Glede cene TF-X je znano, da namerava Terrafugia stroške svojega avtomobila približati premijskim "zemeljskim" avtomobilom. Zanima me, koliko stane današnja cena prejšnji model Aeromobile Terrafugia Transition je približno 280 tisoč dolarjev. Družba pravi, da bi lahko za razvoj končnega izdelka trajalo 8-12 let, vendar bodo lastniki družbe Transition dobili možnost nakupa TF-X pred rokom.
- Elektrarna - motor z notranjim zgorevanjem 300 KM in dva elektromotorja
- Največja hitrost med letom - 322 km / h.
- Potreben prostor za vzlet je ploščad s premerom 30,5 m.
- Domet letenja - do 804 km.
- Mere so blizu standardnim avtomobilom.
- Kapaciteta - 4 sedeži.
- Polnjenje baterije je možno iz obeh motor na gorivo in iz polnilnih postaj za električna vozila.
Video: Leteči stroj Terrafugia TF-X ™
Leteči avtomobili še niso glavno prevozno sredstvo za ljudi, ki živijo v velikih mestih in na podeželju. Večina strokovnjakov pa se strinja, da je široka uporaba avtomobilov, ki se lahko vozijo po javnih cestah in letijo, vprašanje časa in ne predaleč.
Prehod Terrafugia
Terrafugia, ustanovljena leta 2006, je postala splošno znana pred nekaj leti, ko je potrošnikom ponudila leteči avto z zložljivimi krili - Transition. Vozilo, ki se lahko premika po običajnih asfaltnih cestah s hitrostjo do 105 km / h in leti po cestah, njivah in gozdovih ter pospešuje do 185 km / h, naj bi povečalo mobilnost gibanja, rešilo mesta pred zastoji in na splošno naredilo oseba bolj svobodna v svoji želji, da pride od točke "A" do točke "B". Pomembna značilnost Terrafugia Transition je mehanizem zlaganja blatnikov, ki omogoča shranjevanje tega vozila v standardni garaži.
Prvotno je bilo načrtovano, da bodo letala začeli prodajati leta 2011, očitno pa je projekt Transition še vedno v fazi preizkusa letenja. Kdo bi kupil dvosed (tudi z blatniki) za skoraj 300.000 dolarjev? Ampak to je čisto druga zgodba ...
Terrafugia napoveduje danes nov model, korenito drugačen od prejšnjega. Vsaj dejstvo, da za vzlet ne potrebuje dolge ravne vzletno -pristajalne steze. In tudi - uporaba hibridne elektrarne, enostavna za učenje in enostavna za nadzor.
Družba trdi, da izkušen "uporabnik" ne bo potreboval več kot 5 ur za preučevanje krmiljenja stroja in obvladovanje spretnosti voznika-pilota. Pomembna podrobnost: tehnologije TF-X mu bodo omogočile letenje samodejni način in na enak način vzleteti in pristati. Tako je od uporabnika vse, kar se zahteva, izkušnja vožnje na tleh. vozilo, bo let nadzorovala vgrajena elektronika.
Terrafugia se ne mudi razkriti specifikacij svojega novega modela. Znano je le, da elektrarna vključuje motor s 300 konjskimi močmi. notranje izgorevanje in dva elektromotorja s 600 konjskimi močmi za vrtenje propelerjev, odgovornih za proces navpičnega vzleta in pristanka. V vodoravnem letu bo pogonska enota letečemu stroju omogočila pospeševanje do 322 km / h in potovanje do 805 km (ali nekoliko več).
Za izdelavo zemljevida leta mora voznik (ali pilot) vnesti podatke o pristajalnih območjih. Terrafugia TF-X vključuje poseben sistem varnost, ki bo neodvisno ugotovila, ali ima stroj dovolj "lesa", da doseže kraj, ki ga je navedel upravljavec. Hkrati ne upošteva le količine "kerozina" v rezervoarjih in napolnjenosti baterije, temveč tudi teren, vremenske in druge razmere, ki računalniku omogočajo izračun največje razdalje leta. V primeru, da je pilot pri odhodu iz New Yorka kot cilj (na primer) označil kazahstansko stepo, bo avto zavrnil vzlet, dokler ne navede pravega (razpoložljivega) cilja. Za druge priložnosti je na krovu padalo in avtomatski sistem zasilni pristanek, ki bo pristal v avtomobilu v primeru, da se pilot, potem ko se je zazrl v pogled na odprtje, neha odzivati na njene zahteve.
