Zanesljivi japonski motorji Toyota Series A. Zanesljive japonske Toyota Motorji serije Pregled napak in načinov za popravilo

TOYOTA TOYOTA 7A-FE 1,8 l.

Značilnosti motorja TOYOTA 7A

Proizvodnja	Rastlina kamigo. Shimoyama rastlina. Deeside Engine Plant. Severna rastlina. TIAJIN FAW TOYOTA GRADSKA GRADSKA št. eno
Znamka motorja	TOYOTA 7A.
Leta sproščanja	1990-2002
Material za blok cilindra	lito železo
Sistem oskrbe	injektor
Tip	v vrsti
Število cilindrov	4
Ventili na valju	4
Batni kapi, mm	85.5
Premer valja, mm	81
Kompresijsko razmerje	9.5
Glasnost motorja, CCMM	1762
Moč motorja, L.S. / OB. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Navor, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Gorivo	92
Okoljske norme	-
Teža motorja, kg	-
Poraba goriva, L / 100 km (za Corona T210) - Mesto. - Rouss. - Mešano.	7.2 4.2 5.3
Poraba olja, GR. / 1000 km	do 1000.
Motorno olje	5W-30. 10W-30. 15W-40. 20W-50.
Koliko motornega olja	3.7
Zamenjava olja se izvede, km	10000 (boljši od 5000)
Delovna temperatura motorja, toča.	-
Vir motorja, tisoč km - V skladu s rastlino - V praksi	N.. 300+
Tuning. - Potencial - brez izgube vira	N.. N..
Motor je bil nameščen	TOYOTA COROLLA SPACIO. Toyota Sprinter Carib. Geo Prizm.

Motorna okvara in popravilo 7A-FE

Motor TOYOTA 7A je še ena variacija na podlagi glavnega motorja 4a, v kateri je bila kratkotrajna ročična gred (77 mm) nadomeščena s kolenom 85,5 mm, oziroma višina bloka valja povečala. V nasprotnem primeru isto 4A-FE.
Izdelana je bila samo ena različica tega motorja, ki je bila 7A-FE, odvisno od nastavitve, je bila izdana iz 105 KM. do 120 KM Šibka različica 7A-FE LEAN BURY, ni priporočljivo, da bi sistem kapriciven in lepa cesta v službi. V nasprotnem primeru je motor podoben 4A, njegove bolezni pa so enake: težave z gumo, s senzorji, potrkanjem batnih prstov, potrka ventilov, ki vse pozabijo pravočasno in tako naprej, celovit seznam težave.
Leta 1998, da bi spremenili 7A-FE, je prišel novi motor , O tem, da je ločena.

TOYOTA 7A-FE TUNING MOTORJA

Tuning čipov. Atmo.

V atmosferski različici, kot s, nič smiselno iz motorja ne bo prišlo ven, lahko zdrobite celoten motor, da zamenjate vse, kar se spremeni, vendar je popolnoma nesmiselno. Nekatera racionalnost ima samo turbo polnjenje.

Turbina na 7A-FE

Turbo lahko postavite v standardni bat in pihamo do 0,5 bara brez težav, potrebujemo samo primerne kite, ali kuhamo in ga zberete sami. Poleg turbine boste potrebovali 360SS šobe, črpalke Valbro 255, izpuh na 51 cevi in \u200b\u200bnastavitev na Abita ali 7.2 Januarja, ki jo bo vozila, vendar ne predolgo.

Zanesljivi japonski motorji

04.04.2008

Najpogostejši in danes je najbolj popravljen iz japonskih motorjev, je toyota serija motorjev 4, 5, 7 A - FE. Tudi novinski mehanik, diagnostika ve možne težave Motorji v tej seriji.

Poskušal bom poudariti (sestaviti v enem celotnem celotju) problemov teh motorjev. Malo so, vendar prinašajo veliko težav svojim lastnikom.

Datum skenerja:

Na skenerju lahko vidite kratek, vendar kapacitivni datum, sestavljen iz 16 parametrov, za katere lahko resnično cenite delovanje glavnih senzorjev motorja.
Senzorji:

Senzor kisika - Lambna sonda

Mnogi lastniki so pridobljeni na diagnozo zaradi povečane porabe goriva. Eden od razlogov je banalni intro grelec v senzorju kisika. Napaka je pritrjena z enoto za nadzor kode 21.

Pregled grelnika lahko izvede konvencionalni tester na stikih senzorja (R-14 OHM)

Trajanje njihovega dela je majhno, kakovost pa zapušča veliko, da bi bila zaželena, zato je taka zamenjava začasnega ukrepa, in jo je treba opraviti previdno.

Z zmanjšanjem občutljivosti senzorja, povečanje porabe goriva (za 1-3L). Performance senzorja preverja z osciloskopom na bloku diagnostični priključekali neposredno na senzorski čip (preklopna številka).

temperaturni senzor

Z ne. pravilno delo Senzor lastnika čaka na veliko težav. Ko je merilni element senzorja narezan, krmilna enota nadomešča odčitke senzorja in popravi svojo vrednost 80 stopinj in popravi napako 22. Motor, s tako okvaro, bo deloval v normalnem načinu, vendar samo, dokler se motor segreje. Takoj, ko se motor ohladi, je problematičen brez dopinga, zaradi majhnega odpiranja injektorjev.

Obstajajo primeri, ko je odpornost senzorja kaotično spremenjen, ko motor deluje na H.H. - Turn bodo plavali.

Ta napaka je enostavna popraviti na optičnem bralniku, gledanje temperaturne indikacije. Na ogrevanem motorju mora biti stabilen in ne spremenjen kaotične vrednosti od 20 do 100 stopinj.

S to napako senzorja je možno, "črni izpust", nestabilno delo na H.H. in posledično, povečan pretok, kot tudi nezmožnost tečenja "vroče". Šele po 10 minutah blata. Če ne popolno zaupanje V pravilnem delovanju senzorja se lahko njegovo pričevanje zamenja z vklopom verige s spremenljivim uporom 1K ali trajno 300, za nadaljnje preverjanje. S spreminjanjem branja senzorja se sprememba vrtljajev zlahka nadzoruje pri različnih temperaturah.

Senzor položaja ventil za plin

Veliko avtomobilov, ki so v postopku montaže demontaže. To so tako imenovani "oblikovalci". Pri odstranjevanju motorja polje In naknadna zbirka trpi zaradi senzorjev, za katere se motor pogosto nasloni. Ko napake senzorja TPS, motor preneha normalno. Motor, ko je set rotacije narezan. Stroj se nepravilno preklopi. Napaka 41 je pritrjena s krmilno enoto. Pri zamenjavi novega senzorja morate konfigurirati, da je krmilna enota pravilno videla znak H.H., s popolnoma sproščenim plinom pedala (zaprta plina). V odsotnosti znaka prošnje, ne bo izvedena ustrezna ureditev H.H.. In pri zaviranju motorja ne bo načina prisilnega prostega teka, ki bo spet povzročilo povečano porabo goriva. Na motorjih 4A 7a senzor ne zahteva prilagajanja, nameščen je brez možnosti vrtenja.
Položaj za plin ...... 0%
Nedejni signal ..................

