| Polni naslov: | Horch |
| Druga imena: | Horch AG |
| Obstoj: | 1904 - 1932 |
| Kraj: | Nemčija: Zwickau |
| Ključne številke: | August Hork - ustanovitelj |
| Izdelki: | osebni avtomobilimobilni telefoni in premium avtomobilov |
| Zasedba: |
Ime avtomobilsko podjetje "Horch" izhaja iz priimka njegovega ustanovitelja - nadarjenega inženirja in uspešnega podjetnika Augusta Horcha. Avtomobili nemškega podjetja so imeli enako ime. Podjetje je sestavljalo različne osebne avtomobile. Med njimi so bile tudi ekskluzivne kopije, ki so jih upravičeno uvrstili med "premium razred".
Horch je inženirsko kvalifikacijo prejel po zaključku študija na Tehnični univerzi Mittweid na Saškem. Mladi strokovnjak je v avtomobilski industriji pridobil precejšnje izkušnje z delom v podjetju Karl Benz. Imel je srečo, da je delal na oddelku za strojništvo v Mannheimu.
Ustrezna izobrazba, izkušnje, naravni talent in želja po ustvarjanju so Avgustu Horchu omogočili, da odpre svoje podjetje. Podjetje je bilo registrirano v Kölnu dne 14/18/1899. Nekaj \u200b\u200blet kasneje (5. 10. 1904) se je podjetje ponovno registriralo v Zwickauu. Od tega dne dalje se je preimenovalo: "August Horch Automobilwerke GmbH". Horch je moral zapustiti družbo pod lastnim imenom zaradi nerešljivih razlik med njim in delničarji. Avgust je novo podjetje poimenoval "Audi".
Pravzaprav sta bili obe njegovi podjetji poimenovani enako. Za Nemce beseda "Horch!" je pomenil klic: "Poslušaj!". V prevodu iz latinščine je "Audi" zvenel popolnoma enako.
Eden od štirih
Horchovo podjetje je postalo eno od štirih, ki so se leta 1932 združile v koncern Auto Union.
Poleg Horchove avtomobilske družbe " vrhunski razred", Člani koncerna so bili:" Audi "," Wanderer "in" DKW ".
Prvi dve podjetji sta se ukvarjali s proizvodnjo avtomobilov "srednjega razreda", zadnja - "DKW" - poceni vozila z dvotaktnimi motorji.
Tako je koncern zajel popolnoma ves avtomobilski trg. Logotip združenih podjetij je sestavljen iz štirih medsebojnih obročev, po enega za vsako "matično" podjetje.
Horch sploh ni Audi
Neobveščeni prebivalci Sovjetske zveze so zmotno verjeli, da sta Horch in Audi eno in isto podjetje. Včasih je imelo samo eno ime, kasneje pa se je preimenovalo.
Podobne informacije so prišle iz specializiranih medijev. Novinarji že nekaj desetletij v svojih publikacijah širijo podobno napačno predstavo.
Vsak član " Automobile Union«(» Auto Union «) je na svoje izdelke postavil emblem enotnosti - 4 obroči, na katerih je bil napis koncerna -» Auto Union «.
V povojnih letih so se četverica razšla in postopoma so tri družbe prenehale obstajati. Preživel je le Audi. Ostala sama, emblema ni spremenila, utemeljeno je verjela, da je bil njen lastni, v obliki enega, že dolgo pozabljen in so "prstani" prepoznavni in spoštovani. Torej je "Audi" podedoval promovirano znamko, iz katere je ostalo odstraniti le zgornji del - ime "Auto Union", kar je tudi storil.
Horch v povojnih letih
Veliko Horchovih avtomobilov je pripadlo zmagovalcem. Trofejna vozila so se pojavila tudi iz Sovjetske zveze. Znano je, da je bil Georgy Zhukov sam lastnik več "Horch".
