Danes je priljubljenost Toyote Camry za ruske voznike nesporna. Že več kot tri desetletja je vodilna v prodaji. Razumljivo je, udobna in prostorna limuzina s ceno, kot je cenovno ugodna Korejca boljša oprema naredi tak nakup zelo privlačen. In 2,4-litrski motor 2AZ-FE, izdan na prelomu stoletja, varčen in ne tako okrepljen, je omogočil, da se približamo poslovnemu razredu.
Lastnosti motorja
Poceni in tehnološko napreden 2AZ-FE ima odprt hladilni plašč in je izdelan iz aluminijevih zlitin pod pritiskom. Motor je opremljen verižni pogon, je sesalna odmična gred opremljena s sistemom VVT-i, ki je odgovoren za pravočasno spremembo faze. Sesalni kolektor je izdelan iz plastike in se nahaja na zadnjem delu motorja, kar ga ščiti pred hudimi deformacijami ob nesrečah. Plastični zobniki znatno zmanjšajo težo motorja ravnotežna gred skupaj s plastičnim sesalnim razdelilnikom.
Črpalka za motorno olje FE ima ločen verižni pogon, ki ji omogoča takojšnje ustvarjanje pravi pritisk ob zagonu.
Takšne lastnosti motorja 2AZ-FE s svojo majhno močjo prispevajo k izenačevanju vlečnih lastnosti in ekonomična poraba goriva - približno 11,5 litra v mestnem ciklu.
Tipične okvare napajalne enote
Na dejstvo, da bo motor 2AZ-FE kmalu odpovedal, kažejo naslednji dejavniki:
- Plavajoče število vrtljajev v prostem teku, ki mu sledi zaustavitev motorja.
- Prehodni načini z značilnimi padci moči.
- Poslabšanje zagona z več poskusi.
- Videz v ekspanzijski rezervoar vonj v izpušnih plinih.
- Zaznavanje puščanja antifriza pod sesalnim razdelilnikom.
- Ukrivljenost pristajalne ravnine glave valja zaradi raztezanja pritrdilnih vijakov.
Razlogi za vse te posledice so razvoj vira potrošnega materiala, zgodnje okvare enot in delov motorja serije 2AZ ter žaljiva konstruktivna napačna izračun Toyotinih inženirjev. Naštejmo najbolj tipične med njimi:
- Razvoj zobnika sesalne odmične gredi (pogonski mehanizem VVT-i).
- Okvara črpalke hladilne tekočine.
- Zavrnitev preletna sklopka generator, ko je vir porabljen.
- Zataknjen obroč in obraba bata.
- Razvoj virov batni obroči in tesnila stebla ventila.
- Konstruktivni napačni izračun inženirjev - tanki vijaki glave valja Toyota Camry in posledično njihovo raztezanje in upogibanje ravnine glave.
Če je prvih pet razlogov razvoj vira različnih enot in delov motorja FE, kar je povsem sprejemljivo in razumljivo, potem šesti razlog zahteva drago popravilo motorja.
Popravilo glave bloka
Po ugotovitvi vzroka motor delno razstavimo: odstranimo jermenice, pokrov ventila, odklopite sesalni in izpušni kolektor. Mehanizem za distribucijo plina razstavimo skupaj z njegovim pogonom. Na odmičnih gredih je vidna emulzija (mešanica antifriza in olja), ki nastane z izvlečenjem vijakov. Odvijemo vijake, s katerimi je pritrjena glava motorja 2AZ-FE, in odstranimo glavo iz bloka. Preverimo kontaktno ravnino. Če je bila vodena, jo damo v delavnico, kjer se del izravnava na posebnih brusilnih strojih.
Po obnovitvi geometrije glave valja obstajata dva načina za izboljšanje pritrditve glave valja. Prvi je izvrtati luknje, v njih izrezati navoj in priviti čepke, na katere bo glava pritrjena, v tem primeru so matice nameščene z graverji za zanesljivost. Drugo je postaviti komplet za popravilo, ki ga je izdala Toyota, potem ko je priznala svojo konstruktivno napako.
Sestavljen je iz navojnih puš z daljšim navojem in, predstavljajte si, po namestitvi kompleta se napaka ni več pojavila. Nato se je ob izdaji Toyote Camry po letu 2004 navoj v glavi cilindra podaljšal za 6 mm in do "odstranitve glave" ni več prišlo.
Vrnimo se k našemu popravilu motorja - po obnovitvi pritrditve operemo glavo cilindra, skrbno zbrusimo ventile in jih zamenjamo. tesnila stebla ventila... Glavo postavimo na svoje mesto v motor 2AZ-FE z novim tesnilom in zategnemo nosilec z navorom, navedenim v navodilih. Odmične gredi vstavite v glavo in zategnite sedeži, po katerem sestavimo mehanizem za distribucijo plina. Sesalne in izpušne kolektorje povežemo z glavo, namestimo pokrov ventila.
Kar se tiče motornih virov Toyotin motor Camry 2.4, potem trgovci obljubljajo, da bo avto mirno zdržal 400 tisoč kilometrov, vendar je natančna kilometrina do remontše ni znano.
Zaključek
Toyota Camry - zelo zanesljiv avto in po popravilu motorja bo zdržala še dolgo. Vse ni odvisno samo od avta, ampak tudi od notranjosti v večji meri od osebnih lastnosti lastnika: tako od načina vožnje kot od stopnje oskrbe avtomobila.
Ta avtomobil je s svojo eleganco, zanesljivostjo, učinkovitostjo osvojil srca voznikov v mnogih državah sveta, vključno z Rusko federacijo in CIS. Toyota Camry zavzema vmesni položaj vozil srednjega in poslovnega razreda.
V različne stopnje opreme napajalna enota se lahko namesti z delovno prostornino od 2 do 3,5 litra. Veliko voznikov, ki že imajo ta avto in potencialni kupci Zanimivo bo podrobneje vedeti tehnične značilnosti avtomobila in njegovega motorja, porabo goriva v različnih načinih vožnje, vir motorja.
Agregati tega modela so se izkazali za dobro, kar dokazujejo ocene strokovnjakov in lastnikov avtomobilov.
Zasnova motorja je visokotehnološka, za izdelavo glavnih komponent se uporablja visokotlačna aluminijeva zlitina.
Za vožnjo odmična gred uporablja se veriga, sama gred pa je opremljena s sistemom VVT-i, ki je zasnovan za spreminjanje faz. Plastični zobniki v pogonu, polimeri za sesalni kolektor so naredili motor lažji.
Dvolitrski motor
Camry sedme generacije je bil do leta 2014 opremljen z motorjem XV50, kasneje pa ga je nadomestil bolj izboljšan 6AP-FSE. Delovna prostornina zanje je enaka in je enaka 2,0 litra. Nadgrajeni motor je prejel distribuirano neposredno vbrizgavanje... Moč motorja je bila enaka 147 KM. s., potem ga je bilo mogoče povečati za 3 konje. Krmilni verižni pogon, 4-stopenjski samodejni menjalnik je zamenjal samodejni menjalnik s šestimi stopnjami.
Življenjska doba motorjev je najmanj 300 tisoč kilometrov, s kompetentnim, pravočasnim in kakovostnim servisom pa več kot 450 tisoč kilometrov.
Camry V40 z 2,4-litrskim motorjem
Konec prejšnjega stoletja je zaznamoval pojav 2,4-litrskega motorja V40 2AZ-FE, njegova zasnova ni pripadala močnim enotam, je bil ekonomičen motor, kar je omogočilo približevanje avtomobila poslovnemu razredu.
Pomembno! Motor ima ločen verižni pogon oljna črpalka, to je zagotovilo takojšnjo oskrbo maziva za hlape, ki se drgnejo.
Poraba goriva Toyote Camry s takšnim "srcem" med potovanjem v mestnem ciklu je v območju 11-12 litrov na sto kilometrov. Življenjska doba je najmanj 300.000 km vožnje.
2,5 l motor
Leta 2012 je bil zasnovan in zagnan v serijo motor 2AP-FE s prostornino 2,5 litra. Motor ima štiri cilindre, ki so razporejeni v eni vrsti. Do zdaj strokovnjaki veljajo za najuspešnejšo zasnovo glede na dinamične zmogljivosti in porabo goriva. Pristojna storitev, uporaba kakovosti Zaloge lastniku omogočiti, da brez večjega stresa preteče več kot 500 tisoč km ali več. Blok cilindrov je ulit iz aluminija, v katerem so obloge iz litega železa.
Glavna pomanjkljivost motorja, ki je naveden v opisu stroja, pogonske enote ni mogoče popraviti.
3,5 l motor
Oblikovalci podjetja so uspeli doseči visoko zanesljivost, proizvodnost, preprostost pogonskih enot, ki niso opremljene s kompleksnimi sistemi za zmanjšanje škodljive emisije v ozračju. Delovna prostornina 3,5 litra vam omogoča, da odstranite skoraj 250 konjev, po posodobitvi 2GR pa več kot 270 litrov. z.
Blok cilindra je ulit iz aluminija, v katerega so nameščene litoželezne obloge. Zasnova bloka je v obliki črke V in ima šest valjev. Strokovnjaki za motorje ga uglasijo in dobijo skoraj 400 konjev.
Časovni mehanizem zagotavlja veriga, ki brez težav služi 200 tisoč km ali več. Življenjska doba motorjev je približno 450 tisoč km.
Toyota Camry je še vedno ena najbolje prodajanih znamke avtomobilov na svetu, v svojem razredu. V mnogih pogledih to olajšajo zanesljive, ekonomične pogonske enote.
motorji - glavni razlog ponos lastnikov Toyotini avtomobili... Če boste pozorni na sodobno gradnjo motorjev, boste opazili, da vsi proizvajalci težijo k izdelavi nezanesljivih motorjev s turbopolnilnikom z majhno prostornino. To se naredi zaradi skladnosti z novimi okoljskimi predpisi.
Toyota je ubrala drugačno pot in se odločila, da bo še naprej proizvajala zanesljive zračne motorje velike prostornine.
Njihov okoljski standard je dosežen s številnimi modifikacijami sistema za distribucijo plina, prisotnostjo dodatnih šob v sesalnem razdelilniku, pa tudi z dvojnim načinom delovanja.
2-litrska enota 6AR-FSE
Skozi leta so bili na vse generacije Camryja nameščeni časovno preizkušeni motorji 1AZ-FE, ki so bili šele v zaključku, a je bila celotna zasnova enaka. Bili so neverjetno zanesljivi: njihov vir je dosegel 500 tisoč kilometrov. Za model so bili popolnoma predelani.
Motor z enako delovno prostornino je 13 odstotkov varčnejši in 17 odstotkov hitrejši. Nadgrajena različica pospešuje avto za polni dve sekundi hitreje od svojih predhodnikov. Tako visoka proizvodnost je vplivala na vir, ki je postal manjši. To ne pomeni, da je motor postal nezanesljiv, zdaj pa je njegov vir 350 tisoč kilometrov, kar je zelo dobro v primerjavi s sodobnimi motorji, ki lahko delujejo brez okvar na pol.
Velika prednost 6AR-FSE je verižni pogon krmiljenja, ki je sposoben brez težav prevoziti več kot 200 tisoč kilometrov.
Kombinirani sistem vbrizgavanja
Nov motor vklopljen nedejaven pri vožnji pa deluje v dveh različnih načinih. Posledica tega so nižje emisije CO2 in prihranek goriva. V prostem teku enota deluje po Atkinsonovem ciklu, katerega bistvo je nižje kompresijsko razmerje in manjši dovod goriva. Takoj ko se motor zažene, preklopi v normalno delovanje.
V normalnem načinu avtomobil deluje z višjim kompresijskim razmerjem, skoraj enakim kot pri športnih enotah. Podobna tehnologija Mazda ga imenuje Skyactive. Če pa je visokotehnološki Mazdin motor zasnovan za 98. bencin, potem je Toyotin izostren za 92.
To je največ priljubljen motor Modeli Camry in večina Camrijev prihaja z njim.
Glavne značilnosti motorja so prikazane v spodnji tabeli.
2,5 l 2 AR-FE
2,5-litrski motor za Toyota Camry je bil zasnovan leta 2012. To je najuspešnejša možnost v smislu dinamike in porabe. Medtem ko je novi 2,0-litrski 6AR-FSE ravno dovolj za udobno vožnjo po mestu, si 2,5-litrski lahko privošči agresivno vožnjo. Kot vsa Toyota vozila je tudi ta motor zanesljiv. Kljub veliki prostornini ima Camry samo 4 cilindre v vrsti pri 2 5. Takšna enota je najbolj zanesljiva med linijo in je sposobna prevoziti 500 tisoč kilometrov brez večjih popravil.
Pomembna tehnična rešitev je prisotnost oblog iz litega železa v aluminijastem bloku cilindrov.
Zahvaljujoč temu se izkaže, da je 2 AR-FE odporen na obrabo, tako kot lito železo, vendar izdelan iz aluminija. Tako kot njegov dvolitrski dvojnik ima vzdržljivo krmilno verigo.
Velika pomanjkljivost 2 AR-FE je, da ga ni mogoče vzdrževati. To piše celo v opisu motorja Toyota Camry 2.5. Od manjših pomanjkljivosti lahko navedemo pretok črpalke in udarce gredi sistema VVT-i. Ta težava na noben način ne vpliva na vir, samo poslabša zvok, vendar je treba razumeti, da če nadomestni del oddaja značilen zvok, to pomeni, da bo kmalu postal neuporaben.
Spodaj so navedene glavne specifikacije motorja Camry 2.5.
Zaključek
Mnogi se soočajo z izbiro: kateri motor je bolje izbrati. Če kupite avto za do deset let, potem bo prihranilo gorivo. Sicer 2,5- popolna možnost... Vse zgoraj navedene enote so zelo zanesljive, vendar najboljše za XV50 2.5 AT s 181 KM. Ta motor zagotavlja dobro dinamiko in dolgo življenjsko dobo. Najbolj priljubljen 2-litrski je tudi dober, vendar ima bolj zapleteno zasnovo in nekoliko nižjo varnostno mejo. Dvolitrski 6AR-FSE, zasnovan leta 2012, je najpogostejši, ne zato, ker je najboljši, ampak zato, ker ga najdemo na večini okraskov Camryja.
Motor Toyota Camry, bolje rečeno trije motorji. danes ruski kupci proizvajalec nova Toyota Camry ponuja dostojno izbiro. Vsi trije motorji so bencinski, atmosferski, različnih prostornine, moči in zasnove. Danes vam bomo poskušali podrobno povedati o tehnične značilnosti pogonskih enot Camry... Mimogrede, avtomobil je sestavljen v Rusiji, vendar se motorji dobavljajo iz tujih obratov za montažo avtomobilskih enot.
Takoj moramo povedati, da so vsi motorji novega Camryja kombinirani le s 6-stopenjskim avtomatskim. Tako ima osnovna pogonska enota z delovno prostornino 2 litra 4 cilindre, 16 ventilov, aluminijasti blok cilindrov in krmilno verigo. Toyota Camry 2,0-litrski motor. opremljen s sistemi D-4S ( kombinirana injekcija goriva) in Dual VVT-iW (sistem spremenljivega krmiljenja ventilov).
Sistem Dual VVT-iW v zelo širokem razponu spreminja časovno razporeditev sesalnih ventilov motorja glede na način vožnje, kar mu omogoča delovanje bodisi tradicionalnega Ottovega cikla bodisi inovativnega Atkinsonovega cikla, ki izboljša učinkovitost porabe goriva brez ogrožanja dinamike vozila. . Zasnova uporablja vbrizgavanje več goriva (D-4S) za vsak valj - 1 šoba na valj + 1 šoba na razdelilnik.
Poraba goriva, dinamika motorja Toyota Camry 2.0
- Model motorja - 1AZ-FE / FSE
- Delovna prostornina - 1998 cm3
- Premer cilindra - 86 mm
- Hod bata - 86 mm
- Moč KM / kW - 150/110 pri 6500 vrt / min
- Navor - 199 Nm pri 4600 vrt / min
- Pospešek do prve stotke - 10,4 sekunde
- Poraba goriva v mestu - 10 litrov
- Poraba goriva v mešani cikel- 7,2 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 5,6 litra
Močnejši pogonska enota Camry z delovno prostornino 2,5 litra proizvaja že 181 KM. Je 4-valjni, 16 motor ventila z aluminijasto glavo cilindra in blokom cilindrov. V krmilnem pogonu je veriga. Nov motor 2,5-litrski Dual VVT-i ima odlično porabo goriva in visok potisk nizki vrtljaji... Sistem Dual VVT-i nadzoruje krmiljenje ventilov, medtem ko sistem vrtinčnega ventila sesalne cevi (TCV) optimizira pretok zraka, da zagotovi nizka stopnja emisije in dobra dinamika. Specifikacije motorja so spodaj.
Motor Toyota Camry 2.5 poraba goriva, dinamika
- Delovna prostornina - 2494 cm3
- Število cilindrov / ventilov - 4/16
- Premer cilindra - 90 mm
- Hod bata - 98 mm
- Moč KM / kW - 181/133 pri 6000 vrt / min
- Navor - 231 Nm pri 4100 vrt / min
- Največja hitrost - 210 kilometrov na uro
- Pospešek do prve stotke - 9 sekund
- Poraba goriva v mestu - 11 litrov
- Kombinirana poraba goriva - 7,8 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 5,9 litra
No, najbolj močan motor Toyota Camry, to 6-valjni v obliki črke V pogonski agregat, ki po podatkovnem listu v Rusiji proizvede 249 KM. Vendar na drugih trgih, kjer davki niso vezani na količino Konjska moč avto, se isti motor čudežno razvije velika moč... Tako kot prejšnji motorji Camry ima tudi ta aluminijast blok cilindrov in krmilno verigo, a že 24 ventilov. Poleg tega je zanesljivo znano o prisotnosti hidravličnih kompenzatorjev, ki se samodejno regulirajo odmik ventila v glavi cilindra 3,5 l V6.
Sistem Dual VVT-i nadzoruje odpiranje dovoda in izpušni ventili zaporedje dviga in višina, medtem ko akustično krmiljen sistem dovoda zraka (ACIS) optimizira dovod zraka, povečuje učinkovitost in navor v vseh motorjih. Sistem ACIS sam spreminja geometrijo sesalne cevi glede na način delovanja motorja. Specifikacije Toyota Camry 3.5L V6 spodaj.
Toyota Camry motor 3.5 poraba goriva, dinamika
- Model motorja - 2GR
- Delovna prostornina - 2494 cm3
- Število cilindrov / ventilov - 6/24
- Premer cilindra - 94 mm
- Hod bata - 83 mm
- Moč KM / kW - 249/183 pri 6200 vrt / min
- Navor - 346 Nm pri 4700 vrt / min
- Največja hitrost - 210 kilometrov na uro
- Pospešek do prve stotke - 7,1 sekunde
- Poraba goriva v mestu - 13,2 litra
- Kombinirana poraba goriva - 9,3 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 7 litrov
Motor V6 Camryja spremeni v zelo spodobno športno limuzino, a dinamično pospeševanje ni le nakup. ta avto, vendar na vhodu v bencinsko črpalko, saj tega pogonskega agregata težko imenujemo ekonomično.
Bencinski motor Toyota Camry 2.4 litri iz serije 2AZ-FE so se pojavili na prelomu leta 2000. Motor je postal precej priljubljen ne samo pri Toyoti Camry, ampak tudi pri drugih modelih. Pogonski agregat lahko srečate tudi na Lexusu različnih let proizvodnje. Osnova za ustvarjanje 2AZ-FE s prostornino 2,4 litra je bila enota 1AZ-FE s prostornino 2 litra. Za večji 4-valjni motor je proizvajalec povečal hod bata in nekoliko povečal premer bata.