Senzor absolutni tlak Zemljevid

Ta senzor je najbolj zanesljiv, od vseh nameščenih japonski avtomobili. Zanesljivost je preprosto presenetljiva. Toda njegov delež ima veliko težav, predvsem zaradi nepravilnega montaže.

On je razčlenjen z "bradavico", nato pa tesnil z lepilom vsak prehod zraka, ali je motena napetost oskrbovalne cevi.

S tem premorom se poraba goriva poveča, raven CO v izpuhu do 3% poveča. Zelo enostavno opazovati delovanje senzorja na skenerju. Vrstica sesalnega razdelilnika prikazuje izpust v sesalni kolekciji, ki se meri s senzorjem Mar. Ko je ožičenje vnosa, eCU registrira napako 31. Hkrati, čas odprtja injektorjev do 3,5-5ms je močno povečan In postanek motorja.

Knock senzor

Uspešnost lahko preverite z osciloskopom, ali, merjenje, upor med izhodom senzorja in ohišjem (če je odpornost, senzor zahteva zamenjavo).

Senzor ročične gredi

Na seriji 7a serije nastavijo senzor ročične gredi. Običajni induktivni senzor je podoben senzorju ABC in praktično neverjeten v delovanju. Toda zmede se zgodi. Z interstizno zaprtje znotraj navijanja se pojavi motnja generacije impulzov na določenih vrtljajih. To se kaže kot omejitev števila vrtljajev motorja v območju 3,5-4 ton. Revolucije. Nekakšen odrezek, samo na nizke revolucije. Zaznavanje zaprtja interprozila je precej težko. Osciloskop ne kaže znižanja amplitude impulzov ali spremembo frekvence (med pospeševanjem) in obvestilo o testiranju Spremembe v delnice Ohm je precej težko. Če se simptomi pojavijo revolucije, omejujejo na 3-4 tisoč, preprosto zamenjajte senzor na zavestno uporabno. Poleg tega, veliko težav daje škodo mojstrski kroni, ki poškoduje malomarno mehaniko, ki proizvaja delo na zamenjavo sprednjega nihanja ročične gredi ali časovni pas. Če želite prekiniti prtljažnik krone in jih obnavljati z varjenjem, se zdi le vidna odsotnost poškodb.

Senzor položaja ročične gredi preneha ustrezno brati informacije, akontacijski kot vžiga se začne spreminjati kaotično, kar vodi do izgube moči, nestabilno delo Motor in poveča porabo goriva

Injektorji (šobe)

Z dolgoletnim delovanjem so šobe in igle injektorjev prevlečene s smolami in bencinskim prahom. Vse to naravno moti pravilno razprševanje in zmanjšuje zmogljivost šobe. S hudo kontaminacijo obstaja oprijemljiv stresanje motorja, poraba goriva se poveča. Ugotovite natančnost, tako da izvedete analize plina, glede na pričanje kisika v izpušnih plinih, lahko ocenjujemo pravilnost policije. Pričanje na enega odstotka bo pomenilo potrebo po pranju injektorjev (ko pravilno namestitev Čas in normalni tlak goriva).

Bodisi z namestitvijo injektorjev na stojalo in preverjanje zmogljivosti v preskusih. Šobe so enostavne za umivanje Laurel, Vince, tako na instalacije za ne-beljenje, in v ultrazvoku.

Valve, IACV.

Ventil je odgovoren za hitrost motorja v vseh načinih (ogrevanje, prosti tek, Obremenitev). Med delovanjem ventila CETAL je steblo onesnaženo in se pojavi. Obrni se na ogrevanje bodisi na H.H. (zaradi klinastega). Preskusi za spreminjanje vrtljajev v skenerjih pri diagnosticiranju ta motor ni zagotovljeno. Ocenite zmogljivost ventila s spreminjanjem odčitkov temperaturnega senzorja. Vnesite motor na način "hladen". Ali, odstranjevanje navijanja iz ventila, zavrtite preko magneta ventila. Petje in klin bosta takoj oprijemljiva. Če je nemogoče razstaviti navitje ventila (na primer na seriji GE), je mogoče preveriti njegovo delovanje s povezovanjem z enim od krmilnih izhodov in merjenje raznolikosti impulzov hkrati nadzorovati obračanje H .Kh. in spreminjanje obremenitve na motorju. Na popolnoma segretem motorju je enota približno 40%, ki spreminja obremenitev (vključno z električnimi potrošniki), lahko ocenite ustrezno povečanje vrtljajev v odgovor na spremembo dolžnosti. Z mehanskim zagonom ventila se pojavi gladko podaljšanje dajatve, ki ne pomeni spremembe v vrtljajih H.H.

Lahko obnovite delo. Čiščenje Nagar in umazanije čistilnika uplinjalnika, ko je navijanje odstranjeno.

Nadaljnja prilagoditev ventila je namestitev H.KH. Na popolnoma ogrevanem motorju, ki se vrti navijanja na montažnih vijakih, dosežejo tabela revs ta tip avtomobil (na oznaki na pokrovu). Po nastavitvi skakalca E1-TE1 v diagnostični čevelj. Na več "mladih" motorjev 4a, 7a ventil je bil spremenjen. Namesto znanih dveh navitjev v telesu navijanja ventila, nameščena čip. Spremenila prehrano ventila in barvo navijalne plastike (črna). To je zdravilo za merjenje upornosti navitja na zaključkih.

Ventil je na voljo in kontrolni signal pravokotne oblike variabilne dajatve.

Za nezmožnost odstranitve navijanja nestandardni pritrdilni elementi. Toda problem klin je ostal. Če očistite običajno čistilo, se mazivo izpere iz ležajev (nadaljnji rezultat je predvidljiv, isti klin, vendar že zaradi ležaja). Potrebno je popolnoma razstaviti ventil iz bloka plina in nato palico sperite s petalno pazljivo.

Sistem vžiga. Sveče.

Zelo velik odstotek avtomobilov pride do storitve s težavami v vžigalni sistem. Pri delu bencin slabe kakovosti Najprej, trpijo svečke iskre. Pokrita so z rdečo racijo (trajekt). S takšnimi svečami ne bo kvalitativne iskrenje. Motor bo delal s prekinitvami, s preskakovanjem, poveča porabo goriva, raven CO v izpušnem izpuhu. Peščene plošče ne morejo očistiti takih sveč. Samo kemija bo pomagala (nekaj ur) ali zamenjava. Drugi problem poveča vrzel (preprosto obrabo).

