Ni vam treba preživeti nedelje pred zaslonom formule 1 ali na mestih z ogromnimi odbijači in nizkimi kompleti za karoserije, da bi se počutili povezani z motošportom. spletna stran je zbrala preproste množične avtomobile, ki jih na stotine tisoče kupuje za izlete v pisarne in nakupovalna središča, iz katerih proizvajalci avtomobilov izdelujejo nore avtomobile za reli.
Ljubitelji dirk so vedno pripravljeni na ogorčenje: zakaj bi jih primerjali, serijski Citroen C2 in tisti, na katerem vozi Sebastien Loeb, imajo skupne le tablice z imenom. Vendar pa temelji, položeni v preprostem serijskem avtomobilu, v veliki meri določajo tudi njegov športni namen. Torej imajo lastniki avtomobilov na kaj biti ponosni.
Tekmovanj in celo prvenstev v reliju je zelo veliko, zato zaradi avtoritete vzamemo nastope avtomobilov v WRC - svetovnem prvenstvu v reliju. Gre za avtomobile, izdelane na osnovi preprostih kombilimuzine in limuzine srednje cenovne kategorije.
Ime ekipe: Citroen Racing
Serija: WRC Super 1600, WRC Super 2000
Avtomobili: Saxo S1600, C2 S1600, ZX Kit Car, Xsara Kit Car, Xsara T4 / WRC, C4 WRC, DS3 WRC
Citroen je danes ena najmočnejših motošportnih ekip. Na svojem računu ima veliko zmag: v Dakarju leta 1991, 1994, 1995 in 1996, na reliju Pariz-Moskva-Peking leta 1992, številne zmage v WRC.
Kompaktni Citroen C2 prihaja na športno prizorišče v seriji Junior WRC 2004 in pod vodstvom Sébastiena Loeba odlično opravi svoje delo v razredu Super 1600 ali S1600. Ta kategorija pomeni rally avto- prvotno v mladinski seriji WRC, pa tudi v različnih državnih prvenstvih v reliju. Vsak proizvajalec avtomobilov z ustreznim cestnim modelom v svoji ponudbi ga lahko spremeni pred dirkanjem. Primerna sredstva: mono pogon, štirivaljnik atmosferski motor z največjo prostornino 1640 kubičnih metrov. glej serijsko proizvodnjo. V okviru homologacije se standardni menjalnik spremeni v sekvenčni mehanski menjalnik, motor proizvede do 230 KM. s., telo ima dodatne aerodinamični kompleti karoserije.
Citroen C2 je z 22 zmagami najuspešnejši S1600 na mednarodni ravni. Ta kompakt je primer razvoja samega koncerna, medtem ko Ford Fiesta za rally je razvil partner Ford in Opel corsa- brez kakršnega koli sodelovanja GM.
Citroen C4 WRC je razvila ekipa Citroen za tekmovanje v seriji WRC – nadomestil je Xsara WRC na stezi. Temelji na navadni serijski kombilimuzini. Reli avtomobil je debitiral v sezoni 2007 in v rokah Sébastiena Loeba osvojil 13 zmag na asfaltu, kar je absolutni rekord v WRC.
Leta 2011 je na oder stopil reli DS3 WRC, ki je vsakemu od voznikov - Sebastienu Loebu in Sebastienu Ogierju - prinesel pet zmag. Avto je v kategoriji Super 2000, vendar ni opremljen z atmosferskim 2,0-litrskim motorjem, ampak z 1,6-litrskim turbo motorjem, ki je posebej zasnovan za ta avtomobil in razvija 300 KM. z. pri 6000 vrt/min in 350 Nm navora pri 3250 vrt/min.
Ime ekipe: Peugeot Sport
Serija: WRC skupina B, WRC Super 2000
Avtomobili: Peugeot 205 T16, Peugeot 206 WRC, Peugeot 307 WRC
Peugeot Sport je motoristični oddelek francoskega podjetja Peugeot. Ustanovljen je bil leta 1981 pod vodstvom voznika relija Jeana Toda. Ekipa je debitirala leta 1984 s Peugeotom 205 Turbo 16 v skupini B. Ta razred se nanaša na niz zahtev, uvedenih leta 1982 za športna in reli tekmovanja pod pokroviteljstvom FIA. Vključuje najhitrejše in najmočnejše reli avtomobile, ki so jih kdaj izdelali. V tej kategoriji je bilo minimalnih omejitev glede tehnologije in videza. Naloge konstruktov so bile čim bolj zmanjšati težo, uporabiti visokotehnološke materiale in se ne bojiti moči. Peugeot 205 T16 s štirikolesnim pogonom, ki tehta 890 kg, je spadal v podskupino 2500 cc. Leta 1985 se je avto odlično odrezal. Da bi model lahko sodeloval na reliju, je moral Peugeot izdelati 200 serijskih vozil T16. Z običajnim 205 so imeli malo skupnega, razlikovali so se po postavitvi na sredini motorja, štiri kolesni pogon podaljšan kolesni loki, turbo motor je razvil okoli 200 Konjska moč.
Zaradi vrste nesreč, vključno s smrtnimi žrtvami, je FIA leta 1987 preklicala razred. Vendar Peugeot ni izginil z rally cest. T16 je bil obnovljen za reli Dakar in je zmagal v letih 1987, 1989 in 1990.
Leta 1999 se je Peugeot Sport vrnil v svetovno serijo WRC s Peugeotom 206 WRC, opremljenim z 2,0-litrskim motorjem s 300 konjskimi močmi z največjim navorom 635 Nm. Na reliju Finska je bil četrti in na reliju Sanremo drugi, leta 2000 pa je zmagal na reliju Švedska, Nova Zelandija, Finska in Avstralija.
Leta 2004 je bil lansiran Peugeot nov model Rally Monte Carlo je nov model - 307 WRC, ki je bil izdelan na cestni različici v karoseriji kupe-kabriolet.
Ime ekipe: Ford Racing
Serija: WRC Super 2000
Avtomobili: Ford Focus RS WRC, Ford Fiesta RS WRC
Ford Focus RS WRC je bil zgrajen za tekmovanje v serijski kombilimuzini Focus, ki temelji na reliju, z 2,0-litrskim motorjem. Avto je dirkal od leta 1999 do 2010 s 44 zmagami.
