: modra. Stroški so odvisni od konfiguracije: 4.300.000 - 5.000.000 rubljev.
"Audi-RS4" Avant: karavan linije PC, ki je prejel posodobljeno zasnovo in tehnične komponente. Stroški avtomobila so 5.400.000 rubljev;
"Audi-A8": limuzina premium razreda, je prejela novo notranjo in zunanjo zasnovo. Najbolj opazna sprememba je rešetka hladilnika. Cena se giblje od 6.000.000 do 7.140.000 rubljev, odvisno od konfiguracije.
Audi Q7: Vrhunski športni terenec z novo LED optiko, hladilnikom in posodobljeno notranjostjo. Cena se giblje od 3.870.000 do 5.200.000 rubljev.

Novi avtomobili "Audi"

Do danes se vsi modeli "Audija" proizvajajo največ pet let, nato pa jih nadomestijo novi. Notranjost je bila v zadnjih treh letih pri avtomobilih popolnoma preoblikovana. Od leta 2018 je notranjost prejela bolj interaktivne zaslone na dotik, kot na primer pri Audiju A8, kjer je en zaslon odgovoren za notranjo funkcionalnost, drugi za navigacijo, večpredstavnost in tretji za armaturno ploščo.

Pojavil se je tudi nov model v liniji RS - "Audi-RS6", ki je prejel mat sivo obliko in postal tudi eden najmočnejših in najhitrejših avtomobilov podjetja "Audi".

Novi A8 je bil posodobljen videz, notranjost, funkcionalnost in tehnične lastnosti. Zdaj ta avto ni slabši od premium avtomobilov sedme serije "BMW" in razreda "Mercedes".

Prav tako v letu 2019 načrtujejo izdajo novega Q8, ki naj bi ga predstavili javnosti v Nemčiji, kjer je Audi sestavljen.

Najbolj priljubljeni avtomobili "Audi"

Priljubljenost podjetja Audi so prinesli številni avtomobili, pa tudi dejstvo, da so tudi dvajset let stari avtomobili zanesljivi in \u200b\u200blastniku avtomobila služijo brez resne okvare... Najbolj priljubljeni modeli so bili "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", pa tudi novi modeli: "Audi-A8", "Audi-R8" in "Audi-RS6", ki pa se niso izkazali le navaden karavan, a tudi odličen športni avtomobil.

Najbolj priljubljeni avtomobili na ruskih cestah so Audi A6 1996-2002 v kombilimuzini.

Po povečanju povpraševanja po kupeju je "Audi" posodobil različico A6 in jo razdelil na limuzino, karavan in kupe, različica slednjega pa se je imenovala "Audi-A5".

Sestavljanje "Audija" v Rusiji

Proizvodnja avtomobilov Audi se nahaja v mnogih državah. V Rusiji, kjer je Audi sestavljen za ruski trg, obstajajo tudi proizvodne delavnice.

V Kalugi je izdelan samo en model - "Audi-Q7". Prej ruska skupščina "Audi" je bil izdelan v velikem obsegu paleto modelov, vendar se je proizvodnja zmanjšala zaradi majhnega povpraševanja po teh avtomobilih ruski trgin tudi zaradi depreciacije rublja.

Modeli, kot so A1, P8, A8, TT in kabrioleti tretje in pete različice, so bili zaradi novih zahtev ruske zakonodaje, po katerih morajo biti novi avtomobili opremljeni s sistemom ERA-GLONASS, umaknjeni iz proizvodnje v Rusiji. Toda zaradi Audijeve politike to ni mogoče.

Danes je Audi eden najbolj znanih podjetij Europe, ki že približno 100 let proizvaja nekomercialne osebne avtomobile. Zgodovina Audija je zelo zanimiva in bogata z dogodki. Leta 1910 je podjetje ustanovil August Horch, ki je bil do takrat delničar podjetja, poimenovanega po njem (Horch Werke), vendar ga je moral zaradi notranjih nesoglasij zapustiti. Horchu ni bilo treba dolgo razmišljati, kako naj imenuje novo podjetje. Njegov priimek se iz nemščine prevede kot "poslušaj", zato se je odločil za njegovo latinsko različico

Po ustanovitvi podjetja so oblikovalci začeli aktivno delati na njegovih dejavnostih, ki so bile povezane s proizvodnjo avtomobilov. Zgodovina znamke Audi se je začela leta 1910, ko je podjetje izdelalo prvi avtomobil, ki so ga ustvarili Horch in njegovi zaposleni, Audi-A. Zgodovina nastanka avtomobila "Audi A" ni znana. V naslednjih nekaj letih je podjetje v Nemčiji pridobilo veliko popularnost in proizvedlo še nekaj avtomobilov. Leta 1911 je na velikem tekmovanju v Avstriji avtomobil Audi-B lahko celo zmagal. Vsaka različica Audija je postala močnejša, trdnejša in lepša.

