Novi avtomatski menjalnik PowerShift Ford Focus 3 Robot. Kaj je menjalnik na generaciji Ford Focus III

5 (100%) 5 glasov

Ford Focus. 3 generacije je mogoče upravičeno obravnavati enega od voditeljev v razredu C, opozarjamo, da se ta proizvodnja proda od leta 2010, leta 2014 pa je bil majhen restavracija, v kateri se je nekoliko spremenila videz. in notranje opreme. Pogled na malo naprej, recimo, da je v letu 2018 četrta generacija osredotočenosti na trgu, je na trgu, omrežje je že polno informacij o novosti, kot tudi fotografije pred-sedemnacijskih različic. Toda nazaj v našo vrsto različice, danes v Rusiji, se avto prodaja v treh različicah telesa:

hatchback pet vrat;
limuzina;
univerzalen.

Na žalost smo vzdihnili izvedbo Forda, kot tudi Športne različice ST in Rs.

Po mojem. tehnične značilnosti Hatchback, limuzina in vagon ni veliko drugačna, seveda, če ne govorimo o dimenzijah in obsegu prtljažni prostor. Torej je poudarek tretje generacije pogon na sprednja kolesa, Tri vrste prenosov, o katerih bomo govorili podrobneje podrobno in bogato linijo motorjev, v katerih vključuje:

1,6 liter petrol Motor. Z zmogljivostjo 85 KM;
1,6-litrski bencinski motor 105 KM;
1.6 litrski bencinski motor z zmogljivostjo 125 KM;
1.5-litrski bencinski motor s turbopolnilno močjo 150 KM

Od vseh različic, predstavljenih po našem mnenju, najbolj zanimiva je 1,6-litrska zmogljivost motorja 125 KM in 1,5-litrski turbo izjemen 150 KM

Treba je omeniti, da je bil avto je bil opremljen tudi z 2,0 litra bencinski motor Z zmogljivostjo 150 KM, v nova različica Njegovo mesto je vzelo motor z manjšim volumnom, vendar je opremljen s turbopolnilnikom. V zadnjem času, vedno več proizvajalcev raje turbopolnilni power agregates.Ker Pokazujejo najboljšo dinamiko, hkrati pa porabijo manj goriva.

Na voljo polja menjalnika

Zdaj pa govorimo več o tem, kaj so škatle na voljo na Ford Focus 3 generacije in ki je bolje, da izberete na podlagi zanesljivosti in udobja nadzora.

Kot smo že morali reči že prej, so na avtomobilu nameščene tri vrste menjalnikov, od katerih vsaka ima svoje prednosti in slabosti (o prednostih in slabostih, ki mi jih bomo povedali);

5 korakov mehanika;
6 stopenjski stroj;
6-korak.

Inženirji družbe so se odločili, da gredo malo drugačno pot, namesto preostalih proizvajalcev. Medtem ko večina podjetij vzpostavi robotske prenose na različicah s turbopolnilnimi motorji, so se Fordovi inženirji odločili za opremljanje atmosferski motorji Power Shift Robot, medtem ko je turbopolnilnik motor opremljen s klasičnim strojem.

Če vas vpraša, kateri menjalnik je bolje kupiti Focus s strojem ali robota ali mehaniko, vam bomo poskušali dati nekakšno zmogljivost.

Pošteno od prvih treh nam je bilo najbolj všeč delo klasični strojToda mehanika in robot je povzročila nekaj vprašanj.

Mechanics.

Za delo na področju mehanika, ali raje preklapljanje vprašanj, vendar je število orodij povzročilo vprašanja, in jih je dovolj od njih v mestu, vendar ko zapuščate progo, pomanjkanje 6 menjalnik je oprijemljiv. Poleg tega so konkurenti že dolgo ponudili šest orodja.

Robot.

Kljub dejstvu, da je postala zelo zanesljiva od prvih različic številnih voznikov, obstajajo pomisleki pri nakupu avtomobila s takšno vrsto kontrolne točke. Power Spit ima svoje prednosti in slabosti, minuse vključujejo dongi, ko preklapljate od 1 do 2 in nazaj, ki jih mnogi lahko pridejo pri vožnji v načinu plute. Druga pomanjkljivost je strošek storitve in stroški popravila ob neuspehu.

Cena v letu 2018 in konkurenti

Do danes so stroški avtomobila v Rusiji:

cena hatchback je 769.000 - 1.171.000 rubljev;
cena limuzina 916 000 - 1 181 000 rubljev;
cena vagona 926.000 - 1 191.000 rubljev.

Kateri tekmovalci so osredotočeni

Od sebe lahko rečemo, da upoštevamo glavne konkurente korejski proizvajalciki so v celoti podobni, tako po cenah in specifikacijah

Zlato 1 milijon škatle na leta 2011 leta 2012

Proizvajalec menjalnikov GeTrag je ustvaril skupno podjetje s Fomoco (Ford Motor Company) za sprostitev prenašanih menjalnikov z dvema sklopkama. Kot tudi DSG, sta dve vrsti:

z mokro sklopko WD (mokra dvojna sklopka)
z dd dd sklopko (suha dvojna sklopka)

PPC na oblikovanju je enak okvir DSG. Z mokro sklopko, je razlika samo v programski opremi in število orodja: DSG je maksimalno 7, PowerShift pa je 6. Za VAG, mehanski del in programska oprema razvili podjetje Borg Warner, in za Ford - Getrag in Luk. DSG je težje, z lahkim kreten na začetku in dobro opredmetenega zavoranega motorja za dampinški plin. V PowerShift je stikalo mehko, skoraj tako kot klasični hidromehanski stroj, vendar je možno učinkovito upočasniti motor samo v ročnem načinu. Specializirana klubska storitev DCT + izvaja diagnostiko in popravilo škatle Ford Focus 3 v Moskvi z jamstvom.

Dekodiranje označb (Gerat)

DCL - vzdolžna lokacija PPP (L)

DCT - prečna lokacija menjalnika (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 hitrosti

250/450/750 - Premeščeni navor v N / M

Za DCT z nizkim navorom (do 300 nm), dd ohišja škatle so nameščene. Za več zmogljive avtomobile Obstaja "mokra" sklopka WD (450/470, itd.).

Na Ford Focus 3, 3 vrste prenosov so nameščeni: MCPP, Avtomatski menjalnik FORD. Focus 3, robot (suho 6DCT250 in mokro 6DCT450 za dizelske različice).

6F35 sestavljen

Hylobal 6f35.

6 korak avtomatski menjalnik 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 iz FORD - SKUPIN z generalnimi motorji. Z mehanskim delom avtomatski menjalnik 6F35 Torque Converter je skoraj popoln analog iz menjalnikov GM 6T40 / 6T45, rezervni deli za proizvodnjo, katerih proizvodnja so čim nižje, da se zmanjšajo stroške razvoja in se razlikujejo v električnem delu, filtrih, paletah in izhodih za namestitev za različne postavitve in druga majhna nianse.

Ta model CAT (6F35) je nameščen na skoraj vseh postavitev Ford (C-MAX, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, MONDEO, S-MAX). Če se posebej osredotočite, je model z 1,5-litrskim motorjem 6F35, motor 1,0 liter gre 6F15.

