Kateri pogon je boljši? Avtomobilski pogon: katerega izbrati? Štirikolesni pogon: prednosti in slabosti, pa tudi različice avtomobilov s pogonom na vsa kolesa.

Zelo pogosto se avtomobilisti prepirajo o tem, kateri pogon je boljši. Oglejmo si prednosti in slabosti vsake vrste posebej.

Zadnji pogon

Začnimo s pogonom na zadnja kolesa, ki velja za klasično, to je posledica dejstva, da so imeli avtomobili zelo dolgo pogon na zadnja kolesa in vzdolžno nameščen sprednji motor.

Slabosti pogona na zadnja kolesa:
1. Drago v proizvodnji, kar se odraža v končni ceni avtomobila.
2. Avtomobili s pogonom na zadnja kolesa so težji, praviloma imajo vedno tunel v središču karoserije, ki poje uporabno prostornino prostora za potnike in zmanjša udobje potnikov zadaj.
3. Oprijem v snežnih in blatnih razmerah je slabši kot pri vozilih s prednjim ali štirikolesnim pogonom.
4. Nagnjenost k zdrsu zadnje osi avtomobila.

Tip sprednjega pogona

Motor je nameščen prečno glede na os vozila.

Prednosti pogona na sprednja kolesa:
1. Najcenejši za izdelavo.
2. Zaradi pomanjkanja kardanska gred praviloma ni sredinskega tunela (je pa prisoten, če ima avto različico s pogonom na vsa kolesa).
3. Visoka prepustnost na snegu in blatu, prirojena dobra smerna stabilnost.
4. Manjša teža vozila.

Slabosti pogona na prednja kolesa:
1. Vibracije iz motorja zaradi toge pritrditve se prenašajo na telo.
2. Volan med intenzivnim pospeševanjem prenaša reaktivne sile (izražene v obliki udarcev). Zato so vozila s pogonom na prednja kolesa z zmogljivostjo več kot 250 KM. praviloma se ne sprostijo zaradi nezmožnosti uresničitve potenciala motorja.
3. Pri ostrem zagonu se teža prerazporedi nazaj, sprednja os je razbremenjena, pogonska kolesa pa radi zdrsnejo.
4. Rušenje prednjega dela avtomobila.

Vrsta polnega pogona

Vsa kolesa so pogonska, kar zagotavlja dobro smerno stabilnost in tekaško sposobnost. Obstaja več vrst pogona na vsa kolesa, stalni ali vtični.

Konstanta štiri kolesni pogon

Ko je vozilo opremljeno s sistemom stalnega štirikolesnega pogona, se navor neprekinjeno prenaša na vsa kolesa. Avto ima stalno pripravljenost na težke prometne razmere, kot slabosti lahko štejemo največjo porabo goriva in težko tehnični izrazi Gradnja.

Priključni štirikolesni pogon

Ta vrsta pogona vključuje vožnjo v običajnih načinih v načinu enokolesnega pogona (pogosteje pogona na zadnja kolesa) s povezavo sistema štirikolesnega pogona le, kadar je to potrebno. Prednost je nizka poraba gorivo, višja stopnja udobja, slabost pa je povečana obraba menjalnika in slaba vodljivost pri vklopljenem štirikolesnem pogonu, saj se bosta sprednja in zadnja os premikali z različnimi kotnimi hitrostmi in silami, ki jih nič ne kompenzira.

Samodejni pogon na vsa kolesa glede na vrsto - oprijem na zahtevo

Vrsta pogona, ko avtomatizacija poveže drugo os, ko prva zdrsne z blokiranjem sredinske sklopke. Obstajata dve vrsti priključnega pogona - z visko sklopko, ki je cenejša, vendar ne zagotavlja pravočasne povezave osi, se pravi, da se lahko avto zagozdi ali zapelje s poti, ali z večlamelno sklopka, ki je dražja, vendar zagotavlja učinkovitejšo povezavo druge osi, saj se zapre veliko hitreje in vam omogoča natančno porazdelitev potiska vzdolž osi v realnem času.

Primer je sistem xDrive, nameščen na avtomobili bmw, katerega sredinska sklopka nenehno prerazporeja navor ob upoštevanju odčitkov številnih senzorjev. Za terensko vožnjo so takšni sistemi opremljeni z zaporami diferenciala, pri aktiviranju katerih se potisk razdeli vzdolž osi 50 * 50. Prednost tega sistema je majhna poraba goriva, vzdržljivejša tehnična komponenta, slabost pa so stroški in zahtevnost izdelave.

Prednosti pogona na vsa kolesa:
1. Visoka stabilnost tečaja.
2. Boljša vodljivost avtomobila.
3. Najboljše tekaške sposobnosti med vsemi vrstami pogonov.
4. Najbolj učinkovito speljevanje z mesta, še posebej v pogojih nizkega oprijema.

Napake popoln tip voziti:
1. Najdražji za izdelavo, popravilo in vzdrževanje.
2. Izboljšana raven hrup zaradi dveh kardanov.
3. Osrednji tunel povzroča enake pomanjkljivosti in nevšečnosti kot pogon na zadnja kolesa.
4. Velika teža in povečana poraba goriva.
5. Ko se na cesti pojavi kritična situacija, avto drsi po vseh štirih kolesih, zaradi česar ga je vozniku veliko težje vrniti pod nadzor.

Vrsta pogona vozila se določi glede na to, katera kolesa so vodilna v zasnovi menjalnika. Obstajajo tri glavne postavitve: pogon na zadnja kolesa, pogon na prednja kolesa in pogon na vsa kolesa. Igra konstruktivna rešitev inženirjev velika vloga v konceptu krmiljenja in vpliva na dinamiko stroja ter druge karakteristike. Prvi avtomobili so bili opremljeni izključno z zadkom verižni pogon pri postavitvi motorja v sredino. Stroji z vzdolžno nameščen motor, menjalnik, kardansko gred in pogonsko zadnjo os, vendar je kompleksnost zasnove spodbudila inženirje k iskanju bolj poenostavljenih izvedbenih shem.