Sušenje gumijastih konic visokonapetostnih žic, vode, ki je padla pri pranju motorja, ki je vse to izzovelo nastanek prevodne poti na gumijastih nasvetih.

Zaradi njih, iskrenje ne bo znotraj valja, in zunaj nje.
Ko gladko plin, motor deluje stabilno in z ostrim - "crusher".

S tem položajem je potrebno zamenjati sveče in žice. Ampak včasih (v poljskih pogojih), če je zamenjava nemogoča, lahko rešite problem s konvencionalnim nožem in kos peščenega kamna (plitvo frakcijo). Prerezal sem nož s prevodno potjo v žici in s kamen odstranite trak iz sveče keramike.

Opozoriti je treba, da je nemogoče odstraniti gumijastega pasu iz žice, to bo pripeljalo do popolne neizkoriščenosti valja.

Druga težava je povezana z napačnim postopkom za zamenjavo sveč. Žice z močjo izvlečejo iz vodnjakov, vleče kovinsko konico priložnosti.

S takšno žico so opazili vžigalnike in plavajoče zavoje. Pri diagnosticiranju vžigalnega sistema morate vedno preveriti vžigalno tuljavo na visokonapetostni izpustu. SamI. enostavno preverjanje - Na motorju motorja, glejte iskro na izpustu.

Če iskra izgine ali postane filament - to označuje nesedno zaprtje v tuljavi ali na težave pri visokonapetostnih žicah. Rezanje žic Preverite preskusni tester. Majhna žica 2-3k, poleg povečanja dolgega 10-12.

Odpor na zaprto tuljavo lahko preveri tudi tester. Odpor sekundarnega navijanja tuljave bo manjša od 12.
Naslednja generacija tuljave ne trpijo take nekaj (4a.7a), njihova zavrnitev je minimalna. Ta problem je izključil pravilno delovanje hlajenja in žice.
Druga težava je trenutna pečat v distributeru. Olje, padanje na senzorje, jedko izolacijo. In ko je izpostavljen visokonapetostni Drsnik je oksidan (prekrit z zeleno cvetočo). Kotu zaks. Vse to vodi do razgradnje oblikovanja SPAR.

V gibanju so kaotični streljanje (v sesalni manifond., v dušilcu) in drobljenje.

" Tanko " Napaka tOYOTA TOYOTA.

Na The sodobni motorji Toyota 4a, 7a Japonščina je spremenila vdelano programsko opremo krmilne enote (očitno za več hitro segrevanje motor). Sprememba je v tem, da motor doseže zavoje H.X.Ta pri temperaturi 85 stopinj. Spremenil je tudi oblikovanje sistema hlajenja motorja. Zdaj majhen krog hlajenja intenzivno prehaja skozi blok bloka (ne skozi šobo za motorjem, kot prej). Seveda je hlajenje glave postalo učinkovitejše, motor na splošno je postal učinkovitejši. Toda pozimi, s tem hlajenjem, pri premikanju temperatura motorja doseže temperaturo 75-80 stopinj. In kot rezultat, trajno segrevanje (1100-1300), povečano porabo goriva in lastniki živcev. Lahko se borite s to težavo, ali motor je močnejši od motorja, ali s spreminjanjem odpornosti temperaturnega senzorja (zavajanje ECU).

Maslo

Lastniki nalivajo olje v motor brez posebnega razčlenjevanja, ne da bi razmišljali o posledicah. Nekaj \u200b\u200brazumevanja tega različni tipi Olja niso združljiva in za mešanje netopne kaše (koks), ki vodi do popolnega uničenja motorja.

Vse ta plameta je nemogoče izpereti kemijo, je očiščen samo mehanska metoda. Razumeti je treba, če je staro olje neznano, ga je treba uporabiti pred menjavo. In še en nasvet lastnikom. Bodite pozorni na barvo ročaja naklonjenost nafte. Je rumena. Če je barva olja v vašem motorjem temnejša barvna ročaja - čas, da zamenjate, in ne čakati na virtualno kilometrino, ki ga priporoča proizvajalec motornega olja.

Zračni filter

Najbolj poceni in lahko dostopni element - zračni filter. Lastniki zelo pogosto pozabijo na njegovo zamenjavo, ne da bi razmišljali o verjetnem povečanju porabe goriva. Pogosto zato, ker. zamašen filter Zgorevalna komora je zelo onesnažena z oljnimi sedimenti, ventilom, svečami so močno onesnažena.

Diagnoza se lahko pomotoma domneva, da vsa vina sILOSLETI KOLPACCHVOV., Vendar korenski vzrok je dosežen zračni filter, ki se povečuje z razelektritvijo umazanije v sesalnih razdelilnih napravah. Seveda se bo treba v tem primeru spremeniti tudi CAPS.

Nekateri lastniki sploh ne opazijo o življenju v korpusu garažnih glodalcev zračnega filtra. Kaj govori o svojem popolnem praznjenju na avto.

Filter za gorivoprav tako si zasluži pozornost. Če ga ne nadomesti v času (15-20 tisoč RUN), se črpalka začne delati z preobremenitvijo, tlakom kapljic in kot rezultat, je treba zamenjati črpalko.

Plastic Podrobnosti Pump rotor I. preverite ventil Prezgodaj je obrabljen.

Tlak drops.

Opozoriti je treba, da je delovanje motorja mogoče pri tlaku do 1,5 kg (s standardom 2,4-2,7 kg). Po znižanem tlaku obstajajo trajne trakove v sesalnih razdelilnih težavah (v smislu). Potisk se opazno zmanjša. Test tlaka je pravilno izdelan. (Dostop do filtra ni težak). Na tem področju lahko uporabite "preskus izliva iz vrnitve". Če je med delovanjem motorja v 30 sekundah od bencina, je bencin manjši od enega litrskih tokov, lahko oceni znižan tlak. Možno je, da se posredno določi zmogljivost črpalke za uporabo ampermetra. Če je tok, ki ga porabi črpalka, manjša od 4, se premakne tlak.

Tok lahko izmerite na diagnostičnem čeljusti.

Moral sem zlomiti glavo z dolgim \u200b\u200bnačinom, da bi priključil valjarno matico spodnje opremljanje. In včasih postopek zamenjave filtra spremenil v "film" z odstranitvijo cevi, ki se nanaša na filter.

Danes se nihče ne boji te zamenjave.

Kontrolni blok

Do leta 1998. leto izdaje , Krmilni bloki niso imeli pri delovanju dovolj resnih težav.