Naprava motorja Toyota Camry 2.4
2,4-litrski 2AZ-FE prejel kar nekaj modifikacij, na primer FSE je prejel neposredno vbrizgavanje goriva, FXE pa je bil uporabljen za hibrid elektrarne... To je linijska 4-valjna 16 ventilska enota z aluminijastim blokom cilindrov in krmilnim verižnim pogonom. Glede na nastavitve, kompresijsko razmerje in druge parametre je agregat v različnih letih proizvedel od 149 do 170 KM. Seveda je bil pri nas motor prilagojen za ugodnejšo cestno takso, torej manj kot 150 KM. Motor je prejel spremenljiv sistem krmiljenja ventilov na sesalni gredi. Motor je zelo občutljiv na pregrevanje, saj to vodi do izgube geometrije v bloku cilindrov iz zlitine.
Motor uporablja inteligentni sistem variabilnega krmiljenja ventilov (VVT-i), sistem z deljenim vžigom (DIS), napreden nadzorni sistem plin(ETCS-i). Pri ustvarjanju motorja je bil cilj doseči visoko moč, nizko raven hrupa, nizek pretok gorivo in sprejemljiva strupenost. Uporablja visoko razpršene šobe z 12 luknjami za boljši vzorec škropljenja mešanica goriva... Uporabljajo se vžigalne svečke z dolgo življenjsko dobo z iridijevim prevlekom na elektrodi.
Glava valja motorja Camry 2.4
Glava cilindra motorja 2AZ-FE izdelan iz magnezijeve zlitine. Uporaba klinaste kolčne komore je izboljšala učinkovitost goriva in zmanjšala nagnjenost k detonaciji. Padajoči sesalni kanal izboljša polnjenje jeklenk. mimogrede sesalni razdelilnik narejeno iz posebna plastika... Lokacija injektorji goriva v sesalni odprtini omogoča vbrizgavanje goriva čim bližje zgorevalni komori. Ta zasnova preprečuje kondenzacijo goriva na stenah sesalnih kanalov, kar pomaga zmanjšati vsebnost ogljikovodikov v izpušnih plinih.
Zahvaljujoč uspešni organizaciji kroženja hladilne tekočine je dosežena visoka učinkovitost hlajenja glave valja. Za zmanjšanje teže in števila uporabljenih delov je pod izhodnimi kanali izdelan obvodni kanal za hladilno tekočino.
Omeniti velja, da bo treba ventile nastaviti ročno z izbiro ventilskih nastavkov ustrezne debeline. Nastavki ventilov so na voljo v 35 različnih velikostih v korakih po 0,02 mm, od 5,06 mm do 5,74 mm.
Krmilna naprava za motor Camry 2.4
Krmilni pogon Toyota Camry 2.4 veriga... Navor se prenaša z zobnika ročične gredi na zobnike odmične gredi. Za optimalno napetost verige in vzdržljivost pogona se uporabljata blažilnik in napenjalec. Obstajata dve verigi. Druga majhna veriga vrti zobnik oljne črpalke. Tik spodaj pogledamo časovni diagram motorja.
Značilnosti 2,4-litrskega motorja Toyota Camry.
- Delovna prostornina - 2362 cm3
- Število cilindrov - 4
- Število ventilov - 16
- Premer cilindra - 88,5 mm
- Hod bata - 96 mm
- Krmilni pogon - veriga (DOHC)
- Moč h.p. (kW) - 167 (123) pri 6000 vrt./min. v min.
- Navor - 224 Nm pri 4000 vrt / min v min.
- Največja hitrost - 210 km / h
- Pospešek do prve stotke - 9,1 sekunde
- Vrsta goriva - bencin AI-95
- Poraba goriva v mestu - 11,6 litra
- Kombinirana poraba goriva - 8,5 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 6,7 litra
Motor Toyota Camry je precej požrešen, sploh pri samodejnem menjalniku, kar s tako solidno prostornino ne preseneča. V zgornji tabeli je poraba goriva za različico z ročnim menjalnikom.
