LuAZ (Lutsk tovarna avtomobilov) - legenda sovjetske avtomobilske industrije. Trenutno je OJSC Lutsk Automobile Factory del korporacije Bogdan in se ukvarja s proizvodnjo avtomobilov modelov VAZ, KIA, Hyundai, pa tudi gospodarskih vozil - avtobusov in trolejbusov.
Zgodovina podjetja se je začela leta 1951, ko se je po izdaji ustreznega odloka Sveta ministrov ukrajinske SSR v Lucku začela gradnja popravila, ki je trajala štiri leta. In 25. avgusta 1955 je začela obratovati popravilo Lutsk. Glavni proizvodi tovarne so rezervni deli za vozila GAZ-51 in GAZ-63 ter oprema za popravilo, ki ustreza potrebam ministrstva za kmetijstvo.
Leta 1959 je bil obrat prekvalificiran v strojništvo in je dobil novo ime Strojni obrat Lutsk (LuMZ). Poleg tega se spreminja tudi njegova specializacija: izdaja karoserije, hladilniki, pa tudi druge vrste specializiranih avtomobilsko inženirstvo.
Leta 1966 je bil izdelan prvi civilni avtomobil lastne proizvodnje ZAZ-969V, ki je bil izboljšana različica slavnega Zaporožca. Z začetkom izdaje tega modela v Volynu, nova industrija strojništvo - avtomobilska industrija. 11. decembra 1966 se je Lutsk Machine Engineering Factory preimenoval v Lutsk Automobile Factory.
V obdobju od 1966-1971. samo modeli s pogonom na sprednja kolesa LuAZ-969V so zapustili tovarniško montažno linijo, vendar je bil avtomobil že leta 1971 nekoliko preoblikovan: pogon je postal poln, motor pa močnejši. Leta 1975 je Lutsk Automobile Factory ustanovil združenje z največjo avtomobilsko tovarno v Zaporožju "Kommunar". Istega leta se začne serijska proizvodnja avtomobilov LuAZ-967M in nadaljuje se razvoj popolnoma novega, četrtega modela.
Leta 1979 je bil na tekoči trak postavljen nov model z indeksom 969M, ki je ugoden prejšnji modeli ne samo zunanjost, ampak tudi izboljšane tehnične lastnosti.
22. septembra 1982 se je sto tisoč avtomobilov spustil s tekočega traka avtomobilske tovarne Lutsk, aprila 1983 pa se je začela izvozna dejavnost tovarne.
Marca 1990 so v tovarno prišle delegacije švicarskega podjetja Ipatco in ameriškega podjetja Chrysler. Kot rezultat pogajanj so bili podpisani sporazumi o sodelovanju.
Leta 1990 se je začela proizvodnja LuAZ-1302. Navzven se praktično ni razlikoval od predhodnika, pri njegovi popularizaciji pa je glavno vlogo odigral nov motor. 1302. model je bil opremljen s 53-konjsko enoto, ki je poleg tega postala bolj zanesljiva.
Tudi leta 1990 je bilo v zgodovini tovarne sestavljeno rekordno število avtomobilov - 16.500 enot. Leta 1992 po naročilu generalni direktor Na AvtoZAZ je obrat odstranjen iz združenja Kommunar. Obrat se iz državnega podjetja preoblikuje v odprto delniško družbo OJSC LuAZ.
Hkrati rastlina začne preživljati težke čase. Plače zamujajo, kar vodi do močnega upada proizvodnje. Obrat je bil v tako negotovem položaju do februarja 2000, ko je vodstvo podjetja podpisalo sporazum o sodelovanju s koncernom "Ukrprominvest". V skladu s tem sporazumom se je v tovarni v Lucku začela montaža avtomobilov VAZ.
Aprila 2000 je bil izveden razpis za prodajo 81,12% delnic avtomobilske tovarne Lutsk, katerega zmagovalec je bil koncern Ukrprominvest (CJSC Ukrajinski industrijski in investicijski koncern). Mesec dni kasneje so v takrat ustavljenih delavnicah LuAZ ustanovili sklop SKD VAZ in UAZ.
Leta 2002 se je hitrost montaže še naprej povečevala: avtomobili Izh so bili dodani VAZ-om in UAZ-om, kasneje pa se je začela montaža tovornjakov Kia, Isuzu in Hyundai.
Leta 2005 je Lutsk Automobile Factory del korporacije Bogdan. Jeseni istega leta se v podjetju začne SKD. osebni avtomobili Hyundai in Kia.
Od junija 2005 do aprila 2006 obrat ustvarja pogoje za proizvodnjo 1,5 tisoč trolejbusov in avtobusov na leto. 6. aprila 2006 bo OJSC "LuAZ" predstavil nov avtobusni program.
Leta 2006 se je OJSC "Lutsk Automobile Plant" preimenoval v OJSC "Automobile Plant" Bogdan ". Istega leta se je začela druga faza avtobusnega programa, v okviru katere je bilo načrtovano povečanje proizvodnje na 6000 avtobusov in trolejbusov na leto.
Leto 2007 je zaznamoval začetek proizvodnje modela Lanos v Lucku, vendar se je korporacija še naprej osredotočala na proizvodnjo velike mestne avtomobilske opreme. Tako je koncern "Bogdan" začel s proizvodnjo turističnih avtobusov, leta 2008 pa so v Čerkasih odprli obrat za proizvodnjo tovornjakov in gospodarskih vozil.
Proizvodnja se je začela leta 2009 gospodarsko vozilo lastni razvoj - Bogdan 2310, ki je temeljil na znanem model Lada 2110.
Danes je Bogdan Motors največji proizvajalec avtomobilov v neodvisnih državah, specializiran za proizvodnjo osebnih in gospodarskih vozil. Vsi modeli so izdelani z visokokakovostnimi komponentami domačih in tujih podjetij na visokotehnološki opremi nemške in japonske proizvodnje.
Spoštovani novinarji!
Če fotografije s spletnega mesta kopirate za svoje komercialne publikacije brez dovoljenja, si vsaj omislite, da svojih avtorskih pravic ne oblikujete na tujih fotografijah! Ne obremenjujte svoje karme še enkrat!
Lutsk Automobile Factory (do leta 1967 Lutsk Machine Maining Factory - LuMZ) je bil ustanovljen leta 1959 na podlagi Lutsk Automobile Repair Factory kot del programa za tehnično preoblikovanje sovjetske vojske.