Popravljanje blokov samo zaradi" težke torte" . Pomembno je omeniti, da so podpisani vsi sklepi kontrolne enote. Enostavno iskanje zahtevanega senzorja na plošči, da preverite, bodisi prestolnice žice. Podrobnosti so zanesljive in stabilne pri nizkih temperaturah.
Skratka, rad bi se malo ustavil na distribuciji plina. Mnogi lastniki "z rokami" postopek za zamenjavo pasu se izvede neodvisno (čeprav ni pravilen, ne morejo pravilno pritrditi jermenice). Mehanska mehanika kvalitativna zamenjava V dveh urah (maksimuma), ko je pas jermena rezan, se ventili ne najdejo z batom in usodno uničenje motorja se ne pojavi. Vse je zasnovano do najmanjših stvari.

Poskušali smo povedati o najpogostejših težavah na TOYOTA motorjev motorjev. Motor je zelo preprost in zanesljiv in je predmet zelo tesno delovanje na "vodnih železnih bencinah" in prašnih cestah do naše velike in mogočne domovine in "avosny" mentality lastniki. Premaknil je vse posnetke, še vedno še vedno uživa z njegovim zanesljivim in stabilnim delom, je osvojil status najboljšega japonskega motorja.

Vsa hitra identifikacija težav in svetlobe popravila Toyota 4, 5, 7 A - Fe!

Vladimir Becrev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© Legion Autodata.

Zveza avtomobilskih diagnostik

Informacije o vzdrževanju in popravilu avtomobilov, ki jih boste našli v knjigi (Knjige):

Toyota je ustvarila novo napajalno enoto, ki temelji na 4A-FE. Za razliko od glavnega modela, je motor 7a več volumetrične zgorevalne komore (1.8 namesto 1,6 litra), z drugimi značilnostmi. Ta parameter doseže največjo vrednost pri vrtenju motorne gredi motorja s hitrostjo 2800 vrt / min. Zaradi edinstvenih značilnosti je ekonomija porabe goriva znatno shranjena, povečanje učinkovitosti, avto hitro pridobiva hitrost. Vozniki cenijo prednosti Toyota Engine 7a, ko vozite v težkih razmerah urbanih ulic z prometnimi zastoji in pogostimi postajami na semaforju.

Motor 7A

Zaradi uspešnih preskusnih testov, kot tudi, zahvaljujoč velikim številom pozitivne povratne informacije Lastniki avtomobilov, japonski avtomobile, so se odločili za namestitev ta motor Na izdelanih modelih Toyote. Japonski motor 7a FE se pogosto uporablja pri izdelavi avtomobilov razred C:

Avensis;
Caldina;
Carina;
Carina e;
Celica;
Corolla / osvajanje;
Corolla;
COROLLA / PRIZM;
COROLLA SPACIO;
Krona;
Corona Premio;
Sprinter Carib.

Car Crown Premium 1996 Motor 7a

Premio - to je drugo ime prve generacije strojev TOYOTA CROWN.Sproščen prej. Da bi povečali število prodaje, so proizvajalci spremenili notranjo obliko, videz. in imena blagovnih znamk. Na upravitnem. vozilo Motor je nameščen, ki ima injekcijo D-4 neposrednega tipa.

Specifikacije motorja 7a Fe

Ta motor je bil v proizvodnji že več let, od leta 1990 do 2002.

Največja moč FE je 120 litrov. od.
Obseg obratovalnih jeklenk - 1762 cm3.
Razvit navor - 157 n.mm pri vrtenju ročična gred. 4400 RPM.
Dolžina kap bat - 85,5 mm.
Polmer jeklenke - 40,5 mm.
Material bloka valja je zlitina litega železa.
GBC Heads - aluminijeve zlitine.
Sistemski čas - DOHC.
Vrsta goriva - bencin.

Značilnosti naprave motorja 7A-FE

Vzporedno s 7A-FE je bil ustvarjen motor z oznako 7A-FE LEAN BUR. Prednost dodatne spremembe je njegova največja učinkovitost. Bencin se skrbno zmeša s kisikom v variabilni sesalni kolekciji, ki bistveno izboljša učinkovitost zgorevanja goriva in zraka mešanice.

Zahvaljujoč delovanju sistemov elektronski nadzor, obogatitev ali izčrpavanje zmesi v določenih parametrih, ki povečuje učinkovitost motorja. Ocenjevanje s številnimi pregledi lastnikov avtomobilov, opremljenih s 7A-FE lesto opekline, ima motor rekordno nizko porabo goriva.

Glavne razlike med novimi spremembami motorjev 7a:

Uporaba zbiralnika z blažilniki, da prilagodite stopnjo obogatitve mešanic gorivnih zrak v smeri upad.
Vključitev "revnega režima", ki izvaja elektronski sistem.
Lokacijo šob.
Uporaba posebnih svečk z brizganjem platine.

Odlično specifikacije in visoko ekonomičnost 7a je zagotovljena z delom na izčrpanem mešanice za gorivo in zrak (Lean Burn). Najpogosteje se motorjem 7a 7a najdejo na TOYOTA modelih (Karina, Calin). Pri oblikovanju sesalnega razdelilnika, tako imenovane, "izčrpane" različice 7a-Fe uporablja posebne blažilnike, ki spreminjajo količino kisika v mešanici med delovanjem power Agregat. Pri normalnih pogojih brez povečanih obremenitev. To označuje rahlo zmanjšanje kazalnika moči motorja, približno 5 power Power.kot tudi izboljšane okoljske značilnosti.

S pomočjo elektronskega krmilnega sistema se pojavi prehod na izčrpano zmes samodejni način. Ko motor 7A-FE deluje v mirovanju, elektronika ne nadzoruje oskrbe s kisikom. Odvisno od položaja izbirnega akta, elektronski sistem Kontrola motorja se hitro odziva na izpostavljenost vozniku in se vklopi / izklopi način izčrpanja.

Šobe za motor 7A-FE se odprejo izmenično, vsak valj ločeno. Vključeni so neposredno v pokrovu ventila.

Zahvaljujoč vključitvi v zasnovo tega motorja je sistem vžiga nepremišljenega tipa DIS-2 izginil, je treba prilagoditi kotu vžiga. V ta namen elektronika uporablja senzor detonacije.

Za uspešen vžig zmesi izčrpane zmesi, naprava za brizganje, ki je potrebna boljša iskrica. Pri uporabi bencina neprimerna kakovost, je na vžigalni svečniku nastala nagarska plast. Če so sveče zaprte, se motor začne trzati, obtičata ob vožnji in v stanju pripravljenosti. Toyota se odloča, da nadomesti običajne sveče na Platinum Spraying Products. Za pridobitev močnejše iskre v konstrukciji sveče, se uvedejo tudi dve elektrodami, ki imajo očistek 1,3 mm.

