Vsi vemo, da obstaja slaven, ki med ekstremnimi manevri testira avtomobile na stabilnost. Med tem testom strokovnjaki preverijo, kako se določen avtomobil obnaša, ko se poskuša izogniti nepričakovani oviri na cesti. Ta test na primer simulira nenaden pojav losa ali katere koli druge velike živali na cesti. Na žalost manevriranje avtomobila ne pomaga vedno preprečiti trčenje. Navsezadnje je najprej odvisno od vas, ali lahko obiščete nepričakovano oviro. Dejstvo je, da je varnost vaših potnikov odvisna od tega, kako hitro se odzovete na oviro na cesti. Tukaj je primer, da je divja žival na cesti zelo nevarna.
Zavedati se morate na primer, da je los, ki steče na cesti, nevarnost, ki lahko ogrozi vse udeležence. cestnega prometa... Tukaj je nesreča, ki se je zgodila na Finskem. Na žalost voznik avtomobila, ki je vozil po hitrem pasu, ni imel časa odreagirati na losa, ki je pritekel na cesto. Zaradi tega je los padel pod kolesa in poginil. Ampak zaradi svoje teže in hitrosti
Nedavno, kot veste, nov Teslin model X je uspešno zaključil program trčenja Nacionalne uprave za varnost zračnega prometa Cestna varnost ZDA (NHTSA). In celo postal prvi crossover v zgodovini tega oddelka, ki si je takoj prislužil 5 zvezdic v 3 glavnih kategorijah testiranja in v vseh 9 podkategorijah. IN dosežen rezultat je bilo odločeno, da se to popravi še z enim testom, ki se običajno imenuje "losov test".
Novi rekord seveda ni bil veliko presenečenje, saj že dolgo zelo aktivno dela na ustvarjanju podobe »najvarnejših« izdelkov za vse svoje izdelke.
In moram reči, da naredi veliko, saj v tisku preprosto ni mogoče najti informacij o strašnih nesrečah s sodelovanjem teh avtomobilov. In sporočilo o nesreči, v katero se je iz tega ali onega razloga vpletel kateri koli Tesla, praviloma vedno spremlja ločen komentar o tem, kako voznik in vsi potniki zapustijo kraj dogodka z največ nekaj praskami in modrice.
Verjame se, da je bila visoka varnost Tesle prvotno vključena v samo zasnovo teh avtomobilov, natančneje zaradi zelo nizkega težišča in še natančneje - lokacije , ki so dejansko vgrajeni v podvozje vsake Tesle.
In ob upoštevanju dejstva, da baterije tehtajo veliko (na primer, teža baterije modela S je približno pol tone), so tesle v povprečju res bolj stabilne, se pravi, da se prevrnejo slabše kot njihovi sošolci z motor z notranjim zgorevanjem. Z drugimi besedami, slavni Teslin »losov test« bi moral prestati enako dobro. In minilo je.
Za tiste, ki še niste čisto obveščeni, naj pojasnimo: "test losov" vam omogoča, da razkrijete, kako se bo avto obnašal v primeru nenadne spremembe smeri. Poimenovali so ga los, ker najbolj spominja na manever, ki ga voznik skoraj nagonsko naredi, ko se poskuša izogniti losu, jelenu ali kateremu koli drugemu predmetu, ki se nenadoma pojavi na cesti pred premikajočim se avtomobilom.
Na splošno se zdi, da se Tesla pri 70 km / h, ki jih določajo testni pogoji, lahko varno izogne "losu", kar potrjujejo ustrezni video materiali:
In za večjo prepričljivost si lahko ogledate tudi takšen "film", v katerem je prikazano, da "losov test" pravzaprav ne more vsak avto opraviti tako enostavno in naravno:
Vsak voznik si pri nakupu avtomobila želi, da je udoben, vodljiv in, kar je najpomembneje, varen. Proizvajalci vozil svojim izdelkom dodajajo številne pripomočke, da bi. Obstajajo že avtomobili z avtomatsko zaviranje ob pogledu na oviro, avtomatsko parkiranje in številne druge uporabne funkcije... Še vedno pa ostaja na prvem mestu človeški nadzor nad stroji in transport s tem dodatne možnosti tega si ne more privoščiti vsak. Bolj vsakdanji varnostni kazalniki so na primer oprijem na cesti in odziv vozila na krmiljenje... Te parametre preverjamo z različnimi kontrolnimi poskusi, med katerimi je tudi tako imenovani losov test.
