"Urasi" vojaški - zanesljivi vojski tovornjaki. Posebna oprema na portalu Bilmard

Slabosti:

  • Preveč neprijetno v kokpitu.
  • Native gume "božično drevo" je preveč hrup pri vožnji po asfaltu.

S tem avto sem se prvič seznanil v službi v vojski. Res je, prvi avto je bil še vedno z motorjem bencinskega uplinjača z ogromno "vodaciozo". Ampak jaz mi je bilo všeč avto, zaradi moje prehodnosti. Kasneje je bil isti avto samo z motorjem YMZ-236. Šest-valjni dizelski motor Yaroslavl motorna rastlina. Za ves čas uporabe ni bilo nobenih pritožb. Motor je zelo visoka kakovost, enostaven za uporabo in popravilo. Prisotnost na nižji stopnji, sposobnost spreminjanja tlaka v pnevmatikah koles iz voznikove kabine prav tako zelo zadovoljen. Tudi avto je zelo priročen, ko razkladanje, izliva na tri strani. Edina stvar je žalostna, zamenjava kolesa, ko je punkcija, težka.

Prednosti:

  • Zanesljivost.
  • Preprostost.

Slabosti:

  • Zavore.
  • Šibki mostovi.

Imam to Ural4320 avto z dizelskim motorjem YAMZ 238 (240l. Sile) 4 leta in lahko reče s 100% zaupanjem, da je Ural4320 močan in sprejemljiv avto v primerjavi s podobnim Kamaz in vsemi vrstami Zili. To je precej vzdržljivo, ne zahteva nobenega drugega posebnega znanja o avtomobilu, vse je preprosto in razumljivo. Cene za rezervne dele so precej demokratične in pomanjkljive, ne trpijo (v trgovinah vedno na zalogi) Glavni minus je pnevmatske hidravlične zavore, da je danes ruleta in jutri za nerazumljive razloge izginejo. Glavni plus je zanesljivost motorja.

Prednosti:

  • visoka prehodnost
  • razpoložljivost avtomobilske pnevmatike

Slabosti:

  • relativno aroganten motor
  • popravila nekaterih vozlišč in agregatov zahteva visoke stroške fizične moči.

Na splošno, avto ni slab, ampak motor pušča veliko, da si želijo. Zelo je izbirčen. To še posebej velja za gumijaste cevi. sistem za gorivo ki je stvar, kaj daje toku. Prav tako redko ne uspe in črpalka za gorivo majhnega tlaka je zelo krhka "ušesa" pritrditev dovolj rahlo vleče matice kot nosilec na preprostih bližnjih.

Zaženi B. zimski čas Prav tako je zelo težko, zlasti brez grelnega kotla. Kar zadeva ta avto, se je boleč YMZ 236 približal bar.

Kot za šasijo, ne morem ugotoviti visoke prepustnosti ta avto, toda za razgradnjo koles, je to zelo težka naloga, saj ne potrebuje majhne količine fizične moči in orodja, saj sama kolesa ni majhna teža in pot, da se razprši skoraj "posameznika" na vsako kolo, še posebej Če ni razumel zelo dolgega časa, ko razstavljamo kolo, je flority razbitine na disk bodisi njegovi diski.

Potovali na to v vojski, ko je bila nujna storitev. Dizelski motor, zelo neposredno, na avtocesti na takšnem avtomobilu, ki ga ne boste obiskovali - najbolj optimalno hitrost 60 km / h. Pravzaprav se ustvari za off-road - ko zaženete blokiranje in "veslanje" vse mostove - ne bo mogel ustaviti.

Načeloma tovornjak ni slab, ampak z motorjem nenehno nekaj težav. Preveč je ugaren. Najšibkejše mesto je gumijaste cevi sistema za gorivo. Kaj bi naredil z njimi, še vedno nadaljujejo. Z črpalko za gorivo, ni vse, kar je v redu - redno ne uspe. Pritrdilni elementi "Ušesa", mimogrede, preveč krhka: rahlo potisniti matice, in mount izbruhi. Zima ni enostavno zagnati motorja (brez ogrevalnega kotla je skoraj nemogoče). Po mojem mnenju je Ural bolj primeren za Yaroslavl Motor - YAMZ-236. Bolj zanesljiv je in hiti. Ne marate zavorni sistem. Težave z njim nad streho. Nenehno odmori - samo imajo čas za popravilo. Kar se tiče kabine, potem je v njem rahlo, neprijetno. Zelo je blizu in preprosto sramota. V Kamazu se počutim bolje. Napovedana kolesa je ločena tema. Ni dovolj, da so sami zelo težki, zato morajo vsak od njih iskati "individualen pristop". No, za to, kar je avto pohvaljen, zato je za njeno prepustnost. Da bi bilo nekje zaljubljeno, morate poskusiti težko. Osebno vozim ta tovornjak "Crawled" iz katere koli umazanije.

Urali prednosti so veliko več kot pomanjkljivosti. Šibke točke V vsakem avtomobilu. Glavna stvar, ki jo potrebujete. "Urala" - močna in lepa zanesljiv avto In ni slaba, še posebej s 236. motorjem. Težave, s katerimi sem se morala soočiti, razumem, da je tipična - krmilni menjalnik, razdatka. In zdaj zavore zahtevajo pozornost. Slabo nezapleljen. Poslatnik na URALS 4320 je super, in poraba goriva je enaka kot GAZ-66, kilometrina brez polnjenja je dvakrat več kot taka plina, razčlenitev pa je bila praktično ni mogoča za celotno obdobje delovanja, nič resno kot raztrgane cevi za swap. Avto je bil zelo zanesljiv in ni razočaral, vendar, ko sem ga v celoti vzel, sem ga popolnoma spremenil, sem spremenil vse žleze in nekaj ležajev v vozlišču zaradi rje, avto 1989 vzame svoj čas.

