1. Bolj kot je strm spust, večja je prestava.
2. Bolj kot je strm spust, nižja je prestava.
3. Izbira prestave ni odvisna od strmine spusta.
19. Za zmanjšanje napora, potrebnega za obračanje sprednjih koles, uporabite ...?
1. Hidravlični ojačevalnik.
2. Hidravlična črpalka.
3. Hidravlični motor.
20. Kateri od navedenih delov je vključen v krmilni mehanizem?
1. Vzdolžna vleka.
2. Stranski potisk.
3. Oba odgovora sta pravilna.
4. Oba odgovora nista pravilna.
VSTOPNICA številka 8.
1. Kaj je prenos?
1.nabor mehanizmov, ki prenašajo navor
trenutek.
2. motor in njegovi servisni sistemi.
3. krmiljenje in zavore.
2. Ali je mogoče na motorju ZIL 131 odstraniti glavo valja?
3. Samo v specializiranem proizvodnem okolju.
3. Čemu služi termostat?
1. za pospešitev ogrevanja hladnega motorja.
2. za vzdrževanje optimalnih toplotnih pogojev motorja.
3. Oba odgovora sta pravilna.
4. Kakšen oljni filter se uporablja na motorju KAMAZ 740?
1. narezan.
2. centripetalna.
3. papir.
1. skupina operativnih lastnosti (zelo pospešena
motorji).
2. olje za dizelske motorje.
3. olje za hipoidne zobnike.
6. Kaj je običajno nameščeno v polnilnem vratu rezervoar za gorivo?
1. mrežasti filter.
2. filtrirna embalaža.
3. vhodni sprejemnik.
7. V katerem odgovoru so navedeni glavni znaki detonacije?
1. Povečanje moči motorja, izpušni dim.
2. kovinski trki, dvig temperature motorja, izguba
moč.
3. kovinski trki, povečanje moči, "pops" v
uplinjač.
8. Koliko mešalnih komor v uplinjaču K-88 AM?
3. Ta del je na voljo v črpalka za gorivo visok pritisk.
9. Kakšna je napetost v omrežje na vozilu avto ZIL 131?
1,6 voltov.
2. 12 voltov.
3,24 voltov.
10. Kaj je razlog za sulfacijo plošč v bateriji?
1. sistematično podcenjevanje.
2. Dolgotrajno shranjevanje izpraznjene baterije.
3. povečana gostota elektrolitov.
4. znižanje ravni elektrolita.
5. vsi odgovori so pravilni.
11. Koliko tlačnih plošč sklopke je na avtomobilu ZIL 131?
3. Ta del ni vključen v sklopko.
12. Ali kardanski zglobi uporabljajo ...?
1. Valjčni ležaji.
2. kroglični ležaji.
3. Igelni ležaji.
4. Ležaji se ne uporabljajo (uporabljajo se bronaste puše).
13. Ali naprava vstopi kardanski sklep vilice?
3. Vstopite samo v zglobe s konstantno hitrostjo.
4. Namestite samo v spoje z neenakomernimi kotnimi hitrostmi.
14. Kakšen odgovor imata oba avtomobila sprednji pogonski osi?
1. KAMAZ 5320 in ZIL 131.
2. KAMAZ 4310 in URAL 4320.
3. KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. Ali je tlak v pnevmatikah prednjih koles in pnevmatikah zadnjega podstavnega vozička enak na avtomobilu ZIL 131?
1. Enako.
3. Ko so polno obremenjeni, je tlak v pnevmatikah zadnjega podstavnega vozička višji.
16. Kakšna zavora je povezana z delovanjem kolesnih zavor?
1. delavec.
2. delovni in obrobni.
3. delavec, zasilni in pomožni.
4. pomožni.
17. Ali je zavorni sistem sestavljen iz ...?
1. zavorni mehanizmi in zavorni pogon.
2. kompresor, zračne jeklenke in zavore.
3. kompresor, vezja in pedali.