Seveda je avtomobil močno spremenjen za dirke, a pogonski sklop temelji na 2,0-litrskem motorju iz običajnega Focusa, saj pravila ne dovoljujejo uporabe 2,5-litrskega, ki je opremljen s Focusom ST ali cestnim RS . Tudi v avtomobilu vozijo vsa štiri kolesa, škatlo zamenja petstopenjski sekvenčni z večlamelno karbonsko sklopko, zavorni diski so povečani na 300 mm. Z maso 1230 kg je moč motorja 300 KM. z. pri 6000 vrt/min, največji navor pa je 550 Nm pri 4000 vrt/min.
Leta 2011 je Focusa zamenjala Fiesta, oziroma njena spremenjena različica Fieste RS WRC. V skladu z novimi pravili svetovne rally serije, uvedenim leta 2011, le da je opremljen z 1,6-litrskim turbo motorjem namesto 2,0-litrskega atmosferskega, ki deluje v razredu Super 2000.
Volkswagen
Ime ekipe: Volkswagen Motorsport
Serija: WRC Super 2000
Avtomobili: Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Polo R WRC
Volkswagen Motorsport Rally Division sodeluje na WRC od leta 1978. Pred prelomom leta 1990 so Nemci izdali razne Volkswagnove modifikacije Golf z mešanim uspehom s šestimi stopničkami in zmago na 19. reliju Slonokoščena obala.
Leta 2011 se je podjetje vrnilo v reli s parom Škoda Fabia v razredu S2000, od leta 2013 pa tekmuje s Polo R WRC.
Slednji je bil uradno predstavljen maja 2011 in je naslednjih 18 mesecev preživel na testih pod vodstvom svetovnega prvaka v reliju Carlosa Sainza, nekdanjega voznika Citroena Sebastiena Ogiera in testnega voznika VW Dieterja Deppinga na Norveškem, Finskem, v Nemčiji, Španiji in Mexico Cityju – v za simulacijo pogojev relija.
VW Polo R WRC, izdelan na osnovi kombilimuzine Polo, deluje v razredu S2000, vendar je opremljen s turbopolnilnikom 1,6-litrskim motorjem namesto predpisanega 2,0-litrskega atmosferskega motorja in šeststopenjskim ročnim sekvenčnim menjalnikom . Avto se je v svoji debitantski sezoni odlično odrezal, zmagal je 10 od 13 dirk, osemkrat so se piloti povzpeli na stopničke.
Ime ekipe: Škoda Motorsport
Serija: WRC Super 2000
Avtomobili: Škoda Octavia WRC, Škoda Fabia S2000
Škoda, oziroma njen oddelek za motošport Skoda Motorsport, je od leta 1999 do 2005 nastopal v svetovni seriji WRC, danes pa nastopa v evropskem prvenstvu v reliju. Čehi so začeli s Škodo Octavio WRC, opremljeno z 2,0-litrskim motorjem s 300 KM. z. z največjim navorom 500 Nm pri 3250 vrt./min, štirikolesnim pogonom in šeststopenjskim sekvenčnim menjalnikom.
Leta 2008 se Škoda vrača v reli z novo različico Fabie Super 2000. Avtomobil, ki temelji na navadni Fabii, je vzletel z relija Monte Carlo 2009. Škoda Fabia S200 je osvojila številne državne in mednarodne reli naslove: zmaga v seriji IRC v letih 2010, 2011 in 2012, v seriji SWRC leta 2011, na Češkem reliju leta 2009 in drugi.
2,0-litrski atmosferski motor razvije 265 KM. z. in 245 Nm navora, ki se prenaša na vsa štiri kolesa, je menjalnik šeststopenjski sekvenčni.
Ime ekipe: Hyundai Motorsport
Serija: WRC
Avtomobili: Hyundai naglas WRC, Hyundai i20 WRC
Korejsko podjetje Hyundai je s svojim i20 danes precej resen tekmec za aristokratske evropske avtomobilske proizvajalce na bojišču WRC.
Septembra 1999 je Hyundai predstavil model Accent WRC. Avto je v svetovni seriji zdržal od leta 2000 do 2003, ko je šel skozi tri generacije. Accent WRC je debitiral v razredu 2000 na reliju Švedska in se istega leta uspel uvrstiti med prvih deset - na etapi v Argentini in zasedel osmo in sedmo mesto. Njegova druga generacija je dobila boljšo aerodinamiko, aktivni sprednji diferencial in daljši hod vzmetenja. A avtomobilu ni uspelo napredovati dlje od četrtega mesta. Leta 2004 se je Hyundai upokojil iz velikega motošporta.
Korejci danes veliko več upanja polagajo na reli i20, s katerim se nameravajo v letu 2014 vrniti na reli. Hyundai i20 WRC bi moral nadomestiti Volkswagen Polo R WRC. In to je povsem mogoče, glede na to, da običajni i20 na javnih cestah ni slabši od "nemškega". Novost se začne z Rally Monte Carlo v januarju.
Ime ekipe: Renault Sport
Serija: Logan Cup FIA, skupina N
Avtomobili: Renault Logan
Renault Sport ali Renaultsport je Renaultov oddelek za motošport in posebna visokozmogljiva serija običajnih avtomobilov... Izhaja v leto 1976. Pomemben ni le prispevek ekipe k tekmovanjem svetovnega razreda, ampak tudi ustvarjanju prvenstva ene blagovne znamke, kot je na primer pokal Logan v Rusiji. In to je še bolj zanimivo kot WRC, saj naredi pravi šport dostopen navadnim lastnikom avtomobilov, čeprav precej drag. Poleg tega tekmovanje ureja FIA.
Pokal Logan obstaja v različne države pod različnimi imeni, a vedno pod pokroviteljstvom Renault Sport. Kot lahko ugibate, tekmujejo Avtomobili Logan ki se prodajajo v različnih državah pod znamke Renault ali Dacia. Pokal poteka v Rusiji, Nemčiji, Franciji in Romuniji.
Osnova je navaden Logan z 1,6-litrskim motorjem z 90 konjskimi močmi s tuning paketom, ki ga je pripravil Renault Sport. Obstajata dve vrsti paketov: za krožne dirke in za reli – na beton ali gramoz. Paketi vključujejo varnostno opremo, zunanje modifikacije in rezervne dele za povečanje učinkovitosti, večinoma po nizki ceni, ki je značilna za avtomobilski razred. Pokal Logan spada v skupino N, ki vključuje standardna serijska vozila.
Pokal Logan v Rusiji obstaja od leta 2008. Sprva je bil organiziran zasebno, s sponzorstvom avtokozmetičnega podjetja, zdaj pa je prešel pod pokroviteljstvo ruskega predstavništva Renaulta.