Zanimivo je: Opošteuje se, da je pri delu na Toyotovsky motorjih 7A-FE na veselih Ruska proizvodnja, drage platinske sveče so prekrite z racijo, ne proizvajajo obljubljenega potenciala. Namesto pričakovanih 60.000 kilometrov, mimo le 5.000. Izhod je našli ljudski obrtniki. Uporabljajo običajne svečke, ne da bi drage škropile, ki imajo vrzel 1,1 mm. Pred namestitvijo, elektrode za 1,3 mm preprosto razširitev, kar povečuje očistek za izboljšanje iskre. Če uporabljate razdaljo 1,1 mm, sistem vitkega opekline ne prihrani bencina, se njegova stopnja pretoka bistveno poveča. Wizards svetujejo nameščeni sveče NGK. BR5EKB-11 z razvezanimi elektrodami namesto priporočenega NGK BKR5PB-13.

TOYOTA Podjetje proizvaja motorje te spremembe, namenjene rednim gorivom. To je japonski bencin, njegova oktanska številka ustreza naši neosvetljeni AI-92. V nasprotju z 92. bencinom sestavo AI-95 vključuje številne dodatke, negativno vplivajo na vžigalne svečke. Zato je v motorju 7A-FE priporočljivo polniti bencin AI-92.

Zamenjava zobatega jermena v motorju 7a Fe

Pas distribucijskega mehanizma plina iz motorja 7A FE je zasnovan tako, da prinaša gibanje in sinhronizacijo vrtenja gredi - distribucija in ročične gredi. Ko je rezana, cikličnost funkcij motorja sistemov notranja zgorevanje Popolnoma potrkal. V tem primeru obstaja velika verjetnost resnih posledic overhaul. vozilo.

Da bi shranili motor z notranjim izgorevanjem in avto kot celoto od resnih poškodb, je priporočljivo preveriti tehnično stanje časovni pas. Če se pojavi, se zamenja.

V skladu s priporočili proizvajalca avtomobilov spremenite časovni pas v motorju 7A FE po poteku 100.000 kilometrov. Glede na pogoje delovanja avtomobilov na kompleksu domače cesteIzkušeni vozniki svetujejo toliko prej - v 80.000 km.

Zahvaljujoč velikemu številu navodila za po korakihNa internetu v obliki podrobnih videoposnetkov, te dejavnosti se lahko izvedejo neodvisno v pogojih garaže. Osnovni pogoj je natančnost in natančno upoštevanje rednega reda.

Algoritem za zamenjavo traku:

Odklopite priključke baterije.
Odstranite vžigalne svečke.
Odstranite pas generatorja.
Pokrov ventila.
Odvijte pritrdilne elemente zgornjega pokrova zobatega jermena in ga odstranite.
Previdno preglejte stanje jermena, ne glede na to, ali na njeni površini in druge poškodbe ni razpok.
Odstranite pas.
Istočasno s pasom se odstranimo: napetost in obvozni valji, ki ne smejo imeti škode.
Če so tudi najmanjše praske opažene na površinah valjev, so tudi predmet zamenjave.
amena komponente so narejene na nova vozlišča. Izbrani deli delov motorja 7A-FE.
Namestite nov časovni pas, ki zagotavlja potrebno napetost.
Pri pritrditvi vijakov se uporabi priporočeni zatezni navor.
V obratnem zaporedju namestite druge vozlišča.

Pomembno: Po priključitvi in \u200b\u200bprivijanju terminalov akumulatorja je zaželeno, da na zgornjem pokrovu pustite oznako o datumu zamenjave krmilnega jermena, število kilometrov pa je opravilo na tej točki.

Pri razvoju oblikovanja tega motorja je zagotovljen pomemben trenutek - Zmanjšala verjetnost skupnega vpliva batov in ventilov z možno prekinitvijo krmilnega pasu mehanizma prenosnega menjalnika. V tem primeru je izključena možnost upogibanja ventilov. To bistveno poveča raven zanesljivosti motorja 7a.

Je mogoč motorja - Toyota 7a Fe

Za povečanje dinamike overclocking avtomobilov v zasnovi motorja vključite turbino. S pomočjo turbochargedv se učinkovitost energetske enote povečuje, avto je bolje sprejet s kraja. Takšne izboljšave motorja bodo koristne s pogostimi potovanji po mestnih ulicah s kompleksnimi pogoji gibanja v načinu START STOP.

"A" (R4, jermen)
Motorji Serija A v razširjenosti in zanesljivosti Razkorak, morda prvenstvo z serijo S. Kar zadeva mehanski del, je na splošno težko najti bolj kompetentno oblikovane motorje. Hkrati imajo dobro vzdržljivost in ne ustvarjajo težav z rezervnimi deli.
Nameščen na avtomobilih "C" in "D" (COROLLA / SPRINTER, CORONA / CARINA / CALDINA).

4A-FE. - Najpogostejša serija motorjev brez pomembnih sprememb
izpuščen od leta 1988, nima izrazitih konstruktivnih napak
5A-FE. - možnost z zmanjšanim delovnim prostornino, ki se še vedno proizvaja v kitajščini toyota rastline Za notranje potrebe
7A-FE. - sveže modifikacija s povečano količino

V optimalni serijski različici 4A-FE in 7A-FE sta šla na družino Corolla. Vendar pa je bila nameščena na CORONA / CARINA / CALDINA LINE CARS, so sčasoma prejela sistem za prehrano leanburn, namenjen zgorevanju izčrpanih mešanic in pomaga prihraniti japonski gorivo calm Ride. in prometne zastoje (več o tem konstruktivne značilnosti - cm. v tem materialu kateri model je nameščen LB - ). Opozoriti je treba, da je japonščina precej "podriad" na naš običajni potrošnik, mnogi lastniki teh motorjev se soočajo
tako imenovani "problem LB", ki se manifestira v obliki karakterističnih napak na srednjem prometu, razlog, zaradi katerega je mogoče vzpostaviti in zdraviti neuspeh - ali je kriv nizka kvaliteta Lokalni bencin, težave z močjo in vžigalnimi sistemi (do stanja sveč in visokonapetostnih žic, so ti motorji še posebej občutljivi), ali vse skupaj - vendar včasih izčrpana zmes preprosto ne vžiga.

Majhni dodatni minusi - nagnjenost k zvišani obrabi postelj za odmike in formalne težave s prilagajanjem vrzeli v vhodni ventiliČeprav je na splošno delo s temi motorji primerna.

