Audi A3 ne potrebuje posebne predstavitve. Leta 1996 je model postal vstopnica za svet prestižni avtomobili iz Ingolstadta. Uspešno podvozje "Golfa", bojni motorji, zvočno in okusno izrezana notranjost - niso vsi njegovi aduti.
Res je, do tretje generacije v seriji A3 ni bilo limuzine. Prvič so ga "prikrojili" spomladi 2013, v Rusijo pa je prišel konec istega leta. Tradicionalno priljubljeno ohišje s tremi škatlami je hitro prišlo na sodišče, manekenka si je prislužila naziv poslovnega razreda v miniaturi in se danes prodaja bolje kot tri- in petvratna kombilimuzina skupaj.
Vendar pa je tudi najnižja cena osnovne 1,4-litrske različice 1.036.000 rubljev. za mnoge kupce avtomobilov golf je nepremostljiva ovira.
"Automatic", ki ga igra "robot" z dvema sklopkama, dvigne to lestvico za dodatnih 71.000 rubljev. Poleg tega take pogonske enote ni mogoče imenovati idealne. Za S-Tronic ni značilno gladko prestavljanje, vožnja v zastojih pri nizki hitrosti pa se včasih izkaže za žaljivo trzanje.
Aduti A3
- najboljši čas pospeševanja
- več največja hitrost
- krmilnik centralnega predora
Žal se bo z usnjenimi oblogami, ki ustrezajo prestižnemu avtomobilu, klimatskim sistemom in biksenonskimi žarometi, cena 1.8 TFSi S-Tronic povzpela na 1.431.000 rubljev.
Audijeve možnosti so tradicionalno drage. Hkrati kandidat ni najboljši kandidat za vlogo edinega avtomobila v družini A3 - kavč je utesnjen in prtljažnik ni prav velik.
Iskanje limuzine Audi brez teh pomanjkljivosti je enostavno - saj podjetje to že ima široka izbira stroji so večji.
Prvi kandidat je A4. Do nedavnega je ta avto v podobni opremi 1.8TFSi Multitronic stal 1.684.000 rubljev. Toda to jesen se je pojavila "štiri" linija zaključne linije Comfort po "okusni" ceni 1.508.000 rubljev.
Da, A4 je danes na koncu kariere, prihodnje leto jo bodo "odstranili iz bega". A to je v primeru, ko starost ni ovira za srečo. Milijon in pol za prestižno udobno limuzino srednjega razreda z nemškimi predniki je današnja ugodna ponudba in dobra alternativa precenjenim ambicijam A3.
Prednosti A4
- prostoren kavč
- prostoren prtljažnik
- trdna notranjost
A3 se dokaj uspešno izkaže za odrasli avtomobil, v resnici pa ostaja le "golf" z repom, prestižno tablico in napihnjeno ceno. Morali se bomo sprijazniti s pomanjkljivostmi pogonske enote 1.4TFSi- "robot", vendar je bolje počakati na popust pri različici 1.8TFSi.
"Quartet", čeprav izhaja že sedmo leto, se v vseh pogledih izkaže za bolj skladen stroj. Udobna limuzina za vsak dan oz edini avto v družino - A4 se bo dobro spopadel s katero koli vlogo, poleg tega pa je danes postal skoraj najbolj donosen nakup v premium razredu.
20.09.2016
Audi A3 - zadovolji več zahtev sodobnih avtomobilistov hkrati, prvič je prestižna znamka, drugič pa ima avtomobil v našem času precej priljubljeno karoserijo tri- in petvratna kombilimuzina... In če tem prednostim dodate eleganten in prijeten dizajn, dobite zelo zanimivo možnost za mestni promet. Ta avto je idealen za tiste voznike, ki si želijo le avtomobila razreda golf in želijo bogato opremo in kakovostne notranje materiale. Treba je opozoriti, da avtomobili premium znamk pogosto zahtevajo ustrezne naložbe. Kaj vas bo čakalo, če se kljub temu odločite, da boste postali gospodar prstanov, a hkrati s proračunom, medtem ko vlečete le rabljen avto, bomo zdaj poskusili ugotoviti.