Tovarne Horch so končale na deželah, ki jih je nadzorovala Sovjetska zveza. V obnovljenih proizvodnih obratih so začeli razvijati avtomobile izvršni razred... Prototip Horch 930S je bil opremljen s pontonskim ohišjem.
Po nacionalizaciji se je podjetje začelo imenovati Ljudsko podjetje. Horch Zwickau je postal del proizvajalcev avtomobilov IFA v Vzhodni Nemčiji.
Podjetje je bilo soočeno z nalogo proizvodnje tovornjakov. Za osnovo je bil vzet A1500. Ta tovornjak je pred vojno izdeloval Auto Union. Iz prototipa naj bi razvili tritonski tovornjak. Naloga je bila izpolnjena: obrat je od leta 1947 začel serijsko proizvajati avtomobile Horch H3.
Dve leti kasneje je bila obvladana proizvodnja novega tovornjaka H3A in traktorja modela RS01. Vojaški džipi in tovornjaki srednja nosilnost v obratu se je pojavila sredi petdesetih let.
Dejstvo, da ima podjetje precejšnje izkušnje s proizvodnjo avtomobilov izvršnega razreda, se je "spomnilo" v 53. letu. Proizvodnja uglednih avtomobilov "Horch P240" je padla leta 1956.
Blagovna znamka Horch je prenehala obstajati v zadnjem spomladanskem mesecu 1958, ko se je podjetje ponovno preimenovalo. Od takrat so vsi izdelki dobili ime "Sachsenring".
Podobno bo, kot Mercedes-Benz najbolj gleda na svojo nekdanjo blagovno znamko Maybach, vrhunsko opremo močni motorji... Lahko je uganiti, da je skupina Volkswagen ( lastnik Audija) je opazil neuspeh Mercedes-Benza, ko je Maybach spremenil v lastno blagovno znamko, zato bo Horch verjetno ostal le vrhunski paket in ne neodvisna znamka, kot je bilo pri Maybachu.
Horch je bila v začetku 20. stoletja znana in spoštovana nemška znamka, ki je konkurirala Mercedesu in Benzu, še preden sta se podjetji združili. Horch, ustanovljen leta 1904, je bil neodvisen do leta 1932, ko je velika depresija prisilila njih in tri druga podjetja, da so se združili v Auto Union. Morda se zdi nenavadno, da je Audi izbral ime Horch iz kvarteta Auto Union za vnovično uporabo, saj vsaj v angleščini in tudi po našem mnenju to ni preveč odmevna beseda. Nekaj \u200b\u200bpodobnega zvokom, ki jih mačka izda, ko popraska kremplje po našem najljubšem kavču. Morda bi lahko spomin na Wandererja znamko naredil privlačnejšo, a Horchovo ime ima za razliko od ostalih treh zelo zanimivo povezavo z Audijem.
Dejstvo je, da Avgust Horch ni ustanovil le Horcha, ampak je bil tudi ustanovitelj Audija. Leta 1909 je bil Horch odstranjen iz svojega podjetja z aktivnim sodelovanjem odbora. Horch ni bil takšen človek, ki bi lahko živel brez avtomobila, zato je leta 1910 ustanovil novo podjetje, ki ga je imenoval Audi Automobilewerke. In za poklic podjetja "Audi" vam ni treba iti dlje časa. To je latinski prevod nemške besede "horch", kar pomeni "poslušati". Angleška beseda "hark" prihaja iz iste korenine.
Avtomobil naj bi poganjal motor V8, možno pa je tudi, da 6-litrski motor W12 skupine VW še vedno ni na voljo za A8 / A8 L. Kot opombo je Audi napovedal izdajo trenutne generacije svojega dragulja in bo najbolj vrhunski model podjetja, ki ga je treba blagosloviti močan motor... Medtem ko namerava Mercedes razširiti proizvodnjo Maybacha tudi izven razreda S, je oprema Audi horch bo pomemben samo za A8. Izključena je tudi možnost, da Horch postane avtonomna blagovna znamka, kot je to storil Daimler z nesrečnim Maybachom in njegovimi 57 in 62 modeli v 2000-ih.
