Leta 1999 je Južnokorejska družba Hyundai uvedla svetovno generacijo naglaja z intraficirano LC nalepko, ki je le izdelek deep Upgrades. Modeli prvotne izvedbe. V svoji domovini je bil avto izdelan do leta 2005, potem ko je preživela posodobitev leta 2003, in v Indiji - do leta 2013. V Rusiji je znan predvsem kot proračun limuzinki je bila proizvedena od leta 2001 do 2012 na zmogljivosti projekta Taganrog Automobile.
Navzven, "naglas" druge generacije izgleda harmonično in urejeno, vendar pogled se ne še posebej drži. Kompaktna avtomobilska telesa kaže na lepo slep odbijač, srčkan ob pogledu na razsvetljavo in razsežnost razsežnosti na splošno, zaradi česar je njegov videz zelo privlačen in Yurik.
Na splošno, "drugi" Hyundai naglas. Na voljo v limuzinah in hatchback telesih (s tremi ali petimi vrati) in ima dolžino 4215-4260 mm, široka 1670-1680 mm in višino 1395 mm. Za interval med osi je Korean predstavljal 2440 mm in njen oddaljenost od tal To je 170 mm. V "pohodniški" obrazec stroj tehta od 970 do 1176 kg, odvisno od različice.
Notranjost "naglasov" druge generacije je načrtovana precej kompetentno in podkupnine z vidika ergonomije, vendar zasnovana izključno iz poceni končnih materialov. Volan Avto je prostoren, "ščit" naprav je arhaičen, vendar informativen, centralna konzola pa je oblikovana z inherentnimi "državnimi zaposlenimi" minimalizmom.
Z notranjo zmogljivostjo Hyundai naglasov ni težav - pet odraslih sedi v kabini, vključno z voznikom. Vendar pa zadnje mesto za noge ni dovolj, na splošno pa visoki potniki ne bodo precej udobni, prednji stoli pa so praktično prikrajšani za stransko podporo.
Prostor prtljažnika limuzina sprejme le 375 litrov prtljažnika, hatchback pa je od 321 do 859 litrov. Za transport velikih hrbteničnih predmetov zadnji sedeži Pretvorba v razmerjih 60:40, in v niši pod lažjo, vse različice, brez izjeme, skriva polno velikost "rezervne steze".
Specifikacije. Druga generacija "naglas" Taganrog Build je na voljo z dvema štirikakljnim bencinskim "atmosferskim" prostornino 1,5 litra.
- Prva možnost je 12-ventilski agregat z gorivom, ki je porazdeljena vbrizgavanje 92 konjska moč S 5500 rev in 132 nm navora pri 4000 vrt / min.
- Drugi je motor z 16-ventilnim GDM in večtočkovnim sistemom, katerega vrnitev ima 102 "kobile" na 5800 vrt / min in 134 nm mejnega potiska na 3000 vrt / min.
Ekskluzivno 5-stopenjsko "mehanik" deluje izključno z "mlajšim" motorjem in z "starejšo" - tudi 4-pasovni "avtomatski". Odvisno od različice, do prvega "sto", je avto pospešena za 10,5-14,2 sekunde, kolikor je mogoče, pridobiva 166-181 km / h in v povprečju "Eats" 7,5-8,6 goriva litrov v kombiniranih pogojih.
- Poleg tega je bil Hyundai naglas opremljen z bencinom "Fours" volumen 1,3-1,6 litra, razvoj 75-105 "konjev" in 114-143 NM momenta, in 1,5-litrski turbodiesel, ki proizvaja 82 sil in 182 nm na voljo potisk.
"Poudarek" druge izvedbe uporablja pogon na sprednji kolesa "voziček" s prečno na podlagi power Montaunt.prenašanje vrste telesa in neodvisna vzmetenje spredaj in nazaj. McPherson in stabilizator se naneseta na sprednji os prečno stabilnostin zadaj je suspendiran z vzdolžnimi in cross Rovers. in hidravlični amortizerji.
Krmiljenje avtomobila je izdelano v skladu s shemo "Gear Rake" s hidravličnim ojačevalnikom in zavorni sistem Združuje mehanizme prednjih diskov in zadnjih borov (na dragi opremi je tudi 4-kanalni ABS z EBD).
Med prednosti korejskega se lahko dodelijo: srčkan videz, elastični motorji, dobra gladka, nizka cena, cenovno ugodno vzdrževanje, zanesljivo oblikovanje in uravnoteženo tekočo kakovost.