Primerjava vozil s pogonom na zadnja in sprednja kolesa.

Pojav avtomobilov s prednjim pogonom je postal nov mejnik v razvoju avtomobilske industrije. Enostavnost izvedbe je privedla do nižjih proizvodnih stroškov, v petdesetih in šestdesetih letih pa so avtomobili s pogonom na prednja kolesa postali razširjeni. Enostavnost upravljanja, kompaktnost, relativno nizki stroški avtomobilov, pri katerih se navor prenaša na sprednja kolesa, so zagotovili široko priljubljenost takšnih modelov.

Razprava o tem, katera vrsta pogona je še vedno boljša, še danes ne pojenja, vendar je nemogoče doseči soglasje zaradi pomembnosti prednosti vsake od konstrukcijskih rešitev glede na pogoje delovanja. Kljub svetovni popularizaciji modelov s pogonom na prednja kolesa in njihovim številnim prednostim vodilni avtomobilski proizvajalci BMW, Mercedes in drugi enako ugledni koncerni ne odstopajo od klasične zasnove, ki se izvaja s shemo pogona na zadnja kolesa, kar veliko pove. Razlike v vodljivosti na ravnih mestnih cestah je skoraj nemogoče opaziti, a vse prednosti in slabosti se pod določenimi pogoji občutijo.

Napredek v opremi izenačuje avtomobile s pogonom na zadnja in sprednja kolesa. Sodobna oprema strojev, ki izpolnjujejo parametre zanesljivosti, omogoča zmanjšanje tveganja izgube nadzora izrednih razmerah, a tukaj igrata vodilno vlogo izkušnje in umirjenost voznika. Virtuozi nujne vožnje znajo obdržati vsak avto na cesti, ne glede na vrsto pogona in število možnosti.

Zadnji pogon

zasnova avtomobilskega menjalnika pogon na zadnja kolesa(RWD) zagotavlja prenos navora z motorja na zadnja kolesa, ki vodijo, zaradi njih se izvaja gibanje. Nemogoče je nedvoumno reči, kaj je bolje - avtomobil s pogonom na zadnja kolesa ali pogon na prednja kolesa. Pri izbiri modela je treba upoštevati naravo delovanja in vozne sposobnosti motorista. Pri pospeševanju se teža avtomobila prenese na zadnjo os, pri čemer se obremeni zadnja pogonska kolesa in razbremeni sprednja, zaradi česar se izboljša oprijem, moč motorja se uporablja učinkoviteje, kolesa pa manj zdrsujejo.

Naprava s pogonom na zadnja kolesa zagotavlja variabilnost lokacije motorja. Menjalnik vključuje sklopko, menjalnik, diferencial, osi, kardan in končni pogon. Avto s sprednjim pogonom nima toliko sistemskih elementov, slovi po enostavnem upravljanju z minimalnimi vozniškimi spretnostmi in je cenovno ugodnejši, kot se razlikuje od avtomobila s pogonom na zadnji kolesni par. Vendar pa pri nakupu avtomobila vodilni razred ali dirke, bo pomembna izbira klasične različice dizajna.

Prednosti modelov s pogonom na zadnja kolesa:

• dobra dinamika pospeševanja avtomobila;
• obnašanje avtomobila s pogonom na zadnja kolesa je bolj predvidljivo, zanašanje se pojavi pri nižji hitrosti kot pri pogonu na prednja kolesa;
• izhod iz zdrsa na avtomobilu z RWD je veliko lažji: popravi se s sprostitvijo plina (za razliko od pogona na prednja kolesa) ali obračanjem volana v smeri zdrsa, medtem ko držite sklopko, zaviranje v tem primeru je nesprejemljivo;
• Manj tresljajev se prenaša na volan napajalna enota;
• največji koti krmiljenja so večji in radij obračanja je manjši. Sprednja kolesa določajo smer, zadnja kolesa, na katera se prenaša moč motorja, pa avto potiskajo. To je razlog za lahkotnost vstopa v zavoje, samozavesten vzpon;
• možnost uporabe različnih tehnik krmiljenja, vključno z nadzorovanim zanašanjem, kar pri avtomobilu s pogonom na prednji kolesni par ni izvedljivo;
• enakomerna obraba pnevmatik;
• izvedba pogona je lahko z zelo različno razporeditvijo motorja in ostalih prenosnih elementov;
• enostaven dostop do enot Vzdrževanje zaradi njihove enakomerne porazdelitve.

Slabosti pogona na zadnja kolesa:

• proizvodnja avtomobilov z zadnjim pogonom je dražja, zaradi česar je končna cena višja, proračunski modeli so opremljeni s pogonom na sprednja kolesa;
• povečana skupna teža avtomobila zaradi večjega števila strukturnih elementov;
• pri kateri koli postavitvi je notranji prostor ukraden (s kardanskim tunelom ali motorjem);
• večji ;
• zapletenost zasnove zadnje osi, potreba po spremljanju stanja mostu in pravočasnem vzdrževanju;
• bolj verjetno se bo zakopal v sneg ali blato.