Ko vemo to, je vse videti nekoliko ironično - da naj bi se obe podjetji, ki jih je ustanovil Horch, vrnili skupaj v Auto Union, in prepričani smo, da bo že zdavnaj umrli August Horch občutil nekaj zadovoljstva, saj bo njegovo ime na Audiju prišlo skoraj natanko stoletje po o tem, kako je moral za svoje avtomobile izmisliti latinsko ime, saj zakonito ni smel uporabljati svojega imena.
Pomembno je prispeval k razvoju avtomobilske industrije, vključno z uporabo kardanskega pogona, težkih jekel in predlagal namestitev vozniškega sedeža na levi strani karoserije.
Življenjepis
Horch je bil eden tistih, ki je popolnoma razumel oglaševalsko vrednost avtomobilskih dirk. Na tekmovanju sta za volan avtomobila sedla slavni nemški avtomobilist dr. Stoss in sam oblikovalec. Ko se je model pojavil leta 1906 ZD s štirivaljnim (5800 cm 3) motorjem z močjo 40 KM je bilo na njegovem podvozju zgrajeno športno torpedno ohišje. Avto je dirkal za nagrado Heinricha iz Prusije, a žal neuspešno.
Ta neuspeh je imel resne posledice - stopnjeval je že nakopičena Horchova nesoglasja z delničarji, ki so vse pogosteje izjavili, da so bili njegovi modeli "pustolovski". Horch se je na primer v tistih letih zavzemal za ustvarjanje nosilno telo, ki kot primer navaja telesa konjskih vpreg, od katerih so bila številna resnično nosilna. Toda na začetku stoletja se je ta ideja zdela popolnoma fantastična. In trmasti, ponosni Horch ni znal sklepati kompromisov. In 19. junija 1909 jo je moral ustanovitelj podjetja zapustiti. Oblikovalcu je bila izplačana smešna odškodnina - 25 tisoč rajhmarkov, Horch-ZD pa 15 tisoč.
Toda August Horch ni bil eden tistih, ki so se podredili okoliščinam. Že 4 tedne kasneje je v istem Zwickauju ustanovil novo podjetje - August Horch Automobilwerke GmbH! Toda prvo podjetje, ki ga je ustanovil, je dobilo ime "Horch", zato so njegovi novi lastniki vložili tožbo in dobili zadevo. Moral sem razmisliti o drugem imenu. V hiši enega od Horchovih spremljevalcev se je o tem razvnela burna razprava. Legenda pravi, da se je takrat lastnikov sin v sosednji sobi učil latinščino. In ko je eden od delničarjev vzkliknil: "Prisluhni tudi drugi strani!", fant je bodisi v šali ali povsem resno glasno prevedel to besedno zvezo v latinščino: "Audiatur et altera pars!" Takrat so osupli razpravljavci spoznali, da "horch" (v nemško - "poslušaj, poslušaj") se v latinščino prevede kot "audi". Novo podjetje se je imenovalo Audi Automobilwerke GmbH.
»V vseh okoliščinah sem si prizadeval graditi samo velike in lepi avtomobili iz prvovrstnega materiala ", - je dejal Horch in napotil poslovanje v novo podjetje. Dejansko se je obrat začel s precej trdnimi in zmogljivimi stroji. Od leta 1910 se proizvaja Audi-AU / 22. Cilindri so bili, kot je bilo takrat v navadi, povezani v parih. Štirivaljni motor z delovno prostornino 2612 cm 3 je razvil 22 KM. Podjetje se je oglaševalo z velikimi plakati z napisom "Audi" in sliko velikega ušesa. Tako se je pojavila ena najbolj znanih in še vedno avtomobilskih znamk.