"Motor 7A-FE leanburn je nizka hitrost in je celo 3S-FE Travet zaradi največjega trenutka pri 2800 revolucijah"

Izjemno 7A-FE motoristične dimenzije motorja v nakopu je ena od običajnih napačnih predstav. Vsi civilni motorji serije A "Dugorbay" krivulje navora - s prvim vrhom N2500-3000 in drugi do 4500-4800 RPM. Višina teh vrhov je skoraj enaka (razlika se komajcira v 5 nm), motorji STD pa so v redu nad drugim vrhom, in LB je prvi. Poleg tega se absolutni največ trenutka v STD še vedno izkaže, da je več (157 proti 155). Zdaj primerjajte s 3S-FE. Najvišji trenutki 7A-FE LB in 3S-FE tipa "96 so 155/2800 in 186/4400 nm, vendar, če vzamete značilno kot celoto, potem 3S-FE z istim 2800 pride ven takrat 168-170 nm, in 155 nm - oddaja 1600-1900 vrtljajev okoli 1700-1900.

4A-GE 20V - Prisilna pošast za majhno gt, ki je bila zamenjana leta 1991 osnovni motor Celotno serijo A (4A-GE 16V). Da bi zagotovili moč v 160 KM, je japonščina uporabil blok glavo s 5 ventili na valj, sistem Vvt. (Prvič, nanašanje spremenljivih faz porazdelitve plina na Toyoti), rdečilin tahometer za 8 tisoč. Minus - tak motor bo neizogibno močnejši od "Ushatan" v primerjavi s povprečnim strežnikom 4A-FE istega leta, saj ni bilo prvotno kupono na Japonskem za ekonomično in nežno vožnjo. Bolj resne zahteve za bencin (visoka stopnja stiskanja) in na olja (pogon VVT), zato je namenjen predvsem nekomu, ki pozna in razume svoje značilnosti.

Z izjemo 4A-GE, se motorji uspešno poganjajo bencin z oktanska številka 92 (vključno z LB, za katerega so zahteve celo mehkejše). Vzigalni sistem - z distributerjem ("Trablarny") za serijske možnosti in dis-2 v pozno LB (sistem neposrednega vžiga, na eni vžigalni tuljavi za vsak par cilindrov).

Motor	5A-FE.	4A-FE.	4A-FE LB	7A-FE.	7A-FE LB	4A-GE 20V
V (glej 3)	1498	1587	1587	1762	1762	1587
N (HP / na RPM)	102/5600	110/6000	105/5600	118/5400	110/5800	165/7800
M (nm / na rpm)	143/4400	145/4800	139/4400	157/4400	150/2800	162/5600
Kompresijsko razmerje	9,8	9,5	9,5	9,5	9,5	11,0
Bencin (priporočeno)	92	92	92	92	92	95
Sistem vžiga	trambl.	trambl.	Dis-2.	trambl.	Dis-2.	trambl.
Ventil	ne.	ne.	ne.	ne.	ne.	da **

Motorji 5a, 4a, 7a-Fe
Najpogostejši in danes je najbolj popravljen iz japonskih motorjev, je motorji serije (4,5,7) A-FE. Tudi novinski mehanik, diagnostika vedo o možnih problemih motorjev v tej seriji. Poskušal bom poudariti (sestaviti v enem celotnem celotju) problemov teh motorjev. Malo so, vendar prinašajo veliko težav svojim lastnikom.

Datum skenerja:

Na skenerju lahko vidite kratek, vendar kapacitivni datum, sestavljen iz 16 parametrov, za katere lahko resnično cenite delovanje glavnih senzorjev motorja.

Senzorji
Senzor kisika -

Mnogi lastniki so pridobljeni na diagnozo zaradi povečane porabe goriva. Eden od razlogov je banalni intro grelec v senzorju kisika. Napaka je pritrjena z enoto za nadzor kode 21. Preverjanje grelnika lahko izvedete s konvencionalnim testerjem na stikih senzorja (R-14 OHM)

Poraba goriva se poveča zaradi pomanjkanja popravka pri segrevanju. Ne boste mogli obnoviti grelnika - samo zamenjava bo pomagala. Stroški novega senzorja je velik, in B ne smiselno (vir njihovega razvoja je super, zato je to loterija). V takem primeru, kot alternativno, je mogoče namestiti manj zanesljivih splošnih senzorjev NTK. Trajanje njihovega dela je majhno, kakovost pa zapušča veliko, da bi bila zaželena, zato je taka zamenjava začasnega ukrepa, in jo je treba opraviti previdno.

Z zmanjšanjem občutljivosti senzorja, povečanje porabe goriva (za 1-3L). Učinkovitost senzorja preverjamo z osciloskopom na bloku diagnostičnega priključka ali neposredno na čipu senzorja (preklopna številka).

Temperaturni senzor.
Če je senzor lastnika nepravilno delovanje, je veliko težav. Ko je merilni element senzorja narezan, krmilna enota nadomešča odčitke senzorja in popravi svojo vrednost 80 stopinj in popravi napako 22. Motor, s tako okvaro, bo deloval v normalnem načinu, vendar samo, dokler se motor segreje. Takoj, ko se motor ohladi, je problematičen brez dopinga, zaradi majhnega odpiranja injektorjev. Obstajajo primeri, ko je odpornost senzorja kaotično spremenjen, ko motor deluje na H.H. - Obrni se bodo plavali

Ta napaka je enostavna popraviti na optičnem bralniku, gledanje temperaturne indikacije. Na ogrevanem motorju mora biti stabilen in ne spreminjati kaotičnih vrednosti od 20 do 100 stopinj

S to napako senzorja je možno, "črni izpust", nestabilno delo na H.H. In, kot rezultat, večja poraba, kot tudi nezmožnost vožnje "za vroč". Šele po 10 minutah blata. Če ni popolnega zaupanja v pravilno delovanje senzorja, se njegovi odčitki lahko zamenjajo z vklopom verige s spremenljivim uporom 1c ali trajno 300, za nadaljnje preverjanje. S spreminjanjem branja senzorja se sprememba vrtljajev zlahka nadzoruje pri različnih temperaturah.

Senzor položaja plina

Veliko avtomobilov, ki so v postopku montaže demontaže. To so tako imenovani "oblikovalci". Pri odstranjevanju motorja na polju in naknadni sklop, senzorji trpijo, do katerih se motor pogosto nagiba. Ko napake senzorja TPS, motor preneha normalno. Motor, ko je set rotacije narezan. Stroj se nepravilno preklopi. Napaka 41 je pritrjena s krmilno enoto. Pri zamenjavi novega senzorja morate konfigurirati, da je krmilna enota pravilno videla znak H.H., s popolnoma sproščenim plinom pedala (zaprta plina). V odsotnosti znaka prošnje, ne bo izvedena ustrezna ureditev H.H.. In pri zaviranju motorja ne bo načina prisilnega prostega teka, ki bo spet povzročilo povečano porabo goriva. Na motorjih 4A 7a senzor ne zahteva prilagajanja, nameščen je brez možnosti vrtenja.
Položaj za plin ...... 0%
Nedejni signal ..................