Toda on in slabosti sta prisotna - Zaprite kraje druge vrste, Enostavna notranja dekoracija, šibka zvočna izolacija in nizka stopnja Prestiž.
Cene in oprema. Na The sekundarni trg Spomladi leta 2016 se lahko "drugi" Hyundai naglas kupite po ceni 150.000 do 250.000 rubljev (čeprav so na voljo tudi bolj dostopne in dražje možnosti).
Avtomobili Taganrog Build že v standardna oprema "Slep": klimatska naprava, nastavljiv zvočni sistem na višini volana in gur ... na "top" rešitvah imajo tudi: dve zračni blazini, pogonska stranska ogledala, meglenke in ABS z EBD.
Pozdrav vsem lastnikom tega avtomobila. V tej veji, to je moje prvo mnenje, zato želite biti prepričani, hočeš ne - vse je, kot je.
Lastnik je postal nazaj leta 2001, njegova žena je taka (naglasi 1.5 krzna., GT Coupe) Motor SOHC 16 Cl., Brez ABS, + Spoiler - Pure Korean, ampak za evropski trg (v mestu je bilo le 2 kosov v mestu) , jih je kupila W. uradni prodajalec Mi v Almaty (Kazahstan) - novo (14200 zeleno). Sem se je motor teče sam, nisem zaupal nikogar (!), Ki je prav, v nežnem načinu (sprememba olja 5w40 Castrol, Sint + Oil Air Filtri, ki sem jih naredil na 900 km., 4500 km. (Za sebe, tako preprosto) in na 10000 km. - To je odtok, ki ga spremlja počasen začetek, prihodek motorjev ni presegel 2900, brez ostrih zaviranja, največja hitrost 70 - do prve spremembe olja, nato pa do 95, vse je dolgočasno in kot po 10000 km . RUN - IUMMAGED, Pustil je, da gre za volanom - moja žena, no, in včasih sem se jahala s srcem s krvjo, ko sem šel, ko sem se vozil s prijatelji (ti bom povedal naslednje avtomobile: od 9 do 15-ki na klasiki, od kraljev do kamera, od Rafik do Cruiser + zdaj Irx WRX 2000, Outback 2000, štirikoč 2000 (Subarika in Honda - ločena pesem duša - hehe hie moj auto Idols) ni skromna, ampak dejstvo (ljubim pogon in soooo ljubezen avtomobilov). In toliko avtomobilov, ker Družina Imamo velike in avtomobile, veliko - drugače, nekaj, kar se spreminjamo, pustim spremljevalce in popravilo, zato sem sodim objektivno, po tem razredu avtomobila (!) OK, je šlo o poudarek: i uporablja ga večinoma za nepremišljeno vožnjo, je v mestu (precej dinamična, majhna, manevrirana, ekonomična, ne draga v servishu), kot pravijo plin na tla, promet vsaj 4000 (i love kot žena - vozim kot ženo tašča) od tu in uslužbenec je njegov ustrezen (brez denarja obžalovanja), ampak zato, ker Auto za garancijo - mora storiti vse od uradnikov na službi, koristi niso velike, ampak tako pogosto !!! Mimogrede, videli bom - ni nič z rezervnimi deli na njem, ni ničesar za analizo, in ni treba živeti bolje, brez rezervnih delov živijo, boljše nove, alternative iz japonske ali druge kakovosti skoraj ne.