Nakup novega avtomobila ni na voljo vsem državljanom, zato je veliko ljudi raje sekundarni trg... Ponudbe rabljenih avtomobilov pogosto presegajo prodajo prodajalcev avtomobilov.
Vendar je treba spomniti, da nakup rabljenega avtomobila "z rokami" vključuje veliko tveganj.
Če kupite avto, ne hitite s plačilom ali podpisovanjem kupoprodajne pogodbe. Pred nakupom preverite avto na bazah in se prepričajte, da avto ni na seznamu kraje, aretiran ali da ni bil udeležen v nesreči.
Nakup vozila po prometni nesreči je najpogostejša težava... Posledice nesreče so skrbno prikriti, resne tehnične napake in okvare med delovanjem pa se pokažejo že nekaj časa po nakupu.
Izračunajte vizualno pokvarjen avto izkušeni vozniki ali strokovni strokovnjaki, ki jih lahko povabimo na predprodajni pregled in testno vožnjo. Naučili se bomo, kako preveriti avto za nesrečo.
Ob nakupu avtomobila "iz rok" ga začne voziti nov lastnik avtomobila, čez nekaj časa pa se izkaže, da nekateri sistemi avtomobila ne delujejo zaradi nesreče, v kateri je bilo vozilo udeleženo.
Prav tako lahko avto ugrabijo ali pa ga aretirajo sodni izvršitelji s sodno odredbo v rokah. Razbit avto, čeprav dobro popravljen, ne želi kupiti vsak avtomobilist.
Preverjanje vam bo pomagalo ugotoviti:
- realna kilometrina in udeležba avtomobila v nesreči;
- ali je vozilo na iskani ali ukradeno;
- ali aretiran s sodno odredbo.
Izvedeli bomo, kako preveriti, ali je bil avto v nesreči, in druga dejstva iz njegove zgodovine. Potencialni lastnik bo potreboval številko VIN vozila... To je edinstvena koda vozilo.
Če prodajalec nima česa skrivati, vam bo to zagotovil. Precej problematično je ugotoviti udeležbo avtomobila v nesreči samo po številki vozniškega dovoljenja. Bolje je uporabiti številko VIN.
Preverjanje avtomobila za nesrečo po VIN-kodi na spletni strani prometne policije se izvede zelo hitro in brezplačno. Morate iti na spletno mesto: http://www.gibdd.ru/check/auto/, vnesti podatke o kodi VIN in zahtevati ček za sodelovanje v nesreči.
Toda pri preverjanju so upoštevane le nesreče iz leta 2015.... Prav tako lahko na isti strani preverite, ali je avto omejen ali je zaželen.
Na istem mestu, na dnu strani, so povezave, s katerimi lahko preverite, ali je avto zastavljen (servis Zvezne notarske zbornice), pa tudi podatki o obveznem zavarovanju civilne odgovornosti (spletna stran PCA).
Če imate kakršne koli težave, lahko pošljete e-pošto tehnični podpori.
Na stopnji preverjanja zgodovine avtomobila v spletu preverite svoj najljubši avto na več internetnih virih hkrati. Nekateri pregledi kažejo, da preverjanje na spletnem mestu prometne policije ne deluje vedno pravilno.
Samodejno kodiranje
To je specializiran portal, ki je bil razvit na podlagi državnega programa za preverjanje vozil po številkah ali posebni številki VIN.
Poleg potrebnih informacij je na voljo tudi fotografija avtomobila. Preverjanje se izvede hitro, z registrsko tablico ali VIN-kodo. V iskanje se vnesejo potrebni podatki, izvede se preverjanje. Če so na voljo podatki o vozilu, jih je mogoče unovčiti po najnižji ceni.
Vsako poročilo ponuja informacije, zbrane iz najrazličnejših virov za čim večjo popolnost informacij.
S portalom lahko preverite voznika za nesrečo in tudi ugotovite:
- značilnosti konfiguracije vozila (barva, leto izdelave, registracija, moč, prostornina motorja);
- informacije o kilometrini;
- dejstvo udeležbe v nesreči, fotografije škode;
- ali je bil avto uporabljen kot taksi;
- ali je bil, je še zaželen;
- ali je bilo za avto izdano posojilo;
- informacije carinskih služb;
- podatki o obnovitvena dela ah (če so podatki šli prek zavarovalnic);
- druge koristne informacije.
Autocode je spletno mesto, ki ponuja informacije o nesrečah, v katerih je bil avtomobil udeležen, pa tudi druge koristne informacije o določenem vozilu.
Obstaja veliko spletnih mest za preverjanje avtomobilov v letu 2019. Omenimo nekaj najbolj priljubljenih:
Ugotovimo, kako preveriti avto za udeležbo v nesreči?
Kot je navedeno zgoraj, je lahko avtomobil s pravnega vidika brezhiben, vendar lastnik preprosto ne bi mogel prijaviti nesreče ali ne bi zaprosil za odškodnino pri zavarovalnici, temveč bi avto popravil na svoje stroške.
Če niste specialist, ne smete zanemariti popolnega pregleda vozila, ki ga nameravate kupiti.
Predprodajni pregled avtomobila pred nakupom je zelo pomembna storitev. Bolje je, da pregled zaupate zasebnemu neodvisnemu strokovnjaku, ki zagotavlja strokovno znanje.
Intenzivno delovanje, nesreča bo pustila pečat na mehanizmih avtomobila, karoserije, notranjosti tudi po temeljitem in dragem popravilu. S pomočjo strokovnega pregleda se lahko razkrijejo skrite napake.
Strokovna diagnostika je sestavljena iz:
- vizualni pregled;
- računalniška diagnostika;
- preverjanje avtomobila v gibanju.
Prvi dve točki določata tehnično stanje vozila. Strokovnjak uporablja orodja, instrumentacijo, osebne izkušnje, računalniško opremo.
Računalniška diagnostika je najbolj natančna. Preverjajo se delovne enote, zavorni sistem, pregib, motor.
Dober strokovnjak "čuti" avto, ko se premika. Okvare, povečana obraba se lahko določi z tuji zvoki, ostri gibi.
Običajno zasebna podjetja ponujajo:
Prisotnost težav s prodanim avtomobilom je mogoče zaznati že v fazi pogovora s prodajalcem. Mnogi začnejo zavračati prodajo, če kupec izrazi željo, da pokliče neodvisnega strokovnjaka, da analizira stanje vozila.
Ni vam treba biti strokovnjak, da bi razumeli, da je kakovost takšnega izdelka zelo vprašljiva.
Če prodajalec ne dovoli preverjanja rabljenega avtomobila, je bolje, da ga takoj zavrnete in poiščete drugo možnost, sicer lahko zapravite dragoceni čas in veliko denarja.
Če se odločite za neodvisen pregled, uporabite naslednja priporočila in se seznanite z nekaterimi podrobnostmi:
Previdno preglejte telo z vseh strani, ocenite enotnost lakiranje. Če obstajajo razlike v odtenkih ali sijaju, je bil avto prebarvan. To se običajno naredi med popravili po nesreči ali večji koroziji.
Tudi rahla barvna neusklajenost lahko kaže na prevaro, saj je v avtoservisu za popravila zelo težko izbrati domačo barvo za avto.
Merilnik debeline bo pomagal prepoznati barvanje in kit nekaterih delov telesa... Takšna naprava z visoko natančnostjo meri debelino materiala ali premaznega sloja materiala, ne da bi pri tem kršila njegovo celovitost.
Pregled opravite podnevi, v dobro osvetljenem prostoru. Avto mora biti popolnoma čist. Tudi majhna umazanija lahko skrije napake.
Takoj zavrnite nakup, če ste našli znake napak, ki bi se lahko pojavile po nesreči, in je prodajalec izjavil, da avto ni bil v nesreči.
Po nakupu rabljenega avtomobila ne boste mogli uveljavljati reklamacij za okvare, ki se lahko pojavijo pozneje med obratovanjem, saj običajno kupoprodajne pogodbe vsebujejo besedilo: »Nimam zahtevkov glede tehničnega stanja in popolnosti«. Pod to frazo se podpišete, s čimer zagotovite njen pravni pomen.
Inšpekcijski pregled izvedite po fazah, po možnosti s pomočjo strokovnih neodvisnih strokovnjakov, če niste prepričani v svoje znanje.
Začnite s papirologijo, preverite na spletu in končajte s pregledom zdravstvenega stanja potrošnega materiala. Potencialni kupec mora sodelovati v vseh fazah inšpekcijskega pregleda.
Vseeno je treba pogledati, saj so napake res različne. Nekako so mi prerezali žaromet in to je to, pa sem naredil prijavo na prometno policijo - napisali so, da je polovica pokrova razstreljena. V zvezi s tem je zame avtotehnika bolj zanesljiva. Drugih nisem uporabljal, ne morem reči ničesar, vendar mislim, da je smiselno mešati metode preverjanja, da bi dobili več jamstev.
Parni avtomobili
Parni voziček Cuyunho, druga (1771) modifikacija
Motorji z notranjim zgorevanjem
1870 Dunaj, Avstrija: prvo vozilo na bencinski pogon na svetu. "Prvi Marcusov avto"
Zgodnje poskuse izdelave in uporabe motorjev z notranjim zgorevanjem je oviralo pomanjkanje ustreznih goriv, zlasti tekočih goriv, zgodnji motorji pa so uporabljali mešanico plinov.
Zgodnje poskuse s plini je izvedel švicarski inženir François Isaac de Rivas (Angleščina) ruski (1806), ki je zgradil motor z notranjim zgorevanjem, ki deluje na mešanico vodika in kisika, in Anglež Semuel Brown (Angleščina) ruski (1826) je eksperimentiral s svojim motorjem na vodik kot vozilo do Shooters Hilla (Angleščina) ruski , jugovzhodni London. Hipomobil (Angleščina) ruski Belgijec Etienne Lenore z enovaljnim motorjem z notranjim zgorevanjem, ki deluje na vodikovo gorivo, je opravil testno vožnjo od Pariza do Joinville-Le-Pont (Angleščina) ruski leta 1860, ki je v približno treh urah prevozil približno devet kilometrov. Kasnejša različica je delovala na plin iz premoga. Delamar-Debuteville (Angleščina) ruski avto je bil patentiran in preizkušen leta 1884.
Bronasto ali edvardijansko obdobje
Ime po razširjeni uporabi brona v Združenih državah Amerike, inž. bronasto (ali edvardijansko ( angleščina)) Obdobje je trajalo približno od leta 1905 do izbruha prve svetovne vojne leta 1914. Leto 1905 je postalo vrhunec razvoja avtomobilov, ki je zaznamoval trenutek, ko več avtomobilov začeli prodajati ne navdušencem, ampak navadnemu potrošniku.
V 15 letih, ki so sestavljala to obdobje, so se razvili različni eksperimentalni razvoji in alternativnih motorjev... Čeprav je sodoben potovalni avtomobil ( angleščina) je bil izumljen prej, šele s široko uporabo sistema Panara-Levassor so se pojavili prepoznavni in standardizirani avtomobili. Specifikacija tega sistema je zahtevala vozilo s pogonom na zadnja kolesa in spredaj nameščenim motorjem z notranjim zgorevanjem ( angleščina) in menjalnik. Tradicionalna kočija vozil so bili hitro pozabljeni in Angleži. ohišje iz usnja in lesa prestopila mesto angleščini. telesa z vhodom zadaj in druge cenejše karoserije.
razvoj avtomobilska tehnologija v tem obdobju je bilo hitro, deloma zahvaljujoč obstoju na stotine malih proizvajalcev, ki so se potegovali za pozornost sveta. Večji razvoj je bil sestavljen iz sistema električnega vžiga (motor-generator na Arnoldu leta 1898, čeprav je Robert Bosch požel lovorike leta 1903), neodvisnega vzmetenja (pravzaprav ga je izumil Bollée leta 1873) in štirikolesnih zavor (Arrol-Johnston Company of Scotland v 1909). Vzmeti so se pogosto uporabljale za vzmetenje, čeprav so se še vedno uporabljali številni drugi sistemi, je kotno jeklo nadomestilo ojačan les v strukturi šasije. Nadzor pogona in goriva je postal zelo razširjen, kar jim je omogočilo potovanje z različnimi hitrostmi, čeprav je imela večina avtomobilov diskreten nabor hitrosti in ne neskončno spremenljivega sistema, znanega iz avtomobilov poznejših obdobij. Varnostno steklo je bilo prvič predstavljeno, ki ga je patentiral John Wood v Angliji leta 1905 (to je postalo standardna oprema šele pred uvedbo Rickenbackerja leta 1926).
Na vrhuncu v Združenih državah med letoma 1907 in 1912. obstajale so motorne kočije z velikimi kolesi (do leta 1900 spominjajo na konjske vprege). Proizvajalo jih je več kot 75 podjetij, med njimi Holsman (Chicago), IHC (Chicago) in Sears (prodaja se po katalogu). Te vagone je zakopal model T. Leta 1912 sta Hupp v ZDA (dobavitelj karoserije za Hale & Irwin) in BSA v Združenem kraljestvu prvič uporabila popolnoma kovinske karoserije. Leta 1914 se jim je pridružil Dodge (ki je izdelal karoserije za model T). In čeprav je minilo še 20 let, preden je popolnoma kovinska karoserija postala standardna, je ta sprememba pomenila izboljšanje oskrbe z lesom. najvišje kakovosti proizvajalci pohištva.
Primeri avtomobilov iz tega obdobja:
- 1908-1927 Ford Model T - najpogostejši avtomobil tega obdobja. Uporabljal je planetarni menjalnik in sistem za upravljanje pedala. Avto je zmagal na tekmovanju "Avto stoletja".
- 1910 Mercer Raceabout - Raceabout, ki velja za enega prvih dirkalnih avtomobilov, je poosebljal navdušenje voznika, tako kot njegova enako zasnovana brata American Underslung in Hispano-Suiza Alphonso.
- 1910-1920 Bugatti Type 13 - opazen mestni in dirkalni avto v katerem sta bila utelešena napredna tehnika in dizajn. Podobni modeli so bili Type 15, 17, 22 in 23.
Vintage doba
Austin 7 box limuzina, 1926
Obdobje starodobnih avtomobilov je trajalo od konca 1. svetovne vojne (1919) do propada Wall Streeta leta 1929. V tem obdobju so postali prevladujoči avtomobili z zaprto karoserijo s sprednjim motorjem in standardiziranim upravljanjem. Leta 1919 je bilo 90 % avtomobilov proizvedenih z odprto telo; do leta 1929 90 % - zaprto. Razvoj motorja z notranjim zgorevanjem se je nadaljeval s hitrim tempom: na vrhu linije so bili večventilni ( angleščina) motorji z odmično gredjo nad glavo in osem-, dvanajst- in celo šestnajstvaljni motorji v obliki črke V so bili izumljeni za super bogate kupce. Malcolm Lawhead (soustanovitelj Lockheeda) je izumil hidravlične zavore tudi leta 1919. Takšne zavore je uporabljal Dusenberg ( angleščina) na svojem modelu A iz leta 1921. Tri leta pozneje je Hermann Reisler iz Vulcan Motor izumil prvi samodejni menjalnik z dvostopenjskim planetarna škatla prestave, pretvornik navora in blokirna sklopka. Ta prenos ni bil nikoli izdelan. Njegova podobnost bo kot opcija na voljo šele leta 1940. Na samem koncu dobe starodobnih avtomobilov v Franciji so izumili zatemnjena stekla (zdaj standardna oprema za stranska stekla).
Tipični avtomobili iz vintage dobe:
- 1922-1939 Austin 7 - Austin 7 je bil najbolj kopiran avto v zgodovini avtomobilizma. Ta model je služil kot model za vse avtomobile, od BMW do Nissana.
- 1924-1929 Bugatti Type 35 - Type 35 je eden najuspešnejših dirkalnih modelov v zgodovini avtomobilov, saj je v 5 letih dosegel več kot 1000 zmag.
- 1922-1931 Lancia Lambda je za ta čas zelo napreden avtomobil. Prvi avtomobil z enodelno monokok karoserijo in neodvisnim sprednjim vzmetenjem.
- 1925-1928 Hanomag 2/10 PS je zgodnji primer poenostavljenega stila, brez ločenih odbijačev (blatov) in naslonov za noge.
- 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - potem ko je Ford predolgo proizvajal model T bronaste dobe, je podjetje prekinilo s preteklostjo tako, da je začelo nova serija od modela A iz leta 1927 je bilo sestavljenih več kot 4 milijone vozil, zaradi česar je postal najbolje prodajan model tega obdobja.
- 1930 Cadillac V-16 - Razvit na vrhuncu vintage dobe, se lahko V-16 Cadillac skupaj z Bugatti Royal šteje za najbolj legendarne superluksuzne avtomobile tega obdobja.
Predvojna doba (pred drugo svetovno vojno)
Citroën Traction Avant
Predvojni del klasične dobe se je začel z veliko depresijo leta 1930 in končal z okrevanjem po drugi svetovni vojni, za katero se običajno šteje, da se je končala leta 1948. V tem obdobju so bili integrirani odbijači in popolnoma zaprti Karoserije so prevladovale v prodaji, z novimi oblikami karoserije zadka limuzine, deli vključujejo celo prtljažnik. Stara krožišča, phaetoni in mestni avtomobili z odprtim krovom so bili izpodrinjeni proti koncu dobe, ko so bili blatniki, tekalne deske in žarometi postopoma integrirani v karoserijo avtomobila.
Do tridesetih let prejšnjega stoletja je bila večina mehanske tehnologije, ki se uporablja v današnjih avtomobilih, izumljena, čeprav so bile nekatere stvari "na novo izumljene" in pripisane nekomu drugemu. Na primer, prednji pogon je ponovno odkril André Citroën in ga predstavil v Traction Avant leta 1934, čeprav se je pojavil nekaj let prej v cestnih avtomobilih Alvisa in Corda ter v dirkalnih avtomobilih znamke Miller (in morda se je pojavil že zgodaj). kot 1897). Podobno je neodvisno vzmetenje prvotno izumil Amédée Bollée leta 1873, vendar ga je začela serijska proizvodnja šele leta 1933, ko je bil predstavljen nizkoserijski Mercedes-Benz 380, kar je spodbudilo širšo uporabo na ameriškem trgu. Zaradi konsolidacije in zorenja avtomobilske industrije, deloma tudi zaradi vpliva velike depresije, je do tridesetih let prejšnjega stoletja število proizvajalcev avtomobilov močno upadlo.
Vzorci predvojnih avtomobilov:
- 1932-1939 Alvis Speed 20 in Speed 25 sta prva avtomobila s popolnoma sinhroniziranim menjalnikom.
- 1932-1948 Ford V-8 - Uvedba zmogljivega V8 s plosko glavo v običajnem avtomobilu je postavila nove standarde glede učinkovitosti in razmerja med močjo in težo.
- 1934-1940 Bugatti Type 57 je enkraten avtomobil višjega razreda za bogate.
- 1934-1956 Citroën Traction Avant - 1 masovni avtomobil s pogonom na prednja kolesa, zgrajen na monokok karoseriji.
