Testni avto: Ford Focus.
Trenutno število čepov v pnevmatiki ni zakonsko omejeno. Natančneje, omejitev ni, dokler izdelek preizkuša neodvisna preskuševalna organizacija, ki je potrdila, da poškodbe pnevmatik na vozišču ne presegajo sprejemljive meje. Če je preskus uspešen, ima proizvajalec pravico določiti vrsto čepov in njihovo število.
Druga možnost je zavrniti izvedbo preskusa in uporabiti največje dovoljeno število konic, to je 50 kosov na 1 meter obsega; za velikost, uporabljeno v tem testu, je število zatičev nekaj manj kot sto. To možnost so izbrali le trije od dvanajstih proizvajalcev, katerih izdelki so sodelovali v preskusu.
Povečanje števila čepov izboljša oprijem na ledu. To je logičen zaključek, ki ga rezultati testov potrjujejo skoraj brez izjeme. Vendar pa več čepov ne zagotavlja uspeha testa, ampak le dodatno oprijema led.
Več čepov običajno pomeni višjo raven hrupa in to je ena najbolj motečih lastnosti pnevmatike. Pri vožnji po asfaltu lahko konice poslabšajo vodljivost, stabilnost in zaviranje.
Oprijem na ledu nastane tako, da pnevmatika prebode površino ledu. To zahteva določen pritisk na led. Več čepov ustvarja manjši pritisk na vsak čep posebej. V hladnem vremenu, ko postane led trši, pnevmatika z manj čepi zagotavlja boljši oprijem.
Gumijaste pnevmatike.
Pred nekaj leti je Nokian Tyres navdušil vse z uvedbo pnevmatike s 190 čepi - to je bilo 50-100% več od tistega, na kar je bil navajen takratni trg pnevmatik. Od takrat je Nokian zmagal enega za drugim na ledu; Kakor koli že, njen odmik od konkurentov se postopoma zmanjšuje.
Letos je Continental predstavil tudi pnevmatiko z največjim številom čepov - 190. Ni težko uganiti, kam so se nemški proizvajalci pnevmatik obrnili po navdih, ko gre za število čepov, vendar je bil rezultat odličen.
Hankook je s 170. Pred 10 leti so bile korejske pnevmatike deležne le naklonjenega nasmeha, zdaj pa je Hankook izbrisal nasmehe celo z obrazov največjih evropskih konkurentov.
Velika skupina proizvajalcev je raje uporabila približno 130 čepkov. Goodyear, Bridgestone in Pirelli so znani proizvajalci in jasno je, da bodo za test izbrane njihove pnevmatike. Manjše blagovne znamke Sava in Dunlop so bile vključene v test kot alternativo vodilnim izdelkom, pa tudi Nokianova dolgoletna zgodba o uspehu, Nordman.
Michelin, Gislaved in kitajski Lin¬glong so se odločili uporabiti manj kot 100 čepov, kar pomeni, da jim ni bilo treba opraviti cestnega preizkusa. Prvi dve sta premijski pnevmatiki, druge lastnosti pa ne nadomeščajo slabega oprijema na ledu zaradi majhnega števila čepkov.
Linglong je že prej sodeloval pri testih Tekniikan Maailma, to je eden najuspešnejših zimskih modelov na Kitajskem.
Pnevmatike brez čepov sprejmejo izziv.
Pnevmatikam brez čepov ni treba skrbeti glede števila čepov, vendar je treba odsotnost slednjih nadomestiti na drugačen način. Kar ustvarja cel kup drugih težav. Komplet orodij za ustvarjanje varnega oprijema na ledu je zelo omejen. V večini primerov gre za razvoj novih materialov za čim bolj mehko gumijasto maso in izboljšanje vzorca tekalne plasti.
Če pa je mešanica gume premehka, bo to povzročilo nove težave, med katerimi so najresnejši slab oprijem na mokri podlagi, nestabilno rokovanje in slaba vzdržljivost.
V zadnjih letih sta Nokian in Continental prevzela vodilno vlogo pri preskusih pnevmatik brez gredic. Tudi brez čepkov imajo njihove pnevmatike neverjeten oprijem na ledu, toda obratna stran te medalje je, da se morajo kupci sprijazniti s počasnim ravnanjem po asfaltu ali pa se odločiti za pnevmatike drugih proizvajalcev.
Goodyear se je pri razvoju pnevmatik brez čepov osredotočil na ravnanje z asfaltom, pri čemer je naredil minimalne kompromise za izboljšanje vodljivosti na snegu in ledu. Michelin pa vedno izbere uravnoteženo zmogljivost, brez vidnih strani, pa tudi očitnih težav. Pirelli in Bridgestone sta stari znamki, ki so že dolgo znani potrošnikom, vendar se lastnosti njihovih modelov od testa do testa razlikujejo.
V ta test smo vključili dva cenejša izdelka: Nokianovo blagovno znamko Nordman in tajvanskega proizvajalca pnevmatik Nankang, ki je znan po izdelavi dobrih letnih pnevmatik. Poglejmo, ali se zimske pnevmatike te znamke lahko ujemajo z evropskimi konkurenti.
Na letošnjem testu bilo je dvanajst modelov različnih cenovnih kategorij, nekateri pa so na nekaterih področjih pokazali določene pomanjkljivosti. Nekatere pnevmatike so bile jasno zasnovane za ostre zime, zaradi česar so morali proizvajalci žrtvovati ravnanje z asfaltom. Drugi so se odločili ustvariti izdelek, ki je v vseh pogojih enako dober, pod nobenim pogojem pa ne popoln. Seveda je pnevmatika, ki ne prenese niti enega preizkusa, slaba izbira, še posebej, če za isto ceno najdete kaj boljšega.
Ali se zimske pnevmatike obrabijo?
Okolje pnevmatik je polno različnih informacij o tem, kako hitro se različne vrste zimskih pnevmatik obrabijo in kako to vpliva na njihov oprijem. Nekateri pravijo, da se pnevmatike brez čepov obrabijo dvakrat hitreje kot tiste s čepi. Drugi trdijo, da zaradi obrabe čepov, po nekaj letih, gumijasta guma izgubi oprijem veliko hitreje kot gumijasta.
Za preizkus vzdržljivosti smo izbrali šest različnih blagovnih znamk iz zadnjih štirih let, štiri z žeblji in dve brez. Na tem testu so morale pnevmatike v hladnem vremenu prepotovati 15.000 kilometrov po čistem asfaltu. To je približno enako dvema zimskima sezonama. Večina poti je bila na javnih cestah, preizkus pa je vključeval na stotine nadzorovanih postankov, zavor in pospeševanj pri mestni hitrosti za simulacijo voznih razmer v mestnem okolju.
Za test so bili uporabljeni trije avtomobili, ki so se v isti koloni, pod enakimi pogoji, premikali v koloni s stalno menjavo voznikov. Vzeli sta po dve pnevmatiki vsakega modela, prednja in zadnja kolesa pa sta se vsak dan vrtela. Tako je vsak model do konca preskusa prepotoval enako razdaljo na sprednji in zadnji osi, vozil pa ju je vsak od treh voznikov. Na ta način so bili pogoji enaki za vse pnevmatike, razlike med avtomobili, pogoji vožnje in narava voznikov pa niso vplivale na rezultat.
Poleg tega so bile pnevmatike na samem začetku preskusa in na vsakih 5000 kilometrov preizkušene glede zaviranja na ledu. Ti testi so bili izvedeni na notranjih drsališčih pod enakimi pogoji. Zanimiv rezultat - pri pnevmatikah s čepki in brez njih je oprijem med celotnim testom enakomerno padel in po 15.000 prevoženih kilometrih je bil 80% prvotnega. Grip se je pri vseh blagovnih znamkah znižal približno enako in s tem kazalcem so pnevmatike ohranile prvotni položaj med seboj.
To je dobra novica, saj potrjuje, da rezultati preskusov pnevmatik ne veljajo samo za nove pnevmatike, ampak tudi za rabljene.
Seveda so imeli vsi udeleženci testa nekaj razlik v odpornosti proti obrabi. Spodnja tabela prikazuje globino profila in ocenjeno življenjsko dobo pnevmatik do globine profila 3 mm.
Zgodovinsko gledano je Michelin razvil sloves najbolj vzdržljive pnevmatike in zdi se, da je bil ta ugled potrjen tudi na tem testu. Opozoriti je treba, da je izračunska življenjska doba pnevmatik, navedena v tem preskusu; se pravi, da se lahko razlikuje od pravega zaradi razlik v vozilih, cesti in slogu vožnje.
Prav tako je treba opozoriti, da se vse pnevmatike, razen Michelin in Goodyear, tako s čevlji kot brez njih, nosijo približno enako, približno 2 mm vsaka. Samo pri neobrezanem Continentalu tekalna plast nosi 1,5 mm, tako kot Michelin, vendar je zaradi nižje začetne globine tekalne plasti ta model hitro dosegel najmanjšo globino 3 mm.
Druga stran vzdržljivosti je oprijem ali bolje rečeno njegova pomanjkljivost. In izbira v tem primeru ostane pri kupcu: ali želi boljši oprijem kupiti pogosteje ali najslabši - manj pogosto.
Rezultati na snegu in ledu.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Obnašanje na asfaltu, učinkovitost, udobje.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Obraba zimskih pnevmatik (glede na rezultate preskusov,objavljeno leta 2014) |
Globina tekalne plasti v mm po teku |
Skupna obraba (mm) |
Predvidena življenjska dobado globine 3 mm |
|||
| 0 km | 5.000 km | 10.000 km | 15.000 km | |||
Gumijaste pnevmatike |
||||||
| 9,29 | 8,86 | 8,33 | 7,82 | 1,47 | 64 184 km | |
| 9,56 | 8,95 | 8,18 | 7,56 | 2,00 | 49 200 | |
| 8,89 | 8,29 | 7,38 | 6,70 | 2,19 | 40 342 | |
| 9,49 | 8,81 | 7,96 | 7,23 | 2,26 | 43 075 | |
Pnevmatike brez čepov |
||||||
| 7,80 | 7,43 | 6,84 | 6,27 | 1,53 | 47 059 | |
| Goodyear Ultra Grip Ice 2 | 7,84 | 7,30 | 6,29 | 5,52 | 2,32 | 31 293 |
Podatki na nalepki
| Model | velikost | število trnov | indeks obremenitve | indeks hitrosti | smer vrtenja | zunanji / notranji stran |
datum izdelave | Država proizvajalca |
| Gumijaste pnevmatike | ||||||||
| 205 / 55R16 | 130 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2014 teden 12 | Japonska | |
| 205 / 55R16 | 190 | 94 | T (190 km / h) | Ne | Da | 2015 teden 4 | Nemčija | |
| 205 / 55R16 | 130 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2014 teden 43 | Poljska | |
| 205 / 55R16 | 96 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2015 teden 6 | Nemčija | |
| 205 / 55R16 | 130 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2014 teden 43 | Poljska | |
| 205 / 55R16 | 170 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2015 teden 2 | Južna Koreja | |
| 205 / 55R16 | 98 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2014 teden 41 | Kitajska | |
| 205 / 55R16 | 96 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 37. teden 2014 | Rusija | |
| 205 / 55R16 | 190 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2015 teden 3 | Finska | |
| 205 / 55R16 | 128 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2014 teden 48 | Rusija | |
| 205 / 55R16 | 130 | 91 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2014 teden 48 | Nemčija | |
| 205 / 55R16 | 130 | 91 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2015 teden 4 | Poljska | |
| Pnevmatike brez čepov | ||||||||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2015 teden 45 | Japonska | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km / h) | Ne | Da | 2015 teden 5 | Nemčija | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2014 teden 31 | Poljska | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2014 teden 29 | Španija | ||
| 205 / 55R16 | 94 | Q (160 km / h) | Da | Ne | 2014 teden 51 | Kitajska | ||
| 205 / 55R16 | 94 | R (170 km / h) | Da | Ne | 8. teden 2015 | Finska | ||
| 205 / 55R16 | 94 | R (170 km / h) | Da | Ne | 2014 teden 51 | Rusija | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km / h) | Da | Ne | 2015 teden 2 | Rusija | ||
Rezultati testov.
