Pri tovornjakih MAZ se menjalnik odstrani iz kabine, zato se za upravljanje menjalnika uporablja daljinski pogon, pri katerem ima pomembno vlogo mehanizem za prestavljanje (ali kladivo). O tej enoti, njenem namenu, zasnovi, delovanju in obratovalnih lastnostih preberite v članku.
Značilnosti pogona krmiljenja menjalnika MAZ
MAZ-ovi tovornjaki imajo konfiguracijo, ki zahteva poseben pristop k zasnovi pogonov za nadzor motorja, menjalnika in drugih enot. Na primer, običajne izvedbe menjalnikov, pri katerih je prestavna ročica nameščena na zgornjem pokrovu in se razteza v tla kabine, tukaj niso uporabne. V MAZ-jih je škatla nameščena za kabino in pod njo, za nadzor pa se uporablja daljinski pogon.
Vozila MAZ različnih generacij in modelov uporabljajo dve vrsti oddaljenega pogona menjalnika:
- Pogon na osnovi kardanskih zgibov - gibanje ročice v kabini se na kontrolno točko prenese prek sistema palic, povezanih s tečaji in vmesnim mehanizmom, ki spreminja smer gibanja palic;
- Vozite na podlagi palic (vzdolžnih in prečnih) in ročic - gibanje ročice se na kontrolno točko prenese s pomočjo palic, ki se premikajo v vzdolžni in prečni smeri.
Zgibni pogon je bil uporabljen pri zgodnjih modelih MAZ (serija 500), pri kasnejših modelih pa se še vedno uporablja preprostejši mehanizem, ki temelji na povezavi. Dejstvo je, da pogon druge vrste olajša izvedbo mehanizma za prevrnitev kabine - za to se uporablja teleskopski vzdolžni potisk, ki spremeni njegovo dolžino.
Toda ne glede na vrsto pogona vsi menjalniki tovornjakov MAZ uporabljajo mehanizem za prestavljanje (ali klackalko), ki je nameščen neposredno na škatli in prenaša "signale" iz vzvoda na mehanizem za izbiro prestav v škatli.
Namen in vloga mehanizma za daljinsko prestavljanje
Opravlja eno glavno funkcijo - natančen prenos gibov prestavne ročice, nameščene v kabini, na mehanizem za izbiro prestav, ki se nahaja v pokrovu menjalnik... Prav tako so deli, ki so neposredno povezani z mehanizmom, pooblaščeni za prilagajanje giba in položaja hitrostne ročice v prečni smeri (to je njen hod v desno in levo).
Preprosto povedano, zibalka nadomešča ročico, ki je v mnogih avtomobilih nameščena neposredno na pokrov škatle in se razteza v tla kabine. Ročica mehanizma zaradi pogona ponavlja vsa gibanja ročice v kabini, zagotavlja gibanje palic mehanizma za izbiro prestav in s tem prestavljanje.
Mehanizem prestavljanja ima eno ključnih vlog pri upravljanju menjalnika, zato je zelo veliko pozornosti zanesljivost in trajnost, vse to pa dosežemo s preprostim in učinkovitim dizajnom.
Vrste, zasnova in delovanje mehanizma za prestavljanje
Ločimo dve vrsti mehanizmov za prestavljanje:
- Star slog za uporabo z zgibnim pogonom - ta mehanizem ima preveliko ohišje, v katerem je nameščena prestavna ročica in vmesna ročica;
- Nov dizajn za uporabo s palicnim pogonom - ta mehanizem ima bolj kompaktne dimenzije zaradi dejstva, da je vmesni vzvod izvlečen iz telesa.
Mehanizem nove zasnove je najpreprostejši. Njegova osnova je lito telo (ali ohišje bloka motorja), v katerem je valj vodoravno nameščen; na tem valju znotraj telesa je trdno nameščen prestavni vzvod (na sornik in ključ, ki preprečuje vrtenje), katerega glava je obrnjena navzdol. V zgornjem delu ohišja motorja je na eni ali drugi strani ročice (odvisno od odrskega modela) zaklep zobnika, ki zagotavlja, da se vklopljeno orodje drži. Zadrževalnik je krogla, ki jo vzmet pritisne v utore na valju, vzmet s kroglico je nameščena v cilindričnem telesu in jo drži zamašek, ta celotna konstrukcija pa je z navojem privita v navojno luknjo v okrovu ročične gredi.