Slava razvoja podjetja pa je bila izdaja avtomobilov Audi-K in Audi-M v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. In če je bil prvi z 50-konjskim 2,1-litrskim motorjem zelo priljubljen med državljani Nemčije in Evrope, potem je bil drugi s 6-valjnim 4,7-litrskim agregatom takrat eden najhitrejših avtomobilov na svetu razvija hitrost 120 km / h. Zato cena Audi-M običajnemu državljanu srednjega razreda ni dovolil, da bi kupil luksuzni avto.

Zgodovina ustvarjanja in razvoja.

Audi, nemško podjetje, specializirano za proizvodnjo osebnih avtomobilov. Del koncerna Volkswagen. Sedež je v Ingoldstadtu.

Podjetje Audi je leta 1909 ustanovil August Horch. Njegove korenine segajo v zdaj že zamrlo, a nič manj znano v preteklosti podjetje Horch ("Horch"), ki je v tretjem rajhu zasijalo na nemškem nebu. Leta 1899 je nadarjeni izumitelj August Horch v Mannheimu ustanovil podjetje Horch and Company, ki se je štiri leta pozneje preselilo v Zwickau.

Leta 1909 je zgradil nov, zelo neuspešen 6-valjni motor, ki je podjetje skoraj pripeljal na rob bankrota, kar je močno razjezilo njegove partnerje, ki so se odločili, da se bodo spoprijeli z gorečim izumiteljem in ga pregnali iz lastnega podjetja. Toda Horch je takoj ustanovil drugo podjetje v bližini, ki je seveda imelo tudi ime "Horch". Njegovi nekdanji partnerji, ki so zaznali močnega konkurenta v mladem podjetju, so proti Horchu vložili tožbo, da bi spremenili ime podjetja.

Po odločitvi sodišča novo podjetje za proizvodnjo avtomobilov ni moglo nositi imena Horch, August Horch pa se je obrnil na latinizirano različico prejšnjega imena: beseda horch, ki v nemščini pomeni »poslušaj«, je postala audi. Tako se je leta 1909 rodila slavna blagovna znamka in nič manj znano podjetje "Audi".

Prvi avtomobil z imenom Audi-A je bil izdelan leta 1910. Naslednje leto je sledilo model Audi-B... Horch je junija 1911 razstavil tri od teh avtomobilov na prvih dirkah Auto Alpenfart v avstrijskih Alpah, dolgih približno 2500 km, ki so nadomestile slavne dirke za nagrado nemškega princa Heinricha.

Leta 1912 največ slavni model - Audi-S. Istega leta so njeni prvi vzorci prestali resen preizkus na naslednjih alpskih dirkah in dosegli dobre rezultate, za kar so avtomobile serije C začeli imenovati "Alpenziger" ali "Osvajalec Alp".

V dvajsetih letih je bil Audi na robu bankrota. Morala se je združiti z drugim podjetjem.

Leta 1928 je podjetje prevzel nemški DKW (DKW), lastnik Audija je postal Jorgen Skafte Rasmussen.

Leta 1932 je gospodarska kriza spodbudila številna nemška podjetja, da ustanovijo koncern Auto Union ("Auto Union"). Vključuje skupaj z DKW in Wandererjem ("Wanderer") nekdanji konkurenčni podjetji "Horch" in "Audi". Koncern je izdal dva modela, opremljena s pogonom na sprednja kolesa in motorji Wanderer. Avtomobili so se dobro prodajali do začetka druge svetovne vojne.

Po drugi svetovni vojni so bili Audi in druga partnerska podjetja Auto Union nacionalizirani. Preoblikovali so se v oddelek Združenja ljudskih podjetij za proizvodnjo avtomobilov.

Leta 1949 se je Auto Union preoblikoval s privabljanjem večine delnic Mercedes-Benza (Mercedes-Benz).

Leta 1958 je Daimler-Benz AG pridobil kontrolni delež v Auto Union, nato pa jih prodal Volkswagnu. Po prenosu nadzornega deleža leta 1965 na Volkswagen ("Volkswagen") se je ime Audi začelo ponovno uporabljati. Kmalu po tem dogodku, nov avto prednji pogon, do konca leta 1968 pa se je Audi na trg vrnil z dobrim naborom modelov in odlično prodajno statistiko. Kot emblem so ohranjeni štirje krogi, ki simbolizirajo združitev štirih podjetij leta 1932.