Absolutni zemljevid senzorja tlaka

Ta senzor je najbolj zanesljiv, vseh nameščenih na japonskih avtomobilih. Zanesljivost je preprosto presenetljiva. Toda njegov delež ima veliko težav, predvsem zaradi nepravilnega montaže. On je razčlenjen z "bradavico", nato pa tesnil z lepilom vsak prehod zraka, ali je motena napetost oskrbovalne cevi.

Knock senzor

Senzor je nastavljen za registracijo detonacijskih elementov (eksplozij) in posredno služi kot "korektor" predhodnega kota vžiga. Element registracije senzorja je Punoplastin. Če je okvara senzorja ali prelom ožičenja, na prehodih nad 3,5-4 ton. ECU se obrne na napake 52. To postane zastrašujoče pri pospeševanju. Uspešnost lahko preverite z osciloskopom, ali, merjenje, upor med izhodom senzorja in ohišjem (če je odpornost, senzor zahteva zamenjavo).

Senzor ročične gredi
Na seriji 7a serije nastavijo senzor ročične gredi. Običajni induktivni senzor je podoben senzorju ABC in praktično neverjeten v delovanju. Toda zmede se zgodi. Z interstizno zaprtje znotraj navijanja se pojavi motnja generacije impulzov na določenih vrtljajih. To se kaže kot omejitev števila vrtljajev motorja v območju 3,5-4 ton. Revolucije. Poseben odrez, samo na nizkih vrtljajih. Zaznavanje zaprtja interprozila je precej težko. Osciloskop ne kaže znižanja amplitude impulzov ali spremembo frekvence (med pospeševanjem) in obvestilo o testiranju Spremembe v delnice Ohm je precej težko. Če se simptomi pojavijo revolucije, omejujejo na 3-4 tisoč, preprosto zamenjajte senzor na zavestno uporabno. Poleg tega, veliko težav daje škodo mojstrski kroni, ki poškoduje malomarno mehaniko, ki proizvaja delo na zamenjavo sprednjega nihanja ročične gredi ali časovni pas. Če želite prekiniti prtljažnik krone in jih obnavljati z varjenjem, se zdi le vidna odsotnost poškodb. Senzor položaja ročične gredi preneha z ustreznimi informacijami, vnaprejšnji predhodni kot se začne spreminjati kaotično, kar vodi do izgube moči, nestabilnega delovanja motorja in povečanje porabe goriva

Injektorji (šobe)

Z dolgoletnim delovanjem so šobe in igle injektorjev prevlečene s smolami in bencinskim prahom. Vse to naravno moti pravilno razprševanje in zmanjšuje zmogljivost šobe. S hudo kontaminacijo obstaja oprijemljiv stresanje motorja, poraba goriva se poveča. Ugotovite natančnost, tako da izvedete analize plina, glede na pričanje kisika v izpušnih plinih, lahko ocenjujemo pravilnost policije. Branje nad enim odstotkom bo pomenilo potrebo po umivanju injektorjev (z ustrezno namestitvijo časa in normalnega tlaka goriva). Bodisi z namestitvijo injektorjev na stojalo in preverjanje zmogljivosti v preskusih. Šobe so enostavne za umivanje Laurel, Vince, tako na instalacije za ne-beljenje, in v ultrazvoku.

Valve, IACV

Ventil je odgovoren za hitrost motorja v vseh načinih (ogrevanje, proksiranje, obremenitev). Med delovanjem ventila CETAL je steblo onesnaženo in se pojavi. Obrni se na ogrevanje bodisi na H.H. (zaradi klinastega). Preskusi za spreminjanje vrtljajev v skenerjih med diagnozo tega motorja ni na voljo. Ocenite zmogljivost ventila s spreminjanjem odčitkov temperaturnega senzorja. Vnesite motor na način "hladen". Ali, odstranjevanje navijanja iz ventila, zavrtite preko magneta ventila. Petje in klin bosta takoj oprijemljiva. Če je nemogoče razstaviti navitje ventila (na primer na seriji GE), je mogoče preveriti njegovo delovanje s povezovanjem z enim od krmilnih izhodov in merjenje raznolikosti impulzov hkrati nadzorovati obračanje H .Kh. in spreminjanje obremenitve na motorju. Na popolnoma segretem motorju je enota približno 40%, ki spreminja obremenitev (vključno z električnimi potrošniki), lahko ocenite ustrezno povečanje vrtljajev v odgovor na spremembo dolžnosti. Z mehanskim zagonom ventila se pojavi gladko podaljšanje dajatve, ki ne pomeni spremembe v vrtljajih H.H. Lahko obnovite delo. Čiščenje Nagar in umazanije čistilnika uplinjalnika, ko je navijanje odstranjeno.

Nadaljnja prilagoditev ventila je namestitev H.KH. Na popolnoma toplem motorju, vrtenje navijanja na montažnih vijakih, se revolucije tabele dosežejo za to vrsto avtomobila (na oznaki na pokrovu). Po nastavitvi skakalca E1-TE1 v diagnostični čevelj. Na več "mladih" motorjev 4a, 7a ventil je bil spremenjen. Namesto znanih dveh navitjev v telesu navijanja ventila, nameščena čip. Spremenila prehrano ventila in barvo navijalne plastike (črna). To je zdravilo za merjenje upornosti navitja na zaključkih. Ventil je na voljo in kontrolni signal pravokotne oblike variabilne dajatve.

Za nezmožnost odstranitve navijanja je bil nameščen nestandardni pritrdilni element. Toda problem klin je ostal. Če očistite običajno čistilo, se mazivo izpere iz ležajev (nadaljnji rezultat je predvidljiv, isti klin, vendar že zaradi ležaja). Potrebno je popolnoma razstaviti ventil iz bloka plina in nato palico sperite s petalno pazljivo.

Sistem vžiga. Sveče.

Zelo velik odstotek avtomobilov pride do storitve s težavami v vžigalni sistem. Pri delu na nizko kakovostnih bencina, vžigalne sveče trpijo predvsem. Pokrita so z rdečo racijo (trajekt). S takšnimi svečami ne bo kvalitativne iskrenje. Motor bo delal s prekinitvami, s preskakovanjem, poveča porabo goriva, raven CO v izpušnem izpuhu. Peščene plošče ne morejo očistiti takih sveč. Samo kemija bo pomagala (nekaj ur) ali zamenjava. Drugi problem poveča vrzel (preprosto obrabo). Sušenje gumijastih konic visokonapetostnih žic, vode, ki je padla pri pranju motorja, ki je vse to izzovelo nastanek prevodne poti na gumijastih nasvetih.

Zaradi njih, iskrenje ne bo znotraj valja, in zunaj nje.
Ko gladko plin, motor deluje stabilno in z ostrim - "crusher".

