Ni več novi Mercedes 221 5. generacije poslovnih limuzin, preseneča s svojo močjo in vodljivostjo. Zaradi tišine in udobja v kabini so ti avtomobili priljubljeni 13 let kasneje, od izdaje prvega w221 s500, predhodnik w221 pa je.

Zgodovina modela

Razvoj novega 63 amg se je začel v poznih devetdesetih letih, njegova zasnova se je spremenila od leta 2000 do 2003, končna različica pa je bila v Nemčiji prikazana šele leta 2005. Konec leta so se pojavili prvi kupeji razreda CL. Leta 2006 je brabus pokazal svetu popolnoma oklepno različico (za uradnike). Guard pullman w221 se upira napadom oklepnih krogel in granat, še vedno je najboljša ponudba mercedes benza s 600 v svojem razredu.

Leta 2007 je bil izveden temeljit prenovo mercedes benz s 600, avto je imel naslednje možnosti:

• Štiri kolesni pogon.
• Novi električni sistemi za udobje v notranjosti.
• Zmogljiv motor V6 s 231 konjskimi močmi.
• Dizelska motorja V6 in V8.
• LED žarometi.
• Originalna izpušna cev.
• Svetilke, ki samostojno uravnavajo stopnjo osvetljenosti ceste.
• Tempomat.
• Sistem zasilno zaviranje.
• Nadzorni sistem * mrtvih * con.

W221 4matic je bil izdelan do konca leta 2013, nato je prišel nov model B222.

Zunanjost

Tudi v dolgi različici w221 je karoserija videti športno. Po restiliranju so poenostavljeni žarometi LED, zadnje luči ločeni z belimi črtami, majhni elementi so prekriti s kromom. Mercedes 221 dobil skupne lastnosti z Maybachom, razširjenimi blatniki in velikimi platišči z lahkimi platišči. Dolžina karoserije v kratki različici mercedesa 221 je dolga 5 m 7 cm, dolga 5 m 20 cm, masa neoklopljenega avtomobila je 2 toni.
Ojačana struktura lopute zagotavlja varnostno rezervo za avto. Za antiradar v Ljubljani vetrobransko steklo je okno. Kamere za vzvratni pogled na odbijaču so nameščene serijsko. Sistem Parktronic bo pomagal parkirati celo različico Long v najožjem prostoru.

Notranjost

Notranjost mercedes benza je tudi v minimalni konfiguraciji videti bogata. Vrata ni treba treskati, zapirala vrat bodo sama potegnila vrata. Sedeži so nastavljivi po dolžini in višini, nameščen je pomnilnik za dva voznika. Namestitev je udobna kot na dragem usnjenem kavču. Električni volan nastavljivo ob odhodu.
AT dolga različica ne bo težav s prostorom za zadnje potnike v kabini, Mercedes 221 je namenjen temu. Sedeži so električno nastavljivi, prednje sedeže pa je mogoče premikati, da zagotovite več prostora za noge. Glede na konfiguracijo obstaja funkcija ogrevanja, prezračevanja in masaže. Ločena klimatska naprava, televizorji v vzglavnikih, lučka za branje, nastavljiv naslon za glavo in pepelnik z vžigalnikom dolga potovanja udobno. Torpedo in notranjost sta prekrita z naravnim usnjem, leseni vložki so lakirani. Gumbi za nadzor so kromirani.

Krmilna enota vklopljena voznikova vrata:

• Nastavitev naslonjala.
• Kot nagiba.
• Spodnja višina sedežne blazine.
• 3-consko ogrevanje.
• 4 okna.
• Zložljiv zrcalni gumb.

Levo od volana se nahaja ročna zavora, krmilna naprava za žaromete w221 s500. Zelo lahek večnamenski volan, pod njim je cvetni list (namesto izbirnika samodejnega menjalnika), s pomočjo katerega lahko preklopite v načine - šport, zvočnik, vzvratna hitrost, parkiranje.
Joystick upravlja multimedijski zaslon pod volanom. Nadzira zvok, video, telefon prek funkcije Bluetooth in odraža stanje w221 s500. Ko vklopite vzvratno prestavo, se ogledala spustijo s strani, s katere Mercedes vidi oviro.
Velik naslon za roke ima velik in majhen predel, nad njim je vgrajen telefon, prevlečen z usnjem.

Motorji

Najpogostejši motor iz leta 221, atmosferski motor od mercedesa V8, prostornina 5,5 l, 388 konjska moč... Na voljo so V6 3,5 L, V8 4,5 L, V12 z dvema turbinama, bencinska in dizelska, ter tuning različica razreda S z značko AMG.
Dizelski motorji so bolj varčni, a dražji za vzdrževanje na brabusu mercedes w221:
3-litrski V6 s 235 in 240 konjskimi močmi
4-litrski V8 s 320 konjskimi močmi.

Težave in napake

Multi-link zadnje vzmetenje z več vzvodi za gladko vožnjo. Po 150 tisoč prevoženih kilometrih stabilizator odpove, obdan z gumijastimi trakovi, privarjenimi vanj. Če so gumijasti trakovi poškodovani, je treba zamenjati celoten stabilizacijski blok.

Vsakih 80 tisoč se menjajo zavorni koluti. Zračne opornice Mercedesa 2008 se spreminjajo samo v sklopu. Namestiti je treba le originale za 221, kitajske bo treba menjati vsak mesec. Zračni meh se zamenja ločeno od amortizerjev. Zračno vzmetenje zahteva stalno vzdrževanje in zahteva redno menjavo kompresorja, ločevalnika olja, ločevalnika umazanije in filtrov.