- 1936-1955 MG T-Series je cenovno ugoden športni avtomobil, namenjen mladim.
- 1938-2003 Volkswagen Beetle ("hrošček") - zasnovan kot učinkovit in poceni avto v nacistični Nemčiji, je postal najdlje proizveden avtomobil na svetu - izdeloval več kot 60 let z minimalnimi spremembami osnovne zasnove; najmasovnejši avtomobil na svetu - v številnih državah je bilo proizvedenih več deset milijonov izvodov; kultni avto zasedel četrto mesto na tekmovanju "Avto stoletja"; avto ima prenovljeno novo različico prepoznavnega dizajna v 21. stoletju.
- 1936-1939 Rolls-royce phantom III - vrhunec predvojnega inženiringa z motorjem V12 je imel tehnološke inovacije, ki so se v avtomobilih mnogih drugih proizvajalcev pojavile šele v 60. letih. Najvišje kakovostno in kakovostno razmerje med močjo in težo.
Povojna doba
1954 Plymouth Savoy Station Wagon, eden prvih popolnoma kovinskih karavan
V petdesetih letih prejšnjega stoletja so se povečala moč motorja in transportne hitrosti, zasnovi so postali bolj zapleteni in izpopolnjeni, avtomobili pa so se razširili po vsem svetu. Miniaturna avtomobila Mini Alec Issigonis in 500 Fiat sta napolnila vso Evropo, na Japonskem pa so tovrstna avtomobila lahkega razreda prvič postavili na kolesa. Legendarni Volkswagnov hrošč je preživel Hitlerjevo Nemčijo in pretresel trg miniaturnih avtomobilov v Ameriki in po svetu. Prav tako je novi razred psevdošportnih avtomobilov Gran Turismo (GT), tako kot serija Ferrari America, postal priljubljen v Evropi in nato v svetu. Ekstremno razkošje, ki je bilo prvič utelešeno v ameriškem Cadillac Eldorado Brige, se je po dolgem premoru znova pojavilo in skupaj z velikimi dimenzijami, motorji in umetniškim dizajnom z aerodinamičnimi oblikami in elementi začelo zaznamovati zlato dobo ameriških (t. i. fin) avtomobilov. oblikovanje.
Po šestdesetih letih prejšnjega stoletja. trg se je bistveno spremenil, saj se je nekdanji oblikovalec avtomobilskih trendov Detroit soočil s tujo konkurenco. evropski proizvajalci uvajala vse več novih tehnologij, poleg tega pa se je Japonska razglasila za resnega proizvajalca avtomobilov. General Motors, Chrysler in Ford so poskušali izdelati majhne avtomobile, kot je GM A, vendar jim to ni uspelo. Ker so trg utrdile velike skupine, kot je British Motor Corporation, so Združene države in Združeno kraljestvo preplavile povezani uvoz in proizvodnja "novih" vozil z zamenjavo napisne tablice. BMC-jev revolucionarni majhen Mini, ki je bil prvič izdan leta 1959, je zajel pomemben delež svetovne prodaje. Mini so tržili pod blagovnima znamkama Morris in Austin, dokler Mini ni postal samostojna znamka leta 1969. S prevzemom nišnih proizvajalcev, kot so Maserati, Ferrari in Lancia, s strani večjih proizvajalcev, se je trend širitve podjetij prebil v Italijo. Do konca desetletja se je število avtomobilskih znamk močno zmanjšalo.
V Ameriki je bil glavni poudarek na razmerju med močjo in maso, zaradi česar so se pojavili majhni (po ameriških standardih) dvosedeži (t.i. pony razred) in dvovratni psevdošportni avtomobili z nesorazmerno močan motor in ojačano vzmetenje(tako imenovani mišični avtomobil), blizu GT. Leta 1964 se je pojavil dobro znani Ford Mustang. V odgovor je Chevrolet leta 1967 izdal Camaro. Toda v sedemdesetih letih se je vse spremenilo. 1973 naftna kriza, uvedba mejnih vrednosti emisij škodljive snovi avtomobili, uvoz iz Japonske in Evrope ter stagnacija v inovacijah so povzročili opustošenje v ameriški industriji, ki je preusmerila svojo splošno skromni avtomobili... Čeprav je nekoliko ironično, so okrevanje prodaje po energetski krizi poganjale polne limuzine. V poznih 70. letih sta bili znamki Cadillac in Lincoln najbolj prodajana leta. Majhni avtomobili z visokim razmerjem med močjo in maso znamke BMW, so Toyota in Nissan zamenjali avtomobile iz Amerike in Italije, opremljenih z velikimi motorji.
Poleg širše razširjenosti manjših avtomobilov in videza razreda GT so bili novi trendi ob koncu 20. stoletja velika priljubljenost dvoprostornih karavan, pa tudi džipov, najprej v Ameriki in nato v Evropi. (tudi v ZSSR / Rusiji - z VAZ-2121) in svet ter nastanek novega razreda enoprostorniških avtomobilov, med katerimi sta bila prva francoski Renault Espace in ameriški Pontiac Trans Sport.
Na tehnološkem področju je bil največji razvoj razširjena uporaba dizlov, neodvisno vzmetenje, širša uporaba vbrizgavanja goriva in vse večji poudarek na varnosti pri oblikovanju vozil. Najglasnejše tehnologije šestdesetih let prejšnjega stoletja so bili NSU-jev rotacijski batni "Wankel motor", plinska turbina in turbopolnilnik. Vendar je le slednji, ki ga je najprej uporabil General Motors, popularizirala pa tudi BMW in Saab, dobil široko uporabo v obliki t.i. turbopolnilnik. Mazda je imela nekoliko pomembnejši uspeh kot NSU z rotacijski motor, ki je kljub temu pridobil sloves požiralnika umazanega plina in se nikoli ni razširil. Preostala podjetja z licenco za Wankel motor, vključno z Mercedes-Benzom in General Motorsom, ga po naftni krizi leta 1973 nikoli niso uporabljala v proizvodnji. Mazdina vodikova različica rotacijskega motorja je pozneje pokazala potencial "absolutno zelenega avtomobila." Razvoj in implementacija plinskoturbinskih vozil za Rover in Chrysler se je končala neuspešno.
Kuba je znana po tem, da že več desetletij ohranja floto velikih ameriških avtomobilov pred letom 1959, znanih kot Yankee tanks ali Marquinas, ki so ostali po revoluciji na otoku in prenehanju novih oskrb zaradi trgovinskega embarga ZDA.
Do konca stoletja so vodilni položaji začeli izgubljati tudi desetletja stari svetovni veliki trije proizvajalci avtomobilov iz ZDA (General Motors, Ford, Chrysler), ki so se popuščali predvsem koncernom Japonske, ki je odvzela naslov svetovnega vodilni v avtomobilski industriji iz ZDA; celotna azijska regija je široka praksa, ki se nadaljuje vse do danes, pridobila ustvarjanje transnacionalnih koncern in konzorcijev avtomobilskih proizvajalcev, pa tudi transnacionalnih "platform" avtomobilov, proizvedenih v različnih državah.
Primeri povojnih avtomobilov:
- 1946-1958 GAZ-M-20 "Pobeda" - sovjetski osebni avtomobil, praktično prva serijsko proizvedena revolucionarna karoserija popolnoma pontonskega tipa.
- 1948-1971 Morris Minor - tipičen povojni avtomobil, je bil zelo priljubljen in prodajan po vsem svetu.
- 1953-1971 Chevrolet Bel Air in 1953-2002 Cadillac Eldorado Brige - v prvih generacijah najsvetlejša predstavnika zlate dobe ameriškega (tako imenovanega fin) avtomobilskega oblikovanja
- 1955-1976 Citroën DS - svetel in redek predstavnik nenavadnega podvozja (hidropnevmatskega) in dizajna (eden najbolj prepoznavnih), zaradi česar je postal pogost filmski junak; zasedel tretje mesto na tekmovanju "Avto stoletja".
- 1959-2000 Mini - majhen ikonični avtomobil, ki se proizvaja štiri desetletja in je eden najbolj priljubljenih in prepoznavnih avtomobilov tistega časa; zasedel drugo mesto na tekmovanju "Avto stoletja"; ima prenovljeno novo različico v 21. stoletju.
- 1961-1975 Jaguar E-type - E-type je omogočil, da je Jaguar ostal v poslovnih in razstavnih prostorih ter je služil kot standard za oblikovanje in inovacije 60-ih let.
- 1963-1989 Porsche 911 - ikonični in zaželen, ne poceni, a razmeroma množičen športni avtomobil, ki je zaslovel svoj pečat; zasedel peto mesto na tekmovanju "Avto stoletja"; ima posodobljene različice prepoznavnega dizajna v 21. stoletju.
- 1964-danes Ford Mustang je ikonični model, ki je postal eden najbolje prodajanih in najbolj zaželenih med zbiratelji avtomobilov tiste dobe.
- 1966-konec XX stoletja. Fiat-124 - učinkovit in poceni avtomobil je bil izdelan v številnih državah, vključno z ZSSR (VAZ-2101), kjer je zagotavljal množično motorizacijo; imel v različnih državah tudi veliko posodobljenih različic serije, ki se še naprej proizvajajo v 21. stoletju.
- 1967 NSU Ro 80 - prvi poskus izdelave serijsko proizvedenega avtomobila z rotacijskim motorjem, ki nikoli ni našel široke uporabe; Osnovni klinasti profil tega avtomobila je bil v naslednjih desetletjih pogosto kopiran.
- 1969 Datsun 240Z, eden prvih japonskih športnih avtomobilov, je bil hit v Severna Amerika, je dal prihodnost japonski avtomobilski industriji. Bil je cenovno ugoden, dobro izdelan in je bil uspešen tako v razstavnem prostoru kot na stezi.
- 1970-danes Range Rover je eden od predstavnikov dragih priljubljenih džipov
- 1984-danes Renault Espace - prvo enoprostorno vozilo
- 1989-1999 Pontiac Trans Sport - eden prvih in najsvetlejših predstavnikov avtomobilov z eno škatlo
Moderna doba
Običajno je moderna doba opredeljena kot 25 let pred sedanjim trenutkom. Vendar pa obstajajo nekateri tehnični vidiki in oblikovalski koncepti, ki razlikujejo sodobne avtomobile od starejših. Brez upoštevanja prihodnosti avtomobilov je sodobna doba postala obdobje vse večje standardizacije, skupnih platform in računalniškega oblikovanja.
Predstavljajte si: pripeljete se do postojanke prometne policije, inšpektor zamahne s palico. Rutinski pregledi osebnih izkazov ali nekakšen napad na pijane voznike, domnevate. Licenca, potrdilo o registraciji, OSAGO - vse je na svojem mestu; za seboj ne poznaš nobenih cestnoprometnih grehov, zato se mirno ustaviš. Vendar vas inšpektor takoj osupne, češ da je avto na iskanem seznamu. Kako? Zakaj? Zaradi opustitve kraja nesreče, člen 12.27 Upravnega zakonika. Ampak niste zapustili kraja nesreče, sploh niste zašli v nesrečo! Inšpektor skomigne z rameni, to ni njegova zadeva. Na koncu napišeš potrdilo, da te obvezuje, da se prijaviš v skupino za preiskavo nesreče, in zmedeni odideš.
Kaj je to - napaka, ki ni vredna niti prekleta? Je kdo zamenjal številke? morda. Lahko pa se tudi zgodi, da ste pod pokrovom prevarantov. Delujejo po naslednji shemi: za drobiž odkupijo pokvarjene dele na avtomobilskih analizah, jih namestijo na svoj avto in iščejo žrtev z ustreznimi poškodbami. Na primer, če imajo prevaranti pokvarjen zadnji odbijač, morajo poiskati avto z vdrtim sprednjim delom itd.
Po tem prometni policiji izjavijo, da so bili v nesreči, krivec pa je izginil - in sporočijo podatke svoje registrske tablice. V skupini za razčlenjevanje vas domnevne žrtve seveda »prepoznajo«; predstavljeni dokazi so videti dovolj močni, da boste morda spoznani za krivega.
Cilj avtoprevoznikov pa niste vi osebno, ampak vaša zavarovalnica: namenila bo sredstva za "popravila", ki si jih bodo prevaranti razdelili in odšli iskat naslednjo žrtev. Izgubili pa boste tudi denar: nakup naslednje police AVT bo zaradi regresa zavarovanja stal več. In kar je najpomembneje, svoje pravice boste izgubili za dolgo časa in popolnoma nedolžno.
Kako se lahko temu izognete? AiF.ru se je za nasvet obrnil na odvetnika Vadim Bagaturia.