Gumijaste pnevmatike
Vožnja po ledu in snegu: ta Nokian je trenutno najboljša pnevmatika na ledu na trgu. Pospešek in zavorni oprijem sta odlična, pnevmatike pa tudi v ekstremnih razmerah ne uidejo iz rok. Med drugim ta model ponuja zanesljiv oprijem in vodljivost na snegu. Vožnja po asfaltu: na čisti cesti postane očitno, da je ta pnevmatika zasnovana za zimo. Pri zaviranju in manevriranju ji primanjkuje oprijema, a po svoji naravi ima ta pnevmatika miren temperament, zato vas ne bo presenetila z nenadno izgubo oprijema. Ekonomičnost in udobje: ta model ni nič bolj hrupen od katere koli povprečne pnevmatike s čepi, čeprav boste morali slišati zvok čepov. Kotalni upor na pnevmatiki s čepki na dobri ravni. Na:
Proti :
Ocena: ★★★★★ 8,8 točke |
|
|
|
Vožnja po ledu in snegu: Continental ima uravnotežene vozne lastnosti. Ima dober oprijem na ledu in dober bočni oprijem, ki olajša rokovanje. Dobro se obnese tudi na snegu in se hitro odziva na krmilne gibe. Vožnja po asfaltu: razvijalci niso pozabili na vozne lastnosti v toplem vremenu. Ta pnevmatika ima nadpovprečen oprijem na mokri podlagi in dobro vodljivost. Na suhih cestah je krmiljenje nekoliko počasnejše, tako kot pri večini zimskih pnevmatik, vendar ta model voznika ne bo presenetil z nenadnim drsenjem. Ekonomičnost in udobje: raven hrupa in kotalni upor sta povprečna za pnevmatike s tem razredom. Na:
|
|
|
Vožnja po ledu in snegu: Hankook ima dober oprijem na ledu, te pnevmatike dajejo občutek varne vožnje tudi v najtežjih razmerah in v ekstremnih razmerah. Na snegu se pnevmatika obnaša logično in zagotavlja nemoten prenos moči krmiljenja. Čeprav se ta model prej ni uvrščal visoko na testih, ga razveseljuje uravnoteženo obnašanje na zimski cesti. Vožnja po asfaltu: dobro zaviranje na mokrem, a kljub temu se pnevmatika zdi premehka in se počasi odziva na spremembe smeri. Na srečo zadnje pnevmatike vedno ohranjajo oprijem, zato vas ta model ne bo presenetil. Ekonomičnost in udobje: hrup tekalne plasti in čepov je povprečen za pnevmatike tega razreda. Hankook je prejel posebno pohvalo za najnižji kotalni upor od vseh testiranih gumijastih pnevmatik. Na:
|
|
|
Vožnja po ledu in snegu: Goodyear proizvaja kakovostne pnevmatike, čeprav se na testih ne uvrščajo vedno na prvo mesto. Ta model dobro zavira na ledu in zlasti na snegu, vendar bočni oprijem ni ravno optimalen. Vendar pa pnevmatike vedno ostanejo pod nadzorom, tudi v ekstremnih pogojih. Na snegu se ta model obnaša zelo mirno. Vožnja po asfaltu: Goodyear je na asfaltu boljši od večine zimskih pnevmatik. Dobro zaviranje in natančno vodenje vam omogočata, da se med manevriranjem počutite samozavestno. Ekonomičnost in udobje : raven hrupa in kotalni upor sta primerljiva z večino pnevmatik s čepki. Na:
|
 |
Vožnja po ledu in snegu: Pirelli ima odličen oprijem na ledu, lahek in natančen krmilni prenos. Zadnje pnevmatike včasih zlahka izgubijo oprijem, potem pa tako hitro in enostavno povrnejo nadzor nad cesto. Pirelli se dobro obnese tudi na snegu, čeprav je tu oprijem nekoliko slabši od večine pnevmatik s čepki. Vožnja po asfaltu: na mokrih cestah je Pirelli ena najboljših gumijastih pnevmatik na trgu. Pri manevriranju ohranja zanesljiv oprijem in se hitro odziva na zavoje krmiljenja. Na suhih cestah kaže tudi odlično vodljivost, vendar zavorna pot postane predolga. Ekonomičnost in udobje : Kotalni upor je povprečen, vendar je hrup iz čepov precej opazen. Na:
|
 |
Vožnja po ledu in snegu: kratke zavorne poti na ledu, dober oprijem. Ta model ima dovolj bočnega oprijema, čeprav vodljivost ni zelo samozavestna, zlasti v ekstremnih razmerah. Včasih zadnje pnevmatike v snegu preveč zlahka izgubijo oprijem. Vendar pa hitro znova prevzamejo nadzor nad cesto. Vožnja po asfaltu: na asfaltu je bila ta pnevmatika ena najboljših. Dokazuje stabilno in enostavno rokovanje ter natančen prenos moči krmiljenja. Ekonomičnost in udobje: kotalni upor je dober in tudi zelo tih za model z čepki. Na:
|
 |
Vožnja po ledu in snegu: Ta pnevmatika ima odličen oprijem na snegu in dober občutek pri krmiljenju. Obnaša se mirno in zagotavlja samozavestno rokovanje tudi v ekstremnih razmerah. Na ledu ta pnevmatika nima oprijema in ima dolgo zavorno pot. Pri manevriranju se hitro doseže tudi meja vleke. Vožnja po asfaltu: dober oprijem pri zaviranju na mokri cesti. Pri manevriranju je pnevmatika nekoliko mehka, vendar zaradi zanesljivega oprijema vodenje ostaja logično in predvidljivo. Na suhih cestah je Gislaved tipična počasna zimska pnevmatika, vendar je oprijem še vedno zanesljiv. Ekonomičnost in udobje: zaradi nekaj konic je Gislaved precej tiha pnevmatika. Kotalni upor je eden največjih v tem preskusu. Na:
|
 |
Vožnja po ledu in snegu: To Michelinov model na zimski cesti se obnaša zelo mirno. Žal sprednje pnevmatike nimajo dovolj oprijema na ledu, zaradi česar je zavorna pot precej dolga. Poleg tega pnevmatika pri manevriranju pogosto nima bočnega oprijema. Snežni oprijem je nekoliko boljši, vendar še vedno ne dosega najboljših pnevmatik. Vožnja po asfaltu: zavorna pot na čistem asfaltu je kratka. Ta model kaže samozavestno manevriranje po asfaltu, medtem ko njegove zadnje pnevmatike ohranjajo oprijem tudi v najtežjih pogojih. Krmilni menjalnik pa je prepočasen. Ekonomičnost in udobje: kotalni upor je skoraj največji v testu, vendar je zaradi majhnega števila čepov raven hrupa precej nizka. Na:
|
 |
Vožnja po ledu in snegu: pri pospeševanju in zaviranju na ledu je oprijem dober, pnevmatika se v ekstremnih razmerah obnaša mirno, čeprav včasih nima vzdolžnega oprijema. Snežni oprijem je povprečen, vendar umirjen značaj pnevmatike vozniku ne dovoljuje, da izgubi nadzor nad cesto. Vožnja po asfaltu: oprijem na suhem in mokrem je povprečen. Dober oprijem pri zaviranju. Pri hitrem manevriranju se pnevmatika obnaša precej počasi, reakcija na zavoje krmiljenja je počasna. Ekonomičnost in udobje: povprečna zmogljivost v smislu ravni hrupa, ne povzroča posebnih pritožb. Ta pnevmatika ima najvišji kotalni upor od vseh testiranih pnevmatik. Na: Dober oprijem na ledu. Proti: Povprečen oprijem na suhih in mokrih cestah; Kotalni upor. Ocena:★★★ 7,8 točke. |
 |
Vožnja po ledu in snegu:
oprijem na ledu je sprejemljiv, pnevmatika ima dokaj kratko zavorno pot in dober čas kroga. V ekstremnih razmerah se lahko nenadoma pojavi pomanjkanje oprijema, zlasti na zadnjih kolesih. Na snegu se pnevmatika obnaša precej nepredvidljivo, včasih jo je težko nadzorovati.
Proti:
Ocena:★★★ 7,8 točke. |
 |
Vožnja po ledu in snegu:
Prejšnji uspešen model Nokiana dokazuje, kako napredovala je tehnologija. Nordman je še vedno uporabna zimska pnevmatika, čeprav ne more slediti novim izdelkom glede oprijema. Na spolzki cesti se pnevmatika obnaša mirno, čeprav od nje ne pričakujte preveč.
Proti:
Ocena:★★ 7,7 točke. |
 |
Vožnja po snegu in ledu
: ta model se na testu ni dobro odrezal. Oprijem po snegu in ledu je bil najšibkejši od vseh gumijastih pnevmatik, pnevmatiko pa je bilo precej težko upravljati. Slab oprijem je povzročil počasnejši prenos krmilne sile, zadnja kolesa pa so v ekstremnih razmerah hitro izgubila stik s cesto. Obnašanje tega avtobusa je bilo polno neprijetnih presenečenj.
Proti:
Ocena:★ 7,2 točke. |
Pnevmatike brez čepov
 |
Vožnja po ledu in snegu:
Najboljša pnevmatika brez čepov na zasneženih in poledenelih cestah. Dober oprijem med pospeševanjem in zaviranjem, najboljše pri tej pnevmatiki pa je, da ohrani nadzor nad cesto tudi v ekstremnih razmerah, ko je dosežena meja oprijema. V vseh okoliščinah se obnaša logično in predvidljivo.
Proti:
Ocena: ★★★ 7,7 točke. |
 |
Proti:
Ocena:★★ 7,6 točke. |
 |
Vožnja po ledu in snegu:
Michelin je miren na snegu in ledu in ima dober zavorni oprijem. Vendar pa je na spolzki cesti meja oprijema sprednjih pnevmatik zelo omejena in oster zavoj volana lahko povzroči zdrs avtomobila. Zadnja kolesa imajo odličen oprijem in niso problematična niti v najtežjih situacijah.
Proti:
Ocena:★★ 7,6 točke. |
 |
Vožnja po ledu in snegu:
dober oprijem na ledu, čeprav ni najboljši. S to pnevmatiko je enostavno upravljati, vendar pri zelo hitrem manevriranju zadnja kolesa izgubijo oprijem. Ostro ravnanje po snegu, uravnoteženo, zanesljivo obnašanje.
Proti:
Ocena:★★ 7,6 točke. |
 |
Vožnja po ledu in snegu:
dober oprijem na ledu, kratke zavorne poti in natančno vodenje. Na snegu je meja oprijema nizka, zlasti v ovinkih. Toda pnevmatika zlahka in hitro povrne nadzor nad cesto.
Proti:
Ocena:★★ 7,5 točke. |
 |
Proti:
Ocena:★ 7,0 točk. |
 |
Vožnja po ledu in snegu:
oprijem na ledu je vsaj skromen v primerjavi z najboljšimi modeli. Sprednja kolesa zlahka izgubijo oprijem. Zahvaljujoč dobremu bočnemu oprijemu je vodljivost na snegu zelo dobra. Tudi oprijem med pospeševanjem in zaviranje na snegu je visok.
Proti:
Ocena:★ 6,9 točke. |
 |
Vožnja po ledu in snegu:
Nankang se je na testu izkazal zelo slabo. Njena največja težava je bila pomanjkanje oprijema ledu med pospeševanjem in zaviranjem. Dober bočni oprijem je nekoliko izboljšal njegov položaj, kljub temu pa je bil celoten vtis izredno neugoden. Po snegu ta pnevmatika prehitro drsi.
Proti:
Ocena: 6,7 točke. |
Kako je bil test opravljen.
Zavorni preizkus: je bil izveden na ledu, snegu, suhem in mokrem asfaltu. Preskusi so bili izvedeni pri različnih temperaturah. V tem primeru je bil uporabljen sistem ABS. Na ledu je bila hitrost v času začetka zaviranja 50 km / h, na snegu in asfaltu - 80 km / h. Zavorni preskusi na snegu in ledu se običajno izvajajo na odprti progi ob skrbnem upoštevanju istih pogojev (zlasti ohranjanje iste temperature).
Preskus overclockinga: je bil izveden za merjenje oprijema pnevmatik na snegu, ledu in mokrem pločniku. Ta preskus je meril pospeške na ledu (5-20 km / h), snegu in asfaltu (5-35 km / h). Tako kot pri drugih stopnjah preskusa je bil izveden pri različnih temperaturah; njegovi rezultati se lahko razlikujejo od rezultatov drugih preskusov. Ta preskus je bil izveden tako na prostem kot na notranjih stezah.
Rokovalni test: pri tem delu testa je bila upoštevana hitrost proge. Rezultat se lahko spremeni glede na voznika, ki je vozil. Preskusi so bili izvedeni na ledu, snegu in mokrih cestah. Časi suhega kroga se običajno ne merijo pri preskušanju pnevmatik.
Subjektivna ocena obvladljivosti: V tem delu preskusa so na podlagi vtisov voznikov ocenili ravnanje s pnevmatikami na ledu, snegu, suhih in mokrih cestah ter dopolnili glavno stopnjo preizkusa vodljivosti. Končni rezultat je aritmetična sredina rezultatov vseh voznikov. Varno in predvidljivo ravnanje je bilo glavno merilo za visoke ocene.
Stopnja hrupa : subjektivno ocenjeno iz notranjosti stroja. V tej fazi preskusa je voznik poslušal hrup, ko se je vozilo premikalo od 100 do 40 km / h. V tem delu preskusa niso bili uporabljeni nobeni merilni instrumenti.
Kopiranje in objava novic je dovoljeno s sklicevanjem na
Iz leta v leto, iz sezone v sezono, se na spletu razplamtijo spori o izbiri in nakupu pnevmatik za avtomobile. Penijo se usta, vodijo se aktivni spori, v katerih sogovorniki drug drugemu dokazujejo sposobnost preživetja ali ničvrednosti določenih modelov, pri čemer se ne zavedajo, da je čista neumnost sklepati o avtomobilskih pnevmatikah na podlagi le subjektivnih ocen.
Preizkusi avtomobilske pnevmatike je znanstveno intenzivno dejanje, ki zahteva akademski pristop in resne vire! Kot veste, je prijateljstvo preizkušeno v težavah. Tako so vozne lastnosti avtomobilske gume ovrednotene do meje. Ampak to ni bistvo. Povprečen voznik ne more ustvariti idealnega preskusnega okolja, ki ločuje vlogo pnevmatike od številnih drugih dejavnikov. Profesionalni testi pnevmatik so vedno kontrolni komplet, en avtomobil, enaka platišča, nastavljen tlak, tehnološko napreden poligon za testiranje in seveda oprema. V študijah pnevmatik imajo pomembno vlogo podrobnosti, ki so človeškemu čutu pogosto nedosegljive.
V Rusiji se revija "Za Rulem" in časopis "Autoreview" ukvarjata s preskusi pnevmatik, da bi ocenila njihove značilnosti potrošnikov. Prvi testira pnevmatike na domačih odlagališčih. Drugi je pred kratkim opravljal teste v tuji testni bazi.
Industrijo pnevmatik v veliko večjem obsegu analizirajo evropski strokovnjaki. Nemški strokovni klub ADAC, finsko raziskovalno središče Test World, revija AutoBild - vsa ta imena so dobro znana. Strogi varnostni predpisi, natančni potrošniki, razvita infrastruktura - vse to je postalo strokovno testiranje pnevmatik norma za evropski trg. V Aziji in Ameriki testirajo tudi pnevmatike, vendar rezultati njihovih meritev le redko dosežejo Rusijo. Na srečo izguba ni velika: na primer pnevmatike iz Združenih držav le redko končajo na drugi celini.
Kaj so zimske pnevmatike?
Z navidezno podobnostjo so lahko pnevmatike zelo različne. V našem podnebnem pasu vsak otrok v peskovniku ve, da so pnevmatike poletne ali zimske. Toda globoko, vsi odrasli ne razumejo situacije. Običajno je vrh znanja, da so zimske pnevmatike razdeljene na čepne in ne.