Brez remonta z rednim vzdrževanjem lahko Mercedes 221 prevozi do 150 tisoč km. Glavna težava mercedes benza je menjalnik, kljub temu da je bil nameščen na številnih modelih w221 63 amg, veliko težav v njem še ni odpravljenih. Da bi se izognili okvaram, je treba olje v samodejnem menjalniku menjati vsakih 70 tisoč kilometrov.
Pri delovanju s500 na slabih cestah z nizkim gumijastim profilom se zračno vzmetenje obnovi vsakih 50 tisoč po 200 tisoč vožnjah. Razdelilnik Mercedes w221 je treba zamenjati 130-150 tisoč, 4matic varovalke vsakih 100 tisoč.

Podvozje

Mercedes 221 je opremljen z zračnim vzmetenjem, nameščen je tako za bencin kot za bencin dizelske različice... Sistem Airmatic hidravlično upravlja jeklene vzmetene vzmeti, pomaga avtomobilu pri zavijanju, ohranja smerno stabilnost in z gumbom prilagaja odmik od tal.

V spodnjem delu kasete je na zadnji strani opremljen 221 pogon na zadnja kolesa, štiri kolesni pogon na voljo za nakup od leta 2006. Avtomobili z zmogljivimi 12 valjni motor so opremljeni s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom 7G-Tronic, hibridni modeli 4MATIC pa s samodejnim menjalnikom Sport.
Funkcija neposredne izbire vam omogoča upravljanje polja z desnega vesla. Avtomobili z V6 in V8 so prihajali s 5-stopenjskim avtomatski menjalnik orodja.

Ščitnik S 600 vozi zelo gladko, kljub nizkemu gumijastemu profilu in 20-palčnemu premeru diska. O nekaterih avtomobilih pravijo, da vozi počasi ali hitro, a tu je dinamika * solidna *. Pedal za plin je odziven, tudi z veliko težo ima dimenzije (5096-2120-1485), Mercedes obrača v 221 karoseriji brez bočnega valja.
Za volanom se želite voziti počasi, tako da se vsi udeleženci vozijo po tej dragi limuzini, hkrati pa nihče ne trobi. Avto dobro drži cesto, med vožnjo se čuti slabost gibanja iz zračnega vzmetenja, da bi bil avtomobil bolj tog, ga morate prestaviti v športni način. Podatki o potnem listu o pospešku 5,5 s do 100 km na uro. Hitrosti v kabini ni čutiti.

Mercedes 221 (karoserija W211): fotografija, cena avtomobila

Septembra 2005 je bilo izhodišče za Mercedes-Benz S-Class v zadnjem delu W221, to se je zgodilo dne Avtomobilski salon v Frankfurtu... Postal je merilo za vse izvršne avtomobile na svetu. In to ni naključno, nemški avtomobilski strokovnjaki so to dobro opravili.

V liniji od S300 Long do S600 Long so se pojavile nove spremembe. Glavna osnovni model je postal S350. Menjalniki so samo avtomatizirani, s petimi in sedmimi prestavnimi koraki. Na izbiro je več vrst motorjev, od štirivaljnih dvesto štiri močne do osemvaljnih z močjo 517 KM. (obstajajo modeli z izboljšanimi močmi).

Ta avtomobil je poosebil vse možne in nemogoče fantazije najbolj izpopolnjenih voznikov. Od nadzornega sistema do notranjosti je vse narejeno za ljudi. Elitni razred, s tem se ne morete prepirati.

Pospešek do stotine v manj kot 5,5 sekunde, sistem BrakeAssistPlus (porazdelitev zavorne sile iz več parametrov), NightViewAssist (nočni vid v pomoč vozniku), nadzor avtomobilskih sistemov s priročnim COMANDOM. Če na splošno ne začnete brati navodil, morda ne boste izvedeli veliko o gumbih in funkcijah, s katerimi je avto praktično napolnjen. Posebej zanimiva in prijetna je funkcija masaže na stolih z več načini.

Zasnova novega Mercedesa 221 je postala veliko bolj privlačna, očitno poklon modi, hitra in trdna. Pri visokih hitrostih nič ne bo motilo tišine v kabini, niti veter ne bo; najglasnejše bo odbiranje ure.

Tisti, ki se odločijo za avto te znamke Mercedes, potem dejansko razumejo, da se nakup splača. Noben drug avtomobil ni postal tako priljubljen kot Mercedes S-razreda W221.

Daimler AG nikoli nima slabega avtomobila. Niti najboljši vrhunski W220 o vseh prednostih in naenkrat vse konkurente postavi na rezila. Podjetje je naredilo najresnejše zaključke iz takšnega "neuspeha". Nov razred S na zadnji strani W221 se je spremenil do neprepoznavnosti.

Namesto sorazmerno kompaktne karoserije - največje možne, je bil motorni prostor prvotno zasnovan za motorje V12, na splošno pa je prostornejši. Zanesljivejša pnevmatika, še boljše udobje, nov razred v opremi ter več udobja in dinamike.

Hkrati se je nekoliko povečala moč osnovnih motorjev. Zdaj je "minimalni" bencinski motor razvil 231 litrov. z., pogostejši pa V 6 3.5 - vseh 272, medtem ko so ljubitelji varčnega gibanja ostali pri dizelski in hibridni različici. Hkrati je bila masa celo nekoliko zmanjšana v "bazi", vendar število dodatna oprema je zrasel, tako da so na splošno avtomobili v resničnih stopnjah opreme postali opazno težji. Seveda so bile tovarniško na voljo tudi oklepne in Pullmannove različice W 221. Vendar je bil avto še vedno postavljen kot luksuzni osebni avtomobil, ne pa kot limuzina. Tako kot predhodnik W 220 se je tudi novi razred S v ZDA izkazal za priljubljenega kot avtomobil za voznika, ki sedi za volanom.

