Renault Kangoo se proizvaja od leta 1997, prva generacija modela je bila izdelana do leta 2008, šele nato druga generacija. Avto velja za večnamenski, pogosto se uporablja v trgovini, zato potrebuje kakovostno vzdrževanje za dolgotrajno in brezhibno delovanje. S pomočjo dodatkov RVS Master lahko podaljšate življenjsko dobo agregatov Renault Kangu. Uporabljajo se za motor, menjalnik, sistem za gorivo - kot sredstvo za učinkovito popravilo CIP.
Motor Renault Kangoo
Prva generacija je bila opremljena z bencinskimi in dizelskimi motorji s prostornino od 1,2 do 1,9 litra:
1.D7F je 1,2-litrski bencinski motor, ki je bil razvit posebej za kompaktni modeli Renault je znan že od 90. let prejšnjega stoletja. To je popolnoma aluminijasta pogonska naprava, ki uporablja jermen za pogon zobatega jermena. Oddaja 60 litrov. Z. moč.
Vir motorja Kangu D7F se giblje v 250 tisoč km. Lahko pa ga shranite in razširite na pravilno delovanje, pristojna služba. Glede tipične okvare, lastniki se pritožujejo nad težavami s senzorji v sklopu dušilke, okvarami regulatorja premik v prostem teku, sprožitev zaradi napak na vžigalni tuljavi, plavajoča hitrost.
Če imate Renault Kango z 1,2-litrskim bencinskim motorjem, priporočamo uporabo splakovanja oljni sistem... Odstranil bo usedline ogljika s sten jeklenke, razkosnil obroče in naredil gumijasta tesnila bolj elastična.
2. K4M - bencinski 1,6-litrski motor s 95 KM. Z. Izdelan od leta 1999, blok cilindrov temelji na trpežnem litem železu. Moč agregata se giblje od 115 litrov. Z. Motorni vir v ruskih razmerah doseže 400 tisoč km. Vse to je med drugim posledica preprostosti zasnove: štirje cilindri so nameščeni v vrsti, glava cilindra za 16 ventilov, jermen za pogon mehanizma za distribucijo plina, lahke jeklene odmične gredi, kjer se kot jekleni vložki uporabljajo kot ojačitev za kompresijske obroče. Med pogoste težave K4M ima šibke vžigalne tuljave na cilindrih, plavajočo hitrost zaradi puščanja zraka, umazano plin, okvara regulatorja vrtljajev v prostem teku. Šibke točke upoštevajo se tudi fazni regulator, črpalka, oljno tesnilo ročična gred, jermenica ročične gredi.
Za podaljšanje življenjske dobe motorja K4M, ki vsebuje 4,8 litra olja, je dodatek optimalen. Po vstopu v motor sestava za popravilo in obnovo tvori gosto plast kermetov, ki kompenzira obstoječo obrabo delov iz železnih kovin. Tako se obnovijo vse torne površine, kompresija se normalizira, poraba goriva in olja pa se zmanjša.
3. K7J - 1,4-litrski bencinski motor s 75 KM. Z. Njegove značilnosti vključujejo blok cilindrov iz litega železa in zastarelo zasnovo, ki je izposojena iz enot iz 80. let. Osem-ventilska glava in bati temeljijo na aluminiju.
Slabosti K7J vključujejo visoka poraba gorivo, pretiran hrup, povečane vibracije. Najpogostejše okvare veljajo za plavajočo hitrost, sprožitev, nagnjenost k pregrevanju zaradi šibkega termostata. Kljub vsem pomanjkljivostim lahko K7J pred prvim remontom prevozi 400-500 tisoč km. Da ga obdrži značilnosti delovanjačim dlje se držite naslednjih priporočil:
- Zmanjšajte servisne intervale Vzdrževanje do 10 tisoč km.
- Dodati k rezervoar za gorivo... Katalizator zgorevanja poveča oktanski indeks za 3-5 enot, pomaga zmanjšati porabo do 10-15 % in poenostavi zagon pri nizkih temperaturah.
- Motor obdelajte z dodatkom. Na tornih površinah iz železnih kovin tvori gosto kermetno plast, ki normalizira kompresijo, porabo bencina in olja.
4. Dizelske različice 1.5 dCi, 1.9 D, 1.9 DTI so v Rusiji redke. Zadovoljni so z nizko porabo, sprejemljivo dinamiko, a z veliko kilometrino lahko povzročijo težave zaradi Nizka kvaliteta domače dizelsko gorivo in podnebne značilnosti regije.
