Leteči avtomobili še niso glavno prevozno sredstvo za ljudi, ki živijo v velikih mestih in na podeželju. Vendar se večina strokovnjakov strinja, da je široka uporaba avtomobilov, ki lahko vozijo po javnih cestah in letijo, vprašanje časa in ne predaleč.
Prehod Terrafugia
Terrafugia, ustanovljena leta 2006, je postala splošno znana pred nekaj leti, ko je predstavila Transition, leteči avtomobil z zložljivimi krili. Vozilo, ki se lahko premika po običajnih asfaltnih cestah s hitrostjo do 105 km / h in leti po cestah, poljih in gozdovih, pospešuje se do 185 km / h, naj bi povečalo mobilnost gibanja, rešilo mesta pred zastoji in na splošno postalo človeka bolj svobodnega želja priti od točke "A" do točke "B". Pomembna lastnost Terrafugia Transition je mehanizem zlaganja blatnikov, ki omogoča shranjevanje tega vozila v običajni garaži.
Prvotno je bilo načrtovano, da bodo letalo začeli prodajati leta 2011, vendar je očitno projekt Transition še vedno v fazi letalskih preizkusov. Kdo bi kupil dvosed (tudi z blatniki) za skoraj 300.000 dolarjev? Ampak to je povsem druga zgodba ...
Terrafugia napoveduje danes nov model, korenito drugačen od prejšnjega. Vsaj dejstvo, da za vzlet ne potrebuje dolge ravne vzletno-pristajalne steze. In tudi - uporaba hibridne elektrarne, enostavne za učenje in enostavna za upravljanje.
Družba trdi, da izkušeni "uporabnik" ne bo potreboval več kot 5 ur, da bi preučil upravljanje stroja in obvladal spretnosti voznika-pilota. Pomembna podrobnost: tehnologije TF-X mu bodo omogočile vlet samodejni način ter vzlet in pristanek na enak način. Od uporabnika je torej potrebna le izkušnja na tleh. vozilu, let bo nadzorovala elektronika na krovu.
Terrafugia se ne mudi razkriti specifikacij svojega novega modela. Znano je le, da elektrarna vključuje 300-konjski motor notranje izgorevanje in dva elektromotorja z močjo 600 konjskih moči za vrtenje propelerjev, odgovornih za postopek navpičnega vzleta in pristanka. V vodoravnem letu bo pogonska enota omogočila letečemu stroju, da pospeši do 322 km / h in prevozi do 805 km (ali nekoliko več).
Za kartiranje leta mora voznik (ali pilot) vnesti podatke o pristajalnih conah. Terrafugia TF-X vključuje poseben sistem varnost, ki bo samostojno ugotovila, ali ima stroj dovolj "lesa", da doseže mesto, ki ga določi upravljavec. Hkrati upošteva ne le količino "kerozina" v rezervoarjih in napolnjenost akumulatorja, temveč tudi teren, vremenske in druge razmere, ki omogočajo računalniku, da izračuna največjo razdaljo leta. V primeru, da je pilot ob odhodu iz New Yorka kot cilj navedel kazahstansko stepo (na primer), mu bo avto zavrnil vzlet, dokler ne navede pravega (razpoložljivega) cilja. Ob drugih priložnostih je na krovu padalo in avtomatski sistem zasilni pristanek, ki bo avtomobil pristal v primeru, da se pilot po strmenju v odpiralne poglede neha odzivati \u200b\u200bna njegove zahteve.
Potrošniki so prezgodaj govoriti o cenah in datumih dobave serijske Terrafugia TF-X. Družba pa ne zanika, da bi leteči stroj s hibridom elektrarna in navpični vzlet bo stal nič manj kot premium avtomobil najvišje cenovne kategorije (beri, manj kot milijon dolarjev). Kar zadeva začetek prodaje ... Tudi če gre vse po načrtih, razvijalci in dobavitelji pa ne motijo \u200b\u200burnikov dela, ni treba pričakovati, da se bo TF-X pojavil na nebu nad Parizom, Londonom, Moskvo ali New Yorkom pred letom 2020. Škoda!