Pojav sveže linije motorjev in menjalnikov je bil tudi časovno določen za izid novega vrha. Sedemstopenjski samodejni menjalniki serije 722.9 in najnovejši motorji takrat M272 in M273 so bili sprva predstavljeni kot resna prednost v primerjavi s staro linijo motorjev M112 / M113 in samodejnimi menjalniki serije 722.6, vendar je to hitro postalo jasno.

Na fotografiji: Mercedes-Benz S 350 (W221) ‘2005–09

Če pa govorimo o kakovosti avtomobila na splošno, potem je ta znatno zrasel. Pripombe glede lakiranja so bile upoštevane na najbolj resen način, pnevmatski in električni sistem so bili popolnoma preoblikovani, da bi povečali njihovo preživetje. Hkrati je bilo vzmetenje narejeno močnejše in udobnejše. Mnogo let kasneje so ti avtomobili še vedno videti solidni in dragi. In še vedno jih vozijo zelo resni ljudje, čeprav je minimalna cena avtomobila v vrhunski konfiguraciji že padla na raven Lade Vesta ali Kia Rio. Zakaj ljudje še vedno raje uporabljajo nov in nezahteven avto kot tako elegantno limuzino uglednega proizvajalca? Odgovor je spodaj.

Na fotografiji: Mercedes-Benz S 600 (W221) '2009-13

Karoserija in notranjost

Kakovost poslikave in zdravljenja telesa je bila tokrat vzeta zelo resno. Tudi avtomobili z juga ZDA imajo dostojno protikorozijsko zaščito, da ne omenjamo prodajnih mest z ruskimi predniki. Seveda pride do korozije, vendar so predvsem to posledice barvnih sekancev na ranljivih mestih: na vratih, na robovih blatnikov, odprtinah vrat, pokrovu, na mestih, kjer so nameščene sponke za pritrditev plastičnih delov karoserije. In korozija je običajno minimalna, takšne avtomobile zelo dobro spremljajo in vsa problematična področja takoj prebarvajo - avto je že vrsto let videti kot nov. Zakaj je sploh še potrebna?

Motorji:

od 3 l do 5,5 l

od 231 KM do 517 KM

Sčasoma se obrabijo tudi drugi elementi telesa. Žarometi so zatemnjeni, okna so podrta, krom zbledi. In so tudi uničeni plastični deli "Spodaj" - omarice in prašniki. Manj pogosti so primeri luščenja zvočno izolacijskih premazov zadnjih lokov in dna, to je sprva malo opazno in običajno povzroči velike poškodbe lakiranja na mestih, ki so zaprta pred očmi. Pri aluminijastih prednjih delih iz aluminija imajo lahko težave s korozijo v bližini pritrdilnih mest, na primer na vijakih ali zakovicah tečajev nape. Vredno jih je preveriti, ker so stroški teh elementov resnično "premium" - torej nova napa stane več kot sto tisoč rubljev. Jasno je, da lahko za demontažo najdete cenejše, vendar stroški izvirnika tvorijo ustrezno cenovno politiko "sivih" prodajalcev.

Notranjost in oprema karoserije na splošno ne delata težav, vendar je vredno skrbno preveriti stanje trapeza brisalcev - nagnjen je k kislini. Prav tako ne pozabite oceniti stanja drenaže pod vetrobranskim steklom - tukaj je veliko elektronike, potem bo to povzročilo velike stroške, del pa je težko odpraviti, pogosto morate drenažne cevi "prebijati" od spodaj.

Vir ventilatorja ogrevalnega sistema je približno šest do osem let, kar je povsem spodobno, vendar je nadomestna cena previsoka. Pnevmatski ventili klimatske naprave so ločeni za sprednjo in zadnjo vrsto sedežev, in če je sprednji povsem tradicionalno v motornem prostoru in lahko samo pušča, potem je sistem zadnje vrste v niši prednje kolo in koruzno postane kislo od umazanije in vlage.

Na fotografiji: Mercedes-Benz S 550 (W221) '2009-13

Sistem samodejnega zapiranja vrat je zelo zanesljiv, le ni treba skrbeti za redne, ampak redke okvare na ostarelih avtomobilih. Razlogov je lahko veliko: od nizke napetosti do omrežje na vozilu na umazano pnevmatiko, vlago v sistemu in podobne posredne malenkosti. Perfekcionisti trpijo zaradi zelo visokih stroškov - pogone običajno zamenjajo v kompletu s ključavnicami, črpalka PSE prav tako stane veliko, elektronsko polnjenje, od mikrostikal do krmilne enote, pa lahko tudi odpove. Popoln sistem redko odpove, vendar se sčasoma število napak poveča. Pogosto pomaga čedna pregrada s čiščenjem.

1 / 6

Na fotografiji: Torpedo Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

2 / 6

Na fotografiji: Notranjost Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2006–09

3 / 6

Na fotografiji: Torpedo Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) "2006–09

4 / 6

5 / 6

Na fotografiji: Notranjost Mercedes-Benz S 350 (W221) "2005–09

6 / 6

Foto: Notranjost Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

V salonih avtomobilov, ki se uporabljajo kot osebni, se nad kakovostjo elementov ne pritožujejo, se pa običajno delovnem mestu voznik ne zdrži. Oblazinjenje voznikovega sedeža in volana je v najemu, na oblogah vrat in stikalu volanskega droga se pojavijo pragovi. Včasih se dvigalo oken voznikovih vrat preda sto tisoč kilometrom. Toda zadnja polica in predali pod sedeži začnejo s starostjo trkati. Panoramska strešna streha ne mara prašnih cest in slabega vzdrževanja.