Model "100", ki se je na trgu pojavil leta 1968, in njegovi nasledniki, med njimi tudi sloviti Audi Quattro, sta odlikovala športni profil in štirikolesni pogon, kar je bil nov mejnik v avtomobilska industrija Nemčija. Prav model Quattro, ki se je pojavil leta 1980, je dal močan zagon razvoju avtomobilske industrije in Audiju, Volkswagnovi hčerinski družbi, prinesel svetovno slavo. Bilo je enostavno hiter avto Gran Turismo z odlično stabilnostjo, rally tip avtomobila. Tekmovalcem je bilo težko tekmovati s tem relijem Quattro. Model se je izjemno dobro odrezal na več avtomobilskih dirkah.

Leta 1969 je Volkswagen kupil Neckarsulmer Automobilwerke (avtomobilska tovarna NSU v Neckarsulmu). Posledično se je ime podjetja spremenilo, podjetje je postalo znano kot Audi NSU Auto Union, poleti 1985 pa se je ime podjetja preoblikovalo v Audi AG.

Od leta 1970 je Audi začel veliko izvažati v ZDA. Sprva je bil izvoz v ZDA omejen na Audi Super 90 (limuzina in karavan). pa tudi novi Audi 100. Od leta 1973 se jim je pridružil še Audi 80, ki je v nasprotju z evropsko različico obstajal kot karavan Audi 80 (pravzaprav VW Passat Variant z višjo stopnjo opreme). Kasneje so Audijevi modeli na ameriškem trgu prejeli lastne oznake: Audi 4000 za Audi 80. Audi 5000 za Audi 100. Vendar so ponavljajoči se primeri kršitev odgovornosti proizvajalcev za njihove izdelke od sredine osemdesetih let prejšnjega stoletja privedli do upada pošiljk Audija v ZDA.

Leta 1980 štirikolesni pogon športni kupe pritegnil veliko pozornosti na Audijevi stojnici na avtomobilskem salonu v Ženevi Prvič je bilo lažje štirikolesno gnano visoko zmogljivo vozilo na voljo kot Audi quattro s konceptom štirikolesnega pogona, ki je bil do zdaj uporabljen le v tovornjaki in terenci. Zamisel o takem osebnem avtomobilu se je pojavila pozimi 1976/77 med testnimi vožnjami na VW Iltis SUV, ki so se razvijali za Bundeswehr. Odlično vedenje tega avtomobila med vožnjo po ledu in snegu je privedlo do ideje o uvedbi štirikolesnega pogona VW Iltis v serijski Audi 80. Razvita je bila tudi možnost povečane moči - petvaljni 2,2-litrski turbo motor s 147 kW / 200 KM, predstavljen jeseni 1979. iz.

Leta 1982 je Audi 80 quattro začel obsežno proizvodnjo stalnega štirikolesnega pogona. Postopoma so koncept quattro ponujali tudi za druge serije audi modeli.

Na osnovi Audija 80 je bil izdelan športni kupe (Audi Coupe), ki je debitiral konec leta 1993. Različica kabrioleta je bila prvič predstavljena v Ženevi leta 1991. Ta veteran iz družine Audi je bil ustavljen sredi leta 2000. Od leta 1992 je bilo proizvedenih približno 72 tisoč kosov.

Decembra 1990 je bil predstavljen novi Audi 100 (notranja oznaka C4), ki so mu prvič v zgodovini podjetja ponudili tudi šestvaljni motor v obliki črke V. Kompaktna (128 kW. 174 KM) zmogljiva enota s prostornino 2,8 litra je bila najkrajša in najlažja v svojem razredu.

Audi A4 je naslednik Audija 80 med letoma 1986 in 1994. Prvič je bil predstavljen oktobra 1994. Leta 2001 sta bila izdana karavan A4 Avant in kupe-kabriolet A4 Cabrio, ki bosta dobila zložljivo trdo streho (kot Mercedes-Benz SLK) in ga bodo očitno sestavili v tovarni Karmann.

Vodilni model Audi A8 v seriji Audi je bil prvič prikazan februarja 1994

Maja 1994 so javnosti predstavili petsedežni RS2 Avant z 2,2-litrskim 315-konjskim turbo-vbrizgalnim motorjem.

Audi A3 temelji na platformi Golf IV. Prva predstavitev modela je bila junija 1996. Proizvodnja Audija A3 se je začela leta 1997.