Potrošniki so prezgodaj govoriti o cenah in rokih dobave serijske Terrafugia TF-X. Družba pa ne zanika, da bi leteči stroj s hibridom elektrarna vertikalni vzlet pa ne bo stal nič manj kot premium avto najvišje cenovne kategorije (beri, pod milijon dolarjev). Kar zadeva začetek prodaje ... Tudi če bo šlo vse po načrtu, razvijalci in dobavitelji pa ne bodo motili urnikov dela, ni treba pričakovati, da se bo TF-X pojavil na nebu nad Parizom, Londonom, Moskvo ali New Yorku pred letom 2020. Škoda!
Le leni pisatelj znanstvene fantastike, futurist ali inženir si v življenju še nikoli ni sanjal o takem, kot je leteči avto. Navsezadnje je dejstvo, da je tak prevoz praktičen in enostaven za uporabo, očitno. Leteči avto bi pomagal rešiti veliko težav, tudi tistih s prometom na cestah. V tem pregledu najbolj prepričljivih letečih avtomobilov v resničnem svetu.
1. TF-X
Leteči avto TF-X iz Terrafugie je konceptni helikopterski avtomobil. Predvideva se, da bo deloval na dveh elektromotorjih po 670 KM, ki naj bi mu zagotavljala navpični potisk. Avto lahko sprejme do tri osebe.
Največja hitrost letenja bo 322 km / h, križarjenje (let) pa 800 kilometrov. Na žalost bo trajalo le 6-12 let, da vidimo ta čudež v zraku. Hkrati pa razvijalci grozijo, da bodo v naslednjih dveh letih pokazali popolnoma delujoč prototip.
2. Aeromobil
razvija istoimensko slovaško podjetje. Izumila ga je skupina navdušencev iz Bratislave. Čudež tehnologije bi moral na trg vstopiti zelo kmalu - leta 2018. Razvoj tega transporta sredstva gredo hitro.
Leta 2013 so inženirji že predstavili več popolnoma delujočih prototipnih modelov Aeromobila hkrati. Najnovejši modeli kakovostno drugačni po tem, da se njihova krila lahko zložijo ob straneh. Zdaj poteka delo za izboljšanje varnostnega sistema.
3. Moller Skycar
Neverjeten Moller Skycar je hibrid letala in vesoljska ladja... Lahko vzleti navpično in lebdi v zraku. Hitrost gibanja obstoječih prototipov že doseže 600 km / h. Deloval bo na alkoholu ali petroleju.
Med pomanjkljivostmi letala velja omeniti danes preveč zapleteno kontrolo, pa tudi okornost. Za 100 km poti naprava "poje" 10 litrov omenjenega goriva. Doseg križarjenja bo 1200 km.
4. Prehod
Prehod letala v avtomobil iz že omenjenega ameriškega podjetja Terrafugia je opazen predvsem po tem, da je danes eno redkih popolnoma delujočih letečih vozil. Ustvarila ga je leta 2009 skupina študentov s Tehnološkega inštituta Massachusetts.
Naprava stane res, res veliko. Na nebu "avto" pospeši do 185 km / h, na avtocesti pa do 105 km / h. Naprava se v približno 60 sekundah spremeni iz letala v avto.
5. Moller 200 X
Prave starine! To letalo je uspešno prestalo svoje teste leta 1989, s čimer je istoimensko podjetje prineslo slavo. Naprava je videti kot leteči krožnik. Primerna za dve osebi, voznika in sopotnika. Pospešuje do 160 km / h, goriva pa zadostuje le za 1 uro.
Naprava se je na žalost izkazala za preveč požarno nevarno in nezanesljivo, vzleti pa le 3 metre.
6. Parajet Skycar
Še en zanimiv hibrid letalskih in kopenskih načinov prevoza. Tokrat so inženirji prečkali paratrike in buggy, dva zelo eksotična načina prevoza. Dvigne se v nebo po zaslugi padala in zmogljiv motor z močjo 150 KM. Poganja ga biogorivo in pospešuje do 90 km / h. Dvigne se do višine 600-900 metrov. Za mesto avtomobil ni primeren, saj je pri vzletu in pristanku zelo izbirčen. Kljub temu naprava leti.
7. Leteči avto Maverick
Še en leteči voziček pa je za razliko od prejšnjega izzivalca veliko varnejši in udobnejši. V zraku pospeši do 64 km / h. Ustvarjen je bil v pričakovanju splošnega uporabnika. Oblikovalci letala so opravili neverjetno delo in ga poskušali čim bolj približati. videz do starodobnega avtomobila.