Valj z ročico držimo v ohišju s pomočjo tulca (z ozkim stožčastim delom) in pokrovom (v širokem zadnjem delu), manšeta je nameščena na zoženem delu telesa in štrlečem delu valja, da se prepreči uhajanje olja. Na koncu štrlečega dela valja je trdno nameščen vmesni vzvod, s pomočjo katerega je mehanizem povezan s pogonom. Prav tako je na ohišju droga nameščen prečni člen, ki je povezan z vzdolžno povezavo pogona, vsi priključki pa so izvedeni s krogličnimi ležaji - ta člen se uporablja za nastavitev prečnega gibanja prestavne ročice v kabini.
Mehanizem starega modela je na splošno podoben, vendar njegova karter pokriva valj in vmesno ročico, obstaja pa tudi mehanizem, ki rotacijsko gibanje pretvori iz kardanski sklep v nagibu ročice in vzdolžni premik valja. Na tej strani je telo zaprto z vijačnim pokrovom.
Sklop koleščka je nameščen (prek tesnila) na pokrovu menjalnika, medtem ko se spodnji del prestavne ročice prilega v režo pretvorniške glave na srednji gredi mehanizma za izbiro prestav.
Mehanizem deluje na naslednji način. Pri prestavljanju prestavne ročice v kabini v enega ali drugega položaja se gibanje od nje skozi pogon prenese na mehanizem za prestavljanje. Z vzdolžnim premikom ročice se valj v mehanizmu vrti okoli osi, prestavna ročica pa palico premakne naprej ali nazaj. Ko se vzvod v kabini prečno premakne, se vrtljivi valj premakne v desno ali levo, prestavna ročica se premakne v režo pretvorniške glave desne ali leve palice, nato pa z vzdolžnim premikom ročice pride do vzdolžnega premika ustreznih palic. Pri vsakem vrtenju ali vzdolžnem premiku valja se sproži zaklepanje zobnika, njegova kroglica se nasloni na utor na valju in prepreči, da bi zobnik "izletel".
Vprašanja vzdrževanja in popravila menjalnika in mehanizma za daljinsko prestavljanje MAZ
Ima preprosto in zato izjemno zanesljivo zasnovo, zato je trpežen in praktično ne zahteva vzdrževanja ali kakršnega koli drugega posega. Občasno bo morda treba le prilagoditi stopnjo stiskanja vzmeti v zadrževalniku - to naredimo tako, da zadrževalnik privijemo ali odvijemo.
Med okvarami mehanizma lahko opazimo puščanje olja (ki ga povzroča obraba manšete, tesnilni obroč na koncu mehanizma ali tesnilo med njim in menjalnikom), popuščanje ročic na valju, obraba glave prestavne ročice ter deformacija ali uničenje delov mehanizma. Morebitne okvare se kažejo v poslabšanju kakovosti in zanesljivosti prestavljanja do popolne izgube nadzora nad menjalnikom. Okvare odpravimo z odstranitvijo sklopa, zamenjavo njegovih delov ali namestitvijo novega mehanizma za sestavljanje.
Prestavni mehanizem menjalnika MAZ igra pomembno vlogo pri delovanju viličarja, zato je treba biti pozoren na njegovo stanje in delovanje ter ga popraviti ob prvih znakih okvare. Le tako lahko zagotovite normalno in varno delovanje viličarja.
Prestavna ročica MAZ ali prestavna ročica MAZ ima preprosto napravo. Sestavljen je iz več preprostih mehanizmov.
V tem članku vam bomo povedali o vzdrževanju menjalnika, popravilu vzvoda in njegove naprave.