Druga težava je povezana z napačnim postopkom za zamenjavo sveč. Žice z močjo izvlečejo iz vodnjakov, vleče kovinsko konico priložnosti.

S takšno žico so opazili vžigalnike in plavajoče zavoje. Pri diagnosticiranju vžigalnega sistema morate vedno preveriti vžigalno tuljavo na visokonapetostni izpustu. Najenostavnejši pregled - na motorju motor, glej iskro na izpustu.

Odpor na zaprto tuljavo lahko preveri tudi tester. Odpor sekundarnega navijanja tuljave bo manjša od 12.
Naslednja generacija tuljave ne trpijo take nekaj (4a.7a), njihova zavrnitev je minimalna. Ta problem je izključil pravilno delovanje hlajenja in žice.
Druga težava je trenutna pečat v distributeru. Olje, padanje na senzorje, jedko izolacijo. In ko je izpostavljen visoki napetosti, je drsnik oksidiran (prekrit z zeleno cvetočo). Kotu zaks. Vse to vodi do razgradnje oblikovanja SPAR. V gibanju so kaotični trakovi (v sesalnem razdelilniku, v dušilcu) in drobljenje.

« Tanke "okrajšave
Na sodobnih motorjih 4a, 7a, japonščina spremenila vdelano programsko opremo krmilne enote (očitno za hitrejše segrevanje motorja). Sprememba je v tem, da motor doseže zavoje H.X.Ta pri temperaturi 85 stopinj. Spremenil je tudi oblikovanje sistema hlajenja motorja. Zdaj majhen krog hlajenja intenzivno prehaja skozi blok bloka (ne skozi šobo za motorjem, kot prej). Seveda je hlajenje glave postalo učinkovitejše, motor na splošno je postal učinkovitejši. Toda pozimi, s tem hlajenjem, pri premikanju temperatura motorja doseže temperaturo 75-80 stopinj. In kot rezultat, trajno segrevanje (1100-1300), povečano porabo goriva in lastniki živcev. Lahko se borite s to težavo, ali motor je močnejši od motorja, ali s spreminjanjem odpornosti temperaturnega senzorja (zavajanje ECU).
Maslo
Lastniki nalivajo olje v motor brez posebnega razčlenjevanja, ne da bi razmišljali o posledicah. Le malo ljudi razume, da različne vrste olj niso združljive in za mešanje netopne kaše (koks), ki vodi do popolnega uničenja motorja.

Vse te plastike ni mogoče izpereti v kemijo, očistimo le z mehanskim načinom. Razumeti je treba, če je staro olje neznano, ga je treba uporabiti pred menjavo. In še en nasvet lastnikom. Bodite pozorni na barvo ročaja oljne sonde. Je rumena. Če je barva olja v vašem motorjem temnejša barvna ročaja - čas, da zamenjate, in ne čakati na virtualno kilometrino, ki ga priporoča proizvajalec motornega olja.

Zračni filter
Najbolj poceni in lahko dostopni element je zračni filter. Lastniki zelo pogosto pozabijo na njegovo zamenjavo, ne da bi razmišljali o verjetnem povečanju porabe goriva. Pogosto, zaradi doseženega filtra, je zgorevalna komora zelo onesnažena z oljnimi sedimenti, ventil, sveče so močno onesnažena. Diagnoza se lahko pomotoma domneva, da je vse najbolj smešna obraba oljnih kape, vendar je korenski vzrok dosežen zračni filter, ki povečuje izpust v sesalni razdelilniku, ko je kontaminiran. Seveda se bo treba v tem primeru spremeniti tudi CAPS.

Filter za gorivoprav tako si zasluži pozornost. Če ga ne nadomesti v času (15-20 tisoč RUN), se črpalka začne delati z preobremenitvijo, tlakom kapljic in kot rezultat, je treba zamenjati črpalko. Plastični deli črpalke in preverjanje ventila so predčasno nošenja.

Tlačne kapljice. Opozoriti je treba, da je delovanje motorja mogoče pri tlaku do 1,5 kg (s standardom 2,4-2,7 kg). Po znižanem tlaku obstajajo trajne trakove v sesalnih razdelilnih težavah (v smislu). Potisk se opazno zmanjša. Test tlaka je pravilno izdelan. (Dostop do filtra ni težak). Na tem področju lahko uporabite "preskus izliva iz vrnitve". Če je med delovanjem motorja v 30 sekundah od bencina, je bencin manjši od enega litrskih tokov, lahko oceni znižan tlak. Možno je, da se posredno določi zmogljivost črpalke za uporabo ampermetra. Če je tok, ki ga porabi črpalka, manjša od 4, se premakne tlak. Tok lahko izmerite na diagnostičnem čeljusti

Ko uporabljate sodobno orodje, postopek zamenjave filtra ne traja več kot pol ure. Prej je bilo potrebno veliko časa. Mehanika je vedno upala, če bi bila srečna in spodnja šoba ni prilegala. Toda pogosto se je to zgodilo. Moral sem zlomiti glavo z dolgim \u200b\u200bnačinom, da bi priključil valjarno matico spodnje opremljanje. In včasih postopek zamenjave filtra spremenil v "film" z odstranitvijo cevi, ki se nanaša na filter.

Danes se nihče ne boji te zamenjave.

Kontrolni blok
Do leta 1998 upravljalni bloki med delovanjem niso imeli dovolj resnih težav.

Repair Blocks je predstavljal samo zaradi "trdega vžiga". Pomembno je omeniti, da so podpisani vsi sklepi kontrolne enote. To je enostavno najti potreben izhod senzorja za preverjanje ali pretvorje žice. Podrobnosti so zanesljive in stabilne pri nizkih temperaturah.
Skratka, rad bi se malo ustavil na distribuciji plina. Mnogi lastniki "z rokami" postopek za zamenjavo pasu se izvede neodvisno (čeprav ni pravilen, ne morejo pravilno pritrditi jermenice). Mehanika proizvaja visoko kakovostno zamenjavo za dve uri (največ), ko se odmori ventila ni mogoče najti z batom in usodno uničenje motorja se ne pojavi. Vse je zasnovano do najmanjših stvari.

Poskušali smo povedati o najpogosteje nastalih problemih na motorjih te serije. Motor je zelo preprost in zanesljiv in je predmet zelo tesnega delovanja na "vodnih železnih bencinah" in prašnih cestah do naše velike in mogočne domovine in "Avosny" miselnosti lastnikov. Premaknil je vse posnetke, še vedno še vedno uživa z njegovim zanesljivim in stabilnim delom, je osvojil status najboljšega japonskega motorja.

Vsa uspešna popravila.

"Zanesljivi japonski motorji." Opombe diagnostika avtomobila

4 (80%) 4 Glas [A]