Ameriško podjetje Terrafugia je začelo razvijati leteče vozilo s hibridno elektrarno, opremljeno z vertikalnim sistemom za vzlet in pristanek.
Leteči avtomobil, ki mu še vedno pravijo TF-X, bo opremljen s hibridno elektrarno z možnostjo polnjenja baterij iz gospodinjske vtičnice. Vključeval bo 300-konjski motor z notranjim zgorevanjem in dva 600-konjska elektromotorja, odgovorna za vzlet in pristanek. V zraku bo avtomobil lahko dosegel največ 322 kilometrov na uro. Ocenjena zaloga moči je več kot 800 kilometrov.
Vsi mehanski krmilniki na Terrafugii TF-X bodo elektronsko nadomeščeni. Hkrati pa po navedbah podjetja ne bo težje voditi letečega stroja kot navaden avto... Poleg tega bo le pet ur, da se naučite letenja.
Voznik bo moral v računalnik vstopiti le na območje, kjer naj bi pristalo, in navesti več rezervnih mest. Nato bo sistem analiziral razmere leta, vključno z vremenskimi razmerami, razdaljo in prisotnostjo območij, zaprtih za civilno letalstvo. Če se elektronika odloči, da je let lahko nevaren, vzleta ne bo mogoče.
Poleg tega naj bi bil leteči avtomobil opremljen z rezervnimi padali in sistemom za samodejni pristanek v sili, ki se bo vklopil, če se pilot ne bo odzval na računalniške zahteve. Na tleh se bodo krila in lopatni motorji zložili in TF-X se bo spremenil v običajni avtocertificiran za uporabo na javnih cestah.
Preden Terrafugijo TF-X pripeljejo v serijsko proizvodnjo, bodo inženirji potrebovali še osem do dvanajst let. Stroški novih predmetov bodo po navedbah predstavnikov podjetja na ravni "vrhunskih predstavnikov luksuznega segmenta."
Prehod Terrafugia
Prvi leteči avtomobil Terrafugia, Transition, je bil certificiran pred tremi leti. Stroj se sproži kot običajno bencinski motor, in v zraku propeler rotax motor 912ULS s kapaciteto 100 konjska moč... Za vzlet ta avto potrebuje tekaški trak.
Prehod Terrafugia
Transformacija v letalo traja približno minuto. Po zraku lahko avto prevozi 787 kilometrov in razvije največjo hitrost 185 kilometrov na uro. Transition lahko s popolnoma napolnjenim rezervoarjem prevozi 105 kilometrov po tleh.
Prehod Terrafugia
Leteči avtomobil spada v razred "lahkih športnih letal". V ZDA morate za letenje takšnih letal opraviti posebne tečaje in leteti 20 ur.
Le leni pisatelj znanstvene fantastike, futurist ali inženir v življenju še ni sanjal o takšnem, kot je leteči avtomobil. Navsezadnje je očitno dejstvo, da je takšen prevoz praktičen in enostaven za uporabo. Leteči avtomobil bi pomagal rešiti veliko težav, tudi s prometom na cestah. V tem pregledu nekaterih najbolj prepričljivih letečih avtomobilov iz resničnega sveta.
1. TF-X
Leteči avtomobil TF-X iz Terrafugije je konceptni helikopterski avtomobil. Predvideva se, da bo deloval na dveh 670 KM elektromotorjih, kar naj bi mu zagotavljalo navpični potisk. Avto lahko sprejme do tri osebe.
Največja hitrost v letu bo 322 km / h, doseg (let) - 800 kilometrov. Na žalost bo trajalo le 6-12 let, da bomo ta čudež videli v zraku. Toda hkrati razvijalci grozijo, da bodo v naslednjih dveh letih pokazali popolnoma delujoč prototip.