Kaj pomeni ime "losov test"?
"Elk test" - to je sposobnost hitrega in varnega obhoda nenadne ovire. Ta poskus je v tem, da avto med vožnjo zavije najprej ostro v levo, nato pa takoj ostro v desno in tako ustvari zelo nestabilen položaj zase. Med tem testom vedno obstaja nevarnost, da bo avtomobil zaradi močne preobremenitve zašel v nenadzorovano zdrs ali se preprosto prevrnil. Preizkus se šteje za opravljenega, če je vozilo stabilno na kolesih in se je po ostrem obvozu nenavadne ovire lahko nadaljevalo po svojem pasu. Avto velja za bolj stabilnega in vodljivega kot velika hitrost z uspešnim preizkusom se je lahko razvil. Za to se v primeru uspeha poveča hitrost gibanja in kontrolni poskus ponovi še enkrat, dokler naslednji test ne uspe.
Ta način testiranja stabilnosti vozil je bil prvič uveden na Švedskem, zdaj pa je postal precej pogost v svetu. Ime "losov test" je dobil, ker je sposobnost avtomobila, da ostro zaobide ovire, lahko zelo koristna in ohrani zdravje ali celo reši življenja v primeru, na primer, nepričakovanega pojava losa na cesti.
Imenovanje "losjega testa"
Mnogi bralci se bodo vprašali, zakaj je treba zaobiti oviro in ne zavirati pred njo? Prvič, močno zaviranje lahko povzroči zdrs, preobremenitev kolesnih osi in povzroči resno oviro ali celo v sili za avtomobile, ki se premikajo za vami. Drugič, izogibanje oviri je pogosto varnejše kot zaviranje pred njo. To je izjemno uporabno, če je sosednji pas za tak manever prost. Obvoz je varnejši iz več razlogov: potrebuje manj časa, da se odzovemo na zavoj, obvoz pa je ugodnejši z vidika razdalje, saj ga ne zahteva, za razliko od poskusa nenadnega ustavljanja. In odkar v izredne razmere voznik se na nevarnost morda ne odzove takoj, dobiček na razdalji mu lahko zelo koristi in se preprosto odloči za tako oster in težak manever.
Najpogosteje ta test ne uspe visoki avtomobili, pri katerem je težišče precej oddaljeno od tal. Pogosto se celo prevrnejo ali vsaj uidejo izpod nadzora in podirajo stožce samo zaradi visokega težišča avtomobila. Tudi vzrok je lahko napačen, zato ga je nujno nadzorovati in ohranjati na normalni ravni. Poleg tega lahko tudi pri normalno napihnjenih zračnicah tega testa ne uspete preprosto zaradi dejstva, da je nosil pnevmatike nizke kakovosti. To postane velika težava za proizvajalce, saj vsak neuspešen "losov test" pusti maščobni madež na ugledu znamka avtomobila, še posebej, če je ta poskus izvedla kakšna večja publikacija ali TV kanal.
Potreba po "losjem testu"
Pri tem se zastavlja vprašanje objektivnosti »losovega testa«. Glede na pogoje poskusa je predlagana ovira predaleč od začetka manevra, tako da je voznik dovolj sposoben pravočasno zavirati. Odsek ceste, na katerem poteka preizkus, je po širini preozek, po dolžini pa dolg, kar je v podobni situaciji tudi daleč od realnosti. Tudi rezultat testa ne kaže resnične vodljivosti - tu igrajo vlogo dimenzije avtomobila, porazdelitev njegove mase in drugi dejavniki. To dokazuje dejstvo, da je indeks vodljivosti "moose test" za Ferrari F430 nižji kot za tretjo "mazdo" in najboljši rezultat prikazuje najbolj navadne karte.