Audi A6 je bil prvič predstavljen kot limuzina na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1997. Februarja 1998 je bil A6 Avant predstavljen s karavanom. Vsi modeli platforme C4 so bili ukinjeni poleti 1997 v povezavi z razvojem popolnoma novega A6 (tip 4B).

Od trenutka predstavitve koncepta Audi A2 jeseni 1997 do začetka množične proizvodnje (začetek leta 2000) modela A2 je minilo malo več kot dve leti. Tako ima Audi novo družino osebnih avtomobilov v evropskem velikostnem razredu B.

AUDI S4 / S4 Avante / RS4, visoko zmogljiva športna modifikacija Audija A4 z 2,7-V6-biturbo motorjem. Prvič je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1997. Leta 1999 je bila predstavljena modifikacija RS4 Avante z 2,7-V6-Biturbo motorjem (380 KM).

Jeseni 1996 so se pojavile "športne" konfiguracije S6 / S6 Avant.

Športni avtomobil Audi TT s kupejevsko karoserijo je bil prvič predstavljen v Ženevi septembra 1998, s karoserijo roadster pa avgusta 1999. Prototip modela je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1995.

AUDI S3, športna modifikacija Audija A3 z 1,8-litrskim turbopolnilnikom 20 V in pogonom na vsa kolesa z veliko močjo. Prvič je bil predstavljen marca 1999.

AUDI S8, visoko zmogljiva športna različica Audija A8 z motorjem 4,2 V8 in pogonom na vsa kolesa. Prvič je bil prikazan v začetku leta 1998.

Audi allroad, terenski model, ki temelji na A6 Avant, je bil prvič predstavljen februarja 2000.

Trenutno Audi, ki je del koncerna Volkswagen, doživlja razcvet. Tak uspeh je postal mogoč zaradi novega razvoja podjetja.

Zgodovina nastanka Audi - M

Audi-M je zamenjal model Audi-K. Na tem avtomobilu je bil prvič uporabljen logotip "Audi unit with the globe". Kot prej je motor uporabljal šestvaljnik z delovno prostornino 4700 ccm. glej in je imel zmogljivost 70 konj. Ročična gred je imela 7 ležajev, odmična gred je bila odstranjena do vrha. Blok valjev je bil sestavljen iz aluminijeve zlitine. Zavorni sistem je bil opremljen z vakuumskim ojačevalnikom in je deloval na vsa štiri kolesa avtomobila. opazite, da največja hitrost ta avto je dosegel 120 km / h.

1928 - zelo pomembna, lahko bi celo rekli, prelomnica v Audijevi zgodovini nemško podjetje se bo nanjo skliceval več kot enkrat. Takrat se je na nemškem trgu pojavil prvi avtomobil povsem nove serije "R", ki je imel takrat motor neprekosljiv motor. Priljubljenost Audi-R ni imela meja, saj je bil ta avtomobil najprej opremljen z 8-valjnim agregatom, katerega prostornina je bila 5,0 litra.

Toda tudi ustvarjanje tako priljubljenega modela podjetju ni pomagalo, da bi se izognilo bankrotu. Finančno stanje se je vsak dan poslabšalo, zato je bil August Horch prisiljen svoje zamisli prodati DKW. In štiri leta kasneje so Audi, DKW in Horch postali del koncerna Auto Union. Tudi Wanderer se je pridružil tem podjetjem.

Vojna je močno prizadela nemško gospodarstvo in bankrotirala številna podjetja, ki so delovala v državi. Vendar je bil koncern Auto Union ena redkih izjem, kljub temu da je v zgodnjih petdesetih letih korporacijo, ki je bila tik pred tem, prevzel eden največjih avtomobilskih koncernov na svetu, Daimler-Benz AG. In zgodovina Audija je prešla na novo stopnjo.

Zdi se, da so možnosti za Auto Union postale vidne, a že leta 1965 skrbi ni več. Daimler-Benz AG je prodal kontrolni delež v družbi Volkswagen Corporation, nato pa je Auto Union pridobil svoje nekdanje ime - Audi. Od takrat je zgodovina nastanka Audija izgubila svojo neodvisnost.

Zgodovina avtomobila Audi 100

Model je bil prvič predstavljen javnosti v začetku leta 1990. Ta avto je znan tudi kot model C4. Tu je prvič praznoval šestvaljni motor v obliki črke V. Majhen (128 kW. 174 KM) močan motor z delovno zmogljivostjo 2,8 litra je bil najmanjši in najlažji v svojem dosegu.