2. Aeromobil
razvija slovaško podjetje z istim imenom. Izumila ga je skupina navdušencev iz Bratislave. Čud tehnologije bi moral na trg vstopiti zelo kmalu - leta 2018. Razvoj tega prometa sredstva gre hitro.
Leta 2013 so inženirji že pokazali več popolnoma delujočih prototipov Aeromobil. Najnovejši modeli kvalitativno drugačni v tem, da se njihova krila lahko zložijo ob straneh. Zdaj poteka delo za izboljšanje varnostnega sistema.
3. Moller Skycar
Neverjetni Moller Skycar je hibrid letala in vesoljska ladja... Lahko vzleti navpično in lebdi v zraku. Hitrost gibanja obstoječih prototipov že doseže 600 km / h. Delovala bo na alkohol ali kerozin.
Med pomanjkljivostmi letala velja omeniti nadzor, ki je danes prezapleten, pa tudi njegovo okornost. Na 100 km poti naprava "poje" 10 litrov omenjenega goriva. Potovalno območje bo 1200 km.
4. Prehod
Letalski avtomobilski prehod iz že omenjenega ameriškega podjetja Terrafugia izstopa predvsem po tem, da je danes eno redkih polno delujočih letečih vozil. Leta 2009 ga je ustvarila skupina študentov z Massachusetts Institute of Technology.
Naprava resnično stane veliko. Na nebu "avto" pospeši do 185 km / h, na avtocesti pa do 105 km / h. Naprava se iz letala spremeni v avto v približno 60 sekundah.
5. Moller 200 X
Prave starine! To letalo je uspešno prestalo svoje preizkuse že leta 1989, s čimer je slavo prineslo istoimensko podjetje. Naprava je videti kot leteči krožnik. Primeren za dve osebi, voznika in sopotnika. Pospeši do 160 km / h, goriva pa zadostuje le 1 uro.
Naprava se je na žalost izkazala za preveč nevarno za požar in nezanesljivo ter vzleti le 3 metre.
6. Parajet Skycar
Še en radoveden hibrid zračnega in kopenskega prometa. Tokrat so inženirji prečkali paratrike in buggy, dva zelo eksotična načina prevoza. Dvigne se v nebo zahvaljujoč padalu in močnemu motorju s 150 KM. Poganja ga biogorivo in pospeši do 90 km / h. Dvigne se do višine 600-900 metrov. Za mesto avto ni primeren, saj je zelo vztrajen pri vzletu in pristanku. Kljub temu naprava leti.
7. Leteči avto Maverick
Še en leteči voziček, ki pa je v nasprotju s prejšnjim izzivalcem veliko varnejši in udobnejši. V zraku pospeši do 64 km / h. Ustvarjeno z namenom splošnemu uporabniku. Oblikovalci letala so opravili neverjetno delo in ga skušali čim bolj približati videz do starodobnega avtomobila.
8. PAL-V
Ne mešajo se le avtomobili in letala, temveč tudi motocikli in helikopterji. Dober primer takšne inženirske ustvarjalnosti je. Vozilo je bilo ustvarjeno na Nizozemskem. Koncept temelji na želji po ustvarjanju individualnega vozila za gibanje po tleh in v zraku. Pospeši do 180 km / h in lahko vzleti do višine 1,2 tisoč metrov.
Na progi motocikel "poje" 8 litrov goriva na 100 km, kar vam bo omogočilo, da prevozite do 1.200 km ali preletite 350 km. Prvi kupci bodo svoj motorni helikopter prejeli v naslednjem letu 2017.
9. Audi Shark
Ta leteči morski pes je ustvaril turški oblikovalec Kazim Doku in je hibrid letala in motocikla. Zunaj je avtomobil zaradi svoje poenostavljene zasnove videti bolj kot podmornica kot letalo. Nenavadno vozilo je namenjeno dvema osebama. Za premikanje mora vozilo uporabljati princip zračne blazine.