Prenos se izvede na ameriških rastlinah (višinam izrt, Michigan, tudi Sharonville, Ohio) in na Kitajskem. Na splošno, družina 6F - na sodobne standarde zanesljiv in udoben avtomatski prenos s 6 menjalniki. Razlikovati od prejšnje generacije American 4-Speed \u200b\u200bAutomata v tem, da več prej zahteva preventivno popravilo in čiščenje sistema, in, saj večina modernega ekonomičnega avtomatskega menjalnika, ne mara agresivne vožnje.

Za razliko od GM-CIA serije 6T, serija 6F konfigurirana za manj dinamičen in bolj previden program delovanja avtomatskega menjalnika. Ford redno posodablja vdelano programsko opremo ACAP ECU, večinoma vse posodobitve so namenjene rezanju pogona in ohranjanje hidrobloka in pretvornika navora.

Od leta 2012 so bile narejene pomembne spremembe v hidravličnem in električnem delu, kot tudi potrošni material. Filter je na primer popolnoma izdelan iz plastike, vendar je ohranil dvojno membrano iz klobučenja. Bolj pogosto.

Filter za enkratno uporabo in ga spremenite z vsako spremembo olja. Obdobje zamenjave nafte je močno odvisno od načinov delovanja. Z mirno vožnjo po avtocesti je morda potrebna prva sprememba olja približno po 80-100 tisoč km vožnje. Toda po dolgih obremenitvah blizu mejnega navora (na nizke hitrosti), v mestnih strastih lahko zahteva zamenjavo olja po 20 tisoč km. Na splošno, kot običajno, v povprečju vsakem 60 tisoč km. Prav tako je treba prestrukturirati hidrotransformator, ne da bi čakal na njegovo neuspeh (približno 150 tisoč km). Bolj agresivna vožnja, hitreje je jedel trenje.

Celotna serija 6F kapriciozna do ravni olja nima sonde in nivo olja se preveri s prelivnim vtičem. In kako vse sodobne škatle pogona na sprednjih kolesih ne marajo obremenitve med hladnim oljem. Zimski ogrevalni menjalnik pred vožnjo je strogo priporočljiv.

Tipično popravilo 6F35 / 6F15

V povprečju tipično popravilo Škatle FORD Focus 3 C Avtomatski menjalnik 6F35 / 6F15:

obvezno popravilo arodtransformatorja
popravilo / čiščenje hidrobranja z zamenjavo prstanov in tesnil
komplet trenja in jeklenih diskov
zamenjava poškodovanih delov v mehanskem delu
potrošni material

DCT + specializirana storitev opravlja diagnostiko, vzdrževanje in popravilo škatle avtomatsko FF3 v Moskvi v klubski službi. Celoten cikel popravila brez izvajalcev tretjih oseb: Hydrotransformator (njegova delavnica), Hydroblock. Na blagajno in pogodba ACAP. 6F serije, kot tudi rezervne dele za njih. Delamo od leta 2009.

Cene za 6F35 / 6F15

Diagnostika: brezplačno!

Pogodba (uporabljena) PPC :.

6DCT250 naprava (DPS6)

PowerShift 6DCT250 Box je izdelek najnovejši razvoj Mačka z dvema sklopkama iz Gerat. Združujejo udobje običajnega avtomatskega prenosa z značilnostmi in visoko stopnjo učinkovitosti mehanskih menjalnikov. Vse Getrag menjalniki z dvojna sklopka Delo brez prekinitve pretoka moči in doseganje zmanjšanja emisij CO2 4-8%. V primerjavi s klasičnim DPS6 Hydrotrinsformator avtomatski menjalniki s suho dvojno oprijemljivostjo in elektromehanskim pogonom, doseže zmanjšanje porabe goriva na 20% (v primerjavi z običajnim avtomatom in ne z avtomobilom na splošno).

Kot ponavadi, Gerat, izjavlja, da je na olju 6DCT250 poplavljen za celotno življenjsko dobo. Vendar je še vedno vredno spremeniti probleme pred časom.

6-korak menjalnika 6DCT250 je bil zasnovan za montažo v prečni postavitvi sprednje kolesa v segmentu kompaktne avtomobile in je zasnovan za navor do 280 nm. Lahko je opremljen ločeno s sistemom. poln pogon, kakor tudi funkcija start- / stop brez spreminjanja opreme. Tudi DPS6 se lahko uporablja v hibridnem pogonu (ki združuje z električnim motorjem).

Primerjava učinkovitosti mehanski menjalnik in 6DCT250.

Glavne funkcije 6DCT250:

Uporablja suho sklopko, ki se ne ohladi v olju. Povečuje učinkovitost.
Napolnjena je z oljem in zapečatena za življenje (ocenjena življenjska doba trajanja 10 let ali 240.000 km), ne zahteva periodičnega vzdrževanja.
Ima suho težo 73 kg
Hitrejše prestave in nižje izgube pri prenosu navora.
Elektro-mehanski pogoni odpravijo potrebo po hidravličnih linijah.
Suha sklopka ne zahteva hlajenja
Kompleksnost zasnove lahko povzroči težave in težave pri popravilu

Treba je omeniti, da proizvajalci preklopijo z menjalnikom s suho sklopko na menjalniku z mokrimi sklopkami zaradi višje zanesljivosti in toplotnih omejitev (tudi pri uporabi nizko navora, ki je suha sklopka območje).

Kaj je PowerShift 6DCT250 sestavljen iz:

Kot je bilo že omenjeno, je DPS6 mehansko sestavljen iz dveh mehanskih oken, ki sodelujejo z uporabo električne opreme in elektronike.

Dvojna sklopka in dvojna vhodna gredi

Obstajata 2 vhodna gredi, od katerih je ena votlina (modra), druga trdna (rumena) in sedi koaksialno znotraj votle gredi.
Notranja gred (rumena) ima fiksna orodja za prestavo 1, 3 in 5; Medtem ko ima zunanja gred (modra) fiksna orodja za 2, 4, 6 in obratno. Upoštevajte, da ima ta gred samo 2 mehanizma, od katerih se vsak uporablja za dve prestavitvi.
Vsaka od teh gredi je povezana s sklopko skozi reže zunaj gredi.
Ta postavitev zagotavlja kompaktno embalažo obeh spojev.
Za razliko od drugih spojk, ki so vidni ročne škatle Menjalniki, v normalnem stanju počitka sklopke se držijo z vzmeti (t.j. ne prenaša navora) in je treba napajati za zapiranje in držite zaprtega toka, ki se uporablja na pogonu,
Prenos elektronike zagotavlja, da bo v vsakem trenutku zaprta samo ena sklopka.

Izhodne gredi

Menjalnik ima dve izhodni gredi (prikazana modra). V nasprotju z začetnimi premisleki ne nosijo prenosov, ki ustrezajo vhodnim gredi. Namesto tega se orodja, ki jih nosijo, določena z vrstnim vrstnim navodilom.
Prenos na izhodnih gredi niso fiksni, vendar so brezplačni. Kot ročni menjalnik, so opremljeni s sinhronizatorji, ki ustrezajo hitrosti in blokirni prestavi.
Menjalniki 1, 3.4, 5, 6 in nazaj so opremljeni z enim sinhronizatorjem in menjalnikom 2 - dvojna sinhronizacija.
Druga prestava je priključena na zadnjo opremo na isti gredi (čeprav se oba lahko prosto vrtita, to počneta skupaj).
Upoštevajte, da so prenosi oranžnih vrnitev na obeh izhodnih gredi neposredno povezani drug z drugim. Vendar pa ne sodelujejo z rumenimi ali z modrimi vhodnimi gredi.
Posledično izhodne gredi in vhodne gredi niso v isti ravni - namesto tega se nahajajo v trikotni tvorbi.