Ročica menjalnika MAZ - ročaj, vijak, os in drugi elementi
Podrobno razmislimo o podrobnostih o napravi. Sodobna prestavna ročica MAZ opremljen s plastičnim ročajem. Ta element je s posebnim vijakom pritrjen na površino rezervnega dela. Prestavna ročica MAZ je pritrjena v podložki.
Nato se za večjo tesnost pridruži gumijast pokrov ali zaščitna kapica. Nekaj \u200b\u200b(običajno dveh) tesnil je v bližini dela. Tudi prestavna ročica MAZ zagotavlja prisotnost plošče, osi in pokrova.
Nekateri modeli so opremljeni s sferičnimi ležaji. Element je zelo trpežen, saj je izdelan iz trpežnega materiala. Seveda, prestavna ročica MAZ vključuje in matice, vijake, vijake ,.
Napravo na delu si lahko podrobneje ogledate na naslednji sliki.
MAZ prestavna ročica - preučujemo napake
O tem, kako skrbeti za menjalnik, je že pisal "AutoResource" sodoben avto... V tem članku si bomo podrobneje ogledali najpogostejše težave z ročico menjalnika.
| Okvare menjalnika | ||
| Na katero podrobnost smo pozorni? | Razlogi za razčlenitev | Popravila |
| Ročni menjalnik MAZ | Velika zračnost vzvod | Prilagodite zaporo sklopke |
| Vhodni ventil | Obraba gume, vzmeti sesalni ventil... Možna obraba bata cilindra. | Zamenjajte ventile, vzmeti. Očistite steblo ventila, ga namažite. |
Če je vzvod menjalnika MAZ v nevtralnem položaju, lahko pride do puščanja zraka iz pnevmatskega sistema. Ta težava je ponavadi posledica obrabe membrane pretočnega ventila, zlomljenih zračnih vodov, izgube tesnosti elementov, kot so tesnilni obroči, tuljava.
Da bi ročica menjalnika vedno pravilno delovala, priporočamo pravočasno zamenjavo obrabljenih delov z novimi rezervnimi deli. Pazite tudi, da privijte pritrdilne vijake. Ne pozabite preveriti varnostnega ventila.
Nastavitev ročice menjalnika MAZ
Med delovanjem kontrolne točke je treba prilagoditi mehanizem:
- ročica menjalnika MAZ v vzdolžni smeri;
- prečni prestavni vzvod;
- naprava za blokiranje oprijema (vzdolžna).
Ročni menjalnik MAZ se nastavi v vzdolžni smeri, kot sledi.
Najprej popustite matice vijakov, nato premaknite palice. Nato morate v osni smeri nastaviti kot nagiba na 85 stopinj. Menjalnik je v nevtralnem položaju. Pri prilagajanju pogona strokovnjaki priporočajo, da ne pozabite, da se tovrstna dela izvajajo le pri odstranjevanju in nameščanju kabine ali avtomobila.
MAZ prestavna ročica sodeloval tudi pri popravilu in odstranitvi kontrolne točke. Po izpustu olja iz menjalnika se odstrani podvozje, sprostijo objemke, odvije matica. Tako je krmilna palica odklopljena od takega elementa, kot je prestavna ročica.
Po tem se vijaki praviloma odvijejo, okvir se odstrani.
Na tovornjakih Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 je nameščen zaboj yMZ prenos-236.
Nastavitev pogona menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
Med delovanjem avtomobila bo morda treba prilagoditi pogon menjalnika za različne znake okvar.
Torej, če se IV in V prestave menjalnikov Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 ne vklopijo, preostali pa so vklopljeni, je potrebno naslednje:
Oznake za poravnavo nanesite na palico 10 (glejte sliko 53) in konico 8;
Odvijte pritrdilne vijake 9 konca palice in obrnite konec 8 na palici v nasprotni smeri urnega kazalca (če gledate vzdolž smeri avtomobila) za 4-5 °, kar ustreza premiku ene oznake glede na drugo za približno 1 mm;
Privijte pritrdilne vijake 9 in preverite prestave.