8. PAL-V
Ne mešajo se le avtomobili in letala, ampak tudi motorna kolesa in helikopterji. Dober primer takšne inženirske ustvarjalnosti je. Vozilo je nastalo na Nizozemskem. Koncept temelji na želji po ustvarjanju posameznega vozila za gibanje po tleh in v zraku. Pospešuje do 180 km / h in je sposoben vzleta na višino 1,2 tisoč metrov.
Na progi motocikel "poje" 8 litrov goriva na 100 km, kar vam bo omogočilo prevoz do 1.200 km ali prelet 350 km. Prvi kupci bodo svoj motorni helikopter prejeli v naslednjem letu 2017.
9. Audi Shark
Letečega morskega psa je ustvaril turški oblikovalec Kazim Doku in je hibrid letala in motornega kolesa. Zunaj je avto zaradi svoje poenostavljene zasnove veliko bolj podoben podmornici kot letalu. Zasnovan za nenavadno vozilo za dve osebi. Za gibanje mora vozilo uporabljati načelo zračne blazine.
10. Honda Fuz-O
Še en zanimiv koncept oblikovalca Johna Meheadina. Ta naprava bo morala vzleteti in pristati navpično. Po pričakovanjih bo lahko pospešil do 350 km / h, ta čudež pa bo moral voziti na inovativnih turbinskih kolesih. Koncept odlikuje eden najbolj izpopolnjenih varnostnih sistemov pilotov danes. Avtomobili lahko sprejmejo voznika in dva potnika.
11. Skycruiser
Krossblade Aerospace Systems razvija lasten leteči avtomobil - petsedežni hibrid Skycruiser, ki bo deloval po principu večkopterja. Avtomobil bo imel dva zložljiva krila in štiri zložljive rotorje z električnimi pogoni in rotacijskimi motorji. Avto bo vzletel in pristal navpično, vendar se za razliko od vseh zgoraj navedenih vzorcev prototip ne more niti pohvaliti z relativno kompaktnostjo.
Bonus: MyCopter
Projekt MyCopter se v Evropski uniji izvaja pod okriljem državnih organov. Za razliko od projektov komercialnih podjetij, inženirji tukaj ne posvečajo veliko pozornosti lastnim zamislim. Morda se sliši paradoksalno, toda pravi cilj MyCopterja ni ustvarjanje, ampak popularizacija letečih avtomobilov, ki drugim proizvajalcem kaže možnosti za to smer.Pomembno je tudi, da se v okviru pobude razvija veliko zakonodajnih aktov za spodbujanje promocije letečih avtomobilov, oblikovanje zahtev glede ravni njihove varnosti in udobja. Tako na primer oblasti EU zahtevajo, da so letalski avtomobili čim bolj podobni avtomobilom, ki so vsem znani, in celo minimalno usposobljen voznik bi se lahko spopadel z upravljanjem takšnega čudeža tehnologije.
Seznam teh neverjetnih avtomobilov bi lahko dopolnili. Ta avto je bil očitno pred svojim časom.
Lebdeči avtomobili - podobni tistim, ki smo jih videli v znanstvenofantastičnih uspešnicah Peti element, Blade Runner, Nazaj v prihodnost ali v Epizodi II Vojne zvezd - ne čakajo dolgo. Podjetja so skoraj obvladala vse tehnologije in odtenke proizvodnje letal s posadko, vgrajeni računalniki"pametnejši", tako da zahtevajo minimalno pilotsko posredovanje, stroški materialov in komponent pa so postali dostopni kot še nikoli doslej. Vesti.Hi-tech je izbral pet najbolj obetavnih projektov letalskih avtomobilov.
Leteči Roadster (Aeromobil 3.0)
Na predvečer, ki je napovedal načrte za vzpostavitev množične proizvodnje letalskih avtomobilov leta 2017. "Moramo preusmeriti promet iz 2D v 3D," je dejal Juraj Vaculik, vodja Aeromobila, na festivalu SXSW v Austinu. Njegovo podjetje, ki razvija leteči stroj od devetdesetih let prejšnjega stoletja, je zelo blizu uresničevanja svojih sanj.
Po besedah Vatsulika je pri tem pomembno vlogo odigral razvoj in pocenitev tehnologij, ki so se zgodila v zadnjih letih: „Materiali iz ogljikovih vlaken, visoka tehnologija; pred desetimi leti so bile vse te stvari predrage in za majhne ekipe niso bile na voljo. "Na primer, kakovost sistemov avtopilota, ki smo jih lahko v naš prototip vgradili pred petimi leti, se je zdela kot neskončna sanje," je dodal .
