Testne ocene v primerjavi s kia stinger. Zakaj vsi kričijo nanj? Pregled KIA Stinger (2018)

Kia danes izdeluje neverjetno privlačne avtomobile. Ta proizvajalec, ki se je prej specializiral za proračunske modele, se je odločil sprejeti premijski razred z uporabo stilov, materialov in opreme, ki so jim bili nekoč popolnoma tuji. Nova Kia Stinger 2018 je svež primer. Model združuje kupejevske in hatchback stile, dinamika športne limuzine je uravnotežena z udobjem Grand Tourerja. Se sliši znano? Da, to je enaka formula, ki je bila uporabljena za Audi A7 in A5 / S5 Sportback ter BMW serije 4/6 Grand Coupe. Tudi Porsche Panamera!

Seveda Kia stane veliko manj. Toda ali je to dovolj za uspešno tekmovanje s prestižnimi nemškimi modeli? Poglejmo, kaj nam ponuja novi korejski dvig.

• eleganten dizajn;
• udoben bivalni prostor;
• veliko standardne opreme;
• dobra zmogljivost;
• dostopna cena.

• tesna zadnja vrsta;
• velika poraba gorivo.

Specifikacije Kia Stinger 2018

Kia si je zadala cilj, da se ujema s svojimi častitljivimi nemškimi tekmeci, nastop GT-ja s 365 konjskimi močmi na vrhu palete Stinger pa je nadaljnja potrditev njene ambicije. Proizvajalec je to različico predstavil kot alternativo Audiju A5 / S5, preizkuševalci pa so ugotovili, da je bilo bolj zabavno voziti kot pogon na vsa kolesa RS5. Mimogrede, Stinger-2018 prihaja z pogon na zadnja kolesavendar je na voljo tudi AWD.

Zmogljivost Stingerja je močno odvisna od pogonskega sklopa. GT uporablja dvo-turbopolnjeni 3,3-litrski V6, katerega 365 KM / 510 Nm omogoča, da avto pospeši od 0 do 100 km / h v 4,8 sekunde. Število vrtljajev razveseli z gladkim napredovanjem, motor se hitro odzove, ko "mučite" plin. Tisti, ki želijo prihraniti denar, lahko vzamejo bencin oz dizelska enota šibkejši. Obe možnosti nista slabi, ustvarita 247 in 197 KM. oz. Tudi brez zmogljivega V6 avtomobil navdušuje z okretno dinamiko in visoko odzivnostjo, zahvaljujoč spretno nastavljenemu podvozju in natančnemu, uravnoteženemu krmiljenju.

S tehničnim delom se je ukvarjal Albert Biermann, ki je bil nekoč glavni inženir slavnega M-oddelka BMW, preden je svoj talent podaril Južni Koreji in Stingerju nanesel "bavarsko magijo".

Paleta pogonskih sklopov ni slaba, a s katerim koli motorjem Stinger ni posebej varčen. Najbolj "požrešen" top model GT - v mestu porabi 12,7 l / 100 km (na avtocesti 9,9). Za majhen polšportni dvižni voz, ki tehta približno 1,8 t, je to preveč. Dizelska različica z 2,2-litrskim CRDi deluje veliko bolj varčno, saj porabi 5,8 l / 100 km. Res je, da pospešuje počasneje - v 7,3 sekunde.

Vse enote spremlja osemstopenjski samodejni menjalnik, če pa želite uživati \u200b\u200bpopoln nadzor, lahko preklopite na ročni nadzor. Ko uporabljate katerega od športnih načinov, premiki niso tako gladki kot pri Audiju ali BMW-ju, vendar ne v sunkih. Modeli s pogonom na zadnja kolesa imajo diferencial z omejenim zdrsom in vektor navora za izboljšanje ovinkov.

Kar zadeva vzmetenje, je tu uporabljena neodvisna arhitektura (spredaj - oporniki MacPherson, zadaj je več povezav). GT serijsko dobi prilagodljive blažilnike. Vožnja je v načinu Comfort udobna in čeprav se ob prestavljanju na šport opazno strdi, nikoli ne postane dovolj trda, da povzroči nelagodje. Standardno vzmetenje tudi dobro obvladuje razpokan asfalt, vendar omogoča udarce zaradi velikih neravnin in lukenj v kabini.

Za izboljšanje aerodinamike in zmanjšanje turbulence je bil Stinger opremljen s funkcionalnimi škrgami za sprednjimi kolesi, ravnim trebuhom z zadnjim difuzorjem za glajenje pretoka zraka pod šasijo in elegantnim spojlerjem v prtljažniku. Kot rezultat se je koeficient zračnega upora znižal na 0,30.

Nove celoletne pnevmatike Michelin Pilot Sport so posebej zasnovane za Stingerja v skladu z dirkalnimi izkušnjami formule 1. Proizvajalec trdi, da imajo oprijem na mokri podlagi kot tudi suhi, kar kaže na odlično reaktivnost in vzdržljivost. Kako dobro vse skupaj deluje? Vzemite avto na testno vožnjo in si ga oglejte sami.

Oblikoval Kia Stinger

Tudi potem, ko vidim dovolj nova kia Stingerja v avtomobilskih prodajalnah, bi ga zlahka zamenjali za Audi. Peter Schreier je bil vodilni Audijev oblikovalec, ne nazadnje v podjetju, preden ga je Hyundai imenoval za glavnega oblikovalca (trenutno je odgovoren za globalno oblikovanje izdelkov za Hyundai in Kia). Tako kot Ian Callum, ki se je preselil iz Aston Martin pri Jaguarju in takoj kopiral zasnovo iz svojega DB7 za novega Jaguarja XK, Schreier očitno nima pomislekov, da bi ukradel lastne skice iz Audijevega koša za smeti. Njihovi voditelji se sploh ne prepirajo, ko nekdo imenuje Stingerja elegantnega dvojčka Audija A7.

"Oh, seveda," pravijo (mislim, da če bi slišali besede "drzni plagiat", bi našli argumente, da so modeli popolnoma drugačni). Močno oko bo videlo tudi značilnosti Jaguarja na strešni liniji in mišičastih straneh. A počakajte: ker nekdo posnema, mora kopirati najboljše, mar ne?

S nekaj več kot 4,8 metra dolgim \u200b\u200bnovim 2018 Stinger vstopi na ozemlje dveh razredov - 20,3 cm je daljši od BMW serije 4 Grand Coupe, a krajši od Audija A7 za skoraj 15 cm, vendar je 114,4-palčni Medosna razdalja (290,5 cm) je skoraj enaka A7 in je daljša od prej omenjenih BMW, Mercedes-Benz razreda C ali Lexus IS. Pomaga zagotoviti več prostora za noge za potnike zadaj in hkrati izboljša tovorno zmogljivost. Slednje še polepšajo zložljivi zadnji sedeži, tako da dobite skoraj natančno kopijo ogromnega prtljažnika A7.

Avtomobil je s strani videti športno in elegantno - gladko ohišje z dolgim \u200b\u200bizklesanim pokrovom motorja, nagnjenim "kupejevskim" profilom, široko kolesni loki ter kratki previsi spredaj in zadaj.

Nekaj \u200b\u200belementov in barvo telesa lahko izberete po svojem okusu - podjetje Kia ne skopari z možnostmi. Celoten opis vse podrobnosti lahko dobite pri vašem lokalnem prodajalcu, medtem ko nas nov pregled 2018 Kia Stinger se dotika samo vrhuncev.

Notranjost Kia Stinger

Kot skoraj vsi najnovejši modeli Kia in Hyundai, Stinger gre v glavo z avtomobili, ki stanejo veliko več. Kratek seznam razpoložljivih "dobrot" vključuje:

• 16-smerna nastavitev voznikovega sedeža z nastavljivimi oporniki;
• mehka koža Nappa;
• eleganten 720-vatni avdio sistem Harman Kardon s 15 zvočniki, nizkotoncem in resonančnimi komorami v B-stebrih;
• head-up zaslon;
• 18 različnih sistemov pomoč vozniku.

Vse to se zdi fantastično za avtomobil pod 26.000 EUR. Obstaja celo pladenj za brezžično polnjenje telefona. Podobnost z "Nemci" je očitna: sredinska konzola s polnobarvnim 8-palčnim zaslonom tabličnega tipa, ki sedi na njej, je kopirana iz Audija, prezračevalni odprtine pa iz Mercedesa. A glede razkošja, da o izvirnosti in prefinjenosti sploh ne govorimo, je ta Kia daleč od prestižnih dragih Nemcev, četudi z njimi uspešno tekmuje na drugih področjih. Vendar bi bilo krivično, če bi avtomobilu z nizko ceno očitali pomanjkanje posebnega šika.

Notranjost Kia Stinger je preprosta, a hkrati elegantna in udobna. Prostora za voznika in sovoznika je dovolj, vsak pilot pa mora imeti možnost najti udoben položaj zahvaljujoč nastavljivemu sedežu, nastavitvam pomnilnika in električni nastavitvi volana, ki je nastavljiv za nagib in doseg.
Zadnji sedeži ponujajo dovolj prostora za noge za odrasle, a visoki potniki bodo trpeli zaradi poševne strehe v obliki kupeja.

Kar zadeva prtljažnik, se njegova 406-litrska prostornina (po evropskem merilnem sistemu VDA) ne ujema s 480-litrskimi prtljažniki Audija A5 Sportback in BMW serije 4 Grand Coupe. Proizvajalec je model naredil nekoliko bolj praktičen z visokim pokrovom, majhno ustnico prtljažnika za lažje ravnanje s težkimi predmeti in zložljivimi (60:40) zadnjimi sedeži, ki tovorno zmogljivost povečajo na 1114 litrov.

Popoln komplet posodobljenega Stingerja

Na svetovnih trgih nov model 2018 Kia Stinger je predstavljen v več različicah z različnimi nivoji opreme. Za Rusijo obstaja 5 možnosti: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line in GT.
Osnovno kia oprema Stinger 2018 vključuje:

• 18-palčna lita platišča;
• avdio sistem z devetimi zvočniki;
• Bluetooth;
• nadzor podnebja;
• ogrevani usnjeni sedeži;
• 8-palčni multimedijski sistem na dotik;
• navigacija;
• 7-palčni TFT informacijski zaslon med instrumenti za volanom;
• vzvratna kamera;
• parkirni senzorji spredaj / zadaj;
• diferencial z omejenim zdrsom;
• protiblokirne zavore;
• pomoč pri speljevanju v vzponu;
• "Aktivna kapuca" za zaščito pešcev, ki niso imeli časa skočiti pred poškodbami;
• staromodni halogenski žarometi (toda LED DRL in zadnje luči).

Dražje različice imajo naslednje možnosti:

• ogrevanje in prezračevanje prednjih sedežev;
• Harman Kardon s 15 zvočniki;
• električni prtljažnik;
• ogrevanje zadnje vrste;
• nappa usnjeni sprednji sedeži;
• head-up zaslon;
• lED žarometi in nadzor mrtvih kotov z nadzorom prometa navzkrižno;
• avtonomno zaviranje v sili;
• pomoč pri ohranjanju voznega pasu;
• nadzor utrujenosti voznika;
• nadgrajene zavore Brembo;
• prilagodljivi blažilniki;
• 19-palčna platišča;
• vsestranski sistem vidljivosti in druge uporabne in prijetne stvari.

Kje je sestavljena Kia Stinger in kdaj jo bo mogoče naročiti?

Za ruski trg je v Kalinjingradu sestavljen eleganten dvigalo Kia Stinger 2018 (enote dostavljajo iz tovarn Kia na Slovaškem in v Južni Koreji), knjiga naročil za novi avto je že odprta.

Njegova cena se začne od 1.899.900 rubljev - toliko bodo na začetku prodaje v Rusiji zahtevali osnovno različico z zadnjim pogonom brez dodatnih možnosti, medtem ko bodo stroški dobro zapakiranih modelov narasli na skoraj 3 milijone rubljev.

Glavni tekmeci novega modela bodo:

• BMW serije 4 Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Fordov fokus (limuzina karoserija);
• Alfa Romeo Giulia;
• Geneza G70.

Zaključek

Kia Stinger je dobro debitirala. Tudi ostri kritiki poudarjajo, da gre korejska znamka v pravo smer. Zmogljivosti so dobre, prijetne in cena je nizka (v primerjavi z glavnimi konkurenti) z odlično serijsko opremo. Stinger je čudovit, praktičen in vrhunski voziluužitek v vožnji.

Stinger 2018 posebej za YouTube kanal Stenni Test Drive. Vprašali ste - potrudil sem se za vas. Moral sem prositi eno osebo, naj si ta avto izposodi za dalj časa in uspelo mi je. Zima, sneg in Kia Stinger 2018.

Kia Stinger je opremljena s tempomatom, zadnjimi parkirnimi senzorji, tripodročnim "klimatskim sistemom", avdio sistemom s šestimi zvočniki, standardnim navigatorjem s sedempalčnim zaslonom, senzorji za svetlobo in dež. Vse to dobimo noter osnovna konfiguracija... Čeprav se na prvi pogled zdi zelo pičlen seznam, po drugi strani verjamem, da v tem primeru dobimo najbolj potrebne stvari.

Velikokrat smo že govorili o videzu, celo posebej sem šel na avtomobilsko razstavo v Frankfurtu, kjer sem tudi bil popoln pregled... Kljub temu bi rad opozoril, da je rdeča barva, ki sem jo dobil na testni vožnji, res videti zelo elegantno. Med testno vožnjo so se mimoidoči nenehno ozirali okoli mene, vozniki pa so poskušali razbrati ime modela.

Usedem se v salon in. vse je zelo dobro znano iz modela Kia optima... Volan, odprtine za dovod zraka, armaturna plošča in notranjost v celoti odražajo Kiin slog. Vse izgleda harmonično in elegantno, razen. dolgočasen in zelo star monitor. Nisem pričakoval, da bom takšen monitor v avtomobilu našel za 2-3 milijone rubljev. Škoda. Res je, vsa razočaranja z monitorja pokrivajo stole. Da ja. Mislim, da se ne bom zmotil, če rečem, da je to eno najprimernejših avtosedeživ katerem sem sedel. Nerealno priročno. zelo udobno. Zelo priročno vam bo na daljši poti. Med pospeševanjem. bo priročno. In rdeča. sami razumete, kaj potiska.

Namenoma opravim testno vožnjo, obkroženo s snegom, ledom in pomanjkanjem asfalta, da se čim bolj približam vsakdanjemu življenju. Avto se je izkazal za spoštovanja, čeprav so nizkoprofilna kolesa nenehno spominjala nase. Če bi imeli malo več "mesa", potem bi bilo vse popolno. Pozimi je še vedno vredno imeti "rezervna" zimska kolesa, da ne bi začutili vsakega prehoda z asfalta na led ali zmrznjen sneg. Poleti bo na kolesih z nizkim profilom vse super.

Glavna značilnost Kia Stingerja je dinamika in nadzor. Ni besed, samo čustva. to najboljša Kia da sem ga spoznal. Seveda od 370 konj ne pričakujete drugih čustev, a sposobnost, da se iz njega izvleče, ni enostavna hiter avto, ampak tudi enostaven za uporabo, tu je potrebna znanost. Na splošno lahko rečem eno - dinamika in nadzor na 100%, glavna pomanjkljivost pa je cena. Kia Stinger 2.0 T-GDI s 197 KM bo stala od 1.899.900. Razkošna različica stane 2.109.900-2.209.900, v Prestigeu - 2.329.900-2.429.900.GT Line za 2.659.900 rubljev. Kia Stinger, ki ga imam na testni vožnji, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 KM, 510 Nm) je na voljo samo v vrhunskih različicah GT in se začne po ceni 3.229.900 rubljev. Da. Da. prav si me razumel.

Zaključek je preprost. Kia avto Stinger je odličen avto z odličnimi podatki. Ima tako udobje kot slog in dinamiko, a mislim, da je cena za vrhunsko različico previsoka. Po drugi strani pa je Kiin cilj postal jasen - znamko Kia dvigniti na novo raven in znova dokazati, da imajo ambiciozne načrte za osvojitev trga, na katerem že vrsto let vodijo Nemci. Popolna rešitev bo - izbrati "pravilno" barvo karoserije v nivoju opreme Luxe.

V naslednjem videu in prispevku bom poskušal primerjati Kio Stinger z Audijem A5 Sportback in odgovoriti sebi in vam na vprašanje "Ali je Kia Stinger vredna, da stoji ob nemških titanih avtomobilske industrije?"

Napišite komentarje, ocene in kritike - če bo mogoče, vam bom odgovoril! Spoštujte drug drugega.

A priznati morate, eno je oceniti razstavni primerek, drugo pa živeti v stiku z že serijskim avtomobilom. Ne bom se motil, če predpostavim, da je prva misel, ki mi pade na pamet ob srečanju s Stingerjem, "to sploh ni KIA"! Odlično krojen "evropski" z rahlim, subtilnim odtenkom "ameriškega". Ne bom občudoval čistoče in uravnoteženosti zasnove, bogastva različnih vrst pripomočkov in kompetentne ergonomije. Poskusil bom ovrednotiti vozne lastnosti korejske novosti. Pa vendar - korelacijo zunanji videz v slogu "Gran Turismo" s resnične priložnosti avto.

Dizajn in ergonomija nista revolucionarna, ampak trendna.

Armaturna plošča osredotoča informacije na glavno stvar.

Za popolnost občutkov na testni vožnji sem izbral pogon na vsa štiri kolesa 370 - močno različico te "pekoče žuželke" - tako je Stinger preveden iz angleščine. V Sredozemskem morju na otoku Mallorca je nekje na sredini med Palmo in Llucmajorjem dirkališče Circuito Mallorca. Je majhen, vendar je v celoti tkan iz zavojev različnih zahtevnosti. Sprva me je nekoliko presenetila izbira za preizkus: Stinger je v svojem bistvu izrazit predstavnik razreda "Gran Turismo" in še zdaleč ni dirkalnik. Kljub temu je že prvi krog postavil vse na svoje mesto. Torej: 3,3 l / 370 l. z., bencin V6 z dvojnim turbopolnilnikom, 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, štirikolesnim pogonom. Dinamika pospeševanja na stotine - 4,9 s. Največja hitrost - 270 km / h.

Popoln ovinek. Pri vzporednem premiku, nadzorovanem s preveliko hitrostjo.

Začenjam. Postopoma pri vsakem ovinku povečujem hitrost in jo privedem do kritične - ko se začne rušenje vseh koles. Za ocene varnosti je to nekakšno merilo. V resnici dirkalni avtomobili skoraj takoj, po rahlem bočnem premiku, se kolesa ustavijo v drsenje in začne se nenadzorovano vrtenje-valčenje. Ker bo v prihodnosti za volanom Stingerja lahko povsem nepripravljena mladina s Schumacherjevimi ambicijami, mora biti vedenje avtomobila popolnoma predvidljivo in varno. In tako gre. Enostavno nadzorovano drsenje vseh koles s postopnim izstopom avtomobila v večji polmer. Iskrena, samozavestna "petica" na petstopenjski lestvici! Povečam hitrost in namerno skozi "krog" grem skozi cel krog. Ocena je dosledno odlična. In mislim, da so prav zato, da so novinarji vse to cenili, organizatorji za preizkus izbrali dirkališče. Ta pristop je omogočil takojšnjo oceno zmogljivosti novosti in ne urejanje dirk na javnih cestah z zastoji in semaforji.

Vse za udobje in pravilno ergonomijo.

Za drugo vožnjo sem se odločil za 2.0L / 255HP RWD Stinger. s., bencin (dizlov v Rusijo ne bodo dostavljali), 8-stopenjski samodejni menjalnik, dinamika do sto v 6 sekundah, največja hitrost 240 km / h.

Z enim potezom lahko preklopite v način ročnega prestavljanja.

Bencinski motor z v obliki črke V "šestico" in dvojnim turbopolnilnikom vsebuje hlev 370 konj in do sto pospeši v 4,9 sekunde.

Na kratko bom rekel: to seveda ni popolnoma nadzorovan štirikolesni pogon, so pa ustvarjalci storili vse, da so stabilizacijski sistemi avtomobil zanesljivo obdržali na določeni poti. Tudi Stinger je bil prisiljen v na videz usoden zagon, vendar je ostal vodljiv. Potem pa sem bil po preizkusu presenečen, ko sem izvedel, da je enemu od evropskih kolegov uspelo zamahniti avto in odleteti s steze. Ko sem se zanimal za tega "mojstra", sem ob večerji prosil "virtuoza", da mi pokaže. Izkazalo se je nič presenetljivega. Zelo mlad fant je sedel, nerodno krivdo pokopan v krožniku. Očitno vožnja en teden brez enega leta. Jasno je, da je dobil priložnost "voziti naprej kul avto”, Posebno pretresan, zašel v resonanco, tu se je spretnost končala: panika, strah, popolna izguba nadzora. Klasično! "Kaj pa zanesljivost in varnost?" - nekateri me lahko sarkastično vprašajo. Odgovoril bom: v vsakem poslu obstaja razumna meja. To je enako, kot recimo superzanesljivost padala ne izniči potrebe po njegovem pravočasnem odpiranju. Avto torej nima popolnoma nič skupnega - zavore naj bodo najprej v glavi tistega, ki sedi za volanom! V nasprotnem primeru tudi Brembo ne bo pomagal.

Specifikacije Kia Stinger V6
Mere	4830x1870x1400 mm
Osnova	2905 mm
Omeji težo	1780 kg
Polna masa	2260 kg
Potrditev	n. itd.
Prostornina prtljažnika	406/1114 l
Prostornina rezervoarja za gorivo	60 l
Motor	bencin., V6, twin turbo, 3342cc 3, 370 / 6000hp / min -1, 510 / 1300-4500 Nm / min -1
Prenos	samodejni, 8-stopenjski, štirikolesni pogon
Velikost pnevmatik	spredaj 225 / 40R19; zadaj 255 / 35R19
Dinamika	270 km / h; 4,9 do 100 km / h
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano)	14,2 / 8,5 / 10,6 litra na 100 km
Tekmovalci	Audi A5 Sportback, BMW serije 4 Gran Coupe, Infiniti Q70

• Idealno vodljivost in stabilnost v vseh načinih vožnje. Odlična zvočna in zvočna izolacija. Svetel, eleganten videz.
• Standardna, brez prilagodljivega oblikovanja, oblika rešetke nekoliko zmanjša splošno visoko obliko.

Vožnja V veselje mi je na cestah kakršne koli kakovosti (menda celo v naši ruski različici). Salon

Stinger ni samo pik, ampak tudi pekoča žuželka, viski in soda in celo pekoč odziv. Korejska znamka je pred desetimi leti prekinila od starih Mitsubishijevih motorjev do še starejših Mazdinih motorjev, ki so zdaj posegli v sveto - segment "velikih turistov" s pogonom na zadnja kolesa. In ne glede na to, kako prizanesljivo so gledali na to pekočo žuželko iz Stuttgarta, Münchna in Ingolstadta, se je kavstičen odgovor izkazal za vsaj zanimivega. Še posebej, če primerjate cene.

Dejstvo, da bo Kia izdala nekaj podobnega, je postalo jasno že pred nekaj leti. Povabiti nemške oblikovalce in inženirje, ne da bi izdelali en sam "bombni" avtomobil, niti za imidž podjetja? Ne, korejska loputa in limuzine z značkami GT so ločena pesem, natančneje tradicionalno ogrevanje občinstva, zasvojenega z blagovno znamko.

Za novo občinstvo

Stinger, predstavljen leta 2017 v Ženevi po razburjenju v državah, je povsem drugačnega kalibra in, kot se zdi, precej obetaven s svojo publiko. Zaračunano dviganje za štiri do pet sedežev je še vedno trženjska poteza - pomeni posebno filozofijo lastnika in njegove družine.

Zdi se, da žene in otroci v takem avtomobilu najverjetneje ne bi smeli biti ... Toda s precejšnjimi dimenzijami - dolžino 4830 mm, širino 1870 mm - in precejšnjim, 406-litrskim prtljažnikom, značilnim za pravi Gran Turismo, zakaj ne?

Peter Schreyer in skupaj z njim Gregory Guillaume sta še enkrat pokazala, da niso pisali, in našla nestandardne rešitve za povsem netipičen izdelek za KIA. Za trenutek si predstavljajte telo Stingerja kot en kos. Brez vrat, luči, pokrova motorja in zadnjih vrat. Zmogljiva, težka silhueta, skoraj v duhu mišičastih avtomobilov. In potem sledi čudež.

Več pravilno narisanih črt, ki so monolit razdelile na komponente, nepričakovano vizualno olajšajo strukturo. Enake ozke in globoke injekcije nadaljevanja zadnje luči v krilih so nenavadne, a upravičene. Upravičen in majhen, kot loputa, pokrov motorja, ki me je spominjal na Porscheja ...

V praksi se razkrije tudi negativna plat. Kot odpiranja zadnjih vrat je zelo majhen, oblika in velikost odprtin - odrasla oseba se skoraj ne more iztisniti, kljub temu da druga vrsta ni majhna za dva. To pomeni, da je bila ideja, da bi tam postavili otroke mladega in naprednega zakonskega para.

Pa vendar so po mojem mnenju številne oblikovalske rešitve za zunanjost uspešne: na cesti bo Stinger stoodstotno prepoznaven. In nabor predlaganih barv, vključno s čisto rumeno, sivo, modro brez kovine, je zelo kompetenten.

Plus črne kromirane ure à la Rado za rešetke hladilnika, odprtine za dovod zraka v pokrov motorja in blatnikov ter ohišja zunanjih ogledal za vrhunske nivoje opreme ... Kul dodatek k vsaki barvni temi. Kako dolgo gre brez prask, je drugo vprašanje, a kako bogato izgleda!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vse to vzbuja najbolj zanimanje prebivalcev Sočija in okolice. In celo prometni policisti, ki ustavijo Stingerja samo zato, da bi razumeli, kakšna žival je prispela v letovišče. In ko ugotovijo ceno, slišijo za pogon na vsa kolesa in celo za kaliningradski sklop, se nenavadno nasmehnejo in se oddahnejo.

Da. -Linija za 2 659 900 rubljev ne pomeni, da je za ta razred pretirano draga in celo nasprotno.

Stinger je večji in cenejši od Audija A5 (od 2,4 milijona) in BMW serije 4 (od 2,6 milijona) ter nekoliko bolj kompakten od Audija A7 (od 3,7 milijona) in BMW serije 6 GT (od 3,6 milijona ). Stingerjeva izklicna cena je 1.990.000 (čeprav bo pogon z zadnjim pogonom in "nadev" skromnejši), kmalu pa deformirano različico obljubljajo še za 100.000 ceneje - za 1.890.000. sovražno ozemlje ne bi moglo biti. Kia obupno odmetava in ponuja zelo zanimiv izdelek. Ali premalo zanimivo?

V kabini je trio "turbo deflektorjev" očitno nekje pokukan - in avtomobil sploh ni bil zasnovan v Koreji, temveč v evropskem oblikovalskem centru. Tudi štrleči vizir 8-palčne multimedije ni nov. Vse ostalo je verodostojno, ne morete preizkusiti nobenega drugega GT-ja.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Dobra stran je, da bom vključil analogno instrumentno ploščo, skrito v ovalni niši z belo osvetlitvijo ozadja in odlično grafiko, ki se prilega vsakemu notranjemu oblikovanju. Za ljubitelje "številk" - prikaz velikega formata med okončinami, z izhodom, kot običajno, parametrov za uglaševanje avtomobila, pa tudi navigacijo. Podvojen je tudi v neobvezni različici ali v konfiguraciji GT-Line s projekcijo na vetrobransko steklo.

Celoten nabor funkcij vgrajeni računalnik listati in spreminjati z gumbi iz volana. Toda njihova tradicionalna ureditev se je spremenila - premaknili so se na desno žico skupaj s tempomatom in omejevalnikom hitrosti, medtem ko so na levi strani nadzor nad telefonom in zvokom. Vsega tega bogastva naenkrat ne bo mogoče zamenjati z dotikom.

Na splošno je Stingerjev volan z elektromotorjem na tirnici, ki ustvarja učinek polnopravnega hidravličnega ojačevalnika z resnično, nenamerno togostjo, odkrito dober. V konfiguraciji GT-Line so nedvomna prednost tudi servo pogoni za njegovo prilagoditev v širokem razponu.

1 / 2

2 / 2

Šele zdaj se nisem mogel navaditi na premer oprijema, prirezanega z dna volana, in zato. Običajna velikost se je v ozadju že omenjene elegantne urejenosti zdela ogromna. Vendar zaradi zelo kratkega giba 2,3 obratov to ni postalo temeljna pomanjkljivost.

Presenečenje je povzročil majhen plastični "zasuk" na masivnem osrednjem predoru blizu izbirnika samodejnega menjalnika, ki nadzoruje Drive Mode - prednastavitve za interakcijo najpomembnejših sistemov. Namesto tega še vedno zahteva nekaj bolj resnega, trajnega in nepozabnega. Je pa veliko bolj priročen kot isti gumbi: oči ni treba spustiti pod urejeno, na kateri je označena sprememba načina, in prsti se zagotovo ne bodo zmotili.

1 / 2

2 / 2

V 2,0-litrskem avtomobilu jih je pet, med njimi sta poleg običajnih ECO, Comfort in Sport še dva - Smart, ki Stingerja prilagodi vašemu slogu, in Custom z individualnimi nastavitvami. Vsi kot običajno spreminjajo razmerje med nastavitvami samodejnega menjalnika, motorja, krmiljenja in vzmetenja. Slednji, mimogrede, z MacPhersonovo opornico spredaj in večkolesno povezavo zadaj.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Toda celo vznemirjenje dvigala ali hitrega vzpona, za katerega velja Stinger, je v motorju. Vklopljeno nedejaven zvok znanega motorja Theta II s polnjenjem je skoraj normalen. Nekoliko "mrzlo", a brez večjega napora, kljub dvema paroma izpušnih cevi.

Prileganje podse usnjena stol, katerega bočni oprijem bo ustrezal celo vozniku s hrbtnim hrbtom, se dotaknem krmilne palice in gladko začnem. Brez sunkov, le komaj opazen in, kot se je zdelo, prehitro preklapljanje lastniškega 8-stopenjskega avtomatika.

Ni povsem običajno, brez običajnega položaja "P", ki se aktivira z ločenim gumbom. Izkazalo se je, da lahko iz katerega koli načina preklopite na način "Parkiranje" in je hitrejši in enostavnejši kot pri tradicionalni shemi.

Zdi se, da je plin nekoliko prigušen, vendar omogoča hitro privajanje na avto. Malo več trdo stiskanje, igla tahometra se približuje 2.200 vrtljajev na minuto in tu se pojavita narava, ki se v "Športu" opazno stopnjuje, in neverjeten zvok.

Če sem iskren, ni povsem naravno, a tudi ne "vezan les". Nekaj \u200b\u200bjih prihaja skozi zvočnike Harman Kardon, s čimer se okrepi zvočni učinek v kabini, ko so okna zasuta. Lahko pa uživate tudi v "čisti umetnosti", če izklopite ojačanje skozi meni. Ali vstanite nekaj metrov od zadnji odbijač in prosite nekoga, naj stopi na plin. Verjemite mi, to je impresivno!

Besni potisk iz mirovanja 247-konjskih motorjev z lastno težo 1.898 kg je seveda nesmiselno zahtevati, je pa iskren in resnično zadostuje za skoraj vse tradicionalne vaje. Še vedno 353 Nm pri 1.400 - 4.000 vrt / min.

Hitro prehitevanje, tisto na sveže zgrajenih avtocestah v Sočiju, ki pri vzpenjanju po najstrmejši serpentini do Solohaula ne poraja dvoma o moči, čeprav je njegov vrh dosegljiv šele pri 6.200 vrtljajih na minuto. Hkrati se je pospeševanje potnega lista s 6,0 s na sto zdelo povsem resnično.

Drsam po serpentini, prijem za majhen trikraki volan, zadaj ropota dve dvojni izpušni cevi, izpušni plini 370-konjskega twin-turbo V6, 19-palčna platišča, ki obupno škripajo, ko menjalnik na vsa kolesa vrti zadnjo os v kot. In to ni Jaguar, BMW ali Maserati. Na volanskem pestu iz neopazne trde plastike - emblem Kia!

Pravzaprav je Kia znana že od leta 1944 - takrat so Korejci izdelovali kolesa in motocikle, v sedemdesetih letih so se ukvarjali z avtomobili, a zvezd z neba ni bilo dovolj, poceni avtomobile so proizvajali z licenco japonski motorji in ploščadi. Po krizi leta 1998 je Kia padla pod okrilje Hyundaija, leta 2005 pa je Kia razumela: "Čas je, da osvojimo Evropo." Zvabila sta slavnega oblikovalca Petra Schreierja in začela.

Zasedba se je hitro širila in mnogi so cenili bolj "evropski" videz kot sorodniki avtomobili Hyundai... Kiina priljubljenost je rasla, tehnologija pa se je razvijala v partnerstvu z njeno matično družbo. Zakaj govorim o vsem tem? Da, ravno Kia se je odločila - njihova raven se je tako zvišala, da je čas, da o tem trobijo po vsem svetu. Tako se je pojavil - Stinger!

In ne samo pojavil se je, ampak napihal. Dolg, nizek, širok, z ogromno kapuco in veliko svetlimi detajli je Stinger sploh pritegnil množice avtomobilske razstave... Prav tako v Rusiji - vredno se je ustaviti, saj se naokoli zbere veliko radovednežev, še posebej, ker linija 9 barv vključuje več svetlih odtenkov - med njimi rumeno, rdečo, svetlo modro.

»Kakšen avto? Koliko stane? Kateri motor? Izgleda kot Maserati! " In res je. Odstranite embleme in skoraj nikomur ne bi prišlo na misel, da gre za serijski avtomobil iz Koreje. Ponekod je ekipa Petra Schreierja in Gregoryja Guillaumea celo pretiravala - ponarejene rešetke na pokrovu motorja in sprednji odbijač, pikčasti z odprtinami za zrak, izdajajo izvor "Stingerja". Čeprav strešna linija na zadnjih vratih spominja na Optimo. Toda Stinger nima nič skupnega z njo!

V središču "Stingerja" - prvotno platforma s pogonom na zadnja kolesa, enaka in "Genesis" G70 s to razliko, da je "Stinger" pred opornikom McPhersona namesto z dvema ročajema. A pod pokrovom se skriva glavno - 370-konjski V6 3.3 z dvema turbinama. Kako se ne spomnite, da Stinger v prevodu iz angleščine ni le "pik", ki spominja na satje rešetke hladilnika in vogale led žarometi - pa tudi slavni prenosni protiletalski raketni sistem. In moral bo sestreliti prebivalce premium segmenta.

Fotografija prikazuje najbolj nevtralne barve. Obstajata pa še 2 možnosti za obrezovanje sedežev in vratnih oblog - rjava in rdeča. Območje, kjer se nahajajo okrogli usmerniki, je obloženo s prijetno mehko plastiko. Toda tablični računalnik je videti kot tujek, poleg volanskega obroča pa se razburjajo tudi ročaji za odpiranje vrat, ki so iz plastike.

Sliši se smešno? A v notranjosti je Stinger res dober - notranjost je videti bolje kot na fotografijah. Mehka plastika, prijetni kliki okroglih usmernikov, hladna kovina tipk na sredinski konzoli, mrežasto mrežno zasnovo Harman / Kardon zvočnikov in nepričakovano udobno, "čistokrvno" prileganje z nizko blazino in iztegnjenimi nogami - je vsedel in v trenutku prilagodil vse zase.

Iztrebljeno je le tisto volansko pesto iz poceni grobe plastike. No, kako je to? Samo ena podrobnost in vtis je pokvarjen. In nadzor nad sekundarnimi funkcijami je zaupan zaslonu na dotik - v osrednjem predoru ni bilo prostora za plošček ali drug krmilnik. Toda preostala ergonomija je dobra in vidljivost sprejemljiva - po mestnih ulicah je enostavno manevrirati z avtomobilom, dolgim \u200b\u200bmanj kot 5 metrov in širokim manj kot 2 metra.

Med prenosom je prišlo do napake.Multimedijski kompleks je znan po mnogih drugih kia modeli... Funkcionalnost, zmogljivost in grafika so dobri, a diagonala zaslona je po sodobnih merilih že majhna - 8 palcev

Lepo se je peljati. Volan je napolnjen z naporom, vzmetenje je gosto, rahlo se trese pri nizkih hitrostih. Osemstopenjska samodejna ( lastni razvoj koncern Hyundai-Kia) deluje komaj opazno, V6 pa z žametnim ropotanjem boža uho. Vleka je toliko, da se menjalniku ni treba obremenjevati - na voljo je 510 Nm v območju od 1300 do 4500 vrt / min. Ko pa izstopite iz mesta na serpentinsko cesto, spustite pedal na tla in ... Stinger prihiti naprej z nepričakovano glasnim ropotom! Razglasi se 4,9 sekunde do sto, resnica pa je nekje blizu.