Po potrebi še dodatno obrnite konec palice.
Če 1. prestava in vzvratna prestava menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 niso vključeni in so vklopljene preostale prestave, je postopek nastavitve podoben zgoraj opisanemu, le da je treba konico 8 obrniti v smeri urnega kazalca (če pogledate vzdolž vozila).
Slika: 53. Menjalnik pogonskega menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
1 - prestavna ročica; 2 - vzvod stikalnega mehanizma; 3 - valj za prestavljanje; 4 - ohišje motorja mehanizma za daljinsko prestavljanje; 5 - vmesna prestavna ročica; 6 - prst; 7 - tečajni uhan; 8 - konica palice; 9 - vezni vijaki; 10 - potisk; 11 - vmesni mehanizem; 12 - zaporni vijak; 13 - prečni valj.
Ko se dotaknete ročaja ročice 1 armaturne plošče ali pokrova kabine, izvedite naslednjo nastavitev:
Ročico 1 postavite v nevtralni položaj;
Odklopite konec palice 10 s spone 7 in se prepričajte, da je ročica 2 v nevtralnem položaju. Roglje vilic mora biti pokončno, vrtenje pa mora biti odporno;
Prečni valj 13 vmesnega krmilnega mehanizma pritrdite z zapornim vijakom 12, tako da ga do konca privijete v stožčasto luknjo na valju;
Z uporabo konice 8, po predhodnem popuščanju pritrdilnih vijakov 9, nastavite palico 10 po dolžini, tako da zatič 6 prosto vstopi v luknjo vilic konice 8 in spone 7, brez dodatnih premikov, da se ujema z luknjami, in konico povežite z ohišjem, privijte pritrdilne vijake konice;
Odvijte zaklepni vijak 12 za 5 obratov in zaklenite z matico.
Popravilo menjalnika menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
Ugotovitev vzroka in odprava okvare na menjalniku menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 redko zahteva popolno demontažo.
V nekaterih primerih se lahko za odpravo okvare omejite na odstranitev pokrova menjalnika, pri čemer najprej odstranite mehanizem daljinskega upravljanja menjalnika.
Če je treba zamenjati ali popraviti dele v ohišju menjalnika, jih je treba odstraniti iz vozila.
Če želite to narediti, najprej izpustite olje iz menjalnika in ga odklopite od njega kardanska gred, odklopite pogonsko palico menjalnika s pokrova mehanizma za prestavljanje in pogonsko palico sklopke z ročice sklopke in odstranite nosilec za dodatno oporo menjalnika.
Ko ste dvižni voziček pripeljali pod ohišje menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, zategnite škatlo, odvijte vijake, s katerimi je škatla pritrjena na motor, odklopite konec pogonske gredi, spustite škatlo na voziček.
Da bi v prihodnosti odpravili kakršno koli okvaro ali zamenjali posamezne dele, je dovolj, da menjalnik razstavite na ločene enote.
Demontaža menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 se začne z odstranitvijo mehanizma za daljinsko prestavljanje in zgornjega pokrova menjalnika.
Pri tem je treba paziti, da tesnil ne poškodujete.
Odstranite sklopko za sprostitev sklopke s pokrova ležaja pogonske gredi, tako da ste pred tem odklopili cev za mazanje sklopke in povratne vzmeti z vilic.
Gred vilic za sprostitev sklopke se odstrani, potem ko odvijete vezni vijak in zavrtite gred za 180 °. V tem primeru lahko uporabite mehko drsenje.
Z univerzalnim izvlekom odstranite prirobnico s pogonske gredi menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 in vijake vlečnega pokrova, pokrov sklopa pogonske gredi z oljnim tesnilom in tesnilom.
Z udarcem pogonske gredi z aluminijastim kladivom in ročnim stresanjem odstranimo sklop pogonske gredi z ležajem. Če želite odstraniti gnano gred iz ohišja motorja, morate najprej odstraniti pokrov zadnji ležaj in z izvlekom iztisnite zadnji ležaj gnane gredi, ki ste mu predhodno odstranili pritrdilni obroč.