1911 je bilo leto rojstva in manekenke D in E - tipična Audijeva zasnova tistega časa - štirivaljni motor z zgornjim in spodnjim vhodom izpušni ventili, dvojni vžig iz magneta in baterije. Bencinska črpalka je delovala z uporabo izpušnega tlaka.
Zadnji predvojni Audi-G8 / 22 je bil opremljen z 2071 cm 3 motorjem z 22 KM. Relativno poceni model kupcem je bilo všeč - do leta 1926 je bilo izdelanih 1122 teh strojev. Leta 1914 so na avtomobilih podjetja osvojili nagrado alpske dirkalne ekipe.
Obe znamki, ki sta rojstvu dolžni Horchu, nikakor nista pozabljeni. Avtomobili Horch so enaki največ znani avtomobili 30-ih. Znamka Audi še vedno je živa, čeprav njeni avtomobili niso izdelani v Zwickauju, temveč v Ingolstadtu. Sodobni Audi ima odličen sloves po vsem svetu - in to je najboljši spomin na Horcha - nadarjenega oblikovalca, katerega ime bo za vedno ostalo v zgodovini avtomobilske industrije.
| Polni naslov: | Audi |
| Druga imena: | Audi AG |
| Obstoj: | 1909 - danes |
| Kraj: | Nemčija: Ingolstadt |
| Ključne številke: | Avgust Horch |
| Izdelki: | avtomobilov |
| Zasedba: | Audi a5 Audi a6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi r8 Audi a7 |
Mogoče, znamka avtomobila "Audi" ni nastal, če bi imel August Horch bolj prilagodljiv značaj.
Bil je tisti, ki je ustvarjal zdaj po vsem svetu znana blagovna znamka... Toda pred tem so bili spori med oblikovalcem-izumiteljem in ljudmi, ki so vlagali v njegove izume.
August Horch se je rodil 12. decembra 1868. Njegov oče je bil kovač. Družina ni dobro živela, zato je fant moral pri 13 letih zapustiti šolanje in začeti z delom.
V starosti 20 let se je Avgust odločil za izobraževanje in vstopil v šolo. Po diplomi se je zaposlil v livarni. Kasneje je mladi Horch postal zaposlen v konstrukcijskem biroju ladjedelniške družbe. Tam je bil neposredno povezan z motorji torpednih čolnov.
KB je bil v Leipzigu, kjer je Avgust videl Benz Velo. Ta avto je tako presenečen mladi možto mu je dobesedno obrnilo na glavo.
Energični Horch je brez obotavljanja napisal pismo Karlu Benzu (oblikovalcu avtomobila, ki ga je videl) in ponudil svoje inženirske storitve. Predlog je bil sprejet in avgusta se je naslednja tri leta ukvarjal z ustvarjanjem avtomobilov. Zaradi Horchove prepirljive narave se je leta 1899 ločil od Benza.
Istega leta je Avgust našel sponzorja in začel lastno podjetje.
Horch in družba
Novo podjetje je začelo nositi ime svojega ustanovitelja. Podjetju je šlo dobro. Le leto kasneje je prvi avtomobil Horch lansirala. Izdelki so vsako leto postajali bolj napredni. Takrat je obrat Horch izdeloval najsodobnejše vozil v Nemčiji.
Do konca prvega desetletja 20. stoletja (do leta 1909) je podjetje na kolesa postavilo 307 avtomobilov z 22 KM motorji. Enega od teh trdnih strojev je sam Sultan pridobil iz okostja Jave.
Horch je leta 1909 prehitel Horcha. Njegov novi izum - šestvaljni motor ni izpolnil pričakovanj. Tovariši so želeli dobiček, avgust pa nove dosežke. Konflikt interesov je povzročil prekinitev partnerstev.