"Sama ideja o izstrelitvi avtomobila v zrak je stara več kot 100 let," pravi Vaculik. "Všeč mi je zgodba o pionirjih letalstva, prvi poskus izdelave letečega stroja pa je bil narejen leta 1917."
Avto letalo Curtiss
Dejansko je prve teste svojega "avtoplana" izvedel Američan Glen Curtis pred skoraj sto leti. Težka in okorna enota iz aluminijeve zlitine, z razponom kril več kot 12 metrov in 4-lopaticnim propelerjem zadaj, je lahko le »skakala« po vzletno-pristajalni stezi. Nikoli se ni dvignil v zrak. Kljub temu je Curtiss Autoplane dokazal, da ima ideja o "letečem" avtomobilu pravico do obstoja.
ConvAirCar
Od takrat je nastalo veliko različnih konceptov krilatih konjev. Večina testov se je žal končalo tragično. Na primer, leta 1947 se je zrušil ConvAirCar (model 118) - avto s pritrjenim ("letalskim") delom na streho. Avto je pokazal dobro porabo goriva (5 litrov na 72 kilometrov), vendar se je med naslednjimi preizkusi zrušil zaradi okvare sistema za dovod goriva. Preskusni leti so se začeli nekaj let kasneje, vendar so morali projekt na koncu zaradi pomanjkanja sredstev na koncu opustiti.
Leta 1942 so bili v bližini Moskve izvedeni letalski preizkusi letalskega sistema A-40 s pritrjenim tankom T-60. Avtor projekta je sovjetski oblikovalec letal Oleg Antonov. Ideja se je izkazala za neuspešno: zaradi velike teže se je leteči tank komaj dvignil na višino 40 metrov.
V naslednjih pol stoletja se je letalstvo aktivno razvijalo in skoraj vse tehnične težave so bile premagane. Razvijalci sodobnih, "mestnih" letalskih avtomobilov se srečujejo predvsem z dvema težavama. Prvič, mnogi ljudje potrebujejo precej velik prostor za pospeševanje ali bolje - ločeno letališče. Drugič, širina nekaterih osebkov (vključno s krili) lahko doseže 5-6 metrov. Zaradi vsega tega so neprimerni za urbano okolje.
Aeromobil 3.0
Aeromobil 3.0 (ali Flying Roadster) je brez teh pomanjkljivosti. Najprej širina "letečega roadsterja" ne presega 2,25 metra (s prepognjenimi krili), kar mu omogoča, da se prilega običajnemu parkirno mesto, dolžina pa 6 metrov. Poleg tega lahko vzleti tako s trate, posejane s travo, kot z ravne ravne ceste. "Vse kar potrebujemo je 250-metrska vzletno-pristajalna steza za vzlet in le 50 metrov za pristanek," je poudaril Vatsulik.
Notranjost Flying Roadsterja je bolj podobna pilotski kabini letala kot tipičnemu avtomobilu.
Pod pokrovom Aeromobila 3.0 je 4-valjni Rotax motor 912S (bencin se uporablja kot gorivo) s kapaciteto 100 Konjska moč(~ 75 kW). Aeromobilu omogoča hitrost do 200 km / h med letom in do 160 km / h na avtocesti. Trajanje leta/vožnje s polnim rezervoarjem je 700/500 km, poraba goriva 15/8 litrov na uro. Za upravljanje z njim potrebujete pilotsko dovoljenje.
Aeromobil 3.0 ima v pilotski kabini dva sedeža - za pilota in potnika. Letalo od jeseni lani sodeluje v programu rednih poskusnih letov. Po navedbah Vaculika je zasnovan za "bogate kupce superšportnikov in ljubitelje letalstva". Koliko bo "leteči roadster" stal do začetka prodaje, še ni znano.
Krossblade SkyCruiser
Še en izvedljiv projekt razvija Krossblade Aerospace Systems (KAS). Po besedah Daniela Lubricha, generalnega direktorja ameriškega podjetja, prihodnost pripadajo strojem z navpičnim vzletom in pristankom, kot so štirikopterji. Tako ima petsedežni hibrid KAS SkyCruiser zložljiva krila (njihova zasnova je podobna Batmobilu iz filma The Dark Knight Rises), štiri zložljive rotorje z električnimi pogoni in rotacijski motor Wankel.