Pogon na sprednja kolesa

Glavna razlika med vozili s pogonom na zadnja kolesa in vozili s pogonom na sprednja kolesa je v zasnovi komponent in sklopov. Navor, ki ga ustvari motor, se prenaša na prednji kolesi, kar zagotavlja dobro smerno stabilnost. Avtomobili s pogonom na sprednja kolesa (FWD) so lažji in kompaktnejši, montaža pa lažja in cenejša, zato večina avtomobilskih proizvajalcev proizvaja modele v tej konstrukcijski možnosti. Zahvaljujoč kopičenju enot na enem mestu je bilo mogoče doseči povečan notranji prostor. Pri avtomobilih s FWD so vsi elementi menjalnika združeni v eno enoto, menjalnik vključuje tudi končni pogon z diferencialom, pogonske gredi sprednjih koles pa izhajajo iz ohišja menjalnika.

Razlika v konstrukciji pomeni popolnoma drugačen princip krmiljenja stroja. Če je pri avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa drsenje nekaj običajnega, potem morate poskusiti, da bi zdrsnili avto s pogonom na prednja kolesa. Vendar je to nevarnost, saj slab oprijem med ledom ni tako opazen za voznika, ampak da bi se izognil zdrsu na pogon na sprednja kolesa veliko težje. Vozniki, ki so prešli s "klasičnega" na avtomobil s prednjim pogonom, pogosto naredijo napako, ko poskušajo izravnati, ne da bi upoštevali fizične lastnosti modeli.

Princip obnašanja v primeru zdrsa je bistveno drugačen. Pri pogonu na prednja kolesa ne morete upočasniti, ali, nasprotno, morate dodati plin in vzdrževati hitrost, dokler se pot avtomobila ne stabilizira, za razliko od pogona na zadnja kolesa, kjer morate spustiti plin. Voznik intuitivno sprosti pedal, vendar je treba upoštevati značilnosti menjalnika in upoštevati pravila za vožnjo avtomobila z različni tipi pogon. Parkiranje v avtomobilu s pogonom na prednja kolesa je veliko bolj priročno, saj se pogonska kolesa vrtijo v smeri zavoja, kar vam omogoča, da nastavite jasno smer. Prehodnost zaradi povečane obremenitve sprednjih koles je boljša kot pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa.

Prednosti pogona na sprednja kolesa:

• avtomobili so cenejši za montažo, oziroma bo cena zadovoljila končnega potrošnika;
• ker so pogonska kolesa hkrati tudi krmilna kolesa, medtem ko je zdrs zmanjšan zaradi pritiska teže motorja na prednji kolesi;
• stabilen tečaj na spolzkih cestnih površinah;
• na spolzkem pobočju se avtomobil s FWD bolje dvigne: sprednja kolesa kljub zdrsu vlečejo avto, ko se volan obrne in pritisne stopalka za plin, avtomobil s pogonom na zadnja kolesa se bo med takimi manevri obrnil;
• enostavnost upravljanja, enostavnost parkiranja;
• težje je speljati avto v zdrs, a hkrati tudi težje izstopiti iz njega;
• notranji prostor zaradi kompaktnosti motorni prostor in odsotnost kardanske gredi;
• lažji, kompakten avto;
• ekonomična poraba goriva.

Slabosti sistemov s pogonom na prednja kolesa:

• oprijemljive vibracije v kabini, zlasti če je opremljen z dizelskim motorjem;
• med pospeševanjem se reaktivne sile prenašajo na volan, ta začne tresti;
• večji radij obračanja;
• avto ima manj manevriranja;
• pomanjkanje sorazmerne porazdelitve teže zaradi kopičenja enot spredaj;
• pri drsenju je težje obdržati avto, da bi se izravnali, bo potrebna precejšnja spretnost voznika;
• driftanje na avtomobilu s pogonom na prednja kolesa ne bo delovalo.

Kot zaključek

Pri izbiri avtomobila je treba upoštevati vozne izkušnje in pogoje delovanja, nemogoče je določiti, kateri avto je boljši - pogon na zadnja kolesa ali pogon na sprednja kolesa, kljub dejstvu, da se kažejo prednosti ene vrste v pomanjkljivostih drugega. Za začetnike je bolje izbrati avto s pogonom na prednja kolesa, prav tako bo dobra možnost, če nameravate zaplesti na makadamsko cesto zunaj mesta.

Avtomobili s pogonom na zadnja kolesa so bolj primerni za voznike z dobrimi vozniškimi sposobnostmi, zanimivi bodo za vožnjo, poleg tega pa bodo nudili priložnost za zabavo. nadzorovani zdrsi. Pozimi modeli RWD zahtevajo pozornost voznika, vendar to ne pomeni, da so manj varni kot modeli s pogonom na prednja kolesa, ki imajo stabilne parametre stabilnosti in vodljivosti. Pod pogojem, da je avto opremljen z nadzorom proti zdrsu sistem ESP, na pnevmatikah z žebljički bo enako uspešno plezanje po spolzkem pobočju s katero koli vrsto vožnje.

Če kupite bolivar iz praktičnih razlogov, je optimalen avtomobil s pogonom na sprednja kolesa bolj dostopen in ekonomičen. Avtomobili s pogonom na zadnja kolesa odlično pospešujejo, zlahka vstopijo v zdrs, a se tudi brez težav izvlečejo iz njega. Kar zadeva sposobnost teka na smučeh, so avtomobili s pogonom na prednji kolesi boljši, vendar še vedno ne bi smeli na cesto z zadnjim ali sprednjim pogonom. Torej, avtomobili z različnimi vrstami pogona imajo svoje prednosti in slabosti, odvisno od narave vožnje, vozniške izkušnje motorist in pričakovane pogoje delovanja.

Popolna terenska vožnja ni uporabna z nobeno od teh možnosti prenosa. Za to obstaja ločen razred avtomobilov - terenci, opremljeni s pogonom na vsa kolesa, kjer so vsa kolesa pogonska. Stalni, povezani ročno ali v avtomatski način zagotavlja štirikolesni pogon boljši križ, vendar so stroji te vrste precej "požrešni", zato je pri izbiri pomembno upoštevati modele, ki ustrezajo predvidenim pogojem delovanja.