10. Honda Fuz-O
Še en radoveden koncept oblikovalca Johna Meheadina. Ta naprava bo morala vzleteti in pristati navpično. Po pričakovanjih bo lahko pospešil do 350 km / h, ta čudež pa se bo moral voziti na inovativnih turbinskih kolesih. Koncept odlikuje eden najsodobnejših pilotskih varnostnih sistemov danes. V avtomobile sta lahko voznik in dva potnika.
11. Skycruiser
Krossblade Aerospace Systems razvija lasten leteči avtomobil, petsedežni hibrid Skycruiser, ki bo deloval po principu večkopterja. Stroj bo imel dva zložljiva blatnika in štiri zložljive električne rotorje in rotacijski motorji... Avto bo vzletel in pristal navpično, a za razliko od vseh zgoraj navedenih vzorcev se prototip niti ne more pohvaliti, da je razmeroma kompakten.
Bonus: MyCopter
Projekt MyCopter se v Evropski uniji izvaja pod okriljem državnih organov. Za razliko od projektov komercialnih podjetij inženirji tu malo posvečajo pozornosti lastni zamisli. Morda se sliši paradoksalno, vendar resnični cilj MyCopterja ni ustvarjati, temveč popularizirati leteče avtomobile in drugim proizvajalcem pokazati možnosti te smeri.Pomembno je tudi, da se v okviru pobude razvija veliko zakonodajnih aktov, ki spodbujajo promocijo letečih avtomobilov, oblikovanje zahtev glede stopnje njihove varnosti in udobja. Tako na primer organi EU zahtevajo, da so zračni avtomobili čim bolj podobni običajnim avtomobilom in tudi najmanj usposobljen voznik se lahko spopade z upravljanjem takšnega čudeža tehnologije.
Seznam teh neverjetnih avtomobilov bi lahko dopolnili. Ta avto je bil očitno pred časom.
Letalo, ki lahko med letališči potuje po običajnih cestah, je šlo še dlje po poti ustvarjanja "letečega avtomobila".
Z zavihanimi blatniki nam zagotavljajo, da bomo lahko TF-X pustili v običajni garaži, saj nam je vertikalni vzlet omogočil, da smo progo zelo ozko. (Tu in spodaj ilustracije Terrafugia.)
Njo nov koncept TF-X obljublja, da bo lansiran čez vrsto let od 8. do 12. in ne v nedoločeni prihodnosti (kar se od trženja do potrošnika pogosto prevede kot "nikoli").
Prvič, štirisedežni prevoz z zmožnostjo vožnje po javnih cestah in veliko bolj razumnih dimenzij kot isti dvosedežni Transition s svojimi 6x2,3x2 m. Vendar konkretne številke še niso objavljene; očitno se oblikovalci v takšni zgodnji fazi oklevajo s strogimi obveznostmi. Drugič, če je Transition praktično letalo z zložljivimi krili, ki potrebuje vzletno-pristajalno stezo več kot 570 m, bo TF-X lahko priletel in pristal skoraj navpično, "iz obliža".
Naprava bo ostala z dvema kriloma skoraj običajnega videza, le zložljiva. Na tleh in ob vzletu se hibridni TF-X premika le na električni pogon. Razlogi so očitni: močnega letalskega motorja ni mogoče stisniti v okoljske omejitve za zemeljska vozila, predvsem glede emisij ogljikovega dioksida. Zato se dva helikopterska vijaka vrtijo z bloki elektromotorjev z močjo 600 KM. iz. Vsak blok, razporejen v gondoli, je sestavljen iz 16 elektromotorjev. Razvijalec zagotavlja, da je za nadaljevanje dvigovanja naprave potrebno 32 motorjev, če eden ali dva odpoveta. Vendar je očitno, da je bil razlog za tako nenavadno zasnovo pomanjkanje že pripravljenih transportnih elektromotorjev podobne moči in hkrati dovolj kompaktnih. No, nekaj šibkejšega od 38 litrov. iz. enostavno ga je najti, saj so sedanja serijska električna vozila in hibridi opremljeni s podobnimi motorji.