Kasneje Audi osvoji trg ZDA. Leta 1970 se je začel aktivni izvoz avtomobilov, proizvedenih pod "zastavo" podjetja, ki ga je ustanovil August Horch. Sredi naslednjega desetletja pa se je raven dobav avtomobilov v ZDA zmanjšala, nato pa podjetje proizvaja avtomobile izključno za evropski trg.

Po izidu prvih serijskih avtomobilov "60", "75", "80" in "100", ki so si v 70. letih dvajsetega stoletja uspeli pridobiti priljubljenost po vsem svetu, so se oblikovalci Audija osredotočili na razvoj avto Audi Quattro. Spremembe štirikolesnega pogona tega avtomobila, aktivno ustvarjene v 80. letih prejšnjega stoletja, niso bile priljubljene le v Evropi, ampak so tudi večkrat zmagale na različnih tekmovanjih.

Zgodovina avtomobila Audi A4

AUDIA4 je avtomobil srednjega razreda z vzdolžnim motorjem. Opremljen s sistemom za pogon spredaj ali na vsa kolesa. Postal je dedič Audija 80, ki je bil izdelan v letih 1986-1994. Prvi nastop nove družine Audi A4 se je zgodil jeseni 1994, serijska proizvodnja pa se je začela novembra. Karoserija je izdelana v hitrejši obliki z zaobljeno zasnovo strehe, značilno za novi slog VW-Audi. Salon je precej udoben in ima svetlo unikatno obliko.

Leta 2002 so oddelki svetovno znanih proizvajalcev avtomobilov Lamborghini in SEAT postali del korporacije Audi AG, zahvaljujoč kateri se je priljubljenost izdelkov nemškega avtomobilskega velikana znatno povečala. Ljubitelji koncerna Audi AG niso mogli biti zadovoljni z nakupom Lamborghinija, saj so sanjali o pridobitvi zanesljivega športnega avtomobila, ki ga odlikuje prava nemška kakovost.

Danes so glavni proizvodni obrati Audi AG koncentrirani ne le v Nemčiji, temveč tudi v številnih drugih državah. Na primer v bosanskem Sarajevu, v slovaški Bratislavi in \u200b\u200btudi v madžarskem Gieru.

Število Audijevih modelov, ki prijetno presenetijo javnost, se vsako leto povečuje. A2, A3, A4 in A6 so šokirali voznike. Mnogi so postali ljubitelji zaskrbljenosti po izidu modelov S3, S6 in S8. No, najbolj dodelano potencialni kupci Zelo smo se razveselili nastopa na trgu štirikolesnega športnega terenca Audi Q7, križanca Audi Allroad ter posodobljenih kupejev Audi TT in Audi R8. Mimogrede, zgodovina Audijevih modelov je zelo zanimiva, Audi R8 pa legendarni avtomobil!

Novi predmeti audi V 2000-ih se ne samo Evropejci in Američani, temveč tudi predstavniki Azije, vključno z Japonci, vedno bolj zaljubljajo. Zakaj to ni opravičilo za hiter razvoj korporacije? Novost podjetja v kombinaciji z neprekosljivo proizvodno zmogljivostjo in visoko profesionalnostjo zaposlenih je najboljše orožje, ki Audiju pomaga, da hitro osvoji sodobni avtomobilski trg na svetu.

Zgodovina Audijevega logotipa

Mislim, da vsi vedo, kako izgleda logotip nemške znamke, toda kdo ve, kaj pomenijo štirje obroči na znaku Audi? In govorijo o združitvi štirih podjetij - "Audi Werke", "August Horch Automobile Werke", DKV in "Wanderer", katerih združitev je bila leta 1934. Sprva je bil emblem Audi nameščen izključno na dirkalne modele. In serijski vzorci so bili okrašeni z lastnimi unikatnimi tablicami.

Audijeva zgodba je ganljiva in živahna pripoved, začetki avtomobilov in motorjev segajo v 19. stoletje. Tu so najpomembnejši mejniki v zgodovini podjetja:

1899: Prvo poglavje audi zgodbe povezano z imenom Augusta Horcha, ustanovitelja avtomobilsko podjetje Horch & Cie. Motorwagenwerke. Deset let kasneje je v Zwickauju ustanovil še enega proizvajalca avtomobilov - Audi Automobilwerke.
Leta 1921 je Audiwerke AG osupnil avtomobilski svet z novim Audijem K 14/50 s 50 KM, prvim nemškim vozilom na levi strani.
1932: Štirje obroči simbolizirajo združitev štirih saških avtomobilov - Audija, DKW, Horcha in Wandererja - v eno samo podjetje za ustanovitev Auto Union AG, drugega največjega proizvajalca avtomobilov v Nemčiji.
1969: Matična družba Volkswagenwerk AG je v Neckarsulmu združila Auto Union GmbH in NSU Motorenwerke AG. Novo podjetje je dobilo ime Audi NSU Auto Union AG. Leta 1971 se pojavi nov slogan znamke Audi - "Superiority of high technology".
Leta 1985 je podjetje spremenilo ime iz Audi NSU Auto Union AG v AUDI AG. Od takrat imajo podjetje in avtomobili, ki jih proizvaja, isto ime. Sedež je bil ponovno preseljen v Ingolstadt. Audijev nadaljnji uspeh je tesno povezan s številnimi tehničnimi novostmi. Med njimi: popolnoma pocinkano ohišje, popolna aerodinamična oblika, široka uporaba turbobencinskih bencinskih motorjev, ekonomičen dizelski motorji s tehnologijo neposredno injiciranje, aluminijasto ohišje, hibridni pogon, bencinski motorji s tehnologijo neposrednega vbrizgavanja, težki osem- in dvanajstvaljni motorji.

Vodeni ogledi tovarne v Ingolstadtu

Vodeni ogledi tovarne v Ingolstadtu so vznemirljiva priložnost, da si ogledate vse od znotraj. Znamko Audi raziščite na vse mogoče načine: v Audijevem muzeju, v proizvodnji, na ogledih ali po posebej zasnovanem programu.

Izbira programov je tako raznolika kot zahteve naših obiskovalcev. Organiziramo oglede po meri ali dopolnilne potovalne in otroške programe, kot nalašč za razredne prireditve in otroške rojstne dneve.

Ogledni ogled "Kompaktna proizvodnja"

Oglejte si osebno celoten Audijev proizvodni postopek. Naučil se boš zanimiva dejstva o vseh krajih, kjer se izdeluje Audi, pa tudi o glavni tovarni v Ingolstadtu. V kovačiji boste videli postopek oblikovanja kovin; v karoseriji si lahko ogledate čudovit balet, ki ga izvajajo varilni roboti. Priča "poroki" - ko sta pogonski sklop in karoserija med končnim postopkom sestavljanja združena. Preskusne postaje - ob poti.

Posamezni obiskovalci

Datumi:

od ponedeljka do petka: 10.30, 12.30 in 14.30 v nemščini;
od ponedeljka do petka: 11.30 v angleščini.

Cene:

odrasli: 7 evrov;
upokojenci, študentje, šolarji: 3,50 evra;

Skupine

Jeziki: Nemščina, angleščina, drugi jeziki na zahtevo.

Trajanje: 2 uri.

Velikost skupine: največ 30 ljudi.

Skupinska cena: 80 evrov.

Za upokojence, študente in invalide: 40 evrov.

Datumi: na zahtevo.

Karoserija TT: "Jeklo in aluminij"

Doživite popolno medsebojno delovanje aluminija in jekla na ogledu karoserije Audija TT. Komponente se spajajo z uporabo najsodobnejših tehnologij, kot so spajanje, kovičenje in lasersko varjenje. Oglejte si čudovit proces bodybuildinga, ki se popolnoma prestrukturira. Na izletu so najpomembnejše strukturne spremembe karoserije iz jekla in aluminija hibrida Audi TT.

Jeziki: Nemščina, angleščina.

Trajanje: 2 uri.

Velikost skupine: največ 20 ljudi.

Skupinska cena:

Datumi: na zahtevo.

A3: "Potovanje v prihodnost karoserije"

Videli boste lahko, kako se dostavljajo kovinski deli, se skozi oddelek za rezanje in stiskanje pomaknili do skladišča rezervnih delov; in se tudi naučiti najnovejše tehnologije oblikovanje kovin. Po tem boste lahko obiskali enega najsodobnejših proizvodnih obratov karoserije na svetu, kjer je karoserija Audija TT izdelana z 98-odstotno stopnjo avtomatizacije.

Jeziki: Nemščina, angleščina.

Trajanje: 2 uri.

Velikost skupine: največ 30 ljudi.

Skupinska cena: 80 evrov (brez potovanja z avtobusom).

Datumi: na zahtevo.

Barvarna: "Več kot le barvanje"

Preden si nadenete zaščitna oblačila za ogled odseka barv, boste prejeli osnovne informacije o površinski zaščiti in strukturi barve. Prav tako boste dobili idejo o strukturi in organizaciji del v lakirnici, načinih ročnega in avtomatskega barvanja ter o tem, kako barvati po naročilu. In seveda o pomembnih vidikih okoljskih tehnologij. Na koncu boste obiskali še zadnjo vrstico, kjer je dokončana barva.