Najboljše cene in pogoji za nakup novih avtomobilov

Kredit 6,5 % / Obrok / Trade-in / 98 % odobritev / Darila v salonu

Mas Motors

Število vseh vrst športnih terencev in križancev na naših cestah raste z izjemno hitrostjo. Ena glavnih prednosti takšnih avtomobilov je sistem pogona na vsa kolesa, katerega načelo delovanja je različni modeli Vse vrste pogona na vsa kolesa lahko razdelimo na tri glavne vrste: začasno priključen (Part Time), stalni (Full Time) in samodejno priključen (On Demand Full Time).

Začasno priključen pogon na vsa kolesa Začasni pogon na vsa kolesa ali, kot se pogosto imenuje delni pogon, vam ne omogoča dolgo vožnje s pogonom na vsa kolesa. Pri tej vrsti pogona na vsa kolesa ni sredinskega diferenciala, ki bi nadomestil razliko v hitrosti vrtenja sprednje in zadnje osi. Brez njega se pri vožnji po suhi cesti deli menjalnika začnejo hitro obrabljati. Polno Pogonski delČas je mogoče prisiliti, da se poveže samo za premagovanje težkega odseka ceste pri nizki hitrosti. Običajno se za povezavo uporablja ročica prenosnega ohišja. Čeprav v nekaterih različicah za povezavo sprednja os morate izstopiti iz avtomobila in obrniti posebne ročaje (pesta) na pestah sprednjih koles.

Poleg tega je mogoče avto s samodejno povezanim štirikolesnim pogonom brez kakršnih koli povezav spremeniti v povsem prednji pogon. Spet z uporabo "čarobnega" gumba (2WD itd.). Onemogočanje pogona na vsa kolesa pomaga prihraniti gorivo, potreba po štirikolesnem pogonu v mestu pa se ne pojavi pogosto. Samodejni štirikolesni pogon je "najmlajši" med sistemi 4x4. Z njimi je opremljena velika večina križancev na našem trgu. Lahko celo rečemo, da je tak pogon bistveni atribut pravega crossoverja. Nov tip avtomobila je zahteval nov tip pogona na vsa kolesa, vse je logično.

Niste našli odgovora? Brezplačno pravno svetovanje!

Imate raje komunikacijo v živo? Pokličite odvetnika brezplačno!

Kateri pogon je bolj poln? Precej težko je določiti, kateri štirikolesni pogon je najbolj optimalen, saj ima vsak svoje prednosti in slabosti.Pri resnih terenskih vozilih z začasno priključenim štirikolesnim pogonom in trdimi mehanskimi ključavnicami vseh diferenciali (medosni in medkolesni) se bodo najbolje počutili. Toda v mestnih razmerah takšni avtomobili ne dajejo nobenega užitka v vožnji.Po drugi strani pa so čisto mestni križanci s samodejno povezanim štirikolesnim pogonom praktično nemočni na nobenem terenu, vendar so nadzorovani kot navadni avtomobili. pusti se užaliti na avtocesti, a takšna vožnja ne bo motila njegovega dela, se pravi, morda ne bo mogoče varčevati z gorivom ali se peljati čez zelo zahteven odsek (kljub »zelo pametni« elektroniki).

Več na InDrive.Net:

Avtomatski menjalnik s pretvornikom navora. Kaj? kako Za kaj?

Dmitrij Dvonkevič, autoportal.ua

Skušali smo postaviti piko na i pri vprašanju, ali so vsa terenska vozila terenska. Zdaj pa si poglejmo temo podrobneje.

Na prvi pogled je vse preprosto: v avtomobilu s štirikolesnim pogonom se navor prenaša iz motorja na vsa štiri kolesa hkrati. Tak avto je udoben, vsaj nezahteven do kakovosti pločnik- ne glede na to, ali gre za temeljni premaz, žled, mokro glineno podeželsko cesto ali osrednjo avenijo v močnem nalivu. Od očitnih plusov - dobra tekaška sposobnost izven asfaltiranih cest in na asfaltu - dobra dinamika in odličen štart s semaforja skoraj brez zdrsa!

Vendar pa se včasih zgodijo incidenti - oseba sedi v impresivnem SUV z elegantno tablico "4WD" na sijočem krilu, vendar sam SUV "sedi". Razlogov za to je seveda lahko veliko, najpogostejši pa je voznik sam. Čeprav se pogosto zgodi, da menjalnik avtomobila sploh ni zasnovan za takšne teste.

Porajajo se logična vprašanja: "Zakaj ni izračunan?", "In kateri je izračunan?". Naš članek je posvečen odgovorom na ta vprašanja.

Obstajajo tri vrste menjalnikov s štirikolesnim pogonom: krajši delovni čas(povezan ročno), polni delovni čas(trajno) in navor na zahtevo(elektronsko povezan).

Krajši delovni čas

Ta vrsta je bila prva. To je diagram trde povezave sprednje osi. To je spredaj in zadnja kolesa vrtite vedno z enako hitrostjo. Sredinskega diferenciala ni.

Diferencial je mehanska naprava, ki sprejema navor iz pogonska gred in ga sorazmerno porazdeli med pogonska kolesa, pri čemer samodejno kompenzira razliko v njuni hitrosti vrtenja. Lahko rečemo, da diferencial pošilja navor na pogonska kolesa, kar jim omogoča, da se vrtijo z različnimi / diferenciranimi kotne hitrosti(od tod tudi samo ime - diferencial).

