Najsodobnejša elektronika, visoka raven varnosti in notranja oprema - aduti SX4
Izbrali ste že znamko in model avtomobila, ki ga želite kupiti; odločil o pogonski enoti in opremi. Celo v razstavni prostor ste prišli, da se končno odločite. Toda v tem primeru ne hitite! Oglejte si okoli: morda boste med modeli iste blagovne znamke našli enako donosno možnost. Torej ste se odločili za nakup novega SX4 ...
Predstavljen leta 2006 je bil SX4-Classic tako nezahteven kot nezahteven; in zato je na svojem ozadju "Novo" videti dozorelo in dozorelo - tako navzven kot navznoter. Zaključni materiali so postali plemenitejši, obilo varnostne opreme in moderne elektronike pa je novinca odobrilo na nivoju najsodobnejših križancev. In dobro je, da novi model ne nadomešča prvotnega SX4: gre za avtomobile različnih zmogljivosti. Toda grizeve cene so iz rubrike neprijetnih novic.
Odlične terenske lastnosti, prostornejši prostor in prostoren kavč - to so prednosti "Vitare"
Cena se je izkazala za tako neprijetno, da so jo še pred začetkom prodaje pri Suzukiju prepisali navzdol. Različice "New-SX4" s pogonom na sprednja kolesa so se ljudem približale za 20.000, 4x4 pa za 30.000 rubljev. In kaj je bistvo? Zagotovo si ne bomo upali napovedati slave ljudi za avto. Le vstopni avtomobili so videti mamljivo - od 779.000 rubljev. Z nakupom štirikolesnega pogona z "samodejnikom" postane križanec precej dražji - do 949.000 rubljev.
Poleg tega boste tudi za ta denar dobili osnovno različico GL z vtkanimi jeklenimi platišči, osnovno klimatsko napravo in skopim poliuretanskim volanom. Da bi odpravili pomanjkljivosti, boste morali izbrati različico druge stopnje GLX za 1.039.000 rubljev. Kot bonus boste prejeli ksenonske žaromete, dnevne LED tekaške luči, sistem za dostop brez ključa, parkirni senzorji v krogu, kot tudi stikala na volanskem drogu za ročni način spreminjanja. Ampak napajalna enota "New" ima samo enega - gre za 1,6-litrski bencinski motor... Za mesto so njegove sposobnosti dovolj, a prehitevanje po avtocesti po 90 km / h ni enostavno.
In čeprav ima avtomobil menjalnik na vsa kolesa, to nikakor ni terenska geometrija karoserije - zlasti majhen oddaljenost od tal 175 mm - ne pomeni nobenih resnih podvigov zunaj asfalta. Tako boste, ko boste na blagajni prodajalca pustili impresivno količino, dejansko prejeli kompaktni mestni terenec s skromnim motorjem.
Tu je vredno pomisliti: navsezadnje za isti milijon z repom, poravnaj Suzuki je avtomobil, ki ni le večjih dimenzij, ampak tudi veliko bolj primeren za terensko vožnjo. Presodite sami: zdaj lahko lastnik 3-vratnega štirikolesnega pogona "Grand Vitara" postanete le za 825.000 rubljev, optimalni petvratni JLX-2.0-4AT pa bo stal 1.035.000 rubljev.
To dobro znano terensko vozilo je vsekakor daleč od najnovejšega znanstvenega in tehnološkega napredka: po današnjih merilih je hrupno, požrešno in ne prehitro. Toda zanesljivost tega stroja, dokazana skozi leta, govori sama zase. Če boste dali prednost "Grand Vitara", boste dobili neuničljiv trajni pogon na vsa kolesa z brezplačnim diferencialom, odlično terensko sposobnostjo in čistokrvnostjo japonska montaža... Odlična ponudba!
Suzuki Vitara, 4. generacija, 10.2014 - 03.2019
Sem pozoren izbirčen voznik, vendar ne živčen, izkušnje s stalno vožnjo že od leta 2008, ne morem brisati stekla in žarometov z avtopralnicami, agresivnost vožnje je odvisna od mojega razpoloženja. Pred Vitaro sta bila proračunska puzoterki Nexia in Accent. Mislil sem, da bo težje, izkazalo se je, da je na splošno bolj udobno. Za leto je kilometrina 7t.km. Toda kje sem včasih upočasnil in se počasi "" prevrnil "", zdaj ne opazim, ne da bi zmanjšal hitrost. Ne nagiba se v ovinkih. Z avtom sem zelo zadovoljen. Pri mestnih hitrostih je prijetno navor (opravljene testne vožnje za primerjavo z Dusterjem in Sportežom). Nikjer nič ne škripa. Vidnost in ogledala so dobra, v bližini in dolge luči trdna. Salon je 10 cm širši od prejšnjih avtomobilov in je daljši za enako količino, priročno je vstopiti in izstopiti (moja višina je 178) na zadnjem sedežu, tudi pozimi se usedem in sedim tiho, tiho, toplo, udobno, v prostem teku, če ne pogledate v tahometer, ne deluje motor ali ne. Električna stekla na sprednjih vratih in mehanska na zadnjih (otroci ne smejo vključiti vžiga, da bi regulirali prezračevanje potniškega prostora na parkirišču). Radio s CD-ji in MP3-ji z \u200b\u200bupravljanjem na volanu je zelo priročen, zvok odličen.
V mojem paketu ni osvetlitve prtljažnika. Namestitev zaščite motorja zmanjša razdaljo za pol in dva do dva centimetra.
Niso imeli. Dodal bom pluse. Sedeži so primerni za ogrevanje, vendar je material za oblogo takšen, da ogrevanja ni treba vklopiti do -10grd (ne ohladi). Amortizerji na mrazu ne potrkajo, se "ogrejejo" "po 10 minutah vožnje. Prostor za motor je napol prazen, motor je povsod nenavadno majhen dober pregled, Japonski minimalizem in moč. Poleti poraba bencina Ai95 v mestu presega milijon prebivalcev, 6,5 litra. Pozimi z ogrevanjem in zastoji 7,5l. Poleti je pri medkrajevnih 80 - 90 km na uro število vrtljajev 1300 - 1600 in brez pogostih prehitevanj poraba 4,5 litra. Ko se je temperatura spustila pod -24grd, nisem tvegal, dal sem jo na periodično ogrevanje. Za zimo sem kupil drugi komplet kitajskih kovinskih diskov originalnih velikosti za 1500 rubljev. Všeč mi je bil vgrajen sistem proti drsenju ESP. Pozimi v snežnih padavinah in ledu pospešeno in manevrira vztrajno in samozavestno. Teža avtomobila je enaka masi puzoteroka razreda B, vendar na krovu vzame 130 kg več. Tako učinkovite nosilnosti še nisem videl pri nobenem modelu podobnega razreda križancev (pred nakupom sem preučil vse podobne modele vseh blagovnih znamk, predstavljenih v Rusiji). Wartova baterija je nenavadno manjša kot običajno in je vedno pokazala dober naboj.
Prevoženih kilometrov 45.000 km. Potrkal krmilno letev... Stopila sem v stik s prodajalcem. Preučil, fotografiral in ni ugotovil mehanskih poškodb.
Povabljeni smo bili na drugi pregled. Po navedbah trgovca se je pokvarila ena izmed prašnikov volanske letve. In na tej podlagi tega niso hoteli garancijsko popravilo, je dejal, da je stojalo okvarjeno, palice so zarjavele. Ponudili so, da kupijo novega po ceni 46.000 rubljev, plus delo na zamenjavi. Izkazalo se je, da ob prehodu na TO 2 na prtljažniku ni bilo luknje, nato se je pojavilo in v 15.000 tirnica ni bila v redu.
Pri nakupu rabljenega avtomobila si želite, da se zgodi čudež. Ljubitelji avtomobilov poskušajo najti cenovno ugoden, zanesljiv, razmeroma svež avtomobil, katerega zasnovo še vedno lahko imenujemo ustrezna. Le nekaj avtomobilov lahko izpolni ta merila. Suzuki SX4 je eden izmed njih.
Preprosto in zanesljivo: karoserija in notranjost
Suzuki SX4 je bil prvič prikazan leta 2006. Zgodilo se je na avtomobilskem salonu v Ženevi, nato pa je avtomobil, ustvarjen v sodelovanju s Fiatom, takoj začel prodajati. Omeniti velja, da Fiat Sedici, ki je bil v bistvu dvojček japonskega avtomobila, pri nas ni pridobil priljubljenosti. Suzuki CX 4 je komaj prodajna uspešnica, čeprav se je japonski avtomobil prodajal veliko bolje. Zaradi tega je težko najti rabljenega SX4, vendar je s pravilno skrbnostjo in potrpljenjem to mogoče.
Karoserija Suzukija SX4 se uspešno upira koroziji. Z lakiranjem ni težav. Glede na to, da govorimo o tem japonski avto, lahko mu rečemo brezhibno. Torej, če so na kopiji, ki ste jo izbrali, nenadoma najdeni korozijski centri, se prepričajte, da je bil avto pobarvan. Možno je, da po hudi nesreči. Celi primerki, tudi tisti, ki so več let potovali po cestah, zalivanih z reagenti, bodo imeli le rdeč cvet navojne povezave suspenzija ali kontakti, ki jih lahko doseže vlaga.
Notranjost Suzukija SX4 je videti preprosta in dolgočasna. Že en pogled na sivo-črno notranjost plastike vam pove, da gre za razmeroma poceni kombilimuzino. A če se pri novem avtomobilu to šteje za slabost, se v primeru rabljenega SX4 minus spremeni v tehten plus. Dejstvo je, da se je poceni in neopazna plastika dobro izkazala v obratovanju. Ne praska se, s časom se ne obrabi in je videti povsem nov tudi pri avtomobilih z veliko kilometrino. To velja tudi za gumbe. Zahtevke je mogoče vložiti samo na radijski snemalnik ali na okvarjeni pogon CD. Večina lastnikov Suzukija CX 4 se ne ukvarja s popravili in se preprosto spremeni glavna enota do sodobnejše naprave.
Video: Rabljeni avtomobili. Težava 200. Suzuki SX4
Kako zanesljivi so motor, menjalnik in zračna blazina?
Dizelski motorji pod pokrovom Suzuki SX4, ki se prodajajo na našem trgu, so redki. Sprva smo prodajali le bencinske 106-konjske kombilimuzine z 1,6-litrskim motorjem. Leta 2010 so Japonci rahlo posodobili pogonsko enoto, zaradi tega se je njena moč povečala na 112 "konjev". Zasnova tega motorja je preprosta - to je zagotovilo zanesljivosti. Do teka 100-120 tisoč kilometrov pod pokrovom motorja boste morali gledati le med rednim vzdrževanjem.
Po 150 tisoč prevoženih kilometrih bodo morali lastniki začeti z zamenjavo krmilne verige. Skupaj z njo bo treba zamenjati dva napenjalca. Jermenski pogon priloge bo treba spreminjati pogosteje - vsakih 90 tisoč kilometrov. Če govorimo o malenkostih, potem velja omeniti to nenehno polnjenje z gorivom nizkokakovostno gorivo postopoma "ubije" katalizator. Zgodi se, da generator odpove. A to sploh ne pomeni, da bi ga bilo treba takoj nadomestiti z novim. Pogosto se vse naredi z poceni popravili.
Menjalniki, ki ustrezajo motorju - preprosti in zanesljivi. Arhaični 4-stopenjski "samodejnik" odpušča drzno vožnjo in menjava prestave z sunki le pri tistih avtomobilih, ki so se morali premikati po cesti. Če govorimo o avtomobilih s mehanska škatla, potem bo treba zamenjati le sklopko. Pri prednjih kolesih SX4 se to zgodi po prevoženih 90-100 tisoč kilometrih pri avtomobilih z štiri kolesni pogon - po 70-80 tisoč kilometrih.
Sistem štirikolesnega pogona je zanesljiv. Če vas torej nekoliko večja poraba goriva in poslabšanje dinamike ne moti, potem poiščite štirikolesni pogon Suzuki CX 4. Ta različica morda ne bo mogla osvojiti resnih terenskih terenov, a bo po zasneženem dvorišču veliko bolj samozavestno vozila s SX4 z eno pogonsko osjo.
Šibko sedeži Suzuki SX4
Volanska letva SX4 po 20-30 tisoč prevoženih kilometrih oddaja tuje zvoke. Sčasoma zvok ne napreduje in nikakor ne vpliva na delovanje enote. Sprednje vzmetenje brez posredovanja služi 150-200 tisoč kilometrov. Pred tem je bilo treba zamenjati le tihe bloke sprednjih ročic, katerih vir ne presega 90 tisoč kilometrov. Hkrati bo treba zamenjati blažilnike.
Vir zavorne obloge in pogoni so primerljivi s tistimi večine sošolcev. Blazinice služijo 30 tisoč kilometrom, diski - v povprečju dvakrat daljši. Bobnaste zadnje zavore, ki so bile na SX4 nameščene do leta 2010, sploh ne zahtevajo zamenjave ploščic do 100 tisoč kilometrov. Oblikovanje zadnje vzmetenje še lažje. V skladu s tem je z njim še manj težav. Paziti boste morali le kolesni ležaji, ki redko služijo več kot 50-60 tisoč kilometrov.
Bi morali kupiti rabljenega SX 4?
Mimogrede, ne pozabite, da se je nekoč skupaj s kombilimuzino prodajala tudi limuzina Suzuki CX 4. Po zasnovi se oba avtomobila praktično ne razlikujeta, kar pomeni, da je zanesljivost limuzine ocenjena na solidnih pet. Seveda SX4 ni mogoče poklicati popoln avto... Sorazmerno trdo vzmetenje ne zagotavlja ustrezne ravni udobja na slabih cestah. In skromne mere bodo potnikom zadaj, če so trije, naredile prostor. Če pa želite, potem Suzuki SX4 ne bo razočaral. Z glavno nalogo - prevoz voznika od ene točke do druge - se odlično spopade, ne da bi zahteval pretirano pozornost nase.
Video: Suzuki SX4. Štiri kolesni pogon.
Ena stran - kompaktni križanec Suzuki SX4 ni več novost, je pa model priljubljen in povpraševan med kupci. Po drugi strani pa se v tem razredu množično prenavljajo tekmovalci. Kaj lahko Suzuki SX4 ponudi glede na njihovo ozadje, kakšne so prednosti in slabosti modela? Ugotovimo skupaj.
Pozicioniranje
Prva generacija Suzukija SX4 je bila predstavljena leta 2006 - mešanica kombilimuzine (razmerja in kompaktnost karoserije) in križanca (zračnost, različice s štirikolesnim pogonom). Sčasoma je Suzuki SX4 dobil nekaj zanimivih različic: limuzinsko karoserijo, dvojčka pod znamko FIAT. Avto je postal priljubljen po vsem svetu, tudi v Ukrajini. Japonci so se odločili, da bodo ponovili ta pristop, in leta 2013 so lansirali drugo generacijo Suzuki SX4, oba modela pa so nekaj časa izdelovali vzporedno: novi izdelek so poimenovali Suzuki SX4 ali S-Cross, odvisno od trga. V začetku leta 2016 je bila posodobljena druga generacija SX4: pojavil se je nov sprednji del, žarometi in svetilke, izboljšan multimedijski sistem v kabini, 6-stopenjski. "Samodejno" (namesto variatorja prej) in 1,4-litrski turbo motor s 140 KM.
ModelSuzuki SX4 je mešanica kombilimuzine in križanca: zračnost 180 mm, obstajajo različice s pogonom na vsa kolesa. Med zadnjo posodobitvijo se je avtomobil spredaj opazno spremenil, poleg tega pa je prišlo do številnih sprememb v tehnologiji.
V članku je predstavljen avtomobil v največji različici GLX z 1,4-litrskim 140 KM motorjem, na kratko bodo omenjene tudi druge različice - v besedilu bom navedel posebej.
Kako gre?
Testni avtomobil Suzuki SX4 poganja 1,4-litrski motor BOOSTERJET v kombinaciji s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom - odlična kombinacija za normalno in nekoliko dinamično vožnjo. Motor dobro vleče od spodaj (1,5 tisoč) do samega vrha (5-6 tisoč vrtljajev), ima fenomenalno enakomeren oprijem brez kakršnih koli padcev v določenem območju, hitro se odzove na pritisk na stopalko za plin. Dober je tudi "Automatic" - gladko, hitro, neopazno preklapljanje gor in dol; se ne upira ostrim pospeškom in udarcem nazaj; hitra prilagoditev voznikovemu načinu vožnje. Z eno besedo, glede moči, enostavnosti nadzora oprijema, delovanja samodejnega menjalnika - vse je v redu.
A tu je opozorilo: med vožnjo Suzukija SX4 ne občutiš navdušenja, kljub motorju, ki lahko vozi dinamično. Tu je križanec Suzuki Vitara S zadovoljen s pogonom in pospeševanjem, z njim sem včasih hotel "potegniti" s semaforja. In pri Suzukiju SX4 140-konjski motor ni namenjen "streljanju s semaforja", temveč "zaupanju in rezervi pod desno nogo". Ta križanec je narejen kot družina, tradicionalne narave. In če je tako, potem so zahteve drugačne ...
VidezSuzuki SX4 je brez agresije in varovalke. Rekel bi, da je tu poudarek na značilnostih "solidnosti", ki so značilne za večje avtomobile - na primer ogromni maski hladilnika s kromiranim dekorjem. Ovalno raztegnjeni žarometi skrivajo sodobno lečasto LED optiko (običajne žarnice samo v smernih svetilkah). 1,4 l motorBOOSTERJET dobro, vendar so njegove zmogljivosti tukaj potrebne le "v rezervi" in ob upoštevanju značajaSuzuki SX4 ta zaloga se bo uporabljala zelo redko. V tem primeru je razlika z 1,6-litrskim motorjem (117 KM) minimalna: povsem dovolj za dnevno vožnjo. Avtomatski menjalnik razveseli mehko in hitro prestavljanje s katerim koli motorjem.
Vrnitev v obliko “ družinski križanec»Upoštevajte podvozje, vzmetenje, krmiljenje... Prvič, podvozje je elastično: ni odkrite togosti, a tudi jamice niso popolnoma skrite. Hkrati - tukaj lahko začutite veliko mejo porabe energije vzmetenja, enostavno se lahko odpravite s pošteno visoka hitrost na razbiti cesti. In na hitrostih, avtomobil zadaj manj zdrzne kot drugi tekmeci. Z eno besedo, zelo dobro. Vendar novo Renault Duster kaže, da je vzmetenje lahko mehkejše brez izgube energijske intenzivnosti in stopnje "bobna na cesti", in model Hyundai Creta prispeva k tišini vožnje. Navsezadnje je križanec Suzuki SX4 hrupno: sprva - obstajajo vprašanja o zvočni izolaciji kolesni lokipri hitrosti približno 100 km / h in več je opazen aerodinamični hrup. Obstaja pa tudi plus: tiho, zbrano, "živo" vzmetenje testni avto s prevoženimi kilometri 36 tisoč km (kot veste, 1 km testnega avtomobila \u003d 2-3 km v resničnem življenju).
Volan ima dobro stabilnost v "ničelni coni" in je v zavoju napolnjen z naporom, kot da stisne majhno vzmet. Avto kot celota se ne upira ovinkom, čeprav obstajajo zvitki. A ob ostrem ovinku na neravni cesti ali tlakovcih SX4 nekoliko "preuredi" zadek, kar je neprijetno. To se pojavi samo na praznem avtomobilu, če naložite zadnji del, potem tega učinka ni več. In lahko naložite veliko: za svoj razred - kabina je spredaj in zadaj precej prostorna, prtljažnik ponuja prostornino 430-440 litrov na standardna različica... Na splošno se notranjost Suzukija SX4 na prvi pogled zdi preprosta, vendar se v svojem razredu izkaže za dobro.
Sprednja plošča salonaSuzuki SX4 ne blesti s svojim originalnim dizajnom, a razveseli velik vložek iz mehke plastike - redkost v tem razredu. Tu glavno pozornost pritegne oval z LCD zaslonom in parom prezračevalnih usmernikov. Zaslon je zadovoljen s kakovostjo slike. Bodite pozorni tudi na malenkosti: naslon za roko lahko premaknete naprej in odpre dostop do skrite niše; volan je zadovoljen z logično razporeditvijo gumbov za upravljanje avdio sistema, "križarjenja", telefona; lakonične naprave s preprostim LCD zaslonom se hitro berejo; obstaja 2-conski klimatski sistem. V mnogih takih malenkostihSuzuki SX4 se izkaže za boljšega od sorodnikaSuzuki Vitara.
Zadnja omemba ni naključna, saj sta oba avtomobila zgrajena na isti platformi. Toda model Suzuki SX4 ima povečano medosno razdaljo (2,6 m v primerjavi z 2,5 m pri modelu Vitara), kar je omogočilo dodaten prostor za noge in bolj tradicionalno prileganje: zadek je glede na svoj razred in velikost prostoren in udoben. Poleg tega ima maksimalna različica nastavitev naslona za roke zadaj in kota naslonjala: spet je to plus pred modelom Vitara z običajno navpično zadnjo vrsto sedežev. Če pa je naslon za roke brezpogojni in očiten plus, potem je nastavitev kota naslonjala v tem primeru "stvar ničesar": le dva položaja, obseg spremembe kota je premajhen - položaja "ležanje" tukaj ni mogoče dobiti.
Nominalno sprememba kota naklona naslonjala omogoča povečanje prtljažnika: v običajnem položaju je obljubljenih 440 litrov proti 430 litrom. Vendar je minimalna vrednost (430 l) še vedno dober pokazatelj za tega razreda... Plus še nekaj prijetnih malenkosti: dvoetažni žepi na tleh in stranski niši. Ločeno je treba omeniti polico prtljažnika, ki se odpre z dveh strani: tradicionalno, ko odprete pokrov prtljažnika, poleg tega pa je polico mogoče odpreti tudi s hrbtnega dela zadnjega sedeža - priročno je prtljažnik prtljažnika dobiti na cesti.
Spredaj je udobno, zadaj pa prostorno, kot za ta razred. Obstaja naslon za roko in možnost spreminjanja kota naslonjala, vendar v majhnem obsegu. Glede prtljažnika sploh ni pritožb: precej velik dvoetažni pod, nišni žepi na bočnih stenah. Ločeno je treba omeniti obojestransko polico, ki se nagne iz potniške kabine in omogoča dostop do prtljažnika, to je izjemno redko, a škoda - res uporaben predmet, ki je enostaven za izvedbo. Mimogrede, ob upoštevanju kilometrine testnega avtomobila do salona obstajajo pripombe: vratne kartice škripajo - malo, a vse štiri.
Če povzamemo vmesne rezultate: križanec Suzuki SX4 verjetno ne bo očaral vozne zmogljivosti in notranjo opremo, vendar je dober pri "zahtevah za resnično življenje" - obnašanju motorja in samodejnega menjalnika, energijski intenzivnosti vzmetenja, prostornosti in udobju notranjosti, premišljenem prtljažniku.
Ali obstaja kakšna novost?
Če ste prebrali gradivo, potem tukaj ne boste našli nič novega zase: nosilno telo, neodvisno vzmetenje spredaj in polodvisen zadaj, spredaj ali štirikolesni pogon, 5-stopenjski. Ročni menjalnik ali 6-stopenjski. Avtomatski menjalnik. Za model Suzuki SX4 v Ukrajini sta na voljo dva motorja, oba bencinska. Prvič, motor M16A: prostornina 1,6 litra, štirje valji, vVT sistem za spremembo časa ventilov. Drugič, motor serije K14C BOOSTERJET: 1,4-litrski, štirje valji, neposredno vbrizgavanje goriva in turbina. To je ta motor in 6-stopenjski. Samodejni menjalnik namesto CVT-variatorja je postal glavna tehnična novost z zadnjo posodobitvijo modela leta 2016.
Počitek tehnološke značilnosti so že znane. Tako štirikolesni pogon ALL GRIP 4WD ponuja izbirnik za izbiro enega od štirih načinov vožnje: AUTO - standardna, samodejna prerazporeditev navora; ŠPORT - športno, več oprijema je zadnjim kolesom, "samodejno" uporablja nizke prestave; SNEG - večji oprijem prenese na zadnja kolesa, štirikolesni pogon deluje hitreje kot običajno, vendar se reakcije na pritisk na stopalko za plin zmehčajo, da ne bi zdrsnilo na snegu; LOCK - togo pritrjevanje porazdelitve navora 50/50 med spredaj in zadnja kolesa... Nekaj \u200b\u200bodtenkov: način LOCK se bo vklopil šele po predhodni izbiri SNEG; vklop vsakega načina je prikazan na zaslonu med merilnikom hitrosti in tahometrom.
Poleg tega bom opazil velik zaslon na dotik v kabini: tukaj lahko najdete avdio nadzor, možnost priključitve telefona itd. Obstaja glasovno upravljanje nekaterih funkcij (telefon, avdio sistem), vendar je seznam obdelanih stavkov odkrito majhen. Ta zaslon prikazuje tudi sliko z vzvratne kamere s pomožnimi vrsticami. Na splošno je to minimalni standardni nabor, ki ga pričakujete od takega sistema. Vendar je Suzuki zapomnjen po zelo podrobni, lepi, sočni sliki na zaslonu.
Sistem štirikolesnega pogonaVSE GRIP 4 WD omogoča ne samo nadzor porazdelitve navora med osmi, temveč tudi nekoliko spremembo značaja avtomobila. NačinZAKLJUČI (zamenjava centralne zapore diferenciala) je povezan z ločenim gumbom in šele po izbiri načinaSNEG. ATizbrani načini so prikazani na zaslonu armaturne plošče, kjer je tudi "vezan" vgrajeni računalnik... Ker govorimo o tekaški sposobnosti: oddaljenost od tal znaša 180 mm, a spredaj skrbi "ustnica" odbijača, zadaj pa ni zadovoljen s prečnim položajem dušilca. Kot rezultat, če govorimo o spolzkih cestah (sneg, led, blato) -Suzuki SX4 je dobro, če pa govorimo o reliefu brez ceste (kamni, pobočja) - morate biti previdni.
Škoda, toda tu se končajo visokotehnološki užitki za Ukrajino. Zakaj govorim za Ukrajino? Ker v nekaterih državah Suzuki SX4 ponuja veliko zanimivih tehnologij. Na primer 1,6-litrski turbodizel ali 3-valjni bencinski turbo motor (ki je v Evropi nadomestil naravni 1,6-litrski 117-konjski motor). Vem, da bodo mnogi raje "časovno preizkušeni", zato je v Ukrajini, toda v tem poglavju govorimo o avtomobilu z vidika naprednih tehnologij. Tudi Suzuki SX4 v ukrajinskih različicah ni prejel aktivnega tempomata in je bil avtonomen zasilno zaviranje (v tehnološkem smislu) poleg tega model ni dobil panoramske steklene strešne okna in usnjena notranjost (če govorimo o udobju in opremi).
Nekaj \u200b\u200bfotografij, ki namigujejo na prisotnost aktivnega (radarskega) tempomata in avtonomnih sistemov za zaviranje v sili - to sta dve točki, ki sta po mojem mnenju največja izpust na področju tehnologijeSuzuki SX4, ki niso prišli v Ukrajino. Naj bodo na voljo le za največje različice, čeprav za "drage", vendar v razreduSuzuki SX4 podobne tehnologije so še vedno redke - to je potencialni "vrhunec" in prednost pred konkurenti.
Cene in konkurenti
Suzuki SX4 je na voljo v Ukrajini z dvema motorjema z ročnim menjalnikom ali samodejnim menjalnikom, sprednjim ali štirikolesnim pogonom, v dveh nivojih opreme (GL ali GLX), za skupno šest možnosti.
Najmanjša različica je 1,6-litrski motor (117 KM), pogon na sprednja kolesa, Ročni menjalnik, oprema GL: klimatska naprava, električni pomik stekel, električni pogon in ogrevana ogledala, vgrajeni računalnik, tempomat, sistem ESP, sedem zračnih blazin, običajni avdio sistem, volan z gumbi, ogrevani sprednji sedeži, naslon za roke spredaj. Tak avto je ocenjen na 469 tisoč UAH. ali malo več kot 18 tisoč dolarjev. Podobna različica z "samodejno" bo stala 511 tisoč UAH. ali približno 19,5 tisoč USD. Štirikolesni pogon z ročnim menjalnikom v konfiguraciji GL je 515 tisoč UAH. (nekaj manj kot 20 tisoč dolarjev) in s samodejnim menjalnikom - 552 tisoč UAH. ali 21,3 tisoč dolarjev
Največja različica GLX paketu doda: 2-consko "klima", lED žarometi, senzorji za svetlobo in dež, 16-palčna lita platišča, parkirni senzorji spredaj in zadaj, izboljšan avdio sistem (6 zvočnikov in Bluetooth), nastavitev naslona zadnji sedeži in zadnji naslon za roke, srebrna obloga ob straneh vrat in strešne letve. Tudi različica GLX samodejno pomeni 6-st. "stroj". Tak avto z 1,6 l motorjem s 117 KM. in prednji pogon je ocenjen na 582 tisoč UAH ali skoraj 22,5 tisoč USD. Končno je na vrhu ponudbe Suzuki SX4 različica z motorjem z močjo 1,4 140 KM. BOOSTERJET v različici GLX, dodatno s pogonom na vsa kolesa ALL GRIP, kamero za vzvratno vožnjo in LCD zaslonom na dotik (avto kot v članku); cena - 690 tisoč UAH. ali 26,5 tisoč dolarjev
Avto v salonu - serijskoGL: običajni žarometi z razmaknjenimi bloki za kratke / dolge luči, jeklena platišča s pokrovčki, lažji blok nadzor prezračevanja, tradicionalni radio z gumbi. A drugače - odlična "zadostna" raven: ogrevani sedeži z naslonom za roke spredaj, tu je "križarjenje" z volanskimi komandami, prtljažnik še vedno ponuja udobna dvonivojska tla. In 1,6-litrski motor je povsem "zadosten": konec leta 2017 je predstavljal 89% prodaje, tudi če upoštevamo veliko število različic, vezanih na 1,6-litrski motor, je ta številka impresivna. Največja različica 1,4 l 140 KMGLX (kot testni avtomobil) je zasedel le 11% prodajnega obsegaSuzuki SX4, navsezadnje lahko za 26,5-27 tisoč dolarjev pogledate proti avtomobilom višjega razreda. Čeprav je delež različic s štirikolesnim pogonom nepričakovano velik - 37%. To posredno kaže na izbiro in zahteve kupcevSuzuki SX4: močan motor in draga različica je ne, praktičnost in pogon na vsa kolesa so da.
In zdaj s tem pristopom pogledamo tekmece. Prvič, draga testna različica Suzukija SX4 za 27 tisoč dolarjev: tu lahko konkurente imenujemo začetno-srednja različica, Kia sportage - četudi izgubijo na nekaterih točkah opreme, vendar ponujajo velike dimenzije in v resnici pogosto izbiramo "po velikosti". Drugič, evropski kompaktni križanci, kot je Citroen C3 Aircross (kmalu vam povem): zanimivi so v podrobnostih, vendar ne morem ponuditi štirikolesnega pogona. Plus, oziroma "minus", so bolj tesni v kabini (Peugeot 2008 in Renault Captur) ali prostorni, a niso poceni (Citroen C3 Aircross). Končno, tretji so glavni tekmeci za Suzuki SX4: novi, Chery Tiggo 7. Prvima dvema manjkajo razpoložljive različice s pogonom na vsa kolesa, v nekaterih podrobnostih pa so slabši od Suzukija SX4: na primer, Hyundai creta ponuja le majhen multimedijski zaslon, brez navigacije, novi Renault Duster pa nima možnosti samodejnega menjalnika. S tem povezan križanec Suzuki Vitara je po dostopnih možnostih in cenovnem vtiču podoben Suzukiju SX4, vendar tukaj vsak izbere tisto, kar mu je najbolj všeč: mladosten, živahen model Vitara ali družinam prijaznejši, prostornejši, premišljen križanec Suzuki SX4.
Začetna in srednja različicaSuzuki SX4 s ceno 18-23 tisoč dolarjev se izkaže za dobro izbiro v ozadju konkurenčnih segmentovB-OD-SUV... In tu je drag križanecSuzuki SX4 na$ 27 tisoč vstopi na ozemlje večjih odraslih modelovC— D— SUVkjer so zahteve po avtu sprva večje, konkurenti pa nevarnejši.
Stroški vzdrževanja
Poraba goriva testnega avtomobila z 1,4-litrskim motorjem (140 KM) v mestu znaša 9-10 litrov na 100 km, ob vikendih pa s praznimi cestami lahko ostane znotraj minimalnih 7,5-8 litrov. V zastojih in / ali dinamičnem načinu vožnje se poraba v mestu poveča na 11 litrov na 100 km. Na avtocesti pri hitrosti 80-90 km / h avtomobil porabi približno 5 litrov goriva, pri hitrosti 110-120 km / h se poraba poveča na 6 litrov goriva na 100 km. Avtomobil z 1,6-litrskim motorjem (117 KM) sem vozil le pri trgovcu na pregled, zato nimam lastnih opažanj o porabi goriva. Vendar obstajajo opažanja enega od bralcev spletnega mesta: poraba v mestu je 9 litrov na 100 km, s praznimi cestami, brez zastojev, lahko vsaj dobite približno 7,5-8 litrov na 100 km. Na avtocesti je pri hitrosti 80-90 km / h poraba 6 litrov na 100 km, pri hitrosti 110-120 km / h - približno 7-7,5 litra na 100 km.
Garancija za obe različici avtomobila je enaka: tri leta ali 100 tisoč kilometrov. In cene vzdrževanja niso preveč različne: za različico z 1,4-litrskim motorjem (140 KM) - od 2-2,1 tisoč UAH. (najpreprostejša storitev) do približno 7000 UAH. (najobsežnejša storitev); za 1,6-litrsko različico (117 KM) - od 2,4 tisoč UAH do 6-7 tisoč UAH. Pogostost vzdrževanja pa je drugačna: 1,4-litrski motor zahteva vzdrževanje enkrat na 10 tisoč km, 1,6-litrski motor pa vzdrževanje na 15 tisoč km. Kot rezultat, pri prevoženih kilometrih do 90-100 tisoč km bo avto z 1,6-litrskim motorjem za vzdrževanje potreboval 22–24 tisoč UAH (natančna številka je odvisna od kombinacij ročnega menjalnika / avtomatskega menjalnika in sprednjega / štirikolesnega pogona), hkrati pa avtomobil z motorjem 1 , 4 litre bo zahtevalo približno 33 tisoč UAH.
Podatki o cenah za vzdrževanje so navedeni za enega od kijevskih trgovcev znamke in se lahko nekoliko razlikujejo glede na regijo, mesto, izbranega prodajalca. Vse cene so navedene od maja, razen dodatnih popustov in akcij, ki veljajo pri nakupu avtomobila ali njegovem servisiranju.
Sčasoma
Testni avtomobil Suzuki SX4 je dober primer tega, kar model ponuja. A to je slab primer tega, kar kupci izberejo: za 25-30 tisoč dolarjev se bo navaden Ukrajinec ozrl proti večjemu križancu, čeprav v slabši konfiguraciji.
Ko pa govorimo o Suzukiju SX4 za "20 tisoč dolarjev plus / minus" - potem vse postane veliko boljše: tekmecev je malo in v njihovem ozadju se izkaže, da je Suzuki SX4 eden najbolj uravnoteženih predlogov v razredu (če ne celo najbolj uravnotežen): široka paleta različic , zadostna oprema, ne kritični komentarji o vožnji. Obstaja pregovor: "Naj bo preprosto - in ljudje vas bodo pritegnili." V taborišču kompaktnih križanci Suzuki SX4 je odličen primer tega pristopa.
prednosti:
V vstopnih do srednje različicah - zelo močna ponudba v razredu kompaktnih križancev
Prostorna in udobna notranjost, prostoren in premišljen prtljažnik, energetsko intenzivno vzmetenje
Na vašo zahtevo je mogoče kombinirati ročni menjalnik / samodejni menjalnik in pogon spredaj / na vsa kolesa
Minusi:
- Brez dizelskega goriva, visokotehnološke opreme, svetle točke v značaju
Max SX4 vstopi na območje križancev višjega razreda, kjer je težko tekmovati
SpecifikacijeSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET VSE GRIP 4 WD 6АКПП
Karoserija - kompakten križanec; 5 sedežev
Mere - 4.300 x 1.785 x 1.585 m
Medosna razdalja - 2,6 m
Prostor - 180 mm
Prtljažnik - od 430 L (5 sedežev) do 1.269 L (2 sedeža)
Nosilnost - 465 kg
Najmanjša masa praznega vozila - 1.260 kg
Motor - bencin, turbo, R4; 1,4 l
Avto "Suzuki SH4" je prvič predstavljen leta 2006. Podjetje je predstavilo svoje nov model v salonu v Ženevi. Njegovo polno ime je Sport Crossover 4x4 Seasons, vendar so ga redko uporabljali v širokih krogih. Na začetku razvoja se je japonsko podjetje odločilo za združitev z italijanskim Fiatom. Rezultat skupnega dela je bil v Italiji - Sedici. Avto še vedno gori ruski trg je povpraševanje potrošnikov. Lastnike je vzljubil predvsem zaradi stroškov, ki so bili povezani z dobro tekaško sposobnostjo modela.
Sčasoma pa so postale znane šibke točke Suzukija CX4: zasnove, tesnosti v kabini, povečane ravni hrupa, trdega vzmetenja in udobja potnikov sploh ni treba omenjati. Vendar je cenovna politika avtomobila prevzela in prispevala k povečanju prodaje. Zakaj se je to zgodilo? Dejstvo pa je, da poleg zgoraj navedenih pomanjkljivosti obstajajo nekatere značilnosti, v prisotnosti katerih pa se slabosti ne zdijo več tako pomembne.
Po prenovi leta 2009 so bile opazne spremembe. Na splošno lahko rečemo, da so šli v prid avtomobilu. Leto kasneje se je na ruskih trgih pojavil posodobljeni SX4.
Crossover druge generacije SX4
Leta 2013 je izšla nova različica Suzukija. občutno povečan, v kabini je več prostora. SX4 je zdaj križanec. Njegova dolžina se je povečala za kar 150 mm in postala 4300 mm, spremenila se je tudi širina (1765 mm), kar je pri prejšnji različici povzročilo 10 mm razlike. Povečanje medosne razdalje za 100 mm je izboljšalo stabilnost Suzukija CX4. Specifikacije v nova različica impresivno: okretnost in vodljivost sta se povečali za več stopenj, in to kljub prejšnji, čeprav nekoliko spremenjeni platformi. Paziti je treba na zmanjšanje višine za 30 mm. Oddaljenost od tal 180 mm vam omogoča samozavestno mimo najtežjih odsekov ceste.
Treba je opozoriti, da zaenkrat ljubitelji tega modela niso navdušeni. Stara različica je še vedno zelo cenjena. Proizvajalci so se odločili, da imenu avtomobila (2006–2012) dodajo indeks „Classic“.
Pregled prednosti
V posodobljenem "Suzuki SH4" ( specifikacije ki se je spremenil v boljša stran) potniki zadaj se lahko počutijo veliko bolj prostorne. Povečanje dolžine je pravkar padlo na hrbet in prtljažnik. Prav tako vozniški sedež ni ostal neopažen. V njem se je vzdolžna nastavitev sedeža občutno podaljšala, kar omogoča, da se tudi visoki ljudje počutijo udobno. Udobnejši je postal tudi sovoznik, katerega sedež je zdaj tako kot voznikov nastavljiv po višini. Sedenje spredaj, čeprav ostro, toda podpora na straneh je nad pohvalnimi besedami.
Glede na opremo lahko uživate v panoramskem strešnem oknu, pa tudi v vsem, za kar je značilno sodoben avto... Gre seveda za navigacijski sistem, ksenonska razsvetljava, parkirni senzorji. Proizvajalec tudi ni pozabil na nadzor podnebja na dveh območjih. Med pluse je tudi odlična vidljivost, za katero poskrbijo razmeroma ozke opore karoserije in velika ogledala.
Iskanje napak
Ob upoštevanju subjektivnosti mnenj od zunaj je avtomobil začel videti opazno bolj sodoben. Vendar so šibke točke Suzukija SH4 še vedno precej izrazite. Najprej obstajajo pritožbe glede zasnove rešetke hladilnika, vendar ta pomanjkljivost po številnih mnenjih daje zelo "polet", ki razkriva obraz avtomobila. Glede oblike nape je nekaj polemik. Toda ta komponenta doda zunanjosti SX4 tudi modernost.
Če analiziramo pomanjkljivosti kabine, potem je prva stvar, ki pade v oči, poceni oblazinjenje. Proizvajalec se je odločil, da ne bo uporabljal dragih materialov. To pomanjkljivost je nadomestila zasnova. V nekaterih delih notranjosti je celo mehka plastika. Na splošno je notranjost videti zelo preprosto, a dovolj spodobno.
Poudarki, ki vplivajo na ceno avtomobila
- Ergonomija si zasluži posebno pohvalo. "Suzuki SH4" (cena od 1 milijona rubljev) v tem merilu zasluži trdno "petico" in eno najvišjih mest v svojem razredu.
- Preoblikovanje sedeža. Potniki zadaj lahko spremenijo kot naslonjala sedežev. In v vročem poletnem dnevu in v hladnem zimskem večeru lahko pijače udobno položite na sredinski naslon za roke, kjer so držali za skodelice.
- Opažena je prisotnost velikega števila različnih votlin za namestitev majhnih gospodinjskih pripomočkov.
- Prostoren prtljažnik, rezervno kolo.
Najšibkejše točke "Suzuki SH4"
Glede na ocene uporabnikov in sklepe strokovnjakov je najbolj ranljiva točka avtomobila Suzuki CX4 motor notranje izgorevanje... Tu imajo proizvajalci o čem razmišljati. Ta model je na voljo samo z enim tipom motorja. In treba je opozoriti, da ni zelo spremenjen.
Motor Suzuki je bencinska atmosferska enota s 117 KM. iz. in prostornino 1,6 litra. Potrošnik ima na izbiro samo vrsto prenosa - ročni menjalnik ali variator. Vendar ima slednja tudi pomanjkljivosti. Pedal za plin se nestabilno odzove na delovanje voznikove noge, bodisi da avto potegne z mesta ali pa ustvari nevidno steno pred njim. Te točke seveda zahtevajo nekaj dela.
V nižjih prestavah se Suzukijev motor, odkrito rečeno, "otopi", in to je neprijetno. Dejstvo pa je, da je največji navor približno 4400 vrt / min.
A ob vsem tem se moramo pokloniti gospodarnosti motorja. To je 8-9 litrov na 100 km v mestnem ciklu in 6 litrov na avtocesti. Avto ima način štirikolesnega pogona, kar ustvarja prednosti med potovanjem po snegu in blatu.
Kratek pregled pomanjkljivosti
- Omeniti velja izredno šibko raven zvočne izolacije, pri kateri se v kabini sliši skoraj vsak zvok tako motorja kot koles.
- Na prvi pogled je vzmetenje dobro uglašeno, a šibke točke Suzukija SH4 so resne nepravilnosti na cesti, med vožnjo po njih je čutiti trkanje in tresljaje.
- Upravljanje je dovolj samozavestno, vendar naprej visoke hitrosti pojavi se kopičenje.
Še en razlog za majhno povpraševanje po Suzukiju SX4
Trenutna cenovna politika tega modela omogoča, da je SX4 veliko bolj dostopen kot njegovi konkurenti. Konec koncev največji komplet bo potrošnika stalo le 1,2 milijona rubljev. Takšna cena dobro opremljenega križanca je povsem sprejemljiva številka.
Kaj torej vpliva na nizke prodajne številke modela? Toda dejstvo je, da je v času, ko je avtomobil vstopil na trg, razlika v ceni od prejšnja različica avto je bil preveč viden. In v povezavi z majhno variabilnostjo motorja z notranjim zgorevanjem se je izkazala nizka konkurenčnost novega modela.
"Suzuki CX4" (komplet 1,6 motorja z "mehaniko") je povsem vredna izbira. Voznik ima koristi od pospeševanja in varčne porabe goriva.