Gnana gred gonila Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, sestavljena z zobniki, se odstrani iz ohišja ohišja škatle z žičnimi ročaji, odstrani 1. prestavo zobnikov in vzvratno.
Vmesna gred se po odstranitvi pokrova zadnjega ležaja odstrani na enak način vmesna gred, potisna podložka in zadnji ležaj vmesne gredi.
Nato se odstranijo iz ohišja menjalnika menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 oljna črpalka in tesnilo.
Če želite odstraniti zobniški blok z ležaji in vmesno pušo iz bloka motorja, morate najprej izvleči os vzvratne prestave iz ohišja motorja.
Potreba po nadaljnji demontaži menjalnika se ugotovi z vizualnim pregledom.
Demontaža pogonske gredi je enostavna, saj po odstranitvi matice ležajnega obroča ležaj stisnemo skupaj z izvlekom.
Pri razstavljanju sužnja in vmesna gred Menjalnik Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, najprej je treba ležaje pritisniti z univerzalnimi izvleki in s posebnimi izvleki odstraniti zaporne vzmetne obroče ležajev in zobnikov.
Za nadaljnjo demontažo gnane gredi odstranite IV in V sinhronizatorja zobnikov. Če želite odstraniti V-zobnik z gredi, odstranite ključ iz utora na gredi.
Nato z izvijačem odstranite potisno podložko zobnika V, ko zavrtite eno režo.
Pod stiskalnico iz gnane gredi menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 skozi trn in leseno tesnilo pritisnejo puše zobnikov in sinhronizatorjev, zobniki in sinhronizatorji II in III prestava.
Končno demontažo vmesne gredi po odstranitvi ležajev in zapornih obročev izvedemo tudi pod stiskalnico ali z univerzalnim izvlekom.
Najprej pritisnemo zobnik pogona vmesne gredi, nato zobnike prestav V in III, odstranimo distančnik in na koncu pritisnemo zobnik prestav II.
Demontaža pokrova menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 z menjalnim mehanizmom, pa tudi oljne črpalke menjalnika, običajno ne povzroča posebnih težav.
Po demontaži sklopa menjalnika operite dele v kerozinu ali dizelskem gorivu in odpihnite s stisnjenim zrakom.
Zunanji pregled razkrije razpoke, zlom, zlom navojev, sekanje in lomljenje zob zobnikov ter druge poškodbe.
Če so razpoke ali zlomljeni zobje, pa tudi povečana obraba zob, se zobniki zamenjajo.
V primeru sinhronizatorja je možno popuščanje sedežev zatičev sklopke na nosilcu, obraba stožčastih obročev, obraba zob vagonov in obraba zglobnih lukenj.
Ko se sklopka na nosilcu sinhronizatorja menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 sprosti, se izvrtajo neuporabni zatiči in namesto njih namestijo nove z medeninastim varjenjem. Mesto varjenja je očiščeno.
Pri določanju stopnje obrabe bronastih stožčastih obročev sinhronizacijskih sponk uporabite stožčaste površine ustreznih zobnikov, ki se z njimi parijo.
Ko je obroč nameščen na zobnik, se izmeri razmik med koncem zoba in nosilcem sinhronizatorja menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337.
Obraba zoženega obroča se upošteva znotraj dovoljenega območja, če je razmik med koncem zoba in držalom najmanj 1,5 mm.
Obraba zob vagonov (vzdolž dolžine) z vključne strani je dovoljena do 8 mm.
Varjenje razpok v jarmu sinhronizatorja ni dovoljeno.
Montaža enot in končna montaža menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 se izvede v obratnem vrstnem redu.
V tem primeru je treba dele enega kompleta čim bolj uporabiti.
To je še posebej pomembno za prestave iz neslišnih pogojev delovanja.