Pnevmatike brez čepov se popularno imenujejo "Velcro". Javno mnenje jih pogosto obravnava kot mestne. V jeziku strokovnjakov se taka guma imenuje frikcijska guma in je razdeljena na modele skandinavskega in srednjeevropskega tipa. Pnevmatike iz prve skupine so zasnovane za nizkotemperaturne zime z obilico snega in ledu na cestah. Guma drugega tipa je zasnovana izključno za blage zime s povprečno temperaturo tik pod ničlo in občasno vključitvijo spolzkih površin. V Rusiji bodo srednjeevropske zimske pnevmatike nemočne povsod, razen na obali Črnega morja, medtem ko se bodo dobri skandinavski modeli brez žreba spopadli z ledom in snegom.
Kaj ponuja pregled pnevmatik AutoDel?
Publikacija, specializirana za analizo avtomobilske opreme in dodatne opreme, zbira rezultate strokovnih preizkusov avtomobilskih pnevmatik in nato primerja delovanje istega modela pnevmatik v različnih rokah strokovnjakov. Zato pregled obravnava le tiste modele, ki so bili preizkušeni v vsaj dveh preskusih.
Predhodno je bralca vabljeno, da se seznani z uradnimi obljubami proizvajalcev in prodajalcev vsake od obravnavanih pnevmatik.
Seznam pnevmatik, vključenih v pregled
|
Škrlatni, skandinavski tip |
Test World, 205 / 55R16 |
Za volanom, 175 / 65R14 |
Vi Bilagare 205 / 55R16 |
Auto Motor & Sport 225 / 45R17 |
|
|
Bridgestone Blizzak Spike-01 |
|||||
|
Continental IceContact 2 |
Prejšnji model |
||||
|
Dunlopov ledeni dotik |
|||||
|
Gislaved Nord * Frost 100 |
|||||
|
Goodyear UltraGrip Ice Arctic |
|||||
|
Hankook Winter i * Pike RS + W419D |
|||||
|
Nokian Hakkapeliitta 8 |
|||||
|
Nokian nordman 5 |
|||||
|
Sava EskimŽrebec |
|||||
|
Michelin X-Ice North 3 |
|||||
|
Pirelli led nič |
Strokovno osebje
V tej sezoni finski strokovnjaki iz raziskovalnega centra Test World (http://www.testworld.fi/) in ruski novinarji "Za Rulem" (http://www.zr.ru/). Nekoliko kasneje je bilo objavljeno gradivo švedske revije Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), ruskega časopisa Autoreview (http://autoreview.ru/) in švedske podružnice nemške avtoritativne izdaje Auto Motor & Šport (http: //www.auto-motor-und-sport.de/).
Kako so strokovnjaki testirali zimske pnevmatike s čepi?
Test World
Strokovnjaki Test World so ocenili zavorno učinkovitost na snegu, ledu, mokrem in suhem asfaltu. Vendar, kot vedno. Preizkusi so bili izvedeni pri različnih temperaturah, nato pa je bil povprečni rezultat izračunan na podlagi rezultatov 15-20 ogrevanj za vsak niz. Zaviranje na ledu je bilo ocenjeno z vlečenjem vozila s 50 km / h na nič, upočasnitev na snegu in mokri podlagi pa z zaviranjem od 80 km / h do popolne ustavitve.
Preskusi na zasneženi in ledeni cesti so bili izvedeni na ulici in znotraj pokritega poligona, kar omogoča simulacijo vseh pogojev, potrebnih za meritve. Vlečni napor na snegu in ledu smo merili s čim hitrejšim pospeševanjem od 5 do 35 oziroma od 5 do 20 km / h.
Rezultati vodljivosti so temeljili na času, ki ga je potreboval "tretji" Ford Focus, da je opravil krog v testnih pnevmatikah. Poleg tega je na ocene nekoliko vplivalo tudi subjektivno mnenje strokovnjakov glede pospeševanja, zaviranja in zavijanja na različnih površinah. Odločilni vpliv na končne rezultate pa so kljub temu imeli objektivni odčitki merilne opreme. Omeniti velja, da med dirkami piloti niso poznali modelov preizkušenih pnevmatik, organizatorji so jih zamenjali s številkami, da bi izključili vpliv znamke na zaznavanje.
Na enak način je bila ocenjena stabilnost tečaja, torej stabilnost gibanja v ravni črti. Pri preizkusu ravni hrupa so piloti opravili tudi subjektivne ocene in naredili več dirk po neravnih površinah. Kotalni upor je bil izmerjen s prostim kotaljenjem avtomobila na ravni površini brez vpliva vetra. Preskusi so bili izvedeni pri dveh različnih temperaturah, odstotek povečanja porabe pa je bil izračunan pri najbolj varčnih pnevmatikah.
Precej zanimiva je študija strokovnjakov Test World o virih zimskih pnevmatik. Da bi razumeli to vprašanje, so finski strokovnjaki iz skladišča vzeli šest kompletov zimskih pnevmatik, ki so v lanski sezoni sodelovali pri testih pnevmatik. Gre za štiri modele s čepi in dva modela trenja. Na vsakem nizu so preizkuševalci prevozili 15.000 km.
Pot je večinoma potekala po avtocestah. Hkrati je bilo na vsaki pnevmatiki izvedenih sto zavor in pospeševanj pri nizkih hitrostih za simulacijo razmer v mestnem prometu.
V preskusih vzdržljivosti so bila uporabljena tri vozila, ki so pod enakimi pogoji hodila po isti poti. Vzeli sta dve pnevmatiki vsakega modela in jih zamenjali s sprednje osi na zadnjo. Tako so vse pnevmatike na koncu testa prepotovale enako razdaljo na sprednji in zadnji osi, poleg tega pa so vozniki zamenjali tudi avtomobile, da bi se izognili vplivu na rezultat svojega sloga vožnje.
Na vsakih 5000 km so strokovnjaki izvajali kontrolne meritve obnašanja avtomobila v testnih pnevmatikah v vseh disciplinah: zaviranje / pospeševanje na ledu, snegu in asfaltu ...
Omeniti velja, da sta obe vrsti pnevmatik izgubili oprijem na približno enak način, po 15.000 km pa se je njena raven znižala za približno 20%. Poleg tega je bilo pri različnih znamkah pnevmatik podobno poslabšanje oprijema, razmerje moči pa se med celotnim preskusom ni spremenilo. To nakazuje, da nam lahko rezultati preskusov novih pnevmatik presodijo, kako se bodo te ali tiste pnevmatike obnašale, ko bodo obrabljene.
Test World ugotavlja, da so razlike med preizkušenimi pnevmatikami na papirju lahko manjše, v resnici pa so lahko očitnejše in to ne velja le za zavorne zmogljivosti, temveč tudi za oprijem v ovinkih in odziv volana. Po mnenju strokovnjakov najhujše pnevmatike na testu praktično ne dovoljujejo nadzora nad avtomobilom na spolzkih površinah, zato se pri izbiri zimskih pnevmatik ne smete osredotočiti le na ceno in kupiti poceni pnevmatike. Testi različnih organizacij iz leta v leto kažejo, da proračunske azijske pnevmatike ne zagotavljajo optimalne ravni varnosti.
Vse pnevmatike Test World so bile kupljene v rednih trgovinah in pred vožnjo.
Za volanom
Strokovnjaki iz ruske revije Za Rulem so preizkusili tudi vsak komplet. Brez ostrih pospeševanj in zaviranja na modelih s čepki so opravili pol tisoč kilometrov. Sam test je bil izveden v Togliattiju, na poligonu AvtoVAZ. Avtoprevoznik na tem testu je bila "Vazovskaya Kalina" z ABS.
Po naletu so ruski strokovnjaki izmerili trdoto gume in količino izbokline čepkov ter primerjali rezultate s tistimi, ki so bili pridobljeni na novih pnevmatikah. Po vpenjanju se Shorova trdota gume praviloma spremeni za več enot v eno ali drugo smer. Tudi trnje lahko leze ven ali gre globoko, ko pade na svoje mesto.
Po utekanju so strokovnjaki Za Rulem sledili testnemu zaporedju, ki so ga razvili. Takole je bilo: pospeševanje in upočasnjevanje na snegu in ledu, meritve vzdolžnega oprijema na ledenem krogu in preskušanje s preureditvijo. Nadalje - testi za vodljivost, stabilnost smeri, sposobnost teka in udobje. Zaporedje ni naključno: med preskusom na konice delujejo povečane obremenitve, pod vplivom katerih jih je mogoče iztisniti, če pa se zaporedje meritev krši, bodo konice bolj štrlele.
Zato je po zimskih disciplinah na ledu in snegu večkratna kontrola izbokline čepka. Če se med preskušanjem ni spremenilo, to pomeni, da se "kremplji" tesno držijo v gumi.
Revija Za Rulem se je odločila za asfaltne vaje z ocenjevanjem in merjenjem kotalnega upora in šele v finalu zaviramo na asfaltu. To je čisto logično! Predstavniki koncerna Continental na primer menijo, da je zaviranje v sili na asfaltu stres za zimske pnevmatike, tudi z ABS, zato po ducat ali pol takega zaviranja pnevmatike postanejo neuporabne.
Za vožnjo v pnevmatikah brez žlebov, popularno imenovanih "Velcro", je dovolj 300 km. Slog vožnje bi moral biti bolj agresiven kot pri pnevmatikah s čepi, saj je v tem primeru primarna naloga teka drugačna - popolnoma odstraniti preostalo maščobo, ki je bila nanesena na kalup (mast je potrebna za izključitev poškodb tekalne plasti s 3D rezi pri odstranjevanju na novo varjene pnevmatike iz kalupa). Poleg tega morate na teh pnevmatikah odstraniti tanko površinsko plast gume, ki se po peki izkaže za nekoliko tršo od jedra. Za obrabo ostrih robov lamel vam ni treba skrbeti: pri sodobnih modelih so oblikovane tako, da se medsebojno trenje izostrijo. To zagotavlja stabilnost lastnosti pnevmatik brez čepov skozi celotno življenjsko dobo.
Vi bilagare
Švedska revija Vi Bilagare je v prvem tednu marca 2015 opravila preizkus zimskih pnevmatik s čepi. Strokovnjaki so ugotovili, da so se tokratne razmere nenavadno močno spremenile, v nekaterih dneh je bilo toplo in temperatura se je približala ničli, v drugih pa je bilo hladneje do -10 stopinj. V vseh testih je bilo kot nosilec uporabljenih več modelov Volva (V40, S60, V60 in V70), kar je pri testih pnevmatik precej nenavadno. Vključena sta bila sistema ABS in ASR, slednja v načinu Sport, za povečanje zdrsa pri zagonu in drsenja krme v ovinkih.
Aprila so na odlagališčih v bližini Tampereja na Finskem opravili preskuse suhega in mokrega asfalta, kjer so ocenili tudi oprijem blata in porabo goriva. Uporabljena sta bila dva Volvo V40 CC. Pnevmatike so bile testirane na istem odseku asfalta pri hitrostih do 100 km / h. Na suhem pločniku je bilo ocenjeno tudi obnašanje med obvozi v sili. Vendar je bil splošni pristop k testu podoben, tako s kolegi iz Test World, kot tudi s strokovnjaki ruske izdaje.
Morda najbolj natančna državna avtomobilska publikacija že leta pokriva industrijo pnevmatik. Če pa je bilo prej v "Autoreviewu" to delo oddano evropskim strokovnjakom (predvsem Test World), zdaj že več let ruski mediji sami raziskujejo pnevmatike, praviloma odhajajo na evropska odlagališča odpadkov.
Letos se je Oleg Rastegaev, ki je v zakulisju, zadolžen za temo pnevmatik, odpravil v družbo s kolegi na Švedskem. Najprej v začetku februarja, nato pa spet konec aprila, da preizkusimo zimske pnevmatike na mokrem in suhem asfaltu.
Kot avtomobil je bil uporabljen nov Peugeot 308 s kolesi 205 / 55R16. Za boljšo objektivnost so strokovnjaki Auto Review izklopili stabilizacijski sistem in bili prisiljeni to narediti na barbarski način, pri čemer so fizično odstranili enega od senzorjev sistema, saj se ESP 308 ne izklopi popolnoma, aktivirani sistem pa bi imel slab vpliv na objektivnost študije.
Osemnajst kompletov zimskih pnevmatik je bilo v rokah ruskih strokovnjakov. Vsi so izključno skandinavskega tipa, od tega jih je enajst žrebanih, sedem pa trenje (brez žleba). Seveda so vsi kompleti pnevmatik opravili vozniške izpite v glavnih disciplinah (vodljivost, pospeševanje, zaviranje, udobje, kotalni upor). Sneg, ki je zapadel med sneženjem, je pomagal tudi pri izvedbi preskusa prehodnosti z merjenjem časa pospeška nad snežno odejo, visoko petnajst centimetrov.
Auto Motor & Sport
Švedska podružnica nemškega vodilnega v avtomobilskih medijih - revija Auto Motor & Sport. Švedi so test opravili skupaj z Norvežani na Finskem.
Zavorni preskusi so bili izvedeni pri temperaturah od -30 do +10 stopinj na različnih površinah. Ledni testi so bili izvedeni v pokritem kompleksu z možnostjo nadzora temperature in vlažnosti. V snegu so bile pnevmatike testirane na prostem na več progah. Strokovnjaki so poskušali izvesti teste v kratkem času, tako da so bile vse pnevmatike ocenjene pod enakimi pogoji. Učinkovitost pospeševanja je bila določena po isti shemi, preskusi na ledu pa so zahtevali posebno površino.
Za oceno bočnega oprijema pnevmatik je pilot opravil več tekov po krožnih progah, prekritih s snegom ali ledom. Na testu vodljivosti je voznik nadzoroval krmiljenje, podkrmiljenje in vedenje pnevmatik na meji oprijema. Za določanje kotalnega upora je bil uporabljen tekalni boben, vse pnevmatike pa so bile preizkušene pri 80 km / h.
Skandinavske gumijaste pnevmatike, test zimskih pnevmatik 2015-2016
Bridgestone Blizzak Spike -01 - zimske konice, test
URADNE INFORMACIJE
Glavni pokazatelj pnevmatik s čepi je njihov oprijem na ledu. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ima novo obliko konice, imenovano "Cross-Edge Pin" za zarezo v obliki križa na sredini opornice. Te križne zareze omogočajo boljši stik z ledom in daljši oprijem. Posledično imajo te pnevmatike boljši oprijem in agresivnejše zaviranje na ledu, ne glede na smer vožnje. Izboljšanje zmogljivosti je prikazano na grafu.