V letu se propelerji zložijo in zmanjšajo upor. Krila ostajajo, čeprav so na konceptualnih slikah še vedno videti premajhna.
Sprva bosta propelerja na koncih kril usmerjena proti nebu in dvignila TF-X naravnost navzgor. Ko je pravilna višina dosežena, se propelerji postopoma nagibajo naprej, zaradi česar mora avtomobil med vzpenjanjem leteti vodoravno. Ko je dosežena določena najmanjša hitrost (očitno bi morala biti višja od hitrosti zaustavitve), se propelerji zložijo, da zmanjšajo zračni upor. Še vedno jih bo zelo težko uporabljati za let, saj znaša električna vlečna sila 1200 litrov. iz. trajno elektrarna ne bo mogla izdati, ker za pridobitev takega toka več močan motorin drag generator.
In kaj po zloženju lopatic propelerja? Tu je priključen motor z notranjim zgorevanjem s prostornino približno 300 litrov. iz. Vrti potisni propeler velikega premera, ki se nahaja na zadnji strani letala:
Po doseženi največji hitrosti 322 km / h bo del moči motorja napolnil litijeve baterije, ki se uporabljajo za zemeljsko vožnjo ter vzlet in pristanek. Torej, hrup in emisije na tleh so minimalni, čeprav se lahko pri daljši vožnji po avtocesti brez električnega polnjenja z gorivom vklopi motor z notranjim zgorevanjem za polnjenje baterij. Hkrati na avtocesti ni vrtljajev propelerjev, ki bi nedvomno dražili okoliške štirikolesne občane.
Preden ste začeli sanjati o spektakularnem vzponu naravnost prometna gneča, vas moramo opozoriti: Terrafugia verjame, da bo za začetek okoli TF-X potrebno jasno območje s polmerom 15,25 m, kar je zaradi "varnostnih razlogov" razloženo brez podrobnosti. Očitno zložljiva krila in propelerji z zračnimi tokovi, ki jih ustvarijo, izključujejo običajni vzlet z avtoceste - vsaj ob upoštevanju varnostnih standardov. Se pravi, da morate vzleteti do najbližjega mesta vzleta in pristanka, ki v ZDA običajno ni predaleč od nikjer v nobeni državi. Dodajmo: pristajalne ploščadi za helikopterje so v nekaterih ameriških mestih, ki se nahajajo na strehah zadka, teoretično primerne za tak vzlet in pristanek.
Na avtocesti leteči avto ne sme biti veliko širši kot običajno.
Seveda lahko rečemo, da za to že obstajajo helikopterji. Redki garažni helikopter pa lahko s hitrostjo 322 km / h preleti 805 km (doseg TF-X) s "letalsko" porabo goriva, ker helikopter običajno porabi nekajkrat več litrov na kilometer, njegova elektrarna pa se hitreje obrabi in vzdrževanje s podobno močjo je dražje.
Ali se vam to zdi nepraktično, saj je učenje letenja s helikopterjem veliko težje kot let z letalom in bo TF-X zahteval oboje? Tu se Terrafugia zanaša samo na samodejni sistem letenja, ki ga razvija. Sploh ni toliko napreden avtopilot kot potniško letalo brez pilota. Oseba nadzoruje TF-X popolnoma le na tleh, pred vzletom pa postavi cilj in se nasloni na stol. Izbira določene poti ostaja pri programski opremi letečega stroja, prav tako nadzoruje propelerje med vzletom in se odloči, kdaj preklopiti z vzleta helikopterja na električno vleko na gibanje letala na motorju z notranjim zgorevanjem.
Teoretično lahko vzletite od koderkoli, kjer je v bližini 15 m prostega prostora. V praksi bodo za takšne lete na večini evropskih območij potrebna dovoljenja. Vendar je razvoj očitno namenjen ameriškemu trgu.
Mimogrede ... Če so vse komponente, ki jih je razvil razvijalec, ne le popolnoma resnične, ampak obstajajo tudi na trgu, potem še ni treba ustvariti tako naprednega avtopilota, na katerega bo Terrafugia osredotočila svoja glavna prizadevanja. Pravijo, da če naprava zazna ovire v pristajalnem območju (drugo letalo ali samo drevo, ki ga je podrla nevihta), naprava ne bo pristala in bo stopila v stik z lokalnim kontrolorjem zračnega prometa, da poišče druga mesta. V odsotnosti stabilne radijske komunikacije ali nenadnega samostojnega odstranitve pilota iz nadzora bo TF-X odletel na najbližje letališče ali helipad in pristal na prazni točki.
Nič manj impresivna ni izjava, da bo avtopilot v primeru okvare vseh elektromotorjev, še preden bo dosegel hitrost, ki je zadostna za ravni let, lahko preusmeril letalo na samodejno vrtenje in ga varno spustil na šasijo.
Zdaj tudi sami razumete, da toliko dela v osmih letih ni mogoče opraviti prej. Zakaj podjetje razdeli karte tako zgodaj? Za trženje mislim, da premisleki: pred proizvajalcem vsaj osem let intenzivne oglaševalske kampanje, in to na račun medijev, ker je težko ne pisati o razvoju tako eksotičnega projekta, ne glede na to, kako ga osebno ocenjujete. Prav tako je prefinjena Terrafugia sedem let prej storila s tranzicijo, ki se je ravno približevala množični proizvodnji.
Zdi se, da je bolj pomembno drugo vprašanje. Koliko bodo stali štirisedežni vertikalni vzletno-pristajalni zrakoplov, parkiran v garaži in dovoljen na javnih cestah? Razvijalec odkrito govori o ceni, "primerljivi s sedanjimi luksuznimi avtomobili z samega vrha cenovnega segmenta." To pomeni, da je vaš potepuh Nissan gt-r bo skoraj zagotovo prepoceni v primerjavi z novim izdelkom, saj se bo sedanji Transition prodal za 279 tisoč dolarjev za kos. Le upamo lahko, da se bodo po pojavu prvega komercialno uspešnega tovrstnega projekta rodili bolj proračunski graditelji letečih avtomobilov.
Čeprav bo še vedno težko zapeljal z avtoceste, je to morda eden najboljših pristopov k uresničitvi pravega krilatega avtomobila.
Na podlagi materialov iz Terrafugije.
Tukaj:
Terrafugia je predstavila nov oblikovalski koncept hibridnega vozila TF-X, ki naj bi lahko potovalo po javnih cestah in letelo.
Spomnimo se, da je Terrafugia o projektu TF-X prvič začela govoriti leta 2013. Leteči avtomobil naj bi bil opremljen z dvema zložljivima kriloma, na katerih sta nameščena vrtljiva vijaka. Stroj bo lahko izvedel navpični vzlet in pristanek, kar bo lastnika rešilo potrebe po iskanju pospeševalnega pasu.
TF-X bo poganjal hibridni pogonski sklop. Med vožnjo po tleh in med vzletom bo zagotovljen potreben potisk električni motorji na baterijo. Med letom se bo začel uporabljati motor z notranjim zgorevanjem z močjo 300 konjskih moči, ki bo poganjal potisni propeler v obročasto oblogo, nameščeno na zadnjem delu avtomobila. Motor z notranjim zgorevanjem se lahko uporablja tudi za pridobivanje energije za polnjenje baterij.
V zraku bo TF-X lahko dosegel hitrost do 320 km / h, največji domet leta pa bo 800 km. Kabina sprejme štiri osebe, vključno z voznikom pilotom.
Pri ustvarjanju vozila veliko pozornosti načrtuje, da bo namenjen varnostnim vprašanjem. Zlasti bo avtomobil prejel sistem avtopilota in samodejnega vzleta / pristanka.
Pomanjšani TF-X bo kmalu podvržen obsežnemu preizkušanju vetrovnika na Massachusetts Institute of Technology. Žal, če se leteči avtomobil pojavi na komercialnem trgu, to ne bo prej kot v 8-12 letih.