1 / 5

Foto: Salon Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10

2 / 5

Na fotografiji: Notranjost Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10

3 / 5

Na fotografiji: Torpedo Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

4 / 5

Foto: Salon Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

5 / 5

Foto: Notranjost Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

V preostalem ... Če se med premikanjem slišijo zvoki ali zvoki, je to posledica poškodbe ali neprevidnega sestavljanja po popravilu ali vzdrževanju. Težave z elektriko v potniški kabini so redke in običajno gre za okvaro zračnih blazin ali bloka gumbov na volanu. Ja več multimedijski sistem še vedno malo, vendar ne uspe, kot pri vseh strojih s kompleksnimi kompleksi.

Elektrika in elektronika

Večina elektronskih komponent in ožičenja je zelo občutljivih na vlago v tleh in pri najmanjši težavi na tem območju (običajno zaradi zamašene drenaže, ki sem jo omenil zgoraj) se število težav poveča za velikost. Električni pogoni sedežev, enote za udobje kabine, klimatska naprava, navigacija in multimedija začnejo odpovedovati.

Na fotografiji: Mercedes-Benz S 500 (W221) ‘2005–09

Sprednji stroški ksenonski žaromet

Cena za original:

88 369 rubljev

Optika, ki jo je treba tudi natančno preučiti, je preprosto draga, zapletena in zanje skoraj ni neoriginalov. Spredaj pri biksenonskih žarometih izgori reflektor in odpove enota za vklop luči, odpove tudi žaromet in vžig - njihova tesnost ni absolutna, najpogosteje se to zgodi po pranju ali vstopu v lužo. AT zadnje luči LED se malo po malo ugasnejo, včasih pa celotna svetilka nenadoma preneha kazati znake življenja. Pomaga samo odpiranje ali zamenjava, dremel vam pomaga. Neoriginalni Tajvanci se opazno razlikujejo po videzu in kakovosti.

Na sliki: Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) '2009-10

Stanje ventilatorjev hladilnika bo veliko povedalo o načinu delovanja avtomobila, če je avto ure in ure čakal na svojega VIP-odjemalca z vklopljenim motorjem v kateri koli vročini, potem bo obraba ventilatorjev o tem povedala bolje kot odčitki kilometrine. V povprečju je treba oboževalce zamenjati že v petem ali osmem letu življenja. Če zanemarimo zamenjavo, potem bo veliko "presenečenj", tako od motorja s samodejnim menjalnikom kot od drugih sistemov.

Na splošno je kakovost izdelave ožičenja in vse elektronike zelo visoka, število napak tudi na "pokončanih" kopijah s prevozi več kot 300 tisoč km je skoraj nič. Razen če ožičenje voznikovih vrat morda že ne odpove - upogibni del kabelskega snopa se zlomi in v motornem prostoru izolacija žic zaradi segrevanja pogosto izgubi elastičnost.

In sčasoma začne delovati krmilna enota motorja za M272, M273 in vse ostale bencinske motorje ter "mali" 2,1 dizelski motor. Pri dizelskem motorju je to oblikovna napaka samega agregata in se kaže skoraj vedno, vendar v bencinske enote razlog je običajno stalno visoka temperatura in postopna izguba tesnosti, kar na koncu vodi bodisi do izgube stikov znotraj bloka bodisi do velike korozije.

Včasih je razlog čip uglaševanje, medtem ko je ohišje krmilne enote odprto z ene strani. Na žalost pokrova ni tako enostavno odpreti in pritrditi; pogosto neizkušeni obrtniki pri popravilu preprosto odtrgajo mikrovezja s plošče skupaj s pokrovom. Cena prvotnega bloka je za sto tisoč in od dvajset tisoč za rabljenega, ki bo prav tako moral odpreti in utripati "pravilno" programsko opremo. Mimogrede, pogosto okvare krmilne enote vodijo do težav s "strojno opremo" motorja - njegova zasnova je zelo "občutljiva". V razredu S se okvara pojavlja pogosteje kot v razredu E zaradi posebnosti delovanja takšnih avtomobilov. In bistvo tukaj ni le v tem, da uradni avtomobili dolgo "mlatijo" v prostem teku - imajo tudi močnejše klimatske naprave in temperaturo motorni prostor posledično je veliko višja.

Na fotografiji: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

Sorazmerno pogoste okvare aBS senzorji so v prvi vrsti povezani z delovanjem zračnega vzmetenja in funkcijami ožičenja - izkaže se, da je dolga in pogosto poškodovana. Mojstri vedo za težavo. Pri obnovi se obravnava precej poceni in ne posebej proračunsko, če se senzor spremeni z ožičenjem in cena izdaje znaša od 5 tisoč rubljev.

Vzmetenja, zavore in krmiljenje

S te strani ne morete pričakovati posebnih umazanih trikov. Vzmetenja so poenotena z oklepno in dolgo medosno različico, tako da ima pri "navadnih" kratkih limuzinah in "dolgih" zelo velik varnostni pas. Cena seveda ugrizne, poleg tega se kroglični zglobi spreminjajo skupaj z ročicami, vendar se kolektivno kmetovanje pogosto uporablja tudi z zamenjavo dejanskih spojev in tihih blokov. Cena izdaje je le 2.500-3.000 rubljev za obnovo vzvoda, v primerjavi z 20-25.000 za novo.