Oblikovanje tekalne plasti Bridgestone BLIZZAK Spike-01 je z najnovejšo tehnologijo modeliranja doživelo pomembne spremembe. V novi gumi imajo križni utori razširjena križišča, zaradi česar bolj učinkovito oprijemajo sneg. Tekalna plast ima samočistilne reže, ki omogočajo, da snežni in ledeni prah pobegne iz čepa, s čimer se izboljša učinkovitost vleke. Hkrati ramenske ušice, ki povečajo oprijem pri prehodu globokega snega.
Bridgestone je izboljšal ne samo opornice, ampak tudi luknjo. Zahvaljujoč računalniški simulaciji je bila razvita posebna oblika luknje, ki je omogočila optimizacijo držalne sile zatiča.
Čeprav so pnevmatike v Rusiji in državah CIS izpostavljene posebno težkim in težkim pogojem delovanja, lahko BLIZZAK Spike-01 ohrani visoko zmogljivost 3-4 sezone.
REZULTATI TESTOV
Zimske pnevmatike s skandinavskim tipom Bridgestone BLIZZAK Spike-01 so testirali finski strokovnjaki iz Test World, Ruski strokovnjaki iz revije Za Rulem, švedskih testerjev iz Vi Bilagare, pa tudi švedskega oddelka revije Auto Motor & Sport. V finskem primeru so te pnevmatike zasedle deveto mesto in si ga delile s kobilarno Sava Eskimo. Samo Nokian Nordman 5 in LingLong Green-Max Winter Grip sta bila v testnem svetu slabša od Bridgestona. Vsi drugi so boljši. In test mostu Vi Bilagare je bil popolnoma zaprt.
V reviji "Za Rulem" so japonske pnevmatike dosegle šesto vrstico od enajstih. Za volanom in Test World so se strinjali, da se Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dobro obnaša na ledenih površinah. Čeprav so se novinarji "Za Rulem" v tem smislu pridržali: "le zaradi močnega štrlenja konic, ki bodo v bližnji prihodnosti zagotovo odletele." V Vi Bilagare so kot plus izpostavili le dobro odpornost proti vzponu na gnojevko s snegom. Na končnem seznamu Auto Motor & Sport, mimogrede, tudi zadnje mesto.
V vseh drugih disciplinah se je BLIZZAK Spike-01 izkazal za precej šibkega. Na snegu Bridgestone ne vzbuja zaupanja. Zaviranje na suhem in mokrem pločniku je samozavestno, vendar avto vseeno prekine pot. Poleg tega imajo pnevmatike s šivi Bridgestone povečan kotalni upor.
Continental IceContact 2 - zimske konice, test
URADNE INFORMACIJE
Nova pnevmatika IceContact 2 z vrhunskimi zmogljivostmi na ledu Continentalova vrhunska pnevmatika s čepi za osebna vozila in športna terenca je bila razvita z inovativnimi tehnologijami s poudarkom na zagotavljanju najboljših zmogljivosti na ledu in asfaltu Na voljo v velikostih od 14 do 20 palcev (2015 dalje))
REZULTATI TESTOV
Zimske pnevmatike Continental IceContact 2 so novost v sezoni. Zamenjali so prejšnjo pnevmatiko Continental IceContact, ki je dosledno zavzemala nagrade na vsakem od lanskih preizkusov (kjer je seveda sodelovala). Nova generacija pnevmatik se je močno spremenila. Konic je bistveno več, toda same konice so zdaj manjše. To metamorfozo povzročajo obstoječi evropski predpisi, ki ne omejujejo števila čepov v pnevmatikah, če jih je (pnevmatike) preizkusila neodvisna organizacija, ki je potrdila varnost čepov za cestišče. Če so ti testi uspešno opravljeni, lahko proizvajalec sam izbere vrsto čepov in njihovo število.
Ni presenetljivo, da se je novost enako dobro pokazala na testih Test World, v testu revije "Za Rulem" in v rokah Vi Bilagare ter v rezultatih časopisa "Autoreview". Vse strokovne publikacije so zabeležile idealno obnašanje te pnevmatike na ledu. Čeprav je Test World kljub temu ugotovil, da je glavni konkurent Nokian Hakkapeliitta 8 pospešil in nekoliko bolj samozavestno upočasnil na ledu.
Revija Za Rulem je Continental IceContact 2 razglasila za najboljšo pnevmatiko v smislu bočnega oprijema na ledu, pa tudi splošne zmogljivosti na snegu. Pomemben plus Continentala v ozadju Nokiana je njegovo obnašanje na asfaltu, zlasti mokrem. Omeniti velja, da je bila enaka poravnava pri prejšnjih generacijah pnevmatik: Nokian je bolj primeren za snežne in še bolj "ledene" razmere. Continental z nekoliko šibkejšim vedenjem na golem ledu se na asfaltu počuti bolj samozavestno. To so še posebej opazili strokovnjaki "Autoreview".
Dunlop Ice Touch - zimske konice, test
URADNE INFORMACIJE
Dunlop Ice Touch je zimska gumirana pnevmatika za ostre evropske zime, ki zagotavlja odlično vodljivost na težkih zimskih cestah: po ledu, blatu in natrpanem snegu.
Pnevmatika DunlopIce Touch uporablja isto tehnologijo kot Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
Dunlop Ice Touch ima usmerjen vzorec tekalne plasti s širokimi drenažnimi utori, ki se zožujejo od sredine do sredine. Številne lamele pod različnimi koti, ostri robovi vpenjanja in nekoliko neenakomerni trni zagotavljajo odličen oprijem in varno zaviranje pri zimski čas leta.
Široko sredinsko rebro tekalne plasti Dunlop Ice Touch poveča stično površino za učinkovito pospeševanje in zaviranje. Posebna sestava gumijasta zmes povečuje oprijem in oprijem zaradi polimerov, ki pnevmatikam daje elastičnost pri nizkih temperaturah.
Teža zimske pnevmatike Dunlop Ice Touch je optimiziran za zmanjšanje kotalnega upora, kar zmanjšuje porabo goriva in emisije ogljikovega dioksida. Optimalna togost tekalne plasti za maksimalno vodljivost na suhih cestah.
REZULTATI TESTOV
Zimske pnevmatike DunlopIce Touch v tej sezoni so bile opažene le na dveh testih - Test World in Auto Review - ne veliko. Šesta vrstica v finski instanci in sedma - v ruski. Glavna prednost, ki so jo opazili preizkuševalci Test World, je bilo njeno vedenje na suhem in mokrem asfaltu. Na takšni cesti se pnevmatike Dunlop vozijo zelo samozavestno, mimo celo nekaterih modelov brez čepov. V "Autoreviewu" so bili solidarni s svojimi finskimi kolegi, ki so te pnevmatike označili za izbiro prebivalcev megalopolisov.
Gislaved Nord * Frost 100 - zimske konice, test
URADNE INFORMACIJE
Zimske pnevmatike z gredami Gislaved Nord Frost 100 imajo izboljšano zasnovo čepov, ki učinkoviteje poveča vzdolžni in stranski oprijem na poledenelih površinah. S tem se zmanjša tudi zavorna pot na ledu. Več robov vpetja in široki žlebovi za sneg zagotavljajo tudi večji oprijem v zimskih razmerah. "
Zahvaljujoč posebni zasnovi objemke, uporabljene v Gislaved Nord Frost 100, je dosežen boljši oprijem na ledu, povečana odpornost proti obrabi in zmanjšana verjetnost izgube ledu. Čep je izdelan iz aluminija, dolg je 11 mm in ima premer 8 mm, proizveden izključno za Continental v tovarni Tikka na Finskem.
Hkrati je bil med razvojem Gislaved Nord Frost 100 optimiziran položaj čepov, zaradi česar je v vzdolžni in prečni smeri dosežen odličen oprijem na poledeneli cesti. To zagotavlja visoko stabilnost, odličen oprijem na ledu in prispeva tudi k krajši zavorni poti.
Ledeni oprijem v Gislaved Nord Frost 100 je bil izboljšan s sredinskim obodnim blokom tekalne plasti z ravnimi lamelami in ostrejšimi robovi, kar je povzročilo večji kontaktni madež. Tudi tekalna plast uspe doseči odličen oprijem in zaviranje na ohlapnem snegu zahvaljujoč dvostopenjski strukturi z velikim številom ramenskih in ravnih lamel.
Velik prečni prerez na snegu je dosežen zahvaljujoč optimiziranemu kotnemu premeru ročic v vseh smereh, kar izboljša bočni oprijem v ovinkih.
Pnevmatika Gislaved Nord Frost 100 zagotavlja visoko stopnjo suhega ravnanja zahvaljujoč edinstvenemu vzorcu tekalne plasti in notranjim lamelam v ramenskem stiku s površino ceste.
Uporaba računalniške simulacije pri načrtovanju je omogočila optimizacijo zaporedja namestitve konic, zaradi česar je bil dosežen širok frekvenčni razpon zvočnih vibracij in zmanjšan je indikator ravni hrupa. Zaradi optimizirane konture je tudi dosegel povečano odpornost proti obrabi in nizek kotalni upor. S tem se doseže uravnotežena porazdelitev tlaka na območju stika pnevmatike s površino ceste.
REZULTATI TESTOV
Gislaved Nord Frost 100 ima najboljši pospešek in zaviranje na snegu na testu Vi Bilagare. Enake zasluge so bile opažene v "Auto Review" in v Test World. Hkrati je na ledu v tej sezoni pnevmatike Gislaved delovale odkrito depresivno. Toda na mokrem in suhem asfaltu dostojna zmogljivost. Da, zelo kontradiktoren niz značilnosti, še posebej čudno pa je, da so bili lani rezultati meritev drugačni.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic - zimske konice, test
URADNE INFORMACIJE
Goodyearjeve zimske pnevmatike UltraGrip Ice Arctic ponujajo vrhunski oprijem in vodljivost na ledu, navaja proizvajalec. Uporabnik prejme zahvaljujoč Goodyearjevi tehnologiji MultiControl Ice. Ta revolucionarna tehnologija čepov poveča stično površino med cesto in cesto za boljši oprijem in vodljivost na ledu. Zaradi tega je oblika zatiča še bolj stabilna, kar poveča zavorno silo na ledu in zmanjša zavorno pot.
Posebej oblikovane edinstvene pnevmatike Goodyear UltraGrip Ice Arctic z V-zarezami in nazobčanimi utori izboljšajo oprijem na snegu. Zaradi tega se izboljša rokovanje na snegu, pri premikanju po globokem snegu pa se na sneg ob strani oprijemajo posebej zasnovani rameni bloki.
Zimske pnevmatike Goodyear UltraGrip Ice Arctic se dobro obnesejo na mokrem, taljenjem snega ali ledenih cestah. Hidrodinamični utori v tekalni plasti hitro odvajajo vodo s površine pnevmatike, kar zmanjšuje tveganje akvaplaninga. Poseben silikonski polimer izboljša oprijem in zaviranje na mokrih cestah.
REZULTATI TESTOV
Goodyear se je tokrat odlično odrezal in presegel vse ostale pnevmatike s čepki v smislu ravnotežja med vožnjo na različnih podlagah. Nekoliko zaostajajo za najboljšimi pnevmatikami na snegu in ledu, kjer imajo kratke zavorne poti in dobro vodljivost. Edina pomanjkljivost je relativno nizek oprijem na mokrem pločniku, vendar so piloti ugotovili, da se pnevmatike obnašajo dosledno in varno.
Hankook Winter i * Pike RS - zimske konice, test
URADNE INFORMACIJE
Pnevmatika Hankook Winter i * Pike RS W419 je ena izmed novosti, ki jo je za domače voznike pripravil priznani korejski proizvajalec pnevmatik. Ta avtobus je logično nadaljevanje še enega priljubljenega modela W409 pri nas.
Nova pnevmatika ima smerno simetričen vzorec tekalne plasti. V sredini tekalne plasti je zdaj masivnejše vzdolžno rebro, katerega visoka togost zagotavlja odlično smerno stabilnost in visoko učinkovitost nadzora pri vožnji po zimskih površinah. Dva sosednja rebra sta masivna samostojna bloka, ki se nahajata pod ostrejšim kotom glede na smer vožnje. Bloki tekalne plasti so se znatno povečali, razdalja med njimi pa se je znatno povečala.
Druga pomembna novost je bila nova gumijasta mešanica z večjo elastičnostjo, ki se je kompenzirala s povečanjem števila lamel. Poleg tega se je znatno povečalo število čepov - zdaj jih je glede na velikost več kot 120, njihova postavitev pa je optimizirana za boljši oprijem na ledu.
REZULTATI TESTOV
Novost z žrebci iz Hankooka v Rusiji je še vedno na voljo za nakup le v dveh standardnih velikostih - 205 / 55R16 in 215 / 65R16. Škoda, ker se je nova korejska pnevmatika s povečanimi čepi dobro odrezala v vsakem od testov, na katerih je sodelovala. In to so materiali časopisa "Autoreview" in finskega raziskovalnega centra Test World.
Pri zaviranju na ledu - drugi rezultat! Bolje samo pnevmatike Nokian Hakkapeliitta 8. Dober oprijem na snegu. Ostaja le še poostriti ravnanje: tako na ledu kot na snegu reakcije niso jasne, zlasti pri vstopu v ovinek.
Na asfaltu pnevmatike Hankook ne svetijo: obstajajo pritožbe glede hrupa in gladkosti, vendar je glavni preboj šibek pojem pri zaviranje v sili na suhi površini.
Za sneg in led - kar potrebujete, vendar za mestno vožnjo - ni najboljša možnost.
Nokian Hakkapeliitta 8– zimske trne pnevmatike, test
URADNE INFORMACIJE
Proizvajalec trdi, da edinstvena tehnologija čepov proizvajalca zimskih pnevmatik zagotavlja neprimerljiv oprijem na ledu in snegu. Nokian Hakkapeliitta 8 se v ekstremnih razmerah dobro obnaša, je akustično udoben, se zlahka vrti, prihrani gorivo in zmanjša udarce na površino ceste.
Usmerjen in simetričen vzorec tekalne plasti Nokian Hakkapeliitta 8 s povečanim številom tekalne plasti omogoča široko širjenje čepov, kar posledično zagotavlja odličen oprijem, vzdržljivost in nizko raven hrupa.