Ali je ta način ugotavljanja obvladljivosti dober ali slab, je mogoče presoditi glede na cilj, ki ga zasledujemo pri izvajanju tega testa. Vsekakor ni primeren za določanje najbolj vodljivega vozila. Številna dobro nadzorovana vozila ne zasedajo prvega mesta na "losovem testu", včasih pa nepomembni avtomobili postanejo prvaki te metode nadzora.
Namesto tega je ta test primeren za pošiljanje res slabih modelov avtomobilov v revizijo. Konec koncev, če se avtomobil med takšnim manevrom prevrne, to pomeni, da je teža v njem napačno porazdeljena ali pa nekateri sistemi ne delujejo dobro. Vsekakor pa avtomobila, ki je popolnoma padel na "losovem testu", ne moremo imenovati varnega. Prevoz, na katerem bodo ljudje prevažali sebe in svoje družine, mora biti pripravljen vsaj na takšne obremenitve, zato je v tem pogledu test kar dober in celo potreben.
Seveda ne bi smeli poskušati reproducirati eksperimentalnih pogojev lastnega avtomobila na javnih cestah: tako ustvarite nevarno situacijo tako zase kot za druge udeležence v prometu. Pri izbiri stroja je bolje, da se seznanite z rezultati testov, ki so jih opravili strokovnjaki.
Veseli bomo vaših povratnih informacij o tem gradivu.
Ime novinarja, ki je naredil preobrate baby-benza, je bilo Robert Colleen. Seveda je postal zvezda in naredil veliko intervjujev. V enem od njih so nanj sedeli jedki kolegi, pravijo, zakaj sploh potrebujemo to preureditev testa - ali je v tem kakšen praktičen smisel? In Robert, ki je branil svoje stališče, je odgovoril, da včasih takšen manever rešuje življenja, na primer, če los skoči na cesto. Zato je bil manevru dodeljen izraz "test losov".
Pravzaprav govorimo o izogibanju nenadni oviri pri določeni hitrosti brez zaviranja. Novinarji obožujejo ta test in je na meniju skoraj vsake ugledne publikacije. Vsak tester si v srcu želi ponoviti podvig Roberta Collina, saj ni nič prijetnejšega kot ujeti nekoga na napaki, še posebej velikega avtomobilskega proizvajalca. Prevrat na losje testo je največ cenovno ugoden način PR za avtomobilske publikacije.
Spodaj je prikazan diagram klasičnega losovega testa. Nekatere publikacije izvajajo preskus s polno obremenitvijo vozila. ESP običajno ostane vklopljen.
| Testna shema Teknikens Varld Edition |
Vendar se mnenja o ustreznosti in nujnosti tega testa razlikujejo. Zagovorniki vidijo rezultate kot neposreden pokazatelj aktivne varnosti vozil. Med testom avtomobil ne bi smel stati na dveh kolesih, kaj šele prevrniti, pri avtomobilih z visokim težiščem, tudi sodobnih, se to pogosto izkaže za težavo. Na testih na losih nemško podjetje ADAC je plesal in celo previjal zelo ugledne modele avtomobilov: Renault kangoo , Toyota Hilux , Citroen nemo.
Za razliko od abstraktne vožnje po dirkališču test simulira resnično cestno situacijo, ko se voznik refleksno obrne stran od ovire in poskuša skočiti nazaj na svoj pas. Kako pogosto se takšna potreba pojavi med običajno vožnjo, lahko presodite vsaj po našem izboru videoposnetkov iz rubrike "Kršitve meseca".
Od stroja se zahteva dobro ravnotežje vodljivosti in natančno krmiljenje. Najpogosteje je neuspeh pri testu povezan s težnjo vozila po zanašanju in nepričakovano počasnim odzivom krmiljenja.