Diferencial

Oba izstopna gred oddajata navora skozi izhodno opremo na skupni diferenčni gredi (zelena).
Ta diferencial ni v isti ravnini kot izhodne gredi, se ponovno premakne - 4 gredi se nahajajo v obliki paralelograma.
Diferencial služi kot isti namen kot avto, opremljen z mehaniko - omogoča, da se vrtite na vsako pomožno kolesa pri različnih hitrostih (na primer pri obračanju).

Rokavi s vtičem sinhronizatorja in izbirnega papirja

Ko razpravljamo o izhodnih gredi, je bilo omenjeno, da nobeden od orodja ni pritrjena na gredi, in namesto prosto vrti.
Obstaja 4 sinhronizator (in ustrezne sklope), ki omogočajo, da se prosto vrtljivi zobniki ujemajo s hitrostjo izhodne gredi in blokirajo orodja. 3 od teh puše se uporablja za vključitev med dvema prestavo (ob različnih časih), in 1 rokav se uporablja samo za eno opremo.
Vsak od teh rokavov sinhronizarja ima ustrezen preklopni vtič, ki lahko premakne rokav na katerokoli stran (za pritrditev prestave) ali na sredini (za odklepanje prestave).

Do te točke, komponente, ki so bile upoštevane, so vse znane, saj jih zelo spominjajo z mehanskimi menjalniki - raje, dva Menjalniki, saj imamo dva posnetka, dve vhodna gredi in dve izhodni gredi. Samo z diferenciari obeh enot se združujeta na enem izhodu. Nato se upoštevajo komponente, ki so samo celoten DCT PowerShift 6DCT250.

Shift aktuatorji (aktuatorji)

Trenutno se moramo osredotočiti na dva električni motorje v TCM, saj zagotavljata rotacijski donos iz TCM, da aktivirate izbirne vilice.
Motorji imajo dizajn DC. Imajo vgrajene senzorje dvorane, da določijo položaj rotorja in štetje opravljenega števila rotacij.
Skozi cilindrični sistem kolesa Ti rotirajoči se izbirni bobni so pod določenim kotom (obseg hoda za te bobne je 200 - 290 stopinj).
Stranska stikala imajo v njih režo. Izbirni vtič ima jezik, ki je v tem gnezdu.
Reža se nahaja pod kotom do konca kapi, tako da se, ko se izbirna ročica vrti, je jezik prisilno pravokoten na smer vrtenja (to je vzporedno z osi izbirnega bobna). Če je zmedeno razumeti, si predstavljate, kako vijak pretvori rotacijsko gibanje izvijača v neposredno gibanje.
S tem rotacij gibanje, ki ga ustvarijo električni motorji, se lahko pretvorimo v premakni Izbirnik vilic. naprej in nazaj . To omogoča izbirni viličar, da premakne pušice sinhronizatorja naprej ali nazaj za zaklepanje in odklepanje določenih zobnikov.
Za primerjavo, v mehansko polje Zobniki iz izbirnih vilic se ročno krmilijo z ročico prestavljanja.

Pogoni sklopke

Kot preklapljanje, pogon sklopke pretvori gibanje električnega motorja v stransko gibanje.
In motor brezkrtačenega DC se ponovno uporablja.
Kot smo že omenili, se privzeto oprijem ohrani z odprtim tlakom in ne prenaša navora.
Če želite zapreti sklopko, motor vrti črno orodje, ki potiska pogon sklopke.
Če želite, da je sklopka zaprta, se na motorju nanese tok za držanje.
Naslednje 2 animirane slike so reprezentativna ideja o tem, kako se sproži vsaka spojka. At. Načelo DSG. enako.

Kontrolna enota za prenos (TCM)

Kontrolna enota TCM 6DCT250

Slika za aktuatorje premika se premakne z rožnato postavko, opisano kot TCM. Nekoliko višja na sliki, ki ima vhodne priključke iz ECU. Stran, ki je nasprotna temu, ima 2 motorje, ki smo jih videli prej.

TCM zbira vhodne signale iz različnih senzorjev, ocenjuje vhod in nadzoruje pogone.

Vhodi, ki jih uporablja TCM, vključujejo:

Razpon prenosa (P / R / N / D / S / L, itd.)
Hitrost avtomobila
Frekvenca gibanja motorja in navor motorja
Položaj dušilnega ventila
Temperatura motorja
Temperatura ambient. (Da bi ugotovili, kako je viscous oilza hladne začetke)
Kot rotacije volana (da se prepreči preobremenitev ali spuščanje pri obračanju)
BOG INLETS.
Hitrost vhodne gredi (za obe vhodna gredi)
Odnos (naklon) avtomobila iz modula za nadzor telesa (BCM)

TCM nadzoruje motorje aktuatorjev, ki uporabljajo nadzor z odprto konturo, da se zagotovi prilagodljivi nadzor. To omogoča TCM, da se identificira in prilagodi naslednjemu: \\ t

Pokrovne točke sklopke (F1 ventilatorji bodo slišali o točki vezalnega ugrizanja)
Koeficient trenja sklopke
Položaj vsakega vozlišča sinhronizatorja

Informacije za zgoraj navedeno so shranjene v ne-hlapnih RAM-a v TCM. To je tisto, kar predstavlja preučene modele upravljanja za določen menjalnik.

Senzorji

Obstaja več senzorjev, ki zbirajo in zagotavljajo TCM informacije, tako iz DCT in drugega mesta v vozilu. Tisti, povezani z DCT samim:

Senzor hitrosti vhodne gredi (senzor ISS) - MAGNETO-REPORTIVE Senzor - ena na vhodni gredi
Senzor hitrosti izhodne hitrosti (OSS senzor) - spet, senzor za magneto-uporovni senzor - en senzor, pritrjen na diferencialno
Senzor menjalnika (TR senzor) - Za določitev položaja izbirnega ročice in ga pretvorite v signal PWM

Powershift DPS6.

Šport (-i) in izbirnik (+/-)

SPORT (S) način omogoča, da se motor dvigne zgoraj, preden preklopite na višji prenos.
To vam omogoča, da odpravite zahteve voznika, da preklopite na višje in nižje prenose s pomočjo +/- gumb.
To so samo "zahteve", ker bo TCM to ocenil v zvezi z drugimi vhodi pred preklopom - na primer, preprečuje preklapljanje na več high Revs.Da bi se izognili prekinitvi

Način parkirišča (P)

Parkiranje

Na izhodni gredi je parkirišče pritrjeno na izhodno gred se ne vrti.
Zapah (PIN) je prestrašen, da se zagotovi, da ne skoči, če ne odklopite.
Obe sklopki niso napajani, tako da se samodejno odpre.
Shift Actors blokirajo orodja 1 in R - od odstranitve avtomobila iz P bo vodil do izbire enega od teh orodja.
V navodilih za uporabo se priporoča tudi namestitev ročna zavora (ročna zavora) Zagotoviti, da ta mehanizem ne odstrani celotne obremenitve na avtomobilu (na primer na pobočju).

