Kakšno olje napolnite v škatlo yamz 236. menjalnik avtomobila Maz

3 9 ..

PODMAZIVANJE MENJALNIKA YAMZ-239

Mazanje menjalnikov je mešano - tlačno in razpršeno mazanje.

Ležaji zobnikov zobniške gredi, ležaji demultiplikatorskih satelitov, sprednji ležaj sekundarne gredi, zobniki so podmazani pod pritiskom planetarno orodje območje, območje gredi sprednjega ležaja.

S pršenjem se mažejo zobniki glavnega menjalnika, ležaji vhodne gredi in zadnje izhodne gredi, zadnji ležaj gredi demultiplikatorja, deli sinhronizatorjev, deli prestavnega mehanizma.

Zobniki in ležaji proste gredi, prosti tek vzvratno delno potopljen v olje, vliven v votlino ohišja ohišja menjalnika skozi navojno luknjo v distančniku med ohišjema ročične gredi glavnega menjalnika in množiteljem dosega. Raven olja določa spodnji rob te luknje, medtem ko zmogljivost polnjenja bo od 9,5 litra (vodoravno) do 11,5 litra (pri nagibu nazaj za 7 stopinj), odvisno od kota osi menjalnika, ki je odvisen od kota osi ročična gred motor. Ko se vmesna gred zavrti, zobje njenih zobnikov zajamejo olje, ki vstopi v zobnik in tudi brizga v obliki velikega števila kapljic, pade na druge dele in v reže med deli. Količina olja, suspendiranega v ohišju bloka motorja v obliki majhnih kapljic (oljna meglica), je odvisna od vmesne hitrosti gredi, temperature olja in njegovih viskoznih lastnosti.

Mazivo pod pritiskom dovaja zobniška črpalka, katere videz je prikazan na sliki 28, nameščena na sprednjem koncu ohišja zobnika (glej sliko 2).

Vrtenje pogonskega mehanizma črpalke je zagotovljeno s priključitvijo gredi črpalke na vmesna gred s pomočjo utora, ki ga tvorijo ploski konci 2 valjev, nameščenih v radialnih luknjah vmesne gredi (glej sliko 5) in dveh ravnih plošč na gredi črpalke. Zasnova črpalke je prikazana na sliki 29.

Črpalka črpa olje iz bloka motorja skozi sesalno mrežo in nato po vzdolžnih in navpičnih kanalih (izvrtane luknje) v stenah bloka motorja vstopi v sesalno votlino do zobnikov črpalke za olje. Zobniki črpalke zajemajo olje in ga pod pritiskom dovajajo skozi oljno cev (cev) v votlino ležajnega pokrova primarne gredi, iz katere olje iz utora skozi tri nagnjene luknje v primarni gredi in obvodna cev za olje (glej sliko 3) vstopi v osrednjo luknjo sekundarne gredi (glej Slika 8). Pokrov s premično vhodno gredjo menjalnika je zatesnjen z ustnico, katere neposredni dotok olja je onemogočen zaradi minimalne zračnosti odprtine pokrova s \u200b\u200btesnilnim obročem na vhodni gredi. Olje, ki je pronicalo skozi režo brez tlaka skozi odtočni kanal v pokrovu, se uporablja za mazanje ležaja vhodne gredi.

Shema dovoda olja v glavni menjalnik tipa YaMZ-239 in v demultiplikator je prikazana na sliki 30. Iz osrednje luknje sekundarne gredi teče olje skozi radialne luknje do valjčnih ležajev zobnikov sekundarne gredi. Od konca osrednje luknje sekundarne gredi olje skozi obvodno cev za olje 4 (glej sliko 30) vstopi v osrednjo luknjo podaljška jaška demultiplikatorja, nato pa skozi radialne luknje 8 podaljška gredi demultiplikatorja in nagnjena luknja 7 gredi demultiplikatorja vstopi v votlino akumulatorja olja 13, ki jo tvorijo površine izhodna gred, sklopka zobnika zgornjega dosega, obročki akumulatorja olja. Iz imenovane votline teče olje skozi nagnjene luknje 6 osi satelitov do valjčnih ležajev in nato skozi reže med končnimi površinami satelitov in površinami gredi izhodno olje vstopi v zobe obročasto zobnika.

Sprednji ležaj gredi izhodnega jaška je podmazan z oljem, ki prihaja skozi radialno luknjo 10 obtočne cevi za olje 4. Sprednji ležaj izhodne gredi je mazan skozi radialno luknjo 14 cevi vhodne gredi 3.

Zobje sončne zobnike, satelitov, obročasto gonilo in zadnji ležaj izhodne gredi so dodatno podmazani z oljem, ki prihaja iz osrednje luknje podaljška izhodne gredi in nato skozi radialno luknjo 5 v podaljšku, notranjo votlino sončnega zobnika, zračnosti v zobni povezavi sklopke s sončnim zobnikom. Po mazanju se tu doda tudi olje. sprednji ležaj gred izhodnega območja.

Olje, ujeto na zobeh sončnih zobnikov, se prenese na zobnike planeta in na zobne obroče. Olje, ki gre skozi zračnosti v sklopki zobnika proti izhodni gredi, maže zadnji valjčni ležaj izhodne gredi.

Za dodatno mazanje sprednjega ležaja vmesne gredi je v ohišju oljne črpalke izdelan kanal D (glej sliko 29). Mast zadnji ležaj vmesna gred se izvede na enak način z oljem, izpuščenim iz množitelja dosega v ohišje glavnega menjalnika.

Mazanje zadnjega ležaja izhodne gredi demultiplikatorja in polžnega pogona pogona merilnika hitrosti je opremljeno z oljno meglico, pa tudi z ostalimi deli menjalnika tipa YaMZ-239.

Odtok olja iz ohišja motorja glavnega menjalnika in ohišja demultiplikatorja je zagotovljen skozi navojno odprtino v spodnjem delu ohišja glavnega gonila, ki je zaprta s posebnim čepom z magneti za zbiranje magnetnih delcev kovine - obraba izdelkov delov menjalnika.

4.2. Prenos

Pogon za sprostitev sklopke

Pogon za sprostitev sklopke (slika 15) je hidravličen s pnevmatskim ojačevalnikom.

Med obratovanjem je zagotovljena nastavitev celotnega in prostega gibanja stopalke sklopke. Nastavitev celotnega hoda, ki naj bi znašal 125 mm, se izvede pred nastavitvijo prostega hoda z zapornima vijakoma 4 in 8 s sproščenimi zapornimi maticami. Po končani nastavitvi zaustavite vijake z maticami.

Za odpravo tlaka tekočine v hidravličnem sistemu pogona sklopke, ko sklopka ni izklopljena, je treba prilagoditi prosti tek pedala sklopke, spreminjanje dolžine palice 4 (slika 16), vrtenje potiskača 2 s sproščeno matico 3, tako da je prosti hod pedala 1 do zaustavitve palice 4 v batu glavnega valja 5 5 - 7 mm.

Polnjenje pogona sklopke delovna tekočina in njegovo črpanje se izvaja v odsotnosti zraka v pnevmatskem sistemu avtomobila v Ljubljani naslednje naročilo:

Preverite količino prostega in celotnega hoda stopalke sklopke in po potrebi prilagodite;

Odstranite zaščitni pokrov z ventila 6 (slika 15) in na glavo ventila položite cev, katere prosti konec se spusti v posodo z delovno tekočino. Nato odvijte obvodni ventil 6 za en obrat in napolnite rezervoar 5 glavnega valja 2 s tekočino;

Če opazujete nivo tekočine v rezervoarju, gladko pritisnite na stopalko sklopke, da črpate hidravlični pogon ojačevalnika, dokler mehurčki popolnoma ne izginejo zrak v posodi;

Po odzračevanju privijte obvodni ventil, odstranite cev in namestite pokrov;

Raven tekočine v rezervoarju postavite na oznako 15 mm pod polnilnim vratom.

Sistem je dovoljeno napolniti s tekočino skozi prehodni ventil PGU6 pod tlakom 2-3 kgf / cm2. V tem primeru mora tekočina preiti v rezervoar 5. Črpanje se izvaja, dokler zračni mehurčki v tekočini, ki zapusti rezervoar 5, popolnoma ne izginejo.

Po polnjenju sistema s tekočino preverite učinkovitost pogona sklopke. Če želite to narediti, če je v pnevmatskem sistemu avtomobila zračni tlak, je treba do konca pritisniti stopalko sklopke in preveriti enostavnost vklopa prestav v menjalniku. Kdaj normalno delo sklopka in njen pogon pri delujočem motorju morajo biti prestave v menjalniku vključene brez zastojev in hrupa.