"Autoreview" ugotovi za vsak avto največja hitrost izvajanje zamenjave z profesionalni voznik za volanom, ki najprej nameri, nato pa poskuša poiskati mejo ob upoštevanju značilnosti avtomobila. V nekem smislu je to umetna situacija, saj bo pravi voznik krmilil po refleksih in ne bo imel časa razmišljati: "Tako, tako ... Ta avto pri obračanju volana reaktivna sila zaostaja za bočne g-sile, zato jo bom obrnil za pet stopinj močneje ..."
Zato nato avto po vrsti osedla pet prostovoljcev, ki poskušajo opraviti test v prvem poskusu pri hitrosti 65 km / h (običajno 15-20 km / h pod največjo možno). Zanimivo je, da pri nekaterih avtomobilih uspe nič od petih ljudi, to pomeni, da je nujni obhod ovire možen le po naključju ali zahvaljujoč izjemnim izkušnjam kolesarja. To še posebej velja za pickupe in kombije z visokim težiščem, zvitki in slabim odzivom krmiljenja. Na primer, test "autorevy" ni uspel pickup Mitsubishi L200. In tukaj je videoposnetek testa Dacia duster: puča ni bilo, ampak s storži - popolno košenje sena.
Proizvajalci sovražijo ta test in razlog je jasen: vedno obstaja tveganje, da se najde pameten fant, ki bo vaš avto postavil v slabo luč (navsezadnje je to sveta stvar - aktivna varnost), poleg tega pa ta pameten fant se lahko izkaže za zelo spoštovanega odgovornega urednika, ki mu preprosto ne moreš utihniti ... Za razliko od crash testa testi losov niso tako formalizirani, ampak so na voljo tako rekoč vsakomur, zato vedno obstaja nevarnost neuspeha. Morda so krive pnevmatike ali okvara določenega avtomobila, vendar bo znamka avtomobilskega proizvajalca na naslovnicah.
Vendar pa tudi navadni avtomobilisti dvomijo o potrebi po testu iz losa. Tu so njihove glavne točke:
1. "Test losov" reproducira popolnoma abstraktno situacijo na cesti, ki jo je primerno poimenovati "sferični los v vakuumu". Poglejte diagram testa Auto Review: če predpostavimo, da je los na sredini figure, je razdalja do njega od trenutka, ko se manever začne, približno 20 metrov. Smešno je, da kalkulatorji za računanje zavorna pot, ki se uporabljajo pri analizi nesreče, dajejo približno to vrednost za pojemek pri hitrosti 65 km / h. Z drugimi besedami, vsak normalen voznik bo zaviral, ne manevriral, in obstaja možnost, da bo prišel pravočasno.
2. "Elk test" daje paradoksalne rezultate za različne avtomobile, ki ne odražajo vedno njihove resnične vodljivosti. Na primer, Ferrari F430 je pokazal največjo hitrost 79,2 km / h, običajna Mazda3 pa 85,5 km / h. Po eni strani je rezultat ustrezen zadevni nalogi, tu pa pridemo do drugega vprašanja: ali je naloga sama ustrezna?
3. Nekateri pravijo ne. Konec koncev, losov test v svoji klasični obliki vključuje neverjetno filigranski obvoz ovire v ozkih hodnikih z gladko, enakomerno površino. Pomembne so dimenzije avtomobila – na primer najboljši rezultat za Auto Review pri 99,9 km/h je pokazal navaden kart, a ne zato, ker je boljši in hitrejši od Ferrarija, ampak bo ta bolha kar pronicala povsod. Z enakim uspehom lahko udarite avtomobile na polpriklopnik tovornjaka, in ko kartica zdrsne od spodaj, ji dodelite naslov. varen avto leta. Test ne upošteva zavornih lastnosti avtomobilov, ki so lahko kritične. Izven meja pušča obnašanje avtomobila v mešanih dvojicah, ko kolesa ene strani drsijo ob cestišču ali ledu.
4. Test je z vzgojnega vidika »slab«, saj voznike podzavestno potiska v zelo nevarne manevre... Poglejte še enkrat shemo preureditve: vključuje nasproti vozni pas in enako nenadna vrnitev nazaj (izmikanje nasproti vozečemu pasu?). V resničnem življenju je takšen manever, odkrito povedano, videti samomorilno, in kar je najpomembneje, če ne uspe, boste nosili polno odgovornost za posledice, tudi če postanete žrtev napake nekoga drugega. Kajti »... če obstaja nevarnost za promet, ki jo voznik lahko zazna, mora sprejeti možne ukrepe za zmanjšanje hitrosti do ustavljanja vozilo". Odstavek 10.1 SDA ne prepoveduje manevriranja, če pa je bilo izvedeno brez zaviranja in se je končalo z nesrečo, postanete sostorilec žrtve.
5. Če se tester muči pri hitrosti 80-90 km / h, kaj se bo zgodilo z navadnim voznikom pri 110 km / h?
Če pa želite moje mnenje, je test losov zelo uporaben. Ne bi ga smeli uporabljati za identifikacijo samega avtomobila - to je res nesmiselno. In seveda, ne poskušajte doma – ne poskušajte ponoviti (razen vadbenih tekov in zelo brezupnih situacij).
Vendar vam omogoča, da izločite tujce, ki so nagnjeni k udaru ali močnemu zdrsu. Ker test trka EuroNCAP ne reproducira vseh odtenkov resničnih nesreč, "moose test" daje le nekaj idej o aktivno varnost avtomobili. Poleg tega prepozna lastnosti, ki se med normalno vožnjo sploh ne pojavijo, zato zelo pogosto subjektivno nadzorovan avtomobil v nujnih primerih pokaže nepomembne rezultate.
Mimogrede, prav losov test je pripeljal do množične uvedbe ESP-ja, v videu s Citroen Nemo državnim udarom pa se je njegov brat Peugeot Tepee rešil zahvaljujoč stabilizacijskemu sistemu.
A če sem iskren, ga vedno želim malce približati realnosti in na začetek manevra dodati intenzivno zaviranje. Tudi če je los nenadoma pritekel na cesto, najprej pritisnete na zavore in šele nato začnete vrteti volan. To je zelo pomemben odtenek: pri zaviranju se ravnotežje vodljivosti spremeni in postane zelo pomembno ABS delo, ki ga imajo skoraj vsi avtomobili, v nasprotju z ESP. In tudi če je vožnja neurejena, bo hitrost trka z losom manjša ...
Glede losov
Nekateri vidijo ime "losov test" kot posmeh, saj verjamejo, da los pomeni nekega norca, ki je skočil na cesto. Dejansko v mnogih državah, vključno z Rusijo, starešine losov predstavljajo resnično nevarnost. Na cesti se pojavijo nenadoma, težki do 600 kilogramov (torej kako majhen avto), in kar je najpomembneje, imajo dolge noge, tako da udarec losa zadene zgornji del kabine. Smrti za voznika in potnike niso redke, v nekaterih državah (na primer na Švedskem) pa obstajajo lutke losa v polni velikosti za teste trka. Julija je na primer 37-letni voznik umrl v moskovski regiji, ko je udaril v losa.
Zakaj se avtomobili prevračajo?
Večina avtomobilov je zasnovana tako, da pri premočnem obračanju volana pri hitrosti avtomobil začne zdrsniti s pnevmatikami, preden ga prevrni trenutek postavi na dve kolesi.
Na primer, obrnite na ravna cesta servisiran avto razreda golf je zelo, zelo težko. Vendar pa obstajajo dejavniki, ki povečajo nagnjenost avtomobila k prevračanju, in običajno do preobrata pride zaradi kombinacije razlogov:
- Nepravilen tlak v pnevmatikah.
- Groba cesta in nagnjenost avtomobila k težkim zdrsom.
- Velika obremenitev (še posebej, če je bilo težišče sprva visoko).
- Preostro krmiljenje v različne smeri (situacija z losovim testom).
- Pokvarjeni ali samo šibki amortizerji.
- Relief terena.
- "Pomoč" iz drugih strojev.
Izraz "Elk Test" je izumil švedski novinar
priljubljena revija "Teknikens Varld", zaradi česar je naslov skoraj
mednarodni (v angleški literaturi
losov ali losov test). V
čas za preverjanje novega
Mercedes-Benz razreda A leta 1997
r pod
novinar Robert
Collina, avto je to prevrnil
hkrati povzročil velik odmev v
pritisnil in prisilil koncern "Daimler Chrysler"
spremenite zasnovo in celo odložite ustvarjanje druge "jajčne glave" -
Pametno.
Od kod je prišel naslov?
Novinar je takoj postal zvezda v etru, med drugim intervjujem pa je odgovoril:
da je testna zamenjava le potrebna,
ker včasih takšen manever lahko prihrani
tvoje življenje, na primer, če los nenadoma skoči na cesto. Tako se je za tem testom hitro utrdilo priljubljeno ime »losov test«.
V naslovu "los
test "nekateri ljudje razmišljajo o posmehu, kar kaže, da "los" velja za vsaj nekega norca, ki je nenadoma skočil ven
cesto pred avtom. Ampak to ni tako, saj v neštetih državah, vključno
v Rusiji predstavljajo losovi
resnična nevarnost. Pojavljajo se na
ceste nenadoma, pogosto ponoči, tehtajo neposredno do 600 kg (kot majhna
avto), in, kar je najpomembneje, imajo dolge noge, zaradi česar je udarec
žival pade v glavnem na zgornji del kabine. Smrtonosni zaključki za
potniki in voznik niso edinstveni v našem času in v posameznih državah
(na primer Švedska) so obsežne
losove lutke za opravljanje testov trka.
Pomen testa
Njegovo bistvo je v tem, da za
se izvede obvoz ovire, ki se nenadoma pojavi na cesti z določeno hitrostjo brez zaviranja
oster zavoj volana v levo, od
"Los", nato ostro v desno,
mimo "losa", in spet na levo, do
cesta. Višja je hitrost
medtem ko to počnete
test, večja je verjetnost, da ne boste zašli s ceste in
ne boš se prevrnil - kot bi moral,
višji je kazalnik stabilnosti in manevriranja avtomobila.
Novinarji obožujejo ta test in preprosto ga lahko najdete v rubriki skoraj vsake spodobne publikacije.
Prevrat v losjem testu je cenovno ugodnejši način PR-a
avto izdaje. Na splošno so ideje o potrebi in
ustreznost tega testa v
avtomobilisti se plazijo. Privrženci glej
v svojih rezultatih dejansko
varnost stroja. Med preskusnim obdobjem vozilo v nobenem primeru ne sme
prevrniti ali stati na dveh kolesih.
Toda to je problem za vozila z najvišjim težiščem. Ob prehodu
tega testa znane modele
avtomobili Toyota Hilux, Renault Kangoo, Citroen Nemo nemškega podjetja
ADAC se je vrtel in plesal. Za
brezhibno prevajanje testnega stroja
moraš imeti dobro ravnotežje
agilnost in ostro krmiljenje.
"Elk test", v
za razliko od abstraktne vožnje po dirkalni avtocesti, simulira
realna prometna situacija, ko je šofer
nehote obrne stran od ovire in
kasneje poskuša potopiti nazaj v svoje
trak. Neuspeh testa je najbolj povezan z nenadnim
počasne reakcije na volan in razpoloženje avtomobila na zanašanje.
Slavna revija "Auto Review" je izvedla svoje
teste, da ugotovite
katere koli znamke avtomobila največja hitrost testa s kul šoferjem, ki sprva premišljuje in šele kasneje poskuša najti mejo ob upoštevanju parametrov
avtomobili. V nekem smislu ustvarja
umetna situacija, ker bo veljaven šofer
ravnati refleksno in popolnoma ne bo imel časa razmišljati o situaciji.