Zaradi povečanega števila utorov v tekalni plasti se robovi lamel Nokian Hakkapeliitta 8 bolje oprimejo snega in ledu, ko se dotikajo cestišča. Majhna velikost blokov tekalne plasti zmanjšuje toplotno segrevanje pnevmatike, kar vpliva na povečanje kilometrov in povečanje odpornosti proti obrabi pnevmatik.
Osrednji bloki tekalne plasti Nokian Hakkapeliitta 8 so trdno povezani med seboj, kar izboljša togost pnevmatike in poveča stabilnost obnašanja. Tekalna plast z globokimi utori in odprta ramena zagotavljajo odlično samočiščenje snega in blata.
Novi koncept Nokian Eco Stud 8 izboljšuje varnost in ravnanje z zimskimi pnevmatikami v ekstremnih razmerah. Koncept Nokian Eco Stud 8 vključuje sidrni čep nove generacije, oblika prirobnice zmanjšuje odmik čepa in blazino Eco Stud pod čepom, izdelano iz posebne mešanice mehke gume. Ta plast izboljša zmogljivost čepkov in mehča stik s cesto. Ta inovacija je bila že uporabljena v drugih zimskih pnevmatikah Nokian Hakkapeliitta, vendar se je debelina blazine v Nokian Hakkapeliitta 8 povečala.
Pnevmatika s čepi Nokian Hakkapeliitta 8 ponuja neprimerljiv vzdolžni in stranski oprijem na ledu. Lokacija vsakega trna je bila optimizirana z računalniškimi simulacijami. Čepi so enakomerno razporejeni po celotni površini tekalne plasti.
Tehnologija, uporabljena v Nokian Hakkapeliitta 8, izboljša zavorni oprijem. Posebej trpežna gumijasta zmes znotraj tekalne plasti zanesljivo blokira čep v bloku, stabilizira gibanje pnevmatik na suhi cesti in zagotavlja enakomerno obrabo pnevmatik.
Hakkapeliitta krio-silan Gen 2 zmes tekalne plasti na osnovi druge generacije kriosilana.
Odličen oprijem pozimi pri vseh temperaturah, vzdržljivost in manjša poraba goriva. Pri nizkih temperaturah olje oljne ogrščice (vrsta oljne ogrščice) izboljša interakcijo silicijevega dioksida in naravnega kavčuka. Gumijasta zmes tekalne plasti ohranja elastičnost v vseh pogojih. Lamele blokov tekalne plasti so aktivne in ohranjajo dober oprijem pri spremembi temperature. Repično olje izboljša natezne lastnosti gumijaste zmesi in izboljša oprijem na ledenih in zasneženih površinah.
Novi Nokian Hakkapeliitta 8 ima izboljšan zavorni oprijem. Snežni oprijem je bil izboljšan z ojačevalniki zavor na zadnji strani blokov tekalne plasti. Nazobčan vzorec ojačevalnikov zavor poveča površino oprijema in izboljša oprijem, zlasti na zasneženih cestah.
Diagonalna podpora 3D lamele
V sredini tekalne plasti Nokian Hakkapeliitta 8 jo ojačajo 3D lamele. Pnevmatika se hitro in odzivno odziva na manevre na volanu, kar izboljša zaupanje v vožnjo in odzivnost. Samozapiralne 3D lamele za natančnejše rokovanje. 3D lamele, ki se nahajajo na zunanjem delu ramenskih območij, ob dotiku ceste pritrdijo kontrolne bloke, ki jih povežejo v eno celoto, kar izboljša lastnosti gibanja in vodljivosti pri vožnji v loku in manevriranju na progi. paket togih pasov omogoča pnevmatiki, da ohrani svojo obliko, kljub neravninam na cesti. Komponente bočne stene, ki absorbirajo udarce, in izbira materialov, ki učinkovito zmanjšujejo raven hrupa v notranjosti, prispevajo k udobnejši vozniški izkušnji.
Indikator obrabe tekalne plasti in indikator zimske obrabe
Indikator obrabe tekalne plasti (DSI - Driving Safety Indicator) se nahaja na sredini tekalne plasti in prikazuje preostalo globino tekalne plasti v milimetrih. Ko se pnevmatika uporablja, se številke izbrišejo v padajočem vrstnem redu. Indikator zimske obrabe snežinke traja, dokler je utor tekalne plasti globok vsaj 4 mm. Ko snežinke izginejo, pnevmatike veljajo za nevarne za uporabo v zimskih razmerah, zato jih je priporočljivo zamenjati. Poleg tega je informacijsko območje na stranski steni Nokian Hakkapeliitta 8. Med sezonskimi menjavami pnevmatik si lahko zapisujete priporočeni tlak v pnevmatikah in lokacijo ter vnesete zatezni moment vijakov za pritrditev platišč.
REZULTATI TESTOV
Pomembno je, da je Nokian Hakkapeliitta 8 postal vodilni v absolutno vseh testih. Vsi strokovnjaki so priznali, da v ledenih disciplinah ni enake vrhunski pnevmatiki Nokian, vsaj v segmentu množičnih, nešportnih pnevmatik. Najboljša zavorna pot in ravnanje z zamrznjeno vodo je v njeni kasici. Na snegu so bile pnevmatike tudi med najboljšimi. Nekaj slabosti so pokazali le pri preskusih učinkovitosti zaviranja in vodljivosti na mokrem asfaltu. Strokovnjaki pa so ugotovili, da je običajno, da so pnevmatike oblikovane z največjim oprijemom na ledu kot prednostno nalogo. In revija "Za Rulem" je Nokian konicam dodatno podelila naziv najbolj ekonomičnega v svojem testu.
Nokian Nordman 5 - zimske konice, test
URADNE INFORMACIJE
Na Nokian Nordman 5 je napisano: "Nova pnevmatika Nokian Nordman 5 je natančna in uravnotežena pnevmatika za težke zimske razmere." Čeprav v resnici ni povsem nov, saj je to že dobro znani Nokian Hakkapeliitta 5. Vzorec tekalne plasti in oblikovne rešitve so podobne tistim, ki se uporabljajo v njem.
Okrogla in lahka sponka dobro deluje v kombinaciji z novo tršo gumijasto zmesjo, ki je trdno zasidrana v tekalni plasti. To pozitivno vpliva na oprijem in zanesljivost. Tehnologija medvedjih krempljev Nokian Hakkapeliitta izboljša oprijem. Ramena Nokian Nordman 5 imajo posebne stranske utora. Integrirani bloki tekalne plasti v sredinskem pasu naredijo krmiljenje bolj natančno. Vzorec tekalne plasti omogoča lažji stik s cesto in omogoča lažje obračanje pnevmatike.
REZULTATI TESTOV
Nokian Nordman 5 je logično nadaljevanje Nokian Nordman 4. Nov izdelek leta. Glede tega modela mnenja strokovnjakov niso postala enotna. Če se je v svetovni preizkušnji Nordman 5 izkazal za zunanjega, potem je strokovnjak za pnevmatike "Za volanom" - Sergey Mishin te pnevmatike podelil "bronasto". Tako je v poročilu ruske avtomobilske revije Nordman 5 na prvem mestu za Continentalovimi pnevmatikami, poleg tega pa se je Nordman 5 izkazal za slabšega Formula pnevmatike Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama in Toyo, pa tudi Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze in Aeolus Ice Challenger AW05. Zakaj?
Na oceno ruskih strokovnjakov ne vplivajo le vozni parametri pnevmatike, temveč tudi njihovo razmerje do cene, medtem ko v testnem svetu izhajajo le iz obnašanja avtomobila v veljavnih pnevmatikah. Tako ali drugače sta obe strokovni skupnosti ugotovili dobro vedenje na snegu, povprečno na ledu in šibko na asfaltu.
V poročilu časopisa "Autoreview" je novi Norman 5 v nekaterih disciplinah celo presegel "osmo Hacapeliitto". Oleg Rastegaev je zapisal, da je lažje voziti na pnevmatikah Nordman po vijugasti ledeni stezi. In bolje delujejo v globokem snegu. Toda oprijem na ledu in snegu. Hkrati je Auto Review ugotovil, da je to zelo dobra izbira za vaš denar.
Sava Eskimo Stud - zimske konice, test
URADNE INFORMACIJE
Sava Eskimo Stud je cenovno ugodna pnevmatika za ekstremne zimske razmere. Šesterokotni čepi, posebni robovi in polimer na osnovi silicija omogočajo, da te pnevmatike z lahkoto obvladajo ledene, zasnežene in mokre ceste.
To so prednosti trditev proizvajalcev gume.
Z zimsko pnevmatiko Sava Eskimo Stud se bo voznik počutil samozavestno na nepredvidljivih zimskih cestah. Šesterokotni čepi zagotavljajo dobro vodljivost in oprijem na ledenih površinah. Posebne reže izboljšajo vodljivost na snegu. Poleg tega se pnevmatike Sava Eskimo Stud dobro obnesejo na mokrih cestah zahvaljujoč uporabi posebnega polimera na osnovi silicijevega dioksida v smernem vzorcu tekalne plasti.
Eskimske gumijaste pnevmatike zagotavljajo učinkovito zaviranje na spolzkih cestah, pokritih z ledom ali snegom. Optimizirana oblika pnevmatik omogoča povečano stično površino s cesto za boljše zaviranje. Čepi bodo pomagali izboljšati stik s cesto pri zaviranju.
Voznik se bo pri uporabi kobilice Sava Eskimo naučil užitek tihe in udobne vožnje. Bloki in sponke so nameščeni tako, da zmanjšujejo hrup pnevmatik in zagotavljajo nemoteno vožnjo.
Ekonomska značilnost kobilarne Sava Eskimo je uporaba polimera za zmanjšanje obrabe za podaljšanje življenjske dobe pnevmatike.
REZULTATI TESTOV
Vsaka strokovna publikacija, za katero je bila preizkušena pnevmatika, je zabeležila samozavestno obnašanje kobilarne Sava Eskimo na asfaltu. V vseh drugih pogledih mnenja niso bila več soglasna. V testnem svetu so bile pnevmatike Sava pohvaljene za vodenje po ledu, vendar strokovnjaki niso imeli samozavestnega zaviranja, da bi dopolnili sliko. Toda ekipa Za Rulem je ledeni značaj kobilarne Sava Eskimo ocenila višje, vendar z enakim opozorilom kot v primeru Bridgestone BLIZZAK Spike-01, to je samozavestno vožnjo po ledu dosegla le zaradi močnega štrlenja čepov. . Stališče strokovnjakov Vi Bilagare je, da vedenje na ledu ni dovolj dobro, sicer pa sprejemljivo.
Michelin X -Ice North 3 - zimske konice, test
URADNE INFORMACIJE
Leta 2013 Michelin predstavlja nove pnevmatike MICHELIN X-ICE North 3, namenjene trgom Rusije in CIS ter skandinavskih držav, kjer so ceste skoraj povsod prekrite s snegom in ledom.
Vremenske razmere v teh regijah so v zimskem času različne, kar ima za posledico slabši oprijem pnevmatik. V zvezi s tem je treba razviti pnevmatike, ki zagotavljajo največji oprijem na vseh vrstah zimskih cest - zasneženih, pokritih z ledom ali zmrznjenim snegom, valjanega ali stopljenega snega.
Zime v Rusiji in skandinavskih državah so ostre, zato so bile pnevmatike MICHELIN X-ICE North 3 razvite na raziskovalni platformi, ki jo je posebej ustvarila skupina Michelin, da bi voznikom zagotovila izjemno raven varnosti v najsevernejših regijah sveta. Strategija MICHELIN Total Performance se v celoti odraža v novih pnevmatikah MICHELIN X-ICE North 3, ki svojim lastnikom zagotavljajo še večjo zmogljivost. To pomeni največjo varnost na poledenelih in močno zasneženih cestah, pri temperaturah pod ničlo ali v drugih ekstremnih zimskih razmerah vožnje. Hkrati avtobus zagotavlja največja kilometrina, kar dosežemo z zanesljivejšim pritrjevanjem čepov v primerjavi s prejšnjo generacijo.
Posledično je novi MICHELIN X-ICE North3 več kot varnost za prave zime. 10% krajša zavorna pot na ledu, 25% boljše zadrževanje čepov in močnejša stranska stena zagotavljajo visoko raven varnosti za daljše obdobje.
Michelinovi inženirji so združili celo vrsto inovativnih tehnologij, da zagotovijo, da tretja generacija pnevmatik MICHELIN X-ICE North dokazuje učinkovitost na več področjih hkrati: na področju varnosti (tudi v najbolj ekstremnih zimskih razmerah), pa tudi v trajnosti, zahvaljujoč povečani zanesljivosti čepov. Te inovacije so bile osnova sistema Smart Spike System, ki je bil prvič predstavljen v MICHELIN X-ICE North 3. Ta sistem vključuje novo termoreaktivno gumijasto zmes, iz katere je narejen spodnji sloj tekalne plasti, posebno tehnologijo za odstranjevanje ledenih sekancev IPRem, pa tudi kot nove stožčaste konice ...
Da bi povečali zmogljivost novih pnevmatik MICHELINX-ICE North 3, so inženirji Michelin ponovno premislili vse varnostne parametre pnevmatik na poledenelih in drugih nevarnih cestah, s posebnim poudarkom na tekalni plasti in čepih. Poudarek je bil na obliki čepov, njihovi postavitvi, vzorcu tekalne plasti, pa tudi na sestavi termoreaktivne gumijaste zmesi. Postopek izdelave teh pnevmatik je veljal za celoto in je bil namenjen doseganju čim boljšega oprijema na ledu in snegu v kombinaciji z daljšo življenjsko dobo.
Najnovejše generacije pnevmatik MIСHELINX-ICE North so imele dvoslojno tekalno plast, pri kateri je bila zgornja gumijasta plast odgovorna za oprijem, spodnja, notranja plast pa za pritrditev čepov. Z uvedbo nove pnevmatike MICHELIN X -ICE North 3 je Michelin z veseljem predstavil mojstrovino tehnične in kemijske misli - termoreaktivno gumijasto zmes. Zasnovan je izključno za uporabo v pnevmatikah s čepki kot osnovna, notranja osnova tekalne plasti.