TPK
LuMZ-967
Prototip TPK, razvit leta 1959 na MZMA kot alternativa delu skupine Fitterman. Vse se je začelo z nalogo ustvariti lahko terensko vozilo za takrat širijoče se zračne sile, primerno za pristanek brez ploščadi, t.j. samo na padalskem sistemu. Sprva je Fittermanova skupina poskušala razrešiti ta problem v NAMI, izumiti nekaj plastike za motor Irbit, vendar vojski niso bili všeč njihovi predlogi in kot rezultat dejavnosti 1. glavnega direktorata KGB je bilo predlagano, da se ne obleče, ampak kopira model BMW... Serija vključuje avtomobil od leta 1961 do 1967.
TPK
LuAZ-967
TPK - OPREDELITEV. Avtomobilski transporterji s posebno nizko nosilnostjo (400-750 kg.) So namenjeni za evakuacijo ranjencev z bojišča, oskrbo s strelivom, vojaško-tehničnimi lastnostmi in vgradnjo nekaterih vrst orožja. Med domači avtomobili s kolesno razporeditvijo 4x4 vključujejo LuAZ 967 in 967M. Ti transporterji se razlikujejo velik promet na razgibanem terenu so amfibijske lastnosti, zračno prenosne, zelo vodljive in mobilne.
TPK LUAZ 967
Vozilo je namenjeno za uporabo v bojnih formacijah enot, ki so v tesnem stiku s sovražnikom. Teža praznega vozila - 950 kg, polna - 1350 kg. Oddaljenost od tal je 285 mm. Višina z dvignjenim vetrobranskim steklom - 1580 mm. Motor MeMZ 967A, 37 KM Možno je vleči eno prikolico, težko do 300 kg.
Pri vožnji po cestah s hitrostjo do 75 km / h vozita prednja kolesa. Vključen je zadnji pogon za premagovanje težkih terenov. Na voljo je tudi reduktor, možna je blokada diferenciala zadnje osi. Poleg tega je LuAZ 967 za premagovanje jarkov in izhod iz vode na nepripravljeno obalo opremljen z enostavno odstranljivimi kovinskimi lestvami. Avtomobil se lahko povzpne do 58%. Za vleko tovora in ranjencev v sovražnikovem požarnem območju lahko uporabite vitlo in vozilo postavite v pokrov. Napor, ki ga razvije vitlo, je 150-200 kgf, dolžina kabla je 100 m.
Značilnost LuAZ 967 je sposobnost gibanja vzdolž rek in jezer. Telo stroja je nepremočljivo, kar zagotavlja ustrezno rezervo vzgona. LuAZ 967 se premika skozi vodo zahvaljujoč veslaškemu učinku, ki ga ustvarjajo kolesa. Hitrost na površju - do 3 km / h.
Vozniški sedež v LuAZ 967 je nameščen na sredini, na desni in levi pa sta z nekaj premika nazaj zadaj dva sedeža za potnike, poglobljena v perone. Ko so zloženi, so njihovi hrbti v isti ravnini s ploščadjo, tako da je na nosilci prostor za tovor ali dva ranjena.
Kadar je potrebna prikritost, lahko voznik nadzoruje avto na pol ležeče. Krmilni drog je spuščen, naslon sedeža je naslonjen in vetrobransko steklo je na pokrovu motorja. Armaturna plošča, nameščena na opornikih pest volana, v vsakem primeru ostane v vidnem polju voznika.
ZGODOVINA USTVARJANJA
Vojna v Koreji (1949-1953), ki Sovjetska zveza dobavljeno vojaška oprema, je v oboroženih silah pokazal pomanjkanje lahkega terenskega vozila za prevoz ranjencev, prevoz streliva itd. GAZ 69, ki se je takrat uporabljal za te namene, je bil prevelik, je bil neroden in je na polju, posejanem z kraterji, pogosto sedel na mostovih. Takrat se je pojavila potreba po izdelavi lahkega amfibijskega terenskega vozila z visokim vzmetenjem, primernega za prevoz ranjenih, po možnosti sposobnih za pristanek z letala.
Razvoj novega terenskega vozila je prevzela posebna skupina v NAMI pod vodstvom B. M. Fittermana (oblikovalca slavnih sovjetskih oklepnikov BTR-152). Leta 1958 je bil izdelan prvi prototip, ki so ga poimenovali NAMI 049. Telo je bilo izdelano iz steklenih vlaken, okvir je igrala podporna podlaga telesa. Vzmetenje - neodvisna torzijska palica, vlečne roke. Sprednja os je bila trajno povezana, zadnja pa prek ključavnice sredinski diferencial... Zaklenjen je bil tudi diferencial zadnje osi. Razdalja med osmi (podnožje) je bila 180 cm, zasnova pa je uporabila kolesne zobnike, ki so povečali navor in povečali oddaljenost od tal do 28 cm za naložen avto. Pri zasnovi je bil uporabljen motor Irbit Motorcycle Plant MD 65 z zmogljivostjo 22 KM. Toda tekoči testi prototipa so razkrili številne pomanjkljivosti: telo iz steklenih vlaken ni bilo dovolj močno, motor pa prešibak.
Druga alternativa "Zaporizhzhya" NAMI-049A z zložljivo
krmilni drog. Oblike karoserije še vedno spominjajo na BMW-jev podpisan slog.
Različni prototipi TPK, slednji je bil indeksiran ZAZ-967. Dolgo se je poskušal umakniti izpušne cevi naprej pred pokrov motorja ...