Način pomoči pri zagonu s pobočjem

Ta funkcija ni sestavni del 6DCT250, prav tako uporablja zavorni sistem.
Ko je avto v ustavljenem stanju na pobočju, ki presega 3 stopinje, je pomoč aktivirana.
Zavorni sistem je pod pritiskom, da zadrži avto, dokler ni nameščen zadosten navor, da se premaknete vozilo. To lahko traja 2-3 sekunde.
To vozniku omogoča, da premakne desno nogo iz zavore na pedal za plin, medtem ko se ne zvija.

Nevtralni način (n)

Sklopke bodo prekinjene pri uporabi zavor.
Povečuje prihranke goriva, izboljša zaustavitev navzdol in izboljša zanesljivost sklopke.

Opozorilni načini

Če se temperatura sklopke poveča, se opozorila generirajo, da voznik naroči, da se ustavi na vozilu, dokler se sklopka ohladi. Voznik lahko tudi pospeši gibanje vozila, da se ohladi adhezijo skozi pretok zraka (sklopka se lahko pregreje pri zaustavitvi in \u200b\u200bgibanju).
Da bi zmanjšali ogrevanje sklopke, se sklopka vključi hitreje kot običajno, motor motorja pa se zmanjšuje.
Če temperatura sklopke presega 300 stopinj Celzija, se spojke odklopijo.
Če eden od motorjev pogona sklopke ne uspe, se prenos prilagodi to s pomočjo samo orodja na drugi sklopke.
Če senzorji hitrosti ne delujejo na vhodni gredi, so prestali na tej gredi blokirani.
Če TCM sam ali TR senzor (območje prenosa) ne deluje, potem sta obe sklopki odklopljeni in vozilo ni mogoče upravljati.
Ti načini okvare bodo povzročili MIL / CEL (indikator kazalnika motorja / indikator).

Tipične težave 6DCT250.

V bistvu so težave s sklopko, TCM blokom, preklopnimi vilicami in se pojavljajo, težave z mehanski del PPC (glej primere dela). Tesnilo primarne gredi teče.

Razmislite o glavnih povezanih blokih TCM:

Twinks polje, ko preklapljate s 1. na 2. mesto. Nadgradnja je potrebna programska oprema (firmware) TCM krmilna enota.
Med delom armaturna plošča Prikaže se lučka ESP in "pomoč pri dviganju pomoči je nedostopna".
Prenos izgine (neobvezno vse), načina plazenja je izklopljen

Pri namestitvi nove krmilne enote robota (TCM), morate registrirati (VIN, kalibracijo). Prav tako nudimo storitev.

P0606 - Funkcija procesorja
P07A3 - Mlečenje v vključenem stanju trenja elementa menjalnik.
P0702 - Električna okvara Sistemi za nadzor menjalnika
P0707 - Nizka vhodna napetost v preklopu prenosa električnega tokokroga
P0715 - Električni tokokrog senzorja in frekvenca vrtenja primarne gredi
P0718 - Sursistenten signal v električnem tokokrogu senzorja in pogostost vrtenja primarne gredi
P0720 - Električni tokokrog senzorja izhodne gredi
P0723 - Sursistenten signal v električnem tokokrogu senzorja izhodne gredi
P0805 - Stičilni senzor sklopke Električni tokokrog
P0806 - Položaj sklopke Senzor električnega tokokroga
P0810 - Senzor položaja sklopke
P087A - Terminalski odklopnik v pedalih sklopke
P087B - Napaka električnega tokokroga stikala za pedal sklopke
P0882 - Vhodna napetost nizke moči
P0900 - Sporisti električni tokokrog ohišja
P0901 - Kakovostne težave z delom ohišja
P090a - rezanje vezja vezja
P090b - Kršitev parametrov izvršnega mehanizma za spenjanje
P0949 - Prilagodljivo zbiranje podatkov ASM se ne izvaja.
P1719 - Neveljaven signal momenta motorja.
P1799 - Sporisti električni tokokrog med TCM in ABS.
P2701 - Težave z delom trenja elementa menjalnika.
P2765 - Okvara senzorja rotacije primarne gredi (turbina)
P2802 - Nizka vhodna napetost v električnem vezju območja prenosa
P2831 - Okvara vtiča za premik
P2832 - Težave s kakovostjo obratovalnih vilic
P2836 - Električni vezje vilice
P285C - Parametri vezja aktualne vilice a
P2860 - Parametri izvršilnega mehanizma vtiča
P2872 - Skladiščenje in vključevanje
P287A - sklopka v angažiranju
P287B - Kalibracija prestave ni registrirana
P090C - Nizka napetost v vezju izvršnega mehanizma sklopke
P0607 - Značilnosti kontrolnega modula
U0294 - Komunikacijska izguba s PMM
U0415 - Navedba podatkov, pridobljenih iz modula ABS
U1013 - Neveljavni nadzorni podatki za notranji modul slike, prejetega od TCM
U0101 - Komunikacijska izguba s TCM
U0028 - Avtobusni avtobus
U0073 - Urad za prenos pnevmatik

Prilagoditev sklopke

Nasveti za pravilno delovanje 6DCT250 iz Gerat

Pred namestitvijo avtomobila mora voznik ohraniti zavorni pedal, dvigne ročno zavoro (parkirna zavora) in šele po tem, da lahko prizor prevede na "P".
V načinih "R", "D" in "S" ni mogoče dovoliti dolgo delo Motor, ko pritisnete zavorni pedal. V položaju izbirnika "D" in ko pritisnete zavorni pedal, sklopka PowerShift Robot DPS6 6DCT250 popolnoma ni blokiran in rahlo drsi, tako da je možno ob nekaj časa lokalno pregrevanje vozlišča. Specialisti družbe svetujemo, da ne bi predstavljali tako daljši od dveh ali treh minut in prevajajo izbirno ročico na "N" ali "P".
Vleka avto v načinu "N" je dovoljena 60 km / h.

Cene za 6F35 / 6F15 (AKP z GDT)

Diagnostika: brezplačno!
Zamenjava delne nafte: 1500 (delo) + dirke
Sprememba olja Polna: 2000 (delo) + dirke
Popravilo hidrotransformatorja - 8-12 TR. Popravilo hidrobloka - od 6 tr. Cap. Popravilo: 10.000 rubljev + s / h. Garancija od 6 mesecev.
Pogodba (uporabljena) PPC :.

Zlato 1 milijon škatle na leta 2011 leta 2012

Proizvajalec menjalnikov GeTrag je ustvaril skupno podjetje s Fomoco (Ford Motor Company) za sprostitev prenašanih menjalnikov z dvema sklopkama. Kot tudi DSG, sta dve vrsti:

z mokro sklopko WD (mokra dvojna sklopka)
z dd dd sklopko (suha dvojna sklopka)

Design menjalnik je identičen z DSG škatlo z mokro sklopko, razlika v programski opremi in število orodja: DSG je maksimalno 7, in PowerShift - 6. Za VAG je mehanski del in programska oprema razvila podjetje Borg Warner, in za Ford - Getrag in Luk. DSG je težje, z lahkim kreten na začetku in dobro opredmetenega zavoranega motorja za dampinški plin. V PowerShift je stikalo mehko, skoraj tako kot klasični hidromehanski stroj, vendar je možno učinkovito upočasniti motor samo v ročnem načinu. Specializirana klubska storitev DCT + izvaja diagnozo in popravilo škatle Ford Focus Robot 3 v Moskvi z jamstvom.