Prednosti:

  • zanesljivost.
  • Prehodnost.

Slabosti:

  • krmilni menjalnik.
  • Distribucija.

Prednosti:

  • Prehodnost.
  • Ohranitev.
  • Dober motor.

Slabosti:

  • Pomanjkanje udobja.

Podrobnosti

Na razpolago v trenutku treh takih avtomobilov. Prej so postavljeni motor iz Kamaza. Ni najuspešnejša možnost. V zadnja leta Avto je zaključen z motorji YMZ. Motor dobro. Najboljša stvar je v tem avtomobilu na splošno. Šasija je prav tako dobra. Na višini. Ni mi všeč menjalnik. Težave se pojavijo z njim. Salata zavorni sistem! Nenehno zlom. Krmiljenje Tudi ne najboljši. Težave se pojavijo pri hidravlični napajalni ploščici. Neprekinjeni problemi z elektroniko, žarnice in varovalke. Z ogrevalnim kotlom se problem pojavi redko. V bistvu so povezani s šobo. Na splošno je avto zlahka popravljen. Razen, če seveda ne vemo, kako je to storjeno.

Nič ni o udobju. Samo ni tam. V Kamazu gremo veliko bolj prijetno, kraji so veliko več.

Urali je delovni konj. Na splošno je avto dober. Celotna vojska gre.

Prednosti:

  • Nezahtevno
  • preprostost.
  • patentnost
  • ohranitev

Slabosti:

  • Pnevmohidravje zavore
  • zaprite kabino
  • mediocre kabina

Podrobnosti

V vojski je bila priložnost za upravljanje dveh Ural-4320 z namestitvijo APA-5D (dejansko, generator za prehrano zrakoplovov), in avto je bil značilen po starostnih in energetskih enotah: eni 1991 z dizelskim kamaz 740, drugi leta 2006 z YAMZ-238m2.

Ural tovornjak Spartan, od udobja v svoji kabini le tri sedeže in streho nad glavami. Moja rast je približno 187 cm, tolažila sem se na voznikovem sedežu. Organi vseh vrst sistemov arhaičnih, standardnih naprav za veliko sovjetska oprema, PPC ročica se drži na dobri polovici tal. Starejši stroj (naslednji stroj številka 1) je zelo specifičen pnevmatski sprejem brisalcev - odvijte žerjav na plošči in nič se ne zgodi, se ne obrnejo, in v "janitorji" bo demon - letenje kot nor. Navaditi se moramo. Krmiljenje s hidravličnim, ogromno koles se obrnejo brez veliko truda. Najprej I. zadaj Brez sinhronizatorjev, zato je potrebno počakati malo po pritisku na sklopko in vklopiti, ali takoj vključiti s krčmi, ali najprej uporabite sinhronizator na nekaterih drugih menjalnik, in nato brez težav in napora, da vključite zadaj / prvi.

Desna roka menjalnika iz tal raste več kot dva vzvoda: Eden bo vodil izročka (zmanjšana nevtralna), druga pa je odgovorna za blokiranje med-osi diferencial. Da, kljub mnenju mnogih, na model 4320 stalne štiri kolesni pogon 6x6. Z avtomobilom št. 1, desno od tal je bilo neprijetno zlomilo drugo majhno ročico, ki je vklopila izbor moči iz prezita za pogon električne inštalacije generatorja, pnevmocan ga je zamenjal z avtomobilom.

Kabina že na Kamazu ali Maza, da bi rešila polna višina V njem ni tako udobno. %), Štedilnik pa se dobro ogreje, za prezračevanje pa je vrtljiva odprtina in popolnoma spuščena stranska okna.

Res mi ni bilo všeč pneumohidravlični zavorni sistem, ne daje prednosti, ne deluje brez zraka, ampak zahteva tudi veliko število zavorna tekočina. Nekaj \u200b\u200bneumnosti, ZIL, MAZ, Kamaz in Kraz so popolnoma z običajnim pnevmatskim sprejemom. Ročna zavora v prenosu Urala, na kardanski gredi po tem, ko je razdeljevanje vredna zavorni boben - Ni tako zanesljivo kot akumulatorji energije, vendar deluje.

Zdaj o dizelskih motorjih. Oba sta brezupna, 740. razvija 210 litrov. z., 238. 240 litrov. C., Oba imata razporeditev V8. Ker ima motor Yaroslavl večjo glasnost in velikost (in masa), je njena namestitev zahtevala podaljšek pokrova. Treba je omeniti, da je bolj priročno služiti - dober dostop do agregatov, veliko prostora, Kamsky Motor ima gostoto postavitev. Urali z YMZ-238 me spominja na dizelsko lokomotivo ali ledolomico, zato samozavestno potegne motor. Ampak as.

zvoki! ... Kamaz Diesel zahteva več zavojev In to je slabša v zmrzalju, na splošno je bolj temperamentno in običajno srečo na višjih OBROS (1400-1700 RPM), njeni izpušni plini z vonjem razlikuje od Yaroslavsky. :) Če je potrebno, se lahko nekaj časa izlije kerozin, potem ko je dodal motorno olje v neki količini, tako dizelska goriva ne reagirata na spremembo goriva. Samo glavna stvar se ne vključi!

Diesel YMZ je bil opremljen predgredUžival sem samo enkrat, ker je bilo na svojem kotlu izkopalo olje iz pogona hladilnega ventilatorja. Kotel je zelo segrevan pri delu, zato se je olje premešalo, nisem ga ustavil in sem ga ustavil.