Pri avtomobilih, opremljenih z menjalnikom z razdelilnikom, ko je stopalka sklopke pritisnjena do konca, mora nosilec 7 (slika 16) premakniti steblo ventila razdelilnika menjalnika, nameščenega na sprednji plošči kabine, za (3 + 0,5) mm. V tem primeru mora zrak teči do delilnika menjalnika. Nastavitev se izvede v prisotnosti zraka v pnevmatskem sistemu avtomobila s premikanjem nosilca 7 s sproščenimi vijaki 8.

Slika 16. Krmilna enota zavorne sklopke

1 - pedal; 2 - potiskač; 3 - matica; 4 - zaloga; 5 - hidravlični valj; 6 - vijak, 7 - nosilec; 8 - vijak

Menjalnik MAZ - 543205

Opozorilo

1. Uporaba olj, ki so onesnažena ali niso navedena v tem priročniku, ni dovoljena.

2. Prenosa ni dovoljeno izvajati v glavnem polju, dokler izbrani obseg obsega ni vklopljen, torej dokler ne zasveti kontrolna svetilka ko je počasen vklopljen ali dokler se ne izklopi, ko je vklopljen hitri razpon. Čas preklopa demultiplikatorja 0,5 - 1,0 sek.

3. Ko se avto premika, je strogo prepovedano vklopiti prvo prestavo v glavni menjalnik s hitrim dosegom vključenega dosega.

4. Vklopite prvo prestavo in prestavo za vzvratno prestavo šele, ko se vozilo popolnoma ustavi in \u200b\u200bv dosegu vklopi počasen doseg.

5. Ni dovoljeno vključiti počasnega območja množitelja dosega, če je hitrost vozila višja od najmanjše hitrosti, določene v tabeli 1.

6. Med vožnjo ni dovoljeno spreminjati prestave gibanje avtomobila ko je odklop moči vklopljen.

7. Ko končate zaviranje avtomobila z motorjem, ni dovoljeno povečati števila vrtljajev motorja največja hitrost prosti tek.

8. Najvišja temperatura olja v menjalniku je 120 ° C. Kratkoročno delovanje (največ 2 uri) je dovoljeno pri temperaturah olja do 145 ° C.

Priprava menjalnika na delovanje

Pred uporabo je treba preveriti povezavo sistemov za upravljanje menjalnika z ustreznimi sistemi vozila:

Pnevmatski krmilni sistem za demultiplikator na pnevmatski ventil prestavnega mehanizma, ki se nahaja v prestavni ročici, in ventil za zmanjšanje tlaka na pnevmatski sistem vozila;

Napajanje avtomatskega blokirnega sistema elektronsko-pnevmatskega tipa (АСБП) na shemo ožičenja avtomobila;

Napajanje indikatorske svetilke za vklop počasne prestave v množitelju dosega in za vklop vzvratne prestave v električni sistem vozila;

Ročica gredi prestavljanja prestavlja na pogon krmilnika menjalnika.

Preverite nivo olja v menjalniku tako, da iz odprtine za polnjenje na desni strani ohišja menjalnika odvijete čep z indikatorjem nivoja in nato vstavite čep z indikatorjem v luknjo, dokler se ne ustavi v navoju. Raven olja mora biti na zgornji oznaki merilnika. Po preverjanju nivoja olja privijte čep v luknjo.

Preverite delovanje sistema ABSP, za katerega se najprej prepričajte, da je pri vključitvi počasne prestave v demultiplikator vklopljena kontrolna lučka in pri preklopu na hiter prenos - ugasne. Prestavite prestave v stikalnem območju s prižganim stikalom gumb prestavne ročice, ko zračni tlak v pnevmatskem sistemu avtomobila ni manjši od 450 - 490 kPa (4,5 - 4,9 kgf / cm 2).

Preglednica 1

Prestavno razmerje pogonske osi	Pnevmatike	Hitrost vozila, km / h
Prestavno razmerje pogonske osi	Pnevmatike	minimalno	največ
7,14
6,59
5,49
4,84
3,97
6,94	11,00R20, G k \u003d 0,525 m

5,33
4,59

3,86
3,57
6,59
5,49
4,84
3,97
	315 / 80R22,5, G k \u003d 0,523 m
5,33
4,59

3,86
3,57
7,79
7,14
6,59
5,49
4,84
3,97
7,57	12,00 R20, G k \u003d 0,547 m
6,94

5,33
4,59

3,86
3,57

Pospešite avto do hitrosti 5-10 km / h višje največja hitrostdoločena v tabeli 1. Najvišja hitrost v skladu s tabelo se določi za vsak avtomobil, odvisno od prestavno razmerje zadnja os in pnevmatike, pritrjene na vozilo. Stisnite sklopko, sprostite prestavo v glavnem menjalniku, vklopite počasno prestavo v pomnoževalniku dosega in opazujte opozorilno lučko in hitrost vozila.Če se prestavljanje zgodi takoj (indikatorska lučka zasveti) po vklopu počasne prestave v množitelju dosega s hitrostjo, višjo od največje hitrosti, določene v tabeli 1 - UPS je pokvarjen. V tem primeru je treba, ne da bi spuščali stopalko sklopke, zmanjšati hitrost za 5 km / h pod najnižjo vrednost, določeno v tabeli 1, in nato preklopiti. Če pride do vključitve počasne prestave v množitelj dosega, ko je hitrost vozila nižja od najnižje, določene v tabeli 1, ASBP deluje pravilno.

Preverite delovanje pnevmatskega blokiranja 1. prestave in vzvratne prestave v glavnem menjalniku v naslednjem zaporedju:

Prestavno ročico prestavite v nevtralni položaj;

V območju vklopite počasno prestavo in zagotovite, da je sila na glavo prestavne ročice, ko jo premikate proti vklopu prve prestave in vzvratne prestave, 5 - 10 kg;

V območju hitrosti vklopite hitro prestavo in preverite silo na glavi prestavne ročice, ko jo premikate proti vklopu prve prestave in vzvratne prestave; napor mora biti 4 do 5-krat večji od vključitve v počasni prestavi v demultiplikatorju.

Vzdrževanje

Vzdrževalna dela so obvezna in morajo biti izvedena strogo pravočasno.

Glede na pogostost in opravljeno delo je vzdrževanje menjalnika razdeljeno na naslednje vrste:

Dnevno vzdrževanje (EO);

Vzdrževanje po teku v avtomobilu (2000 km teka);

Prvo vzdrževanje (TO - 1);

Drugo vzdrževanje (TO - 2).

Intervali vzdrževanja menjalnika (TO - 1 in TO - 2) ustreza pogostosti vzdrževanja vozila, na katerem je nameščeno.

Med vzdrževanjem morate zagotoviti pogoje, ki izključujejo vdor prahu in umazanije v sklope menjalnikov.

Vsakodnevno vzdrževanje

Vizualno preverite puščanje olja iz menjalnika. Preverite tesnost sistema za nadzor pnevmatskega dosega. Sliši se puščanje zraka. Če izmenično premikate stikalo za doseg gor in dol, poslušajte zračne kanale, konevtralni položaj ročice v glavni škatli in z vklopljeno prestavo. Če ugotovite puščanje olja ali zraka, ugotovite vzrok in odpravite okvaro.

Vzdrževanje po vlomu vozila

Po vožnji v avtu izpustite olje iz ohišja menjalnika, očistite magnet čep za odtok iz kovinskih delcev, pokrov, nameščen na dnu spodnjega bloka motorja, čist pred obrabo. Takoj po vročem delu olje izpustite iz škatle. Po izpraznitvi olja izperite ohišje motorja s tekočim industrijskim oljem, na primer I-12A ali I-20A v skladu z GOST 20799 - 88. Menjalnika ne izpirajte. dizelsko gorivo ali kerozin. Dolijte sveže olje do zgornje oznake na merilni palici.

Prvo vzdrževanje (TO - 1)

Preverite nivo olja in ga po potrebi dolijte.

Vzdrževanje po enem MOT - 2

Olje v menjalniku zamenjajte po korakih vzdrževanje po teku v avtu.

Očistite in namažite z Litol - 24 GOST 21150 - 87 namastite tuljavnik, bat, notranje površine jeklenk razdelilnika zraka, bataste skodelice in notranje površine cilindra stikalnega območja.

Preverite delovanje samodejnega krmilnega sistema po metodi, opisani v poglavju "Priprava menjalnika na delovanje". Preverite zračni tlak na izhodu iz tlačnega redukcijskega ventila, ki naj bo znotraj 450 - 500 kPa (4,5 - 5 kgf / cm 2). Preverite tesnost sistema za nadzor pnevmatskega dosega. Zaznano puščanje zraka je mogoče odpraviti s privijanjem vijakov ali z zamenjavo tesnilnih podložk.