Najbolj zanesljiv je 1.9 D brez turbine, čeprav njegove dinamične lastnosti puščajo veliko želenega. Če govorimo o posebnih težavah, je treba poudariti sistem za gorivo, ki predstavlja neprijetna presenečenja pri vožnji 200 tisoč km ali več. Prvi, ki odpovejo, so injektorji, recirkulacijski ventil izpušni plini, pri 1,5 dCi in 1,9 DTI se lahko pokvari turbina, katere obnova je precej drag in težaven podvig.
Delno se znebil napak po spremembah leta 2005. Da bi se izognili težavam, priporočamo, da pravočasno zamenjate olje in točite na preverjenih bencinskih servisih. Poleg tega za izboljšanje kakovosti bencina dodajte dodatek v rezervoar za gorivo. Povečal bo cetanski indeks, zagotovil popolno zgorevanje goriva, zmanjšal obremenitev filter za delce, bo olajšal zagon pri temperaturah pod ničlo.
Druga generacijaRenaultKangoo je bil opremljen z 1,6-litrskim bencinskim motorjem, pa tudi z različnimi dizelskimi motorji z notranjim zgorevanjem:
K9K - 86 KM turbo dizelski motor. Z. Zgrajen na osnovi bloka cilindrov iz litega železa. Na Kangu druge generacije je bila nameščena nadgrajena različica tega motorja, ki je v skladu z okoljskimi standardi EURO-5. Oblikovalci francoskega podjetja so posodobili EGR, namestili filter trdih delcev in povečali servisni interval na 30 tisoč km. Naslednje novosti so bile uvedene že leta 2012, ko je motor v vrhunski različici s turbino BorgWarner začel proizvajati 110 KM. Z.
Pri delovanju K9K v ruskih razmerah priporočamo zmanjšanje servisnih kilometrov na 10 tisoč km. V nasprotnem primeru lahko pride do težav z pušami ojnice, do vključno njihovega obračanja. Ne pozabite na pravočasno zamenjavo filter za gorivo, poleg tega je priporočljivo preventivno uporabiti izpiranje šob in batov. Povečal bo učinkovitost, olajšal zagon in pomagal prihraniti gorivo. Urnik vzdrževanja naj vključuje tudi preventivno čiščenje ventila EGR.
Škatla Renault Kangoo
Med izdajo je bil Renault Kangu opremljen z mehanski menjalniki JB1, JH3, JR5 in avtomatske škatle prestavljanje. Vsaka od modifikacij ima določene prednosti in slabosti. Toda pravilno delovanje in kompetentno vzdrževanje sta zagotovljena za podaljšanje življenjske dobe ročnega menjalnika in avtomatskega menjalnika. Za obnovitev in ohranitev vira prenosa priporočamo, da v škatlo dodate ustrezen dodatek RVS Master. Primerno za avtomatski menjalnik, in za ročni menjalnik - oz.
Podrobnejši nasvet o izbiri sestave za Renault Kangu lahko dobite tako, da se obrnete na predstavnika podjetja na kontaktni telefonski številki.
3859 ogledov
Prednosti in slabosti motorja
Priljubljeno Plinski motor 1400 cc cm, ki je nameščen na modelu Renault Kangoo, je precej zanesljiv in nezahteven vsakodnevna uporaba... Med vožnjo so opaženi visoki ekonomski in dinamični kazalniki, kar omogoča, da se avtomobil različice Kangu samozavestno premika tako v mestu kot na primestni avtocesti. Volumen 1.4 ima povprečno skupno porabo približno 7 litrov na sto kilometrov pri hitrosti približno 60-80 km / h.
Prednosti tega motorja
Med njimi so:
- razpoložljivost rezervnih delov za motor;
- motor 1.4 enostaven za popravilo in vzdrževanje;
- dobra ekonomičnost v mestnem načinu;
- visok navor pri nizkih vrtljajih;
- nizki stroški rezervnih delov in potrošnega materiala.
Kangoo motorji so dodatno opremljeni z elektronskimi krmilniki pretoka goriva in zraka, ki pomagajo sistem za vbrizgavanje natančneje krmariti pri zagotavljanju stabilnega dela. Kljub nekaterim prednostim motorja z notranjim zgorevanjem s prostornino 1,4 litra je glede vleke precej šibek vlečne naprave... Čeprav splošna nosilnost zaradi tega ne trpi posebej.
Motorji Renault (Renault) - klasifikacija, vrste in indeksi, moč vseh motorjev, nameščenih na avtomobilih Renault, modeli, na katere so bili ti motorji nameščeni po letih.