Močan voznikov sedež - že v osnovna oprema... Pri dražjih različicah se pojavi pozicijski pomnilnik, pri GT pa je dodatno regulirana stopnja bočne opore. Na voljo je tudi prezračevanje. Zadaj je dovolj prostora za noge, ljudje povprečne višine pa se zaradi velikega kota naslonjala ne bodo naslanjali na streho. Toda širina treh je tukaj malo natrpana

Izkazalo se je, da lahko "glasnost" zvoka izpušnih plinov prek menija zmanjšamo ali seštejemo (na voljo so 3 možnosti), preostali del Stingerja pa je 100% naraven - tako enostavno ga je voziti, kot da bi mahnil več tisoč kilometrov. Pri izbiri kota vrtenja volana ni niti ene napake in v ročni način samodejnega stroja morate preklopiti le z zelo agresivno vožnjo. In kako ga zateguje zadnja os pod vlečno silo, čeprav je Stinger GT v Rusiji na voljo le s pogonom na vsa štiri kolesa! Začutiš značaj ... BMW. In z razlogom - Stinger je bil uglašen pod vodstvom Alberta Biermanna, prav tistega, s katerim zadnji BMW M3.

Ampak ne bo šlo za vožnjo "lasnice" v spektakularnem zanosu - sistem za stabilizacijo ni popolnoma izklopljen, saj je v "ruskih" avtomobilih mesto Sport + zasedel Custom! V njej se uravnavata zvok in glasnost izpušnega sistema (ali, natančneje, raven njegovega zvoka iz zvočnikov), čeprav je najbolj dragocena sposobnost zmanjšanja napora na volanu, pri čemer sta pogonska enota in vzmetenje v "Sport".

Vendar Stinger ni športni avtomobil, ni bil ustvarjen za prevara, in oznaka GT tukaj pomeni Grand Turismo, odličen turizem. Naložite nekaj kovčkov v udoben (dvigalo!) Prtljažnik in brez kapljic utrujenosti pomahajte nekaj tisoč kilometrov do morja - to je resnični element Stingerja. In če na poti naleti na gorsko cesto, potem je sposoben veliko. Moti le to, da ni najboljša zvočna izolacija. Slišite šumenje pnevmatik in hrup avtomobilov, ki gredo mimo.

Zdi se, da prostornina prtljažnika po evropski metodi VDA ni izjemna - 406 litrov, vendar jo dvižna dvižna vrata olajšajo uporabo. Nasloni sedežev se zložijo - nato prostornina naraste na 1114 litrov

Kia razume, da bo z vsemi prednostmi "Stingerja" v vrhunski konfiguraciji za 3,3 milijona le nekaj enot. Zato je glavni delež v prodajalcu na dvolitrski različici. Mimogrede, osnovni pogon na zadnji kolesi Stinger ima tudi blokado diferenciala! Škoda, da takšnih avtomobilov na testu ni bilo. Čeprav je to tudi nišni izdelek.

Predvsem "Stingerji" pričakujejo prodajo z dvolitrskim turbo motorjem in štiri kolesni pogon... Ta sprememba ni na voljo na evropskem trgu, zato jo je bilo treba posebej prilagoditi za Rusijo - zlasti oddaljenost od tal se je povečala za 20 mm (do 150 mm). Prilagodljivi blažilniki so privilegij različice V6, zato smo skušali maksimalno pozornost nameniti uglaševanju vzmetenja Stingersa 2.0.

Na srečo dvolitrski Stinger ni bil dosti trši od različice GT - ja, grobo deluje na udarce, na valovih pa mu manjka ta gladkost v udobnem načinu prilagodljivih opornikov. A po "ukrivljeni" cesti lahko greste brez strahu - pri porabi energije je red. Le ob spodobnih padcih vzmetenje nima dovolj hoda, da bi se odbojilo, kar bodo blažilci takoj sporočili s trkanjem.

Tudi glede zavor ni bilo pritožb, čeprav so tu običajne čeljusti namesto 4-batnih Brembo čeljusti v različici GT, - zimske gume Nokian Hakkapeliitta R2 pri +10 na asfaltu je močno omejeval našo glavo. A motor ... njegove zmogljivosti po neomejenem oprijemu V6 so seveda skromne - 247-konjska "četvorka" mora v hrib povleči 1,9 tone (73 kg manj kot GT). Posledično pedal pogosto spustite na tla, zvok pa je nadležno aromatiziran s "sintetiko", zato ga je bolje preklopiti v najpreprostejši način. In kaj o 6 sekundah do sto tukaj lahko govoriva?

Kako bo vozila osnovna različica z 197-konjsko različico istega motorja, je še vedno skrivnost - praviloma so jo napovedali šele med testom. Toda glavna stvar je drugačna - cena! 1.899.900 rubljev za dobro opremljeno dviganje zadnjega pogona - 8-stopenjska samodejna, 18-palčna platišča, ogrevan volan, sedeži, električni vozniški sedež, oblazinjenje iz imitacije usnja, dostop brez ključa, tripodročna "klima", senzorji za svetlobo in dež, salonsko ogledalo s samodejno zatemnitvijo in električno zložljivo stranjo. Ni slab set.