Približno 30-35 tisoč. 3 amortizerji, ki so se prestopili, se spreminjajo, ne da bi čakali na smrt na avtohtonih, volanskih nasvetih, olju v škatli na sintetičnem Castrol, filter za gorivo, splakovalne šobe, sveče, zbiranje zbiranja (enako na 70.000km. kilometrina, hladilna tekočina za preprečevanje) Naslednja, vse malenkosti - šasija (pošteno - Slotaabnya, nekaj naših "jame" niso velike in vse - wraaway \\ t propad, stabilizator spredaj in zadaj "tanka palica", žena nenamerno odpeljala na meji, ko je parkiranje s hitrostjo o "5" km. (Ni visoka, ni niti ničesar ničesar) in na vas sprednji stabilizator zapustil puše Pravica do 2,5 centimetra za zamenjavo rokavov (ker stabilizator zdrsnila v njih), zbiranje, propad, nomano, malo stvari, in ne lepo novi stroj!!! Zadnja pomlad Soooo mehko, tudi na novem avtomobilu, nekaj ljudi sedi na zadnji strani 75 kg. in telo ("rit") pred sramoto prihrani trde vrelke na ne, nekje pa vzmeti "sapps" je - vendar še nisem se še ni bilo, ni bilo potrebno dinamike in nadzor močno odvisen od delovne obremenitve z a Potnik OK, več, vse tesno postane še posebej čutilo, če se hrbtna stran dinamičnih vrečk sedi nekje v prtljažniku nekje, ravnanje postane slabše (ne mislim vrečko krompirja in potnikov pod 100 kg. - 3 ljudi in celoto dejstvo je dejstvo, da dinamika ni tako, 1,5 ne glede na to, kako grozno, ampak ... sem tiho o ergonomiki (jaz sem višina 174) - načelo v redu za ta razred, bo šel, toda sedež je Nightmare Spin in Loin drovica in "prosi" o milosti nekje po 150 km. Neprekinjen pogon (ne samo zame), čeprav ste vsi pravilno nastavili - "Polnjenje za volanom" ... OK. , ne, brez zepkunen nekaj nastavite zaščite motorja iz desetine "zlitine", je bilo treba obrezati gramov, vendar je bilo vredno zaščite lahke, trpežne in zapre celotno Dviglas. True, morate odstranite na tem (n E hočem narediti luknjo, da to stori v njem). Pozimi (nekje od - 19), lesena Hodovka (prva 2-5 km) - prednostno po ogrevanju motorja, in to je vsaj min. 10-15, da se gladko zibanje in ga ogreje (ne ujamejo jame, itd) Amortizerji pa imajo trenutek iz šokov med zmrzali (-20, -30 pri hitrosti), preverjeni in ne samo oni. Tudi, v zmrzalju, začenši z -22 nekje v vetru, peč ne pomaga, piha komaj, komaj toplo, je res težko segrevanje v avtu, v povprečju nekje vsaj 10 minut. Potrebno je, po popolnem segrevanju motorja, tako da je v kabini, je bila normalna toplota šla, če pa se lahko gre in se vroče in kisik gori, vendar je samo do -25 nekje, potem je vse Cool Air, in tako ok (nisem pokril radiatorja, lahko je bilo, vendar nisem hotel). In pred tem, štedilnikhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhnajvišja hitrost Prilagoditve - ne bo udarec do udarcev ali "izpiranje" pogosteje, in še posebej poleti, SOOOOOOO želena notranjost ne bo tako prašna, in v zimskih oken ne bo znojenje. Kaj še od negativnega je lahko vzdolžnega premera na glavnik, amortizerji in izviri dela slabo, lahko letite iz poti do trenutka, ne lovite na "Bumps" !!! Ujemite HODOVKA, boste zelo pogosto z aktivno vožnjo v slabih cestah (ne potrebujem veliko), tiho o udobju in vse je načeloma.
Na večini trgov je model nadomestil "fokus" druge generacije, še vedno izdelan na Tagaz. Poleg tega je bila imenovana "zvesta" samo v Rusiji, v preostalem delu držav je bila "Focus" tretje generacije.
Večina vozlišč in agregatov "Verny" so izposojeni prejšnji model (SP, 2011, № 8 ), Vendar še vedno obstajajo razlike: zlasti namesto GUR nameščen električni powerlier. Najbolj in moti lastnike.
Približno petsto
Mehanizem s koncem 500 v projektni kodi se nanaša tudi na nov avto. Deluje preveč hrupno: škripa, nato šumenje, nato razpoke, nato pa poje na nočnika. Vendar, do določene točke, kopira svoje dolžnosti. Prvi zavrnitve Eura so bile opažene pri izvajanju 50-60 tisoč km, ko je kolo nenadoma vstalo z vložkom (najpogosteje se je zgodilo v vročem vremenu). Če je bila hitrost majhna - upoštevajte, srečo.
Vrnite mehanizem Norm, je enostavno: morate izklopiti vžig in vzeti malo počitka. Toda zavrnitev se lahko ponovi kadarkoli!
OB UPOŠTEVANJU, da EPS napaka (ta kratica pomeni EUR) v spomin ostanki, so trgovci spremenili jamstveno vozlišče. Res je, da ni vedno žal, saj je EUR v skladišču malo. Pogosto je bilo treba dobave čakati mesece in v ozadju prepovedi delovanja - evidenca o tem poteka v diagnostičnem aktu. Zaradi dobrega primera, ne greš in trpi, ampak ... namesto mehanizma za odstranjevanje, so bili trgovci popolnoma enaki. Pravzaprav so spremenili sijaj na milu - z istimi kapricioznimi upornimi senzorji trenutkov.
Ko je večina strojev do konca garancije, se je pojavila še ena težava: Senzor s peni ni mogoče kupiti ločeno (brez delov, zato morate zamenjati sklop Nonsense Skladanje na lastne stroške.
Boj proti ognju
Potem so lastniki dosegli alarm, združevanje na forumu svojega kluba. Izkazalo se je, da ima 38% uporabnikov isti problem. To so potrdili prebivalci Ukrajine - je bilo kar 57% napak. V Ukrajini, "Verne" (to je, "Accent III") je bil bolj priljubljen. Tudi prodaja se je začela pred nami. Velik del avtomobilov je bil uporabljen v taksiju - z ustrezno kilometrino.
Bratje Slovane so bili prvi, ki so boj za svoje pravice, v stik s pisarno Höndai Motor Ukrajine. Recimo, priznati konstruktivno napako, ki vpliva na varnost in zamenjate okvarjeno vozlišče brezplačno tudi na koncu garancije. Naj nemudoma, toda pravičnost je zmagala: trgovci so morali spremeniti mehanizem, ne glede na leto sprostitve in teči, če pride do napake v spomin na krmilnik. Poleg tega so bile nameščene že nadgrajene enote: 56300-0N502 za bencinsko različico in 56300-0N702 za dizelsko gorivo. Oboje - z optičnim senzorjem, ki nima rušenja.
Kaj pa Rusija? Na pretvorbi kluba v Höndai Motor CIS, je prišel snemanje (celotno besedilo, glej www .. Uredniška zahteva je sledila uredniški urad, predstavništvo je dosegel tudi v ustih, čeprav je bilo v zadnjih treh mesecih mogoče da ugotovimo. Izkazalo se je, da je bližje zahodu, težave z ljubiteljem avtomobilov so rešene bolj civilizirane.
Za referenco: Poleg zgoraj omenjenih agregatov na "Verns" občasno, mehanizmi na koncu 501 v kodi, z elektromagnetnim senzorjem. Niso vključeni v glavni problem, vendar se 40-60 tisoč km pogosto začenja potrkati na udarce zaradi pomanjkanja maziva v vmesni spenjanju. Mazivo YSBB091105QQK, skupaj s tremi naročilom, je cenejši od električnega močnega, zato trgovci pogosto zavezujejo stranko, da nadomestijo Eura: so tako donosne. Toda v Ukrajini se mazivo izvaja brez kakršnih koli vprašanj in celo obnovi krmilne mehanizme z uporabo Remkomplekt 56553-25000 (stroški približno 300 rubljev).
Na začetku "Solaris"
Drugi problem je amortizerji. Native, mando podjetja se ne spopadajo s telesom telesa, celo biti nova. Še posebej pridobivanje zadnjih potnikov. Na valovih prevleke, avto zmaga hrbet, potem je točka muk, da zdrsne iz poti. Morda postanejo "zvesti" bolj pogosti v Rusiji, pozornost bi bila pozorna namenjena prej. Ampak, dokler se s skoraj enakim pojavlja "Solaris" zadnje vzmetenje (Z pol-odvisnim žarkom, ki je v obliki črke H, podoben sovi in \u200b\u200bpodobnim amortizerjem, nameščen samo na drugem kotu), mediji in lastniki so molčali. Slednje je preprosto iskalo najbolj sprejemljive možnosti zamenjave. Poskušal je "Kayabu", "Sax", "Monroe" - vse ni to. Ustavil na "konjih": "8240-1115 Sport" zadnji sklop in "8610-1410 šport spredaj. Trgovci, žal, in v tem vprašanju niso bili dejansko - samo očitno okvarjeni amortizerji s subkuturami so bili spremenjeni pod garancijo.
Med drugim, z avtohtonimi amortizerji, skoraj dvakratni vir regalov in puše stabilizatorja: če so navdušeni od "konjev", mlajših od 90 tisoč, potem z Mandom komaj 50 tisoč km.
Zadnja suspenzija, ki ne šteje amortizerjev, zanesljiv. Zavore v opciji brez sistem proti blokiranju Boben, z njim - disk. Vir čevlja je 90-100 tisoč in 60-70 tisoč km, oz.Zadnja suspenzija, ki ne šteje amortizerjev, zanesljiv. Zavore v varianti brez bobna proti blokiranju, z njo - disk. Vir čevlja je 90-100 tisoč in 60-70 tisoč km, oz.
Stanje agregacije
Na The ruski trg "VNNY", ki je priložen z enim motorjem - G4ee Alfa Series. Enota je dobro seznanjena z "goetz" in hodila zanesljivo. Ampak včasih, ko se hladno začnejo hoditi prosti prehodnamigovanje reliefno gorivo. Težava je rešena s spremembo točke polnjenja polnjenja ali bolj radikalno - zamenjavo strojne programske opreme krmilne enote iz osnovnega identifikatorja TFE6I41 na TFE6I42, popravljen za ruske realnosti.
TO mehansko polje Zobniki pri pritožbah niso, ki jih ne morete reči o sklopki: nato pa se pedal začne škripati, nato pa ga bo zamrznjen ležaj temeljit. To se je zgodilo s 50 tisoč km, hrup pa je postajal neznosen, prisilil celotno vozlišče, da bi spremenil celoto. Vendar pa so primeri tako malo, navsezadnje, do 100 tisoč km Sklopka služi. Imejte v mislih, da v rezervnih delih predelane košare, vendar imajo deklariran vir, so bližje brez težav.
V stroju redno spreminjajte olje in razkrijete z rahlim premišljenim delom agregata. Ni drugih težav.
Spraševanje telesa dopušča kemikalije, rje na tem, da ga ne bo videlo. Včasih tesnijo barvo s stranskih letev in od vtiča v odbijaču pod rhy-vijak, vendar je redko. To se je zgodilo, trgovci med prilagajanjem predprodajnih vrzeli med kapuco in krila so bili poškodovani na barvo na vijakih z tečajem. Poglej, nato pa dokazati, da avto ni bil v nesreči! Da, in dodatni alarm, ki ga je določil isti trgovci, bodo pogosto ne uspejo.
Kljub temu, da je bil njen dvojni brat "Kia-Rio" zgrajen na podlagi "zvestih", ni takšnih težav. Vendar pa obstajajo drugi, ki jih bomo kmalu povedali.
Zahvaljujemo se internetnim klubom www.clubverna.ru (Rusija)
in www: Hyundai.com.ua (Ukrajina)
Za pomoč pri pripravi materiala.
Če se odločite za poceni, praktične in relativno sveže avtomobile za jahanje v mestu, potem strokovnjaki svetujejo, da bodo pozorni na enega od voditeljev domačih trgov preteklih let - avto Hyundai naglas tretji generaciji. Začelo se je leta 2006, leta 2011 pa ga je nadomestila četrta generacija modela na transportu.
Na domačih sekundarnih trgih aUTO HYUNDAI. Tretja generacijska naglas je na voljo v telesu Hatchback Tri vrata in telesa za štiri vrata. Imamo veliko razširjenost, ki je prejela limuzina s štirimi vrati, in več mladinskih hatchbacks so manj pogosti.
Telo. Koda vina tega avtomobila najdemo pod sprednjim potniškim sedežem na prečni stranski članici. Tretja generacija ima relativno majhno starost, zato je na telesu skoraj nemogoče izpolnjevati sledi rje, poleg tega pa je odporen dopuščal učinke kemičnih reagentov. Na nekaterih vzorcih avtomobila Hyundai Accent mesta se lahko zlomijo barvanje Od vtiča pod rhy-vijak na odbijaču in s stranskih letev. Barva se lahko tudi vzpenja po radiatorskih rešetkah zaradi majhnih kamnov in cestnega peska.
Mnogi mojstri kritizirajo elektro-korektor na sprednji optiki, saj v mnogih kopijah ne uspe, ker motor deluje spontano.
HYUNDAI ACCENT SEDAN je deblo 390 litrov, vendar je njegov najbližji konkurent Chevrolet Aveo ima 375 litrov debla, v koči logan volumen je več kot 510 litrov. Nazaj stol se lahko doda v delih, vendar ob upoštevanju trunk preozka, zaradi prečnega masivnega ojačevalnika, je malo fit.