Malo zgodovine.
Zgodovina modela Audi A3 se začne leta 1997, od takrat so se zamenjale tri generacije. Danes bomo govorili o drugi generaciji, ki je bila javnosti predstavljena leta 2003. Avto je izdelan na isti platformi s peto generacijo, vendar ima svojo značilnosti oblikovanja - trše jekleno ohišje, novo večvlečno zadnje vzmetenje in nekoliko večje medosna razdalja (2570 mm). Maja 2004 je bila prodaja petvratne različice pod imenom " Sportback”, Ki je postal 68 mm daljši od trivratnega, vse povečanje dolžine pa je šlo za povečanje prtljažnega prostora. Poleg tega A3Sportback je prejel spremenjen sprednji del v novem korporacijskem slogu z rešetko hladilnika v obliki kromiranega trapeza. Leta 2005 je proizvajalec nekoliko spremenil trivratno različico Audija A3. Sprednji del je bil poenoten s Sportbackom, pojavili so se novi tri- in štirikraki volanski obroči Audija A4, vzmetenje pa je postalo bolj udobno.
Leta 2008 je bil izveden še en restyling, po katerem je avto dobil bolj športno in sodoben dizajn, in spredaj in zadnje luči začel nameščati LED elemente; spredaj in zadnji odbijač... V notranjosti so se pojavili aluminijasti vložki, spremenjena je tudi barvna shema armaturnih plošč. Za izboljšanje vodljivosti in udobja je bil Audi A3 opremljen s sistemom za nastavitev blažilnikov " Magnetna vožnja”, Z njegovo pomočjo lahko voznik izbere način vzmetenja - od udobnega do športnega. Leta 2008 je Audi razširil linijo kompaktni avtomobililansiranje A3 Cabriole, ki je temeljil na trivratnem kombilimuzini. Tretja generacija je bila javnosti predstavljena leta 2012.
Značilnosti in slabosti rabljenega Audija A3.
Karoserija Audija A3 je dobro pocinkana in na njej se tudi po dolgih letih delovanja ne bo pojavila rja, pod pogojem, da avtomobil ni bil udeležen v nesreči. In če vidite avto z manjšimi sledovi korozije, je bolje, da takšnega avtomobila zavrnete. Če razmišljate o različici pred stilom zase, potem najverjetneje sekundarni trg Srečali boste avtomobil, ki ga vozijo iz Evrope - pri izbiri takšnega avtomobila bodite izredno previdni, saj so vožnja takšnih avtomobilov preprosto vesoljska.
Tradicionalno, za evropski avtomobili, Audi A3 ima veliko izbiro pogonske enote... Če pa pogledate ponudbe ta avto na sekundarnem trgu boste videli, da so najpogostejši motorji pred 1.6 restylingom (102 KM), po 1.6 restylingu (115 KM) in 1.4 (125 KM). Če vam dinamika avtomobila ni na prvem mestu, potem priporočam, da ste pozorni na avtomobile z 1,6 motorji. Dejstvo je, da gre za dokaj zanesljive atmosferske motorje s pogonom zobatega jermena, katerih zamenjava je potrebna na vsakih 90.000 km. Tudi glede zanesljivosti dvolitrski 150-krepki ni slab atmosferski motorpa je bila ta pogonska enota nameščena le do leta 2007. Toda 1.4 turbo motor, kljub temu da ima zelo dobre zmogljivosti v dinamiki in porabi goriva, zaradi nezanesljivega napenjalca nima najboljše slave kovinska veriga Čas Če ste že lastnik avtomobila s takim motorjem, bodite izjemno previdni in ob zagonu motorja poslušajte zvoke pod pokrovom motorja - če se pojavijo novi grmenji zvoki, morate nujno stopiti v stik s servisom. Poskusite tudi zamenjati olje prej, kot je predpisano v predpisih (vsakih 8-10 tisoč km).