Imena skoraj vseh Renaultovih elektrarn so sestavljena iz treh znakov. Prvi od njih označuje značilnosti bloka cilindrov (na primer K - aluminij, F - lito železo). Drugi so značilnosti glave valja (1-7 bencin, 8-9 dizel). Tretja je glasnost (daljša kot je črka v abecedi, večja je).
Poleg imena imajo motorji še indeks, sestavljen je iz treh številk in je napisan po imenu. Če je indeks soden, je taka elektrarna zasnovana za delo z ročnim menjalnikom, če je liho, potem s samodejnim menjalnikom Index serije 600,700,800 - ICE za vgradnjo na avtomobile Renault Indeks serije 200,400 - ICE za vgradnjo na avtomobile, ki so jih razvili drugi podjetja (na primer Dacia)
Renaultovi pogonski agregati so razdeljeni na več linij ...
K-ravnalo
| Renault motorji | |
|---|---|
| Proizvajalec: | Renault |
| Blagovna znamka: | KxJ |
| vrsta: | bencin, vbrizgavanje |
| Glasnost: | 1,4 l (1390) 1,5 L (1.461) 1,6 L (1.598) cm 3 |
| konfiguracija: | vrstni, štirivaljni |
| Cilindri: | 4 |
| ventili: | 8/16 |
Ima linijski 4 cilindrični motorji... Napajalne enote te vrste zamenjana ExJ - linija
KxJ bencinski motorji
Prostornina 1,4 litra.
| 8 ventilov | |||
| Koda motorja | Moč | Obdobje | Avtomobili |
|---|---|---|---|
| K7J 746 | 55 kW (75 KM) | 1997—2001 | Renault clio |
| K7J 710 | 55 kW (75 KM) pri 5500 vrt./min | 2004—2010 2008—2010 |
Renault logan Renault Sandero |
| 16 ventilov | |||
| Koda motorja | Moč | Obdobje | Avtomobili |
|---|---|---|---|
| K4J 710 | 72 kW (98 KM) | 1998—2010 | Renault clio |
| K4J 740 | 72 kW (98 KM) | 1999—2010 | Renault Megane |
| K4J 770 | 72 kW (98 KM) | 2004—2010 | Renault modus |
| K4J 730 | 72 kW (98 KM) pri 6000 vrt./min | 1999—2003 | Renault Scenic (II) |
KxM bencinski motorji
Prostornina 1,6 litra z EGR sistemom
| Specifikacije | |
|---|---|
| Glasnost | 1,598 |
| Število ventilov | 8/16 |
| Največja moč | 75-90/ 95-115 |
| Vrsta injektorja | MPi |
| Vrsta goriva | bencin |
| Katalizator | set |
| Volumen polnjenja olja (l) | 3.5 |
| 8 ventilov | |||
|---|---|---|---|
| Koda motorja | Moč | Obdobje | Avtomobili |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scénic |
|
| K7M 720 | 55 kW (75 KM) pri 5000 vrt./min | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scénic |
| K7M 790 | 66 kW (90 KM) pri 5000 vrt./min | 1996—1999 | Renault Megane |
| K7M 744/745 | 66 kW (90 KM) pri 5250 vrt./min | 1998—2003 | Renault Clio II |
| K7M 710 | 62 kW (84 KM) pri 5500 vrt./min | 2004—2010 2008—2010 |
Dacia logan Dacia sandero |
| K7M 800 | 64 kW (87 KM) pri 5250 vrt./min | 2011— | Dacia logan Dacia sandero |
| K7M 812 | 63 kW (85 KM) pri 5000 vrt./min | 2012— | Dacia lodgy |
| 16 ventilov | |||
| Koda motorja | Moč | Obdobje | Avtomobili |
|---|---|---|---|
| K4M 690 | 2006— | Renault logan | |
| K4M 710 | 81 kW (110 KM) pri 5750 vrt./min | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M 782 | 83 kW (115 KM) pri 6000 vrt./min | 2003—2009 | Renault Scenic (II) |
| K4M 848 | 74 kW (100 KM) pri 5500 vrt./min | 2008— | Renault Mégane (III) |
| K4M 788 | 77 kW (105 KM) pri 5750 vrt./min | 2002—2008 | Renault Mégane (II) |
| K4M 812/813/858 | 81 kW (110 KM) pri 6000 vrt./min | 2001— | Renault Mégane (II) (III) |
| K4M 606/696 | 77 kW (105 KM) pri 5750 vrt./min | 2010— | Renault Duster |
Dizelski motor K9K
K9K je družina vrstnih štirivaljnih dizelskih motorjev, ki sta jih skupaj razvila Nissan in Renault. Ima prostornino 1461 cm³ in se imenuje 1,5 DCI. Sistemi za vbrizgavanje goriva, ki jih dobavljata Delphi in Continental (prej Siemens)
| Koda motorja | Moč | Avtomobili |
|---|---|---|
| K9K 700/704 | 65 h.p. | Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki jimny |
| K9K 792 | 68 h.p. | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260/702/710/722 | 82 h.p. | Nissan almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan micra(III) |
| K9K 724/728/766/796/830 | 86 h.p. | Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Mégane |
| K9K 802/812 | 75 h.p. | Renault kangoo |
| K9K 832 | 105 KM | Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| K9K 836 | 110 KM | Renault Mégane; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| K9K 858 | 109 KM | Renault Duster |
| K9K 892 | 90 h.p. | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - ravnilo
F-ravnalo(Fonte, kar v francoščini pomeni lito železo in se nanaša na material bloka motorja). Inline štirivaljni motor z notranjim zgorevanjem, proizvodnja te serije se je začela leta 1981 na vozila Renault 9; Renault 11; Renault Trafic in se nadaljuje še danes. V začetku 2000-ih so bili motorji te linije glavni za podjetje. Tudi prvi Renault motor s štirimi ventili na cilinder je bil iz družine F7x.
Motorje tipa F postopoma nadomeščajo motorji tipa M. Vendar bo nameščen na osnovne konfiguraciješe nekaj let.
Prekinjeno
F1X F1X je bil na voljo samo s prostornino 1,7 L (1721 ccm, 105 KM).
Področje uporabe:
- F1N 1,7 L (1721 cc, 105 KM) - 1981-1997 Renault Trafic
F2X F2x 8-ventilski SOHC Uporaba: F2N 1,7 L (1721 cc, 105 KM),
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-1996 Renault R19
- −1997 Renault Clio
- 1985 - Renault R5 Super 5
F2R 2,0 L (1965 ccm, 120 KM).
- 1985-1993 Renault R21
F3X F3x F3x so strukturno podobni F2x, razlikujejo se le v sistemu vbrizgavanja monopoint-EFI. Nekatere poznejše različice so bile opremljene z večtočkovnim EFI. Uporaba: F3N 1,7 L (1721 ccm, 105 KM).
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-2000 Renault R19
- 1985-1993 Renault R5 Super 5
- 1985—1987 Renault Alliance/ Encore (samo v ZDA in Kanadi TBI)
F3P 1,8 L (1794 ccm, 109 KM)
- 1988-2000 Renault R19
- 1992-1997 Renault Clio
- 1994-1999 Renault Laguna I
F3R 2,0 l (1998 cc, 113 KM - Moskvich, 114 - drugi KM)
- 1987 - Renault GTA USA posebna različica F3R iz F3N samo za 1987 USA Spec GTA.
- 1994-2001 Renault Laguna I
- 1996 - Renault Espace
- 1996 - Renault Megane
- 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (samo za Rusijo)
F5x F5x so strukturno podobni F4x, le da imajo 16 ventilov in DOHC. Uporaba: F5R 2,0 L (1998 cc, 122 KM)
- 1999-2003 Renault Megane
- 2001-2003 Renault Laguna II
F7x F7x je bil prvi od motorjev tipa F s 16-ventilsko glavo valja in DONC s 1,8 in 2,0 KM hidravličnimi dvižniki. Uporaba: F7P 1,8 L (1764 cc, 108 KM)
- 1988-1997 Renault R19
- 1991-1996 Renault Clio
F7R 2,0 L (1998 cc; 147 KM)
- 1994-1998 Renault Clio Williams
- 1996-1999 Renault Megane
- 1995-1999 Renault SPORT SPIDER
F8x F8x dizelski 8-ventilski SOHC motorji. Uporaba: F8M 1,6 L (1595 cc, 97 KM)
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985 - Renault R5 Super 5
F8Q 1,9 L (1870 cc; 74 KM; 114 KM)
- 1988-2000 Renault R19
- 1990-1995 Renault R21
- 1991-1997 Renault Clio
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996-2003 Renault Scenic
- 1997—2001 []
Izdala
F4P F4P 16-ventilski SOHC motorji z vbrizgavanjem F4PA 1,8 L (1783 cc, 120 KM)
- 1998-2001 Renault Laguna I
- 2001-2005 Renault Laguna II
F4R 2,0 L (1998 cc, 141 KM)
- 1996 - Renault Espace
- 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 in 200)
F4Rt 2.0 L (1998 cc, 136 KM in 168-174 za turbopolnilnik) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8-ventilski SOHC dizelski motor Uporaba: F9Q 1,9 L (1870 cc, 114 KM - 120 KM)
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996 - Renault Espace
- 1997 — Renault Master
- 1997-2001 Renault Laguna I
- 1998-2004 Mitsubishi Carisma
- 1998-2004 Volvo S40
- 2001-2005 Renault Laguna II
- 2005 - Suzuki Grand vitara
- 2002 — 2005 Nissan primera P12
večina gospodarskih vozil so si med seboj zelo podobni. Vendar pa je Renault Kangoo I eden redkih v razredu, ki ima modifikacijo s štirikolesnim pogonom in prvič ponuja drsna zadnja vrata.
Zgodovina modela.
Tehnografija Renault Kangoo se je začela leta 1997, ko so Francozi na razstavi v Ženevi predstavili svoj futuristični prototip Pangee. Serijska različica model se je v prodajalnah avtomobilov pojavil leto kasneje. In čeprav se navzven Kango ni veliko razlikoval od konceptualne Pangee, v tehnično razlika med njima je ogromna.
Istega leta so Francozi začeli ponujati posebno "terensko različico" Pampe, ki je bila že po prvem faceliftu leta 2001 opremljena z štiri kolesni pogon... To je zelo zanimiva rešitev glede na to, da ima malo konkurentov takšno možnost. Pampa ima dodatne črne plastične prevleke, povečan odmik od tal in zatemnjene žaromete.
Sprva je bil avtomobil na voljo le z enimi zadnjimi drsnimi vrati. Leto pozneje je proizvajalec na obeh straneh namestil drsna vrata. Takšne praktične rešitve že nekaj časa ni ponudil nihče od konkurentov. Leta 1999 je francoski dostavljalec postal najbolj priljubljeno vozilo v razredu ne samo v Franciji, ampak tudi v drugih evropskih državah. Po prodaji je prehitela celo enoprostorce in minibuse.
Dve leti pozneje, leta 2001, se je Renault odločil, da bo Kangoo I nekoliko pomladil in izvedel temeljito prenovo. Kaj se je spremenilo? Najprej žarometi, pokrov motorja, rešetka hladilnika in sprednji odbijač. Malo popravljeno zadnje luči, in začela bolj uporabljati plastiko Visoka kvaliteta... Opazno se je izboljšala tudi zvočna izolacija kabine.
Dve leti pozneje je Renault izvedel še eno posodobitev. Tokrat so bile spremembe zgolj kozmetične. Proizvodnja prve generacije modela je bila končana leta 2008, sledila je druga generacija. Avto je bil sestavljen ne samo v Franciji, ampak tudi v Maleziji, Argentini in Maroku.
Motorji.
bencin:
R4 8V 1.0 (60 KM)
R4 16V 1.0 (69 KM)
R4 8V 1.2 (61 KM)
R4 16V 1.2 (76 KM)
R4 8V 1.4 (76 KM)
R4 16V 1.6 (97 KM)
dizel:
R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 KM)
R4 1.9 D (56-65 KM)
R4 1.9 DTI (82 KM)
R4 1.9 DCI (82-86 KM)
Razpon napajalne enote zdi se bogat, a na seznamu predlogov očitno manjka motorjev z večjo močjo. Po drugi strani pa pri tovrstnem avtomobilu dinamične lastnosti običajno zaidejo v ozadje. Vse zgoraj navedene različice niso na voljo na našem trgu. Katere bi morali izbrati?
Zaželeno bencinskih motorjev lažje se je odločiti. Ne glede na izbrani motor bo treba rešiti samo eno težavo - kratkotrajne vžigalne tuljave. Skoraj ne boste našli šibek 1-litrski motor, pa tudi "zaspano" prostornino 1,2 litra. Ni vredno pozornosti 1,4-litrski agregat, ki ima enako moč kot 16-ventilski 1,2-litrski, a porabi veliko več goriva. Kar zadeva dinamiko, je najboljši 1,6 litra: omogoča vam, da dosežete prvo sto v približno 11 sekundah. Žal zahteva veliko bencina - približno 10 l / 100 km, pri veliki kilometrini pa morate biti pripravljeni zamenjati tesnilo pod glavo. Stroški takšne operacije, skupaj z zamenjavo zobatega jermena, znašajo približno 500 $.