Diferenciali so na sprednji in zadnji osi pri vseh vozilih s štirikolesnim pogonom. Na nekaterih strojih se diferencial uporablja tudi v prenosno ohišje(Ta shema pogona na vsa kolesa se imenuje polni delovni čas, o njej bomo govorili malo kasneje).

Poskusimo ugotoviti, zakaj je diferencial potreben. Kolesa katerega koli avtomobila se vrtijo z enako hitrostjo le, ko gre avto naravnost. Takoj ko se začne vrteti, začne vsako kolesje živeti svoje življenje. Eno od koles vsakega mostu se začne vrteti hitreje od drugega, sami mostovi pa tekmujejo med seboj v hitrosti. To je posledica dejstva, da se kolesa gibljejo po različnih poteh. Tisti na zunanji strani zavoja prevozi daljšo razdaljo kot tisti na notranji strani. Tudi mostovi. V skladu s tem bi se notranje kolo (ali os, ki ji pripada), če ne bi bilo diferenciala, preprosto obrnilo na mestu in kompenziralo gibanje zunanjega kolesa.

Jasno je, da o nobeni vožnji z visoke hitrosti V tem primeru ne morete govoriti. Pomanjkanje nadzora tega ne bo dopuščalo, obremenitev menjalnika pa ga bo hitro onesposobila, da o prezgodaj obrabljenih gumah niti ne govorimo. Diferencial samo omogoča, da ena os prehiti drugo, ko obstaja razlika v njuni hitrosti.

Delovni čas nima sredinskega diferenciala, moment na osi se prenaša enakomerno, vrtenje osi pri različnih hitrostih je nemogoče, zato je vožnja s povezanim "prednjim delom" po asfaltiranih cestah zelo odsvetovana. S kratkim pravokotno gibanje tudi v nizki prestavi se ne bo zgodilo nič hudega (voziček s čolnom lahko potegnete iz jezera). Ko pa poskušate zaviti, se pojavi enaka razlika v dolžinah poti mostu. Ne pozabite, da se trenutek prenaša na enak način - 50/50, in obstaja samo en izhod iz njegovega presežka: zdrs koles sprednje ali zadnje osi na enem od njih.

V blatu, pesku ali gramozu nič ne preprečuje zdrsa koles, če je to potrebno zaradi nizkega oprijema koles s podlago. Toda na pločniku v suhem vremenu se izhod te moči realizira na povsem enak način, kar povzroči povečano obremenitev menjalnika, hitro obrabo gume, poslabšanje vodljivosti in smerne stabilnosti pri visokih hitrostih.

Če je avto potreben predvsem za terensko vožnjo in ni načrtovana uporaba pogona na vsa kolesa na asfaltu, se bo krajši delovni čas popolnoma upravičil, saj je eden od mostov takoj trdo povezan, ničesar ni treba blokirati. In zasnova je preprostejša in zanesljivejša: ni diferenciala in zapor, ni mehanskih oz električni pogoni pri teh ključavnicah ni dodatne pnevmatike ali hidravlike.

Če pa se želite le mirno voziti po asfaltu v vsakem slabem vremenu in se ne obremenjevati z menjavanjem ledenih in čistih asfaltnih odsekov, snežni zameti, z vodo napolnjeni pasovi ali katera koli druga spolzka-nerazrahljana-neprijetna območja, krajši delovni čas ni najboljša možnost: če vozite s stalno vklopljeno sprednjo osjo, potem to grozi s poškodbami ali obrabo, vklapljanje in izklapljanje osi ni zelo priročno in morda ne boste imeli časa, da bi ga vklopili.

Avtomobili s to vrsto pogona na vsa kolesa: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, ford ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni stensko lebdenje, Jeep Wrangler, UAZ.

Polni delovni čas

Obstoječe pomanjkljivosti priključnega pogona na vsa kolesa so privedle do oblikovanja stalnega pogona na vsa kolesa, brez teh težav. To je isti cenjeni "4WD" brez kakršnih koli "če": štiri pogonska kolesa s prostim sredinskim diferencialom, ki omogoča, da se nastala presežna moč sprosti zaradi premikanja enega od notranjih satelitov v menjalniku in avto vedno vozi na štirikolesni pogon.

Glavna niansa te vrste pogona na vsa kolesa je, da zdrs ene osi samodejno izklopi drugo os in avtomobil se spremeni v nepremičnino. Kaj to pomeni? Na splošno je situacija naslednja: eno kolo je zastalo, medosni diferencial je izklopil drugo kolo osi. V skladu s tem se tudi druga os samodejno izklopi s sredinskim diferencialom. Seveda se v resničnem življenju postanek ne zgodi tako hitro. Gibanje je dinamika, kar pomeni, da obstaja nekakšna rezerva moči, vztrajnost, kolo za trenutek ugasne, po vztrajnosti zdrsne nekaj metrov in se spet prižge. Toda posledično bo avto še vedno nekje vstal.

Zato, da se zmogljivost SUV-ja ne poslabša, imajo takšni avtomobili pogosto vsaj eno prisilno blokado ( sredinski diferencial), in največ dva. Zapora sprednjega diferenciala je redno nameščena precej redko. Toda po želji ga je najpogosteje mogoče namestiti ločeno.

Avtomobili so v ločeni kategoriji. Mitsubishi Pajero(Super Select 4WD menjalnik), Jeep Grand Cherokee(SelecTrac) Nissan Pathfinder(4WD v vseh načinih), Land Rover(Odziv na teren). Njihov selektivni prenos lahko imenujemo stalni sistem štirikolesnega pogona (samodejno povezan v primeru Nissan Pathfinder) z možnostjo prisilnega izklopa sprednje osi. To pomeni, da na teh strojih menjalnik, recimo, združuje krajši in polni delovni čas.