Horcha so izključili iz podjetja. Le mesec dni kasneje je ustanovil novo podjetje, ki mu je dalo ime staro. Nekdanji družbeniki so prek sodišča zahtevali spremembo imena novega podjetja August. Ko je izgubil primer, je bil Horch prisiljen izbrati drugo ime za svoje zamisli. Rešitev so hitro našli. Staro ime "Horch" je bilo prevedeno v latinščino. Tako se je pojavila znamka Audi.
Predvojna zgodovina "Audija"
Audi-A je bil prvorojenec novega podjetja. Izšel je leta 1910. Naslednji je bil Audi-B. Ta model je dirkal v Avstriji. Proga, dolga 2,5 tisoč km, je potekala skozi Alpe. Leta 1912 se je v Avto Alpenfartu (kot so imenovali avstrijske dirke) Audi-S izkazal kot odličen. Ta model se je kasneje imenoval "Alpenziger", kar pomeni "Osvajalec Alp".
Finančne težave so se začele s podjetjem v dvajsetih letih. Najprej se je združila z drugo, nato pa sta oba postala last Jorgena Skafteja Rasmussena. Iste težave so prisilile majhne proizvajalce, da so leta 1932 ustanovili koncern Auto Union. Vključeval je med drugim obe podjetji, ki jih je ustvaril Horch. Res je, da sam takrat že dolgo ni bil vključen v proizvodnjo (od leta 1916).
Koncern je izdelal dva modela s pogonom na sprednja kolesa, opremljena z motorji Wanderer. Povpraševali so po njih in se dobro prodajali, dokler ni izbruhnila vojna.
Audi po vojni
Po koncu vojne je bil koncern Auto Union nacionaliziran. Velika reforma se je zgodila leta 1949, ko so bile glavne pravice Auto Uniona prenesene na Mercedes-Benz. Nato je bil kontrolni delež večkrat prenesen z enega podjetja na drugega. Znamka Audi je za več let izginila.
Ime Audi se je znova pojavilo šele leta 1965, ko je Volkswagen prevzel lastništvo nad delnicami. Štirje krogi, ki jih je Audi dodelil od združitve štirih podjetij (1932), se ponašajo s pokrovi motorjev vseh modelov tega avtomobila.
Do leta 1968 se je Audi na trge predstavil v širokem razponu. Njegova prodaja je nenehno rasla.
Kot "hči" slovitega Volkswagna si je Audi svetovno slavo pridobil predvsem po zaslugi modela "Audi Quattro". Ta avto je imel "športni videz" in štiri kolesni pogon... Odlikovali so ga lahkotnost, hitrost in neverjetna stabilnost. Le malo ljudi se je lahko pomerilo s Quattrom, kar so potrdili rezultati več avtomobilskih dirk.
Od leta 1958 se podjetje imenuje Audi AG. Nemški proizvajalec avtomobilov je del koncerna Volkswagen, enega najmočnejših koncernov na svetu.
Proizvodnja avtomobilov se iz leta v leto povečuje. Od 10. leta našega stoletja je presegel milijon kosov.
Audijeva zasedba je zelo obsežna. Predstavljajo ga tako avtomobili izvršnega razreda kot dirkalni avtomobiliin superšportniki in križanci.
Hvala odličnim tehnične specifikacije Audi je zelo priljubljen, tudi v Rusiji. Treba je opozoriti, da tukaj niso povpraševani samo po novih avtomobilih. Prodaja modela je na sekundarnih avtomobilskih trgih odlična. In še posebej gorečim ljubiteljem nemških avtomobilov lahko priporočite posebne pripomočke za računalnik, kot je npr
In zgodovina podjetja Audi tesno povezan z imenom Augusta Horcha, nadarjenega inženirja oblikovanja in enega od začetnikov nemške in svetovne avtomobilske industrije.
Avgust Horch se je rodil 12. oktobra 1868 v Nemčiji v mestecu Winnenden. Družina ni bila bogata, njegov oče je bil kovač. Izobraževanja svojih otrok sploh ni menil za prioriteto. Pri trinajstih letih je bilo šole konec, August pa je začel pomagati očetu v kovačnici. Kovaštvo avgusta ni navdihnilo, tri leta kasneje je odšel od doma in se zaposlil v kočijaži v Heidelbergu.