Dekodiranje označb (Gerat)

DCL - vzdolžna lokacija PPC (L)

DCT - prečna lokacija menjalnika (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 hitrosti

250/450/750 - Premeščeni navor v N / M

Za DCT z nizkim navorom (do 300 nm), dd ohišja škatle so nameščene. Za močnejše avtomobile, "mokra" sklopka WD (450/470 itd.).

Za FORD Focus 3, 3 vrste prenosov so nameščeni: MCPP, avtomatski transformator avtomatski avtomatski transformator, powershift robot polje (suho 6DCT250 in mokro 6DCT450 za dizelske različice).

6DCT250 naprava (DPS6)

PowerShift 6DCT250 je izdelek najnovejših odsekov menjalnika z dvema sklopkama iz Gerat. Združujejo udobje običajnega avtomatskega prenosa z značilnostmi in visoko stopnjo učinkovitosti mehanskih menjalnikov. Vsi dvoposteljni menjalniki Getrag delujejo brez prekinitve moči in doseganje zmanjšanja emisij CO2. 4-8%. V primerjavi s klasičnim DPS6 Hydrotrinsformator avtomatski menjalniki s suho dvojno oprijemljivostjo in elektromehanskim pogonom, doseže zmanjšanje porabe goriva na 20% (v primerjavi z običajnim avtomatom in ne z avtomobilom na splošno).

Kot ponavadi, Gerat, izjavlja, da je na olju 6DCT250 poplavljen za celotno življenjsko dobo. Vendar je še vedno vredno spremeniti probleme pred časom.

Menjalnik 6-koraj 6DCT250 je bil zasnovan tako, da je nameščen v prečni razporeditvi prednjega kolesa v kompaktnem avtomobilskem segmentu in je zasnovan za navor do 280 nm. Lahko je opremljen ločeno s pogonskim sistemom, kot tudi funkcijo start- / stop brez spreminjanja opreme. Tudi DPS6 se lahko uporablja v hibridnem pogonu (ki združuje z električnim motorjem).

Primerjava učinkovitosti mehanskega menjalnika in 6DCT250

Glavne funkcije 6DCT250:

Uporablja suho sklopko, ki se ne ohladi v olju. Povečuje učinkovitost.
Napolnjena je z oljem in zapečatena za življenje (ocenjena življenjska doba trajanja 10 let ali 240.000 km), ne zahteva periodičnega vzdrževanja.
Ima suho težo 73 kg
Hitrejše prestave in nižje izgube pri prenosu navora.
Elektro-mehanski pogoni odpravijo potrebo po hidravličnih linijah.
Suha sklopka ne zahteva hlajenja
Kompleksnost zasnove lahko povzroči težave in težave pri popravilu

Kaj je PowerShift 6DCT250 sestavljen iz:

Kot je bilo že omenjeno, je DPS6 mehansko sestavljen iz dveh mehanskih oken, ki sodelujejo z uporabo električne opreme in elektronike.

Dvojna sklopka in dvojna vhodna gredi

Obstajata 2 vhodna gredi, od katerih je ena votlina (modra), druga trdna (rumena) in sedi koaksialno znotraj votle gredi.
Notranja gred (rumena) ima fiksna orodja za prestavo 1, 3 in 5; Medtem ko ima zunanja gred (modra) fiksna orodja za 2, 4, 6 in obratno. Upoštevajte, da ima ta gred samo 2 mehanizma, od katerih se vsak uporablja za dve prestavitvi.
Vsaka od teh gredi je povezana s sklopko skozi reže zunaj gredi.
Ta postavitev zagotavlja kompaktno embalažo obeh spojev.
Za razliko od drugih sklopk, ki so vidni v ročnih menjalnikih, se v normalnem stanju reče sklopke drži z vzmeti (t.j. ne pošilja navora) in se mora napajati za zapiranje in obdržati z zaprtim držalnim tokom, ki se uporablja na pogonu,
Prenos elektronike zagotavlja, da bo v vsakem trenutku zaprta samo ena sklopka.

Izhodne gredi

Menjalnik ima dve izhodni gredi (prikazana modra). V nasprotju z začetnimi premisleki ne nosijo prenosov, ki ustrezajo vhodnim gredi. Namesto tega se orodja, ki jih nosijo, določena z vrstnim vrstnim navodilom.
Prenos na izhodnih gredi niso fiksni, vendar so brezplačni. Kot ročni menjalnik, so opremljeni s sinhronizatorji, ki ustrezajo hitrosti in blokirni prestavi.
Menjalniki 1, 3.4, 5, 6 in nazaj so opremljeni z enim sinhronizatorjem in menjalnikom 2 - dvojna sinhronizacija.
Druga prestava je priključena na zadnjo opremo na isti gredi (čeprav se oba lahko prosto vrtita, to počneta skupaj).
Upoštevajte, da so prenosi oranžnih vrnitev na obeh izhodnih gredi neposredno povezani drug z drugim. Vendar pa ne sodelujejo z rumenimi ali z modrimi vhodnimi gredi.
Posledično izhodne gredi in vhodne gredi niso v isti ravni - namesto tega se nahajajo v trikotni tvorbi.

Diferencial

Oba izstopna gred oddajata navora skozi izhodno opremo na skupni diferenčni gredi (zelena).
Ta diferencial ni v isti ravnini kot izhodne gredi, se ponovno premakne - 4 gredi se nahajajo v obliki paralelograma.
Diferencial služi kot isti namen kot avto, opremljen z mehaniko - omogoča, da se vrtite na vsako pomožno kolesa pri različnih hitrostih (na primer pri obračanju).

Rokavi s vtičem sinhronizatorja in izbirnega papirja

Ko razpravljamo o izhodnih gredi, je bilo omenjeno, da nobeden od orodja ni pritrjena na gredi, in namesto prosto vrti.
Obstaja 4 sinhronizator (in ustrezne sklope), ki omogočajo, da se prosto vrtljivi zobniki ujemajo s hitrostjo izhodne gredi in blokirajo orodja. 3 od teh puše se uporablja za vključitev med dvema prestavo (ob različnih časih), in 1 rokav se uporablja samo za eno opremo.
Vsak od teh rokavov sinhronizarja ima ustrezen preklopni vtič, ki lahko premakne rokav na katerokoli stran (za pritrditev prestave) ali na sredini (za odklepanje prestave).

Shift aktuatorji (aktuatorji)

Trenutno se moramo osredotočiti na dva električni motorje v TCM, saj zagotavljata rotacijski donos iz TCM, da aktivirate izbirne vilice.
Motorji imajo dizajn DC. Imajo vgrajene senzorje dvorane, da določijo položaj rotorja in štetje opravljenega števila rotacij.
S sistemom cilindričnih orodij so ti rotirajoči se izbirni bobni v teku na določenem kotu (obseg hoda za te bobne je 200 - 290 stopinj).
Stranska stikala imajo v njih režo. Izbirni vtič ima jezik, ki je v tem gnezdu.
Reža se nahaja pod kotom do konca kapi, tako da se, ko se izbirna ročica vrti, je jezik prisilno pravokoten na smer vrtenja (to je vzporedno z osi izbirnega bobna). Če je zmedeno razumeti, si predstavljate, kako vijak pretvori rotacijsko gibanje izvijača v neposredno gibanje.
S tem rotacij gibanje, ki ga ustvarijo električni motorji, se lahko pretvorimo v premakni Izbirnik vilic. naprej in nazaj . To omogoča izbirni viličar, da premakne pušice sinhronizatorja naprej ali nazaj za zaklepanje in odklepanje določenih zobnikov.
Za primerjavo, v mehanskem menjalniku menjalnika, se izbirna vilica ročno nadzoruje z ročico prestav.