Nadalje po razširjenosti sledijo agregati z prostornino 1,8 (160 KM) in dvolitrski turbo motor (200 KM). V bistvu to ni slabi motorji, njihova glavna pomanjkljivost je povečana poraba olje, s povečanjem kilometrine pa se njihov apetit poveča (pri avtomobilih s prevoženimi kilometri več kot 200.000 km poraba drago olje lahko preseže 500 ml na 1000 km). Obstajajo avtomobili z 1,9 in 2,0 litrskimi turbodizelskimi motorji, obe pogonski enoti v dinamiki in zanesljivosti nista slabi. Avtomobili s takimi motorji so na sekundarnem trgu zelo redki in če ste uspeli najti dobro in vredno možnost, potem morate le izpolniti kakovostno olje in dizelsko gorivo.
V življenjski dobi tega modela je bilo tudi nekaj napolnjenih agregatov - to sta 3,2 (250 KM) in 2,0 (265 KM). Na sekundarnem trgu je le nekaj avtomobilov s takimi motorji in se jim je bolje izogniti, saj obstaja velika verjetnost, da tak stroj prejšnji lastnik neredko osvetljena. 
Druga generacija Audija A3 ima dokaj veliko na voljo menjalnikov - mehanike, samodejnih menjalnikov, robotskega šest- in sedemstopenjskega S-tronica. Najbolj nezanesljiv od vseh menjalnikov je bil robotski S-tronic. Tako lahko šeststopenjski menjalnik z dvema mokrim sklopkama ugaja kilometrini 120.000 km in več pravilno delovanje - do 150.000 km. A sedemstopenjski živi nekajkrat manj in že pri teku 50.000 km ob dolgotrajnem prometu v zastojih začne trzati. Posledično bo treba krmilno enoto znova utripati in zamenjati sklopko, to zadovoljstvo pa ni poceni ( vsaj tako popravilo bo stalo 1000 USD.). Zamenjava mehatronike (kronična rana vseh robotskih menjalnikov) vas bo tudi zadela v žep, plačati boste morali približno 2000 USD, in to niso prodajne cene, bo popravilo uradnikov precej dražje.
Zato pri izbiri rabljenega Audija A3 dajte prednost različicam z mehanska škatla menjalniki in samodejni menjalniki, saj sta oba menjalnika zelo zanesljiva in lastnikom le redko povzročata težave. Sklopka za medicinske sestre 120 - 150 tisoč km. Da bi samodejni menjalnik zvesto služil 300.000 km, zamenjajte olje v njem na vsakih 60.000 km. Obstajajo tudi različice s štirikolesnim pogonom. Sistem štirikolesnega pogona je v tem primeru izveden z dobro znano in zanesljivo sklopko " Haldex».
Vozne zmogljivosti Audi A3 z kilometrino.
Audi A3 je zato v vožnji zelo prijeten močan motor, ta avtomobil lahko združuje vlogo družinskega kombilimuzine in avtomobila, da zadovolji voznikove ambicije. Zasnova vzmetenja ni zapletena, a tudi ne povsem enostavna - spredaj je nameščeno vzmetenje tipa MacPherson, zadaj pa zasnova z več členi. Velike naložbe v vzmetenje Audija A3 bo treba izvesti enkrat na 100.000 km, pri malenkostih pa bo treba zamenjati puše in opornike stabilizatorja na vsakih 35-50 tisoč km in zavorne obloge enkrat na 40.000 kilometrov. Življenjska doba blažilnikov ne presega 100.000 km. Šibka točka zadnje vzmetenje tihi bloki so upoštevani, v povprečju poskrbijo za 80.000 km. Avto je opremljen s servo volanom, ta enota se je izkazala za zelo zanesljivo in ob skrbnem delovanju ne bo motila 120 - 150 tisoč km.