Strokovnjaki iz tovarne v Zaporizhzhya so se pridružili razvoju drugega vzorca NAMI 049A. Na osnovi motorja VMW-600, meMZ motor 969 z zmogljivostjo 30 (sprva - 27) KM.Umesto steklenih vlaken je bilo uporabljeno jekleno telo z močnim okvirjem. Sredinski diferencial je bil opuščen, zadnja os je postala nepovezljiva. Ploščaste torzijske palice so zamenjali s ponarejenimi, kar je omogočilo, da vzmetenje zdrži udarce pri pristanku na padalo. Delo je potekalo na dveh različicah stroja - enostavni in plavajoči. Vojska je izbrala drugo možnost. Da bi rešili težavo s prevozom ranjencev, je bil voznikov sedež nameščen na sredini, za njimi - hrbet nazaj - je sedela medicinska sestra. Na straneh so bila nosila za ranjence. Zgornji del telesa in deloma bočnice sta bila pokrita s ponjavo. Gibanje skozi vodo je potekalo zaradi veslanja koles. Končna različica je dobila ime LuMZ-967. Njegova proizvodnja se je začela v tovarni avtomobilov v Lutsku leta 1961. (http://www.ujuja.narod.ru)
US-049 "Iskra"
Tako je izgledal legendarni izdelek skupine Fitterman, na podlagi katerega se je rodil znani civilni LuAZ. (avto4x4.narod.ru)
ZAZ-969
Prva različica podeželskega terenskega vozila, namenjenega serijski proizvodnji v avtomobilski tovarni Lutsk na osnovi enot TPK. Zasnovo je razvila skupina strokovnjakov MZMA v tovarni Kommunar na podlagi rezultatov oblikovanja Moskvich-415. V nasprotju s splošnim prepričanjem ga v Lucku niso nikoli proizvajali, proizvedli so serijo 50 enot Zaporozhye obrat leta 1964. Obstajala je različica ZAZ-969V brez pogona na zadnjo os, a očitno sploh ni bila množično izdelana. Na desni fotografiji - kopija ZAZ-969, izdelana v avtomobilski tovarni Lutsk na osnovi enot LuAZ-969M. Na fotografiji zgoraj levo - na preizkušanju je prototip ZAZ-969, ki ni imel vrat, so pa bile lestve iz bojnega vozila.
ZAZ-971
Nekakšna stranska veja razvoja ZAZ-969, ko so bile enote iz njega in iz LuMZ-967 uporabljene za izdelavo vozil na vsa kolesa na osnovi ZAZ-970. Na prvi fotografiji in fotografiji na levi - model ZAZ-971D v različicah z dolgo medosno in kratko medosno razdaljo, domnevno razvit za potrebe vojske. Na drugi fotografiji - ZAZ-971B, pogon na vsa kolesa tovorni kombi, na tretjem - ZAZ-971V, šestsedežni enoprostorec. Avtomobila 971B in 971B sta bila podobna ločitvi od ustreznih modelov serije 970, od njih pa sta se razlikovala le po višjem vzmetenju in "terenskih" pnevmatikah na diskih. Model ZAZ-971G (tovornjak s ploščadjo) v naravi ni obstajal, obstajajo pa njegove lažne fotografije, kjer je ZAZ-970G na sprednji osi naslikan z nečim, kar spominja na zaklenjeni diferencial med kolesi.
LuMZ-969V
Alternativna različica modela "969", razvitega leta 1965 in izdelanega od leta 1966 v tovarni v Lutsku. V zgodovino se je zapisal kot prvi sovjetski avtomobil s pogonom na sprednja kolesa od same moči naprej Obrat iz Lavova (dobavitelj LuMZ) je takrat dovolil zagotavljati samo vojaške zaloge LuMZ-967 s kompleti zadnjih osi. Za številne stroje je imela kontrolna točka poseben nosilec za pogon vseh vrst kmetijskih strojev. Izdelovali so ga le približno eno leto in pol. Od njega je prišlo prvo priljubljeno ime tega modela - "lumumzik".
LuAZ-969
Po odpravi leta 1971 (po drugih virih - leta 1969), pomanjkanju komponent za zadnje osi, je ta model prešel v serijo, ki se je proizvajala do leta 1975 in je bila že precej štirikolesno gnano vozilo... Zaradi načina, ki je v tistih letih obstajal pri ustvarjanju tako imenovanih "združenj", je bil LuAZ združen z ZAZ in nekaj časa je izdelan LuAZ v skladu z dokumenti prehajal kot ZAZ-969 (ne smemo ga zamenjati z ZAZ-969 iz leta 1964).
Kombi LuAZ-969
Tovorna modifikacija LuAZ-969, ki naj bi izšla malo prej (leta 1967), naj bi prejela indeks LuAZ-969F. Po razpoložljivih informacijah ni bil izveden v kovini, saj ni bilo dovolj komponent niti za sprostitev osnovne modifikacije. Kot rezultat, so ljudje začeli skupaj postavljati "kabine" iz pete. (Http://luaz.narod.ru)
LuAZ-969A
Potem ko je Melitopol Motor Factory obvladal proizvodnjo močnejšega motorja MeMZ-969A od leta 1975, je ta model na tekočem traku zamenjal 969. in je izdelovan do leta 1979. Leta 1977 je bila izdana serija teh avtomobilov s kovinskimi karoserijami, vendar nisem mogel ugotoviti njihovega tovarniškega indeksa, tuji viri omenjajo, da so se imenovali LuAZ-969F, vendar je to malo verjetno, saj je črka "F" v tej družini pripadala kombijem. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)
LuAZ-967M
Modifikacija TPK, poenotena v enotah in sklopih z modeli 969A-969M. Ali obratno 🙂. Fotografija prikazuje požrte Bunde na ribiškem potovanju. Fotografija vljudnost revije AutoBild.
LuAZ-967MP
Sprememba transporterja 967M, razvita po naročilu obmejnih čet kot lahka poveljniška naprava. Od osnovne modifikacije se je razlikoval po večji bočni višini in drugačni konfiguraciji tende, odsotnosti odstranljivih lestev.
Komunikacijsko vozilo LuAZ-967M
Modifikacija transporterja 967M, namenjenega za prevoz čete / bataljona, se od osnovnega modela razlikuje po drugačni konfiguraciji tende, na običajnih mestih za pritrditev anten na zadnji desni in levi strani, brez odstranljivih lestev, na katere je bilo pritrjeno orodje za utrjevanje. Kasneje je na njeni podlagi v interesu zračno-desantnih sil nastalo vozilo za prevoz izračunov MANPADS, najprej "Strela", nato "Igla" različne spremembe... Streljanje iz rok posadke je bilo dovoljeno, tudi v gibanju (z odstranjeno tendo), vendar ne na površju, obremenitev s strelivom je bila štiri ali šest raket.
Vozila za požarno podporo na osnovi LuAZ-967
V sedemdesetih letih je tovarna na podlagi LuAZ-967 (prve tri fotografije) ponudila modifikacije amfibijskega nosilca orožja za zračne sile, avtomatski lansirni granati (prva fotografija), kompleks ATGM (druga fotografija) ali lansirna granata s puško / stojalom brez odboja ( tretja fotografija). Kasneje je na osnovi LuAZ-967M nastala nova modifikacija, oborožena s posodobljenim AGS-17M (četrta fotografija) s povečanim prenosnim strelivom - nekakšnim "vozičkom za lansiranje granat".