Pogoni sklopke

Kot preklapljanje, pogon sklopke pretvori gibanje električnega motorja v stransko gibanje.
In motor brezkrtačenega DC se ponovno uporablja.
Kot smo že omenili, se privzeto oprijem ohrani z odprtim tlakom in ne prenaša navora.
Če želite zapreti sklopko, motor vrti črno orodje, ki potiska pogon sklopke.
Če želite, da je sklopka zaprta, se na motorju nanese tok za držanje.
Naslednje 2 animirane slike so reprezentativna ideja o tem, kako se sproži vsaka spojka. V načelu DSG enako.

Kontrolna enota za prenos (TCM)

Kontrolna enota TCM 6DCT250

TCM zbira vhodne signale iz različnih senzorjev, ocenjuje vhod in nadzoruje pogone.

Vhodi, ki jih uporablja TCM, vključujejo:

Razpon prenosa (P / R / N / D / S / L, itd.)
Hitrost avtomobila
Frekvenca gibanja motorja in navor motorja
Položaj dušilnega ventila
Temperatura motorja
Temperatura okolice (določiti, kako je viskozno olje za hladne lansirane)
Kot rotacije volana (da se prepreči preobremenitev ali spuščanje pri obračanju)
BOG INLETS.
Hitrost vhodne gredi (za obe vhodna gredi)
Odnos (naklon) avtomobila iz modula za nadzor telesa (BCM)

TCM nadzoruje motorje aktuatorjev, ki uporabljajo nadzor z odprto konturo, da se zagotovi prilagodljivi nadzor. To omogoča TCM, da se identificira in prilagodi naslednjemu: \\ t

Pokrovne točke sklopke (F1 ventilatorji bodo slišali o točki vezalnega ugrizanja)
Koeficient trenja sklopke
Položaj vsakega vozlišča sinhronizatorja

Informacije za zgoraj navedeno so shranjene v ne-hlapnih RAM-a v TCM. To je tisto, kar predstavlja preučene modele upravljanja za določen menjalnik.

Senzorji

Obstaja več senzorjev, ki zbirajo in zagotavljajo TCM informacije, tako iz DCT in drugega mesta v vozilu. Tisti, povezani z DCT samim:

Senzor hitrosti vhodne gredi (senzor ISS) - MAGNETO-REPORTIVE Senzor - ena na vhodni gredi
Senzor hitrosti izhodne hitrosti (OSS senzor) - spet, senzor za magneto-uporovni senzor - en senzor, pritrjen na diferencialno
Senzor menjalnika (TR senzor) - Za določitev položaja izbirnega ročice in ga pretvorite v signal PWM

Powershift DPS6.

Šport (-i) in izbirnik (+/-)

SPORT (S) način omogoča, da se motor dvigne zgoraj, preden preklopite na višji prenos.
To vam omogoča, da odpravite zahteve voznika, da preklopite na višje in nižje prenose s pomočjo +/- gumb.
To so samo "poizvedbe", ker bo TCM to ocenil v zvezi z drugimi vhodi pred preklopom - na primer, preprečuje preklapljanje na višje revs, da bi se izognili prekinitvi

Način parkirišča (P)

Parkiranje

Na izhodni gredi je parkirišče pritrjeno na izhodno gred se ne vrti.
Zapah (PIN) je prestrašen, da se zagotovi, da ne skoči, če ne odklopite.
Obe sklopki niso napajani, tako da se samodejno odpre.
Shift Actors blokirajo orodja 1 in R - od odstranitve avtomobila iz P bo vodil do izbire enega od teh orodja.
Uporabniški priročnik priporoča tudi namestitev parkirne zavore (ročna zavora), da zagotovite, da ta mehanizem ne odstrani celotne obremenitve na avtomobilu (na primer na pobočju).

Način pomoči pri zagonu s pobočjem

Ta funkcija ni sestavni del 6DCT250, prav tako uporablja zavorni sistem.
Ko je avto v ustavljenem stanju na pobočju, ki presega 3 stopinje, je pomoč aktivirana.
Zavorni sistem je pod pritiskom, da zadrži avto, dokler ni nameščen zadosten navor, da se premaknete vozilo. To lahko traja 2-3 sekunde.
To vozniku omogoča, da premakne desno nogo iz zavore na pedal za plin, medtem ko se ne zvija.

Nevtralni način (n)

Sklopke bodo prekinjene pri uporabi zavor.
Povečuje prihranke goriva, izboljša zaustavitev navzdol in izboljša zanesljivost sklopke.

Opozorilni načini

Če se temperatura sklopke poveča, se opozorila generirajo, da voznik naroči, da se ustavi na vozilu, dokler se sklopka ohladi. Voznik lahko tudi pospeši gibanje vozila, da se ohladi adhezijo skozi pretok zraka (sklopka se lahko pregreje pri zaustavitvi in \u200b\u200bgibanju).
Da bi zmanjšali ogrevanje sklopke, se sklopka vključi hitreje kot običajno, motor motorja pa se zmanjšuje.
Če temperatura sklopke presega 300 stopinj Celzija, se spojke odklopijo.
Če eden od motorjev pogona sklopke ne uspe, se prenos prilagodi to s pomočjo samo orodja na drugi sklopke.
Če senzorji hitrosti ne delujejo na vhodni gredi, so prestali na tej gredi blokirani.
Če TCM sama ali TR senzor (območje prenosa) ne deluje, sta obe sklopki odklopljeni in vozilo ni mogoče nadzorovati.
Ti načini okvare bodo povzročili MIL / CEL (indikator kazalnika motorja / indikator).

Tipične težave 6DCT250.

V bistvu so težave s sklopko, TCM blokom, preklopnimi vilicami in se naletijo, težave z mehanskim delom kontrolne točke (glej primere dela). Tesnilo primarne gredi teče.

Razmislite o glavnih povezanih blokih TCM:

Twinks polje, ko preklapljate s 1. na 2. mesto. Posodobiti morate programsko opremo (firmware) nadzorne enote TCM.
Med delovanjem na armaturni plošči lučka ESP osvetli in "pomoč pri dvigu dviga je nedostopna".
Prenos izgine (neobvezno vse), načina plazenja je izklopljen

Pri namestitvi nove krmilne enote robota (TCM), morate registrirati (VIN, kalibracijo). Prav tako nudimo storitev.