Izid:
Avtomobil s štirimi obroči malo ljudi pusti ravnodušne do sebe in če se odločite za nakup takšnega avtomobila, lahko mirno rečemo, da je prava izbira... Avto ima veliko več prednosti kot slabosti. Ena od prednosti Audija A3 je, da so deli tukaj zamenljivi z avtomobili Volkswagen in Skoda, ki običajno stanejo manj kot originalni nadomestni deli Audi.
Prednosti:
- Kakovost izdelave.
- Pocinkano telo.
- Dolga življenjska doba pogonskih enot.
- Nizka poraba goriva.
- Zanesljiv mehanski in samodejni menjalnik.
- Visoka raven nadzora in varnosti.
- Kakovost materialov in notranja zvočna izolacija.
Slabosti:
- Robotski prenos.
- Oddaljenost od tal je premajhna.
- Motorji so zahtevni glede kakovosti goriva.
Če ste ali ste že bili lastnik te znamke avtomobilov, prosimo, delite svoje izkušnje z navedbo prednosti in prednosti šibke strani samodejno. Morda bodo vaše povratne informacije tiste, ki bodo drugim pomagale pravilno .
V Evropi so do limuzin razreda C precej dvomljivi. No, v starem svetu ne kupujejo kompaktnih "štirivratnikov" in to je to! Morda zato proizvajalci videzu takšnih avtomobilov pogosto ne posvečajo dovolj pozornosti - prtljažnik so "prilepili" na kombilimuzino in dali v prodajo. Audi je ravnal drugače: limuzina A3 praktično nima nobenega skupnega deli telesa s kombilimuzino A3. Zunanjost je bila razvita iz nič in se je izkazala za več kot uspešno. Marsikdo Audi A3 Sedan imenuje "premium Jetta". Dopisnik Onliner.by je razumel razliko kompaktna limuzina z obročki na rešetki hladilnika pri "ljudskem" Volkswagnu.
Oblikovanje
Prva stvar, ki štirivratnega A3 loči od Jette, je njegov videz. Volkswagenovi oblikovalci bi se morali pokloniti: prav tako iz avtomobila niso naredili Golfa Limuzine in za Jetto razvili edinstveno zunanjost. Avto je videti soliden, a dolgočasen. Zdi se, da je vse na svojem mestu, vrstice so popolne in prtljažnik ni videti tujec, razmerja pa so optimalna ... Ampak ničesar ni v oči.
Model Audi je v tem pogledu veliko ugodnejši. Pri limuzini hatchback so povezani samo žarometi, rešetka hladilnika in kljuke na vratih. Na hitro lahko avto enostavno zamenjamo z A4. Od daleč bodo nekateri "trojko" zamenjali za A6. Proizvajalec bi videz svojih avtomobilov raje že razlikoval!
A če odmislimo podobnosti z drugimi modeli, lahko A3 Sedan varno imenujemo najlepša limuzina majhnega srednjega razreda. Prijetne proporcije in dinamičnost videz prtljažnik dopolnjuje z ostrimi lučmi, lepo vpisanimi v silhueto karoserije. Limuzina se dojema prej kot ločen modelkot sprememba A3.
dimenzije
Druga pomembna razlika med Audi A3 Limuzina in Volkswagen jetta so skupne dimenzije. Audi je skoraj 19 cm krajši od Volkswagna, vendar nekoliko širši (+18 mm) in nižji (-66 mm). Jetta je po velikosti bližje A4. Po drugi strani A3 Limuzina nadaljuje filozofijo Audija 80, ki ga je formalno nadomestil model A4, ki je že pobegnil daleč od svojega »dedka« celotne dimenzije... Pomembno je vedeti, da je trenutna Jetta zgrajena na stari platformi Golf VI, limuzina A3 pa temelji na podstavnem vozičku Golf VII MQB z zadnjim večkolesnim drogom (različice s tramovi na našem trgu niso na voljo).
Notranjost
V notranjosti vidimo dva popolnoma različna salona. Volkswagen ima klasično sredinsko konzolo z znanimi klimatskimi napravami in radiem. Osrednji predor ima dva držala za skodelice in tradicionalno ročno zavoro. Vsi zračni kanali so pravilne pravokotne oblike. Na trikrakem volanu imajo drage konfiguracije nadzorne tipke za različne funkcije.