LuAZ-969M
Leta 1979 je Lutsk Automobile Factory začel serijsko proizvodnjo LuAZ-969M, izboljšane modifikacije LuAZ 969A, katere razvoj se je začel leta 1974. Ta model je, tako kot predhodnik, opremljen z 40-konjskim motorjem MeMZ-969A, vendar je opremljen z ločenim zavornim pogonom s hidravličnim vakuumskim ojačevalnikom na sprednjem krogu. Zunanjost avtomobila je bila posodobljena zaradi spremembe sprednjih plošč, spremenjena je bila oblika vetrobransko steklo, vrata so opremljena s ključavnicami, okna vrat so dobila tog okvir in v odprtini so se pojavili „odprtine“, mehka armaturna plošča, varnostni volanski drog in sedeži „Zhiguli“.
Že pred lansiranjem serije LuAZ 969M je bil zelo cenjen na razstavi gospodarskih dosežkov ZSSR, leta 1978 je v mednarodnem salonu v Torinu (Italija) vstopil med deset najboljših najboljši avtomobili Evropi, leta 1979 pa na mednarodni razstavi v Čeških Budejovicah (Češkoslovaška) Zlata medalja kot eden najboljših avtomobilov za vaščane. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-2403
Letalski traktor na osnovi LuAZ-969M. Skoraj edina serijska različica, prvotno zasnovana za uporabo motorja VAZ. V prihodnosti so bile v njem razvite rešitve uporabljene pri izvedbi različice LuAZ-13021. Lahko bi povsem realno postalo osnova za resno posodobitev prvotnega modela, toda na žalost v razmerah sovjetske avtomobilske industrije to ni bilo mogoče. Nekateri traktorji so bili opremljeni utripajoči svetilniki oranžna (glej fotografijo na levi). (http://www.ujuja.narod.ru)
ZAZ-2320
Različica prekucnika na podlagi karoserije traktorja LuAZ-2403, vendar z motorjem, menjalnikom in elektriko iz 969M. Po navedbah lastnika ga je obrat izdal v samo štirih izvodih. Nekakšna alternativna razvojna veja glede na 13021 in po mojem mnenju je pravzaprav bolj obetavna. Zakaj je "ZAZ" skrivnost narave, vendar pod tem indeksom gre skozi dokumente.
LuAZ-969MF
Različica tovornega kombija na osnovi LuAZ-969M, razvoj neuspele tovorne različice na osnovi LuAZ-969, je bila izdelana v omejeni seriji. Zelo pogosto jih imenujejo preprosto LuAZ-969F, kar ni povsem pravilno. Za njim na fotografiji je eden prvih prototipov LuAZ-1301(domnevno ustvarjen najpozneje od 1982 do 83), kar je v bistvu globok prenovo modela 969M.
LuAZ-1302
Po posodobitvi modela 969M leta 1988 je bil avtomobil z novim indeksom LuAZ 1302 opremljen z 53 - močnimi štirivaljniki Tavria MeMZ 245-20 z vodnim hlajenjem, ki so v povprečju zmanjšali porabo goriva za 16% in znatno zmanjšali hrup. Sparji v obliki črke U so močnejši od jekla. Sedeži so si izposodili tudi pri Tavriji. Na voljo je nova armaturna plošča in dodatne preproge za hrup in vibracije. (http://www.ujuja.narod.ru) Možnost s standardom plastično ohišje namesto tende je imel indeks LuAZ-1302-02.
Prototip LuAZ-13021
Tovorna dolga medosna razdalja "969M" v tovarniški izvedbi. Kasneje se je spremenil tip stranskega telesa in osnova za serijski model postal "1302".
LuAZ-13021
Serijska modifikacija tovora modela "1302", sestavljena zlasti v podjetju "Valetta" v bližini Moskve (na sliki). Kasneje je bil v sodelovanju z Valetto izdelan lubsko-moskovski "hibrid" LuAZ-23021.
LuAZ-13021-03
Sprememba modela "13021" z normalno togo kabino in strešno streho. Po dostopnih informacijah so ga sestavljali samo v tovarni v Lutsku. Različica tega tovornjaka pod blagovno znamko LuAZ-23021 je bila narejena na podlagi letališkega traktorja LuAZ-2403 (z motorjem VAZ-2103), hkrati pa je bil opremljen z volanom z zobniki in menjalnikom iz Moskvich 2141 brez pogona na zadnjo os, ni bilo vzmetenja torzijske palice in reduktorji koles, na sprednji osi je bilo vzmetenje tipa MacPherson, zadnja os je bila neprekinjena na listnatih vzmeti, zaradi česar se je oddaljenost od tal zmanjšala z 280 na 200 mm.
LuAZ-13021-04
Potniško-tovorna modifikacija z dolgo medosno razdaljo modela "1302". Z množično proizvodnjo bi lahko avto postal čisto pravi tekmec vse vrste "kmetov" in podobni. Ta avto je bil ustvarjen za mobilne servisne brigade za vzdrževanje daljnovodov in cevovodov. Dvojna kabina ima štiri sedeže, skrajšana tovorna ploščad pa lahko sprejme do 250 kg tovora. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1302-05 "Foros"
Po nepreverjenih informacijah jo je nekaj časa tovarna proizvajala "po naročilu". Nekakšna "mladinsko-plažna" (zunanja) modifikacija LuAZ 1302. Od prototipa se razlikuje ne samo po zasnovi in odprto telo z varnostnimi loki. Pod pokrovom motorja je 37 močnih italijanskih dizelskih vozil "Lamborghini" LDW 1404. Nekaj \u200b\u200btehničnih podatkov za ta model: kolesna formula - 4x4; nosilnost - 400kg; masa praznega vozila - 970 kg; skupna teža - 1370kg; dimenzije - dolžina - 3430mm; širina - 1610mm; višina - 1754mm; oddaljenost od tal - 280mm; podstavek - 1800mm; tir - 1360mm; motor - število valjev - 4; delovna prostornina 1372 cm3; moč pri 3600 vrt / min - 37,4 konjskih moči; navor 8,47 kgs.m pri 2200 vrt / min; največja hitrost 100 km / h; poraba goriva -7,7 litra na 100 km; največji kot dvig 60%; največji kot bočna stabilnost 40 stopinj; globina forda 0,5 m; kolesa - diski - 51 / 2J / 13; pnevmatike - 186 / 65R13; (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13021-07
Različica modela 21-04 z razširjenim ohišjem kombija z zgornjim delom iz steklenih vlaken in kovinskimi zadnjimi vrati.