Olja za menjalnike, odobrena za uporabo v menjalniku in priporočene stopnje viskoznosti olja za menjalnike odvisno od temperature okolice, ° С, so podane v tabeli 2.

tabela 2

Razred olja	Standardna številka	Proizvajalec
TSp-15k (SAE85W-90)	GOST 23652-79	Rafinerija Omsk JSC
TAD-17H (SAE85W-90, GL-5)	GOST 23652-79	JSC "Plant im. Shaumyan ". JSC "Lukoil-Volgograd-rafiniranje nafte"
Angrol TSp-15k (SAE85W-90)	GOST 23652-79	JSC "Angarsk Oil Company"
YarMarka Hypoid TM 5-18 (SAE85W-90, GL-5)	TU 0253-021-00219158-96	OJSC "Yaroslav nefteorgsintez" in JV "Yar.Marka"
Fair Super ETM 5-18 (SAE85W-90, GL-5)	TU 0253-018-00219158-96
"Yarmarka T" TMZ-18 (SAE80W-90, GL-3)	TU 0253-019-00219158-96	OJSC Yaroslavnefteorgsintez in JV Yar.Marka
"Omskoil K" TM 3-18 (SAE80W-90, GL-3)	TU 38.301-19-95	Rafinerija Omsk JSC

Opomba:

1. Pri temperaturi okolice pod minus 20 ° C je dovoljeno uporabljati mešanico olja za prenos (85%), dovoljeno za uporabo z dizelskim gorivom razreda "A" ali "3" (15%)

2. Olje MT-16P GOST 6360-83 je dovoljeno za uporabo v menjalniku s prepolovljenim obdobjem zamenjave

3. Dovoljena je uporaba uvoženih olj za gonila s stopnjo zmogljivosti API najmanj GL-4, razred viskoznosti po tabeli 2

Možne okvare menjalnika in kako jih odpraviti

Vzrok okvare	Zdravilo
Težko je vklopiti prestave in glavni menjalnik. Prva prestava in vzvratna prestava sta vklopljeni z brušenjem.
Nepopolno sprostitev sklopke (sklopka "vodi")	Nastavite prosti hod pedala sklopke ali zamenjajte poškodovane dele
Vključitev druge, tretje, četrte, pete prestave je težka, njihova vključitev se zgodi z brušenjem
Obrabljeni obročki stožcev sinhronizatorjev Zamenjajte sinhronizator
Zobniki niso vključeni v glavni menjalnik
Obraba platišč nosilca sinhronizatorja, zobnik *sklopke,* nameščen na zobnikih 2., 3., 4. in 5. prestave, zobniki prve prestave in vzvratne prestave ali zobniki prve prestave in vzvratne prestave	Zamenjajte okvarjene dele
Obrabljeni deli ali napačna prilagoditev pogona daljinskega prestavljanja	Zamenjajte okvarjene dele; prilagodite pogon daljinskega prestavljanja
Vključitev zobnikov v množitelj dosega se zgodi z udarci in brušenjem
Visok krvni pritisk v pnevmatskem krmilnem sistemu demultiplikatorja	Prilagodite redukcijski ventil
Obrabljeni stožčasti obroči v sinhronizatorju. Obraba blokirnih posnetkov prstov in nosilca sinhronizatorja	Zamenjajte sinhronizator
Neuporaba ali zakasnitev vklopa zobnikov v množitelju dosega, kadar
Obraba gume sesalni ventil	Zamenjajte ventil
Obrabljen tesnilni obroč stebla ventila
Neenakomeren oprijem sesalnega ventila na ramo telesa	Zamenjajte okvarjene dele
Vstopni ventil je zataknjen v stisnjenem položaju	Izperite, izpuhnite in namažite stebla ventila in odprtino pokrova. Po potrebi palico polirajte
O-obroček ohišja sesalnega ventila je kaljen	Zamenjajte tesnilni obroč
Obrabljeni ali utrjeni tesnilni obročki batnice močnostnega valja	Zamenjajte tesnilne obroče
Zrak izstopi skozi odzračevalnik menjalnika, ko je v dosegu vključena počasna prestava
Obrabljeni ali utrjeni O-tesnilni bat batnega razdelilnika zraka	Zamenjajte tesnilni obroč
Obrabljeni ali utrjeni tesnilni obroči ventila za razdeljevanje zraka	Zamenjajte tesnilne obroče

Možne okvare menjalnika in načini njihovega odpravljanja (konec)

Vzrok okvare	Zdravilo
Nizki tlak v pnevmatskem sistemu menjalnika
Obrabljena ali utrjena manšeta bata motornega valja	Zamenjajte manšeto
Prekinitev membrane vstopnega ventila razdelilnika zraka	Zamenjajte membrano
Zrak izstopa skozi odzračevalnik menjalnika
Prekinitev membrane zaskočne naprave prve prestave in vzvratne prestave	Zamenjajte membrano
Zrak izstopi skozi odzračevalnik menjalnika, ko je v dosegu vključena hitra prestava
Samoizklapljanje prestav med vožnjo
Nepopoln zagon zobnika zaradi obrabe krekerjev vilic, zaradi neusklajenosti oddaljenega pogona s ploščo	Privijte pritrdilne elemente, zamenjajte obrabljene dele, prilagodite krmilni pogon
Obraba zobniških sklopk zobnikov in sinhronizatorjev zaradi nepopolnega vpetja	Zamenjajte obrabljene dele
Povečan hrup med prenosom
Odvijanje vijakov, s katerimi je ohišje sklopke pritrjeno na ohišje vztrajnika	Privijte vijake
Obraba zobnikov	Zamenjajte prestave
Obrabljeni ležaji gredi ali zobnika	Zamenjajte prestave
Premalo olja in menjalnikov	Olje dodajte na zgornjo oznako na kazalniku nivoja olja
Puščanje olja iz menjalnika
Obraba ali izguba elastičnih manšet	Zamenjajte manšete
Povečan tlak v bloku motorja	Odzračevalnik
Kršitev tesnosti na tesnilnih površinah	Privijte pritrdilne elemente
Omogočite počasen domet pri hitrosti vozila
Odpiranje kontaktov električnega vezja	Obnovi stik
Zlom 15 žic sistema ASBP	Zamenjajte žico
Okvara releja blokira ASBP	Zamenjajte rele 6312.3 747
Okvaren senzor hitrosti	Zamenjajte senzor hitrosti 1101.3843
Blokirni ventil pokvarjen	Zamenjajte okvarjene dele

Krmilni pogon menjalnika

Pogon MAZ - 543205 in YaMZ - 239 je prikazan na sliki 17. Med obratovanjem se po potrebi izvedejo naslednje prilagoditve pogona menjalnika:

Postopek prilagoditve je naslednji:

Ročico 2 postavite v nevtralni položaj;

Z vzdolžnim premikanjem plošče 16 s sproščenimi vijaki 17 nastavite kot a vzvoda 1;

S spreminjanjem dolžine palice 3 nastavite kot ?.

Če je pomik plošče 16 ali območje nastavitve potiska 3 premajhen, popustite vijake 5, premaknite ali zasukajte potisk 6 glede na steblo 4, privijte vijake 5 in ponovite nastavitev kotov a, b,kot je navedeno zgoraj.

Kot inmora biti 80 °, kot v -90 °.

Zaklep teleskopskih elementov z dvignjeno kabino nastavite na naslednji način:

Odpnite zatič 8 in odklopite palico 6 od rogljev 9 pogonske ročice menjalnika;

Notranjo palico 6 potisnite do konca štrlečih uhanov 12 v utore konice 15;

Medtem ko je mehanizem stisnjen, privijte steblo, dokler mehanizem pod vplivom vzmeti 11 ne zaklene tulka K):

minimalno. V odklenjenem položaju se rokav 10 premakne v levo.

Premik podaljška mora biti nemoten, brez zatikanja, zaporni mehanizem pa mora zagotoviti, da je podaljšek trdno zaskočen v prvotnem položaju.

Pri povezovanju palice 6 z vilicami 9 mora biti luknja v ohišju zatiča 8 nameščena nad vzdolžno osjo palice 6.

Pogon prilagodite z ugasnjenim motorjem.

Ko se kabina dvigne, se olje pod pritiskom črpalke za dvig kabine skozi cev 7 dovede v valj zaklepne naprave in mehanizem 6 se odklene.

Po spuščanju kabine je treba za varno pritrditev teleskopskega mehanizma 6 v zaklenjenem položaju premakniti ročico menjalnika 1 naprej v smeri vozila s premikom, podobnim zagonu prestave. V tem primeru je mehanizem blokiran in je nato pripravljen za delovanje.

Diagram menjalnika KP MAZ - 543205 in YaMZ - 239 glej sliko 18.

Slika 17. Krmilni pogon menjalnika

1 - ročica ročice; 2 - vzvod; 3.4 - potisk; 5,17 - vijak; 6 - potisk (teleskopski mehanizem); 7 - cev; 8 - prst; 9 - vtič; 10 - puša; 11 - pomlad; 12 - uhan; 13 - zaporna matica; 14 - steblo; 15 - konica; 16 - plošča; 18 - stikalo

Krmilni pogon menjalnika z motorjem MAN

Pri uporabi menjalnika upoštevajte naslednje:

1. Glavni menjalnik in demultiplikator krmilimo z ročico menjalnika v skladu s shemo, prikazano na sliki 19 (menjalnik ZF).

2. Prehod počasnega območja dosega v hitrega se izvede tako, da se ročica v nevtralnem položaju premakne v smeri stran od vas, s premagovanjem sile zadrževalnika, s hitrega na počasni domet - v obratnem vrstnem redu.

3. Pregrado nadzoruje zastavica na ročaju ročice menjalnika. Prehod iz počasnega dosega (L) v hitri (S) in obratno se izvede s pritiskom na stopalko sklopke do konca, ko zastavico premaknete v ustrezen položaj. Preklop je možen brez izklopa menjalnika v glavnem menjalniku.

Prilagajanje pogona za upravljanje menjalnika

Med obratovanjem se po potrebi izvedejo naslednje prilagoditve pogona menjalnika:

Nastavitev položaja ročice v vzdolžni smeri;

Nastavitev položaja ročice v prečni smeri;

Nastavitev zaporne naprave teleskopskih pogonskih elementov.

Prilagoditev položaja vzvoda 1 (slika 20) v vzdolžni in prečni smeri se izvede s premikanjem in vrtenjem palice 5 v steblu 6 s sproščenimi vijaki 7.

V tem primeru kot innaj bo 85 °, kot e \u003d 90 °. Kot a lahko nastavite tudi s premikanjem plošče 3 s sproščenimi vijaki 2.

Nastavitev zaporne naprave teleskopskih elementov je podobna KP MAZ - 543205 (glej zgoraj). Pogon se nastavi z ugasnjenim motorjem.

Slika 18. Shema prestavljanja KP MAZ - 543205, YaMZ - 239

M - počasen razpon; B - hiter domet

Slika 19. Shema prestavljanja zobnikov ZF

L - počasen razpon; S - hiter domet

Slika20. pogon krmiljenja menjalnika

1 - vzvod; 2, 7 - vijak; 3 - plošča; 4 - cev; 5 - vmesni mehanizem; 6 - steblo; 8 - renčanje

Pogon menjalnika avtomobilov MAZ - 544004, 544003, 534004, 534003 je prikazan na sliki 21.

Glavno omarico preklopi vzvod 1 mehanizma daljinec... Dodatno omarico krmili stikalo za domet 18, ki se nahaja na prestavni ročici 1.

Spodnji položaj stikala za območje vklopi hitro območje v dodatnem polju, v zgornjem položaju pa počasni domet.

Med obratovanjem se po potrebi izdela:

Nastavitev kota nagiba ročice 1 v vzdolžni smeri;

Nastavitev kota nagiba ročice 1 v prečni smeri;

Nastavitev teleskopske zaporne naprave. Za nastavitev kota nagiba ročice v vzdolžni smeri:

Ročico 2 nastavite v nevtralni položaj tako, da zategnete zaklep nevtralnega položaja na prestavnem mehanizmu 20 (za menjalnik YaMZ - 238M).

Preverite nevtralni položaj menjalnika tako, da z ročnim pritiskom premaknete valj ročice 2 v osno smer. V tem primeru se mora valj premakniti za 30 - 35 mm;

Odvijte vijake 17 in nastavite kot z vzdolžnim premikanjem plošče 16 "in"90 stopinj;

V primeru premajhnega hoda plošče 16 odvijte vijake 5, premaknite palico 6 glede na steblo 4, privijte vijake 5 in ponovite nastavitev kota "in"s premikanjem plošče 16.

Nastavitev ročice 1 v prečni smeri se izvede s spreminjanjem dolžine stranske palice 3 tako, da se odvije eden od konic z odvijanjem matice njegove pritrditve, nato pa se prilagodi dolžina, tako da vzvod 1 zavzame navpični položaj.

Po nastavitvi vrnite zaklep nevtralnega položaja v prvotni položaj (za menjalnik YaMZ - 238M).

Nastavitev naprave za zaklepanje teleskopskega mehanizma je treba izvesti na naslednji način:

Odvijte zatič, odvijte matico, odstranite zatič in odklopite palico 6 z vilic 9 prestavne ročice;

Odvijte varnostno matico 13 in odvijte steblo 14, dokler se navoj ne ustavi;

Potisnite notranjo palico 6 do konca štrlečih uhanov v utore konice 15;

Držite mehanizem v stisnjenem stanju, privijte steblo 14, dokler mehanizem pod vplivom vzmeti 11 ne zaskoči tulka 10;

Zategnite zaporno matico 13, preverite natančnost zaklepnega mehanizma. Ko je mehanizem zaklenjen, morata biti osna in kotna zračnostminimalno. V odklenjenem položaju (puša 10 je premaknjena v desno) mora povratna vzmet za 35-50 mm potisniti notranji člen. Nadaljnje premikanje podaljška mora biti gladko, brez zagozditve, zaporni mehanizem pa mora zagotoviti, da je podaljšek jasno pritrjen v prvotnem položaju.

Izogibajte se upogibanju ali upogibanju pogonske palice in njenih teleskopskih delov. Pogon gonila nastavite z ugasnjenim motorjem.

Slika 21. Krmilni pogon menjalnika

1,2 - vzvod; 3, 4, 6 - potisk; 5, 7, 17 - vijak; 8 - prst; 10 - puša; 11 - pomlad; 12 - uhan; 13 - matica; 14 - steblo; 15 - konica; 16 - plošča; 18 - stikalo 19 - krogla; 20 - preklopni mehanizmi

Kardanski prenos

Kardanski pogon avtomobilov MAZ - 544020, 544069, 544008, 544005, 544004, 544003 je sestavljen iz enega kardanska gred (Slika 22), vozila MAZ - 643068, 643069, 643008 iz dveh gredi: pogon na srednjo os (slika 22) in pogon zadnja os (Slika 23).

Kardanski prenos avtomobilov MAZ - 534008, 534005, 53404, 534003 - od dveh kardanske gredi (Slika 22) s promotorjem je sestavljen kardanski prenos na avto MAZ-631208 kardanski prenos pogon srednje osi, sestavljen iz dveh gredi (slika 22) s pospeševalno in propelersko gredjo (slika 23) pogona zadnje osi.

Prirobnice kardanskih gredi so izdelane s križno oblikovanimi čelnimi zarezami.

Zglobi gredi propelerja imajo neprekinjen sistem mazanja za igelne ležaje. Podmazani so skozi kotni nastavek.

Med naslednjim servisom se skozi tesnilo ležajev odstranijo stare maščobe, ostanki obrabe in odvečne sveže maščobe.

Zglobna povezava ima tesnilo z obročem 5, ki se nahaja v cevasti kletki, ki pokriva zglobe.

Zglobni spoj je podmazan skozi bradavico 4 (slika 23) in bradavico 2 (slika 22).

Sklop gredi propelerja je dinamično uravnotežen z varjenjem plošč 3. Radialni iztek sklopa gredi vijaka ne sme presegati 1 mm. Kardanski pogon je uravnotežen.

Nega kardanskega prenosa

Pri vsakem vzdrževanju - 1 preverite stanje pritrditve prirobnic gredi propelerja in pokrovov igelnih ležajev.

Če med premikanjem prirobnic - rogljev pogona propelerja zaznate popuščanje prirobnic izhodne gredi menjalnika ali pogonskega zobnika gonila srednje (zadnje) osi, odklopite ustrezno prirobnico gredi propelerja, odvijte matico prirobnice gonila ali pogonske osi, jo privijte in ponovno privežite

Pritrdilni vijaki prirobnic gredi vijaka morajo biti priviti z navorom 160 - 200 Nm (16 - 20 kg.cm). Zamenjava priključnih vijakov prirobnice s toplotno neobdelanimi ni dovoljena.

Prav tako ni dovoljeno prekoračiti momentov privijanja vijakov, saj jih lahko poškoduje.

Občasno je treba preveriti, ali je v zglobnem spoju med križcem in igelnimi ležaji opazen zračnost.

Ko popuščate vijake, s katerimi so pritrjeni pokrovi 8 (slika 22), upognite zaporno ploščo in privijte vijake z navorom 27 - 39 Nm (2,8 - 4,0 kgf.cm), nato pa upognite ploščo na eno od glav vijakov.

Privijte pritrdilne vijake promotorja z navorom 120 - 160 N.m. Razstaviti tečaje je dovoljeno le v primeru okvare ležajev, tesnil, križev.

Občasno očistite zunanje površine gredi in zglobe propelerja pred umazanijo, zlasti mazalke in luknjo v čepu drsnih vilic. Če se čep izgubi, ga je treba znova namestiti, da zaščitite zavojni spoj pred umazanijo.

Natančno upoštevajte pogostost mazanja in ustreznost masti, ki se uporablja za kardanski pogon (ležaji, zglobni spoji).

Pri sestavljanju gredi propelerja ali zamenjavi z novim mora biti njegova zarezna povezava sestavljena tako, da so luknje vilic na gredi propelerja vedno v isti ravnini. Če želite to narediti, poravnajte puščice, odtisnjene na cevi gredi in na drsnih vilicah.

Da se izognete poškodbam tesnil zgloba, ne obračajte gredi propelerja s puhlico ali drugimi predmeti, vstavljenimi v vilice zgloba. Za razstavljanje tečaja je priporočljivo uporabiti poseben vlečni stroj. Ponovna namestitev poškodovanih mehanskih tesnil v spoj ni dovoljena.

Pri sestavljanju tečaja se mehanska tesnila pritisnejo na dva sosednja konica križa, nato pa se vstavi v vilice (prirobnica). Preostala mehanska tesnila namestite na čepe skozi ležajne luknje na rogljih (prirobnicah) in jih pritisnite na sedežne trakove čepov. S posebnim trnom pritisnite mehansko tesnilo na konico.

Vodilni mostovi

Zadnja os.Ima dvojno razporejeno glavno prestavo, sestavljeno iz osrednjega stožčastega menjalnika in planetarnih kolesnih zobnikov, ki se nahajajo v pestah koles (slike 24, 25).

Srednja pogonska os.Sestavljen je iz osrednjega menjalnika (slika 26) in planetnih kolesnih zobnikov. Medosni diferencial in kolesni menjalniki srednje osi so maksimalno poenoteni s podobnimi enotami zadnje osi.

Pogon mehanizma za blokiranje sredinskega in medosnega diferenciala srednje osi je elektropnevmatičen.

Blokiranje medosnih diferencialov srednje in zadnje osi se izvede z enim stikalom, ne glede na to, ali je blokada aktivirana sredinski diferencial.

Zaklenjeni položaj diferenciala signalizirajo kontrolne svetilke.

Blokiranje medkolesnih in medosnih diferencialov je treba vklopiti pri premagovanju težkih in spolzkih cestnih odsekov, ko je vozilo ustavljeno, ali pri vožnji z nizko hitrostjo (do 10 km / h) in na ostrih zavojih teh cestnih odsekov blokirati blokado. Zaklepanje ni dovoljeno v načinu zdrsa koles.

Vzdrževanje pogonske osi.Sestavljen je iz vzdrževanja zahtevane ravni mazanja v centralnih menjalnikih in v kolesnih zobnikih, njegove pravočasne spremembe, čiščenja odzračevalnikov pred onesnaženjem, preverjanja in zategovanja pritrdilnih elementov, preverjanja obratovalnega hrupa in temperature ogrevanja osi ter prilagajanja prestav stožčastih zobnikov in prednapetosti v konusnih ležajih ...

Če se skozi skodelice vhodne in izhodne gredi srednje osi in pogonskega mehanizma zadnje osi zazna puščanje maziva, je treba ugotoviti vzrok puščanja.

Če so tesnila obrabljena, jih zamenjajte z novimi. Zamenjajte v naslednjem zaporedju:

Odklopite gred propelerja s prirobnice 14 (slika 24);

Odvijte in odvijte matico 15 za pritrditev prirobnice, odstranite tesnilni obroč 16 in prirobnico 14;

Odvijte pritrdilne vijake 13 in odstranite pokrov z manšetami;

Manšete zamenjajte tako, da notranje votline napolnite z mastjo Litol - 24 in enoto znova sestavite v obratnem vrstnem redu demontaže.

Manšete 14, 42 (slika 26) in 17, 18 (slika 24) pritisnemo v pokrove, dokler se ne ustavijo.

Med preverjanjem najmanjše vrednosti navora privijte pritrdilne matice prirobnice in nato privijte, dokler se odprtina gredi ne ujema z režo za matico.

V tem primeru mora biti moment obračanja vodilnega stožčastega zobnika v območju 0,1 - 0,3 kgf.m.

Po 60-80 tisoč prevoženih kilometrih prilagodite napetost ležajev pogonskih stožčastih zobnikov, diferencialov osi in izhodne gredi srednje osi (glejte Nastavitev centralnega menjalnika), medtem ko privijte matico 15 prirobnice 16 (slika 26).

Po 180 tisoč prevoženih kilometrih je treba pri naslednjem TO - 2 splakovati karter osi. Odstranitev osrednjega stožčastega gonila za nastavitvena dela je treba izvesti v naslednjem zaporedju;

Olje izpustite iz ohišja osi in kolesnih zobnikov (po odstranitvi odtočnih in polnilnih zamaškov);

Odklopite gred propelerja;

Odklopite cev za dovod zraka iz cilindra za blokiranje zobnika, odklopite sponke tlačnega senzorja, odvijte senzor;

Odstranite pokrove 23 (slika 25) kolesnih zobnikov;

Blokirajte medosni diferencial (z vijakom);

Odstranite gredi osi 13 skupaj s pogonskimi zobniki 27 kolesnih zobnikov;

Odvijte matice čepov, s katerimi je menjalnik pritrjen na ohišje osi (razen obeh zgornjih).

Po tem voziček z dvigalom zavrtite pod menjalnik in, da zagotovite zanesljivo oporo menjalnika na dvigalu, odvijte preostali dve zgornji matici. Nato z dvema demontažnima vijakoma v prirobnici menjalnika na ohišje osi odstranite menjalnik. Montaža se izvede v obratnem vrstnem redu.

Pri razstavljanju kolesnega pogona:

Olje izpustite iz kolesnega pogona tako, da namestite kolo tako, da je odtočni čep v najnižjem položaju, tako da odvijete odtočne in polnilne čepe 21, 24 (slika 25);

Odvijte matice 2 in odstranite pokrov 23;

Odstranite osno gred 13 skupaj s pogonskim zobnikom 27;

Odvijte vijake in odstranite zavorni boben 10;

Odstranite nosilno telo s sateliti 28 in nosilcem 22;

S posebnim ključem odvijte blokirno matico 19, odstranite blokirno podložko, odvijte matico 17 in odstranite pogonsko gonilo 20 skupaj s pesto 18;

Odstranite pesto 5 z ležaji.

Pogon koles sestavite v obratnem vrstnem redu. Osi satelitov morajo biti nameščene tako, da so njihove plošče obrnjene proti središču vrtenja kolesnega pogona.

Ko odstranjujete pesto kolesa, je treba kolovoz razstaviti v enakem zaporedju.

Pri odstranjevanju gredi 13 (slika 25) in 36, 54 (slika 26) brez demontaže osrednjega menjalnika je nujno zaklepanje medosnih diferencialov zadnje in srednje osi ter odklepanje šele po namestitvi zgornjih osi.

Nastavitev osrednje prestave.Prilagodite, kdaj odstranjen menjalnik v naslednjem zaporedju:

Prilagodite napetost konusnih ležajev pogonskega stožčastega zobnika;

Prilagodite tesnost ležajev diferenciala;

Prilagodite ujemanje stožčastih zobnikov glede na kontaktno ploskev in bočni razmik, nato pa (če je potrebno) nastavite napetost ležajev diferenciala.

Slika 24. Reduktor zadnje osi

1 - valj mehanizma za zaklepanje, 2 - bat; 3 - vijak; 4 - matica; 7 - čep za vklop mehanizma za zaklepanje; 8 - ohišje menjalnika; 9 - pogonsko orodje; 10,12,26,32 - ležaj, 11 - ležajna skodelica; 13 - vijak; 14 - prirobnica; 15 - matica; 16 - tesnilni obroč; 17, 18 - manšeta; 19 - tesnilo; 20 - nastavitvena tesnila; 21 - usmernik olja; 22 - pogonsko orodje; 23 - satelit; 24, 31 - diferencialna skodelica; 25, 33 - matica; 27, 29 - polosna prestava; 28 - prečka; 30 - podložka; 34 - sklopka za zaklepanje diferenciala; 35 - ohišje mostu

Hkrati je treba matice 25, 33 (slika 24) odviti in priviti pod enakim kotom, da ne bi prišlo do motenj pri prvotni nastavitvi ležajev.

Za nastavitev zobniških ležajev:

Odstranite pogonski stožčasti zobnik s sklopom ležajne posode.

V ta namen odvijte pritrdilne matice v ohišju menjalnika zadnje osiležaji skodelice 11 in s pomočjo demontažnih vijakov odstranite skodelico zprestave.

V menjalniku srednje osi odvijte vijake, ki pritrjujejo ohišje zobnika, in z demontažnimi vijaki odstranite sklop ohišja zobnika z vhodno gredjo, upognite zaporne plošče, odvijte matice, ki pritrjujejo vmesno ohišje, in ga odstranite sestavljenega s pogonskim stožčastim zobnikom;

Z indikatorjem določite osno zračnost v ležajih;

Pogon pritrdite v primež (zaščitite ga pred poškodbami z mehkimi kovinskimi tesnili);

Odstranite prirobnico 14 (slika 24), pokrijte s skodelicami 17, 18 ali zobnikom 9 (slika 26), notranji obroč ležaja, ki je najbližji steblu, in podložko 20 (slika 24);

Izmerite debelino podložke in izračunajte potrebno debelino, da odstranite osno zračnost in dobite prednapetost ležajev (zmanjšanje debeline tesnila mora biti enako vsoti osnega zračenja, izmerjenega s kazalnikom, in vrednosti prednapetosti ležaja 0,03-0,05 mm);

Podložek brusite na zahtevano velikost in sestavite pogonsko gonilo, ne da bi pokrov pritrdili z ovratniki.

Slika 25. Kolesni pogon pogonske osi

1 - satelitska os; 2 - matica; 3 - igelni ležaj; 4.7 - ležaj: 5 - pesto; 6.8 - vijaki; devet - ABS senzor; 10 - zavorni boben; 11 - ščit; 12 - os; 13 - pol-os; 14 - širi pest; 1 5 - zavorna čeljust; 17, 19-matica; 18 gnato pesta; 20 - gnano orodje; 2! - čep za odtok; 22 - nosilec; 23 - pokrov; 24 - polnilni čep; 25 - piškot; 26 - zaustavitev na pol gredi; 27 - pogonsko orodje; 28 satelitov

Slika 26. Menjalnik srednje osi

1.12 - sateliti; 2,50 - podporne podložke; 3.17 - nastavitveno tesnilo; 4.23 - pogonsko orodje; 5,7, 13, 18, 29, 31, 39, 51 - ležaj; 6 - distančni tulec; 8, 24, 25, 30, 38 - nastavitveni podložki; 9 - pogonsko orodje; 10 - ohišje zobnika; 11, 15, 34, 44, 52 - matica; 14, 42 - manšeta; 16, 43 - prirobnica; 19, 45 - pokrov; 20 - sklopka za blokado diferenciala med osmi; 21 - obroč; 22 - zadrževalni obroč; 26, 48 - diferencialni križi; 27 - sredinski diferencial; 28 - pogonska gred osi; 32 - valj mehanizma za zaklepanje; 33 - vijak; 35 - pogonska gred zadnje osi; 36, 54 - pol-gredi; 37 - sklopka za zaklepanje diferenciala med kolesi; 40 - kozarec ležajev; 41 - vijak; 46 - gnano orodje; 47 - prečni diferencial; 49 - polosna prestava; 53 - zamašek matice; 58 - obroč

Nastavitev očesa stožčastih zobnikov osrednje prestave

Preglednica 3

Pri privijanju matice prirobnice je treba ležajno skodelico obrniti, da valje pravilno namestite v ohišja;

Preverite prednapetost ležaja z vrednostjo navora ležajne skodelice, ki naj bo enak 1 - 3 N.m (0,1 - 0,3 kgf.m).

Z običajnim prednapetostjo ležajev odstranite prirobnico 14 (slika 24), namestite pokrov z obročki 17, 18 in na koncu sestavite sklop.

Z maticami 25 (slika 24) in 52 (slika 26) nastavite tesnost ležajev diferenciala z odstranjenim pogonskim zobnikom.

Matice privijte na enako globino, dokler ne dosežete želene prednapetosti, ne da bi pri tem motili položaj gnane prestave.

Prednapetost ležaja se določi z vrednostjo trenutka, potrebnega za obračanje diferenciala, ki mora biti v območju 2-5 N.m (0,2-0,5 kgf.m) z odstranjenim pogonskim zobnikom. Ta trenutek se določi s posebnim momentnim ključem ali z merjenjem sile, ki deluje na polmer diferencialnih skodelic in je enaka 23 - 57 N (240 - 586 kgf).

Postopek za preverjanje in nastavitev ujemanja stožčastih zobnikov je naslednji:

Preden namestite ležajno skodelico s pogonskim gonilom v ohišje gonila, obrišite zobe obeh stožčastih zobnikov in nanesite tanko plast barve na stranske površine treh do štirih zob;

Skladno s tabelo 3 prilagodite očesa stožčastih zobnikov. Premik pogonskega zobnika je zagotovljen s spreminjanjem števila podložkov pod prirobnico ležajne posode pogonskega zobnika.

Za premik gnane prestave uporabite matice 25 (slika 24) ali 52 (slika 26), da ne motite nastavitve prednapetosti v ležajih diferenciala, privijte (odvijte) navedene matice pod enakim kotom.

Ležaje 13 (slika 26) prilagodite v naslednjem zaporedju:

Odklopite gred propelerja s prirobnice 16;

Odstranite mehanizem za zaklepanje diferenciala;

Odvijte vijake ohišja zobnika in odstranite sklop bloka motorja s sredinskim diferencialom;

Razstavite sredinski diferencial, odstranite pogonski zobnik in odstranite ležaje iz zobnika;

Pred montažo dele sperite z dizelskim gorivom in namažite;

Namestite notranji ležaj v prestavo 23, dokler se ne ustavi;

Namestite zunanjo obrobo 21, notranjo obrobo 58 in zunanjo obrobo zunanjega ležaja;

Da zagotovite prednapetost ležajev, zmanjšajte debelino sklopa podložk 24 za osno razdaljo plus 0,02 - 0,03 mm in jih namestite na svoje mesto;

Namestite objemko 22;

Namestite notranji ležajni ležaj skupaj s kletko.

Če želite preveriti prednapetost ležajev, namestite zobnik 23 z ležaji na stiskalno mizo skozi trn (podprt na koncu notranjega obroča notranjega ležaja) in z rahlim naporom stisnite ležaje. Z gugalnico preverite prisotnost osne zračnosti in enostavnost obračanja zobnika.

Kot trn lahko uporabite križ 26 in distančnik, sestavljen z zobnikom.

Sila vrtenja pogonskega zobnika, ki deluje na zunanji premer, mora biti v območju 5,5 - 22 N (0,55 - 2,2 kgf).

Ležaje 39 izhodne gredi 35 je mogoče prilagoditi tudi s spreminjanjem sklopa podložk 38 v naslednjem zaporedju:

Odvijte vijake 41 in odstranite izhodno gred 35 z ležajno skodelico 40;

Operite dele v dizelskem gorivu, pred montažo namažite;

Vpeljite gred v primež, namestite notranji drsnik notranjega ležaja s kletko na gred;

Namestite steklo 40, sestavljeno z zunanjimi ležaji;

Namestite zahtevani komplet podložk 38, katerih debelino je treba zmanjšati za vrednost osnega razmika plus 0,02 - 0,03 mm;

Namestite kletko in notranjo obrobo z zunanjim ležajem;

Namestite prirobnico 43, privijte matico. Z nihanjem in obračanjem prirobnice 43 preverite osno zračnost.

Obračalna sila, ki deluje na polmer lukenj na prirobnici, mora biti med 6,4 - 25,5 N. (0,65 - 2,6 kgf).

Po nastavitvi odvijte matico in odstranite prirobnico 43, namestite pokrov 45 z objemkama 42 in po montaži sklopa privijte matico prirobnice. V tem primeru se morajo luknje za navojni zatič ujemati z režo v matici. Nato privijte matico, znova namestite gred s ležajna enota in prirobnični sklop.

Debelina S paketa tesnil 17 (slika 26) za nastavitev prednapetosti stožčastih ležajev 18, 31 pri stiskanju z njihovo silo P \u003d 800N se določi po formuli: S \u003d (H - P ± 0,1) ± 0,05 mm.

Nastavitev bočne zračnosti v očesu zobnikov sredinskega diferenciala se izvede s pomočjo sklopa podložk 25, 30. S kompresijsko silo 800 N mora biti znotraj 0,1 - 0,55 mm.

Preden sestavite menjalnike zadnje in srednje osi, je treba na eno od spojnih površin, pa tudi med tesnili v konektorjih B (slika 24) in konektorjih C, D, E (slika 26) nanesti plast tesnilne mase LOCTITE 5900 ali podobno.

Nastavitev mehanizmov zaklepanja medkolesa in sredinskega diferenciala

Nastavitev mehanizma za blokado diferenciala med osmi na zadnji osi se izvede na sestavljenem osrednjem menjalniku, preden ga vgradi v ohišje osi, v naslednjem vrstnem redu (slika 24):

Izmerite razmik A med koncem sklopke 34 in diferencialno skodelico, katere vrednost mora biti A \u003d 1 + 0,3 mm. V tem primeru je treba rokav 34 držati koaksialno s skodelico 31 s pomočjo trna;

Odvijte vijake valja 1 zaklepnega mehanizma in ga odstranite skupaj z batom;

Ko odvijete matico 4 vijake palice vilic, privijte ali odvijte vijak 3 za količino potrebnega gibanja vilic, da zagotovite zračnost A \u003d 1 + 0, 3 mm, privijte matico 4 na navor 44 - 56 Nmm in namestite valj.

Prilagodite dimenzijo A \u003d 1 + 0,5 mm (slika 26) mehanizma za zaklepanje sredinskega diferenciala s pomočjo podložkov 56. Prilagodite dimenzijo B \u003d 1 + 0,5 mm z vijakom 33. Po nastavitvi privijte matico 34 na navor 44 do 56 Nm (4,4 - 5,6kGs.m).

Nastavitev ležaja pesta zadnjega kolesa

Dvignite os in razkladite kolesa.

Če ni osnega zračenja pesta, preverite ročno vrtenje kolesa.

Če se kolo tesno vrti ali je zaznana osna zračnost pesta, nastavite ležaje in hkrati preverite uporabnost manšet za odtekanje olja.

Ležaje prilagodite v naslednjem vrstnem redu:

Izpustite olje iz kolesnega pogona;

Razstavite kolesni pogon, kot je opisano zgoraj;

Če obračate pesto, privijte matico 17 (slika 25) z navorom 400 - 500 Nm (40 - 50 kgf.m), nato ga odvijte za 60 - 75 stopinj in preverite pesto, da je enostavnost vrtenja. Ročno se mora vrteti, osna zračnost ni dovoljena; - namestite podložke, privijte matico 19 z navorom od 392 do 490 Nm (40 - 50 kgf.m) in jo zaklenite tako, da upognete brke zaporne podložke;

Ponovno preverite vrtenje pesta in odsotnost osnega zračenja.

Pravilnost nastavitve določa kilometrina avtomobila glede na stopnjoogrevanje pesta, katerega temperatura ne sme presegati 60 ° C (pri višjih temperaturah roka ne more vzdržati daljšega stika). Zatezni momenti navojne povezave pogonske osi so prikazane v tabeli 4.

Tabela 4. Momenti privijanja navojnih povezav pogonskih osi

Spojina	Trenutek, N.m	Zadnja os	Srednji most	Opomba
1. Pritrdilni vijaki:
Šapice na ohišju mostu	320-360	+
Odpeljal sem se do nosilca	400-440			Disk pogonskih osi, kolesa
Nosilni kozarci vodilnega stožčastega zobnika	90-120	+		Možnost pritrditve z vijaki
Prevleke za jarme menjalnika	200-280	+
Nosilec zavorne komore	400-440	+		* z zgornjo razporeditvijo hranilnika energije
Nosilec zavorne komore	118-157			s spodnjo razporeditvijo naprav za shranjevanje energije

Spojina	Trenutek, N.m	Zadnja os	Srednji most	Opomba
1. Pritrdilni vijaki:
Razširitev nosilcev odmikačev	118-157	+	+ *	* z zgornjo razporeditvijo hranilnika energije
Skodelice za razširitev	118-157	+	+
Skodelice sredinskega diferenciala	65-80		+
Ohišje zobnika do vmesnega ohišja	50-62		+
Tesnilne kape na pesto	24-36	+	+
Prevleke za manšete vhodna gred srednji most	50-62		+
Pokrovčki za manšete izhodne gredi srednje osi	44-56		+
Pokrovčki skodelic ležajev zadnje osi	50-62	+
Zamašek diferencialne matice	12-18	+	+
Pritrdilne plošče za osi zavornih čeljusti	24-36	+	+
2. Montažne matice:
Reduktor na karterju mostu	120-160	+
Pogon zobnikov	450-600		+
Prirobnice	450-600	+	+
Pogonsko orodje in skodeliceprečni diferencial	210-260	+	+
Prevleke na kolesni pogon	24-36	+
Pesta koles	400-500	+	+
Pokal pogonskega orodja srednje osi	130-180		+
Nosilne skodelice pogonskega stožčastega zobnika zadnje osi	90-120	+		Za možnost pritrditve čepov
Proti matice pesta	400-500	+	+
Adapterji in matice za pritrditev ščitnikov zavornih mehanizmov	24-36	+	+
Zaklepanje vijaka za zaklepanje diferenciala med osmi	44-56	+	+
Vmesno ohišje srednje osi	70-100		+
Kolesni disk	250-300	+	+
Kroglični prst	275-314
Kontrolne matice nastavitvenih vijakov	216-275	+

.. 160 161 ..

VZDRŽEVANJE MENJALNIKA YAMZ-236

Med vzdrževanjem preverite pritrditev menjalnika na motor in stanje njegovega vzmetenja, vzdržujte normalno raven olje v škatli in ga pravočasno zamenjajte med TO-2.

Raven olja v ohišju menjalnika ne sme biti nižja od spodnjega roba krmilne odprtine 3 (slika 122). Olje izpustite iz ohišja menjalnika vroče skozi odtočno odprtino, zaprto s čepom 4. Po izpraznitvi olja očistite magnet za izpustni čep. Po izpraznitvi olja odvijte vijake in odstranite pokrov 2 sesalca oljne črpalke, očistite in sperite mrežno mrežo ter nato znova namestite pokrov. Pri nameščanju sesalnega pokrova pazite, da ne zaprete oljnega voda s pokrovom ali tesnilom.

Slika: 122. Vtiči menjalnika YaMZ-236P:
1 odprtina za polnjenje olja; 2-pokrov za dovod črpalke za olje;
3-krmilna luknja za nivo olja; 4-odtočna luknja

Operite menjalnik z industrijskim oljem I-12A ali I-20A v skladu z GOST 20199 - 88; 2,5 - 3 l nalijte v ohišje motorja, prestavno ročico nastavite v nevtralni položaj, zaženite motor za 1 ... 8 minut, nato ga ustavite, izpraznite olje za izpiranje in vlijemo sveže. Strogo je prepovedano izpiranje menjalnika s petrolejem ali dizelskim gorivom, da se prepreči okvara oljne črpalke zaradi nezadostnega sesalnega vakuuma in posledično okvare menjalnika. V primeru popolne prenove menjalnika oljna črpalka Pred namestitvijo namažite z oljem za menjalnik.

Pri vleki vozila z ugasnjenim motorjem primarni in vmesni jaški menjalniki se ne vrtijo, oljna črpalka v tem primeru ne deluje in ne dovaja maziva na ležaje zobnikov izhodne gredi in na stožčaste površine sinhronizatorjev, kar bo povzročilo drgnjenje drsnih površin, obrabo sinhronizacijskih obročev in vodi do okvare celotnega menjalnika. Za vleko odklopite sklopko in vstavite neposredno (četrto) prestavo v menjalnik ali odklopite menjalnik od menjalnika.

Vleka avtomobila na razdalji več kot 20 km brez odklopa gredi vijaka ali stiskanja sklopke z vklopljenim neposrednim pogonom ni dovoljena.

Da bi preprečili prezgodnjo obrabo drgnječih parov, je priporočljivo pred zagonom motorja pri temperaturi okolje pod - 30 ° C, ogrejte menjalnik. Če to ni mogoče, med dolgim \u200b\u200bugašanjem motorja izpustite olje iz ohišja motorja in pred zagonom motorja olje segrejte in vlijte v škatlo skozi luknjo v zgornjem pokrovu.

Za gladko in enostavno prestavljanje prestav ter zaščito zob zobate gredi in šest prestav prve prestave in vzvratne prestave pred končno obrabo ter zaščitne obroče. sinhronizatorji od obrabe, da pravilno prilagodijo sklopko in ne dovolijo, da se "zažene".

Stran 1 od 2

1. Uporaba onesnaženih olj ni dovoljena.

2. Prenosa ni dovoljeno vklopiti v glavno polje, dokler se ne vklopi izbrani obseg dosega, torej dokler kontrolna lučka ne zasveti, ko je vklopljen počasen obseg, ali dokler ne ugasne, ko je vklopljen hitri domet

Čas preklopa demultiplikatorja 0,5-1,0 sek.

3. Ko se avto premika, je strogo prepovedano vklopiti prvo prestavo v glavni menjalnik, ko je vključen hitri doseg dosega.

4. Vklopite prvo prestavo in vzvratno prestavo šele, ko se vozilo popolnoma ustavi in \u200b\u200bko je doseg vključen s počasnim dosegom.

5. Ni dovoljeno vključiti počasnega območja množitelja dosega, če je hitrost vozila višja od najmanjše hitrosti, določene v tabeli 1.

6. Med vožnjo vozila z vključenim odvzemom moči ni dovoljeno spreminjati prestav.

7. Pri zaviranju avtomobila z motorjem ni dovoljeno povečati hitrosti motorja, ki presega največjo dovoljeno hitrost v prostem teku.

8. Najvišja temperatura olja v menjalniku je 120˚С. Kratkoročno delovanje (največ 2 uri) je dovoljeno pri temperaturah olja do 145˚С.