V mladosti je August Horch zamenjal štiri ali pet služb. Pri 20 letih, leta 1888, je Horch vstopil v saško inženirsko šolo (tehnično šolo) v Mietweidi, po diplomi pa je šel najprej na delo v livarno v Rostocku, nato pa v oblikovalski oddelek ladjedelniške družbe v Leipzigu. Tu ga usoda prvič pripelje do motorjev notranje izgorevanje, ki sta ga Nemčija in zlasti ta obrat potrebovali za ustvarjanje torpednih čolnov kot novega razreda vojaških ladij tistega časa.
Leta 1896 se je zgodil dogodek, ki mu je na koncu vse življenje postavil na glavo. Najprej je prišel na motociklistične dirke in si z poželenjem in zavistjo ogledoval motocikle. Po tem se je odpravil na pogovor s tehniki, ki so delali na teh napravah, ki niso bile preveč podobne tistim, ki jih vidimo danes. In tu je imel Horch željo, da bi vstopil v eno od družb, katerih motocikli so bili predstavljeni na teh tekmovanjih.
In August Horch je preprosto napisal pismo Karlu Benzu (izumitelju avtomobila) in ga prosil, naj ga najame pri Benz & Cie. Horch niti pomislil ni, da se bo to pisanje pisma z nečim končalo, a nekaj dni kasneje je prejel pismo in nato telegram s prošnjo, da se sam prikaže Benzu, se pojavi pred njim in začne z delom.
Toda v podjetju Benz & Cie je bil razočaran. Karl Benz mu je naročil, naj se ukvarja z motorji z notranjim zgorevanjem, vendar s tistimi, ki mirujejo (generatorji itd.), August Horch pa se je hotel ukvarjati z avtomobili. Toda Benz je bil odločen.
Vendar to Horcha niti najmanj ni prepričalo in prvi dan se je odpravil v laboratorij, kjer so razvijali avtomobile. To ni bil ogromen hangar, ampak le nekaj majhnih lop, vendar je bil na vhodu surovi čuvaj. Horchu je povedal, da lahko vstopijo samo ljudje s posebnim dostopom. Toda Horch ni bil presenečen in je stražarja prepričal, da je osebni pomočnik Karla Benza.
Horch je vstopil v laboratorij, začel si je vse ogledovati, se pogovarjati z inženirji. Naenkrat so v nekem trenutku vsi utihnili in Horch, ki se je obrnil, je videl, da pred njim stoji Karl Benz. »Kaj hudiča se motiš tukaj? - benc je zablisnil - nimaš kaj početi? Zakaj brez mojega dovoljenja?” ... To je bilo popolno oblačenje s prepovedjo pojavljanja v laboratoriju.
Horch je to zamisel za nekaj časa opustil in ni tvegal niti, da bi šel mimo teh lop, kjer so razvijali avtomobile. Toda na koncu so po štirih mesecih njegovi uspehi na področju ustvarjanja stacionarnih motorjev z notranjim zgorevanjem pripeljali do tega, da ga je Benz povabil, da se ukvarja z avtomobili. August Horch končno začne delati tisto, kar ga zanima. Čez nekaj časa je vodil oddelek za oblikovanje avtomobilov.
Benz se ni veliko posvečal kakovosti svojih prvih avtomobilov, je pa zahteval povečanje njihove zanesljivosti. Horch pa je vztrajal, da se mora razvoj avtomobilske industrije usmeriti v povečanje moči avtomobilov in njihove hitrosti. In tu so imeli prvi konflikt. Horch je trdil, da je treba povečati moč, ustvariti nove motorje, delati s menjalnikom, Benz je dejal - Ne, izpopolnimo, kar imamo, naredimo zanesljivo in zaslužimo s tem, kar že znamo izdelati.