Vključujejo vozila s stalnim štirikolesnim pogonom Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Zemljišče Rover Defender, Lada 4x4.

Tudi stalni štirikolesni pogon v klasični različici ni brez pomanjkljivosti pri vožnji po asfaltu. Ravnanje s takimi stroji pušča veliko želenega. V kritičnih situacijah SUV rad zdrsne iz zavoja, počasi se odziva na delo volana in plina. Od voznika SUV-ja s stalnim pogonom na vsa kolesa je potrebno nekaj spretnosti in dober občutek za avto.

Za izboljšanje vodljivosti so se sčasoma začeli uporabljati sredinski diferenciali, ki imajo poleg prisilne blokade tudi samozaporni mehanizem. Različni proizvajalci uporabljal različne rešitve: nekdo je bil diferencial tipa Torsen, nekdo viskozno sklopko, vendar so imeli eno nalogo - delno zaklepanje sredinskega diferenciala za boljše upravljanje.

V trenutku zdrsa ene od osi se aktivira samoblokada in ne dovoli, da bi diferencial izklopil drugo os, tako da je navor kljub temu še naprej stekel nanjo. Na številnih avtomobilih je bil samozaporni diferencial nameščen tudi na zadnji osi, zaradi česar je bil avtomobil bolj oster na volanu (na primer Mitsubishi Pajero).

Navor na zahtevo (AWD)

Nadaljnje izboljšave stalnega pogona na vsa kolesa so privedle do pojava elektronsko nadzorovanih sistemov s prenosom in prerazporeditvijo navora.

Rezultat vse te evolucije je bil sistem stabilnosti tečaja, stabilizacije, nadzora zdrsa in sistemi za porazdelitev navora, ki so izvedeni elektronsko. Ti sistemi prejemajo signale senzorjev ABS, ki spremljajo hitrost vsakega posameznega kolesa. Dražje in modernejši avto, na njem je mogoče uporabiti bolj zapletene sheme: sledenje kota krmiljenja, nagibanja karoserije avtomobila, njegove hitrosti, do frekvence tresljajev koles. Avto v celoti zbira vse informacije o svojem obnašanju na cesti, računalnik pa jih obdela in na podlagi tega prek elektronsko krmiljene sklopke, ki je nadomestila diferencial, uravnava prenos navora na eno ali drugo os.

Takšni menjalniki s pogonom na vsa kolesa se imenujejo navor na zahtevo (dobesedno - navor na zahtevo). Na moderno avtomobili za visoke hitrosti ta izum je zelo omembe vreden.

Zgodnje sheme (pred dvajsetimi leti) se včasih niso mogle obnašati povsem ustrezno, bili so primeri z močno zamudo pri delovanju sklopk (ko je bila druga os nenadoma povezana v zavoju), ker so na prvi stopnji razvoja sklopke dejansko delovalo. Hitrost obdelave signalov iz senzorjev in prerazporeditev navora je bila odvisna od časa, ki je potreben, da ti signali dosežejo možgane stroja. Sodobne tehnologije prenos podatkov, optična vlakna in zmogljivi procesorji, ki informacijo obdelajo v trenutku - vse to je izničilo začetne pomanjkljivosti. zdaj elektronski sistemi praktično nimajo resnih napak v obnašanju, z dodatkom novih senzorjev in novih parametrov skoraj vedno delujejo pred krivuljo.

Vendar obstaja ena "vendar": ta vrsta menjalnika s pogonom na vsa kolesa je primerna samo za delovanje na asfaltu z občasnimi minimalnimi terenskimi razmerami, kot je zmerno zlomljen temeljni premaz.

Večina elektronskih sklopk ni zasnovana za terensko uporabo, pri zdrsu se pregrejejo in preprosto prenehajo delovati. Poleg tega vam za to ni treba gnetiti proge pol dneva, morda bo dovolj deset minut ledu, ki ga mnogi ljubijo. In če ga redno pregrevate, lahko popolnoma odpove.

Uporabljajo ga skoraj vsi sistemi zavorni mehanizmi stroji za zaviranje zdrsa koles, umazanija in pesek, ki sta neizogibna na cestah, močno prispevata k hitri obrabi ploščic in zavorni diski, kar poleg stroškov novih rezervnih delov slabo vpliva na same zavore.

Bolj ko je sistem izpopolnjen, bolj je ranljiv, zato je treba avtomobil izbrati premišljeno, saj se zavedate, da tudi čisto mestni avtomobili, namenjeni asfaltu, precej omogočajo izvoze na podeželske ceste. Vendar morate razumeti, katere. Nenamerna prekinitev ene žice senzorja ABS bo onesposobila sistem, ker ne bo več prejemal informacij od zunaj. Ali pa bo prišlo do goriva ne zelo visoke kakovosti - tudi potovanje na servis, ker se "nižje" morda ne bo več vklopilo. Drugi "elektronski možgani" lahko na splošno izklopijo stroj in ga vključijo servisni način.

Vozila z navorom na zahtevo - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Zemljišče Rover Freelander, Toyota RAV4 (po 2006 naprej), Kia Sportage(od leta 2004 naprej), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

Za zaključek bi rad dal preprost nasvet: če izberete avto samo za terensko vožnjo, bo postal krajši delovni čas odlična možnost. Če govorimo o gibanju predvsem v mestu, bo AWD povsem dovolj. No, stalna polnost je dobra v vsaki situaciji.