Številka stroja 2 je imela višjo prepustnost zaradi prisotnosti pnevmatskega blokiranja interkolov diferencialov povprečja in zadnja osŽerjav se nahaja na plošči poleg dvigala vzleta moči iz porazdelitve. Na številko avtomobila 1, je dobil enkrat na zanimivo situacijo: Pri vleke priklopnik na letališču, da izvedemo strmo obrat, sem se odločil, da zapustim Urala v snegu, tako da je prikolica z rezilami v izbrišenem delu letalski prevoznik. On je udaril sneg krtačo in se je izkazalo, da je sprednja osi v snegu na stopalu, hkrati (vrtenje je ostalo na akutnega kota), desna kolesa zadnje voziček so bili tudi v snegu, in levo zadnja kolesa Jeklo na valjanem smučarskem zvitku. Avto je postal, inter-osi diferencialno blokiranje ni bilo pomoč - eno kolo sprednje osi se je vrtenje v snegu, in levi zadnja kolesa smo brusili let - tudi to ni bilo mogoče kopati. I Reseoose Zil-131 UKS in sovjetske lopate, Zille je moral večkrat potegniti URALS, ker je bil tudi obupno zdrs. Z avtomobilom # 2, mislim, da bi se zapustil.

V Urasu je sistem centraliziranega pagiranja pnevmatik, ki sem ga uporabil samo za podaching pakirano kolo. Za možnost ureditve tlaka v pnevmatikah je na vseh kolesih potrebna štiriletni posebni ventili.

Na več. stari avto Št. 1 je stala redni pnevmatski signal dveh cevi, ki sem se nekako močno prestrašil en bojevnik. :) Z avtomobilom # 2, je bil redni signal električen v sestavi dveh polžev. Kar je značilno, je signal vključen v gumb na tleh pod levo nogo, kar je zelo neprijetno. Včasih je treba potopiti s stiskano sklopko, ko se na primer dajemo počasi nazaj Med ljudmi. Iz neznanega razloga obstajajo posamezniki, ki jih je možnost, da se v skladu z Urasi sploh ne prestraši - smo se povzpnili kot ščurke ...

Pregled iz kabine je močno omejen na dolga kapuca, če bo oseba srednja višina ustrezala desno vozovnico, nato pa od voznikovega sedeža ni viden! Na strojih z YAMZ še vedno preprečuje telesu zračni filter Na desnem krilu.

Toda v primeru popravila ali vzdrževanja so Urali precej udobni - kapotična postavitev in velika zemeljska očistka, skoraj povsod, kjer se zlahka zlahka plazite v želeno vozlišče.

Na splošno se spomnim Urala s toplino.

Pozitivni pregledi

Prednosti:

  • Plain.
  • močan
  • zanesljiv
  • hARDY.

Slabosti:

  • Minuse ne vidijo.

Verjetno, kot večina, v dolgu, je morala služba imeti možnost, da upravljajo in vzdržujejo "Ural 4320" avtomobila. Da, moja servisna doba uspela spremeniti in služiti veliko tehnologije. Toda najbolj neuporaben, na katerem polovica čečenske republike je bila "Ural 4320." Rečeno je, da ta model zdaj prihaja z motorjem YMZ. In to najboljši način. Ne morem se strinjati, toda motor je opremljen z motorjem "Kamaz", ta avto se je popolnoma spopadal. Nadzorna lučka in ni prisiljena. Potoval po katerem koli dizelskem gorivu. Šasija, zelo preprosta in odporna. Predvsem pa je prihranila priložnost na tej osnovi sistema "vojaškega avtomobila" samodejnega klica. Celo življenje shranjeno življenje. Torej, moje želje "Urals4320" s Kamazskim motorjem.

Prednosti:

  • povečana patentnost
  • enostavno upravljanje

Slabosti:

  • ni zaznan

Podrobnosti

Ural 4320 - Cargo Car povečana napaka, v tem mislim, da nima enakega. Vozilo je opremljeno z dizelskim šestim cilindrom M3, enostavno vzdrževati.

Moj oče je delal na takem avtomobilu. Koliko se spomnim, da se ni nikoli odzval na ta avto, vse je samo dobro. Vzel sem me na leta, vtisi so super, kot da greste na rezervoar. Ta avto ni strašljiv, vse je na rami. Zato je tako v povpraševanju v vojski in na podeželju.

Mislim, da je to skoraj nič enako. Modern Ural-4320 je opremljen z zanesljivo dizelsko enoto YAMZ, v službi je preprosto, ni težav z rezervnimi deli (da, okvare se zgodijo redno). Seveda, ni povsem udobno, ni precej udobno, ampak na njem lahko vozite in pridete tja - kjer ga ne boste vozili na traktor!

v Ural-cevi je delal 10 let, odpeljal je na vse sahalin pred Petrom, vem o Urala vse-dober avto Medtem ko je mlada in zdravje

Avtomobili Urala 4320 imajo odlično patentnost in hitre lastnosti, tako na asfaltnih in umazanih cestah. Nosilnost te tehnike približno 15-17,4 ton, ki bo potekala na snežnem gozdu, in terenske ceste, ker Ima štirikolesni pogon (6 do 6), konfiguracija pnevmatik zagotavlja dober premaz. Dimenzijski val, kot tudi odlična okretnost zagotavljajo URALS 4320. Uspešnost nalog, določenih v vseh ekstremnih pogojih. Tehnika s konverzijo, razviti v sovjetskih časih, in ima trojno maržo moči, ker V bistvu je njen namen - delo v pogojih težkega severnega, gozdnega traku, tajke, off-road, vojaške smeri. Vsa vozlišča v URALS 4320 imajo tudi odpornost na obrabo in nezahtevnost, ki omogoča dolgo časa za delo brez popravila in vzdrževanja, kar je zelo pomembno za zgoraj navedene pogoje opravljenih nalog.

Prednosti:

  • endurance.
  • Zanesljivost.
  • Moč.
  • Easy Design.

Slabosti:

  • resno ne.

Prednosti:

  • Upravljanje tlaka v pnevmatikah
  • prisotnost vitla
  • možnost prehoda Brodes na globino 1 metra in mnogih drugih

Slabosti:

  • Nisem me našel

Podrobnosti

Ural 4320 U Užival sem, ko sem služil v vojski. Ta avto je enostaven za upravljanje, enostaven za vzdrževanje. Ima veliko prednosti, kot je - krmiljenje tlaka v kolesih iz kabine, ki povečuje njegovo prepustnost, vitel, s katero možnost samo-testiranja pri zdrsu koles, in lahko tudi vleče druge avtomobile glede na nizko pretok dizelsko gorivo, dobra nosilnost, visoka razdalja in številne druge prednosti.

Ta avto ima tudi čudovito priložnost, da mimo Brody globine na en meter. Rezervoar za gorivo za dizelsko gorivo zagotavlja dober kap. Enostavno zamenjavo kolesnih komor in pnevmatik v situacijah, ko punzing na cesti. Minimalni zahtevani niz ključev in drugih orodij zagotavlja tudi enostavnost popravila, ko se napake pojavijo na poti. In zadnja stvar, ki bi jo rad povedal, je užitek pri vožnji avtomobila Ural-4320.


Ural 4320 - pogon na vsa kolesa tri-osje vozilo s kolesom s formulo 6x6. Njegova glavna prednost med analogi je visoka prepustnost - stroj brez težav bo premagal močvirni teren, jarke, dvigala, pivops. Ima dvižno zmogljivost 10 ton. Ravnoma uporabljajo ruske in tuje oborožene sile.

Zgodovina Urala 4320.

Masovna proizvodnja strojev Ural 4320 se je začela novembra 1977. Za razliko od predhodnika Urala 375, v tem modelu:

  • bencin carburator Engine., ki porabi do 70 litrov goriva na 100 km, nadomesti z dizelskim gorivom;
  • nameščen je bolj funkcionalni prenos;
  • izboljšana električna enota.

10 let kasneje je skupno število proizvedenih enot presegalo znamenje 1 milijona, kar je posledica spodbujevalnega povpraševanja Ministrstva za obrambo in domačega naftne in plinske industrije podjetij, stalnega izvoza. V padcu leta 2015, namesto Urala 4320 na trgu transport tovora Naslednji se je pojavil z velikim številom nadgrajenih enot in vozlišč. Hkrati se model 4320 še vedno izvaža v druge države.

Vse spremembe Urala 4320

Skozi čas proizvodnje tega modela tovora avto pogona na vsa kolesa V Uralski tovarni je bilo izdanih več sprememb, od katerih je vsaka pooblaščena s posebnimi prednostimi:

  • 4320–01 - zamenjan menjalnik, ureditev kabine in ploščad, nameščeni motor iz Kamaza;
  • 4320–10 - opremljena z električno enoto s 6 valji, ki zagotavlja 180 litrov. p., zagotoviti vitlo za izredne razmere;
  • 4320–31 - Power Enota postane 8-valjna, kar povečuje moč do 240 litrov. od.;
  • 4320–30 - nosilnost se bistveno poveča, spremembe medosni buj;
  • 4320–41 - zamenjal motor na YAMZ-236 ne 2 od 2002, z zmogljivostjo 230 litrov. od. in popolna korespondenca Euro-2;
  • 4320–40 - se razlikuje od prejšnji model bolj podolgovata osnovna plošča;
  • 4320–44 - tudi nima velikih razlik od 4320-40, spremembe so vplivale le na notranjo ureditev voznikove kabine;
  • 4320–45 - spremenjen stroj 4320-44 z razširjeno dolžino dolžine;
  • 4320–48 - Posebna različica Urala 4320, namenjena namestitvi posebne opreme, je opremljena z električno enoto YAMZ-7601.

Kot se pojavijo nove spremenjene različice, se je moč motorja znatno povečala. V zadnjem času je obrat začel poudariti ne le na nepremičninah na stroju, ampak tudi stopnjo udobja bivanja v kabini. Ogrevalne sedeže, trije načine za nastavitev, naslonjale za roke, vzglavje, krmiljenje hidravlik in varnostnih pasov zagotavljajo največjo udobje z dolgim \u200b\u200bkrižiščem.

Specifikacije

Ural 4320 ima optimalno varnostno razmerje in vzdržuje v vseh pogojih, zaradi česar je idealen vojaški stroj. Oblikovanje je precej preprosto. Obstaja več različic motorjev, katerih zmogljivost doseže 300 konjskih moči, menjalnik ima lahko 5 korakov. Največja možna količina goriva za jemanje na krovu - 360 litrov, večina modelov pa sprejme le 300 litrov. Povprečna poraba goriva na 100 km je 42 litrov.

Glavne dimenzije
Dolžina 7.366 M.
Premer 2,5 M.
Višina 2,715 M.
Oddaljenost od tal 0,4 M.
Spredaj, zadnja steza 2 metra
Medosna razdalja. 3.525 m + 1,4 m
Polmer preobrat 11,4 M.
Dimenzije telesa 3.8 M × 2,33 m × 1000 m
Teža podatkov
Skupna masa avtomobilov 15.205 T.
Nosilnost je dejanska 6.855 T.
Masa je hrup 8.05 T.
4,635 T.
10.57 T.
Teža vleče prikolice 10.57 T.

Tehnične značilnosti Urala omogočajo, da zlahka premagajo globino brata na 1,5 m (zaradi temeljitega tesnjenja, izolacije glavnih vozlišč in agregatov). Delovanje stroja je možno v območju od -40 do +50 stopinj. Najvišja hitrost Avto je 85 km / h, kot dviganja je 60%.

Kabina je opremljena z dvema vrati, namenjeni za tri osebe. V ločeni modeli Obstaja organizacija za razmnoževanje. Od leta 2009 je URALS 4320 kabina iz steklenih vlaken.

Namen URALS 4320.

Ključna destinacija avtomobila Urala je naslednja:

  • potniški promet;
  • prevoz blaga različnih dimenzij;
  • vlečne prikolice, različna posebna oprema.

Široka uporaba stroja je posledica možnosti gibanja na vseh površinah, vključno s terenskim (na terenu). Zadnje nepremičnine je na voljo na račun močnih dizelskih motorjev, 6 × 6 formule na kolesih in impresivno cestno lumen.

Osnovna šasija Urala 4320 se je pogosto uporabljala kot osnova za ustvarjanje:

  • tILT, Onboard vozila razširjena in standardna montaža;
  • oglejte si 30 in 22-sedežni avtobusi;
  • tankerji;
  • tovornjak rezervoar;
  • traktorji sedla;
  • komunalne, cestne stroje;
  • posebne naprave za proizvodnjo plina in proizvodnje nafte;
  • požarne tovornjake itd.








Glavni analogi danes so: Kraz 255B, Kamaz 4310,

Vložljivi avto "Ural" z modelom indeksom "4320" je postal sprejemnik 375D modela (ki je za njegovo ne-promocijsko porabo goriva (do 70 l / 100 km) prejel vzdevek "nega") - kot Rezultat modernizacije slednjega: opremljen z dizelskim motorjem Kamaz 740 (z zmogljivostjo 210 KM) in mehanskega prenosa "5x2" (z delilnik, Kamaz-141 model).

Ural-4320 je avtomobil povečane patentnosti (s kolesnim formulo 6x6), ki je namenjen prevozu blaga in / ali ljudi, kot tudi vlečne prikolice na vseh vrstah cest. Zahvaljujoč vožnji kolesa do vseh koles in cestno očistek V 360 mm - ima velik terenski potencial: zlahka premagal mokrišča, brods do 1,5 m, jarka in piv do 2 m in se lahko dvigne na 60%.

Ural-4320 šasija (na voljo v standardni ali razširjeni različici) služi kot osnova za proizvodnjo, najprej, tovornjaki na vozilu, kot tudi za ustvarjanje: Watch avtobusi (22 ali 30-sedeži), sedlo traktorji, instalacije in posebnega Oprema (v industriji proizvodnje nafte in plina, cest in javnih služb, požarne zaščite, potrebe vojske in mnogih drugih).

Konstruktivna I. tehnične specifikacije Ta avto omogoča njegovo delovanje v temperaturnem območju od -45 ° C do + 45 ° C, v polarnih odličnih klimatskih razmerah - s področja oddaljenega severnega do peska južnih puščav. Po potrebi je mogoče namestiti Ural-4320: klimatska naprava, neodvisni grelec in želja.

Splošne dimenzije "standardnega" ohišja Urala-4320 so dolžine - 7,588 mm, širine - 2 500 mm, višina - 2,785 mm, kolesna podstavek - 3 525 + 1 400 mm. Masa v robniku doseže 8.265 kg, masa opreme ali tovornega tovora je 6.855 kg.

Poleg tega obstajajo spremembe s skrajšanimi (do 7,388 mm) dolge in povečane (do 10.000 kg) z zmogljivostjo dviganja.

Podolgovata različica Urala-4320 - s povečano dolžino tovorne ploščadi na 5,618 mm in skupno dolžino do 8,980 mm (baza koles, oziroma 4 555 + 1,400 mm). Lastna masa takega šasije je 8.740 kg, nosilnost pa doseže 12.000 kg.

Skupna masa vlečne priklopnika, ne glede na različico modela, do 11.500 kg.

Ural-4320 je opremljen s kovinsko kočo dvo-vrat, namenjenim za tri osebe, voznikov sedež je nastavljiv, je prezračevanje in ogrevalni sistem, je možno pakirati kabino spalnega mesta. "Izvirna" kabina, z manjšimi spremembami, na splošno, je ohranila "asketsko konfiguracijo" od svojega "videza", vendar za bolj udobno gibanje in najboljša varnost - Od spomladi leta 2009 je ta tovornjak opremljen tudi z novim vzorcem kokpita.

V "neobvezni" kabini (ki je nastala iz baby-slepe kabine IVECO, kjer je "Catotic permage" iz steklenih vlaken, se postavijo trije anatomski stoli z naslonimi za glavo in nasloni za roke, varnostni pasovi so prisotni. V notranjosti in obrnjenih materialov zagotavljajo dobro hrup in toplotno izolacijo, volan Z nižjo razporeditvijo napere (ne prekriva naprav), so kontrole postavljene v neposredni bližini voznika in pogona ročna zavora in upravljanje distribucij - pnevmatsko (ki je omogočilo zmanjšanje števila vzvodov v kabini). Na splošno, "nova kabina" zagotavlja bolj udobne delovne pogoje za voznika.

Ta stroj je bil razvit ob upoštevanju "vojaške storitve", zato ima veliko stopnjo varnosti, visoka vzdržnost, enostavnost oblikovanja ... in vse to, kot pravijo, "preverjeno in zemlja" let trdega delovanja.

Kot smo ugotovili, je bil sprva ta tovornjak opremljen s kamaz-740 motor, vendar v prvi polovici devetdesetih let prejšnjega stoletja, šest-valjni dizelski enoti YAMZ prišli do premika: 236.2 (230 KM), 238m2 (240 KM), 236B2 (250 KM) ali (v skladu z naročilom) YAMZ-7601 (300 KM), v paru, s katerim je pet-stopenj mehansko polje Menjalniki (YAMZ-236U) in dvostopenjska porazdelitev z blokirano inter-osjo diferencialno.
Motorji so opremljeni s predgrejem in tekmo okoljski standard V smislu emisij izpušnih plinov Euro-3.

Okvir je bil dodan, dva žigosana SPARS med seboj, povezana z križem. Sprednja suspenzija je sestavljena iz dveh pol-elliptičnih vzmeti s hidravličnim teleskopskim amortizerji, zadaj na uravnoteženju z jetskimi palicami. Spredaj I. zadnja zavora Tip bobna s pneumohidravličnim pogonom. Nadzor krmiljenja je opremljen tudi z dvosmernim hidravličnim ojačevalnikom.

Pnevmatike, ki se uporabljajo: 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 Kama-Ural, 14.00-20 OI-25, 1200x500x508 156F ID-284 (vse komore z nastavljivim tlakom).

Obseg rezervoarja za gorivo Ural-4320 sprejme 300 litrov goriva (nekatere spremembe imajo poleg glavnega baku, "rezervacijo za gorivo" za 60 litrov).

Poraba goriva tega stroja (v sestavi cestnega vlaka, s povprečno hitrostjo 40 km / h) z motorji PM3 je 31 ~ 36 litrov dizelskega goriva, in s povprečno hitrostjo hitrosti 60 km / h - o 35 ~ 42 litrov. Pri delu v terenskih razmerah lahko poraba goriva doseže 50 ~ 55 litrov.

Največja hitrost stroja na cestah skupne rabe je 85 km / h.

V letu 2017 je cena za "klasično" Ural-4320 v različici "šasije" približno 2,2 ~ 2,7 milijona rubljev, cene izvajanja "na krovu traktorja" se razlikujejo v območju 2,5 ~ 2,9 milijona rubljev.

Ural 4320 je tovor pogonskega tovornega vozila s kolesi s formulo 6 do 6. Glede na ozadje konkurentov je označen z njegovo prehodom. Za stroj ni grozno mokrišča, stropi, dvigala in jarke. Med snowy Drifts. In pomlad je preprosto nenadomestljiva.

Ural 4320 je postavljen kot dvojni stroj. Glavni potrošnik tehnologije je ruske oborožene sile, vendar se uporablja tudi na drugih področjih.

Ni slabo specifikacije Visoka prehodnost zagotavlja stabilno povpraševanje po modelu Urala 4320, ker se njena proizvodnja trenutno nadaljuje.

Avto se uporablja ne samo v Rusiji, ampak tudi zunaj. Uradel 4320 je v službi z Urugvajskim vojski, ki ga uporablja služba službe Islandije, ki jo izkorišča mehiška morska pehota. Model se izvaža v države vzhodne Evrope.

Ural 4320 je veljal za zamenjavo modela Urala 375, ki je bil večnamenski viličar pogona na vsa kolesa, proizvedena od leta 1961. Nova sprememba Predvideva se, da se uporablja na istih področjih. Upoštevana je bila glavna pomanjkljivost predhodnika petrol Agregat. Z velikimi stroški. V sredini šestdesetih let je proizvajalec zbral in doživel dizelski motor Urala 640, vendar projektu ni bilo dovolj sredstev, ker ni storil.

Vrnitev na projekt se je zgodila leta 1969. Potem je motorna rastlina Yaroslavl izdala državno naročilo za razvoj novega dizelskega motorja in prenosa za modela URAL 375. Kmalu so motorji uspešno opravljeni testi. Leta 1970, prve spremembe dizelske namestitve YAMZ 7E641 in ustvarjene za to menjalniki YAMZ. E141 je začel namestiti testne različice Urala 375D. V procesu preskušanja v motorju so bile ugotovljene pomembne pomanjkljivosti in napačne izračune, zato je bila vrnjena v prefinjenost v tovarni motorja Yaroslavl. UMZ 740 Nadgrajen motor je začel namestiti 375 prototipov E4320.

Na koncu testa novi model Priporočamo serijsko vprašanje z imenom Urala 4320. Leta 1975 se je začela proizvodnja tovornjaka. Glavna razlika avtomobila iz prototipa Urala 375D je bila v motorju, ki je postala bolj sledena in ekonomična.

Od leta 1978 so bile dizelske enote KAMAZ 740 nameščene na Urals 4320 poleg motorja 740. Sprva so bile modifikacije s kamnitimi elektrarnami malo, vendar so postopoma izrinile Yaroslavl Motors. Skoraj vse različice Ural 4320 so postale opremljene s kamaz 740 agregatov. Tako se je zgodilo do leta 1993, velik požar v tovarni kamaz agregatov se je zgodil, po katerem se je dobava motorjev na tretje stranke ustavil. Razvijalci so se vrnili v Motors Yaroslavl, vendar so izbrali različice YAMZ 236 in YAMZ 238, ki jih razlikujejo izboljšani parametri.

Primanjkljaj. dizelski agregati Za model je Uradel 4320 privedla do dejstva, da so bile nekatere spremembe viličarja leta 1993 in 1994 zaključene motorji iz karburatorja ZIL 375. Bili so kopija Urala 375D, vendar je imela še eno perje motornega prostora. Versions z JMZ 238 Motor zunaj modelov z NMZ 236 Instalacije in Kamaz 740 imajo daljši sestavni del. Od sredine 2000 je vse modifikacije viličarja začele proizvajati s podolgovanim oddelkom za motor.

  • V devetdesetih letih je Ural 4320 pridobil širok odbijač z žarometi, nameščenimi v njem. V krilih v nekdanjih območjih za pritrditev žarometov, nameščenih vtičeh. Za Ministrstvo za obrambo pa so bile izdelane različice z žarometi v krilih in ozkem odbijačem.
  • Leta 1996 je Ural Automobile Plant začel proizvajati lahka različica Urala 4320 z kolesnim formulo 4 do 4.
  • V letu 2009 je tovornjak prejel nadgrajeno prazno kabino, ki jo je dopolnjeval perje prednjega steklanega stekla iz IVECO. Ima zaokrožen pogled. Do leta 2014 so bile s to kabino dokončane individualne spremembe Urala 4320.
  • V letu 2010 je vozilo začelo opremiti dizelska instalacije YAMZ 536 in YAMZ 6565, Ustrezni standard Euro 4.
  • V letu 2014 je serija URAL 4320 nadgrajena. Spremembe so prizadele številne elemente oblikovanja, vendar je bila ohranjena kabina nekdanjega tipa. Nova družina je dobila ime Ural M. Leta 2015 je bila serija dokončana, ki je prejela sodobno kabino, povezano s tipom "Gazelle Naprej". Izboljšane so bile ločene vozlišča.