Car HYUNDAI Accent Car v letu 2006 je sodeloval pri preskusih zrušitve v skladu z NHTSA tehniko, zaradi česar je prejel tri zvezde za stranski udarec, in štiri zvezde na sprednji strani možnih pet.
Notranjost. Saloni vsega uporabljenega HYUNDAI ACCENT Tretja generacija je končana s svetlimi materiali, ki se štejejo za marigin, in v času potrebujejo suho čiščenje. Zdi se prijetno na ogledu kabine plastike, vendar je to preveč trdno na dotik, vendar se kriket skoraj pojavijo. Da se ta model nanaša na segment proračunske avtomobilePrav tako potrjuje in šibko izolacijo hrupa.
In čeprav je avto HYUNDAI naglas ima zunanjo kompaktno velikost, se lahko enostavno zasadi od zadaj še visokih potnikov, čeprav bodo v tem primeru sedeli malo na strop. Trije potniki normalne konfiguracije so brezplačni. Vidnost je precej dostojna zaradi prisotnosti velikih zrcal in padajočih na sedežih zadnje vrstice naslonov za glavo.
Korejski avtomobili tradicionalno privabljajo kupce s prijetno razmerjem z opremo in ceno, poudarek ni postal izjema. Veliko vozil naenkrat so pridobili prvi lastniki v odlični opremi, in zato centralni grad, imobilizator, zračne blazine, ogrevalne sedeže, električni aparati ogledala in okna rally.namesto izjeme. Ogrevanje sprednjih sedežev je precej močno, zato lahko pozimi prosim.
Mehanika poroča, da v skladu z njihovimi ugotovitvami, oprema salona dobro deluje, ni težav z njim. Spominjajte se. Lahko, razen, da se motor grelnika, ki na nekaterih strojih začne stisniti na 60 tisoč km.
Motorji. Ponujena na domačih trgih Hyundai Focus na 3. generaciji je bila zaključena z dvema bencinski motorji Delovna prostornina 1,6 in 1,4 litra, kot tudi eno turbodiesel za 1,5 litra. Najpogostejše so 1,4-litrske različice, vendar po želji najdete na prodajo in ostalo. Ločena pozornost si zasluži modifikacijo dizelskega goriva s geometrijo spremenljivke in turbine, ki so značilne dobre potnike in boljšo pickupnost celo v primerjavi z močnimi bencinska različicaČeprav je na dinamiki pospeševanja manjša od nje, za 1,3 sekunde.
Mnogi kupci so izbrali turbo kodo za svojo dobro učinkovitost, saj v mestu porabi približno 6,5 litra saloarja za sto kilometrov. Domači servisers tudi nimajo nobenih vprašanj na Diesel, porabi domače diesello. O tem \\ t značilne težaveTo je samo zamašitev ventilov ventilov izpušnih plinov, ta problem se pojavi bližje 100 tisoč km in se kaže z neprijetnim lansiranjem. power Agregat., povečanje dima in poslabšanje potiska. Problem čiščenja ventila se izloči.
Ni slabo se je uveljavil v obratovalnih in bencinskih enotah, v katerih motoristi niso našli značilnih problemov. Manj močan 1,4-litrski motor je dobro seznanjen s Hyundai Getz Car in se šteje za zanesljivo, vendar lahko traja čas prosti tek S hladnim zagonom se zgodi, če ga napolnite s podstandardno vnetljivo. V tem primeru morate spremeniti polnjenje, bolj radikalna metoda pa vključuje zamenjavo strojne programske opreme krmilne enote.
Časovni pasovi petrol agregates. Spremeniti jih je treba vsakih 60 tisoč km, skupaj z njimi pa je zaželeno, da namestite nove pasove zdravljenje agregatov. Toda na motornem motorju namesto časovnega pasu je trajna veriga.
Na nekaterih uporabljenih HYUNDAI se lahko v središču tretje generacije v središču korlogacijskega sistema sistema izdaje razreže, da se to zgodi približno 100 tisoč km. Ne-originalni nadomestni del Lahko omogočate.