Na prvi pogled je načelo delovanja menjalnika vozila s pogonom na vsa kolesa preprosto: navor pogonske enote se porazdeli med štiri pogonska kolesa. Takšen stroj je zelo priročen zaradi izrazitih prednosti, povezanih z nezahtevnostjo kakovosti prevleke pod kolesi. Na začetni podlagi, v ledu, na mokrem podeželju ali na avtocesti v močnem nalivu vozilo s pogonom na vsa kolesa se bo pokazal po svojih najboljših močeh. Poleg tega se ne morete bati zapeljati s tlakovane površine in prečkati teren brez kančka ceste, na asfaltu pa se štirikolesni pogon pozna z dobrim speljevanjem in pospeševanjem, tako rekoč brez zdrsa.

Toda včasih pride do incidentov, ki jih je na videz težko razložiti zaradi prednosti, ki jih imajo vozila s pogonom na vsa kolesa. Zgodi se, da voznik sedi za volanom SUV-ja z impresivno oddaljenostjo od tal, avto pa se je zagozdil v "kaši" in ležal na trebuhu.

Zanimivo vedeti! Leta 1883 ameriški kmet Emmet Bandelier je patentiral dizajn, podoben sedanjemu sistemu štirikolesnega pogona.

Seveda je za to lahko veliko razlogov, najpogostejši med njimi, kot v šali pravijo izkušeni vozniki, pa je »tesnilo med volanom in sedežem«. Zgodi pa se tudi, da se menjalnik "terenskega vozila" ne namerava spopasti s testi. In potem se pojavijo razumna vprašanja: "Zakaj se ne more spopasti?", "Kateri lahko to obvlada?". O tem bomo še govorili v priloženem gradivu.

Ročni pogon na vsa kolesa (delni čas)

To vrsto menjalnika lahko upravičeno imenujemo "prvorojenec" med pogonom na vsa kolesa. Načelo njegovega delovanja je toga povezava sprednje osi. Tako se vsa kolesa vrtijo z enako hitrostjo, sredinski diferencial pa ni zagotovljen. Navor je enakomerno porazdeljen med vsa kolesa. Nič narediti v tem primeru, tako da se osi vrtijo z različnimi hitrostmi, ne bo delovalo, razen da se infiltrirate v "maternico" avtomobila in namestite nov diferencial.

V tem času ni priporočljivo secirati v avtomobilskem toku s priključeno prednjo osjo. Če se premikate tudi v nizki prestavi naravnost na kratke razdalje, se ne bo zgodilo nič hudega, če pa se morate obrniti, potem razlika v dolžini mostov postane ovira. Ker je porazdelitev med osema 50/50 %, presežek moči pride ven le z zdrsom koles ene od osi.

Na pesku, gramozu ali blatu lahko kolesa po potrebi zdrsnejo in nič jih ne bo motilo, saj je oprijem šibek. Ampak, če je vreme suho in se vozite po asfaltni cesti, potem moči ne bo nikamor iti, kot na terenu. Tako je menjalnik izpostavljen povečanim obremenitvam, guma se hitreje obrabi, vodljivost se poslabša in smerna stabilnost se izgubi pri visokih hitrostih.

Če se avtomobil pogosteje uporablja na terenu ali na splošno kupljen samo za tek na smučeh, bo sistem štirikolesnega pogona s prisilno povezavo sprednje osi v celoti izpolnil vaša pričakovanja. Most je povezan takoj in trdo, tako da vam ni treba ničesar blokirati. Zasnova je zelo preprosta in zanesljiva, ni zapor in diferencialov, ni električnih ali mehanskih pogonov, ni pretirane hidravlike in pnevmatike.

Če pa ste urbani "dandy", cenite čas in se ne želite obremenjevati z vremenskimi razmerami in izmeničnimi deli mesta z ohlapnimi in spolzkimi cestnimi površinami, zahrbtnimi globokimi lužami, potem je ta možnost sistem pogona na vsa kolesa absolutno ni pravi zate. Če se premikate s sprednjo osjo, ki je vedno na silo povezana, je to preobremenjeno z obrabo in poznejšimi poškodbami, ni zelo priročno nenehno manipulirati z njo in na splošno morda ne boste imeli časa, da bi jo povezali.

Vozila s krajšim delovnim časom: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Odlična stena Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Stalni štirikolesni pogon (Full-Time)

Slabosti priključnega štirikolesnega pogona so privedle do nastanka novejšega izuma - stalnega štirikolesnega pogona, ki je brez vseh težav, ki jih je imel Part-Time. To je isti brezkompromisni "4WD", ki je brez kakršnega koli "če": vsa kolesa so gnana, med osema je prosti diferencial, ki sprosti nakopičeno dodatna moč zaradi vrtenja enega od satelitov zobnikov, ki prispeva k gibanju avtomobila s stalnim pogonom na vsa kolesa. Glavni odtenek avtomobilov s to vrsto pogona na vsa kolesa je zdrs. Če avto začne drseti na eni osi, se druga samodejno izklopi.

Zdaj se je avto spremenil v pohištvo ali hišo, kot želite, na splošno v nepremičnino. Kako se zgodi? Če eno kolo začne drseti, medosni diferencial onemogoči drugo, drugo os pa tudi samodejno onemogoči diferencial, vendar že sredinsko. Seveda se v resnici postanek ne zgodi tako hitro. Gibanje je dinamičen proces, zato obstaja rezerva moči, vztrajnostna sila. Kolo se izklopi, premakne po vztrajnosti nekaj metrov in se ponovno vklopi.

A v tem primeru bo avto prej ali slej nekje obstal. Torej rešiti vse terenske lastnosti"lopov", takšni avtomobili praviloma namestijo enega ali dva prisilno blokiranje sredinski diferencial. Zelo redko najdemo tovarniško zaporo v prednjem diferencialu. Po želji se namesti ločeno.