Vendar pa je treba pri zavrnitvi enega od sklopitvenih delov izbrati najbolj tesno prileganje pri takšnih parnikih, kot so zglobni podesti sinhronskih vagonov, prestave 1. prestave in vzvratne prestave, pristajanje ležajev na gredi in vtičnice ohišja motorja ter drugi zglobi, pri čemer je treba upoštevati pogoje za nemoteno premikanje na zglobnih gredih. , enakomerno vrtenje gredi in zobnikov brez sunkov in zastojev itd .; pri zamenjavi sinhronizatorja ali pogonske gredi, pa tudi enega od zobnikov gnane gredi (razen 1. prestave in vzvratne prestave), brusite zožene površine sinhronizatorjev na stožčaste površine zobnika ali pogonske gredi.
Površina kontaktnih znamk vsake stožčaste površine mora biti vsaj 65% celotne površine in mora biti enakomerno porazdeljena po celotni stožčasti površini.
Po montaži se morajo vse gredi menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 menjalnika vrteti enostavno in gladko.
Menjalnik je nameščen na vozilu v obratnem vrstnem redu.
Po namestitvi škatle preverite jasnost vseh prestav.
Vzdrževanje menjalnika menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
Vzdrževanje menjalnika menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 vključuje redno preverjanje nivoja olja in njegovo menjavo v bloku motorja v skladu z navodili na mazalni kartici.
Olje se vlije v ohišje menjalnika do nivoja krmilnega čepa.
Olje je treba vroče odvajati skozi obe odtočni luknji.
V oljni posodi je pregrada, zato je nemogoče izliti vse olje skozi eno luknjo.
Po izpustu olja odstranite pokrov na dnu ohišja menjalnika Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, v katerem je nameščen sprejemnik olja oljne črpalke z magnetom, jih temeljito sperite in znova namestite.
Pri tem je treba paziti, da ne zaprete cevovoda za olje s pokrovčkom ali tesnilom.
Ko je krmilna ročica menjalnika v nevtralnem položaju, se motor zažene 7-8 minut, nato se ustavi, olje vretena izpusti in menjalnik napolni z oljem, ki ga zagotavlja mazalna kartica.
Ker ima menjalnik Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 oljno črpalko, je strogo prepovedano splakovanje menjalnika s kerozinom oz. dizelsko gorivo, ker lahko nezadosten sesalni vakuum privede do njegove okvare.
Ne pozabite, da oljno črpalko poganja vmesna gred menjalnika.
Zato, ko motor ne deluje, oljna črpalka ne dovaja maziva na zobniške ležaje gnane gredi in na stožčaste površine sinhronizatorjev.
To je še posebej pomembno vedeti pri vleki avtomobila Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 z nedelujočim motorjem.
Če se motor vleče, je treba izklopiti sklopko in vstaviti IV (neposredno) prestavo v škatlo ali slednjo odklopiti od menjalnika, sicer je možno drgnjenje drsnih površin in obraba sinhronizacijskih obročev.
Prav tako je treba preveriti zanesljivost pritrditve zgornjega pokrova na ohišje menjalnika in krmilnega mehanizma na zgornji pokrov.
Rezervni deli za tovornjake Ural, Kraz, MAZ, Kamaz. Deli motorja YaMZ-236, YaMZ-238
___________________________________________________________________________
Krmilni pogon menjalnika YaMZ avtomobilov Maz-5516, Maz-5440
Pogon menjalnika avtomobilov Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 in YaMZ - 239 je prikazan na sliki 4. Med obratovanjem se po potrebi izvedejo naslednje prilagoditve pogona menjalnika:
Postopek za prilagoditev upravljanja menjalnika YaMZ-239 za avtomobile Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 je naslednji:
Ročico 2 postavite v nevtralni položaj;
Z vzdolžnim premikanjem plošče 16 s sproščenimi vijaki 17 nastavite kot a vzvoda 1;
S spreminjanjem dolžine palice 3 nastavite kot.
Če je pomik plošče 16 ali območje nastavitve potiska 3 premalo, popustite vijake 5, premaknite ali zasukajte potisk 6 glede na steblo 4, privijte vijake 5 in ponovite nastavitev kotov a, b, kot je opisano zgoraj.