Priprava menjalnika na delo

Pred uporabo je treba preveriti povezavo sistemov za upravljanje menjalnika z ustreznimi sistemi vozila;

Pnevmatski krmilni sistem za demultiplikator na pnevmatski ventil prestavnega mehanizma, ki se nahaja v prestavni ročici, in ventil za zmanjšanje tlaka na pnevmatski sistem vozila;

Napajanje avtomatski sistem blokiranje elektronsko-pnevmatskega tipa (АСБП) na shemo ožičenja avtomobila;

Napajanje indikatorske svetilke za vklop počasne prestave v množitelju dosega in za vklop vzvratne prestave v električni sistem vozila;

Ročica gredi prestavljanja prestavlja na pogon krmilnika menjalnika.

Preverite delovanje ASBP-ja, pri katerem najprej preverite, ali je pri vključitvi počasne prestave v demultiplikator kontrolna lučka prižgana in pri preklopu v hitro prestavo ugasne. Prestavite prestave v stikalu za domet s stikalom za domet, nameščenim na ročaju prestavne ročice, z zračnim tlakom v pnevmatskem sistemu avtomobila najmanj 450-490 kPa (4,5-4,9 kgf / cm²).

Pospešite avto do hitrosti 5-10 km / h, ki je višja od največje hitrosti, navedene v tabeli 1.

V skladu s tabelo določite največjo hitrost za vsak avto, odvisno od prestavnega razmerja zadnje osi in nameščenih pnevmatik na avtomobilu.

Stisnite sklopko, sprostite prestavo v glavnem menjalniku, v pomnoževalnik dosega vključite počasno prestavo in spremljajte opozorilno lučko in hitrost vozila.

Če se preklop zgodi takoj (indikatorska lučka zasveti) po vklopu počasne prestave v množitelju dosega pri hitrosti, višji od največje hitrosti, navedene v tabeli 1, je ASBP v okvari. V tem primeru brez popuščanja stopalke sklopke zmanjšajte hitrost za 5 km / h pod najnižjo vrednost, določeno v tabeli 1, in nato preklopite.

Če pride do vključitve počasne prestave v doseg, ko je hitrost vozila pod najmanjšo vrednostjo, določeno v tabeli 1. - ASBP deluje pravilno.

Preverite delovanje pnevmatskega blokiranja prve prestave in vzvratne prestave v glavnem menjalniku v naslednjem zaporedju;

Prestavno ročico prestavite v nevtralni položaj;

V območju počasne prestave se prepričajte, da je sila na glavi prestavne ročice, ko jo premikate v smeri vklopa prve prestave in vzvratne prestave, 5-10 kg;

V območju hitrosti vklopite hitro prestavo in preverite silo na glavi prestavne ročice, ko jo premikate proti vklopu prve prestave in vzvratno; napor mora biti 4-5 krat večji od vključitve v počasno prestavo v demultiplikatorju.

Vzdrževanje

Vzdrževalna dela so obvezna in morajo biti izvedena strogo pravočasno.

Glede na pogostost in opravljeno delo je vzdrževanje menjalnika razdeljeno na naslednje vrste:

Dnevno vzdrževanje (EO);

Vzdrževanje po teku v avtu (1000 km teka);

Prvo vzdrževanje (TO-1);

Drugo vzdrževanje (TO-2).

Pogostost vzdrževanja menjalnika (TO-1 in TO-2) ustreza pogostosti vzdrževanja vozila, na katerem je nameščen.

Med vzdrževanjem morate zagotoviti pogoje, ki izključujejo vdor prahu in umazanije v sklope menjalnikov.

Vsakodnevno vzdrževanje

Z vizualnim pregledom preverite, ali iz menjalnika pušča olje. Preverite tesnost sistema za nadzor pnevmatskega dosega.

Sliši se puščanje zraka. Z izmeničnim premikanjem stikala za doseg navzgor in navzdol poslušajte zračne vodnike z ročico v nevtralnem položaju v glavni omarici in z vklopljeno prestavo.

Če ugotovite puščanje olja ali zraka, ugotovite vzrok in odpravite okvaro.

Vzdrževanje po vlomu vozila

Po zagonu v avtu izpustite olje iz ohišja menjalnika, magnet odtočnega čepa očistite pred kovinskimi delci, pokrov, nameščen na dnu spodnjega bloka motorja, očistite pred obrabljenimi ostanki.

Takoj po vročem delu olje izpustite iz škatle.

Po izpustu olja sperite ohišje škatle s tekočim industrijskim oljem, na primer I-12A ali I-20A po GOST 20799-88. Menjalnika ne izpirajte z dizelskim gorivom ali kerozinom. Dolijte sveže olje do zgornje oznake na merilni palici.

Prvo vzdrževanje (TO-1)

Preverite nivo olja in ga po potrebi dolijte.

Zamenjajte olje v menjalniku in opravite vzdrževalna dela po obrabljenem vozilu.

Očistite in namažite z Litol-24 maščobo tuljave, bata, notranjih površin valjev razdelilnika zraka, manšete bata in notranje površine cilindra stikalnega območja.

Preverite delovanje ASP.

Preverite zračni tlak na izhodu iz tlačnega redukcijskega ventila, ki naj bo znotraj 450-500 kPa (4,5-5 kgf / cm²).

Preverite tesnost sistema za nadzor pnevmatskega območja, odpravite zaznano puščanje zraka s privijanjem vijakov ali zamenjavo tesnilnih podložk.

Olja za menjalnike, odobrena za uporabo v menjalniku, in priporočene stopnje viskoznosti olj za menjalnike, odvisno od temperature okolice, ° C, so prikazana v tabeli 2.

1. Pri temperaturi okolice pod minus 20 ° C je dovoljeno uporabljati mešanico olja za prenos (85%), dovoljeno za uporabo z dizelskim gorivom razreda "A" ali "Z" (15%).

2. Olje MT-16P GOST 6360-83 je dovoljeno uporabljati v menjalniku s prepolovljenim obdobjem zamenjave.

3. Dovoljena je uporaba uvoženih olj za zobnike s stopnjo zmogljivosti API, ki ni manjša od GL-4, razred viskoznosti po tabeli 2.

Kontrolna točka na YaMZ 2361 je mehanska (5 korakov), opremljena s sinhronizatorji v več prestavah. Ta naprava produciral Yaroslavsky motorna naprava... Opremljeni so s težkimi vozili MAZ. YaMZ je odvisno od konfiguracije na vozilu Ural in avtobusih MARZ.

Videz menjalnika

Glavni specifikacije prenosni sistemi.

Sklop, kot je menjalnik na YaMZ 236, je opremljen z ohišjem sklopke iz zanesljivih materialov. Količina goriva v ohišju ohišja za visoke hitrosti je približno 5,5 litra. Prenosni sistem vključuje težka bremena vhodna gred... Sekundarna gred menjalnika pri YaMZ 236 leži z enim delom na obstoječem ležaju (valjčku), drugi pa na krogličnem ležaju. Treba je opozoriti, da so na valjčnih ležajih vmesni ležaji gredi.

Vzdolžni prerez menjalnika

Obstaja poseben plazilec. Zahvaljujoč njej je mogoče zmanjšati hitrost. Oljno črpalko odlikuje učinkovitost. Vnos olja je prekrit z mrežico. Ta element ima magnet, ki je potreben za privabljanje kovinskih mikrodelcev, ki so lahko prisotni v olju. Ta sistem vključuje tudi ventil za zmanjšanje tlaka. Njegova glavna naloga je med gibanjem vzdrževati izhodni tlak na optimalni ravni.

Shema kontrolne točke YMZ

V zgornjem pokrovu menjalnika YaMZ 236 je mehanizem, ki omogoča premik med premikanjem hitrostni načini... Za posebno opremo je značilno, da je nameščena škatla (COM), zasnovana za dolgo življenjsko dobo. Na številnih nivojih opreme je na voljo pogon z elektronskim merilnikom hitrosti.

Shema pokrova menjalnika

Teža menjalnika skupaj z blokom motorja presega 240 kg. Medtem ko teža napajalna enota YaMZ 236 doseže 1000 kg. Olje je treba dodati v menjalnik YaMZ 236 skozi posebno luknjo, ki je varno zaprta s čepom.

Možne okvare

Motnje v delovanju menjalnika na YaMZ 236 so lahko naslednjega načrta:

pojav tujega hrupa;
zmanjšanje količine olja, ki se vlije v škatlo;
težko vključevanje hitrosti;
spontani izklop hitrostnih načinov;
tekočina pušča s strani okrova ročične gredi.

Za katero koli od teh manifestacij je priporočljivo neodvisno preveriti nivo olja v škatli, kako trdno so zategnjene vse pritrdilne matice in vijaki. Če to ni težava, je treba vozila poslati v diagnostični center. Tu morajo obrtniki s posebno opremo preveriti celovitost delov menjalnika (sklopke, ležaji, puše itd.), Oceniti delovno zmogljivost oljne črpalke.