LuAZ-13021-08
Sprememba modela "21-07" za potrebe skrite pomoči. Avto za oskrbo podeželskih reševalnih postaj in dostavo ljudi v bolnišnico. Zgornji del je iz steklenih vlaken. Za udobno namestitev nosil je zadnji del telesa podaljšan za več kot 600 mm, v povezavi s tem pa se je povečal zadnji previs. Karoserija ima štiri vrata: ena na levi, dve na desni in zadnji. (http://www.ujuja.narod.ru)
Ukrajinska MLRS z blokom NAR S-5
Tudi zdaj nastajajo posebna vozila - nekakšna doma narejena MLRS (raketni sistemi z več izstrelki). Eden od nedavni primeri - ena najbolj izvirnih bojnih "konstrukcij" našega časa - ukrajinski premični topniški sistem na džipu LuAZ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)
Prototip TPK-2
Prototip triosnega TPK, predhodnika Geologa, je bil razvit na osnovi enot in sklopov LuAZ-967M in je bil preizkušen v letih 1982-1983. Imel je vse možnosti, da postane serijski avtomobil, vendar se je tovarna odločila iti dlje in poskusiti ustvariti avto z aktivnim zračnim vzmetenjem.
TPK-2
LuAZ-972
Vojaški predhodnik Geologa. Nadaljnji razvoj ideje TPK. Oblikovna značilnost je aktivno neodvisno hidropnevmatsko vzmetenje torzijskih drogov, poenoteno z modelom LuAZ-1301 iz leta 1990. Oba prototipa in ta predprodukcijski model sta šla pod tovarniški indeks 972. Ni komercialno proizvedeno.
LuAZ-1901 "Geolog"
Pri zasnovi TPK LuAZ 967 je bila na njegovi podlagi eksperimentalno ustvarjena tudi triosna različica amfibijskega transporterja, vendar ti avtomobili takrat niso šli v proizvodnjo. Vendar ideja ni bila pozabljena in na kijevskem avtomobilskem salonu SIA99 Lutsk Automobile Factory je predstavil avtomobil na vsa štiri kolesa visoke tekaške sposobnosti LuAZ 1901 "Geolog".
Avto je precej izjemen. Prvič, to je triosno in z enakomerno namestitvijo mostov nad podnožjem, kar zagotavlja odlične tekaške sposobnosti. Avto brez težav premaguje jarke, široke do 1,4 metra. IN neodvisno vzmetenje vseh koles v kombinaciji z zadostno skupno dolžino zagotavlja izjemno gladko vožnjo po grobem terenu. Avto se lahko povzpne do 58% in je na bočnem pobočju 40 stopinj.
Drugič, ta avto je dvoživka. Vodni propeler - tradicionalen za terenska vozila Luaz - učinek veslanja koles, ki zagotavlja hitrost na vodi do 5 km / h.
Tretjič, končno, kot napajalna enota avtomobil je uporabljal trivaljni dizelski motor 3DTN, Harkov jih je posadil. Malysheva.
Pri predstavitvi tega eksperimentalnega modela je Lutsk Automobile Factory upal, da bo pritegnil pozornost predvsem organov pregona in ministrstev izredne razmere... A očitno se je izkazalo kot vedno ...
TEHNIČNE ZNAČILNOSTI
razporeditev koles 6x6; nosilnost 660 kg; masa praznega vozila 1250 kg; bruto teža 1900 kg; mere dolžina 4522 mm, širina 1922 mm, višina 1754 mm; oddaljenost od tal 285 mm; tir 1335 mm; dizelski motor 3DTN; število in razporeditev jeklenk 3 v vrsti; delovna prostornina 1,5 l; moč pri 3600 vrt / min 51 KM; največja hitrost 60 km / h; poraba goriva 12 l / 100 km; širina vodne ovire 3000 m; kolesni diski 5J / 16, pnevmatike 6.96 / 16 (http://www.ujuja.narod.ru)
Prototip LuAZ-1301 1984
Prva različica LuAZ-1301. V bistvu je šlo za različico 969M, ki je bila oblečena novo telo, kasneje je bil motor zamenjan s "tavriškim". (http://www.luaz.com/chronik.html)
Prototip LuAZ-1301 iz leta 1990
Poskus korenite posodobitve modelne palete športnih terencev Lutsk. Ta avto je bil predstavljen na moskovski razstavi MIMS-94 leta 1994. Imel je veliko naprednih možnosti, na primer - nastavljivo višino vzmetenja ... (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13019
Unikatni triosni tovornjak s pogonom na vsa kolesa s povečano (nikoli višjo) zmogljivostjo za tek na daljavo, ki temelji na komponentah in sklopih LuAZ-1301 iz prototipa iz leta 1990. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)
LuAZ-Proto
Alternativni prototip LuAZ-1301, ki ga je v laboratoriju NAMI Leningrad razvila skupina Parfenov-Khainov v letih 1988-1989. Pod integriranim pokrovom motorja (ki se skupaj z blatniki zloži nazaj) se skriva stari znanec - motor "Tavrichesky" MeMZ-245. Toda prenos je povsem izviren. Menjalnik je 6-stopenjski, sinhroniziran, pri čemer sta prvi dve prestavi reducirani. Ker v vezju ni sredinske razlike, je povezava sprednja os možno le v načinu terenske vožnje. Avto nima razdelilne omare: pogon sprednje osi je odklopljen od sprednjega konca izhodne gredi menjalnika. Zanimiva lastnost so tečaji enakega kotne hitrosti, ki se uporablja v pogonu ne samo spredaj (neodvisno, obešeno na opornikih McPherson), ampak tudi zadnja kolesa... De Dionovo vzmetenje od zadnje vzmeti je prav tako nenavadno za džip glavna prestava pritrjena na telo prek zvočno izolirnih elementov. Pogonski sklop, sprednje vzmetenje in končni pogon so ena enota, nameščena na ločenem podokvirju. To pomeni, da je mogoče vso sestavljeno mehaniko izvleči izpod avtomobila, ne da bi morali popolnoma razstaviti karoserijo. Za telo je bila izbrana struktura okvirne plošče, pri kateri vse obremenitve prevzame žigosani jekleni okvir, zunanje plošče iz plastike pa so odstranljive in ne vplivajo na splošno trdnost telesa. Poleg operativnih prednosti (manjša dovzetnost za korozijo, odpornost na manjše poškodbe, vzdržljivost) je ta rešitev prinesla še nekatere tehnološke prednosti. Plastične dele je bilo mogoče barvati ločeno od karoserije, kar je omogočilo nekoliko zmanjšanje zahtev glede odpornosti plastike na toploto in čistoče površine odtisnjenih delov, poenostavila pa se je tudi posodobitev avtomobila med proizvodnim procesom. Notranjost avtomobila je namenjena štirim potnikom s tako imenovanim 95-odstotnim percentilom, torej od sto odraslih, jih bo 95 našlo udoben položaj, le pet pa jih bo občutilo nelagodje. Razdeljeni zadnji sedeži so zasnovani tako, da naslonjala premaknejo do 100 mm naprej, nato pa so sedeži dovolj široki, da lahko sprejmejo tri potnike s 50-odstotnim percentilom. V kabini LuAZ-Proto lahko opremite udobne priveze ali sedeže spremenite v tovorni prostor. Zadnja vrata se zložijo v vodoravni položaj, kar poveča tovorno površino. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)