Za razliko od Aeromobila 3.0 lahko SkyCruiser v celoti brez vzletno -pristajalne steze. Aerocar se lahko dvigne v zrak in navpično spusti - na primer, da "leti okoli" prometnega zastoja. Res je, enota ni tako kompaktna: njen razpon kril je 9,5 metra (v "razpetem" stanju), skupna dolžina je 8,4 metra. Parkirati tak avto je lahko zelo težko.
Po navedbah Lubricha leteči prototipi 20. stoletja niso imeli računalnikov, zato je moral pilot stalno in ročno prilagajati maso rotorja (po ustavitvi ali vrtenju). Pred nekaj desetletji je bil dosežen preboj z razvojem brezpilotnih letal. "Zdaj imamo vgrajene računalnike, ki svoje delo opravljajo odlično in v samodejnem načinu. Pritisnite navzgor in gredo navzgor, pritisnite levo in zdrsnejo v levo, vam ni treba skrbeti za kalibracijo in nadzor," pravi .
MyCopter
Projekt myCopter financira Evropska unija za razbremenitev prometa na avtocestah. Po zamisli inženirjev bi moralo osebno letalo samostojno leteti okoli ovir in načrtovati pot. Res je, testi prototipov prihodnjega vozila še niso bili izvedeni.
Hkrati se organi EU ukvarjajo z izdajanjem dovoljenj, licenciranjem in vprašanji ureditve letalstva: na primer s pravili za uporabo zračnega prostora za zasebna letala.
Zlasti evropske institucije posvečajo večjo pozornost pilotski kabini: pomembno je, da je čim bolj podoben notranjosti avtomobila, oseba z minimalno stopnjo usposobljenosti pa bi lahko upravljala mojCopter
ONE (Pal-V)
Proizvodnja nekaterih letal se je že začela. Nizozemsko podjetje Pal-V (Personal Air and Land Vehicle) je na primer v projektu ONE prekrižalo motorno kolo in helikopter. Potisk naprej zagotavlja 2-lopaticni potisni propeler (kot helikopter), ki ga je mogoče zložiti, vzdolžno stabilnost zagotavljata dve repni palici, navor (pri dvigovanju in spuščanju) pa ustvarja prosto vrtljiv rotor.
Podvozje tricikla ima skupno z ONE motociklom
V pilotski kabini sta dva sedeža za pilota in potnika. Plinski motor moč 160 kW omogoča, da naprava doseže hitrost do 180 km / h na tleh in v zraku. Največja vzletna zmogljivost je 910 kg.
Pal-V je leta 2012 uspešno preizkusil prototip ONE. Maja 2014 je proizvajalec začel sprejemati prva komercialna naročila za proizvodnjo omejene serije (45 kosov) letalskih avtomobilov v vrednosti 500 tisoč evrov. Njihove dobave bi se morale začeti v letih 2016–2017.
TF-X (terafugija)
TF-X iz ameriške Terrafugie je pravi "transformator" z elektromotorjem in potisnim propelerjem. Dvigne se in pade na tla kot četverica: navpično.
Terrafugia je predstavila nov koncept oblikovanja hibridnega vozila TF-X, ki bo predvidoma lahko potoval po javnih cestah in letel.
Spomnimo, da je Terrafugia prvič začela govoriti o projektu TF-X leta 2013. Leteči avtomobil naj bi bil opremljen z dvema zložljivimi krili, na katerih sta nameščena vrtljiva vijaka. Avtomobil bo lahko izvedel navpični vzlet in pristanek, kar bo lastnika razbremenilo potrebe po iskanju pospeševalnega pasu.
Model TF-X bo opremljen s hibridnim pogonom. Pri vožnji po tleh in med vzletom bo zagotovljen potreben potisk elektromotorji na baterije. Med letom bo prevzel motor z notranjim zgorevanjem s kapaciteto 300 konjskih moči, ki bo poganjal potisni propeler v obročastem ohišju, nameščenem na zadnji strani avtomobila. Motorje z notranjim zgorevanjem lahko uporabite tudi za pridobivanje energije za polnjenje baterij.
V zraku bo TF-X lahko dosegel hitrosti do 320 km / h, največji doseg leta pa bo 800 km. Kabina lahko sprejme štiri osebe, vključno z voznikom-pilotom.
Pri ustvarjanju vozila velika pozornost namenjena posvečanju varnostnim vprašanjem. Zlasti bo avtomobil prejel sistem avtopilota in samodejni vzlet / pristanek.
Zmanjšani TF-X bo kmalu podvržen obsežnim preskusom vetrovnikov na MIT. Žal, če se leteči avtomobil pojavi na komercialnem trgu, potem ne prej kot v 8-12 letih.