Horchu je pomagal eden od solastnikov podjetja Benz, Julius Hans. Prevzel je odgovornost zase in dal zeleno luč za ustvarjanje novih motorjev za bencinske avtomobile. Že prvi motor, ki ga je ustvaril Horch, je za tisti čas pokazal neverjeten rezultat: vlak z novim motorjem je prehitel vlak.
Na koncu je Horch zrasel do človeka, ki se je začel tesno razumevati z velikim oblikovalcem in izumiteljem avtomobila, in spoznal je, da lahko ustvari svoje podjetje. Stalni konflikti so privedli do tega, da je našel investitorja (osebo, ki mu daje denar) in zapustil Benza. Benz ga je skoraj na kolenih prosil, naj ostane, tk. je razumel, da mu lahko mladi in perspektivni inženir vdahne življenje, toda Horch je zavrnil.
Leta 1899 je August Horch ustanovil podjetje „A. Horch & Cie «z 11 zaposlenimi. Sprva so se ukvarjali le s popravili avtomobilov drugih ljudi. Toda leto kasneje se je pojavil prvi avtomobil z dvovaljnim motorjem spredaj s prostornino 4-5 litrov. iz. Vozite naprej zadnja kolesa je bil izveden z uporabo arhaičnega jermenskega pogona.
Nekaj \u200b\u200bmesecev kasneje so odpeljali svoj drugi avto. To je bil prvi avtomobil v Nemčiji kardanski prenos, z aluminijastim ohišjem motorja in menjalnikom z visokolegiranimi jeklenimi zobniki. Nadarjenega inženirja Fritza Seidela so pripeljali, da je ustvaril dvovaljni motor z zmogljivostjo 10-12 KM. Kupcem ni bilo konca, število zaposlenih v podjetju se je povečalo na devetdeset ljudi.
Dve leti kasneje, leta 1902, je Horch podjetje najprej preusmeril v Reichenbach, dve leti pozneje pa v Zwickau. Podjetje se je spremenilo v delniško družbo z odobrenim kapitalom 140 tisoč mark - takrat zelo impresiven znesek.
Glavni življenjski cilj v tistem času je bil August Horch, ki je služil denar. Leta 1909 je promet podjetja znašal več kot pol milijona mark. V podjetju je bil uveden strog sistem kazni. Petnajstminutni zamudnik je bil kaznovan s 25 feningi, polurna zamuda je trajala vseh 40. Delovna izmena je trajala več kot 10 ur.
Leta 1906 je bil predstavljen nov luksuzni šestvaljni model (60 KM). Prvi kupec tega avtomobila je bil javanski sultan. Priljubljen je bil tudi Horch Z z 22-konjskim motorjem - prodanih je bilo 307 primerkov.
Ko se je Horch popolnoma zavedal, da mora nekako promovirati in oglaševati svoje avtomobile, spodbuditi prodajo, in želel dvigniti prestiž svoje znamke, je začel sodelovati na dirkah. In tu se je zgodilo nepričakovano. Je bil ustvarjen nov model Horch ZD s 40-konjskim 5,8-litrskim motorjem, opremljen z lahkim ohišjem in pripravljen na prestižne dirke.
Tekmo je izgubil, prodaja je začela padati in to je vnelo razkol v Horchove odnose z delničarji. Razlog ni bil toliko poraz na dirkah kot ideja, ki jo je oblikovalec postavil za oblikovanje monokočnega telesa in uporaba novih materialov. Trmast in prepirljiv Horch ni hotel poslušati nobenih kompromisov. Na koncu ga izženejo iz podjetja in mu plačajo odškodnino v višini 25 tisoč mark, dirkaški Horch ZD pa 15 tisoč. Se pravi, ostal je brez ničesar.