Kot a mora biti 80 °, kot b 90 °.
Nastavitev naprave za zaklepanje teleskopskih elementov menjalnika YaMZ-239 vozil Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 z dvignjeno kabino, kot sledi:
Odpnite zatič 8 in odklopite palico 6 od rogljev 9 pogonske ročice menjalnika;
Notranjo palico 6 potisnite do konca štrlečih uhanov 12 v utore konice 15;
Medtem ko je mehanizem stisnjen, privijte steblo, dokler mehanizem pod vplivom vzmeti 11 ne zaklene tulka K):
Zategnite zaporno matico 13, preverite natančnost zaklepnega mehanizma. Ko je mehanizem zaklenjen, morata biti osna in kotna zračnost minimalna.
V odklenjenem položaju se rokav 10 premakne v levo. Premik podaljška mora biti nemoten, brez zatikanja, zaporni mehanizem pa mora zagotoviti, da je podaljšek trdno zaskočen v prvotnem položaju.
Pri povezovanju palice 6 z vilicami 9 mora biti luknja na ohišju zatiča 8 nameščena nad vzdolžno osjo palice 6. Pogon prilagodite z ugasnjenim motorjem.
Ko se kabina dvigne, se olje pod pritiskom črpalke za dvig kabine skozi cev 7 dovede v valj zaklepne naprave in mehanizem 6 se odklene.
Po spuščanju kabine je treba za varno pritrditev teleskopskega mehanizma 6 v zaklenjenem položaju premakniti ročico prestavne ročice 1 naprej v smeri avtomobila s premikom, podobnim vklopu prestave. V tem primeru je mehanizem blokiran in je nato pripravljen za delovanje.
Shema prestavljanja prestave kontrolne točke avtomobilov Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 in YaMZ-239 glej sliko 5.
Slika 4. Krmilni pogon menjalnika Avtomobili YaMZ Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329
1 - vzvod; 2 - vzvod; 3.4 - potisk; 5,17 - vijak; 6 - potisk (teleskopski mehanizem); 7 - cev; 8 - prst; 9 - vtič; 10 - puša; 11 - pomlad; 12 - uhan; 13 - zaporna matica; 14 - steblo; 15 - konica; 16 - plošča; 18 - stikalo
Krmilni pogon menjalnika za avtomobile Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 z motorjem MAN
Pri krmiljenju menjalnika avtomobilov Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 upoštevajte naslednje:
Glavni menjalnik in demultiplikator krmilimo z ročico menjalnika v skladu s shemo, prikazano na sliki 19 (menjalnik ZF).
Prehod iz počasnega v hitri doseg se izvede tako, da se vzvod v nevtralnem položaju premakne stran od vas in premaga silo zadrževalnika iz hitrega v počasni domet - v obratnem vrstnem redu.
Pregrado nadzoruje zastavica na ročaju prestavne ročice. Prehod s počasnega dosega (L) na hitri (S) in nazaj se izvede s pritiskom na stopalko sklopke do konca, potem ko se zastavica premakne v ustrezen položaj. Preklapljanje je možno brez onemogočanja menjalnika v glavnem menjalniku.
Nastavitev krmilnega pogona menjalnika za menjalnik avtomobilov Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
Med obratovanjem se po potrebi izvedejo naslednje prilagoditve pogona menjalnika vozil Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 za motorje MAN:
Nastavitev položaja ročice v vzdolžni smeri;
Nastavitev položaja ročice v prečni smeri;
Nastavitev zaporne naprave teleskopskih pogonskih elementov.
Prilagoditev položaja ročice 1 (slika 7) v vzdolžni in prečni smeri se izvede s premikanjem in vrtenjem palice 5 v drogu 6 s sproščenimi vijaki 7.
V tem primeru mora biti kot a 85 °, kot e \u003d 90 °. Kot a lahko nastavite tudi s premikanjem plošče 3 s sproščenimi vijaki 2.
Slika 5. Shema prestavljanja prestave kontrolne točke avtomobilov Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239
M - počasen razpon; B - hiter domet.