Stroški prednjega zračnega vzmetenja

Cena za original:

66 867 rubljev

Več kritik povzroča zračno vzmetenje, pri petih letih se nevarnost njegove okvare poveča iz "malo verjetno" v "čakali bomo nekega dne", nato pa je vse odvisno od načina reševanja težave. Če obstajajo novi originalni regali, sta kompresor in njegov filter v redu, senzorji pa nedotaknjeni, pozabijo na vzmetenje še za pet let. Toda pogosteje se začnejo restavratorske igre, saj je cena izdaje več kot 120 tisoč za eno kolo. Običajno so pokriti v parih: dva v primeru preprostega izčrpanja vira in dva skupaj po neuspešnem zadetku v jamah. V tem primeru pnevmatika stopnji udobja in varnosti stroja doda malo nepredvidljivosti.

Na fotografiji: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2006–09

Zahtevki za zavore so najmanjši. Okvara enote ABS se zgodi, vendar ne prepogosto in pogodbenih delov je dovolj. Senzorji včasih odpovedo. Sicer je pritožba le ena: majhen vir blazinic, prvotni preprosto "gorijo" z aktivnim gibanjem v mestu, pogosto je vir od zamenjave do zamenjave 20 tisoč kilometrov. Močni motorji in težka teža igrajo svojo vlogo.

Krmiljenje je zgledno zanesljivo, le da je vir črpalke servo volana pričakovano majhen, teža in širina gume tipičnega W 221 sta že prizadeti.

Prenos

Če govorimo o avtomobilih z zadnjim pogonom, potem je vse izjemno zanesljivo. No, razen samega samodejnega menjalnika. Vir kardanske gredi z zmogljivimi motorji so premajhni, približno 80-100 tisoč kilometrov, vendar se dobro znajo popraviti.

Pri avtomobilih s štirikolesnim pogonom težav s strani razdelilnika ne gre pričakovati, je pač povsem zanesljiv in sposoben "ven" par sto tisoč kilometrov z "domorodno" verigo in ležaji. Vmesna gred pogonske gredi je speljana skozi ohišje motorja, ležaji pa sorazmerno hitro odpovedo, motor pa se lahko poškoduje. In ni vedno mogoče zamenjati ležajev, na njih se dobesedno "pečejo" sedežix.

Na fotografiji: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

Na S 500 z motorji M278 in avtomobili z motorji M275 in M156 je tudi zadnja prestava, lahko začne dolgo časa izgubljati olje visoka hitrostin po izgubi olja preprosto odpove. Pri različicah AMG primeri preprostega "zlaganja" menjalnika niso redki. V motorjih je dovolj "neumnosti", še posebej po lahkem uglaševanju.

Z nameščenimi motorji V 12 stari samodejni menjalnik serije 722.6 pa so s takšno močjo vsi njeni problemi z majhnim virom blokirnih oblog za plinskoturbinske motorje večkrat zapleteni in ni mogoče reči, da je brez težav in deluje dlje časa. Nasprotno, vir pred pregrado se je zmanjšal na 100-120 tisoč kilometrov, verjetnost spontanega okvare pa se je kljub krepitvi in \u200b\u200bmočnemu hlajenju spet povečala. S pogostimi menjavami olja (vsakih 30 tisoč km ali več) in urejenim načinom vožnje je vir še vedno dostojen, vendar avtomobilov, ki so prešli več kot 200 tisoč km brez pregrade s samodejnim menjalnikom, praktično ni mogoče najti.

A z 722,9 - novim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki je prvotno veljal za enega od "čipov" modela, je imel 221 še manj sreče. Neuspešna zasnova, stalno pregreto telo ventila, onesnaženje z oljem, nizka življenjska doba sklopke. Vse to in celo kopica "otroških bolezni" oblikovanja že od samega začetka večini lastnikov preprečuje uživanje v avtu. Skoraj vsi samodejni menjalniki so bili popravljeni v garanciji z zamenjavo ohišij ventilov, pretvornikov navora in včasih sklopov.

Predoblikovanje W 221 je imelo prvo revizijo tega samodejnega menjalnika, vsi ostali karoseriji razreda E in C pa so to enoto prejeli veliko pozneje in v spremenjeni obliki. Težave so bile odpravljene in zdaj lahko že zgodnje revizije tega polja štejemo za povsem zadovoljive glede razpoložljivosti in števila napak. Če je seveda avto opravil vse akcije odpoklica.

Stroški zadaj kardanska gred

Cena za original:

81.134 rubljev

Žal je veliko lastnikov, ki kot poseben ponos predstavljajo dejstvo, da so zavrnili vse nadgradnje in popravila, saj je kilometrina njihovih avtomobilov manjša od 50 tisoč kilometrov. In med avtomobili iz ZDA so tudi podobni "unikatniki". Zdaj je takšen "nizko zmogljiv" avto zelo priročno orodje za črpanje denarja iz avtomobilskih storitev. Škatla se bo zagotovo zlomila - za minuto o tem ni dvoma. S "kompetentnim" izračunom cene rezervnih delov za remont avtomatskega menjalnika se izkaže približno 300 tisoč rubljev, ne da bi šteli delo. Če pa je pristop pravičen brez narekovajev, se znesek zmanjša za približno trikrat. A vseeno se je treba takim avtomobilom izogibati: če v servisni knjigi ni zapisov o delu na samodejnem menjalniku, je to razlog za previdnost.