Tisti, ki izberejo dizla, so pred dilemo: zanašati se na stabilnost ali dinamiko. Večina bo zagotovo raje imela manjšo moč in večjo zanesljivost. Zanje je najbolj primeren 1.9 DTI - redko najdemo. Je brez resnih pomanjkljivosti (z veliko kilometrino lahko vbrizgalna črpalka odpove - 200-500 $) in je zelo ekonomična, vendar se ne spopada dobro s težo avtomobila in je precej hrupna. Poleg tega ima avto s tem motorjem neučinkovit sistem ogrevanja. V zelo mrzlo steklo pogosto zmrzne. Atmosferski 1.9 D je postal bolj razširjen – pravi delovni konj, a prepočasen.
Če je komu pomembna dinamika, potem bodite pozorni na enote dCi, ki jih odlikuje zelo mehko delo. Na žalost v vzorcih z veliki teki vse pogosteje se moramo soočati z okvaro injektorjev, črpalka za gorivo, turbopolnilnik (približno 500 $) in EGR ventil. Številne od teh težav so bile po letu 2005 praktično odpravljene. Dizelsko različico pa je vredno kupiti le, če si lahko privoščite mlajšo.
Oblikovne značilnosti.
Večina predstavnikov tega razreda se peljejo samo na sprednjo os. Ampak v poravnaj Renault Kangoo je našel prostor za različico Pampe s pogonom na vsa kolesa. Z motorji sta bila združena dva menjalnika: 5-stopenjski mehanizem in 4-stopenjski avtomatski. Na sprednji osi delujejo oporniki MacPherson, zadaj pa torzijski nosilec. Toda različica s pogonom na vsa kolesa ima zadnja os sistem neodvisnih vzvodov.
Renault Kangoo - dovolj varen avto... Na testih trka EuroNCAP si je prislužil 4 zvezdice.
Tipične okvare.
Zanesljivost francoski avto pogosto povzroča veliko polemik. Nekateri izvodi se nenehno kvarijo, drugi pa delujejo brez težav. Enako velja za Kango. Kaj iskati, da vas ne zadene časovna mina?
Najprej morate natančno pregledati karoserijo, izpušni sistem in vzmetenje. Primerki prvih let proizvodnje so bili intenzivno zarjaveli. Ne pozabite preveriti delovanja mehanizma drsnih vrat in ključavnic zadnja vrata... Po dolgih letih delovanja lahko postanejo težke.
Pesek zaide v vodila pogonskega mehanizma drsnih vrat, ki hitro obrabijo gibljive elemente.
Gola vodila drsnih vrat dokaj hitro korodirajo.
Prav tako je treba preveriti menjalnik in motor - pogosto trpijo zaradi puščanja olja. Pomanjkljivosti vključujejo preveč mehak prenos. To se odraža v opaznih premikih prestavne ročice pri dodajanju in odštevanju plina. Zamenjava blazin pod motorjem in menjalnikom izboljša stanje, vendar ne odpravi popolnoma "otroške bolezni". Prav tako je vredno podrobneje pogledati hladilni sistem, ki je v avtomobilih prvih let redno izgubljal tesnost.
korozija izpušni sistem- pogost pojav.
V sprednjem vzmetenju se oporniki in puše stabilizatorja relativno hitro obrabijo, kroglični sklepi vzvodi (zamenjajte ločeno). In s pogostimi vožnjami po slabih cestah s polno obremenitvijo zadaj geometrija koles običajno izgine. V prihodnosti bodo potrebna draga popravila žarka. Za popolno regeneracijo bo potrebnih približno 300 $. Rabljeni del dobro stanje bo stalo 200 $. Povprečni vir žarka je 150-200 tisoč km. Lahki udarci vam bodo povedali o potrebi po popravilu. Daljša različica Kangoo Maxi (ali Grand Kangoo) ima spremenjeno in močnejše zadnje vzmetenje.
Relativno hitro se obrabi zavorni diski predvsem pri rednem obratovanju s polno obremenitvijo.
Lastniki se pogosto pritožujejo zaradi težav z ožičenjem - stik izgine. Zaradi tega se prižgejo indikatorji okvare, najpogosteje zračne blazine. Zelo pogosto gretje stekla, generator in njegova jermenica (v dizelske različice). Kombinirano stikalo volanskega droga in centralno zaklepanje pogosto odpove.Sčasoma začne plastika v kabini močno škripati. Boj proti hrupu nima smisla – le navaditi se ga je treba.
Zaradi korozije električnih priključkov bo odmrzovalnik zadnjega stekla prenehal delovati.
Zaključek.
Pa še seznam možne okvare dovolj veliko. Tako boste lahko uživali zmerno brez težav delovanje Renaulta Prva generacija Kangooja? Da, vendar pod pogojem, da kupite negovano kopijo, je bolje po prvem preoblikovanju.