Pravni komentar: »Najprej se morate umiriti in ne panike: od vaše mirnosti je odvisno, ali ostanete pri svojih pravicah ali postanete pešec. Za odhod s kraja nesreče velja 2. del čl. 12.27 zakonika o upravnih prekrških dejansko predvideva odvzem pravice do vožnje vozila za obdobje od enega do enega leta in pol. Zaradi tega bodo v zasledovanju "razkritja" zoper voznika a priori postavljeni inšpektorji. Zato je kljub domnevi nedolžnosti – ko morajo državni organi dokazati vpletenost državljana v prekršek, bolje, da sami temeljito zavrnete vse argumente prometne policije.
Zdi se: najbolj razumen argument je izjava o odsotnosti škode na avtomobilu. Vendar mu je prometna policija takoj parirala: med iskanjem ste popravili okvare. Potem je treba omeniti čl. 26.4 Upravnega zakonika in zahtevajo imenovanje pregleda za motorni promet, pri čemer strokovnjaku postavljajo vprašanja o prisotnosti in omejitvi škode. V praksi pa so možnosti za ugoditev takšni zahtevi majhne, saj bo imenovanje izvedenskega pregleda močno zavleklo postopek in obstaja možnost izteka zastaralnega roka za pregon. Ponavljam, prometne policije ne zanima iskanje pravice, bolj jih zanima lastna statistika.
Če to ne deluje, vložite peticijo v skladu s čl. 26.7 Upravnega zakonika o sprejemu v upravni primer, na primer akt o prevzemu vozila iz avtoservisa, če ste se tam prijavili po datumu domnevne nesreče. Podrobnosti telefonskih povezav lahko potrdijo vašo prisotnost na drugem mestu, torej lahko varno govorite o alibiju. Tudi snemanje z DVR ne bo odveč. S seboj pripeljite priče na vašo lokacijo v času nesreče v drugem kraju. To določa čl. 25.6 Upravni zakonik.Prav tako se lahko pritožite na vest inšpektorja in zahtevate, da prosilca "prebijete" na podlagi upravnih prekrškov, morda se bo tako izkazalo, da ga boste ujeli v slabi veri. Hkrati pa v nobenem primeru ne priporočam dajati podkupnine za uspešno rešitev situacije - bolje je porabiti več mesecev za birokratske postopke, kot pa dobiti kazensko evidenco in postati kriminalec."
Upoštevajte, da to ni edina goljufija shema, ki se je nedavno razširila. Na primer, Leninsky okrožno sodišče v Čeljabinsku trenutno obravnava primer organizirane kriminalne združbe, specializirane za avtomobilske ograje. "Kronski trik" prevarantov je bil trik z namišljeno žrtev, ki je pobegnila na prehod za pešce pod kolesi počasnih vozil. Goljuf se je predstavil kot uslužbenec preiskovalnega odbora, njegovi sostorilci pa so nastopili kot priče nesreče. Ustrahovani vozniki so prevarantom plačali od 500 tisoč do 1,5 milijona rubljev. Izkupiček tolpe za vse epizode je znašal 2,8 milijona rubljev.
Z nakupom avtomobila kot prevoznega sredstva si vsak želi, da bi mu služil zvesto in zelo dolgo.
Postavlja pa se vprašanje, kako prepoznati avto, ki je bil v prometni nesreči. Mnogi grešijo s prodajo pokvarjenih avtomobilov, ki jih izdajajo za nove in ne pokvarjene avtomobile. S prostim očesom ni mogoče ugotoviti, ali je bil avto v prometni nesreči ali ne in kateri deli karoserije so bili na njem zamenjani.
Prva stvar, na katero je treba biti pozoren, je videz avtomobila, ne glede na to, kako skrbno je bil izkoriščen, v vsakem primeru bi morali biti na sprednjem delu avtomobila, zlasti na sprednjem odbijaču, pokrovu motorja in delno na krilih. Prav tako je treba biti pozoren na pragove, saj ne morejo brez prask in odrezkov, če jih ni, potem so tudi pobarvani.
Če so bili kateri koli nadomestni deli avtomobila zamenjani, potem, kot vedno, zamenjava ni bila kakovostno izdelana, saj dela nikakor ni mogoče zamenjati na enak način, kot je bil prvotno sestavljen v tovarni. V tem primeru bo ukrivljenost zelo opazna na spojih delov, reža ne bo ustrezala. V primerjavi z drugimi vrzeli bo velika ali majhna.
Na zlomljenem karoseriji je takoj opaziti, da se vrata ne zapirajo zelo tesno in na njem je ukrivljenost, vrzeli pa se tudi ne zbližajo. Ukrivljenost rež povzročajo predvsem nekvalitetni deli karoserije, ki ne sovpadajo z originali in so tudi cenejši.
Pri pregledu vozila je treba iskati tudi veliko mest, na primer vijake na vratih, med katerimi so nekatera nebarvana.
Pri sestavljanju avtomobila v tovarni se uporablja točkovno varjenje delov, nato pa jih prekrijemo s tesnilno maso, pri rokodelstvu v večini primerov obrtniki uporabljajo tudi takšno varjenje in tesnilo, oboroženemu očesu je takoj opaziti, da je to ni tovarniško delo.
Glavni poudarek prodajalcev je na videzu avtomobila, ki skrbi tudi kupce. In zato za njegov videz porabijo veliko časa, truda in denarja, v zvezi s tem pa je treba biti pozoren na detajle pod pokrovom, na dnu avtomobila, in sicer na mesto rezervnega kolesa, notranja stran vrat. Ko pregledujete svoje vozilo, lahko za pregled odstranite oblogo v prtljažniku notranja stran zadnji blatniki, če so zapeljali vanj, se bo to takoj opazilo.
Prav tako so mojstri pri barvanju avtomobilskih delov preleni, da bi dele odstranili in pobarvali kar na licu mesta, medtem ko so drugi deli zatesnjeni s trakom, in kot kaže praksa, ni vedno hermetično zaprt in barva večinoma pride na druge. delov, in ob natančnem pregledu lahko to opazite.
Prav tako pri pregledu avtomobila ne mimo lopute rezervoarja za plin, ki lahko veliko pove o avtomobilu, če je bil udeležen v nesreči, potem običajno mnogi odstranijo loputo rezervoarja za plin, da izvedejo niansiranje, in ko ga ponovno namestite loputa nazaj, je opazna njena demontaža.
Zdaj je veliko slikarjev, ki profesionalno barvajo avtomobile in brez kakršnih koli naprav je zelo težko prepoznati. In ne bodite leni pri nakupu ustrezne opreme.
A v vsakem primeru se pri nakupu avtomobila obrnite na strokovnjaka, ki zna prepoznati pokvarjen avto ali ne.