Prototip LuAZ-1301 2002
Leta 2002 je bila predstavljena posodobljena različica modela LuAZ 1301 iz leta 1994, ki ni dosegla tekočega traku. Tradicionalno je avtomobil prejel štirikolesni pogon z zaporami diferenciala. Kot pogonska enota se uporablja 1,2-litrski motor MeMZ-2457 z močjo 58 KM. Kontrolna točka je petstopenjska, karoserija je popolnoma plastična. Zadnja vrata iz dveh polovic - zgornje in spodnje, rezervno kolo in orodje sta skrita v nišah pod prednjima sedežema, zato je prtljažni prostor popolnoma brezplačen. Po predhodnih podatkih bodo stroški, če bo šel v proizvodnjo, znašati od 3000 do 4500 dolarjev (takrat je bila številka že vsaj 5000 dolarjev), odvisno od konfiguracije. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-08
Sanitarna sprememba nove različice 1301. V nespecializirani različici bi lahko avtomobil s to možnostjo karoserije postal dober gospodarski avto za vas, za aktivni počitek, družina ... (http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-07
Različica dolge medosne razdalje 1301, ustvarjena na osnovi "medicinske sestre" 1301-08. Ta primerek je imel pritrdilne elemente za utripajoče luči na ohišju.
LuAZ (Lutsk Automobile Factory) je legenda sovjetske avtomobilske industrije. Trenutno je OJSC Lutsk Automobile Factory del korporacije Bogdan in se ukvarja s proizvodnjo avtomobilov modelov VAZ, KIA, Hyundai, pa tudi gospodarskih vozil - avtobusov in trolejbusov.
Zgodovina podjetja se je začela leta 1951, ko se je po izdaji ustreznega odloka Sveta ministrov ukrajinske SSR v Lutsku začela gradnja popravila, ki je trajala štiri leta. In 25. avgusta 1955 je začela obratovati popravilo Lutsk. Glavni proizvodi tovarne so rezervni deli za vozila GAZ-51 in GAZ-63 ter oprema za popravilo, ki ustreza potrebam ministrstva za kmetijstvo.
Leta 1959 je bil obrat prekvalificiran v strojništvo in je dobil novo ime Strojni obrat Lutsk (LuMZ). Poleg tega se spreminja njegova specializacija: vzpostavila se je proizvodnja avtomobilskih karoserij, hladilnikov in drugih vrst specializirane avtomobilske opreme.
Leta 1966 je bil izdelan prvi civilni avtomobil lastne proizvodnje ZAZ-969V, ki je bila izboljšana različica slavnega Zaporožca. Z začetkom izdaje tega modela se je na Volynu pojavila nova veja strojništva - avtomobilska industrija. 11. decembra 1966 se je Lutsk Machine Building Factory preimenoval v Lutsk Automobile Factory.
V obdobju od 1966-1971. s tovarniške montažne linije so prišli le modeli s pogonom na sprednja kolesa LuAZ-969V, vendar je bil avtomobil že leta 1971 rahlo preoblikovan: pogon je postal poln, motor pa močnejši. Leta 1975 je Lutsk Automobile Factory ustanovil združenje z največjo avtomobilsko tovarno v Zaporožju "Kommunar". Istega leta se začne serijska proizvodnja avtomobilov LuAZ-967M in nadaljuje se razvoj popolnoma novega, četrtega modela.
Leta 1979 je bil na tekoči trak postavljen nov model z indeksom 969M, ki je ugoden v primerjavi s prejšnjimi modeli, ne samo po zunanjosti, temveč tudi po izboljšanih tehničnih lastnostih.
22. septembra 1982 se je sto tisoč avtomobilov odpeljal s tekočega traku avtomobilske tovarne Lutsk, aprila 1983 pa se je začela izvozna dejavnost tovarne.
Marca 1990 so v tovarno prišle delegacije švicarskega podjetja Ipatco in ameriškega podjetja Chrysler. Kot rezultat pogajanj so bili podpisani sporazumi o sodelovanju.
Leta 1990 se je začela proizvodnja LuAZ-1302. Navzven se praktično ni razlikoval od predhodnika, pri popularizaciji pa je imel glavno vlogo nov motor. 1302. model je bil opremljen s 53-konjsko enoto, ki je poleg tega postala bolj zanesljiva.
Tudi leta 1990 je bilo v zgodovini tovarne sestavljeno rekordno število avtomobilov - 16.500 enot. Leta 1992 je bil po odredbi generalnega direktorja PO AvtoZAZ obrat odstranjen iz združenja Kommunar. Obrat se iz državnega podjetja preoblikuje v odprto delniško družbo OJSC LuAZ.
Hkrati rastlina začne preživljati težke čase. Plače zamujajo, kar vodi do močnega upada proizvodnje. Obrat je bil v tako negotovem položaju do februarja 2000, ko je vodstvo podjetja s koncernom "Ukrprominvest" sklenilo sporazum o sodelovanju. V skladu s tem sporazumom se je v tovarni v Lucku začela montaža avtomobilov VAZ.
Aprila 2000 je bil razpisan za prodajo 81,12% delnic avtomobilske tovarne Lutsk, katerega zmagovalec je bil koncern Ukrprominvest (CJSC ukrajinski industrijski in investicijski koncern). Mesec dni kasneje so v takrat ustavljenih delavnicah LuAZ ustanovili sklop SKD VAZ in UAZ.
Leta 2002 se je hitrost montaže še naprej povečevala: avtomobili Izh so bili dodani VAZ-om in UAZ-om, kasneje pa se je začela montaža tovornjakov Kia, Isuzu in Hyundai.
Leta 2005 je Lutsk Automobile Factory del korporacije Bogdan. Jeseni istega leta se je v podjetju začela montaža SKD osebnih vozil Hyundai in Kia.