Cene na sekundarni trg v razponu od 3000 do 8000 $. Kaj dobi kupec v zameno? Zelo funkcionalna in prostorna notranjost (prtljažnik 600-2400 litrov), udobno vzmetenje in razmeroma varčni motorji. Pomembna prednost Kangoo - številne različice karoserije, tako da lahko izberete avto tako za družino kot za delo. Največja pomanjkljivost je velika nevarnost okvare, slaba kakovost plastika, nezadovoljiva odpornost proti koroziji dorestyling različic (do 2001) in precej počasni motorji.
Sčasoma se bo mehanizem za zaklepanje rezervnega kolesa pokvaril.
Specifikacije - bencinske različice.
|
Različica |
1.2 |
1,2 16V |
1.4 |
1,6 16V |
|
Motor |
Bencin |
Bencin |
Bencin |
Bencin |
|
Delovni volumen |
1149 cm3 |
1149 cm3 |
1390 cm3 |
1598 cm3 |
|
Cilindri / ventili |
R4/8 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Največja moč |
60 h.p. |
75 h.p. |
75 h.p. |
95 h.p. |
|
Navor |
93 Nm |
114 Nm |
114 Nm |
148 nm |
|
Dinamika |
||||
|
Največja hitrost |
136 km/h |
157 km/h |
153 km/h |
170 km/h |
|
Pospešek 0-100 km/h |
18,9 sek |
13,5 sek |
13,7 sek |
10,7 sek |
|
Poraba goriva v l/100 km |
Specifikacije - dizelske različice.
|
Različica |
1.5 DCI |
1.5 DCI |
1.9 D |
1.9 DTI |
1.9 DCI |
|
Motor |
Turbo dizel |
Turbo dizel |
dizel |
Turbo dizel |
Turbo dizel |
|
Delovni volumen |
1461 cm3 |
1461 cm3 |
1870 cm3 |
1870 cm3 |
1870 cm3 |
|
Cilindri / ventili |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Največja moč |
65 h.p. |
80 h.p. |
64 h.p. |
80 h.p. |
85 h.p. |
|
Navor |
160 Nm |
185 Nm |
120 Nm |
160 Nm |
180 Nm |
|
Dinamika |
|||||
|
Največja hitrost |
146 km/h |
155 km/h |
143 km/h |
160 km/h |
162 km/h |
|
Pospešek 0-100 km/h |
16,3 sek |
12,5 sek |
20,2 sek |
13,5 sek |
13,1 sek |
|
Poraba goriva v l/100 km |
Dizelski motorji so že dolgo pridobili izjemno priljubljenost med večino avtomobilskih navdušencev. Zaradi oblikovnih značilnosti so bolj zanesljivi in varčnejši od bencinskih. Da bi nadomestili pomanjkanje moči, dizel elektrarne opremljen s turbopolnilnikom.
Proizvajalec avtomobilov Renault je bil eden prvih, ki je odprl proizvodnjo lastnih malih dizelskih motorjev. Prvi modeli so bili razviti v sodelovanju z Nissanovimi inženirji in so bili zasnovani posebej za ti dve znamki.
Motor se je prvič pojavil na trgu leta 2001... Po izbiri kupca je bilo sprva na voljo več različic z zmogljivostjo od 64 do 110 KM. Modifikacije so bile poimenovane s tremi številkami po seriji K9K, na primer: 884 za Renault Duster, 796 za Sandero itd. Motor 1.5dci se lahko namesti tudi na avtomobile Renault Kengo, Dacia, Mercedes in Suzuki.
Po zasnovi motor je štiritaktni, štirivaljni dizelski motor s turbopolnilnikom. Sistem za gorivo visok pritisk Skupni tir razvil Delphi. Bati se vrtijo skupno ročična gred... Motor je opremljen z tekočinski sistem hlajenje s prisilno cirkulacijo.
Blok cilindrov je izdelan iz posebne zlitine litega železa. Posebna proizvodna tehnologija podaljša življenjsko dobo batov iz aluminijeve zlitine za več deset tisoč kilometrov. Povprečna poraba goriva je približno 6 litrov na 100 km v mestu in na avtocesti. Motor je v skladu z okoljskimi standardi Euro 4.
dostojanstvo
Kot vsi dizelski motorji ima K9K številne prednosti pred bencinskimi motorji:
- Dobičkonosnost. Večja učinkovitost je dosežena zahvaljujoč tehnologiji vbrizgavanja. Posledično se poraba goriva znatno zmanjša;
- Visoka moč. Turbopolnilnik poveča potencial motorja na avtocesti z nizko porabo dizla;
- Prijaznost do okolja. Okoljski standard Euro 4, uveden leta 2005, v celoti ustreza Renaultovim emisijam Kango s tem motorjem;
- Zanesljivost. Originalne modele K9K odlikuje visoka stopnja vzdržljivosti. Njihovi sestavni deli ob pravilni uporabi ne zahtevajo zamenjave v zelo dolgem obdobju prevoženih kilometrov.