Prenos. HYUNDAI ACCENT 3. generacijski stroji so bili opremljeni z avtomatskim in mehanski prenosiToda naša velika večina ima "mehaniko". Če želite, da različica z "Automate", je enostavno najti, enota sama služi brez težav, vendar se razlikuje v določeni premišljenci. Če avtomatska škatla Menjalnike modela naglas in jih je bilo treba popraviti, nato pa samo krivda voznikov, ker so se nore strah za vleko, zaradi katerih se diferenciala pride ven. Če padete na takšen avto v težkem položaju, je treba prvo stvar predati vzvod na prvi položaj za prenos, je nemogoče delati na nepotrebnem visoke revolucije Motor.
Kot je za mehaniko, ni pritožb, vendar imajo pritožbo na sklopko in so povezani z sproščen ležaj In pedala, v kateri se sčasoma pojavi škripec. Včasih lastniki hYUNDAI STROJI Način tretje generacije je moral celo spremeniti vozlišče v celoti na 50 tisoč km vožnje zaradi neznosnega hrupa. Vendar so to redki primeri, na splošno pa sklopka običajno služi za 100 tisoč km.
Potrebno je, da se "mehanike" redno vzdržuje, ker je to nadomeščeno z oljem po 40 tisoč km. Toda v "samodejnem" mazivou je treba po 60 tisoč km spremeniti in z njim in oljnim filtrom.
Šasije. Če je poudarek naglas pravilno, je sposoben zagotoviti normalno vožnjo na naših od idealnih cest, se šteje za togo. Namestno nameščen pol-odvisni sukarni nosilec, in pred oblikovanjem McPhersona. Večina vseh lastnikov so razburjene z lastniki. Ena najbolj Šibke kraje Jekleni amortizerji. Native postavke ne morejo odpraviti delih telesa. Lastniki iščejo največ optimalne možnosti, Zdaj se ustavijo na Koni blažilnice, namestite sprednji del 8610-1410 športov, in zadnjo 8240-1115 šport je sestavljen.
Če avto Hyundai. Accent je opremljen z avtohtonimi amortizerji, nato pa pušici stabilizatorja in stojala z njimi imata dvakrat manj virov in le 50 tisoč km, vendar z "Koni" jih je dovolj 90 tisoč km.
Običajno se amortizerji začenjajo potrkati na hladno sezono, njihovih črevesja skupaj z udarci zadnji amortizerji Potrebno je spremeniti do 50 tisoč km na kilometrino. Tihi bloki sprednjih ročic so se prav tako izkazali, da so šibki in le 50-60 tisoč km. Vir podpore krogle, ki se lahko spremeni ločeno od vzvoda, je 60-80 tisoč km, in zadnje tiho blokov na sprednjih ročicah - od 110 do 150 tisoč km.
Kolesni lezaj se lahko razpade na območje 100 tisoč km. Zaradi možnosti ločene zamenjave vseh elementov tekočega se stroški njegovega popravila zmanjšajo.
Ne preveč zanesljiv krmiljenje Z električno stopnjo, ki lahko prilagodi stopnjo napora, odvisno od hitrosti vožnje. Tudi na novih HYUNDAI avtomobilih lahko lastniki motijo \u200b\u200bmehanizem, označen s kodo 500, deluje zelo hrupno, lahko razpoka, šušk, škripanje. Zavrnitev električnega krmilnega krmiljenja se začne na teku 50-60 tisoč km, ko je kolo nenadoma postalo kooke v vročem vremenu. Možno je, da ga vrnemo nazaj v normalno stanje, ker morate to počivati \u200b\u200bmalo, ko je vžig izklopljen. Neuspeh se lahko ponovi kadarkoli.
Poleg zgoraj navedenih težav je bilo včasih težave z kodo napake 501, ki razglasi napako elektromagktičnega senzorja. Takšni avtomobili so pogosto nekoliko v 40-60 tisoč km, ki se začnejo potrkati na nepravilnosti, razlog za to se šteje za pomanjkanje maziva na vmesni spenjanju. Domača mehanika izvaja mazivo brez težav, če jih potrebujejo, celo obnovijo mehanizme krmiljenja.
Avtomobili HYUNDAI ACCENT Tretja generacija, opremljena sistem ABS., disk zavorein različice brez ABS - bobna. Blazinice gredo 60-100 tisoč km, diski imajo vir 120 tisoč km.
Vsebujejo avto HYUNDAI naglas poceni, deli za rezervne dele so sprejemljivi, vse je na voljo. Z konstruktivnega vidika je ta model preprost, toliko lastnikov operacij lahko storijo lastne sile. Podrobnosti o telesu Na razstavljanju lahko najdete, s katerimi zdaj ni težav, cene so na povprečni ravni.