Audi ima športni minimalizem! Polovico sredinske konzole zasedata dva okrogla zračna kanala. Takoj pod njimi je "klavir" tipk, ki so jih v testni (skoraj najcenejši) različici A3 zamenjali z vtiči. V osrednjem predoru sta dva držala za skodelice, ročica S-Tronic in gumb za elektronsko parkirno zavoro. Zanimivo je, da v različne spremembe ročna zavora je na različnih krajih. Torej, če A3 nima multimedijskega sistema MMI, je tipka "P" bližje ročici menjalnika.
Brez tega ne bi smeli kupiti A3, brez njega je multimedijski sistem. Glavna enotana vrhu sprednje plošče je tako dolgočasen, da ga želite skriti. Na srečo nam Nemci te priložnosti niso odvzeli. Ko je krmilna enota avdio sistema skrita v globini, ne najbolj priročne tipke za glasnost in preklopne skladbe / radijske postaje ostanejo "nad vodo".
Kakovost izdelave obeh strojev je visoka. Na pogled ni vidnih napak. Tako A3 kot Jetta imata na armaturni plošči mehko plastiko, na vratih pa trdo lupino. Pri Audiju so se zaključni materiali zdeli dražji tako na dotik kot na videz. V testni različici A3 volan ni imel niti enega gumba - glasnosti radia ne morete niti spremeniti.
Armaturna plošča audi modeli izdelan v klasičnem VAG "ovskem slogu: merilnik hitrosti, tahometer in računalniški zaslon. Vse je berljivo. Volan je nastavljiv v velikem obsegu kota in dosega. Majhna ogledala presenetljivo niso povzročila slabe vidljivosti. Res je, da pri parkiranju nazaj ne pozabite, da ste ne na hatchbacku.
Zadnja vrsta in prtljažnik
Ključna razlika med A3 Limuzino in Jetto je praktičnost. Volkswagen je tradicionalno ustvarjal družinski avto, kjer lahko greste na delo in v državo pripeljete sadike. Audi ima tipično mladinsko limuzino za izlete v supermarkete in nočne klube. Sedel je "sam" v drugo vrsto A3 in počival na kolenih sprednji sedež (moja višina je 186 cm). Glava bo kmalu dosegla strop. Precej odkrito. V drugi vrsti Jette - tako kot na letalu pri zasilnem izhodu: vsaj eno nogo vrzite čez drugo. Res je, rad bi imel več prostora za glavo. V Volkswagnu je bolj priročno priti v drugo vrsto.
Prtljažnik limuzine A3, čeprav večji kot pri hatchbacku (425 litrov v primerjavi z 380), je precej manjši od prtljažnika Jetta, ki se ponaša s 510-litrsko "vrzeljo". Lastnik Volkswagna Sergej, ki je sodeloval v naši testni vožnji, je s seboj prinesel TV sprejemnik, ki je ustrezal prtljažniku Jette in je zasedel skoraj celotno nadstropje. Ta predmet smo poskušali potisniti v prtljažnik A3 - nesmiselno je. Škatla ni šla niti široko. Zadnjo vrsto je seveda mogoče zložiti, vendar to ne bo več petsedežni avtomobil. Možna je loputa za dolge dolžine.
1,4 TFSI +S-Tronic
Kako lepo pa se vozi Audi! Prilagodljiv 122-konjski motor se pobere iz vseh vrtljajev, S-Tronic pa žonglira prestave, ki so za voznika komaj opazne. Brez izgube moči. Brez trzanja. Med "negotovim" delovanjem stopalke za plin ni zamrznitve. Kot da prenos bere moje misli.