P0606 - Funkcija procesorja
P07A3 - Mlečenje v vključenem stanju trenja elementa menjalnik.
P0702 - Napaka električnega krmilnega prenosa
P0707 - Nizka vhodna napetost v preklopu prenosa električnega tokokroga
P0715 - Električni tokokrog senzorja in frekvenca vrtenja primarne gredi
P0718 - Sursistenten signal v električnem tokokrogu senzorja in pogostost vrtenja primarne gredi
P0720 - Električni tokokrog senzorja izhodne gredi
P0723 - Sursistenten signal v električnem tokokrogu senzorja izhodne gredi
P0805 - Stičilni senzor sklopke Električni tokokrog
P0806 - Položaj sklopke Senzor električnega tokokroga
P0810 - Senzor položaja sklopke
P087A - Terminalski odklopnik v pedalih sklopke
P087B - Napaka električnega tokokroga stikala za pedal sklopke
P0882 - Vhodna napetost nizke moči
P0900 - Sporisti električni tokokrog ohišja
P0901 - Kakovostne težave z delom ohišja
P090a - rezanje vezja vezja
P090b - Kršitev parametrov izvršnega mehanizma za spenjanje
P0949 - Prilagodljivo zbiranje podatkov ASM se ne izvaja.
P1719 - Neveljaven signal momenta motorja.
P1799 - Sporisti električni tokokrog med TCM in ABS.
P2701 - Težave z delom trenja elementa menjalnika.
P2765 - Okvara senzorja rotacije primarne gredi (turbina)
P2802 - Nizka vhodna napetost v električnem vezju območja prenosa
P2831 - Okvara vtiča za premik
P2832 - Težave s kakovostjo obratovalnih vilic
P2836 - Električni vezje vilice
P285C - Parametri vezja aktualne vilice a
P2860 - Parametri izvršilnega mehanizma vtiča
P2872 - Skladiščenje in vključevanje
P287A - sklopka v angažiranju
P287B - Kalibracija prestave ni registrirana
P090C - Nizka napetost v vezju izvršnega mehanizma sklopke
P0607 - Značilnosti kontrolnega modula
U0294 - Komunikacijska izguba s PMM
U0415 - Navedba podatkov, pridobljenih iz modula ABS
U1013 - Neveljavni nadzorni podatki za notranji modul slike, prejetega od TCM
U0101 - Komunikacijska izguba s TCM
U0028 - Avtobusni avtobus
U0073 - Urad za prenos pnevmatik

Prilagoditev sklopke

Nasveti za pravilno delovanje 6DCT250 iz Gerat

Pred namestitvijo avtomobila mora voznik ohraniti zavorni pedal, dvigne ročno zavoro (parkirna zavora) in šele po tem, da lahko prizor prevede na "P".
V načinih "R", "D" in "S" ni dovoljeno za dolgo delovanje motorja, ko pritisnete zavorni pedal. V položaju izbirnika "D" in ko pritisnete zavorni pedal, sklopka PowerShift Robot DPS6 6DCT250 popolnoma ni blokiran in rahlo drsi, tako da je možno ob nekaj časa lokalno pregrevanje vozlišča. Specialisti družbe svetujemo, da ne bi predstavljali tako daljši od dveh ali treh minut in prevajajo izbirno ročico na "N" ali "P".
Vleka avto v načinu "N" je dovoljena 60 km / h.

Primeri našega dela

Ford Focus 3 Genering Car je prišel, da nadomesti svoj predhodnik, in to je zelo dobro. Avto je ostal zanesljiv, postal sodobnejši, opremljen z aktualno elektroniko.

To ni najdražji predstavnik Forda Autoconecence, vendar je poudarek, ki je med najbolje prodajanimi avtomobili na svetu.

AKS, nameščen na fokus 3 povzroči veliko vprašanj. To je precej sporna različica menjalnika, ne da bi se vsi rešili na nakup. Čeprav v praksi prenos deluje jasno, brez posebnih pritožb o učinkovitosti in trajnosti.

Do sedaj, vozniki in strokovnjaki ne morejo priti na skupno mnenje o zamenjavi nafte v AKP na Ford Focus 3. Zato je treba to vprašanje razmisliti podrobno in dati ustrezna priporočila lastnikom avtomobilov.

Zamenjava frekvence

Začnimo z informacijami, ki jih zagotavljajo uradna navodila za uporabo za generacijo Ford Focus 3. Označuje, da je olje izpolnjevanje samodejnega menjalnika (PowerShift) služi v celotnem obdobju. To pomeni, da ga ni treba spremeniti. Zaradi tega se pojavijo nekatere težave v zvezi z nadomestnim postopkom pri tistih, ki so rešeni v nasprotju z priročnikom, da spremenijo delovno tekočino v avtomatskem menjalniku.

Specialisti svetujejo še vedno ne za odbijanje uradnega priročnika za uporabo, in redno spreminjate mazivo v menjalniku. Edino vprašanje je, ko boste, in kakšna kilometrina bo potrebna zamenjava.

V primeru škatle, ki je nameščen na Ford Focus 3, je treba zamenjavo izvesti vsakih 100 tisoč kilometrov kilometrov. To je povprečno optimalno trajanje maziva.

Če so pogoji delovanja težki, se intersekcijski interval zmanjša na 60 do 80 tisoč kilometrov. Praksa kaže, da tudi v Rusiji triki se obnašajo dobro, škatle pa ob upoštevanju lokalnega podnebja in dovolj nizka kvaliteta Ceste. Zato bo večina lastnikov avtomobilov brez težav 100 tisoč kilometrov in še več.

Nič ni večnega, tako da je izjava o "nesrečni nesrečni" tovarniškega maziva v sistemu samodejnega prenosa, ne more biti pravična. Kot olje, olje izgubi svoje lastnosti in značilnosti. Polje bo začelo delovati s prekinitvami, bodo resne težave in okvare. Posledično bo potrebna draga popravila.

Glede na ta dejstva je bolje, da občasno spremenite mazivo in razširi življenjsko dobo menjalnika, kot da se ukvarjajo s kompleksnimi in finančno dragimi popravili. Za močna oblačila Avtomatski menjalnik lahko zahteva popolno zamenjavo.

Poskusite paziti, koliko km. Prenehali ste na starem olju, periodično preverjamo njegovo stanje. Če opazite izrecne znake obrabe tekočine, se prepričajte, da stroj pošljete v avto storitve ali spremenite mazivo. V primeru Ford Focus Car 3 se lahko zamenjava olja v robotskem avtomatskem menjalniku izvede z lastnimi rokami v prisotnosti ustreznih orodij, pogojev in spretnosti.

Volumen in pogoj

Ker se menjalnik na modelu Ford Focus 3 nanaša na avtomatski menjalnik, ki ni služabnik, ni tradicionalne dimenzijske sonde. To nekoliko zaplete postopek za merjenje prostornine tekočine v ročični roki, vendar ne omogoča nemogoče.

Posledice dela na obrabljenem olju

Avtomatsko polje, nameščeno na Ford Focus 3 ima precej zapleten dizajn in splošno organizacijo njenega dela. Težko ga je popraviti, v zvezi s katerimi je v interesu lastnika avtomobila sama, da vzdržuje delovanje polja v celotnem operativnem obdobju.

Obstaja več razlogov, da se ne upoštevajo pravil proizvajalca in še vedno občasno spremenite mazanje v prenosu. Postopna obraba in nadaljnja vožnja s svojimi imitativnimi lastnostmi nafte vodi do takih posledic:

notranje komponente menjalnika so hitrejše;
oblikovane se;
pojavi korozija;
tesnilni elementi plevela;
spremembe delovne temperature;
izgubijo svoje lastnosti žlez;
verjetnost se poveča iz neuspeha prenosa.