Mimogrede, ta samodejni menjalnik je zelo trpežen mehanski del, tako da močne motorje prenaša za velikost veliko boljši od predhodnika. S turbopolnilnikom S 500 z motorjem M278 se dobro razume, nič slabše kot precej manj zmogljiv S 350 z motorjem M272. Danes je samodejni menjalnik največji glavobol ti stroji, poleg stalnega tveganja za "motorične" težave. Poleg tovarniške "nadgradnje" toplo priporočamo še to pogosta zamenjava olje, nizkotemperaturni škatlični termostat, velik dodatni izmenjevalnik toplote in dodaten zunanji filter fino čiščenje olja. Na splošno je celoten sklop izboljšav za sodobne naložene samodejne menjalnike katere koli znamke.

Motorji

Članki / praksa

Alusil ni kriv: pravi razlogi za nezanesljivost aluminijastih motorjev

Alusil? Ne, še sam nisem slišal, aluminij - kovina je dovolj mehka - to vedo vsi, ki so v otroštvu upogibali babičine aluminijaste vilice. In celo trdnost njegovih zlitin, ki se uporabljajo v ...

86142 16 24 28.04.2016

"Naslovne" motorje iz serij M272 in M273 so že večkrat kritizirali zaradi kakovosti zasnove in njenih virov, visoke cene in nizkih časovnih virov, neuspešno sesalni kolektor, šibki katalizatorji, puščanje in nevarnost praskanja bata. Ogledate si lahko več podrobnosti ali na primer preberete kateri koli Mercedesov avtomobil - ali.

V razredu S so težave zapletene dolgo delo na nedejaven za "pisarniške" avtomobile, pregrevanje motornega prostora, gosto postavitev hladilnega sistema, okvare ventilatorja in ECU-ja in velika masa avtomobilov. Zaradi praskanja na M273 in drugih aluminijastih V-8 je tu zelo pogost pojav in veliko je avtomobilov, ki leta postopoma kadijo in porabijo liter ali drugo olja na tisoč prevoženih kilometrov, saj je remont nekajkrat dražji od vsakega "polnjenja".

Motorji V 12 serije M275 temeljijo na zasnovi starejših motorjev serije M112 / M113, vendar se v praksi ne razlikujejo po zanesljivosti slednjih. Zapletenost zasnove, gostota postavitve in velike obremenitve opravijo svoje delo. Pri teh motorjih so težave z odpiranjem bata manj pogoste, vendar skupaj ne povzročajo nič manj težav. Tekočinsko hlajeni sistem za polnjenje potrebuje pozornost v starosti, slaba lega turbin vpliva na njihov vir. Prednosti lahko pripišemo le občutno večjemu viru, če se z njim skrbno upravlja, vendar stroškov ne bo koristilo. Če seveda kupec avtomobila z V 12 sploh pomisli na stroške.

Pod motornim pokrovom Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2005–09

Od leta 2010 se na prenovljenih avtomobilih pojavljajo svežji motorji. Najprej so to "neposredne" različice CGI enot V 6 iz serije M 276, ki jih lahko štejemo za eno najuspešnejših bencinski motorji za W 221, pa tudi novo serijo V 8 M278.

V 6 nova serija Ne razlikujejo se le po neposrednem vbrizgu, imajo drugačen kot pregiba bloka cilindrov, preprostejši čas in načeloma preproste litoželezne obloge namesto tanke krhke aluzile. Posledično število zavrnitev za batna skupina praktično nič, nekaj več težav pa povzroča elektroenergetski sistem s piezo injektorji. Nekaj \u200b\u200btežav je bilo s časovnim virom, na motorjih so zamenjali napenjalce. Zaradi zelo nizkega delovnega tlaka oljne črpalke se pojavijo tudi težave, enota je postala bolj občutljiva na pregrevanje in vrsto uporabljenega olja. Toda na splošno so težave teh motorjev rešene v garanciji in niso usodne.

Pod motornim pokrovom Mercedes-Benz S 350 BlueTec (W221) ‘2010-13

Serija V 8 M278 s turbopolnilnikom je v primerjavi z M273 veliko varčnejša od svojih predhodnikov. Toda za razliko od teh motorjev ima pogonski sistem, spet z neposrednim vbrizgom in turbopolnilnikom. Hkrati so šobe piezokeramične, z omejenimi viri in nagnjene k okvaram, ki se zelo bojijo pregrevanja. Težave so enake kot pri. No, ni šlo brez turbopuhala, ki prav tako povečuje tveganje za okvare. Zaradi neuspešne zasnove faznih preklopnikov se je časovni vir celo zmanjšal, tu je njihov vir pogosto manj kot 60 tisoč kilometrov. Medtem ko so avtomobili s temi motorji sorazmerno mladi, vendar že zdaj lahko rečemo, da niso postali bolj zanesljivi kot M273, so težavam stare družine preprosto dodali nove. Pravijo, da če ne bi bil M271, bi bil M278 najslabša enota podjetja v zadnjem desetletju.

Povzetek

Če govorimo o kakovosti avtomobila na splošno, potem je nedvomno več kot spodobna. Nekoliko mračen dizajn uspešno pokaže razkošje notranjosti in visoko kakovost izdelave. In že njegov večni tekmec v obraz "sedmih" BMW-jev dvaindvajsetih "preprosto položil na ramena. Mercedes se je izkazal za zmogljivejšega in udobnejšega, kompleksnost zasnove pa je uspešno kombinirana z visoko kakovostno izdelavo. Pustila je le agregatna osnova, zasnovana za precej milejše pogoje obratovanja kot v Rusiji. Vendar, če ne poskušate kupiti vsega največ, potem so videti super in dizelski motorji, in nov bencin V 6. Najverjetneje z njimi ne bo nobenih globalnih težav in avto ne bo odpovedal v najpomembnejšem trenutku. In za ljubitelje zelo dobrih novic ima V 12 dober vir. Če ga skrbno vzdržujete, vam skorajda ne bo treba nujno iskati nadomestnega motorja.