Slika 6. Shema prestavljanja prestave ZF avtomobilov Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
L - počasen razpon; S - hiter domet.
Slika 7. Upravljalni pogon menjalnika za avtomobile Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329
1 - vzvod; 2, 7 - vijak; 3 - plošča; 4 - cev; 5 - vmesni mehanizem; 6 - steblo; 8 - renčanje
Pogon menjalnika vozil Maz-5440 je prikazan na sliki 8.
Glavno omarico preklopi vzvod 1 mehanizma za daljinsko upravljanje. Dodatno omarico krmili stikalo za domet 18, ki se nahaja na prestavni ročici 1.
Spodnji položaj stikala za območje vklopi hitro območje v dodatnem polju, v zgornjem položaju pa počasni domet.
Med obratovanjem se po potrebi izvedejo naslednje prilagoditve menjalnika vozil Maz-5440:
Nastavitev kota nagiba ročice 1 v vzdolžni smeri;
Nastavitev kota nagiba ročice 1 v prečni smeri;
Nastavitev teleskopske zaporne naprave. Za nastavitev kota nagiba ročice v vzdolžni smeri:
Ročico 2 nastavite v nevtralni položaj tako, da zategnete zaklep nevtralnega položaja na prestavnem mehanizmu 20 (za menjalnik YMZ - 238M).
Preverite nevtralni položaj menjalnika menjalnika avtomobilov Maz-5440 tako, da z ročnim pritiskom premaknete valj ročice 2 v osno smer. V tem primeru se mora valj premakniti za 30 - 35 mm;
Odvijte zategovanje vijakov 17 in z vzdolžnim premikanjem plošče 16 nastavite kot "a" na 90 stopinj;
Če je hod plošče 16 premajhen, popustite vijake 5, premaknite palico 6 glede na steblo 4, privijte vijake 5 in ponovite nastavitev kota "a" s premikanjem plošče 16.
Nastavitev ročice 1 v prečni smeri se izvede s spreminjanjem dolžine stranske palice 3 z odklopom enega od terminalov z odvijanjem matice njegove pritrditve, čemur sledi nastavitev dolžine, tako da vzvod 1 zavzame navpični položaj.
Po nastavitvi vrnite zaklep nevtralnega položaja v prvotni položaj (za menjalnik YaMZ-238M).
Nastavitev naprave za zaklepanje teleskopskega menjalnika vozil Maz-5440 je treba izvesti na naslednji način:
Odvijte zatič, odvijte matico, odstranite zatič in odklopite palico 6 z vilic 9 prestavne ročice;
Odvijte varnostno matico 13 in odvijte steblo 14, dokler se navoj ne ustavi;
Potisnite notranjo palico 6 do konca štrlečih uhanov v utore konice 15;
Medtem ko je mehanizem stisnjen, privijte steblo 14, dokler mehanizem pod vplivom vzmeti 11 ne zaskoči tulka 10;
Zategnite zaporno matico 13, preverite natančnost zaklepnega mehanizma. Ko je mehanizem zaklenjen, morata biti osna in kotna zračnost minimalna. V odklenjenem položaju (puša 10 je pomaknjena v desno) mora povratna vzmet za 35-50 mm potisniti notranjo palico.
Nadaljnje premikanje podaljška mora biti nemoteno, brez zagozditve, zaporni mehanizem pa mora zagotoviti, da je podaljšek jasno pritrjen v prvotnem položaju.
Izogibajte se upogibanju in upogibanju pogonske palice in njenih teleskopskih delov. Pogon gonila nastavite z ugasnjenim motorjem.
Slika 8. Krmilni pogon menjalnika za avtomobile Maz-5440
1,2 - vzvod; 3, 4, 6 - potisk; 5, 7, 17 - vijak; 8 - prst; 10 - puša; 11 - pomlad; 12 - uhan; 13 - matica; 14 - steblo; 15 - konica; 16 - plošča; 18 - stikalo 19 - krogla; 20 - preklopni mehanizmi.