Torej, da se ne naletite na takšne težave, in niste morali plačati ogromnega denarja za popravilo ali zamenjavo avtomatskega menjalnika, sledite stanju vašega avtomobila, spremenite vse potrošnega materiala pravočasno in ne pozabite na pomembnost periodičnih preventivnih pregledov .

Zdaj skoraj ni avtomobilov, kjer samodejno polje ne bi stojilo. Motnje v svojem delu se nahajajo par pogosteje kot z mehanski prenosVendar to ne vpliva na letno rastoče povpraševanje po avtomobilih samodejno polje Menjalniki.

V tem članku upoštevamo Ford Focus 3 in njegovo sodobno najnovejša Transmissia. imenovan Power Shift. Za začetek bom opisal kratek opis avto, in potem bomo pogledali možne okvare Škatle samodejno, ki lahko izpolnjujejo gonilnike s tem čudovitem strojem.

Ford Focus 3.

Novi prenos prenosa

Kaj nas čaka pri nakupu tega modela avtomobila? Premik prenosnega prenosa z dvema paketi iz vzmeti, EcoBoost Series Turbo Motorji, električni ojačevalnikS katerim je stroj parkiran neodvisno, in ima tudi svojo linijo traku.

Obstaja celo robotsko elektronsko oko, ki lahko razlikuje najpogostejše prometni znaki. Od takšnih nenavadnih in koristnih inovacij v Ford Focus 3, bo vsak avtomobil navdušena.

Nekateri celo zabeležili ta model v konkurente za A3. Auto s samodejnim menjalnikom Trenutno utripa vse zapise prodaje v Rusiji. Njegova priljubljenost je plod uspešnega dela visoko usposobljenih strokovnjakov.

Nova družina Focus 3 je resnično obsežen projekt Ford Corporation. Proizvajajo se v Španiji, Tajskem, na Kitajskem, v Nemčiji, seveda, v ZDA in Rusiji. In na prodajo ta model je na voljo v 129 državah sveta. Za ta 2 leti se je avtomobil popolnoma in popolnoma utemeljil pričakovanja obeh razvijalcev in voznikov po svetu. Ford Focus 3, na kateri je nameščen avtomatsko polje, postane še bolj zahtevana možnost med drugimi predstavniki tega razreda.

Izbor med samodejnim in mehanikom

Viri sodobnih menjalnikov so dovolj visoki. Tožite sami, do 250 tisoč kilometrov na pravilno delovanje Živi vsako polje. Za bistveno razširitev življenjske dobe ta mehanizem Bodite prepričani, da raziščete pravila za uporabo avtomatskega polja. To je zelo pomemben dejavnik pri delovanju avtomobila. Tako je uspešnost polja v veliki meri odvisna od stila vožnje. Profesionalni kolesarji in samo vozniki ljubeč hitro vožnja, ne zaman raje "mehanika". Seveda lahko sodobne avtomate omogočajo hitro in dinamično premikanje. Ampak, če pogledate iz točke vzdržljivosti, so urbane dirke v plinu v tleh - oster zavorni način kategorično kontraindicirana.

Konec koncev, ni bilo nič pred avtomatskim menjalnikom, opremljenimi samo avtomobili predstavniški razred, čigar naloga je bila udobna in varna dobava potnikov iz ene točke na drugo. No, zdaj lahko AKP najdete v vsakem avtomobilu: od majhnih pladnjev do celotnega SUV. In ni presenetljivo, da oseba, ki vzame avto z zmogljivim pet-litrskim motorjem, raje iztisne maksimum iz njega, za katero mora prej ali slej plačati za škatlo.

Salon Ford. Focus 3.

Še en problem, ki stoji rob lastnikov strojev, na katerih je nameščena avtomatska škatla je vleka. Problem je naslednji: črpalka, ki daje mazivo, ko ne deluje, motorji naravno ne delujejo, medtem ko druge podrobnosti se vrtijo "prisiljeni". Zagotovo veste o posledicah suhega trenja: deli nosijo veliko hitreje in deljeno.

Še nekaj je zelo pomembne podobePovezano z vozniškim strojem z avtomatskim škatlo, na primer, nekateri neizkušeni vozniki menijo, da je pri zaustavitvi pred semaforjem, je treba vključiti "P" način (parkiranje načina), in na začetku gibanja z drsnim valjčkom, "Nevtralno" je treba aktivirati. Takšna dotika in čudna skrb je popolnoma neuporabna. Izkušeni vozniki Priporoča, da premaknete izbirni ročico samo dvakrat vse potovanje: Pred zagonom gibanja nastavite položaj "D" (pogon) in po koncu potovanja - na način parkiranje.

V obliki izjeme, lahko obstaja situacija, ko morate vleči avto iz Quagge, globoko sneg ali umazanijo. V takih primerih se običajno uporabljajo prisilne omejitve AKP - to je položaj "1" ali položaj "2". Seveda je bolje uporabiti pomoč tretje osebe s takšnim problemom. Ne Beseba - Uživajte v udobju in udobju, ki nam daje avtomatski menjalnik.

Možne napake pri delovanju AKP

Možne okvare avtomatske škatle Predlagamo, da razmislimo o primeru nekaterih, najpogostejših, poškodb.

Če avtomatski menjalnik ne gre naprej in brisače stroja na kraju samem. Tak problem je lahko povezan z obrabo friction Discs., manšeta ali z razgradnjo obroči sklopke nafte. Če se samodejni menjalnik ne želi vrniti, in samo 1. in 2. hitrost vklopite, potem je mogoče nositi ali odpreti batnico manšete.

To se zgodi, da je avtomatski menjalnik samo naprej in obstajajo vsi preklapljanje, in nazaj, da se ne želi premakniti, nato pa so zavorni trakovi batni palice najverjetneje zlomljeni. Ali spet obraba šarenskega sloja ali batne manšete.
Ko avtomatski menjalnik ne gre naprej, niti nazaj, ampak pri prehodu iz načina "P" ali "N" na katero koli drugo hitrost ne-oprijemljive aktivacije prenosa. Ali pa vodilna oprema črpalke ne deluje, zato se je premaknila in brez sklopke. S tem problemom morate preveriti razpoložljivost olja v avtomatskem menjalniku. Preverite 1. hitrostni ventil, morda je vodil.
Če se ob prehodu iz mesta, se stroj malo pomakne, vendar po nekaj sekundah pokliče normalno hitrost, če preklopite na preostale hitrosti. To nakazuje, da so reže vozlišča turbinskega kolesa, zaradi zdrsa CP gredi Kdaj veliki zavoji Motor.

novo Ford.

Še ena pogosta težava je pri prestavljanju prestav. To je posledica povprečnega prilagajanja filtrirne mreže. Lahko je tudi majhna raven olja ali je sklopka C1 okvarjena. Če se avto trza in od časa do časa pade, je očitno neuspešna sklopka brezplačno potovanje. Motnje v samodejnem polju lahko izpolnjujejo različne. Razumeti morate, da takšen kompleksen mehanizem, kot avtomatski menjalnik, ni treba popraviti neodvisno, morate samo nositi avto v storitvi avtomobilov do strokovnjakov.