Zato za čistost
izkušen avto
po vrsti 5 prostovoljcev, ki so poskušali opraviti ta test z
prvi preizkus pri hitrosti 65 km/h, kar je 15-20 km/h več od največje verjetne. Je zelo radoveden
dejstvo, da pri nekaterih modelih
tudi nihče ni opravil testa
kritičen obvoz ovire je postal mogoč le po zaslugi ogromnih izkušenj voznika
ali samo po naključju. To so pregrešili predvsem kombiji in pickupi.
s svojimi pobočji najvišje središče
mase in šibek odboj na volan, npr.
test neuspešen avtomobil Mitsubishi
L200.
Proizvajalci
avtomobili tega testa ne marajo in
vir je jasen: obstaja stalna grožnja, da
se bo našel novinar, ki
bo izpostavil najnovejša znamka avto
kot popolnoma nevaren model. Glavna razlika med tem testom
iz crash testa je, da ni formalen in je na voljo vsem
tako rekoč vsi. Težave v
ta test ni povezan samo z znamko avtomobila in njegovim
značilnosti, ker morda obstajajo
pnevmatike ali ne glede na to, kakšna okvara.
Glede na vse,
pomen losovega testa
vprašal
navadni vozniki.
Glavni
predpogoji:
- "Elk test"
poustvarja popolnoma abstraktno cestno situacijo. Pravzaprav med prehodom
test voznikov "Autoreview" predvideva, da je elk
je na razdalji približno 20
metrov. Najbolj vznemirljivo je, da kalkulatorji zavorne poti, ki
ki se uporablja pri analizi nesreče, navedite približno to vrednost za zaviranje pri hitrosti
pri 65 km/h. To pomeni
vozniku je lažje doživeti zavoro in najverjetneje bo imel čas za to in ne bo težko
manevri. - On daje
paradoksalni rezultati za različni avtomobili ki ne pokažejo vedno svojega resničnega
manevriranje. Na primer, navadna "Mazda 3", ko je opravil test, se je pokazala
njegova največja hitrost pri izvajanju tega manevra
- 85,5 km / h, vendar slavni "Ferrari F430" -
samo 79,2 km/h. - Klasična različica testa losov predpostavlja nepopisno filigransko
voznik je obvozil ovire
ozki hodniki z enakomerno gladko površino. Kot se je izkazalo, dimenzije
pomembni so tudi avtomobili. Revija ima brezhiben rezultat
Prikazal se je "Autoreview" pri 99,9 km / h
navaden avto, vendar ne zaradi dejstva, da je hitrejši in
boljši od Ferrarija, ampak preprosto zaradi
prešel bo svoje razsežnosti
povsod. Test ni v celoti
upošteva zavorne lastnosti avtomobilov in so pravzaprav velikega pomena.
Prav tako ne upošteva dejanj stroja v
mešane dvojke, ko so kolesa na 1. strani
samo drsite po ledu ali ob robu ceste. - Stranski test
vzgojnega vidika je zelo slabo, ker podzavestno
voznike potisne v zelo nevarne manevre. Navsezadnje shema preureditve vključuje vožnjo na nasprotni vozni pas in zelo oster obrat (izmikanje nasproti vozečemu avtomobilu). V resničnem življenju je ta manever videti samomorilno, saj v primeru težav posebej nosite
popolnoma polna odgovornost
za pridobljene rezultate, vključno z
če postaneš žrtev napake nekoga drugega.
Prometna pravila ne prepovedujejo manevriranja,
če pa se je končalo s katastrofo -
ne boste postali žrtev, ampak krivec. - Če tester ne
lahko opravi "losov test" že od prvega poskusa
pri hitrosti vozila 65
km/h, kaj se potem zgodi
redni šofer na hitrost
vozilo 105 km/h?
Na splošno "losov test"
kljub temu zelo potrebna, ker daje
sposobnost izločanja tistih avtomobilov, ki so nagnjeni k zanašanju oz
državni udari. Samo ni vredno
da bi pri nakupu brezhibnega avtomobila izbrali sami in nikakor
ne porabite ga brez pomoči drugih.