Rabljeni HYUNDAI ACCENT III je dobra izbira za pragmatične navdušence avtomobilov, ki ne želijo preplaviti, kupujejo bolj ugledne blagovne znamke, in priročen avto je za njih za njih, lahko uživa z nizko ceno, precej prijazno zunanje vrste in dobri kompleti. Zanesljivost je vozilo Ima sprejemljivo in veliko težav je že uspelo odpraviti prejšnje lastnike.
Danes lahko kupite rabljeno trenutno naglas na sekundarnem trgu z 8,5 tisoč dolarjev za različico leta 2006 v letu 2006 v povprečnem stanju do 14 tisoč dolarjev za avtomobile z manjšimi vožnjami.
HYUNDAI ACCENT III, 2006
Veliki avto. HYUNDAI ACCENT III je generacija, kot sem jaz, in moja žena in otrok. Na cesti se obnaša popolnoma, zanesljivo in razmerje med ceno - kakovost je na splošno super. Slika ji tako, vendar pravijo enako - nič. Motor - 112 KM Ampak, če verjamete na občutke, proizvajalec pretirava malo, in če je klimatska naprava vključena - potem "konji" močno postane manj. In ko se klimatska naprava poveča poraba, se začne "Jejte", kot je kašelj. Zdaj kilometrina 7 tisoč km. HYUNDAI ACCENT II Sedež ni zelo, tudi na "devetih" bolje. In to je nekakšna blata. Grem veliko in pogosto, zato je vprašanje udobnih sedežev zelo pomembno. Čakamo na zimo in zmrzali, Hyundai Accent III se odpravi na -30, potem lahko odpustiš majhne slabosti vrste teh "stol" sedežev ali, ki se držijo meje odbijača. Vsakdo, ki je na "rokah" dobre ceste!
Dostojanstvo : Odlična vrednost za denar in kakovost.
Vyacheslav, Kijev.
HYUNDAI ACCENT III, 2007
Skupna čustva, zdi se kot pozitivna. Res je, izkušnje so majhne, \u200b\u200ble 5 mesecev. Polje na generaciji HYUNDAI ACCENT III je tako, kot da je odstranjena kontrolna točka z našo Vazovski "Devet." Tretja hitrost lahko na primer leti. Potoval sem na prodajalca, so rekli, da je vse normalno. Ampak, presoja po mojih občutkih, je nekaj narobe z njo. Klimatska naprava deluje tako, da ne razumete. To segreva, nato hladno. Zato se boli dolgo. Čeprav pozimi salon dobro segreje in hitro. Ne tako dolgo nazaj je prišlo do primera, ne morem odpreti kapuce, sem šel na storitev, izkazalo se je - kabel je bil zlomljen. Izolacija hrupa salon Hyundai. Accent III ni zelo dober. Glavna enota nekaj mesecev. Torej, bolj grem, slabši vtisi avtomobila so. Čeprav je v smislu zanesljivosti šasije in motorja vse v redu, kar je najpomembnejše.
Slabosti : Škatla, izolacija hrupa.
Irina, Bryansk.
HYUNDAI ACCENT III, 2009
Na splošno Hyundai Accent III povzroča le prijetna čustva. Motorna moč - 112 "konji". Zdi se, da je malo, toda stroj je frisky. Iz pomanjkljivosti lahko označim 2 točki. Prvi - hrup "motorja" v kabini je preveč slišal. Res je, hrup iz ulice skoraj ne pade. Drugi je majhen cestni očistek. Ne sploh za naše ceste, je vredno premakniti s proge, takoj začnete napenjati dno. Kar se tiče prednosti, lahko poimenjujem gladkost kap, moči, dobra izolacija hrupa. Veliko je treba izboljšati. Še posebej kadrovska glasba. Zunaj, Hyundai Accent III kot, oblikovanje na Pyaterochka. In "Mouzon" bo dal drugo. Želim omeniti, da je avto sestavljen dobro, vendar je pokrov opazen na veliko vrzel. Toda to ni tako resna pomanjkljivost. Nameščen na avtomobilskem plinu. Oprema dobra, italijanska. Posi niso zmanjšali, vsi 112 "konj". In da zapolni avto veliko cenejši.
Dostojanstvo : Skozi, gladki stroj z odličnim dizajnom.
Slabosti : Malo cestnega očistka.
Andrei, Moskva