Na sliki: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) ‘2006–09

Glavna stvar je poskušati ne kupovati avtomobilov pravnih oseb, pogosto so bili njihovi delovni pogoji izjemno težki. Takoj računajte na pregrado celotnega menjalnika, motorjev in kup s tem povezanih težav. No, za pravna čistost nadzirati je treba tudi avtomobile: avto je še vedno povpraševan med ugrabitelji, številni avtomobili imajo zelo čuden rodovnik, ki ne preide vedno preveritve v prometni policiji.

No, ne računajte na obratovalno ceno kot pri majhnem avtomobilu, kajti najverjetneje bo celo seznam "zaključnih" del ob nakupu potegnil ceno dobrega avtomobila, da ne omenjamo davkov, bencina, zavarovanja in neizogibnih popravil.

Bi si kupili razred S?

Izvršna limuzina Mercedes-Benz razreda S W221 je bil vedno del elite svetovne avtomobilske industrije. Vse generacije slavnega avtomobila so bile primeri naprednih tehnologij, ki so se kasneje pojavile na avtomobilih drugih proizvajalcev. V nadaljevanju bomo govorili o tem tipične težave uporabljali Mercedes-Benz S-Class na zadnji strani W221.

Zgodovina modela

Nova generacija limuzine W221 se je na trgu pojavila z neizrečenim geslom: večja velikost, dinamika, udobje. Osnovni motor zanj je bila trilitrska bencinska "šestica" z zmogljivostjo 231 KM.

Po mnenju strokovnjakov je generacija na zadnji strani W221 v marsičem boljša od svojih predhodnikov: povečal se je vir zračnega vzmetenja in električnih sistemov, lakiranje... Kar nekaj rabljenih predmetov je v zelo spodobnem stanju. Kljub temu pa so oči avtomobilistov vse bolj usmerjene v nove proračunske tuje avtomobile, ki so v enakem cenovnem razredu z legendarno limuzino. Razlog za to je jasen - drago popravilo nemškega avtomobila, brez pomanjkljivosti.

Tipične okvare telesa

Najbolj problematična področja "ostarelega" mercedes-benza razreda S W221 najdemo le na mestih barvnih sekancev: na pokrovu motorja, na vratih in robovih blatnikov. Nekateri avtomobili na spodnjem in zadnjem loku včasih najdejo popolnoma "ubito" protihrupno izolacijo. Pogosto tečaji aluminijastih pokrovov, ki se začnejo korodirati, ne morejo vzdržati ostrih razmer ruskega podnebja. Popravilo te enote za nepazljivega kupca lahko stane precej peni, saj stroški nove nape dosežejo 100 tisoč rubljev.

Slabosti v kabini

Pri pregledu rabljenega Mercedes-Benz S-razreda W221 morate najprej natančno pregledati drenažo pod vetrobranskim steklom. Tu se nahajajo električne krmilne enote, zato lahko zamašen odtok povzroči njihovo okvaro. Verjetne so težave z zapiralci vrat, ki sčasoma začnejo opravljati svoje funkcije vsakič drugič. Zato njihova redna okvara postaja navada.

Sprednji brisalci lahko pogosto obesijo trapezoide. Primeri, starejši od 8 let obvezno preverjanje stanje ogrevalnega ventilatorja, saj le redko zdrži več kot to obdobje. Obstajajo tudi trditve glede klimatske naprave za potnike zadaj. Njegov sistem pnevmatskih ventilov se nahaja v vodnjaku sprednjega kolesa, zato lahko zaradi visoke vlažnosti začne zmrzovati.

Težave z vzmetenjem

Tudi v običajnih različicah izvršna limuzina suspenzija narejena vestno. Kar zadeva varnostno mejo, ni slabši od svojih oklepnih kolegov. Življenjska doba zračnega vzmetenja je približno 5 let. Popravilo sistema na enem kolesu je primerljivo s stroški rabljenega ruskega osebnega avtomobila - približno 120 tisoč rubljev. Zavorne oblogepraviloma lahko prenese največ 20 tisoč km. Poleg tega večja je teža avtomobila, hitreje se pojavi njihova obraba.

Težave z motorjem in menjalnikom

Prenos različic limuzine s pogonom na zadnja kolesa običajno povzroči malo pritožb, česar pa ne moremo trditi o kopijah s pogonom na sprednji kolesi. Zahvaljujoč svoji značilnosti oblikovanja imajo določene težave. Vmesna gred gre skozi ohišje motorja elektrarna v primeru okvare ležaja pa lahko poškoduje motor. Avtomobili s močan motor V12 imajo težave s samodejnimi menjalniki, ki redko živijo tudi do 120 tisoč kilometrov. Zato najuspešnejši napajalna enota treba omeniti prenovljeni motor V6 serije M276.

Prodajni trg: Rusija.