Od junija 2005 do aprila 2006 obrat ustvarja pogoje za proizvodnjo 1,5 tisoč trolejbusov in avtobusov na leto. 6. aprila 2006 JSC "LuAZ" predstavlja nov avtobusni program.
Leta 2006 se je OJSC “Lutsk Automobile Factory” preimenoval v OJSC “Automobile Plant“ Bogdan ”. Istega leta se je začela druga faza avtobusnega programa, v okviru katere je bilo načrtovano povečanje proizvodnje na 6000 avtobusov in trolejbusov na leto.
Leto 2007 je zaznamoval začetek proizvodnje modela Lanos v Lucku, vendar se je korporacija še naprej osredotočala na proizvodnjo velike mestne avtomobilske opreme. Tako je koncern "Bogdan" začel s proizvodnjo turističnih avtobusov, leta 2008 pa so v Čerkasih odprli obrat za proizvodnjo tovornjakov in gospodarskih vozil.
Leta 2009 se je začela proizvodnja gospodarskega vozila lastne zasnove - Bogdan 2310, ki je temeljilo na zloglasnem modelu Lada 2110.
Danes je Bogdan Motors največji proizvajalec avtomobilov v neodvisnih državah, specializiran za proizvodnjo osebnih in gospodarskih vozil. Vsi modeli so izdelani z uporabo visokokakovostnih komponent domačih in tujih podjetij na visokotehnološki opremi nemške in japonske proizvodnje.
V našem katalogu boste našli največ podrobne informacije o proizvajalcu, lahko pa si preberete tudi opis in si ogledate fotografije izdelanih modelov.
"Majhen tank", "Lunokhod", "Jerboa" - kakšne vzdevke je dobilo legendarno sovjetsko terensko vozilo LuAZ-969 "Volyn".
Njegove neverjetne tekaške sposobnosti so prepoznali tudi zunaj države, kar za avtomobile iz ZSSR ni tako značilno. Vklopljeno Mednarodni avtomobilski salon v Torinu je LuAZ-969M vstopil med prvih deset najboljši športni terenci Evropi. 
Iz preprostega motoriziranega vozička za zbiranje ranjencev na bojnem polju v nepogrešljivo terensko vozilo v podeželskih razmerah je ta bizarni mali džip uspel najti tako zveste oboževalce kot tiste, ki ga sovražijo, a malo ljudi je pustil ravnodušne.
LuAZ-969 je znan po svoji popolnoma neprekosljivi tekaški sposobnosti in enako neprekosljivi majhnosti kabine. In to ni presenetljivo, saj je bil prvotni namen tega avtomobila stoodstotno vojaški. 
V začetku petdesetih let prejšnjega stoletja je med korejsko vojno tovarna avtomobilov v Lucku, ki jo je naročilo ministrstvo za obrambo, razvila vodilni transporter - TPK. Šlo je za motoriziran tekaški voziček, ki ni bil večji od pol metra, z štiri kolesni pogon in vitlo, ki naj bi ga s padalom vrgli iz letala. Morda pa je bila glavna značilnost njegova sposobnost premikanja po vodi. 
Kmalu so sovjetski inženirji ugotovili, da je vojaško opremo mogoče prilagoditi potrebam vasi, in tako se je desetletje kasneje na osnovi TPK rodil Volyn - prvo sovjetsko terensko vozilo. 
Prvim civilnim vzorcem lahko brez odmora rečemo podeželski džip - pozabiti so morali na premikanje po vodi, voznik in potniki so bili postavljeni kot v navaden avto, ponjave iz ponjave so bile dodane na vrh platna. LuAZ-969V je postal prvi serijski avtomobil s pogonom na sprednjo os. 
Črka "B" v naslovu je ravno označevala spremembo pogona na sprednja kolesa. Dejstvo je, da do začetka množične proizvodnje model ni imel časa, da bi mu zagotovili menjalnik zadnje osi, zato je v proizvodnjo začel s pogonom na sprednja kolesa. Ta zgodba se je nadaljevala vse do zgodnjih sedemdesetih let, ko je LuAZ končno pridobil štirikolesni pogon. 
Dejstvo, da lahko terenski LuAZ "premaga" vsakogar - tudi "Nivo", celo "Hummer" - je res. Motor, menjalnik, končni pogon in kardanska gred so kompaktno nameščeni v ohišju z integriranim okvirjem spar, vse enote pa so skorajda v enojnem tesnjenem ohišju. Neodvisno vzmetenje torzijske palice zadnji roki spredaj in zadaj imata ogromen hod, 13-palčne pnevmatike pa imajo zelo močne ušice. To je brez pretiravanja "majhen rezervoar z motorjem Zaporozhets." 
Kljub temu je imel avtomobil dovolj težav. Motor iz "Zaporozhets" je hkrati dajal prednosti, saj je bil spredaj in je bil nekakšna nadloga zaradi majhne moči. Avto so poskušali posodobiti najprej leta 1975, ko se je na Volynu pojavil motor s 40 konjskimi močmi (model je postal znan kot LuAZ-969A), nato pa leta 1979, ko so se na vratih pojavile ključavnice (pozor!), V kabini so bili sedeži od "Zhiguli" je zunaj telesa postalo manj oglato. 969M je videti drugače. 
V zgodnjih 90-ih - približno takrat, ko je motor iz Zaporožca zamenjal motor iz Tavrije - je LuAZ-969 zaradi spremembe indeksov v ZSSR postal LuAZ-1302. Nov motor že imel tekočinsko hlajenje, 4 valje in 53 konjskih moči... "Volyn" je zdaj porabil 7,7 litra na 100 kilometrov (v nasprotju s prejšnjimi uradnimi 10) in se razvil največja hitrost do 100 kilometrov na uro (pred tem je bilo 85). Približno leto dni po lansiranju novega modela se je Ukrajina odcepila od ZSSR in stiki LuAZ-a z Rusijo so prenehali. 
Ni povsem jasno, kdaj natančno se je LuAZ-969 začel imenovati "Volynya", vendar je to ime trajalo dolgo, od modela iz leta 1967 do zgodnjih devetdesetih let. Res je, da je ta SUV med ljudmi dobil še veliko več imen, na primer "Fantômas" - zaradi komičnega in zlobnega videza "BMW", ki je bil dešifriran kot " Bojni stroj Volyn "," Jerboa "- za sposobnost" skoka "čez kateri koli teren in številne druge. 