Jeziki: Nemščina, angleščina.

Trajanje: 1,5 ure.

Velikost skupine: največ 10 oseb.

Skupinska cena: 150 evrov (brez potovanja z avtobusom).

Datumi: na zahtevo.

Audi Forum Ingolstadt: "Osebno spoznajte znamko"

Sprehod po trgu vam bo predstavil osnovna arhitekturna načela Audi foruma v Ingolstadtu. Videli boste, kako se edinstvena arhitekturna filozofija nadaljuje v mobilnem muzeju ter na tržnici in stavbi Shopper. Obisk prodajnega centra, kjer boste izvedeli, kako in kakšni avtomobili se prodajajo, zaključuje to zanimivo ekskurzijo.

Jeziki: Nemščina, angleščina.

Trajanje: 30 minut.

Velikost skupine: največ 30 ljudi.

Skupinska cena: 60 evrov.

Datumi: na zahtevo.

Okolje kompaktno: "Okoljska plat proizvodnje"

Zaščita okolja je v središču te tovarniške turneje. Obiskali boste tiskarno, karoserijo, informacijsko stojnico lakirnice in montažno delavnico. Glavni poudarek ture je informiranje obiskovalcev o sodobnih varstvenih ukrepih, zlasti glede omejevanja škodljivih emisij v ozračju. Predstavili vam bomo tudi pregled okoljskih načel kroženja vode in toplote v tovarni v Ingolstadtu.

Jeziki: Nemščina, angleščina.

Trajanje:2 uri.

Velikost skupine: največ 30 ljudi.

Skupinska cena: 100 evrov.

Datumi: na zahtevo.

Intenzivno okolje: "Osnovna dejstva o varstvu okolja v tovarni v Ingolstadtu"

Naučil se boš zanimive podrobnosti o načelih kombiniranja ogrevalnih, energetskih in vodovodnih sistemov v obratu. Prikazane bodo tudi najnovejše okolju prijazne tehnike barvanja avtomobilov.

Jeziki: Nemščina, angleščina.

Trajanje: 2 uri.

Velikost skupine: največ 30 ljudi.

Skupinska cena: 150 evrov (brez potovanja z avtobusom).

Datumi: na zahtevo.

Vodeni ogled proizvodnega obrata za otroke: "Kako nastajajo avtomobili?"

Naj vaš otrok spozna zabaven postopek izdelave avtomobilov sam. 90-minutni program vključuje krajši voden ogled tiskarne in kovačnice, karoserije in montažne delavnice. "Vozniki prihodnosti" bodo prejeli popoln pregled vse pomembne faze proizvodnje.

Jeziki: Nemško.

Trajanje: 2 uri s premorom.

Velikost skupine: največ 20 ljudi.

Skupinska cena: 40 evrov.

Starost: od 6 do 10 let.

Datumi: na zahtevo.

Izlet za otroke do premičnega muzeja: "V znamenju štirih obročev"

Ogled, namenjen otrokom, v našem mobilnem muzeju mladim obiskovalcem predstavlja zgodovino avtomobilske industrije in zgodovino znamke. Z interaktivnimi elementi in skupinskimi dejavnostmi bodo otroci spoznali zgodovino štirih blagovnih znamk od začetka prejšnjega stoletja ter spoznali, kako je nastala znamka štirih obročev. Ugotovili bodo, kdo je izdelal najhitrejši, najdražji in najmanjši model. V drugem delu turneje bodo otroci spoznali zgodbo o uspehu podjetja v povojnem obdobju in novo lokacijo v Ingolstadtu.

Jeziki: Nemško.

Trajanje: 1 uro.

Velikost skupine: največ 20 ljudi.

Skupinska cena: 30 evrov.

Starost: od 6 do 10 let.

Datumi: na zahtevo.

Dizajn studio: "Kako izgleda moj sanjski avto?"

Ta program od otroškega muzeja naprej ponuja vpogled v avtomobilsko zgodovino prejšnjega stoletja. Poudarek je na avtomobilskih oblikah in oblikovanju ter interaktivnih razstavah. Nato naloga za otroke: pod nadzorom strokovnjaka lahko sami oblikujejo obliko in obliko svojega avtomobila. In nikoli ne boste vedeli, katera od teh del bi lahko bila prihodnost avtomobilske industrije.

Jeziki: Nemško.

Trajanje: 2 uri.

Velikost skupine: največ 20 ljudi.

Skupinska cena: 100 evrov.