Leta 2009 je bil prenovljen Mercedes-Benz S-razreda W221. Predstavitev razreda S 2010 modelno leto je potekalo aprila v Stuttgartu. Posodobljen model enostavno prepoznati po naslednjih znakih. Izrezi dovodov zraka v odbijaču so se spremenili, namesto prejšnjih meglenk so se pojavili odseki LED. Imam LED optične elemente in nove žaromete (standardni biksenonski žarometi z inteligentnim sistemom osvetlitve in prilagodljivim upravljanjem dolge luči), nameščeni so tudi zadaj led luči... Novo stranska ogledala zdaj imajo štirikotno obliko. S posodobitvijo videz limuzina dobil kolesni diski drugačen dizajn. Spremembe so se zgodile tudi v kabini. V sestavi opreme obstajajo številne novosti, čeprav so večinoma skrite. Posebej velja omeniti posodobitev številnih varnostnih sistemov v vodilnem modelu Mercedes-Benz. Poleg tega je nova hibridna različica S400. Kot nova začetna različica je predlagana sprememba modela S300 s 3,0-litrskim V6 (231 KM).

Kot vedno tudi razred S ponuja najvišjo raven udobja. Udobni sprednji sedeži imajo številne nastavitve s pomnilniškimi nastavitvami. V maksimalni opremi so zasloni sistema za zabavo nameščeni v naslonih za glavo, zložljive mize pa na hrbtu. Posebno udobje zadaj je zagotovljeno pri štirisedežnih različicah "L", kjer je zadnja vrsta razdeljena na dva posamično nastavljiva sedeža z masivnim funkcionalnim naslonom za roke, v katerih je integrirana nadzorna enota multimedijskega sistema. Čeprav v kabini ni prišlo do globalnih sprememb, je notranjost Mercedes-Benz razreda S 2010 izboljšana za več visoka kvaliteta materiali in novi predlogi za individualizacijo notranjosti. Nameščen večnamenski volan drugačen dizajn. Novi multimedijski sistem COMAND s tehnologijo Split View omogoča vozniku in sopotniku ogled različnih slik na istem zaslonu, odvisno od vidnega kota. Poleg te tehnologije še multimedijski sistem posodobljen razred S 2010 je pridobil zadnja generacija Linguatronic vmesnik za glasovno upravljanje, navigacijski sistem je prejel 40 gigabajtni trdi disk.

Odpre se ponudba razreda S 2010 nov model S300 L (3,0 V6), ki ima rezervo 231 "moči". Temu sledi še ena nova sprememba S400 L HYBRID, pri katerem je 3,5-litrski motor V6 (299 KM) kombiniran z elektromotorjem, ki zagotavlja največja moč 20 konjskih moči in največji navor 160 Nm. Že od nekega mesta limuzina doseže hitrost 100 km / h v 7,2 sekunde. Elektromotor deluje tudi kot zaganjalnik in kot naprava za samodejni vklop / izklop za varčevanje z gorivom na semaforjih ali v zastojih. Poleg tega lahko deluje kot generator izmenični toks pretvorbo zavorne sile v električno energijo za polnjenje akumulatorja. Posledično lahko S400 prevozi do 9,7 km na liter bencina v primerjavi z 8,3 km pri S350 (3,5 V6, 306 KM). S500 je zdaj opremljen z 4,7 V8 biturbo motorjem (435 KM). S600 L poganja isti 5,5-litrski V12 biturbo motor z zmogljivostjo 517 "sil". Pod pokrovom polnjene različice S63 AMG je 5,5 V8 motor BiTurbo z zmogljivostjo 544 KM, najbolj vroča modifikacija S65 AMG s 6,0-litrskim V12 pa je povečala moč s 612 na 630 KM, čeprav je hitrost dosegla 100 km / h za enakih 4,4 sek.

Popolnoma neodvisen suspenzija z več povezavami daje Mercedes-Benz razredu S (W221) visoko vozne zmogljivosti... Avto ponuja zračno vzmetenje Airmatic z možnostjo prilagajanja s tipko (udoben ali športni način), lahko pa se tudi poveča oddaljenost od tal ali jo zmanjšajte, ko se premikate mimo visoke hitrosti... Naprednejše vzmetenje ABC (Active Body Control - standard pri modelih S 600, S 63 in S 65 AMG) zagotavlja še več udobja. Elektronika nadzoruje nakladanje, gibanje, hitrost in pospeševanje vozila, prilagaja podvozje v realnem času - spreminja odmik od tal, povečuje ali zmanjšuje togost vsake opornice posebej, s čimer duši valje v zavojih in telo "kljuva" med močnim zaviranjem. Za nekatere modifikacije razreda S (W221) je na voljo štirikolesni pogon 4Matic. Poleg standardne različice z dolžino karoserije 5096 mm je bila na voljo različica, razširjena na 5226 mm z oznako L (Long). Medosna razdalja znaša 3035 oziroma 3165 mm. Masa limuzine, odvisno od modifikacije, je 1910-2260 kg, nosilnost je 445-610 kg. Prostornina prtljažnika je 560 litrov.

Varnost Mercedes-Benza razreda S (W221) se najbolj sreča stroge zahteve svojega časa. Življenje potnikov varuje 8 blazin. AT standardni komplet vstopi pre-Safe sistempo zaznavanju verjetnosti trka pripravi sisteme pasivna varnost: strešna streha se samodejno zapre, varnostni pasovi so zategnjeni, sedeži so v optimalnem položaju. Seznam opreme modela (standarden ali neobvezen, odvisno od različice) vključuje sistem prilagodljive razsvetljave, sistem za spremljanje mrtvega kota, pomoč pri zadrževanju voznega pasu, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, nadzor utrujenosti voznika aktivni sistem kompenzacija bočnega vetra. Aktivni tempomat z dvema radarjema deluje v tandemu s sistemom za zaviranje v sili, medtem ko se lahko v prometnih zastojih avto samostojno zažene in upočasni brez sodelovanja voznika.

Preberite v celoti