Proizvodnja Urala 4320 se nadaljuje v zelo spremenjeni obliki. V prihodnosti, Ural Automobile namerava nadomestiti ta model. Serija "Ural Naprej".

Poleg začetne različice je bil Ural 4320 izdelan v naslednjih spremembah:

  1. URALS 4320-01 - Osnovni model iz leta 1986 z izboljšano kabino. V primerjavi z prejeli predhodniki novo polje Gears, kabina, platforma in motor Kamaz;
  2. URALS 4320-10 - Izvedba z motorjem 180-motorja YMZ 236. Model je zasnovan tako, da se premika po terenh in je dodatno opremljen s 65 m vitlom;
  3. URALS 4320-30 - Izvedba s povečano dvižno zmogljivostjo in medosno razdaljo;
  4. URALS 4320-31 - model, izdan leta 1993. Prejel 240-močni motor z izboljšanimi nastavitvami;
  5. URALS 4320-41 - Sprememba z 230-močnim motorjem MMZ 236NE2, ustreznimi normi Euro 2;
  6. URALS 4320-40 - Kopija različice Urala 4320-41, ki je prejela podaljšano podlago;
  7. Ural 4320-44 je analog Urala 4320-41, ki se odlikuje po modificirani kabini s povečano stopnjo udobja. Sprostitev modela se je začela leta 2009;
  8. Ural 4320-45 - Tovorna različica Urala 4320-40 z razširjeno platformo;
  9. 4320-48 - model z novim YMZ motor 7601. sproščen izključno za namestitev posebne opreme;
  10. Ural 4320-31 in Ural E4320D-31 - Posebna oklepne spremembeki so bile namenjene vojaškim potrebam;
  11. Urala BB - oklepna različica, ki jo je ustvaril projekt "MOTTOZ-2" z motorjem YAMZ in kolesnim formulo 6 do 6.

Ural 4320 je bil razvit za prevoz ljudi, prikolic in blaga različni tipi Ceste. Za model je značilna visoka prehodnost in zmožnost dela v težkih cestnih razmerah za dolgo časa.

Specifikacije

Dimenzije:

  • dolžina - 7366 mm;
  • Širina - 2500 mm;
  • višina - 2715 mm;
  • kolesa - 3525 + 1400 mm;
  • cestni očistek - 400 mm;
  • sprednja steza - 2000 mm;
  • zadnja steza - 2000 mm;
  • minimalni polmer obrnitve je 11400 mm.

Značilnosti teže:

  • mrazuba - 8050 kg;
  • celotna teža - 15205 kg;
  • nosilnost - 6855 kg;
  • masa vlečne prikolice - 10570 kg.

Največja hitrost Urala 4320 - 85 km / h, meja, ki premaga rast - 60%. Povprečna poraba goriva pri hitrosti 40 km / h je 31 litrov, pri hitrosti 60 km / H - 35 litrov. Rezervacija moči - 1040 km. Kapaciteta rezervoarja za gorivo - 300. Namestitev dodatnega rezervoarja je možna za 60 litrov.

Vozilo lahko premaga globino brata do 1500 m. Ural 4320 je zasnovan pri temperaturah od -45 do +50 stopinj.

Motor

Ural 4320 je bil zaključen z naslednjimi vrstami elektrarn:

V-oblikovan dizelski motor Kamaz 740

Motor ima manjšo velikost in težo v primerjavi z izdelki motorja Yaroslavl. Frekvenca vrtenja ročična gred. Imel je več. Motor Kamaz 740 se je zaradi močne baterije in močnega starterja začel dobro pri temperaturi minus. Tudi motor je bil opremljen s žepom in TNVD pogonom ( Črpalka za gorivo). Zaradi visokega posredovanja je dovoljeno, da se premakne na terensko cesto s polno obremenitvijo in dovoli možnost delovanja kot del cestnega vlaka.

Značilnosti:

  • obseg dela - 10,85 l;
  • Število jeklenk - 8;
  • ekološki razred - Euro 1.

V-oblikovani dizelski motor 226, ki ga je ustvaril Yaroslavl motorna rastlina. Napajalni sistem je vključeval mehansko TNTVD z neposredno vbrizgavanje. Kapirske tulnike so bile oddane iz litega železa z visoko trdnostjo, ki je zagotovila dodaten vir dela. Piston so izdelani iz visoko cistične aluminijeve zlitine. Motor je imel tekoče hlajenje.

Značilnosti:

  • obseg dela - 11,5 litra;
  • nazivna moč - 180 KM;
  • razmerje kompresije - 17.5;
  • vir - do 800.000 km.

V-SHAPED 4-TOKE DIESEL NMZ 236NE2 z neposredno injiciranjem goriva

Značilnosti:

  • delovna prostornina - 11,15 l;
  • nazivna moč - 230 KM;
  • največji navor - 882 nm;
  • Število jeklenk je 6.

V-dizelski motor YAMZ-236B2

Posebna različica agregata NMZ 226 z nazivno zmogljivostjo 250 KM

V-oblikovana 4-kapljica dizel NMZ 238 z EFU

Omogočanje vodenja motorja v hladni sezoni. W. elektrarna Je bilo pomembno nihaj - Pred iztekom je morala delati nekaj minut v stanju pripravljenosti.