Osnovni motor je pustil prijetno izkušnjo. 1.4 TFSI je na voljo samo z "robotom". Ljubitelji ročnih menjalnikov bodo morali vzeti 1,8-litrski turbo motor (180 KM), ki ga lahko kupite tako s S-Tronic kot s 6-ročnim menjalnikom. Štiri kolesni pogon Quattro je na voljo tudi samo z 1,8 TFSI (in samo z robotskim menjalnikom).
Vzmetenje A3 je mehkejše kot Jetta. Cestni šivi, tradicionalne vzmetne jame v asfaltu, kotni "spalni policaji" - Audi limuzina z nestrpnostjo "pogoltne" vse nepravilnosti. Hkrati je nagibanje telesa minimalno. V užitek je mimo ovinkov vhoda / izhoda iz krožišča, ne da bi spustili stopalko za plin.
Cene
Za osnovno audi različica A3 Limuzina v Minsku zahteva 21.950 evrov (približno - 30 tisoč dolarjev). Za Volkswagen Jetto boste morali plačati najmanj 26 870 USD. Audi limuzina ima 1,4-litrski TFSI, S-Tronic, sistem Stop / Start, ESC, lita platišča R16 usnje volan, dodatki s polno močjo, klimatska naprava, sedem zračnih blazin, zadaj meglenke itd. Od Volkswagna bomo dobili enak 1,4-litrski motor, vendar s 6-ročnim menjalnikom, jeklenimi platišči, klimatsko napravo, usnjenim volanom, ABS-jem, dodatki s polno močjo, celotnim kompletom zračnih blazin itd. Na splošno je vse zelo podobno.
Zaključek je preprost. Če imate družino, otroke, taščo, velik televizor, je bolje, da si Volkswagen Jetta ogledate podrobneje. A ne pozabite, da je avto že relativno star (2010) in se bo generacija te družine kmalu zamenjala. Audi limuzina A3 pa je v modi in zelo eleganten avto za mlado stranko. Iz neznanega razloga se mi zdi, da bodo premožna dekleta, ki avtomobilov ne izbirajo po širini prtljažnika, temveč po "očeh", postala njegova glavna kupca.
Sergej, lastnikVolkswagenJetta (izdaja 2013):
Ko me je Onliner.by poklical s ponudbo za sodelovanje testna vožnja Audi A3 Limuzina, nisem okleval niti minute in se strinjal. Ta avto vem iz prve roke, nekoč je bil med izbiro vključen v moj ožji seznam naslednji avto... Nekoč sem imel Audi 80 B4 (ki ga je nasledil A3 Limuzina), svoj prvi premium avtomobil, kamor sem se preselil po 2. golfu, občutil vse užitke te znamke. Zato sem limuzino A3 podrobno pregledal na avtosalonu v Minsku. Ampak nisem mogel potovati. Zdaj je tudi ta vrzel odpravljena, zaradi česar so nastali bolj ali manj celostni vtisi.
Navzven je avto čudovit, lahko se samo poklonimo oblikovalcem Audija. Le malokdo lahko najde limuzine razreda C tako spektakularne in harmonične. Mimogrede, za tiste, ki to verjamejo ta model - to je hatchback A3 s pritrjenim prtljažnikom, priporočam iskanje po internetu, saj Markus Gleitz opisuje nastanek tega avtomobila. Zagotovo se bodo našli tudi tisti, ki bodo rekli, da je A3 Limuzina preveč podobna svojim bratom višjega razreda. Menim, da to ni pomanjkljivost. Audi podjetja uspelo najti svoj slog, po svoje zanimiv in edinstven. In vsak njihov model nosi priznanje in nesporno vrhunsko kakovost.
Če sedite za volanom tega testni avto, potem boste doživeli le malodušje - v osnovni konfiguraciji oko resnično nima skoraj ničesar, na kar bi se prijel. Sedeži so zelo preprosti, ni niti nastavitve ledvene opore. Zvočni sistem bi bilo bolje skriti dlje in globlje, na primer v niši ob vžigalniku. Brez predala za očala. Brez gumbov za upravljanje vgrajeni računalnik in avdio sistem na volanu. Trda plastika na vratnih karticah. Brez osvetlitve ozadja odprta vrata... Pravzaprav ni nič, kar bi lahko bilo značilno za premium avtomobil. Razen če klimatska enota do neke mere polepša videz sprednje plošče: njeni "zasuki" povzročajo prijetne otipne občutke, osvetlitev ozadja sektorjev pa je svetla in bogata.