Ona je odgovorna za zanesljivo pritrditev osnove čepov, pa tudi za silo prebadanja čepov v MICHELIN X-ICE North 3. Zmes lahko spremeni svoje lastnosti glede na temperaturo. Tako v toplem vremenu pnevmatika ostane razmeroma mehka, kar omogoča, da se čepi pri uporabi na asfaltu pritisnejo na tekalno plast. Hkrati se oprijem na suhem in mokrem izboljša z zmanjšanjem drsalnega učinka. Ko se temperatura znižuje, se togost termoaktivne gumijaste zmesi povečuje, čepi dobijo zelo trdo podlago, kar poveča silo vboda čepa in jim omogoča, da učinkovito "zagrizejo" v led, kar zagotavlja potreben oprijem med pospeševanjem ali zaviranjem . Vse to omogoča prikaz visokih oprijemov na ledu, ne glede na njegovo stanje in temperaturo.
MICHELIN X-ICE North3 je bil razvit s posebno pozornostjo do prostora tekalne plasti okoli čepa. Med vožnjo po ledu okoli čepov nastanejo ledene drobtine, ki ovirajo delovanje ne samo čepov, ampak tudi gumijaste zmesi. Ta učinek znatno poslabša oprijem na ledu, podaljša zavorno pot in podaljša čas pospeševanja.
Za boj proti tej težavi so bile ustvarjene posebne vrtine za zbiranje ledenih sekancev, ki nastanejo med delovanjem čepov, kar znatno izboljša oprijem na ledu.
Nova sponka ima klasičen krožni prerez obeh prirobnic in karbidnega vložka. Vendar ima oblika konice značilnosti, ki jo razlikujejo od predhodnice. Na širšem dnu konice (zdaj je premer namesto 8 mm postal 9 mm) je nameščena stožčasta noga, nato pa zgornja prirobnica s karbidnim vložkom. Ta oblika čepa z elementi, ki se raztezajo proti dnu, bistveno izboljša pritrditev čepa v tekalne plasti pnevmatik in prepreči prezgodnji izpad. Novi stožčasti čep MICHELIN traja 25% dlje kot prejšnja generacija.
V primerjavi s prejšnjo generacijo ima nova tekalna plast MICHELIN X-ICE North 3 tri edinstvene lastnosti:
Število sektorjev tekalne plasti se je povečalo za več kot 15%! In zdaj ima pnevmatika MICELIN X-ICE North 3 v velikosti 205/55 R16 70 masivnih robov, ki se nahajajo po celotni širini tekalne plasti (namesto 59 v predhodniku). Tako znatno povečanje elementov, odgovornih za oprijem na snegu, ni izboljšalo le zmogljivosti pospeševanja, ampak tudi sposobnost teka.
Ščitnik uporablja posebno obliko ramena "Step In-Step Out". Ob upoštevanju posebnosti strukture tekalne plasti blatnih pnevmatik so razvijalci sprejeli zobato strukturo ramenskega pasu (ko imajo njegovi bloki drugačno izboklino). Ta struktura omogoča znatno izboljšanje prepustnosti pnevmatike v globokem snegu in blatu.
Drenažni sistem pnevmatik je bil preoblikovan, da bi izboljšal vodljivost po snegu in vodni gnojnici. Utori so zdaj nameščeni proti zunanjemu robu, kar olajša evakuacijo snega in zmanjša tveganje akvaplaninga.
Pnevmatika MICHELIN X-ICE North3 ne odlikuje le izboljšane zimske varnosti in vzdržljivosti, ampak tudi močna stranska stena, ki zmanjšuje verjetnost poškodb ali razpok pnevmatik. Trdnost je dosežena z uporabo tehnologije MICHELIN IronFlex ™ (prva za zimsko pnevmatiko MICHELIN), ki poveča trdoto in deformacijo bočne stene za optimalen odmik od ovir. Tehnologija MICHELIN IronFlex je preja iz karkase visoke trdnosti z izjemno prilagodljivostjo in posebno konstrukcijo stranskih sten, ki hitro odvaja največje obremenitve.
REZULTATI TESTOV
Od pnevmatike s tako velikim imenom pričakujete mesto na podstavku ali vsaj položaj blizu njega. Michelin X-Ice North 3 iz leta v leto zaseda vrstico na sredini seznama ali celo nižje. Trije evropski testi in le en "srebrni". V ostalem je dogovor blizu zaključka. Če pa pogledate, ima pnevmatika znane francoske znamke veliko prednosti. Dobro se vozijo po mokrem in suhem asfaltu, delajo malo hrupa in najpomembneje ponujajo dostojen vir. Škoda je le, da na ledu in snegu ni dovolj stabilnosti. Upravičena izbira za čisto mestne prebivalce, kjer se sneg in led segrevata z reagenti.
Pirelli Ice Zero - zimske konice, test
URADNE INFORMACIJE
Nova pnevmatika Pirelli Winter Ice Zero je prva pnevmatika s čepi v zbirki P Zero. Popolnoma nova generacija zimskih gumijastih pnevmatik, ki so jih razvili inženirji Pirelli in uporabljajo 40 let izkušenj pri reliju.
Pirelli Winter Ice Zero zagotavlja najvišjo zmogljivost v najtežjih zimskih razmerah v nordijskih državah: gosto snežno odejo in izjemno nizke temperature.
Pirelli Winter Ice Zero uporablja nova tehnologija PIRELLI DUAL STUD Čepi za pnevmatike.
Preizkušeno v najtežjih zimskih razmerah. Pirelli preizkuša svoje izdelke v ekstremnih atmosferskih razmerah, saj je njegov cilj vedno doseči najboljše rezultate.
Razvit iz 40 let izkušenj v reli dirkah. Radikalno preskusno območje za pnevmatike, namenjene za hrapave, neravne površine, led in sneg. Zgodba, ki združuje Pirelli in reli dirke, v katerih je bilo doseženih več kot 200 zmag.
REZULTATI TESTOV
Zimske pnevmatike Pirelli se običajno dobro odrežejo na testih, vendar nikoli niso navdušene nad strokovnjaki. V letošnji sezoni so bile zvezde uspešnejše za italijanske pnevmatike, čeprav niso dosegle ideala. Vsekakor v nobenem od preskusov model ni padel pod peto mesto.
Pnevmatika je pokazala dobre rezultate v vseh disciplinah jahanja. Poleg tega se zdi, tudi v medsebojno izključujočih se. Enako dobro obnašanje na ledu, snegu in asfaltu. Moteč minus je zvočni hrup in nenadni razpadi v odnašanja.
Besedilo pripravil: Roman Kharitonov
|
|
Revija Za Rulem je primerjala ugodne 14-palčne zimske pnevmatike, ki jih najpogosteje uporabljajo lastniki avtomobilov Lada in poceni rabljenih tujih avtomobilov.
Testirane so bile naslednje zimske pnevmatike: Aeolus Ice Challenger, Yokohama iceGUARD iG 55, Sava Eskimo Stud, Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8, Bridgestone Blizzak Spike-01, Formula Ice, Continental Conti Ice Contact 2, Avatyre Freeze in druge.
Strokovnjaki revije "Za Rulem" so vsak komplet gumijastih pnevmatik prevozili 500 km. Strokovnjaki so merili pospešek in pojem na snegu in ledu. Preskusi asfalta so bili izvedeni ob upoštevanju intenzivnosti obrabe gume. Primerjalni testi so se začeli z ocenjevanjem in merjenjem kotalnega upora in šele pri končnem zaviranju so izvedli na asfaltu. Pred in po preskusih so izmerili izbokline konic.
Posledično so zasedli 10., 9. in 8. mesto: Avatyre Freeze, Cordiant Snow Cross, Toyo Observe G 3-Ice. Počivaj mesta na lestvici zimskih gumijastih pnevmatik 2015-2016 iz revije "Za Rulem" glede na rezultate preskusov so bili razdeljeni na naslednji način:
7 Yokohama iceGUARD iG55
Prednosti: Povprečen oprijem na ledu, zadovoljivo vodenje po snegu in ledu, smerna stabilnost na zasneženi cesti in sposobnost teka.
Slabosti: Zelo slaba zavorna zmogljivost na asfaltu. Nizek vzdolžni oprijem na snegu. Težave s smerno stabilnostjo na asfaltu.
Zaključek: Pokažite svoje najboljše lastnosti na poledenelih cestah.
6 BridgestoneBlizzakSpike -01
Prednosti: Visok oprijem na ledu. Zadovoljivo ravnanje po snegu in ledu. Usmerjena stabilnost na kateri koli cesti.
Slabosti: Slabo zaviranje na asfaltu. Nizka sposobnost teka. Najhrupnejši, najtežji.
Zaključek: Na ledenih in zasneženih cestah bodo razkrili svoje najboljše lastnosti.
5 SavaEskimŽrebec
Prednosti: Visok oprijem na ledu. Odlične zavorne lastnosti na mokrem asfaltu. Dober vzdolžni oprijem na snegu.
Proti: Problematična smerna stabilnost na asfaltu. Težave pri vožnji po snegu in ledu, držanje smeri na zasneženi cesti. Nizka raven udobja.
4 FormulaLed
Prednosti: Odlične zavorne lastnosti na mokrem asfaltu, pospeševanje po snegu, skromna poraba goriva pri hitrosti 90 kvadratnih metrov. v uri.
Slabosti: Slabo zaviranje na snegu. Nizka raven udobja.
Zaključek: Primerno za vse zimske ceste.
3 Nordman 5
Prednosti: Dobra zavorna zmogljivost na snegu. Najbolj ekonomične pnevmatike pri kateri koli hitrosti. Visoka sposobnost teka.
Proti: Manjše pripombe glede stabilnosti smeri, vodljivosti in ravni udobja.
2 CelinskiNeprekinjeni stik 2
Prednosti: Boljši oprijem na snegu in stranski oprijem na ledu. Odlične zavorne lastnosti na asfaltu. Natančno sledenje smeri, ravnanje po snegu in ledu. Visoka sposobnost teka.
Slabosti: Manjše pripombe glede držanja ceste na asfaltu in ravni udobja.
Zaključek: Primerno za vse zimske ceste in zimske terene.
1 NokianHakkapeliitta 8
Prednosti: Boljši vzdolžni oprijem na ledu. Visok oprijem na snegu. Najbolj ekonomično. Odlične tekaške sposobnosti. Ostanite na poti na kateri koli cesti. Stalna obvladljivost.
Slabosti: Povprečne zavorne lastnosti na asfaltu. Manjše pripombe glede udobja.
Zaključek: Primerno za vse zimske ceste in bo dalo zaupanje na zimskem brezpotju.
Vsak motorist sanja, da bi imel v svoji garaži le najboljše rezervne dele za svojega železnega "konja". To velja tudi za pnevmatike. Dvakrat na leto jih je treba spremeniti, saj se lastnosti cestne površine spreminjajo s spremembo vremena. Za vse, ki ste razmišljali, kaj bi v tej sezoni "oblekli" v avto, bo koristno prebrati to gradivo.
Zanesljivo ali trendovsko?
Zdaj se moramo mnogi od nas odločiti, katere gume bomo uporabili, ko pride zima. "Zimske" pnevmatike so lahko opremljene s posebnimi konicami ali ne. Upoštevajte, da najprej "zimske" pnevmatike ne olajšajo toliko upravljanja in zaviranja avtomobila na ledu, temveč bolj od mesta na ledeni podlagi. Brez dobrih pnevmatik pozimi se ne morete niti premakniti, vendar od njih ne smete pričakovati občutnega povečanja vodljivosti. Pozimi bi moral biti vaš stil vožnje bolj previden kot v toplejših mesecih. Se spomnite besede "razdalja"? Ohranjanje varne razdalje od vozila spredaj bi morala biti vaša prednostna naloga, ne glede na to, katere pnevmatike uporabljate.
Lastnosti gumijastih pnevmatik se z oglaševanjem močno pretiravajo. Na poledeneli in zasneženi progi so izven konkurence, na suhem asfaltu pa niso nič boljši od navadnih pnevmatik. Znano je, da guma pri nizkih temperaturah postane zelo krhka. Zato so pnevmatike pri nizkih temperaturah obdelane z različnimi kemikalijami, ki zmanjšujejo učinek zmrzali na strukturo in oprijem pnevmatike.
Za zimsko sezono obstajata dve glavni vrsti pnevmatik - "evropska" in "skandinavska". "Evropska" kolesa praviloma nimajo čepov in imajo boljši oprijem v dežju in mokrem snegu in niso tako dobra na globokem snegu ali ledu kot "skandinavska", opremljena s čepi. Poleg tega obe vrsti veljata za "zimo". Glede na spremenljivo "naravo" ruskih zim, ko lahko v decembru dežuje, bi bilo lepo imeti oboje v garaži, vendar je to drago veselje.
Zimske pnevmatike so precej zapletene. Glavni del pnevmatike je tekalna plast. Pnevmatike brez čepov imajo tekalno plast z drenažnimi kanali za vožnjo po mokrih poteh in velike ušice. "Skandinavska" kolesa imajo redek vzorec tekalne plasti.
Pregled novih pnevmatik za zimo 2015-16
Japonsko podjetje Yokohama je izdalo novost, ki je na voljo tako za osebna vozila kot za SUV. Tekalna plast teh pnevmatik je opremljena s pol radialnimi snežnimi kanali. Ta model označen z visokim oprijemom na poledenelih cestah in je zaželen za uporabo pri vozilih z ABS. Strokovnjaki ugotavljajo tudi relativno nizko raven hrupa tega modela pnevmatik, kljub prisotnosti čepov. Tudi pri hitrosti 190 kilometrov na uro ICEGUARD Stud iG55 v celoti ohrani svoje lastnosti, česar ne moremo reči o izdelkih drugih podjetij.
Novi model japonskih pnevmatik je opremljen z najsodobnejšim vzorcem čepov, razvitim iz 3D modela. Nadzor avtomobila na ledu in globokem snegu omogoča ohranjanje osrednjih reber tekalne plasti povečane togosti in povečanje površine stika.
Cena koles Yokohama se danes začne pri 2000 rubljih na kos.
Novi Pirelli je pnevmatika nove generacije s smernim vzorcem tekalne plasti. Pirelli Winter Ice Zero je zagotovilo za dobro vodljivost pozimi. Te pnevmatike so bile zasnovane posebej za države s hladnim podnebjem.