Značilnosti:

  • obseg dela - 14,86 l;
  • razmerje kompresije - 17.5;
  • Število jeklenk je 8.

V-SHAPED 4-TOKE DIESEL MOTOR YAMZ 238NE2

S parametri, podobnimi motorjem Kamaz 740.

Značilnosti:

  • obseg dela - 14,86 l;
  • nazivna moč - 240 KM;
  • razmerje kompresije - 17.5;
  • Število jeklenk - 8;
  • ekološki razred - Euro 2.

V-oblikovan 4-kapljica dizelskega motorja NMZ 7601

Enota je postala naslednica motorja EMZ 236 in je izboljšala zmogljivost in okoljsko učinkovitost. Moč motorja je bila 300 KM

Foto




Naprava

Osnova avtomobila Urala 4320 je bila podolgovatena okvir, izdelan iz 2 žigosanih SPARS, ki so povezani s prehodi. Oblikovanje je razlikovalo z visoko močjo. Na okvir so nameščene različne nadgradnje ali osnovno telo. Vse spremembe se izvedejo kot modeli. visoka prehodnost Z istim postavitvijo (kabina je bila nameščena za motorjem, motor pod pokrovom) in kolesnim formulo 6 do 6.

Prenos Urala 4320 se je obrnil na osnovni menjalnik, sklopka z dvema diskama in mehanskim pogonom izklopa s pnevmatskim ojačevalnikom. 5-stopenjska KP je imela sinhronizatorje na 2, 3, 4 in 5 menjalnikov. Zaradi razdeljevanje Število prenosov se je povečalo na 10 spredaj in 2 zadaj. Porazdelitev je bila 2-stopenjska s cilindrično meso, ki jo je mogoče zakleniti, ki je diferenciala, ki je razdelila silo med vozički in trajno trajno na (2: 1). Izbira moči iz odstranjevanja je dosegla 40% moči motorja. Cardan Transfer. Vključeno 4. cartanga Vala.. Glavno gonilo Mostovi so bili dvojni, vodilni mostovi - mimo tipa.

Spredaj vzmetenje - odvisno od pol-eliptičnih vzmeti z amortizerji z zadnjimi drsnimi konci in amortizerji, zadnje vzmetenje - Uravnoteženje, zgrajeno na 2 pol-elliptičnih vzmeti z drsnimi konci in 6 reaktivnimi palicami. Vsi trije mostovi Urala 4320 so vodili.

Zavorni sistem je bil delovni 2-konturni sistem in rezervni sistem 1 konture. Delovni zavorni sistem je bil tip bobna in imel hidravlični pogon. Kot pomožni sistem je bil uporabljen retarder kompresije. vrsto motorjavgrajeni v plinski sistem. Sistem parkirne zavore je bil mehanizem zavornega bobna, nameščen na izhodni gredi razdeljevanja.

Za modela Urala je 4320 izbral diskete s pritrditvijo na 10 čepih. Za njih smo uporabili široko profile pnevmatike (na nekaterih različicah z nastavljivim tlakom).

Električna oprema je bila vključena v generator M-288E, ki je dopolnjena z regulatorjem napetosti, standardnim starter CT-142-LS in 2 baterijami 6T-190TR. Omrežna napetost je bila 24 V.

V osnovna konfiguracija Na okvirju je bila nameščena kabina, ki sprejme 3 osebe. Zbrana je bila iz žigosane debele pločevine. Veliko površino zasteklitve povečali vidljivost voznika. Avto je opremljen tudi s stranskimi ogledali in prezračevalnim sistemom. Vozniški sedež je bil prilagojen. Nekatere različice so bile zaključene s spalnim mestom. Hrup in toplotna izolacija je pogoji delovanja zelo udobno. Od leta 2009 je Ural 4320 prejel posodobljeno kabino iz steklenih vlaken. Lokacija, delovne pogoje in nadzor v njem so postali bolj priročni.

Telo je bilo izdelano v obliki kovinske ploščadi z zadnjo zložljivo ploščo. Opremljen je bil s klopi z odstranljivimi lokanji, dodatnih straneh in tende. Struktura telesa je bila izvedena v obliki kratkih ponorov. Uradel 4320 je zaključil tudi vitel tipa bobna z zavoro za trakovo in črno opremo. Vitelski pogon je bil izveden iz škatle za vzpenjanja električne energije, vlečna sila pa je dosegla 7-9 vozil. Na odbijaču je bilo tudi posebne naprave v obliki kavljev in izboljšanje tehnične opreme avtomobila.

Cena nova in rabljena URAL 4320

Ural 4320 je bil proizveden različne spremembe. Večina avtomobilov je šla na oborožene sile. Vendar pa so nekatere različice delovale v industriji, podeželju in gozdarstvu.

Proizvodnja Urala 4320 se nadaljuje. Trenutno se stroški osnovne različice z novo kabino in motorjem 230-moči začnejo od 1,8 milijona rubljev. Različica z podolgovato šasijo in večjo nosilnost bo stala več - od 2 milijona rubljev. Za posebne funkcije in dodatke bodo morali plačati dodatno. Torej, vitel bo stala 15.000-20000 rubljev. Sprememba s KMU bo stala približno 3,7 milijona rubljev, tovornjakov rezervoarja - približno 3 milijone rubljev.

Ural Ural 4320 na ruski trg Tudi precej. Tu se cene cene zelo razlikujejo. To je pojasnjeno z dejstvom, da so med predlogi zelo stari modeli v obžalovanja vrednem stanju. Različice 1990-1993 so na voljo za 350000-60000 rubljev, 2004-2005 - za 0,9-1,2 milijona rubljev.

Analogi

  • ZIL 131;
  • KAMAZ 4310;
  • Kraz 255B;
  • Naslednje.


Podobni izdelki