Ne da bi zapustil mesto Zwickau, je Horch mesec kasneje ustanovil novo podjetje s skoraj enakim imenom - August Horch Automobilwerke GmbH. Obstoj dveh podjetij s podobnimi imeni in celo na isti ulici je bil za lastnike nekdanjega podjetja Horch nesprejemljiv. Začela se je pravna bitka, ki jo je Horch izgubil. Sodišče mu je naložilo, naj spremeni ime svojega novega podjetja.
Skozi otrokova usta govori resnico. V eni od dolgotrajnih razprav je Horch s kolegom in partnerjem o novem imenu podjetja desetletni sin spremljevalca, ki se je učil latinsko in utrujen od krikov in prepirov odraslih, glasno dejal: "Audiatur et altera pars!" - "Prisluhni tudi drugi strani!" In potem je to ugotovil Horchov kolega “ horch” v nemščini pomeni enako kot “ audi” v latinščini - »poslušaj«. Novo podjetje je bilo registrirano pod imenom Audi Automobilwerke GmbH. Podjetje Horgh je še naprej obstajalo v obliki, v kateri ga je zapustil August Horgh.
Pred izbruhom prve svetovne vojne se je Horch ukvarjal predvsem z razvojem novih avtomobilov. Še posebej se spomnim audi model C 14-35, 35hp, vzdevek " Alpensieger"(Osvajalec Alp). Ta avtomobil je dobil večdnevni dirkalni dogodek v avstrijskih Alpah, prototip sodobnega relija. V letih 1913 in 1914 so isti avtomobili prinesli podjetju zmage v moštveni konkurenci, na zadnji predvojni dirki pa je pet Audijev v cilj prišlo s čistimi točkovnimi listi.
Toda z izbruhom prve svetovne vojne se je začel postopoma odmikati od oblikovanja avtomobilov. Bil je rad uradnik in August Horch dobesedno zbira položaje v različnih državnih in obdržavnih strukturah. Po vojni se je končno upokojil iz podjetja in se preselil v Berlin. Potrpežljivosti delničarjev Audija se je končno izteklo in Horch je bil s sklepom skupščine odstranjen iz vodstva družbe, tako da mu je ostalo le članstvo v nadzornem svetu.
Gospodarska kriza v zgodnjih tridesetih letih je privedla do upada zanimanja za avtomobile. Leta 1932 so štiri nemške avtomobilske družbe - Audi, Horch, DKW in Popotnik - združil v koncern Auto zveza , ki je postala drugi proizvajalec avtomobilov v Nemčiji. Od tu je prišel emblem štirih obročev, kjer je vsak prstan simboliziral enega od štirih proizvajalcev. Sam August Horch je bil imenovan za predsednika nadzornega sveta koncerna. Spet je "z nepopisnim navdušenjem" in s solzami v očeh stopil na vrata tovarne, ki je nosila njegovo ime Horch in od koder je bil pravočasno izgnan.
Pod povsem formalnim vodstvom podjetja Horch v tridesetih letih je koncern izdelal široko paleto modelov, vsaki od štirih blagovnih znamk pa je bil dodeljen ločen tržni segment. Medtem ko je Horch zasedel več pomembnih položajev v vladi nacistične Nemčije, se Horch še vedno ni pridružil nacistični stranki, kar mu je omogočilo, da se je po vojni izognil kakršnemu koli preganjanju.
Malo pred koncem vojne je Horch postopoma zapustil vsa delovna mesta. Umrl je v neznanju, pozabili so ga vsi leta 1951 v starosti 83 let.
Leta 1965 je Audi postal del koncern Volkswagen... Leta 1985 se je podjetje spremenilo iz Audi NSU Auto Union AG v AUDI AG. Leta 1993 je bila ustanovljena skupina Audi, ki je vključevala madžarsko in brazilsko divizijo ter prevzela več proizvajalcev avtomobilov. Sodobni Audi ima široko postavitev in odličen ugled po vsem svetu.