A tudi sistem stalnega štirikolesnega pogona je daleč od idealne vozne zmogljivosti na asfaltiranih cestah. Takšni avtomobili se rulitsya, recimo, rad bi bil boljši. IN kritičnih situacijah SUV potegne iz ovinka in se ne odzove takoj na krmiljenje in plinanje. Vozniki takšnih vozil zahtevajo posebne spretnosti in odličen občutek vozila.

Za izboljšanje vodljivosti so začeli nameščati medosne samozaporne diferenciale s sistemom prisilnega zaklepanja. Različni proizvajalci avtomobilov so uporabljali različne rešitve: nekaj diferencialov tipa Torsen, nekaj viskoznih sklopk, vendar je naloga za vse enaka - izboljšati vodljivost avtomobila, za to pa je potrebna delna zapora diferenciala.

Če ena od osi začne drseti, se aktivira samozapora in diferencial ne vpliva na drugo os, na katero navor teče naprej. Številni avtomobili so bili opremljeni tudi s samozapornim diferencialom zadnja os, kar je pozitivno vplivalo na resnost nadzora.

Med avtomobili s stalnim pogonom na vsa kolesa je mogoče razlikovati Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Samodejni štirikolesni pogon (AWD) na zahtevo

Čas in vedoželjni umi avtomobilskih inženirjev so opravili svoje delo in sistem štirikolesnega pogona razvili v nekaj novega z uvedbo elektronsko krmiljenih sistemov s prerazporeditvijo in prenosom navora. Posledično so se pojavili sistemi stabilizacije in stabilnosti tečaja, sistemi za nadzor vleke, kot tudi sistemi za porazdelitev navora. Vsi so izvedeni s pomočjo vključene elektronike. kako dražji strošek avtomobil in njegovo polnjenje je sodobnejše, bolj zapletene sheme se uporabljajo zanj.

To je sledenje kotu krmiljenja, nagibanju karoserije in hitrosti do tega, kako pogosto kolesa nihajo na določeni razdalji. Avto izvaja najbolj popolno zbiranje informacij o svojem obnašanju med vožnjo. ECU ga obdeluje in uravnava prenos navora med osema preko elektronsko krmiljene sklopke, ki je nadomestila diferencial. Na moderno športni avtomobili ta izum je postal zelo vreden pozornosti.

Do danes lahko elektronske sisteme imenujemo skoraj idealni v svojem obnašanju. Proizvajalci morajo le dodati nekaj novih senzorjev in parametrov, ki naredijo sistem proaktiven.

Toda tukaj je nekaj odtenkov uporabe: dano vrsto menjalnik s pogonom na vsa kolesa je primeren samo za delovanje na asfaltnih cestah z redkimi vmesnimi simboličnimi brezpotji, na primer na primer. V bistvu se elektronske sklopke, ko zdrsnejo izven ceste, začnejo zelo segrevati in odpovedo. In za to vam ni treba več ur plužiti gosenic rezervoarjev, dovolj je deset minut drsenja po ledu. In če se sistematično pregreva, se poškodbam ni mogoče izogniti, pa tudi dragim popravilom.

Bolj ko je sistem "hladnejši", bolj je nagnjen k okvaram. Zato morate pametno izbrati avto in se odločiti, po katerih stezah se boste vozili. Ne pojdite v skrajnosti: če je SUV, potem samo v gozdu in v vasi, in če je osebni avtomobil, potem samo v mestu. Iz tega segmenta je veliko avtomobilov, ki so vsestranski v svojih voznih lastnostih. A tudi brez fanatizma. Vklopljeno osebni avtomobil lahko greste seveda na podeželsko cesto, a na katero in katero je drugo vprašanje.

Če se prekine napeljava na enem od senzorjev ABS, bo celoten sistem takoj odpovedal in ne bo prejel informacij od zunaj. Ali napolnjen z bencinom najboljša kakovost- in to je to, nižja prestava se ne vklopi, pred nami je pot do servisa. Lahko pa se zgodi, da bo elektronika prestavila avto v servisni način in popolnoma izklopila vse sisteme njegovega življenja.

Med temi vozili velja izpostaviti Kia Sportage (po 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (po 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Več načinov (izbira 4wd)

Ta sistem je morda najbolj večnamenski v zvezi s pogonom na vsa kolesa s svojimi različnimi manipulacijami: aktivirati ga je mogoče ročno ali samodejno, pa tudi prisilno onemogočiti zadnjo ali sprednjo os. Uporaba sistema Selectable 4wd ne poveča porabe goriva. Vodilni v prekoračitvi goriva so avtomobili s skrajšanim delovnim časom, omenjeni na začetku.

Nekateri avtomobili s selektivnim menjalnikom, ki jih lahko imenujemo stalni pogon na vsa kolesa, z možnostjo prisilnega izklopa sprednje osi, se ločijo. Na takšnih vozilih menjalnik združuje polovični in polni delovni čas. Med njimi so Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee.

V Padzheriku lahko na primer izberete enega od več načinov menjalnika: 2WD, 4WD s samodejno zaporo sredinskega diferenciala, 4WD s trdo zaporo diferenciala oz. prestavljanje navzdol. Kot lahko vidite, tukaj najdete reference za vse zgoraj navedene sisteme štirikolesnega pogona.

Nekateri avtomobili s pogonom na sprednja kolesa imajo lahko prednost zadnja os. Do telesa glavno orodje vgrajen je majhen elektromotor, ki se priklopi na željo voznika - sistem e-4WD. Električni motor poganja avtomobilski generator. Takšen sistem izboljša vodljivost avtomobila na progi v nalivu, prav tako pa pomaga samozavestno prečkati zasnežene, ledene in blatne odseke ceste. Vidni predstavnik avtomobilov s tem sistemom je najnovejši modeli BMW.

Naročite se na naše vire