No, usnjen ovitek in DSG oprijem nam sporočata, da vseeno nismo v najcenejšem avtomobilu. Po mojem skromnem mnenju, osnovna konfiguracija A3 Sedan smejo jemati le tisti, ki se želijo pohvaliti v očeh drugih. Poglejte, vozim Audija. Običajni vrhunski občutek avtomobila se začne z opremo Ambition z možnostjo MMI.
Preizkus je bil avtomobil z motorjem 1,4 TFSI 122 KM. iz. V moji Jetti je podoben in zase nisem odkril nič novega v dinamiki. Motor je odličen, sploh ni "zelenjaven", samozavestno vleče od spodaj in skoraj do rdečega sektorja tahometra (največji navor 200 Nm je na voljo pri 1500-3900 vrt / min). Za mestno in avtocestno vožnjo je povsem dovolj (in za tiste, ki želijo prižgati, je 1,8 TFSI). Na tem motorju sem razumel, kaj pomeni izraz "elastika", uporabljen v pregledih avtoreporterjev.
Po potnem listu je pospešek do stotine pri S-Tronic nekaj desetink sekunde hitrejši kot pri ročnem menjalniku. Morda se strinjam. Menim, da je pospeševanje hitrejše kot takrat, ko palico obrnem na Jetto. Pri prestavljanju v načinu "Vožnja v zastoju", ki je menda neločljivo povezan s tem "robotom" in o katerem vsi pišejo, nisem opazil nobenega sunka. S-Tronic je deloval povsem primerno tako pri vožnji po ulicah kot pri vožnji po krožišču.
Opaziti je mogoče, da se je Audi odločil, da zvočni izolaciji ne bo posvečal veliko pozornosti. Z ulice lahko slišite toliko hrupa kot v moji Jetti, "Shumka" v slednji pa je povsem nominalen. To potrjujejo tudi resnični lastniki limuzine A3 v svojih blogih. Dodatna zvočna izolacija je prva stvar, na katero pomislijo po nakupu avtomobila.
Vzmetenje A3 Sedan je vsekakor bolj udobno kot moje Jette. Za primerjavo občutkov sem nekajkrat namerno vozil skozi hitrost, da bi primerjal občutke: Audi jo pelje precej mehkeje. In Jetta ima nekaj precej bolečih okvar. Morda je razlog ta, da imam paket za slabe ceste s povečanimi oddaljenost od tal... Ali pa platforma MQB dokazuje svoje prednosti pred predhodnikom.
| TELO | |
| Tip | Limuzina |
| Število vrat | 4 |
| Število sedežev | 5 |
| Dolžina | 4456 mm |
| Premer | 1796 mm |
| Višina | 1416 mm |
| Medosna razdalja | 2637 mm |
| Prostornina prtljažnika | 425 l |
| MOTOR | |
| Tip | Bencin TFSI |
| Glasnost | 1395 cm3 cm |
| Moč | 122 l. iz. |
| Pri vrtljajih na minuto | 5000 |
| Navor | 200 Nm pri 1500-4000 vrt / min |
| Razporeditev valjev | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Gorivo | Bencin |
| PRENOS | |
| Pogonska enota | Spredaj |
| Število prestav (mehanska škatla) | – |
| Število prestav (avtomatski menjalnik) | 7 |
| ZAUSTAVITEV | |
| Pred | Neodvisen, vzmetni, McPherson |
| Zadaj | Neodvisen, pomlad, več povezav |
| KRMILJENJE | |
| Servo volan | Električni ojačevalnik |
| KAZALNIKI USPEŠNOSTI | |
| Največja hitrost | 217 km / h |
| Čas pospeševanja (0-100 km / h) | 9,3 s |
| Kombinirana poraba goriva |
4,7 l / 100 km |
Ponatis besedila in fotografij Onliner.by je brez dovoljenja založnika prepovedan. [e-pošta zaščitena]
Leto izdaje: 2015
Motor:1,4 (125 KM) Kontrolna točka: M6
Dolgo, trmasto in dolgočasno, sva si z ženo izbrala avto. Po več deset prepirov, škandalov in nekaj polomljenih krožnikov se je izbira zožila na dva avtomobila. Natančneje - Audi A1 in Audi A3. Zakonca velik avto na nič. Morala je v službo in otroka peljati v vrtec. Res je, tudi na ta avto sem imel sebične poglede, kajti zaradi zastojev je majhen, okreten avto naročil zdravnik. Na splošno smo se ustavili pri A1.