V devetdesetih in dvajsetih letih prejšnjega stoletja je bilo več poskusov "nadgraditi" modele, vendar iz tega ni bilo nič smiselnega. Sredi 2000-ih je Lutsk Automobile Building Factory dokončno ustavil proizvodnjo avtomobilov, kar je zgodbo končalo z živahnim sovjetskim "jerboom".
Sodeč po številnih fotografijah v omrežju, so "Jerboas" še vedno ljubljeni, negovani in negovani ... 
Takoj, ko obrtniki ne spremenijo "Jerboe"! .. 
LuAZ-969. Zgodovina nastanka sovjetskega športnega terenca aslan napisal 31. julija 2018
Skoraj sočasno z začetkom proizvodnje "grbavega" ZAZ-965 se je na podlagi njegovih enot in sklopov ZAZ-969 začel razvoj novega terenskega modela. Prvi prototipi so bili izdelani konec leta 1964, spomladi 1965 pa so bili poslani na tekaške ceste in podnebne preizkuse.
ZAZ-969 je imel štirikolesni pogon, medtem ko je bila sprednja pogonska os nenehno vklopljena, zadnja pa po potrebi. Motor iz ZAZ-965 z zmogljivostjo 27hp. nameščen v prednjem delu avtomobila in je njegova nadaljnja posodobitev
Število proizvedenih avtomobilov zagotovo ni znano, vendar fotografije avtomobilov z različnimi številkami kažejo, da sta bili narejeni vsaj dve kopiji. Kasneje so bili za razvoj proizvodnje prototipi ZAZ-969 preneseni v avtomobilsko tovarno v Lucku, kjer so jih nato po nekaj izboljšavah začeli proizvajati pod imenom LuAZ-969
Zgodovina luških džipov se začne z LUMZ-969V. Takoj je treba opozoriti, da je imel model LuMZ-969V, čeprav je bil neposredni dedič izkušenega ZAZ-969, kljub temu imel kolesni forum 4x2 in pogon le na sprednji kolesi, kar je bilo povezano s številnimi tehnološkimi težavami ob začetku proizvodnje avtomobila.
Leta 1965 so izdelali prototipe LuMZ-969V, decembra 1966 pa so že izdelali pilotno serijo 50 vozil. Dejansko je bil LuMZ-969V prvi domači avtomobil s pogonom na sprednji kolesi. Istega leta 1966 je bila manjša proizvodnja LuMZ-969V (ZAZ-969V) s štirivaljnim motorjem MeMZ-969 z zračno hlajen (moč 30 KM, delovna prostornina - 887 ccm)
Model "969V" so izdelovali v majhnem obsegu do leta 1971, dokler Lutsk Automobile Factory ni obvladal proizvodnje različice s pogonom na vsa kolesa, imenovane LuAZ-969
Od leta 1971 je Lutsk Automobile Factory lahko obvladal proizvodnjo vozil s štirikolesnim pogonom. Ta avtomobil si je "vrnil" "čisti" indeks "969", ki ga je pridobil ZAZ-969, katerega zakoniti dedič je bil
Glavni pogon na LuAZ-969 je bil še vedno spredaj. Vozite naprej zadnja kolesa je bil izveden z uporabo menjalnika zadnje osi, trdno povezanega z pogonsko gredjo s pogonsko gredjo, ki je bila vklopljena v primerih, ko je avto moral premagati težaven odsek poti. Tako kot LuMZ-969V je tudi LuAZ-969 uporabljal štirivaljni zračno hlajeni motor MeMZ-969 s 30 KM.
LuAZ-969 so množično proizvajali do leta 1975, dokler Lutsk Automobile Factory ni obvladal proizvodnje močnejše modifikacije - LuAZ-969A
Leta 1975 se je začela serijska proizvodnja posodobljenih vozil LuAZ-969A z več močan motor MeMZ-969A 40 KM LuAZ-969 in LuAZ-969A se navzven med seboj nista razlikovala.
LuAZ-969A je bil izdelan do leta 1979, ko ga je nadomestil posodobljeni LuAZ-969M. Skupaj je bilo izdelanih približno 30,5 tisoč modelov te spremembe.
Posodobljeni LuAZ-969M, ki je leta 1979 na tekočem traku zamenjal LuAZ-969A, je bil opremljen z ločenim zavornim pogonom s hidravličnim vakuumskim ojačevalnikom na sprednjem krogu. Zunanjost avtomobila je bila v primerjavi s predhodnikom nekoliko posodobljena zaradi spremembe prednjih plošč, spremenjena je tudi oblika vetrobranskega stekla
Avto je bil izdelan le z mehko tendo, ki ni ustrezala številnim potrošnikom, zato so približno od leta 1989, z začetkom zadružnega gibanja v državi, različni proizvajalci namesto standardne ponjave začeli ponujati zložljiv plastični vrh
Mortarelli LuAZ-969M je aktivno promoviral na italijanski trg. Zaradi krhkosti pogonske enote za zahodnoevropski trg je avtomobil že opremil prodajalec z Fordovim motorjem. Čeprav je bil avtomobil v Evropi pričakovan, se je iz več razlogov njegov izvoz začel šele leta 1983.
Po posodobitvi LuAZ-969M, izvedeni leta 1990, je bil dodeljen nov indeks - LuAZ-1302. Nov model je bil opremljen z močnejšim "Tavrichesky" motorjem MeMZ-245-20 z zmogljivostjo 53 KM. in delovna prostornina 1100 cc z vodnim hlajenjem
Zunaj se LuAZ-969M in LuAZ-1302 praktično ne razlikujeta. LuAZ-1302 lahko ločimo od predhodnika le po radiatorski oblogi, ki je bila nekoliko spremenjena - pojavile so se dodatne prezračevalne luknje.
Družina LuAZ-1302 je postala zadnja serijska proizvodnja lastne zasnove v zgodovini tovarne
V zgodnjih 80-ih letih dvajsetega stoletja je obrat na osnovi LuAZ-969M izdelal poskusno serijo popolnoma kovinskih dostavnih vozil LuAZ-969F z nosilnostjo 400 kg. Serijsko avto ni bil izdelan
LuAZ-2403 je bil razvit na osnovi vozila LuAZ-969M in je bil namenjen vleki lahkih letal in prtljažnih vozov
Leta 1991 se je začela manjša proizvodnja tovorne modifikacije modela "1302" - LuAZ-13021. Prototipi so bili izdelani tako na podlagi modela "969M" kot na podlagi posodobljenega LuAZ-1302
Avto je bil izdelan do leta 2002