Razlike tega modela od drugih:;
- Dvojna oblika čepkov in edinstveno prileganje tekalne plasti;
- Povečana vzdržljivost;
- Velika gostota lamel in njihovo veliko število za boljši oprijem na stezi;
- Relativno nizki stroški;
- Ne zahteva utekanja;
- Jedro volframovih konic zmanjša stopnjo obrabe
Oblikovanje novih pnevmatik Pirelli temelji na štiridesetletnih izkušnjah podjetja na športnih tekmovanjih. Tehnologija PIRELLI DUAL STUD je avtorska in ne kopira drugih.
Najnovejša in tehnološko napredna različica finskih zimskih pnevmatik. Te pnevmatike uporabljajo tehnologijo Eco Stud za izboljšanje oprijema. V tekalni plasti so odtočni kanali za sneg in blato. Okrepljeni del tekalne plasti poveča odzivnost koles na zavoje krmiljenja. Poleg gume pnevmatike Nokian Hakkapeliitta 8 vsebujejo olje oljne ogrščice, ki izboljša njihove lastnosti. Po mnenju voznikov je s temi pnevmatikami enostavno upravljati avto v mokrem snegu in izvajati manevre z zajetjem prihajajoče rame.
Razvoj in preskušanje novega izdelka sta trajala štiri leta, testi so bili izvedeni tudi onkraj polarnega kroga. Inženirji so od svojega ustvarjanja dosegli optimalen oprijem na ledu.
Prednosti pnevmatik Nokian Hakkapeliitta 8:
- Študij se izvaja samo v proizvodnem obratu, zagotavljanje kakovosti;
- Veliko število "cekerjev", ki izboljšajo oprijem;
- Togost pnevmatik za zagotavljanje stabilnosti vozila v težkih razmerah na cesti;
- Samočistilno od snega in blata.
Cena novih finskih koles se začne pri 4.300 rubljih na kos.
Ocena zimskih pnevmatik 2015–2016 se nadaljuje z izdelkom podjetja Dunlop. Ta model ima radialno cevno strukturo in čepe. Hkrati je najnižja cena odvisna od velikosti pnevmatik (najmanjše pnevmatike bodo lastnika stale 1900 rubljev na kos). Nove japonske zimske pnevmatike se najbolj prilegajo sodobni avtomobili, od Mitsubishi lancer Renault Loganu.
Dunlop SP Winter ICE01 ima vzorec tekalne plasti v obliki črke V s sredinskim rebrom. Te pnevmatike dobro oprijemajo sneg in led, vendar so slabo primerne za vozila z relativno nizko težo, na primer Chevrolet Aveo. Toda lastniki terencev bodo zagotovo zadovoljni z značilnostmi novega "Dunlopa". Nove pnevmatike odlikuje inovativna sestava gume, ki jim omogoča ohranjanje elastičnosti pri negativnih temperaturah zraka.
Tekalna plast pri tem modelu pnevmatik je stopničasta, ki učinkovito odstranjuje vodo s stika kolesa s cesto. Hkrati ostaja zimski ICE01 najbolj kontroverzen model, saj zahteva skrbno in natančno uglaševanje. V nasprotnem primeru se vse pozitivne lastnosti teh pnevmatik zmanjšajo na nič, negativne pa postanejo več kot dovolj. Zato nekateri vozniki ne morejo voziti Dunlopa niti eno sezono.
Če natančno pogledate tekalno plast, lahko vidite, da spominja na traktor - pnevmatika je tako globoko prerezana. Zato ta pnevmatika proizvaja več hrupa kot nekatere druge zimske pnevmatike modelnega leta 2015-2016. Toda njena sposobnost teka na snegu je nadpovprečna.
Ta model se je pojavil lani, v naslednji sezoni pa se je Michelin odločil, da ga ne bo zamenjal z novim. Po mnenju voznikov se pnevmatike te vrste najbolje obnesejo na mokrem asfaltu, slabše pa na snegu in ledu.
Posebnost te zimske pnevmatike brez čepov je, da lahko vozniku pomaga obdržati avto, ko kolesa pri visoki hitrosti zadenejo sneg ali led, pred sekundo pa je bil pod njimi čist asfalt. Proizvajalčeva stopnja varnosti teh pnevmatik je združena z dolgim servisnim intervalom. Poleg tega so bili ti podatki o oglaševanju eksperimentalno potrjeni na ledu Bajkalskega jezera. Michelin ima najvišjo oceno hitrosti med pnevmatikami brez vijakov. Ta številka se je povečala z edinstveno tehnologijo Tear Drop.
Michelin X-ICE 3 je rezultat raziskav na stotine različnih situacij, ki bi lahko povzročile izgubo nadzora nad vozilom. Vklopljeno Ruski trg pnevmatike te modifikacije veljajo za ene najboljših.
Gumijasta mešanica, iz katere so izdelane pnevmatike, temelji na siliciju, zato jih njihova elastičnost ne uvršča na zadnje mesto med tekmeci in novostmi pnevmatik za zimo 2015-2016. Veliko število lamel določa visoko kakovost oprijema na mokrih in poledenelih cestah.
Tekalna plast pnevmatike je prepoznavna po velikem številu sektorjev, osnova lamel pa je valjaste oblike. Značilnosti delovanja Proizvajalec X-ICE 3 obdrži tudi ob znatni obrabi.
Za vsakega ljubitelja avtomobilov pred zimsko sezono ni lahke izbire - katere zimske gume je bolje kupiti. Od tega je odvisna varnost prometa, življenja ljudi in upoštevanje zakonodaje na splošno. V skladu z določbo 5.5 Dodatka št. 8 Carinske unije zakon določa obvezno obdobje vožnje z zimskimi pnevmatikami od decembra do februarja vsako leto. So pa vremenske razmere pri nas vsako leto drugačne, sneg pa lahko oktobra "pade", konec januarja pa se topi. Zato izraz obveznih "ponovnih čevljev" določijo regionalne oblasti. Dovoljene so tako zimske pnevmatike kot tudi nerezane. Prometna pravila zahtevana velikost tekalne plasti in velikost zimskih pnevmatik za vsak avto sta urejena.
Poleg tega, da ustvarja varnost v cestnem prometu, prisotnost konic (po mnenju oblasti) ogroža sodobne cestne površine brez snega. To vodi do uničenja cestnih plasti, zato prometna policija v izven sezone skrbno preverja »čevlje« avtomobilov.
Če veste vse o zimskih pnevmatikah, ste izbrali model in želite že kupiti zimske pnevmatike, pojdite v trgovino "Kolesa za nič"- dokazano! Na njem so večkrat naročene cene vedno ugodnejše od drugih . Velika izbira pnevmatik, diskov in različnih avtomobilskih izdelkov. Naročilo je mogoče opraviti prek spleta z dostavo celo v regije.
Preden razmislimo, poglejmo značilnosti gume in katere zimske pnevmatike je najbolje kupiti. Redno letne pnevmatike na mrazu se strdi in razpoka. Zato proizvajalci zimskih pnevmatik poskušajo uporabiti inovativne pristope pri ustvarjanju koles, ki bodo ohranila gumijast nedotaknjeno pri vseh negativnih temperaturah. Poceni zimske pnevmatike, gume morda ne bo Visoka kvaliteta, zaradi česar je njegova življenjska doba precej krajša. Ne smemo pozabiti, da se zimske pnevmatike v nasprotju z letnimi skoraj ne brišejo, zato lahko zdržijo več kot 5 let.
Pred nakupom gume prodajalci iz očitnih razlogov ne bodo dovolili testiranja zimskih pnevmatik, zato se boste morali zanašati na ocene izdelkov in ugled. lahko preberete na dnu članka, pa tudi na spletnih straneh proizvajalcev, na posebnih avtomobilskih portalih in v skupinah družbenih medijev.
Nove ali rabljene zimske pnevmatike
Poleg najrazličnejših proizvajalcev pnevmatik v trgovini ljubitelji avtomobilov izbirajo med novimi in rabljenimi platišči. Oba imata svoje prednosti in slabosti.
Takšna kolesa zagotovo ne bodo nabrekla ob prvi vožnji (v primeru kakovostne izdelave). Če se to zgodi, jih je mogoče vrniti pod garancijo. Nove pnevmatike bodo brez popravila trajale dlje in po možnosti ne bo težko namestiti novih čepov. Za nekatere modele avtomobilov je težko najti rabljene pnevmatike, zato morate le kupiti ali naročiti nov izdelek. Edina pomanjkljivost je visoka cena. Toda tudi to se spremeni v plus, če izračunate podatke v razmerju amortizacije in življenjske dobe novih pnevmatik.
Ko gre za nakup zimskih pnevmatik, se mnogi lastniki avtomobilov najprej obrnejo na priljubljena spletna mesta, ki prodajajo rabljeno blago. Tam lastnik navede, koliko časa so kolesa v uporabi. Podatki so predstavljeni z besedami, zato ni mogoče preveriti njihove pristnosti, zato mora kupec verjeti. Cena zimskih pnevmatik, ki jih je že uporabljal drug lastnik avtomobila, bo nižja kot pri novih izdelkih. Toda glede na povprečno življenjsko dobo 2 do 4 sezone je takšna pridobitev na koncu nerentabilna.
Katere zimske gume so boljše
Kot smo že omenili, so lahko pnevmatike za zimo čepne in brez njih. Razlika med njimi ni le v prisotnosti trnja.
- Skandinavska zimska pnevmatika- zasnovan za največji oprijem na zasneženih ali poledenelih cestah. Ima povprečno globino vzorca od 8 do 10 mm z učinkom praznjenja. Risba je nanesena v šahovnici s pravokotnimi ali diamantnimi vzorci. Ščitnik je opremljen z zarezami. Med vzorcem je velika razdalja. Ta oblika je zasnovana tako, da potiska skozi površino;
- Evropska zimska pnevmatika- zasnovan za vožnjo po mokrih cestah zaradi dežja ali snega. Vse reže so tanke, z veliko vodnimi kanali.
Konice teh pnevmatik so glede na proizvajalca razporejene v drugačnem vrstnem redu. Najpogosteje so lahko dveh vrst: okrogle ali v obliki romba. Najbolj zanesljivi veljajo za "vdolbine" v premazu. So globoko spajkani, medtem ko konica močno štrli od zunaj in dobro komunicira s cesto.
Zanimivo dejstvo! V nekaterih državah je uporaba konic na kolesih prepovedana.
Čepi lahko pomagajo pri oprijemu na poledenelih in zasneženih cestah, v dežju pa lahko nasprotno odpovejo in povečajo zavorno pot. Konice dodajo hrup in hitro izletijo, ko se vozite po površini brez snega in ledu.
Pogosto se sliši izraz "celoletne pnevmatike". Takšni izdelki se aktivno uporabljajo v Evropi, vendar v ostrem ruskem podnebju niso primerni za uporabo. Ocena najboljših zimskih pnevmatik za Ruse je sestavljena iz kolescev s čepi in brez njih, na kar se morate osredotočiti.
Ocena najboljših zimskih pnevmatik leta 2018
Pa pojdimo na pregled najboljših zimskih pnevmatik. Ocena bo vključevala vrhunske znamke in najbolj časovno preizkušene modele zimskih pnevmatik.
Najboljše zimske pnevmatike leta 2018 predstavljenih od več priljubljenih proizvajalcev. Na splošno se lanske razmere na trgu ponudbe niso bistveno spremenile, letni vodje kakovosti po oceni zimskih pnevmatik trdno držijo svojih položajev
1. mesto. Našo lestvico zimskih pnevmatik odpre Nokian
Priljubljene zimske pnevmatike s široko paleto koles, prilagojenih ostremu ruskemu podnebju. Zimske pnevmatike Nokian so posebej zasnovane za značilnosti vsakega avtomobila in za različne vremenske razmere. Kljub velikemu asortimanu izdelkov v ocenah obstajajo negativna mnenja o tej blagovni znamki. Ena od pomanjkljivosti je hrup med vožnjo. Pritožujte se zaradi majhnih težav pri zaviranju in drsenju. Po ceni so kolesa v zlati sredini podobnih ponudb.
Zimske pnevmatike Nokian so med ruskimi lastniki avtomobilov priljubljene v dveh modelih: Hakapelita in Nordman. Oba modela sta razglašena za najboljša v seriji, zlasti za ostre ruske zime.
Nokian Hakkapeliitta zimske pnevmatike s čepi
Serija zimskih pnevmatik, zasnovanih posebej za težke podnebne razmere... Prisotnost konic naredi oprijem zanesljiv, guma ne povzroča veliko hrupa, ne povzroča močnih pritožb v pregledih. Ta guma je vodilna med pnevmatikami z žeblji od leta 2009. Skupno je na voljo 8 modelov zimskih pnevmatik Hakapelita. Priljubljeni Nokian Hakkapeliitta 7 ima tehnologijo vakuumske sklopke, nekatere velikosti vključujejo tehnologijo RunFlat. Radiji od 13 do 22. V liniji "Sun" od 14 do 22 še posebej za športne terence.
Nokian Hakkapeliitta 8 po zagotovilih razvijalcev je bil ustvarjen za varčevanje z gorivom, odsotnost hrupa in odličen oprijem s površino ceste. Test zimskih pnevmatik leta 2018 je pokazal, da se ta model res spopada z ledom, vendar pregledi kažejo močan hrup iz gume.
zadnji model linija Nokian Hakkapeliitta 9- še bolj uravnoteženo in prilagojeno zimskim razmeram. Opremljen z dvema različnima vrstama zatičev za še boljši oprijem ledu v različnih temperaturnih pogojih.
Na vrh je prišla tudi druga najbolj priljubljena zimska pnevmatika podjetja Nokian:
Razpon je predstavljen od polmera 13 do 17 s širinami profilov od 155 do 235. Guma, opremljena s konicami, brez cevi, radialna. Obljublja odličen oprijem na ledu, snegu in mokri podlagi. Pravzaprav se dobro razume le s snegom in delno z vlago. Led spodbuja drsenje, preprečuje uspešno zaviranje. Druga različica serije - Nokian Nordman 7 Sun s polmeri od 15 do 18 in s širino profila do 285 je izdelana posebej za športne terence.
2. mesto. Pnevmatike Bridgestone
Zimske pnevmatike Bridgestone proizvaja japonsko podjetje od tridesetih let prejšnjega stoletja. Od takrat so se modeli avtomobilov in tehnologija proizvodnje zelo spremenili. Podjetje proizvaja več modelov poletnih, celoletnih (Velcro) pnevmatik. Najbolj priljubljena modela zimskih pnevmatik sta Blizak in Ice Cruiser.
Zimske pnevmatike Bridgestone blizzak VRX in DM brez gredic
Bridgestone Blizzak VRX za osebne avtomobile in DM za crossoverje velja za najbolj vsestransko uporabljeno gumo, zelo dobro dokazano. Zasnovan tako, da zdrži na trdih ledenih površinah. Značilnost teh modelov so jasna navodila za pritrditev koles - imajo zunanji in notranja stran za učinkovitejše delo. Ustvarjalci modelov te serije so poskrbeli za zanesljivost gumijaste prevleke. Ko se zunanja plast obrabi, porozna površina ne dopušča, da bi dolgo časa izgubila oprijem. Pnevmatike Bridgestone Blizzak služijo dlje časa, ostanejo mehke in elastične. Kljub zahtevnosti premazovanja domačih cest so zelo odporne na naravne danosti.
Tudi v liniji zimskih pnevmatik bridgestone blizzak je vedno bolj priljubljen model SPIKE-01 in SPIKE-02, ki si prav tako zasluži pozornost.
Zasnovan za še težje podnebne razmere. Novi vzorec s 16 črtami namesto prejšnjih 12 povečuje možnosti za največjo stabilnost vozila. Zimske pnevmatike Bridgestone Ice Cruiser odbijajo vlago in imajo dobro oprijemljivost. Guma je bila posebej razvita kot večkomponentna guma z možnostjo držanja čepov dlje kot drugi proizvajalci. Najnovejši model zimskih pnevmatik s čepki, Bridgestone Ice Cruiser 7000, se je dobro izkazal med avtomobilisti in je zasedel častno mesto ne le v naši oceni, ampak po vsem svetu.
3. mesto. Pnevmatike Michelin
Francoski proizvajalec zimskih pnevmatik je zelo priljubljen po vsej Rusiji. Zimske pnevmatike Michelin imajo več linij posebej za hudo vreme z negativnimi temperaturami.
Asortiman zimskih pnevmatik michelin x ice je razvit po edinstvenem sistemu "APS: Adaptability". Omogoča, da se guma upogne le na pravih mestih in tako določi položaj avtomobila na cesti. Lamele zimskih pnevmatik michelin x ice 3 so izdelane v obliki črke Z, v predelu ramen z ostrimi robovi. To omogoča, da avto, opremljen s takšno gumo, izstopi iz kakršne koli snežne "kaše", kolesa preprosto zmeljejo snov, jo vržejo nazaj in potisnejo avtomobil naprej brez drsenja.
Zimska pnevmatika Michelin X Ice Nord 3 je opremljena s pametnim sistemom čepov. Pri visoki negativni temperaturi zraka se guma okoli čepa zatakne, utrdi in prispeva k boljšemu zadrževanju čepov in večji agresivnosti na cesti. To lahko poveča hrup, vendar bolj zanesljivo vzdržuje oprijem. Na splošno je pnevmatika precej mehka in se dobro obnaša na kateri koli zasneženi podlagi.
4. mesto. Continental pnevmatike
Močan okvir izdelkov nemškega proizvajalca je v devetdesetih letih osvojil srca Rusov. Pnevmatike so v državo pripeljali skupaj z rabljenimi tujimi avtomobili. Zaradi svoje vzdržljivosti so bili izdelki priljubljeni in postopoma so se zimske pnevmatike Continental uvrstile med tri najbolj priljubljene.
Izdelki vsebujejo visoko kakovostno sintetično gumo in silikate. Tekalna plast z vzorcem, ki odvaja vodo, in številnimi majhnimi črticami na tekalni plasti dobro odvaja tekočino. Pnevmatika je opremljena s trdimi čeki v obliki romba, ki odlično držijo avto v zavojih.
Zimske pnevmatike Continental conti viking contact 6 so idealne za vozila s pogonom na vsa kolesa. Z lahkoto se spoprimejo s terenskimi razmerami, dobesedno raztresejo snežno kašo in preprečijo drsenje avtomobila.
Odlično sodelujejo z asfaltom, imajo asimetrično tekalno površino, polmeri od 12 do 24. Zasnovani za varčevanje z gorivom in dobro vodljivost na ledu z gladko vožnjo. Veliko število čepov omogoča dober oprijem na ledu, globoka tekalna plast pa dobro grablje zasnežene dele ceste.
Po ocenah so pnevmatike precej hrupne in se s snežnimi "kašami" ne izvlečejo dobro iz zanosov. Toda dobra porazdelitev območij tekalne plasti s precej večkratnim številom zobatih čepov daje občutek varnosti in samozavestne vozne izkušnje.
5. mesto. Cordiant pnevmatike
Za razliko od prejšnjih predstavnikov pnevmatik imajo zimske pnevmatike Cordiant srednjo cenovno kategorijo. Na voljo so večini lastnikov avtomobilov v Rusiji, zato je pregledov izdelkov več.
Zimske pnevmatike Cordiant Polar
Zimska serija pnevmatika srčna polar je na voljo v obeh različicah. Guma je razvita na osnovi predhodnikov cordiant polar. Na tekalni plasti ima okrašen kačji vzorec, ki vam omogoča, da se z lahkoto znebite vlage na poti. Pnevmatika je zasnovana za 128 čepov v 4 vrstah. Vzdolžni in stranski oprijem, učinkovito zaviranje in uspešna vožnja. Slabosti vključujejo akustične lastnosti in povečano porabo goriva. Cordiant Polar 2 slabo prehaja po zasneženi cesti in lahko pri močnem zaviranju prispeva k zdrsu. Glavni razlog za nakup pri številnih lastnikih je dostopna cena in zadovoljivo število čepov.
Cordiant snežni križ - guma za kompaktne avtomobile srednjega razreda. Stabilnost gibljivosti zagotavlja vzorec tekalne plasti v obliki črke V in stik, ki odvaja vlago iz pnevmatike. Pnevmatika Cordiant Snow Cross ni primerna za zimo s temperaturo zraka nad +5 stopinj. To ne velja za začetek izven sezone - kljub "neredu" na cestah je ponoči pogosto zmrzal in uporaba gumijastih pnevmatik je nujna. Če pa je takšna zima vso sezono in asfalt sploh ni prekrit s snegom, ta model ne bo primeren za uporabo. Med vožnjo po cesti brez snega ustvarja glasen hrup, se hitro obrabi, konice hitro odletijo.
6. mesto. Pnevmatike Dunlop
Zimske pnevmatike Dunlop so v Rusiji manj priljubljene v primerjavi s prejšnjimi titani pri proizvodnji gume za avtomobile. Ima najširšo paleto modelov posebej za ostro snežno zimo. Odpornost proti obrabi pnevmatik te blagovne znamke omogoča njihovo uspešno uporabo več sezon. Skupno ima podjetje več priljubljenih serij, od katerih je vsaka razdeljena na seznam modelov z značilnostmi vzorca tekalne plasti in strukture pnevmatik.
Dunlop proizvaja kar nekaj dobrih modelov pnevmatik brez čepov, na primer Maxx SJ8, Maxx WM01.
Polmeri pnevmatik od 13 do 21, velikosti so ena in pol. Kakovostna guma, vzdrži dolga potovanja pri nizkih temperaturah. Minimalen hrup na cesti, guma se ne "dubira".
Najbolj priljubljena in najboljša zimska pnevmatika celotne palete sta Dunlop sp winter Ice 02 in Dunlop Grandtrek Ice 02.
Zimske pnevmatike s čepi Zimski led 02 za osebna vozila in Grandtrack 02 za križanca sta zelo primerna za regijo z ostrimi zimami in težkimi zasneženimi cestami. Guma Winter Ice in Dunlop Grandtrack je opremljena z Maura-Ori 3D lamelami in edinstvenim trikotnim vzorcem na sredini, ki učinkovito odvaja vlago. Zimske pnevmatike Dunlop imajo edinstvene čepe s karbidnimi jedri. Zaradi tega so praktično neuničljivi na ledu in učinkoviti v boju proti snegu na cesti.
7. mesto. Pirellijeve pnevmatike
Proizvajalec edinih pnevmatik na svetu za dirke po zasneženem terenu. Hiter model Pirelli je zasnovan za hitrosti do 270 km / h. Skromnejši modeli so zasnovani za prenašanje slabega vremena v različnih oblikah.
Proizvaja inovativna tehnologija"Pirelli Dual Stud", na katerem so izdelani posebni dvojni čepi, dobesedno zatesnjen v gumo. Pirelli winter ice zero je zasnovan za hitro pospeševanje. Sicer pa na snegu ne kaže prav dobro zavornih lastnosti, precej je hrupno.
Opremljen s šestrobimi čepi za posebne prirobnice. Predstavljen v razponu od 13 do 21 polmera, za avtomobile razreda "SUV". Formula ledu Pirelli je najbolj "dolgotrajen" model proizvajalca. Izgubiti ali poškodovati zanesljive čepe je skoraj nemogoče, zato zimske pnevmatike Pirelli dolgo časa ohranijo svoje lastnosti.
8. mesto. Pnevmatike Hankook
Ena najboljših, prilagojenih raznolikosti ostrega podnebja v Rusiji, so zimske pnevmatike hankuk. Posebna struktura lamel, snežinka na tekalni plasti in "luskave sledi" v kombinaciji z elegantnim funkcionalnim vzorcem tekalne plasti so osvojile srca ruskih avtomobilistov. Ugodna cena gume je končno vplivala na priljubljenost.
Linija zimskih pnevmatik hankook ima 14 modelov, od katerih je vsak zasnovan za posebne pogoje in ustvarjen po željah kupcev.
Hankook Winter I Pike je pridobil dobro popularnost med avtomobilskimi navdušenci in se je s svojimi oboževalci dobro uveljavil na trgu. Linija ima tudi športno različico Hankook Winter I Pike RS in Hankook Winter I Pike RS +.
Pri močnem zaviranju zimske pnevmatike Winter I Pike "prijemajo" cesto in preprečujejo drsenje avtomobila ter varno držijo napravo. Obstajajo skozi drenažne sisteme in število blokov tekalne plasti se je podvojilo. Navzven je risba zelo elegantna, kar pritegne tudi kupce.
9. mesto. Pnevmatike Kama
Kljub aktivnim prizadevanjem tujih proizvajalcev zimskih pnevmatik ne morejo v celoti razumeti težkega podnebja ruskih cest. Ruska rastlina Nizhnekamskshina deluje kot strokovnjak za to zadevo. Že vrsto let proizvajajo zanesljive, poceni in praktične pnevmatike za sodobne avtomobile.
Edine zimske pnevmatike KAMA, ki si zaslužijo pozornost:
Pnevmatike Kama 519 nimajo zapletenih vzorcev ali zapletenih sistemov čepov. Oblikovane so po finskem sistemu Irbis - eni najzanesljivejših gumijastih gum na svetu. Zimske pnevmatike Kama Euro 519 imajo konice 2,45 milimetra, varno posajene v visokokakovostno gumo.
Sodobna guma, ki se uporablja pri izdelavi izdelkov, se popolnoma prilagaja težkim vremenskim razmeram. Zimska pnevmatika Kama Euro 519 ima dvoslojno tekalno plast. Trajanje obratovalnega obdobja tega modela je doseženo ravno zaradi dvoslojne, kjer je spodnja plast trda, drži trne, zgornja pa je mehkejša in se lahko spreminja glede na vrsto površine ceste. Ta model je najbolj primeren za vse vrste cest. Edino nezadovoljstvo je izraženo v pregledih glede ravnanja z avtomobilom, "obutim" v takšne pnevmatike na ledu. Toda cena in zavorne lastnosti so na ravni, primerni za večino kupcev.
10. mesto. Pnevmatike Yokohama
Edinstvenost tega proizvajalca za ruske potrošnike je v vsestranskosti asortimana. Podjetje ne proizvaja samo pnevmatik za osebne avtomobile, ampak tudi kolesa za kmetijske stroje, letala itd. Kar zadeva sodobne proizvodne metode, je eden vodilnih na svetu. Yokohamina analitika temelji na testnih vožnjah, znanstvenih študijah lastnosti gume in ocenah strank.
Zimske pnevmatike Yokohama so priljubljene med lastniki ruskih avtomobilov. Uporaba asimetričnega vzorca tekalne plasti naredi pnevmatike čim bolj odporne proti zdrsu in dobro vpliva na oprijem.
Ocena vključuje zimske pnevmatike Yokohama Ice Guard IG35 PLUS
Te pnevmatike so v prodaji od leta 2013. V tem času se je že pojavilo splošno mnenje o kakovosti pnevmatik. Širok vzorec tekalne plasti pozitivno vpliva na stabilnost pri manevriranju. Sodobne 3D lamele prispevajo tudi k visokokakovostnim pnevmatikam na cestnih površinah z ledom in snegom. Od pomanjkljivosti - dovolj hitro izgubi trnje.
Če povzamemo oceno:
Vse navedene zimske pnevmatike so najboljše v svojem razredu za zimo. Ocena je bila sestavljena predvsem na podlagi anket lastnikov, pregledov na forumih in splošne primerjave lastnosti.
Če želite kupiti najboljše zimske pnevmatike, si oglejte vse navedene možnosti. Če so vključeni v našo oceno, potem si zaslužijo pozornost in še bolj nakup.
Preverjena in donosna spletna mesta za nakup pnevmatik - ne samo za preizkus!
- Internetna trgovina "Kolesa za nič"- Velika izbira zimskih pnevmatik, koles, avtomobilskih olj in drugih avtomobilskih izdelkov.
- Internetna trgovina "S-Bus"- Velika izbira zimskih pnevmatik, priročno iskanje izbire in brezplačni nasveti strokovnjakov.
Če ste previdni pri izbiri zimskih pnevmatik, preberite recenzije. Ta seznam pregledi zimskih pnevmatik se bodo nenehno posodabljali.