18 kako se spreminja dolžina zavorna pot osebni avtomobil pri vožnji s prikolico, ki nima zavornega sistema?
1. Zmanjša, saj prikolica ponuja dodatne
odpornost na gibanje.
2. Poveča.
3. Se ne spremeni.
19. Ali se krmilni drog uporablja na avtomobilu ...?
2. KAMAZ 4310.
4. Na vseh prej naštetih.
20. Vozite črpalko servo volana na avtomobilu ZIL 131?
2. Tip orodja.
3. Pas.
VSTOPNICA št.9.
Kako se spustiti
Vsi vemo, da se je treba v spustu, še posebej strmem, premikati v prestavi, ne uporabljati zavore ali stisniti sklopke. Ampak, mislim, da večina ne razume, zakaj.
Malo teorije
Avto na cesti in na splošno na katerem koli terenu je pod nadzorom, dokler se kolesa vrtijo. Od česa se vrtijo? Vrtijo se lahko iz dveh uporabljenih sil: prvič, iz motorja, in drugič, zaradi trenja na cesti, ko se avto vozi po vztrajnosti. Kaj lahko prepreči obračanje koles? In prav zavore, ki jih imajo vsi tako radi in brez razloga pritiskajo, lahko preprečijo vrtenje koles.
Kaj se zgodi, ko z avtomobilom vozimo po cesti, ko motor teče in je prek menjalnika avtomobila povezan s kolesi? Stroj se premika s hitrostjo, ki ustreza vrtljajem motorja v izbrani prestavi, pri čemer se obračajo vsa štiri kolesa. Pritiskamo na plin, s čimer povečujemo število vrtljajev motorja, povečujemo število vrtljajev, hkrati pa zmanjšujemo število vrtljajev. Če je potrebno intenzivnejše pojemanje - spet prestavimo nazaj - vsa kolesa se obračajo! Če je potreben zelo hiter pojemek, pritisnemo tudi zavoro do popolne ustavitve avtomobila in v skladu s tem ustavimo motor. In šele čisto na koncu, ko se avto že počasi kotali, da se motor še vedno ne ustavi, je dovoljeno stisniti sklopko in izklopiti prestavo, t.j. odklopite kolesa od motorja. Toda to, mimogrede, ne velja za zasilno zaviranjeko menjalnika ni mogoče izklopiti, dokler se popolnoma ne ustavi in \u200b\u200bmotor ne odreže s koles do konca, dokler ne ustavi. Zakaj se vse to naredi - analizirali bomo spodaj.
Zdaj pa poglejmo, kaj se zgodi, ko vozimo avto po isti cesti, vendar po vztrajnosti, tj. ko je motor odklopljen od menjalnika (sklopka je pritisnjena in / ali je prestava izklopljena) in ni povezan s kolesi avtomobila. Avto se premika, kolesa se obračajo. In od česa se vrtijo, če so odklopljeni od motorja? V tem primeru se vrtijo le zaradi trenja ob cesto. Lahko vozimo in spremenimo smer? Lahko, kolesa se vrtijo in ni pomembno od česa. Kaj pa povečanje ali zmanjšanje hitrosti? To je že težje, saj nimamo motorja - glavnega orodja za nadzor hitrosti vrtenja koles. Obstajajo samo zavore, s katerimi lahko upočasnite hitrost vrtenja koles in / ali jih popolnoma ustavite. In tu - pozornost! Spomnimo se, da se naša kolesa vrtijo le zaradi trenja na cesti. Kaj se zgodi, ko začnemo pritiskati na zavorni pedal? Začnite delati zavoreločeno za vsako kolo. In kolesa se po cesti kotalijo sama, ločeno. Na koncu na vsako kolo ločeno delujeta dve sili: sila trenja na cesti in sila trenja zavorne obloge... Močneje ko pritisnemo na pedal, večja je sila trenja blazinic. In tako naprej, dokler sila trenja ploščic na zavornih mehanizmih koles ne preseže sile trenja koles na cesti. Takoj ko se to zgodi, se kolesa takoj ustavijo (zaklenejo) in avto nadaljuje