Izbira v korist tega majhnega otroka je bila sprejeta po testni vožnji. Da sem jo, da se je moja žena pravkar zaljubila vanjo. Čeprav majhen po videzu A1, vendar po značaju in zmožnostih, bo dal luč mnogim "odraslim" bratom. Namenoma so ga vzeli na "ročaj", moja žena ni hotela pozabiti na spretnosti. Kaj če pride kdaj prav?
Torej, zdaj o samem avtomobilu. Za volanom je presenetljivo prikladno tudi zame (višina 188 cm in teža več kot 100 kg). Nič in nikjer ne pritiska, strop ne polira krone. Sedeži so nekoliko ostri, kar je razumljivo, saj je avtomobil še vedno prilagojen športu. Toda zaponka "sedežev" se pričakuje, tako da v zavojih ne bingljate kot svinčnik v kozarcu.
Spet kakšno presenečenje. Čeprav je motor le 1,4-litrski, "konjev" pa 125, je A1 zelo igriv in okreten stroj. Na avtocesti lahko enostavno pospešite do 170 km / h in začutili boste, da lahko avto doda še več. V urbanem ciklu zato sploh ni težav. Če bo treba, bom prehitel, če bo treba, se bom povzpel. No, zaradi kompaktne velikosti pri parkiranju ni stresa.
Nadaljeval bom svojo porcijo presenečenj. Vzmetenje me je najbolj prizadelo. Postavljena je neverjetno, kot da bi bila posebej prilagojena Rusiji (ali pa morda je?). Poleg tega sorazmerno majhna teža avtomobila omogoča enostavno in celo igrivo drsenje skozi takšne luknje, ki jih večji avtomobili previdno premagujejo. Na splošno me je A1 v smislu taksiranja in okretnosti spominjal na karting. Vse je jasno, hitro in primerno. Všeč mi je tudi prijetna teža volana. Žarometi dobro svetijo, tudi ponoči ob močnem dežju je vse popolnoma vidno.
Zdaj pa malo o tem, kaj mi ni bilo všeč. Začel bom s kakovostjo notranjih materialov. Plastika na sprednji plošči še vedno ni šla kam, potem pa je vse ostalo (in to: obloga vrat, predor, gumijasti trakovi itd.) Zelo povprečne kakovosti. Zdi se mi, da so zdaj celo Kitajci boljši. Mimogrede, sama vrata so zelo tanka in rahla, kar povzroči nekaj alarma in pomisleka: "kaj se bo zgodilo ob bočnem trku?"
Druga težava je slaba vidljivost, kar je glede na skromno stekleno površino avtomobila povsem logično. Zato kamera ni le koristna stvar, ampak včasih tudi potrebna.
Nisem zadovoljen s stroški. V mestu redko dobim manj kot 11 litrov, čeprav ne morem trditi, da je voznik zelo agresiven. Žena se uvrsti med prvih deset. A vseeno mislim, da je preveč.
Prednosti Audija A1:
Videz, udobno prileganje za volan, dinamika, nadzor, vzmetenje, žarometi.
Slabosti Audija A1:
Zaključni materiali, lahka vrata, vidljivost, poraba goriva, odmik od tal.