Vse pozitivne lastnosti motorja se pokažejo le pri skrbnem delovanju. Dizelske elektrarne zahtevajo drugačno obnašanje kot bencin na cesti. Upoštevanje vseh priporočil proizvajalca bo znatno povečalo vzdržljivost motorja.
Pogoste težave
Vsi kupci nimajo sreče z 1,5 dci. Mnogi se pritožujejo zaradi nenadnih okvar in zelo dragih popravil. Najpogostejša težava je zagon ležaji ojnic in izgorevanje batov... Praviloma se pokaže, ko je prevoženih več kot 150 tisoč km. Zamenjava in popravilo poškodovanega dela lahko stane več kot sam motor. glavni razlog težave - okvarjeni injektorji.
Okvara injektorjev pa je posledica uporabe nizke kakovosti dizelsko gorivo... Ni nenavadno, da komponente Delphi odpovejo po 10 tisoč kilometrih. In to kljub dejstvu, da cena za eno šobo doseže 12 tisoč rubljev, ne da bi upoštevali plačilo za njeno zamenjavo. Šobe tega podjetja so piezoelektrične, torej jih ni mogoče popraviti. Po 60 tisoč km se lahko pojavijo težave s turbopolnilnikom. Stroški popravila tega dela so odvisni od njegove vrste. 1,5 dci je uporabljal dve vrsti turbopolnilnikov: fiksno in spremenljivo geometrijo.
Tradicionalno se pri dizelskih motorjih lahko zlomijo recirkulacijski ventil, dvomasni vztrajnik in filter za delce. Slednje je še posebej finančno neprijetno. Nakup in namestitev novega bosta stala vsaj 20-25 tisoč rubljev. Poleg tega pogosto odpove elektronika - senzorji tlaka in položaja gredi.
Glede na vse pomanjkljivosti mnogi lastniki avtomobilov menijo, da je ta motor zelo tvegana izbira za nakup. Visoka kilometrina lahko signalizira željo prodajalca, da se "znebi" problematičnega nadomestnega dela. Drugi, nasprotno, so zadovoljni z zanesljivostjo in ekonomičnostjo motorja. Vsekakor so značilnosti in obdobje polnopravnega dela v celoti odvisni od skrbi lastnika avtomobila. Boljše delovanje je mogoče doseči z uporabo kakovostnih maziv in goriv.
Storitev
Priporočljivo je, da izpolnite samo certificirane pri Renaultu maslo. Seznam olj ureja soglasje RN 0720. Opredeljuje najvarnejše vrste maziva za dizelske motorje. Ti vključujejo ELF solaris DPF 5W-30 in MOTUL Specific 0720 5W-30. Če motor nima filtra za delce najboljša izbira bo 5W-40. Novo olje je treba dolivati v intervalih za vsakih 20 - 25 tisoč km vožnje ali 1 leto aktivne uporabe avtomobila.
Zelo pomembno je, da nastavite pravilno glasnost mazalna tekočina v motorju... Pri zamenjavi ne sme biti več kot 4,3 litra (če se ne spremeni oljni filter) in do 4,5 litra (pri menjavi filtra). Zobati jermen je priporočljivo zamenjati vsakih 60 tisoč km. Zračni filter na podeželskih cestah ga je priporočljivo zamenjati vsakič, ko so očitni znaki zamašitve.
Pri uporabi katerega koli dizelski motor upoštevajte nekaj pravil:
- Ohranite nivo olja. Njegov upad bo povzročil oljna lakota, eden najnevarnejših procesov za dizelski motor. Pomanjkanje mazanja vodi do hitre obrabe ležajev in odpovedi samega motorja;
- Spremljajte kakovost goriva. Dizelski motor nizke kakovosti hitro uniči injektorje, kar bo med popravili zagotovo stalo precej denarja;
- Ohranite srednje vrtljaje. Dolga vožnja naprej visoki vrtljaji lahko povzroči "zvijanje" turbopolnilnika. Nizki vrtljaji tudi slabo vplivajo na turbino, zato se je najbolje držati povprečnih vrednosti;
- Opravite pravočasno vzdrževanje. Pravočasna zamenjava rezervnih delov in olja bistveno podaljša življenjsko dobo katerega koli motorja.