svoje nadaljnje gibanje že v obliki neobvladljivega kovinskega kosa, ki drsi po cesti. Nekoristno je obračati volanski obroč, kolesa se ne vrtijo - zato njihov položaj ne vpliva več na nič. Bolj kot je spolzka površina ceste (sneg, led) - manj napora na zavorni stopalki zahteva zaklepanje koles. To pa še ni vse. Tudi v najbolj uporabnem avtomobilu zavore ne delujejo popolnoma hkrati, četudi je ta razlika zelo majhna in se ne meri niti v kilometrih, temveč v mikrosekundah, a bo. Poleg tega cestna površina ni enakomerna, pod nekaterimi kolesi bo nekoliko bolj spolzka, pod nekaterimi manj pa lahko celo navaden prah ali pesek na suhi poletni cesti močno spremeni lastnosti oprijema. Nesrečna kombinacija teh dejavnikov bo privedla do še večje razlike v časih zaklepanja koles. Posledično avtomobil ne bo le zdrsnil - drsel bo ali celo začel zavijati na cesto. Kako se temu izogniti? Vrnimo se za en odstavek.
Potrebna je tretja sila, ki bo preprečila blokiranje koles, jih vrtela, t.j. potrebujete motor! Zato sklopke ni mogoče iztisniti in prestave izklopiti, dokler se avto skoraj popolnoma ne ustavi. Zelo dobro spolzka površina zavore sploh ne morete uporabljati, kolesa se bodo zaskočila tudi pri vklopljeni prestavi, motor se bo ustavil in hitrost vozila se ne bo spremenila. Če iztisnemo sklopko, se bomo vrnili na prejšnjo različico. Mimogrede, to je najpogostejša napaka sodobnih voznikov - prezgodnje stiskanje zavornega stopalke in predvsem prezgodnji izklop sklopke (prestave). Tako imenovano "poletno zaviranje" - zaviranje s hkratnim sproščanjem sklopke. Vožnja po dobrih cestah in dobrih gumah je sproščujoče ...
Spust
Zdaj pa poglejmo, kaj se zgodi pri spustu. Med vožnjo po nagnjeni ravnini začne na avtomobil delovati tudi gravitacija, ki mu daje dodatni pospešek. Bolj kot je strm spust, močnejši je udar, zato hitreje se hitrost vozila povečuje. Če nič ne bo zadržano, se bo spust zelo hitro spremenil v prosti padec. Kaj lahko preprečimo tej sili? Zavore? Smo pa že ugotovili, do česa vodi uporaba zavor. Kolesa se zaklenejo in vozilo nenadzorovano drsi navzdol, oz najboljši primerče bo trenje koles s tlemi zadostno, se bo preprosto ustavilo. Ampak moramo iti, ne stati. Lahko se seveda poskusite premikati, previdno zavirajte in avtomobilu ne dovolite, da pospeši, vendar bo to privedlo le do tega, da se bo eno ali več koles na neki točki še vedno zablokiralo, avtomobil pa bo še naprej drsel (ali se ustavil) in lahko spet spet začnete, ali zbirajte ruševine ... Izhod je samo en - povezati kolesa z motorjem (vklopiti prestavo) in jih vrteti, a vrteti se s hitrostjo, ki ustreza izbrani prestavi. Bolj strm kot je spust, nižja mora biti prestava. V tem primeru se potencialna energija avtomobila porabi za vrtenje motorja in povečanje njegove hitrosti. Ker pa ne dodajamo plina, bo hitrost med celotnim spustom ostala nespremenjena, ker hitro bo prišlo do ravnovesja med pospeševanjem, ki ga avtomobilu daje gravitacija, in odpornostjo motorja proti vrtenju. Na strmejših pobočjih lahko celo zavirate nežno, vendar nežno! In v nobenem primeru med spuščanjem ne smete stisniti sklopke (!!!), koles ne smete odklopiti od motorja in se prikrajšati za edini zaviralnik!
Znak 1.13 "Strm spust"
Cestni znak 1.13 prikazuje naklon ceste v obliki črnega trikotnika, nad katerim je kot nagiba naveden v odstotkih. Takoj je treba pojasniti, da je merska enota za kote stopinj, ne odstotkov! Kakšni so torej odstotki pri strmem spustu in strmih vzponih? Naklon 45 stopinj je treba šteti za 100%, tangenta 45 stopinj pa 1. Če je naklon ceste 7 stopinj, je tangenta 7 stopinj 0,12, zato je na znaku zapisano 12%. Drugo vprašanje je, zakaj stvari tako zakomplicirati? Izkazalo se je, da je naklon enak koeficientu oprijema z cestne površine... Na primer koeficient oprijema koles avtomobila s moker led je manj kot 0,1. Če pri spustu opazite 10%, morate razumeti, da vam nobena vozna izkušnja, nobene pnevmatike z žeblji in celo čelni veter ne bodo pomagale zavirati takšnega spusta! Tudi če je avto parkiral na takem spustu po suhem asfaltu, po katerem bo voda tekla po spustu in nato začela zmrzovati, potem lahko avto s takšnega spusta odkotali!
Če menite, da je to absurdno, si oglejte številne videoposnetke avtomobilov, ki se kotalijo po ledu ...
Najprej bi moral voznik, ko je videl ta cestni znak, upočasniti in se pripraviti na spust.
Vredno je razumeti in si zapomniti:
1) Oprijem se spreminja glede na vremenske razmere.
2) Lepljenje na mokri led je manjše od 0,1, kar pomeni, da so lahko spusti in vzponi z znaki, na katerih je več kot 10% izjemno nevarnih in nepremostljivih.
3) Na dolgem spustu je najučinkovitejše zaviranje z zaviranjem z motorjem! Bolj kot je strm spust, nižja mora biti prestava.
4) Pri spustu vozniki v vzponu (na prihajajoči pas) imajo prednost in mu morate popustiti, če zapusti vaš pas! V skladu z odstavkom 11.7, če je težko voziti navzdol, se morate umakniti vozilom, ki sledijo navkreber.
Ko je na znakih strmega spusta ali strmega vzpona naveden majhen odstotek, mnogi menijo, da je to odveč. To ni res! Pogosto se zgodi, da v slabih vidnih razmerah (noč, megla, sneženje ...) voznik preprosto ne opazi majhnih, vendar daljših spustov ali vzponov.
Znak 1.13 nastavljen
V vasi: na razdalji 50-100 metrov pred začetkom spusta.
Zunaj naselje: na razdalji 150-300 metrov pred začetkom spusta.
Zunaj naselja je ta znak mogoče namestiti skupaj z znaki:
8.1.1 - "Oddaljenost od predmeta".
Označuje razdaljo od znaka do začetka nevarnega območja, v tem primeru do strmega spusta.
8.2.1 - "Območje pokritosti".
Označuje dolžino nevarnega odseka ceste, v tem primeru strm začetek.
1.14 - "Strm vzpon"
Če se po strmem spustu takoj začne strm vzpon, potem je znak 1.14 nameščen neposredno na začetku vzpona.
Nevarnost. Ko se premika z gore, avto ponavadi pokliče visoka hitrost... In dlje, bolj aktivno poteka ta proces. Seveda se pri spuščanju zaviralnemu sistemu postavljajo večje zahteve: če je v njem nezadostna raven tekočine ali je pregret, potem učinkovitost zavor močno pade. Še posebej nevarno je, če avto nenadzorovano narašča. Sčasoma zavorni sistem morda ne bo kos vse večjemu pospeševanju.
V nevtralnem položaju s hribom in zaviranjem s stopalko zavore
Tipične napake. Pogosto ob pogledu na strmino vozniki začutijo željo, da bi se drzno zapeljali po gori. Praviloma izberejo napačno prestavo, v kateri se začnejo spuščati: v bistvu gre za povečano stopnjo ali (veliko slabše) izklopljeno sklopko in po možnosti prestavljanje ročice menjalnika v nevtralni položaj - po nevtralnem spustu (govorimo o ročnem menjalniku). Zaradi tega avtomobil praktično ne more zavirati z motorjem, saj je zavorni navor v prekomerni prestavi izredno nizek, še posebej pri spustu. Zavedajoč se, da hitrost narašča prehitro in je zaviranje z motorjem neučinkovito, poskuša voznik z delovnim zavornim sistemom zmanjšati hitrost. Pomaga do točke, potem pa se zavore pregrejejo in avtomobila ne zadržijo. Nadaljnji razvoj dogodkov je enostavno napovedati ...
Varno. Pri približevanju klancu je treba oceniti njegovo strmost. Od tega je odvisna izbira prestave in začetna hitrost. Strogo prepovedano je premikanje z gore v nevtralnem ali s sproščeno sklopko (s pritisnjenim pedalom)! Prikrajšali ste se za komunikacijo z motorjem avtomobila in v nevarnosti ne boste mogli storiti ničesar, da bi se izognili nesreči.
Vožnja po spustih - bolj strm spust, nižja je prestava, razlaga
Čim bolj uporabljajte zaviranje z motorjem. Vnaprej vključite nižjo prestavo (II ali celo I), da je med sestopom ne spremenite in ne prekinete povezave med motorjem in kolesi. Ne pozabite: bolj strm kot je spust, nižja mora biti prestava in začetna hitrost! Poskusite čim manj pritisniti na zavorni pedal. V nasprotnem primeru bo to povzročilo večjo obrabo ploščic, pregrevanje sistema in posledično okvaro zavor.
Tu je nekaj primerov, kako mora voznik narediti, preden se spusti:
- ko se približujete klancu, potisk zmanjšajte na skoraj nič;
- stisnite sklopko, vklopite nižjo prestavo, na primer drugo, spustite stopalko sklopke;
- postopoma dodajajte plin, dokler ne dosežete hitrosti 20-30 km / h naprej, ko se premikate navzdol, poskušajte ohranjati hitrost največ 40 km / h.
Upoštevajte razdaljo vozila spredaj. Pustite dvojno razdaljo glede na vožnjo naprej ravna cesta... Ne prestavljajte prestav v neposredni bližini vodilnega: ko je sklopka izklopljena, bo avto hitro nabiral hitrost in morda ga ne boste imeli časa ugasniti.
Na gorskih cestah, tako imenovanih serpentinah, kjer se spusti zavlečejo, zavojev pa je preveč, navadno so urejene zasilne slepe ulice, torej pasovi za zasilno zaustavitev. So odseki ceste na koncu dolge ravne poti pred izredno nevarnimi ovinki. Slepe ulice se praviloma nadaljujejo naravnost in rahlo naraščajo. Izdelani so posebej za to, da bi voznik, katerega zavorni sistem je odpovedal, lahko naravno zaviral in se brez težav ustavil, ne da bi povzročil škodo sebi ali drugim udeležencem. cestni promet... Če je vklopljeno gorska cesta če se vam zdi, da pospeševanja ne morete obvladati, uporabite zaustavitev v sili, da se popolnoma ustavite.
Glede prisilnega postanka ali parkiranja pri spustu so pravila enaka kot pri vzponu: pustite avto prižgan ročna zavora z vklopljeno prestavo (pri spustu je priporočljivo vključiti vzvratno), zavrtite sprednja kolesa proti robniku ali rami.
Kaj pa pištola? Večina sodobni avtomobili opremljena avtomatski menjalniki, imajo prisilno preklapljanje načinov nižji prestav... Običajno so označeni s številkami 3, 2, 1 ali črko L. Pred spuščanjem boste morali upočasniti in uporabiti enega od teh načinov. Pravila so enaka kot za mehanska škatla: bolj strm kot je spust, močneje je treba omejiti menjalnik pri izbiri največje stopnje delovanja.
SDA. Klavzula 11.7 določa zaporedje prehoda ovire na pobočju: "Na pobočjih, označenih z znakoma 1.13 in 1.14, mora ob prisotnosti ovire voznik vozila, ki se premika navzdol, popustiti."... Poleg tega bodite na gorski cesti pozorni na znak 6.5 "Pas za zasilno zaustavitev". Označujejo zasilne slepe ulice na strmih pobočjih.
3. Bolj strm kot je spust, večja je prestava.
Komentar: Spodnja prestava vklopljena strm spust vam bo zagotovil učinkovitejše zaviranje z motorjem, zato izberite prestavo glede na stanje: bolj strm kot je spust, nižja je prestava.
Q.20.
Na kakšne poškodbe pri oškodovancu lahko kaže poza "žaba" (noge so upognjene v kolenih in ločene, stopala pa so obrnjena s podplati drug proti drugemu) in kakšno prvo pomoč je treba zagotoviti v tem primeru?
Žrtev ima lahko zlom vratu stegnenice, medeničnih kosti, zlom hrbtenice, poškodbe notranjih organov majhne medenice, notranje krvavitve. Ne spreminjajte mu poze, ne iztegnite nog, ne postavljajte gum. S prvo pomočjo si položite valj iz mehke krpe pod kolena, če je le mogoče, nanesite na trebuh mraz.
2. Žrtev ima lahko zlom kosti spodnjega dela noge in spodnje tretjine stegna. S prvo pomočjo nanesite opornice le na poškodovano nogo od gležnja do kolenskega sklepa, ne da bi nogo iztegnili.
3. Žrtev ima lahko kontuzijo trebušne stene, zlom gležnja, zlom kosti stopala. S prvo pomočjo iztegnite noge, na obe nogi nanesite opornice od gležnja do pazduhe.
Komentar: Prisilna poza žabe je znak nevarnih poškodb (medenične in kolčne kosti, stegenske kosti, hrbtenica), rupture notranjih organov in notranje krvavitve. Žrtev ne more spremeniti položaja nog, stopala so obrnjena navzven, kolena so dvignjena in iztegnjena. Žrtev ne premikajte, ne odstranjujte oblačil ali mu dovolite, da se premakne. Postavite valj oblačil pod kolena, pokrijte z nečim toplim, nadzirajte dihalne poti, odstranite kri, sluz iz ust in nosu, takoj pokličite Reševalno vozilo". Lahko se prevaža samo na trdnih nosilih in vakuumskih žimnicah.
Vprašanje 1.
Ali lahko voznik avtomobila sede v koloni, ki se premika?
1. Dovoljeno, če ima cesta največ tri pasove za promet.
2. Dovoljena je hitrost tistih, ki se premikajo v koloni vozilo največ 30 km / h.
Ni dovoljeno.
Komentar: Določba 2.7 pravil. Vozniku katerega koli vozila je prepovedano prečkati organizirane kolone in sedeti v njih.
2. vprašanje
Na katero dvorišče lahko vstopite v tej situaciji?
1. Le levo na dvorišču.
Le na dvorišče desno.
3. V katerem koli.
4. Zavijanje na dvorišča je prepovedano.
Komentar: Znak 4.1.1 "Naravnost", nameščen za križiščem, na tem odseku prepoveduje zavijanje levo v dvorišča in zavoje, ne omejuje pa dostopa do dvorišč na desni.
Vprašanje 3
Kateri znak prepoveduje nadaljnje gibanje vseh vozil brez izjeme?
Komentar: Nadaljnje gibanje vseh vozil, vključno s potniškimi vozili, je prepovedano z znakom "B" 3.17.2 "Nevarnost".
Vprašanje 4
O čem vas obveščajo ti znaki?
2. Na mokri podlagi dovoljena hitrost ne presega 40 km / h.