Starost: od 6 do 10 let.

Datumi: na zahtevo.

Iz katerih avtomobilov je narejeno: "Torej iz česa?"

Ogled se začne v Mobilnem muzeju s pregledom zgodovine avtomobilske industrije in glavnih materialov, ki se uporabljajo za izdelavo avtomobilov. Nato se zabava začne: naši novi strokovnjaki lahko pod nadzorom strokovnjakov izdelajo lastne modele iz lesa, aluminija in jekla, nato pa jih kot dokaz svojih izkušenj s ponosom pripeljejo domov.

Jeziki: Nemško.

Trajanje: 2 uri.

Velikost skupine: največ 20 ljudi.

Skupinska cena: 100 evrov.

Starost: od 6 do 10 let.

Datumi: na zahtevo.

Motorni športi: "Od 0 do 100 v 3 sekundah"

Fascinantno potovanje v zgodovino motošporta: zakaj ljudje dirkajo? Kako hitro gredo? Legende avtomobilskih športov, kot sta "Alpski zmagovalec" ali "Srebrna puščica", so podrobno raziskane in otrokom prikazujejo razlike med dirkalniki v preteklosti in sedanjosti. Razpravlja se o reli zmagah Audija Quattro. Nato se bodo otroci seznanili z interaktivnimi razstavami, posvečenimi avtomobilskemu športu, se preizkusili na različnih eksperimentalnih postajah in se udeležili svoje dirke.

Jeziki: Nemško.

Trajanje: 2 uri.

Velikost skupine: največ 20 ljudi.

Skupinska cena: 100 evrov.

Starost: od 6 do 10 let.

Datumi: na zahtevo.

Otroški teden: Odprte ekskurzije in izobraževalni programi

Prvi cel teden v mesecu je na "Otroškem tednu" na Audi Forum Ingolstadt. Posamezniki se lahko udeležijo odprtih ogledov muzeja in proizvodnih prostorov.

Paint the World: "Vse o barvi"

V mobilnem muzeju boste dobili pregled napredka v avtomobilskem slikarstvu od osemdesetih let dalje in spoznali različne faze slikarske tehnike. Nato se boste v eni najsodobnejših lakirnic v Evropi seznanili z najnovejšimi tehnikami ročnega in samodejnega barvanja ter barvno strukturo za Audi. Ogled je priljubljen - rezervirajte vnaprej.

Jeziki: Nemščina, angleščina.

Trajanje: 2 uri.

Velikost skupine: največ 10 oseb.

Skupinska cena: 200 evrov (brez potovanja z avtobusom).

Datumi: na zahtevo.

Popolna logistika: "Varčno, hitro, učinkovito"

Logistika je del Audijevega proizvodnega sistema. Izlet temelji na zapletenih nalogah, s katerimi se sooča učinkovito logistično upravljanje in sodobne rešitve te naloge v tovarni v Ingolstadtu. Naučili se boste impresivnih primerov interakcije med dobavitelji in proizvodnjo ter koncepta optimizacije proizvodnje.

Jeziki: Nemščina, angleščina.

Trajanje: 2 uri.

Velikost skupine:največ 30 ljudi.

Skupinska cena: 200 evrov.

Datumi: na zahtevo.

Hi-tech in ne samo: "Audi A3 proizvodnja"

Na tej turneji se boste lahko udeležili proizvodnega procesa Audija A3 od dobave kovinskih plošč do prodajnega centra. Enodnevni program se začne na severnem koncu obrata, kjer je tiskarna in karoserija. Z obiskom lakirnice se zaključi prvi del ogleda. Po kosilu na Audi Forumu boste obiskali nadaljnje faze proizvodnje in končne montaže ter se seznanili s postopkom dostave avtomobila iz prodajnega centra.

Jeziki: Nemščina, angleščina.

Trajanje: 6. ura.

Velikost skupine: največ 10 oseb.

Skupinska cena: 350 evrov (brez vožnje z avtobusom in kosila).

Datumi: na zahtevo.

Mobilni muzej - zgodovina in razvoj

Impresivna zgodba znamke Audi, skupaj z zgodbo o človeški mobilnosti kot celoti, je predstavljena z resničnim realizmom - informativno in zabavno. Predstavitve s podobami, rekonstruiranimi prizori in multimedijskimi elementi so razporejene na številnih razstavah, ki prikazujejo zgodovinski in sodobni kontekst.

Odprto mobilni muzej vsak dan od 9.00 do 18.00.

Lahko si rezervirate ekskurzijo po telefonu: +49 841 89-37575

Delovni čas storitev rezervacij: